Kezdőlap Blog Oldal 99

Ogier nem gondolta volna, hogy egyszer utolérheti Loeböt

Hund Gábor
-
0
Ogier nem gondolta volna, hogy egyszer utolérheti Loeböt

2012 óta Sébastien Loeb volt a ralisport legsikeresebb versenyzője kilenc vb címmel, amit idén Sébastien Ogier is be tudott állítani.

Sébastien Loeb 2004 és 2012 között sorozatban kilencszer nyerte meg a WRC-t, és ezzel ötödik vb címe után, 17 éven át egyedüli rekordtartó volt.

A francia versenyző ráadásul egyetlen gyártóval, a Citroennel érte el sikereit.

Sébastien Ogier 2008-ban még a francia szövetség által támogatva mutatkozott be a vb-n, majd 2009-től ő is a Citroen versenyzője lett, bár elsőként a junior csapatban. 2010-ben azonban már sikerült megmutatnia a fő csapattal, hogy rá is fényes jövő vár, ekkor szerezte első futamgyőzelmeit, majd egy évvel később már harmadik lett a vb-n. 2011-ben azonban megmutatkozott, hogy két dudás nem fér meg egy csárdában.

Ogier 2012-től a Volkswagen versenyzője lett, és bár az első évben még Skoda Fabia S2000-rel kellett versenyeznie, 2013-tól nem volt megállás, sorozatban hat vb-címet nyert első négyet a német gyártóval, majd még kettőt az M-Sporttal.

2019-ben azonban Ott Tanak megszakította a Citroenhez igazoló francia versenyző sorozatát, az észt versenyző sikere után pedig Ogier elköszönt a Citroentől, mire a francia gyártó búcsút intett a WRC fő kategóriájától, mivel nem látott más versenyzővel esélyt a vb-címre.

Ogier a Toyotához igazolt 2020-ban, ahol hat szezon alatt további három bajnokságot nyert, ráadásul idén már részmunkaidőben versenyezve tudta beállítani Loeb rekordját.

Ogier bevallotta, nem hitte volna, hogy egyszer utol lehet érni Sébastien Loeböt.

“Nagyon büszke vagyok rá, hogy Sebbel és Daniel Elenával már én is a WRC-tabella élén állok – mondta Sébastien Ogier. – Amikor 2008-ban elindultam a világbajnokságon, álmodni sem mertem volna róla, hogy egyszer utol lehet őket érni, pedig akkor még ők is messze voltak a kilenc bajnokságtól. Később szinte mindenki, én is kételkedtem abban, hogy egyszer utol lehet ezt a rekordot érni. Nagyon örülök, hogy már én is beléphettem ebbe a klubba.”

Loebbel ellentétben Ogier tehát három gyártóval is bajnok tudott lenni, azonban navigátorok szempontjából is, nyolcat Julien Ingrassiával szerzett, míg idén már Vincent Landais-val.

“Nagyon örülök annak is, hogy sikerült még egy versenyzőt világbajnokká avatnom. Vincent fantasztikus munkát végez mellettem már három éve. A szaúdi verseny előtt azért is éreztem nyomást magamon, mert tudtam, hogy Vincentnek ez lehet az első világbajnoki címe. Miatta még inkább éheztem a sikerre. Örülök, hogy sikerült elérni a célt.”

Ogier jövőre 10 versenyen áll rajthoz, míg idén eggyel többön indult.

Ezért sírhatott Verstappen mérnöke – nagy változások jöhetnek a Red Bullnál

Majer Dániel
-
0
Ezért sírhatott Verstappen mérnöke – nagy változások jöhetnek a Red Bullnál

Az Abu-dzabi Nagydíj után több neves Forma–1-es szakoldal, köztük az Autosport is arról számolt be, hogy a Red Bull két kulcsemberének jövője is bizonyalan.

Az egyikük Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója, aki a helyszínen több újságírónak azt mondta: nem biztos abban, hogy 2026-ban is marad, pedig eredeti szerződése két évre, 2026 végéig érvényes.

