Grégoire Munster jövője egyáltalán nem biztos az M-Sport csapatában, és minden szóba kerülő lehetőséget megfontol.
Grégoire Munster a második teljes szezonját teljesítette a WRC-ben az M-Sport csapatában, és ugyan fel tudott mutatni két ötödik helyezést, de hat futamon is a pontszerző helyeken kívül zárt. Összesen negyven pontot gyűjtve tizedik lett a világbajnokságban, ezzel egyébként ő volt csapata legjobbja, de így sem biztos a jövője a WRC csúcskategóriájában.
Munster eddig az időnként az M-Sport színeiben ugyancsak rajthoz álló görög üzletember, Jourdan Serderidis támogatásával versenyzett, de néhány hete biztossá vált, hogy a továbbiakban nem tudja szponzorálni a luxemburgi pilótát, akinek így lehet, hogy a WRC2 jelentheti az egyetlen megoldást a 2026-os szezonra.
„Csak akkor vezethetsz az M-Sportnál, ha hozod hozzá a pénzt. Nem tudom, hogy képes leszek-e összerakni ekkora költségvetést – mondta Munster a belga RTBF televíziónak adott interjúban. – Más lehetőségeket is megfontolunk, különösen a WRC2-ben. Nem könnyű a helyzet, de megtaláljuk a megoldást, eddig is mindig megtaláltuk.”
Munster legutóbb a 2023-as Japán Rallyn indult a WRC2-ben, de arról a versenyről nincsenek túl jó emlékei, mert az árokban ért véget a futam. Az idei teljesítményével viszont nagyjából elégedett volt.
„Voltak jó és kevésbé jó pillanataink, megnyertük az első szakaszunkat, ráadásul volt két ötödik helyezésünk, és az utóbbit egyedül mi mondhatjuk el magunkról a csapatból. És ami a legfontosabb, hogy sosem adtuk fel – mondta Munster. – Mindig megpróbáltunk megfelelő beállításokat találni, ami fontos a tapasztalatszerzés és a jövő szempontjából. Nem tudom, hogyan néz ki a következő évünk, de a megszerzett tapasztalatok hasznosak lesznek hozzá.”
Lando Norris nagy fölénnyel zárt az élen az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzésén Max Verstappen előtt, akivel feltartásgyanús incidensbe keveredett, de a sportfelügyelők nem vizsgálták a címvédőt. Oscar Piastri a mezőny második felében zárt.
Péntek délután rendezték az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzését, amelyen immáron mindhárom bajnokaspiráns szerepelt, hiszen Oscar Piastri is megkezdhette a hétvégi felkészülést. Rajta kívül Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Lance Stroll, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Liam Lawson és Alexander Albon is visszavette autóját. A kezdés pillanatában a levegő hőmérséklete 26, az aszfalté 31 fokos volt.
Nem véletlen, hogy a Racing Bulls, az Alpine, illetve a Williams versenyzője gurult ki a garázsból először, majd a többiek is követték őket, jellemzően közepes gumikon, ám a lágyak és a kemények is előkerültek. Az első mért körök után Oliver Bearman került az élre, miután a:1:27.744 másodpercet autózott a piros oldalfalú abroncsokon, 64 ezreddel megelőzve Max Verstappent, aki az első gyakorlás után nem volt elégedett az autójával. Nem sokkal később Lando Norris jött fel mögéjük, de az ő lemaradása már 463 ezred volt.
Néhány perc után máris jött az első incidens a tabella első két helyezettje között, ugyanis Verstappen akadályozta Norrist az 1-es kanyar kijáratán, miután mérnöke, Gianpiero Lambiase vélhetően azt hitte, hogy honfitársa nem gyorskört akar megkezdeni. A sportfelügyelők jegyezték az esetet, de aztán nem vizsgálták azt. A holland pilóta eközben megelőzte Bearmant, ám Isack Hadjar 1:24.167-es, szintén a lágyakon futott idejétől 386 ezreddel elmaradt.
A Haas pilótája aztán visszaelőzte Verstappent, miközben a McLaren párosa az eredményjelző közepén szerepelt, de ennek ekkor nem volt jelentősége. Már csak azért sem, mert bő 15 perc elteltével Norris szintén átugrotta a bajnoki listavezetőt, és 125 ezredes hátránnyal feljött a harmadik pozícióba, míg Piastri – akinek módosítottak a beállításain – közvetlenül mögéjük zárkózott fel. Az élen szintén módosult a helyzet, hiszen Bearman 1:23.968-cal átvette a vezetést, míg csapattársa elválasztotta a holland és az ausztrál pilótát.
Nem sokkal később Charles Leclerc révén a Ferrari is megérkezett az élmezőnybe, és feljött a negyedik helyre, miközben Verstappen már lágy gumikon tért vissza a pályára. A címvédő ennek megfelelően jelentősen gyorsult, és 522 ezredes előnnyel átvette a vezetést, néhány másodperccel később pedig Hadjar szintén friss C5-ösökön 211 ezreddel maradt el tőle. Nico Hülkenberg aztán 104 ezredes lemaradással bejött közéjük. Carlos Sainznak ellenben nem ment ilyen jól, hiszen a 2-es kanyarban megcsúszott.
A következő percekben folyamatosan jöttek a lágy gumis körök. Norris pedig jóval gyorsabb volt Verstappennél, és 363 ezredet adott neki, míg George Russell feljött a harmadik pozícióba. Piastri ellenben alig tudott javítani, és 68 százados hátránnyal mindössze a tizedik pozícióig ugrott fel. Már a második szektor után is nagy volt a hátránya, de a pálya utolsó részén nagyjából még ugyanannyit kapott csapattársától, igaz, a forgalom nem könnyítette meg a dolgát.
Ezzel szinte ki is alakult a második szabadedzés végeredménye, hiszen a mezőny nagy része az utolsó szűk fél órában a versenyszimulációt teljesítette. Norris számára biztató mértékű előnnyel végzett az élen Verstappen előtt, akit Russell nagyon szorosan követett. Mögöttük Bearman, Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Hadjar, Leclerc, Andrea Kimi Antonelli és Piastri lett az első tíz sorrendje, de később Alonso feljött a kilencedik pozícióba. Az ausztrál versenyzőnek ugyan volt még egy próbálkozása, de a 6-os kanyarban történt elfékezés miatt nem tudott javítani. Rajtuk kívül talán még Hamiltont kell megemlíteni, a hétszeres világbajnok 856 ezredes hátránnyal tizennegyedikként zárt.
Max is currently doing a long run on the medium compounds 🟡
Ami a versenyszimulációkat illeti, a gyakorlás hátralévő része nyugodt mederben lezajlott, még csak a sárga zászló sem került elő. A köridők alapján Norris a futamra nézve is bizakodhat, még úgy is, hogy Verstappen jóval hosszabb etapot tett meg nála.
Az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzésének végeredménye
A pályaversenyzésre váltó Kalle Rovanperä a jövő héten már Szuzukában tesztel új sorozatában, a Super Formulában.
Alighogy véget ért a WRC-szezon, a ralizástól elbúcsúzó és Forma–1-es álmokat kergető Kalle Rovanperä máris elkezdi a felkészülést az új szakágában. A kétszeres ralivilágbajnok jövőre japán Super Formulában versenyez, december 10–12-én pedig Szuzukában teszteli az új autóját.
A finn versenyző a háromnapos tesztelés után hazautazik egy rövid karácsonyi pihenőre, majd Új-Zéland felé veszi az irányt, ahol januárban a Formula Regional Oceania sorozatban szerepel, mintegy ráhangolásként a Super Formula előtt.
„Sokkal többet kell dolgoznom, mintha a Monte-Carlo Rallyra készülnék, ez az egyetlen szomorú része a történetnek – mondta Rovanperä. – Amikor eldöntöttem, hogy kiszállok, reménykedtem némi téli szünetben, de ez most nem jön össze. Az egész januárt Új-Zélandon töltöm, szóval elég sűrű telem lesz.”
Rovanperä Új-Zélandon a Hitech TGR csapat színeiben versenyez. A sorozat január 9-én kezdődik, egymás után négy hétvégén rendeznek versenyeket, az első három hétvégén négy futammal, a negyediken pedig hárommal. Az utolsó verseny az 1950 óta futó Új-Zélandi Nagydíj lesz január 30-án és február 1-jén.