„Nincs kizárva, de lesz egy megbeszélésünk, és majd meglátom, mit teszek. Ez egy összetett dolog – nyilatkozta a 82 esztendős szakember, majd arra a kérdésre, hogy ő mit szeretne, így felelt: „Aludnom kell rá egyet, aztán meglátjuk.”

Marko többször is emlegette már, hogy amikor Verstappen egy napon abbahagyja, az számára is az út végét jelentheti, de most úgy tűnik, előbb eljöhet a búcsú ideje, amire Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnök is utalt.

„Helmut hihetetlenül támogató volt abban, hogy az idén sikerült megfordítanunk a dolgokat. Neki és a felsővezetésnek több nehéz döntést kellett meghoznia az év során – mint mindig. De a Forma–1 nem statikus közeg: folyamatosan igazítjuk a szervezetet, legyen szó technikáról vagy sportoldalról”

„Teljesen normális, hogy felülvizsgáljuk, hogyan tudunk javítani a működésünkön – folytatta a csapatfőnök. – Nem csak Helmutra gondolok, hanem általánosságban arra, hogy ebben a környezetben mindig kihívás elé állítjuk egymást, és keressük a következő lépést, bármilyen kicsi legyen is. Csak köszönetet mondhatok neki azért a szerepért, amit játszott abban, hogy a szezon közepén még nehéznek tűnő helyzetből sikerült fordítanunk.”

Verstappen új mérnököt kaphat

Nem Marko lehet az egyetlen személy, akinek az esetében változás történhet, mert bár Gianpiero Lambiase, Max Verstappen versenymérnöke nem készül elhagyni a Red Bullt, új pozícióba kerülhet. A „GP” becenéven ismert szakember az Abu-dzabi Nagydíj befutója után elsírta magát a bokszfalon, az Autosport pedig úgy tudja, hogy ennek ugyanaz a magánéleti oka, mint ami miatt Lambiase kihagyta az ausztriai és belgiumi futamot, és összességében különösen nehéz volt az idei éve.

A szaklap információi szerint Lambiase pontos szerepe még nincs eldöntve a 2026-os szezonra, és a fent említett személyes körülmények miatt azt a Red Bull és a mérnök a tél folyamán vitatja meg. Amennyiben pedig a csapat talál megfelelő versenymérnököt Verstappennek és ki tud alakítani egy mindenki számára megfelelő strukúrát, Lambiase akár vissza is léphet a versenymérnöki feladatoktól, és magasabb pozícióban, de továbbra is a pályán dolgozhatna.

Gianpiero Lambiase
GP | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Az Autosport forrásai azt hangsúlyozzák, hogy „nem született döntés, és a helyzet érzékenysége miatt nem is lenne bölcs sietni”.

Hogy milyen magánéleti válság húzódik a háttérben, az természetesen Lambiase magánügye, de azért Verstappen szavain is érződött, hogy barátja és harcostársa nincs könnyű helyzetben.

„Érzelmes év volt. Felejtsük el az idei eredményeket, és nem akarok túl mélyen belemenni, de nehéz volt. Nagyon boldog vagyok, hogy ilyen szenvedélyes emberrel dolgozhatok. Persze, ő a versenymérnököm, de barátomként tekintek rá. Sok érzelmes és fantasztikus pillanatot éltünk át együtt. Biztos vagyok benne, hogy a kockás zászló után kicsit elérzékenyült. Alig várom, hogy elinduljunk innen, és beszéljek vele, mert számára nem volt könnyű ez az év. Nagyon büszke vagyok arra, hogy ilyen jó szakemberrel dolgozhatok. Igazi példaképe annak, aki a nehéz idők ellenére sem adja fel.”