Zak Brown egyértelműsítette, csapatutasítást fognak alkalmazni, amennyiben ezzel lehet kicsavarni Max Verstappen kezéből a világbajnoki címet. A McLaren Racing vezérigazgatója szerint őrültség lenne másképpen cselekedni.
Tizenöt éve először fordul elő a Forma–1-ben, hogy az utolsó futam előtt még kettőnél több pilótának van matematikai esélye a világbajnoki cím elnyerésére. Lando Norris 408 ponttal áll az élen, őt Max Verstappen 12 egységnyi lemaradással követi, míg Oscar Piastrinak további 4 pont a hátránya a másik McLarennel.
Mindez tehát azt jelenti, hogy a háromból két főszereplő ugyanazt a csapatot képviseli. Ennek következtében előállhat az a helyzet, hogy az egyiküknek, jelen esetben a hátrányban lévő Piastrinak már nem lesz esélye a végső győzelemre, csapattársa sikere viszont azon múlik, hogy elengedi-e őt, hiszen ha nem teszi, akkor Verstappen örülhet. A McLaren sokáig igyekezett a leginkább egyenlő bánásmódot biztosítani versenyzőinek, ám Zak Brown kijelentette, hogy ebben az esetben félre fogják állítani az ausztrál pilótát az Abu-dzabi Nagydíjon.
„Természetesen igen – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre a McLaren Racing vezérigazgatója a Sky Sportsnak. – Realisták vagyunk, meg akarjuk nyerni az egyéni világbajnokságot. Úgy vágunk neki a hétvégének, hogy mindkettőjüknek ugyanannyi esélye van, még ha nyilván fenn is áll egy pontkülönbség. Nem tudni, miként alakul az időmérő, a megbízhatóság, Ha a futamon meglehetősen egyértelművé válik, hogy az egyiküknek van esélye, a másikuknak nincs, akkor megtesszük, amit tudunk, hogy megnyerjük az egyéni világbajnokságot.”
Az említett forgatókönyv a legegyszerűbb módon úgy tudna előállni, ha Verstappen vezetne, míg Piastri a harmadik, Norris pedig a negyedik helyen autózna. Ebben az esetben egyértelmű a döntés. „Őrültség lenne nem így tenni – fogalmazott az amerikai üzletember. – Meg szeretnénk nyerni az egyéni bajnokságot. Szóval meglátjuk, hogyan alakul a verseny, ám nem fogjuk elveszíteni a bajnokságot azért, mert próbálunk védeni egy harmadik és egy negyedik, vagy egy hatodik és egy hetedik helyet, vagy akármi is lesz a helyzet.”
Az még érdekesebb kérdés, hogy mi lesz, ha hasonló helyzetben Piastri nem a harmadik, hanem a második helyen áll, de Brown szavai alapján jó eséllyel ekkor is félreállítanák a 24 éves versenyzőt. Az 54 esztendős üzletember arra is kitért, hogy volt már példa rá, hogy pilótáik egymást segítették, elsősorban az előző idényben.
„Ez egy csapatsport, nem igaz? – tette fel a költői kérdést. – Szóval a konstruktőri és az egyéni [bajnoki címet] is csapatként szeretnénk megszerezni. Tudom, hogy ez kicsit furcsán hangzik, de ha az egyikük nem tud győzni, akkor azt akarja, hogy a másik nyerjen. A csapat is ezt szeretné. Ők csapatjátékosok, és ezt már tavaly is láthattuk, nemde? Láttuk a brazíliai sprinten, és szerintem Katarban is. Szóval nem hiszem, hogy bármelyik sportágban szokatlan lenne, hogy a csapattársak áldozatot hoznak egymásért, hogy a csapat megkapja, amit akar.”
A Hyundai visszatért a régi recepthez, és három részmunkaidős pilóta váltja egymást jövőre a WRC-csapat harmadik autójában.
Miután Ott Tänak úgy döntött, hogy egyéves szünetet tart a versenyzésben, a Hyundainak pótolnia kellett a 2019-es világbajnokot. Az első kérdés az volt, hogy állandó pilótát alkalmaz-e a csapat a biztosan maradó Thierry Neuville és a valószínűleg hosszabbító Adrien Fourmaux mellett, vagy visszatér a régi recepthez, és részmunkaidős versenyzőknek szavaz-e bizalmat.
Nos, a Hyundai az utóbbi mellett döntött, és visszahozta a 2024-es felállásból Dani Sordót és Esapekka Lappit, a harmadik pilóta viszont Andreas Mikkelsen helyett Hayden Paddon lett. Az utóbbinak sem ismeretlen a csapat, viszont amióta 2018-ban elhagyta a Hyundait, nem versenyzett a világbajnokság legmagasabb szintjén.
Egyikük sincs rossz formában, hiszen Lappi finn, Sordo portugál, Paddon pedig ausztrál bajnok lett, az utóbbi kettő ráadásul a Hyundai Rally2-es autóját vezette. Paddon 2023-ban és 2024-ben ugyancsak Hyundaijjal lett Európa-bajnok. A három versenyző összesen eddig hat futamot nyert a WRC-ben.
Az már biztos, hogy a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn Paddon indul, Lappi a Svéd Rallyn vezeti a Hyundai harmadik autóját, Sordo bemutatkozására pedig az ötödik fordulóig kell várni, a hazai versenyének számító Kanári-szigetek Rallyn szerepel először. A további beosztást egyelőre nem hozta nyilvánosságra a csapat.
„Dani, EP és Hayden csatlakozása megerősíti a törekvéseinket a gyártók világbajnoki címének megszerzésére – mondta Andrew Wheatley, a Hyundai WRC-csapatának sportigazgatója. – Nehéz döntés volt, hogy a tapasztalatot válasszuk, vagy egy feltörekvő versenyzőt neveljünk tovább. Azonban mivel a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében vagyunk, azt tartottuk a helyes útnak, hogy az autót és a csapatot ismerő versenyzőket szerződtetünk.”
A Hyundai azt is megerősítette, hogy Adrien Fourmaux teljes munkaidőben vezeti a Hyundai második autóját 2026-ban.
A hagyományos Szilveszter Rallyt december 27–29-én rendezik meg Fóton, a tavalyi gyorsaságinál jóval hosszabb szakaszon.
A hagyományos év végi versenyek közül az idén a Mikulás Rally sajnos elmarad, a Szilveszter Mini Rallyt viszont megrendezik december 27–29-én. Megjelent a versenykiírás, és már lehet is jelentkezni az év végi dzsemborira.
A Hungaroring felújítása miatt továbbra is korlátozottak a lehetőségek, viszont az idén már visszatér a verseny a ringre is, így aztán a tavalyi gyorsaságinál jóval hosszabb lesz az idei szakasz, 6.5 km helyett már 8 km vár a résztvevőkre.
A verseny közontja a fóti Auchan áruház lesz, a rendszámmal rendelkezőknek itt is lesz a szervizpark, a rendszámmal nem rendelkező indulók pedig a mogyoródi autósmozit használhatják. A pályabejárásra december 27-én és 28-án lesz lehetőség.
December 28-án hivatalos tesztet is rendeznek, december 29-én pedig jön maga a verseny, az első autó 7.30-kor rajtol el Fóton, az öt gyorsasági szakaszon pedig 40 km-t kell megtenni a versenyzőknek. Ha nem lesz rumli, akkor napnyugta előtt, 15.48-kor zárul a verseny.
Kimi Antonelli elmondása szerint néhány nap alatt túltette magát a Katari Nagydíj után teljesen megalapozatlanul rá zúduló online támadásokon, és még Max Verstappen is ellátta őt egy jó tanáccsal.
Csak pár nap telt el, amíg az F1 mezőnye Katarból áttette a székhelyét az Egyesült Arab Emírségekbe a szezonzáróra, de Antonelli körül ez idő alatt is rengeteg minden történt – megtapasztalta a hírnév negatív oldalát, és azt is, hogy milyen következményekkel jár, ha valaki mindenféle alapot nélkülözve hergeli fel nézők tömegeit egy riválissal szemben.
A Katari Nagydíj utolsó előtti körében a negyedik helyen haladó Mercedes-pilóta hibázott a 9-es kanyarban, így az őt üldöző Lando Norris meg tudta őt előzni, az ezáltal szerzett extra két pont pedig még jól jöhet számára a bajnoki fináléban is. A Red Bullnál nem fogadták örömmel a látottakat, először Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase, majd különösképpen a csapat tanácsadója, Helmut Marko állt bele Antonellibe, az osztrák többször is megismételte azon vádját, hogy szerinte az olasz szándékosan engedte el Norrist, ezzel segítve a McLarent a bajnoki harcban.