Fourmaux nyerte a francia tesztversenyt Solberg és Paddon előtt

Hund Gábor
-
0
Fourmaux nyerte a francia tesztversenyt Solberg és Paddon előtt

Oliver Solberg bár mindvégig közel tudott maradni, végül Adrien Fourmaux rajt-cél győzelmével zárult a francia Rallye National Hivernal du Dévoluy verseny. Hayden Paddon pedig a Rally2-es mezőnyben bizonyult a leggyorsabbnak.

Adrien Fourmaux tavaly a Rallye National Hivernal du Dévoluy verseny megnyerésével mutatkozott be a Hyundai versenyzőjeként, míg idén már rajt-cél győzelmet aratott a komoly, téli időjárás mellett megrendezett versenyen.

A francia versenyző fő riválisa idén Oliver Solberg volt, aki először vezette a Rally1-es Toyotát aszfaltos pályákon, így végül 14.7 másodperc hátránnyal a második helyen zárt.

A Rally2-es mezőny élén a Hyundaihoz 2026-ban visszatérő Hayden Paddon zárt Rally2-es i20-szal, mely a legújabb frissítéseket is megkapta már.

Az új-zélandi versenyzőt Mattéo Chatillon Skoda Fabia RS Rally2-vel tudta leginkább megközelíteni, aki 45.8 másodperccel maradt végül el a dobogótól.

A Hyundai és a Toyota hamarosan folytatja a felkészülést a 2026-os WRC-szezonra, miközben az M-Sport felállására még várni kell.

Ezért nem lépte meg a Red Bull és Verstappen azt, amit mindenki várt tőle Abu-Dzabiban

Bognár Viktor
-
0
Ezért nem lépte meg a Red Bull és Verstappen azt, amit mindenki várt tőle Abu-Dzabiban

Több körülmény is közrejátszott abban, hogy Max Verstappen számára szinte lehetetlen küldetésnek bizonyult úgy megnyerni az Abu-dzabi Nagydíjat, ahogyan Lewis Hamilton tette 2016-ban – melyek közül a legfőbb az, hogy ezúttal a McLaren remekül sáfárkodott a taktikai lehetőségeivel.

Tegyük hozzá, kilenc évvel ezelőtt Hamiltonnak sem sikerült eredményesen alkalmaznia a taktikát az élen, amikor az volt a célja, hogy legalább két ellenfelének a markai közé szorítsa Nico Rosberget, ugyanis erre lett volna szüksége ahhoz, hogy elcsenje előle a bajnoki címet. A német azonban a nyomásnak ellenállva bejött a második helyen ugyanezen a pályán. Akkor Sebastian Vettel és éppen Verstappen voltak a legközelebbi üldözők.

Most a hollandnak lett volna szüksége arra a bajnoki címszerzéshez, hogy saját győzelme mellett Norris a dobogón kívül végezzen, de 2016 óta nemcsak gyorsítottak a vonalvezetésen Abu-Dzabiban, ami megnehezítette a Hamilton-féle taktika kivitelezését, de a rivális csapat még két autóval is taktikázhatott vele szemben.

„Egy Red Bull harcolt két McLaren ellen, és okos húzás volt tőlük, hogy Piastrit a kemény gumikon rajtoltatták – vázolta fel a helyzetet az Autosportnak Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója. – Emiatt nem tarthattuk fel a mezőnyt, hiszen Piastri húzott volna belőle előnyt. Bíztunk abban, hogy [Charles] Leclerc-nek és [George] Russellnek jobb lesz a tempója, de nem így történt.”

A McLaren ugyanis azzal, hogy Piastrinak a kemény, Norrisnak pedig a közepes keveréket adta a rajtra, idén szokatlan módon eltérő taktikára állította versenyzőit, ezzel az ellen is védekezve, ha Verstappen vissza próbálná lassítani a mezőnyt. Piastri ugyanis a tartósabb gumijaival hosszabbra nyújthatta az első etapot, így Verstappen nem tehette meg, hogy a saját első és egyetlen kiállása után visszafogja a tempót, mert azzal az ausztrált hozza győztes pozícióba – ami a holland számára biztos bajnoki vereséget jelentett volna.