Ezeken a szavakon sok Red Bull-szurkoló felbátorodott, és ezres nagyságrendű támadó, gyűlölködő komment jelent meg Antonelli közösségi oldalain, amire az olasz az Instagram-profilképének feketére változtatásával reagált, a Red Bull pedig egy hétfői közleménnyel, amiben visszavonta a fiatal pilótát ért vádjait.
Antonelli profilképe újra színesben pompázik az Instán, az olasz pedig az Abu-dzabi Nagydíj sajtónapján a saját szavaival is elmondta, hogy mi történt Luszailban, és min ment keresztül a következő napokban.
„Nem volt egyszerű látni azokat a kommenteket a verseny után, amelyek arról szóltak, hogy elengedtem egy ellenfelem, pedig ilyet sohasem tennék. A harmadik helyért harcoltam, keményen nyomtam és próbáltam [Carlos] Sainz mögött DRS-közelségbe kerülni. És azt követően, hogy olyan sok körön át a határon autóztam a piszkos levegőben, megérkezett a hiba. Minden körben egyre közelebb kerültem, de ott a gumik egy pillanatra megadták magukat, hibáztam, Lando pedig megelőzött” – mondta Antonelli, akit a racingnews365 idéz.
Az olasz elárulta, hogy még Verstappen is segédkezet nyújtott neki a Red Bull által kiváltott kommentcunami után – a holland pedig érdekes módon ugyanazt a jelzőt használta az online gyűlölködőkre, mint amivel a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is illette Markót a katari vasárnapon: agyatlanok.
„Fájdalmasan érintett, hogy milyen kommenteket kaptam a verseny után, de jó érzés volt látni a Red Bull közleményét, ő [Lambiase] is odajött hozzám beszélgetni, és Max számára is tisztáztam a helyzetet. Rengeteg támogatást kaptam, ami segített túltenni magam a történteken, és erre a hétvégére koncentrálni. Max pontosan tudta, hogy mi történt, és szintén támogatólag lépett fel, amit nagyon jólesett. Nem mondhatom el, hogy mit mondott nekem, mert csúnya szavak is voltak benne, de valami olyasmit, hogy »ne foglalkozz ezekkel az emberekkel, mert agyatlanok, koncentrálj csak a saját munkádra«.”
Bő egy év múlva akár havas finn versennyel is kezdődhet az ERC-szezon, miután a projekt közelebb került a megvalósuláshoz.
2024-ben a Finn Motorsport Szövetség (AKK) tárgyalásokat folytatott Rovaniemi és Kemijarvi településekkel, hogy a Lappföld Rally Európa-bajnoki verseny lehessen.
Rovaniemi azonban ezt nem szerette volna, így az AKK most Savonlinna településsel tárgyal a projektet illetően. A tervek szerint 2027 és 2029 között rendezhetnének először Kelet-Finnországban Eb-futamot.
Savonlinna környékén idén még március 8-án is tudtak havas versenyt rendezni, így a téli körülmények a tavasz kezdetén is garantáltak.
Az AKK szerint a tárgyalás most eljutott egy előzetes megállapodás szakaszába, jelenleg a régió önkormányzataival, településeivel és a regionális szövetségekkel zajlik megbeszélés.
“Minden előfeltétel adott egy Kelet-Finnországi ERC-futam megrendezéséhez – mondta Arto Toivonen, az AKK Sports Oy igazgatótanácsának elnöke. – A láthatóság és a piaci potenciál óriási, de kemény munkát is igényel. Szeretnénk a WRC-futam kapcsán már jól ismert modell alapján ERC-futamot rendezni, hogy új export – és kapcsolatépítési lehetőségeket kínálhassunk a régió számára. A projekt során széles körű az együttműködés, mintegy 2000 önkéntes munkáját igényli. Bízunk benne, hogy a régió önkormányzatai, városai, regionális szövetségei meglátják a lehetőséget a projektben.”
“Finnország erős motorsport kultúrával és jó nemzetközi hírnévvel rendelkezik rendezőként – mondta Kimmo Vainio, az AKK vezérigazgatója. – Egy téli Eb-futam megfelelne az AKK stratégiai céljának, és megerősítené Finnország pozícióját a motorsportban, valamint támogatná a finn WRC-futamot is.”
A verseny a tervek szerint 12-14 gyorsaságiból állna és 180 km versenytáv várna a mezőnyre.
Tíz év telt el a Drifter című film bemutatója óta, amelyben egy fiatal útját követhettük végig, ahogy szeretne raliversenyző lenni. Steinbach Richárd ma már teljesen más életet él: dolgozik, családot alapított, és a driftversenyzésben találta meg a helyét. A főszereplővel beszélgettünk a kezdetekről, a filmről és jelenlegi életéről.
2015-ben jelent meg Hörcher Gábor Drifter című kreatív dokumentumfilmje, amelynek főszereplője Steinbach Richárd volt.
A film egy vidéki fiatal történetét követi végig, aki nehéz körülmények között próbálja megvalósítani álmát, hogy egyszer versenyautóba ülhessen. A Drifter évekig dokumentálja Ricsi küzdelmeit, a bizonytalan mindennapokat, barátai és családja támogatását, miközben őszinte képet ad egy szegény magyar család életéről is.
A film 2014-ben az Amszterdami Dokumentumfilm Fesztiválon elnyerte a Legjobb első film díját, 2015-ben a Fünf Seen Filmfesztiválon győzött dokumentumfilm kategóriában, a goEast fesztiválon pedig a zsűri különdíját kapta. 2016-ban a Magyar Filmhéten a Legjobb dokumentumfilm díjat is megnyerte.
A Drifter az utóbbi napokban ismét nagy figyelmet kapott, ezért a RallyCafé megkereste a főszepelőt akivel a kezdetekről, a film születéséről és az azóta eltelt tíz évről beszélgettünk.
– Mikor kerültél kapcsolatba az autósporttal, és mikor gondoltad úgy, hogy te is versenyző leszel?
– 12–14 éves voltam nagyjából, amikor Városlőd, Vigántpetend környékén ralik voltak. Sajnos ezek azóta már megszűntek. Így ma már nehezebb egy szurkolónak versenyzővé válnia. Ezekre a versenyekre kijárva döntöttem el, hogy nekem is mindenképp mennem kell valahol valamivel!
– Hogy kerültél kapcsolatba a Drifter című film alkotóival?
– A filmstáb tagjainak egy részét nagyon régóta ismerem. 6–8 évesen egy barátommal nekik köszönhetően mehettünk táborozni Kistolmácsra. Amikor néhány évvel később megszerettem a ralit, megkerestem őket, hogy nincs-e ötletük, amivel segíteni tudnának, hogy üres zsebem ellenére, akárcsak egy Ladával is, elkezdhessem a versenyzést. Volt ötletük! Kaptam tőlük egy lepukkant 1.8-as E30-as BMW-t. Cserébe ők egy vizsgafilmet készítettek a készülésünkről. Végül öt évig mellettem is maradtak, és folyamatosan forgott a kamera.
– A film egy nehéz élethelyzetű fiatal útját mutatja be. Mennyire volt valóságos, amit láttunk? Tényleg a családod és barátaid szerepelnek benne?
– Igen, minden szereplő valódi, azonban a film végén szereplő barátnő és a gyerek nem. A filmben 80–90%-ban teljesen valós helyzetek lettek bemutatva, de a maradék százalék is hasonlóan zajlott.
– Hogyan emlékszel vissza a forgatás időszakára?
– Voltak nagyon jó pillanatok, élmények, de olyan is, amikor tele volt a hócipőm a kamerával. Összességében nagyon jóban voltam a srácokkal, és a mai napig tartjuk a kapcsolatot, csak ritkábban.
– Mennyire segítette a filmed a versenyzői karrieredet, és milyen hatással volt a magánéletedre?
– Nagyon sok jó embert ismertem meg a film által! Mikor megjelent a mozikban, akkor azt hittem, hogy én vagyok az Atya, Úr, Isten, még jobban elszállt velem a ló. Aztán rájöttem, hogy messze nem úgy van, ahogy akkor gondoltam. Úgy gondolom, hogy sem előrébb, sem hátrébb nem jutottam a film által sem a versenyzés, sem az életem terén.