Miután Piastri is a bokszba hajtott, akkorra pedig Leclerc és Norris már a második kerékcseréjükön is túl voltak – ekkor, 17 körrel a leintés előtt a negyedik helyen álló Leclerc hátránya már 35 másodperc volt, szóval Verstappennek drasztikus visszalassítás mellett kellett volna mindenkit maga mögött tartania, hogy összezárjon legalább az első négyes, miközben magát is veszélynek teszi ki, hiszen a gumik 16-17 körrel régebbiek voltak az ő autóján, mint Leclerc-én és Norrisén.

És még mindehhez hozzájön, hogy a McLaren bármikor megkérhette volna Piastrit, hogy akár több pozíció feladásával is engedje maga elé Norrist, ha ezen múlt volna a vb-címe – vagyis a britnek legalább az ötödik helyig kellett volna visszacsúsznia Verstappen szemszögéből.

Ez a taktika ezúttal egyszerűen semmilyen fronton nem működhetett volna Verstappen számára, az előző hétvégén, Katarban stratégiai baklövést elkövető McLaren pedig ezúttal minden fronton bevédte magát egy a mezőnyt esetlegesen összetömöríteni próbáló Verstappen ellen, ami a legnagyobb veszély és rizikófaktor lehetett volna Norris bajnoki címe számára.

„Sok eshetőségre fel voltam készülve, de ismerve, hogy Oscar autóján milyen gumik voltak a rajtnál, tudtam, hogy ez nagyon nehéz lenne – állapította meg a verseny után Verstappen is. – Talán egy kicsit túl gyors is voltam az élen, így mások nem igazán tudtak követni. Charles mindent beleadott, hogy feljusson a dobogóra, amit jó volt látni, de végül ők két kerékcsere mellett döntöttek. Ez pedig még komplikáltabbá tette a dolgokat számomra, hiszen én egy kiálláson voltam, így kemény feladat lett volna mindenkit visszatartani.”

A WRC2 Challenger-bajnok szeretne több Eb-futamon indulni, de a vb az első

Hund Gábor
-
0
A WRC2 Challenger-bajnok szeretne több Eb-futamon indulni, de a vb az első

Nikolay Gryazin bár idén több ERC-futamot is tervezett, végül csak egyre jutott el, miután a WRC2-es szereplés számára az első. Az idei szezon jól is sikerült számára, hiszen kategória bajnok lett.

Nikolay Gryazin még márciusban bejelentette, hogy a J2X Rally Team színeiben több ERC-futamon is rajthoz áll, miközben a hangsúly a WRC2-es induláson lesz.

A bolgár skodás végül csak az ERC-szezonnyitó Sierra Morena Rallyra jutott el, a spanyol versenyt pedig meg is nyerte. Később még tervben volt a Horvát Rally is számára, azonban végül nem állt rajthoz.

Gryazin azonban sikeresen szerepelt a WRC2-ben, ahol Oliver Solberg és Yohan Rossel mögött a harmadik lett, míg a WRC2 Challenger bajnokságot megnyerte.

A 28 éves versenyző a szezon végén elárulta, nem zárja ki, hogy újabb ERC-futamokon induljon, de csak ha össze tudja egyeztetni a WRC2-vel.

“Néhány versenyre jövőre is elmehetnénk az Eb-n – mondta Gryazin az ERC hivatalos oldalának. – A Róma Rally hamarosan a WRC-szezonnak is része lesz, ezért ott lenne értelme indulni. Idén szerettünk volna legalább az Eb felén indulni, azonban fel kellett ismernünk, hogy ekkora program nem tenne jót a WRC2-es szereplésünknek. Én is ember vagyok, és nekem is kell néha pihennem. Amennyiben egy ERC-futam legalább akkora kihívást tartogatna, mint egy WRC-futam, akkor ott szívesen indulnék, de az Eb és vb szereplést nehéz összeegyeztetni.”

Gryazin szerint néhány verseny mezőnyének ereje eléri az Eb-n is a WRC2 szintjét.