Szlalomversenyekre jártunk abban az időszakban. Aztán sok hülyeségem követte a másikat. Sok idő eltelt azóta – 10 év. Be kellett látnom, hogy amit és ahogy akkor csináltam, jóra nem vezet. Később az autózást abbahagytam, anyagi gondok voltak. Átfordult az életem, más szemszögből kezdtem tekinteni a világra. Úgymond beálltam a más emberek által is alkotott sorba. Több tanfolyamot is elvégeztem. Jelenleg mezőgazdaságban dolgozom gépkezelőként, ami éjjel-nappali melót jelent. Rendeztem a hitelem, lett egy szép családom, gyerekem. Mondhatni teljesen az ellentéte lettem annak, aki akkor voltam!
– Van olyan dolog, amit ma már másképp mutatnál meg a filmben?
– A forgatás során nagyon sok anyag lett felvéve, aztán az lett 72 percre lerövidítve. Én több autós jelenetet tettem volna be, már csak a cím végett is. Talán a sok „szánalmas” viselkedésemből pedig kevesebb is kerülhetett volna bele. Utólag azonban jónak gondolom a film tartalmát. Nem bántam meg semmit, ami szerepel benne, hiszen az is én voltam. Az akkori életemet is megváltoztatva lettem az, aki ma vagyok, és eljutottam oda, ahova!
– Mennyire követed ma a ralit és az autósportot?
– Most már inkább a drift világát követem, de persze a rali ugyanúgy a szívem egy darabja. Ha időnk engedi, kijárunk ralira, ezért is sajnálom, hogy egyre kevesebb van. Van egy E36-os BMW-nk, amit éppen most is készítünk egy mikulás napi felvonulásra és egy kis driftbemutatóra.
– Mit lehet tudni a karrieredről?
– Amint említettem, sok év szünet volt a karrieremben. Később pedig sok összetákolt autóm volt, miközben a versenyen való indulás lehetősége is szigorúbb lett. Ezért kellett egy olyan autó, amivel biztosan tudok versenyezni.
Tavaly sikerült vennem egy 310 lóerős, 410 Nm-es turbós E36 20i-t. Ez most minden szabálynak megfelel. Tavaly év végén a tököli Drift Lights tehetségkutatón indultam először, idén pedig sok edzésen voltunk, valamint néhány versenyen is. Az autó nagyon stabilan kezelhető, minden edzés és verseny alkalmával sikerül fejlődnöm vele, amit mások is megerősítenek. Időközben megismerkedtem a Frakli Garage csapatával, akik szívesen befogadtak. Nagyon köszönöm nekik, nagyon jó csapat. Jövőre a tervek szerint a tököli driftbajnokságban indulunk együtt.
– Mit üzennél annak, aki hasonló háttérből indulva szeretne versenyző lenni?
– Hát először is ne az én akkori példám kövesse! Lehet, hogy jobb egy olcsóbb hobbit keresni, mert ez nem egy olcsó dolog. Tudom, milyen, amikor az ember szeretne versenyezni, de nincs pénze, és apránként próbál összerakni egy autót, ami szinte sosem lesz stabil és jó, mert arra már nincs pénze, hogy a jó cuccokat szerezze be. Inkább tegyen úgy, mint én: pár év kihagyás után és kőkemény melóval gyűjtsön össze sok pénzt, és vegyen egy „kész” autót, amit magára formál apránként.
Utána már csak élvezni kell, és ha az Isten is vele van, nem megy tönkre az első tesztnapokon. Sose adjátok fel, és ne törődjetek vele, ha kinevetnek. Ha idővel sikerül elérned a kitűzött célt, már nem fognak nevetni!
– Szeretnél még valamit hozzáfűzni a beszélgetéshez?
– Talán csak annyit, hogy köszönöm szépen a nagyon sok pozitív hozzászólást a filmhez! Királyok vagytok! A negatív megjegyzések nagy részével pedig egyetértek — mai felfogással egy ilyen filmet megnézve hasonló szavakat használnék. Viszont minden ilyen ember — tisztelet a kivételnek — nézzen magába, hogy honnan indult és mire jutott!
Szeretnék egy második részt is a filmből, amiben 15–30 percben össze lenne foglalva, hogy mennyi minden történt az első rész óta. Talán sok embert motiválna, hogy a szegénységből és egy nem példás családból is el lehet jutni bárhová, ha az ember kitartó és hisz önmagában! Hálás köszönet a családomnak és a barátaimnak, akik mellettem állnak, és köszönöm Fülöp Zoltánné egyéni életvezetés-tanácsadónak is a segítségét!
Figyelem: A Drifter című film nyelvezete helyenként kifejezetten nyers és szabadszájú, ami a bemutatott közeg és élethelyzet hitelességét erősíti.
A tízből nyolc csapat versenyzőt cserél az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésére, köztük a mindkét pilótájával a bajnoki címért harcoló McLaren is. Azonban az adatok azt mutatják, hogy ennek egyébként sincs nagy jelentősége, és erre a pályára ez hatványozottan igaz.
Néhány éve él az a szabály a Forma–1-ben, hogy minden csapatnak kötelező olyan pilótát szerepeltetni a szabadedzéseken, aki legfeljebb két versenyhétvégén van túl. Idén viszont már nem kettő, hanem négy forduló a minimum, így minden állandó versenyzőnek kétszer-kétszer kell kiülnie az első szabadedzést – már amennyiben végigcsinálja a szezont.
Szokás szerint a legtöbben az Abu-dzabi Nagydíjra hagyták az utolsó cserélt, egészen pontosan a Mercedes és a Sauber kivételével minden istálló. Igen, a McLaren is azok között van, akik cserélnek, és Oscar Piastri nem lesz ott a magyar idő szerint péntek délelőtti eseményen. Az ember elsőre azt gondolná, hogy egy világbajnoki címért harcoló versenyzővel csapata nem teszi meg, hogy pont az utolsó fordulón ülteti ki, de ez valójában nem akkora érvágás az ausztrál versenyző számára, és ennek több oka is van.
Egyfelől ott van a helyszín, pontosabban inkább a hétvége lebonyolítása. Abu-Dzabiban ugyanis a tétre menő eseményeket, vagyis az időmérőt és a futamot helyi idő szerint a késő délutáni, illetve kora esti órákban rendezik. Ekkor pedig az aszfalt hőmérséklete már jóval alacsonyabb, mint napközben, vagyis az első (és a harmadik) gyakorláson nem lehet igazán releváns adatokat gyűjteni.
Azonban az adatok azt mutatják, hogy az első tréning kihagyásának helyszíntől és menetrendtől függetlenül sincs nagy jelentősége. Ezt például pont Piastri csapattársa, Lando Norris mutatta meg, aki Spielbergben és Mexikóvárosban is csak a második szabadedzésen kezdte meg a hétvégét, ehhez képest, mindkét futamot behúzta.
Emellett a többi csapatot megvizsgálva is hasonló következtetésre lehet jutni. Ha levesszük azokat az alkalmakat, amikor a Mercedes, a Racing Bulls, valamint a Sauber a tényleges pilótájukkal számolta el ezeket az alkalmakat, lévén újoncok voltak, illetve azokat sem számoljuk bele, amikor az adott csapat valamelyik versenyzője nem ért célba, akkor összesen huszonegy ilyen eset marad. Ebből pedig csak tízszer végzett előrébb az, akinek a teljes hétvége rendelkezésére állt, vagyis ez kevesebbszer valósult meg, mint a fordítottja, amikor az elvileg hátrányból induló versenyzőt intették le hamarabb.
Piastrit egyébként Pato O’Ward fogja váltani. Ami a többi istállót illeti, a Ferrarinál Arthur Leclerc veszi át Lewis Hamilton autóját, így két Leclerc lesz a pályán; a Red Bullnál a jövőre a testvércsapatnál debütáló Arvid Lindblad lesz Yuki Tsunoda helyettese; az Alpine-nál Pierre Gasly helyett Paul Aron lesz a volánnál; a Haasnál Esteban Ocon adja át ideiglenesen az ülését Ryo Hirakawának; a Racing Bullsnál Ayumu Iwasa vezeti Liam Lawson kocsiját; míg a Williamsnél Alexander Albont ültetik ki Luke Browning kedvéért. Az Aston Martin nem véletlenül maradt ki a felsorolásból, hiszen ott Fernando Alonso és Lance Stroll sem fog körözni a hétvége elején: előbbi AMR25-ösét Jak Crawford, utóbbiét Cian Shields veszi át.