“Vannak olyan top versenyzők az ERC-ben is, akik a WRC2-es szintet is elérik, ezért jó lenne velük harcolni. Az Eb-n ráadásul a rövidebb versenyek miatt sokkal inkább adott, hogy egy versenyen jobban a gyorsaságra figyelsz és kevésbé a gumi, az autó beosztására. A WRC2-ben szupergyors versenyzők vannak, de hasonlók vannak néhány ERC-futamon is.”

Neuville elárulta, nagyon nehéz volt idén mindig motiváltnak maradnia

Hund Gábor
-
0
Neuville elárulta, nagyon nehéz volt idén mindig motiváltnak maradnia

Thierry Neuville idén vb-címvédőként állhatott rajthoz a WRC-ben, azonban a szezon talán karrierje során a legnehezebb volt, ami során a hit megtartása is nehéz volt.

Thierry Neuville 2024 végén végre elért a csúcsra a WRC-ben és világbajnok tudott lenni. Abban az évben a Toyota versenyzői sokszor hibáztak, és bár a gyártók között végül a japán gyártó lett a világbajnok, a versenyzők között Japánban már csak a Hyundaijal induló Ott Tanak és Thierry Neuville volt harcban a címért, amit végül a belga versenyző szerzett meg.

2025-ben azonban nyoma sem volt ennek a jó Hyundai-teljesítménynek, a Toyota versenyzői 14 futamból 12-öt megnyertek, a gyártó simán lett világbajnok. Az utolsó futamon pedig már csak a japán csapattal induló Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Kalle Rovanpera volt harcban az egyéni címért.

Thierry Neuville címvédőként karrierje talán legnehezebb szezonját teljesítette, amit csak Szaúd-Arábiában tudott szebbé tenni a győzelemmel.

A belga versenyző a szezon végén részletesen beszélt az idei nehézségekről.

“Semmi sem úgy működött idén, ahogy elképzeltük azt a tavalyi szezon végén – mondta Thierry Neuville a belga RTBF-nek. – A Toyota nagyon erős volt, mi pedig rendkívül gyengék. Csapatként nem tudtunk felülemelkedni a kihívásokon, amelyekkel már a szezon elejétől szembesültünk. Az új gumik és az autó fejlesztése nem működött, és egyetlen ponton sem tudtuk megtalálni a megfelelő beállításokat. A Toyotának az az előnye is megvolt, hogy nem tudtunk annyit tesztelni, mint ők. Rendkívül örülök, hogy véget ért ez a szezon. A motiváció nem volt mindig olyan szinten, mint kellett volna, amikor rájöttél, hogy nem tudsz győzelmekért harcolni.”

Neuville azonban elárulta, amikor autóba ült, elfelejtette a problémákat és csak a feladatára koncentrált.

“Minden alkalommal, amikor felveszem a sisakot, elfelejtem a nehéz pillanatokat és csak arra gondolok, hogy azt csinálom, ami az álmom volt. Aztán a szakaszok között, és különösen a versenyek között, időnként nagyon nehéz volt. Folyamatosan újra és újra meg kellett találnom a motivációt. A futamgyőzelmek azonban önbizalmat adnak a csapatnak, de nem érdemes a szaúdi eredményből túl nagy következtetéseket levonni.”

Neuville is elismerte, hogy inkább szerencsével tudott a szezonzárón nyerni, és továbbra is nagy munkára van szükség ahhoz, hogy a Hyundai megközelítse a Toyota szintjét.

”A következő hetek létfontosságúak lesznek, ötleteket adnak a 2026-os szezonra. Keményen kell dolgoznunk. Néhány apróbb frissítést kellene végrehajtanunk az autónkon, úgyhogy szorítsunk a derekunknak, hogy ezek segítenek, és vissza tudjuk terelni a csapatot oda, ahová való. A csapatunk sokat változott, és a létesítményeink is megváltoztak, és még nem teljesen alkalmasak a működésünkre. Ezért rövid időn belül egy nagy építkezést tervezünk, hogy felkészüljünk a 2026-os szezonra.”

Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

Majer Dániel
-
0
Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

Lando Norris élete első világbajnoki címét ünnepelhette a 2025-ös Forma–1-es szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj végén, miután a 3. helyen ért célba Max Verstappen és Oscar Piastri mögött. Noha a Red Bull négyszeres világbajnoka hozta a kötelezőt, Norrist nem volt lehetősége szorult helyzetbe hozni, így a McLaren britje önerőből is olyan eredményt ért el, amellyel a riválisai eredményeitől függetlenül is megnyerte volna a címet.

A rajtot a pole-ból induló Verstappen nem kapta el kifejezetten jól, ezért rögtön átvágott a pályán keresztbe, hogy levédje a mellőle kezdő Norris előtt a belső ívet, ami sikerült is neki, így maradt a Verstappen, Norris, Piastri sorrend az élen. De nem sokáig, a 6-os kanyarban Piastri ugyanis már támadta Norrist, majd a 9-esben szenzációs manőverrel annak ellenére körbeautózta, hogy az élmezőnyből egyedüliként a kemény keverékű gumikon kezdett, míg a többiek mind a közepes Pirelliken rajtoltak.

A rajt:

Hátrébb George Russell nem rajtol jól és rögtön veszített két helyet Leclerc-rel és Alonsóval szemben, a spanyol ráadásul a monacóit is keményen támadta, de előzni nem tudott. Miközben Verstappen az élen kényelmesen DRS-távolságon kívülre került Piastrival szemben, a 4. körben Russell megelőzte Alonsót az 5. helyért, de ennél sokkal lényegesebb volt, hogy rögtön ezután Leclerc megtámadta Norrist, akinek a 9-es kanyar előtt védekeznie kellett.

Ezután Norris némi lélegzetvételhez jutott, Leclerc azonban a 7. és 8. körben is nyithatta a DRS-ét. Eközben a McLaren arra kérte a Norris előtt 1,6 másodperccel autózó Piastrit, hogy próbáljon meg növelni a tempón és nyomás alá helyezni az ekkorra már több mint 2 másodperccel vezető Verstappent, akinek a McLaren jelentése szerint elkezdett szemcsésedni a jobb első gumija, ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy továbbra is 2 másodpercen kívül tartsa az ausztrált.

Piastri Norris elleni előzése az első körben:

A kerékcseréket az élmezőnyből Russell kezdte a 14. kör végén, amikor kemény gumikat vételezett, de a vezető négyes tagjai közül senki nem reagált rá. Legkorábban végül Norris érkezett a 16. kör végén ugyancsak keményért, mögötte pedig a bokszba hajtott Leclerc és Alonso is, szintén fehér oldalfalú Pirellikért.

Norris a még egyaránt kiállás előtt álló Lawson, Stroll, Sainz, Antonelli vonat végére jött vissza, és egy körbe telt neki, mire meg tudta előzni a Mercedest, majd rögtön ezután a Williams mellett is elviharzott és feljött a 7. helyre, hogy aztán a következő körben a 6-os kanyar előtt egyszerre előzze Strollt és Lawsont – utóbbi a 9-es kanyarban kívülről visszabújt a McLaren mellé, de nem tudta körbeautózni azt.

Leclerc azonban 2 másodpercen belüli távolságból árnyékként követte Norrist és egy körrel később ő is bemutatta ugyanazt a dupla előzést az Aston Martin és a Racing Bulls ellen, majd a páros a kemény gumikon rajtoló, így még kiállás előtt álló, 3. helyen haladó Yuki Tsunoda után eredt. A japánnak a mérnöke a fülére szólt, hogy mindent adjon bele Norris ellen, ő pedig azza válaszolt, „tudom, mit kell tennem, bízzátok rám.”

Norris végül a 23. körben ért DRS-távolságon belülre, Tsunoda pedig majdnem felpasszírozta őt az 5-ös kanyar utáni egyenes falára, de többet nem tehetett, a McLaren elment mellette, majd faképnél hagyta. Ugyanakkor a manőver során Norris négy kerékkel elhagyta a pályát, amiért vizsgálni kezdték, de Tsunodát is, amiért kétszer váltott irányt védekezés közben. A japán végül 5 másodperces büntetést kapott, míg Norris megúszta a szankciót.

Norris előzése után a Red Bull rögtön reagált és még annak a körnek a végén kihívta Verstappent kereket cserélni, így Piastri vette át a vezetést, miközben a holland visszajött a második helyre, nagyjából 5 másodperccel Norris elé. Ekkorra Leclerc maradt a McLaren britjének egyetlen üldözője, Russell ugyanis nem tudta velük tartani a lépést, és az 58 körös verseny 27. körére, azaz közel féltávhoz érve már több mint 7 másodperccel le volt maradva a Ferraritól.

Norris előzése Tsunoda ellen:

Norris ezután nem tudott közeledni Verstappenhez, viszont mind a ketten rohamosan közeledtek Piastrihoz, aki a kemény gumikon egyre csak nyújtott az első etapját abban a reményben, hogy a közepes gumikon majd levadászhatja az elé kerülő versenyzőket. Arra jó volt ez a stratégia, hogy kivette Verstappen kezéből Norris és a mögötte jövő Leclerc feltartásának lehetőségét, hiszen azzal a holland megkönnyítette volna Piastri dolgát a visszazárkózás terén.

A 39. kör végén az is eldőlt, hogy Leclerc két kiállással teljesíti a távot – ezzel rövid időre visszaesett Russell mögé, de később simán megelőzte a Mercedest -, amire reagálva a McLaren is kihívta Norrist a 40. körben, eközben pedig a Piastrit utolérő Verstappen az első DRS-zónában visszavette a vezetést. Ennek a körnek a végén Piastri is jött az egyetlen tervezett kerékcseréjére, majd 24 másodpercre Verstappentől, de 4,7 másodperccel Norris elé a 2. helyre állt vissza.

Piastrit mérnöke természetesen Verstappen utolérésére sarkallta az ausztrált, de ehhez 1,5 másodperccel kellett volna gyorsabbnak lennie a Red Bullnál, amit nem meglepő módon nem tudott teljesíteni, így a futam záró harmadában leginkább azt volt érdemes figyelni, hogy Leclerc meg tudja-e szorongatni Norrist a dobogóért.

Tíz körrel a vége előtt Verstappen meg is kérdezte, hogy Leclerc közeledik-e Norrisra, de a McLaren és a Ferrari között állandó volt a valamivel több mint 4 másodperces különbség, és még ha a monacói el is kapta volna Norrist, a McLaren nyilván rögtön félreállította volna az útból Piastrit,

Verstappen végül 12,6 másodperces előnnyel nyert Piastri előtt, akit Norris további 3,6 másodperccel követett. A 4. helyen Leclerc, az 5.-en Russell jött be, utánuk Alonso, Ocon, Hamilton, Bearman és Stroll volt a pontszerzők további sorrendje.

Norris ezzel a futam előtti 12 pontos előnyéből 2-t megőrzött Verstappennel szemben, a holland pedig annak ellenére maradt le a világbajnoki címről, hogy mindkét McLaren-pilótánál több futamot nyert és több pole pozíciót ért el. Az összetett 3. helyén Oscar Piastri végzett.

Szokatlan módon valóban világbajnokság lesz 2026-ban a Junior WRC

Hund Gábor
-
0
Szokatlan módon valóban világbajnokság lesz 2026-ban a Junior WRC

A FIA bejelentette, hogy jövőre is öt futamból áll majd a Junior WRC-szezonja, azonban a szezon az eddigiektől eltérően Chilében fog zárulni.

A Junior WRC szezonjaival kapcsolatban megszokhattuk, hogy jórészt európai versenyeken állhatnak rajthoz a fiatalok. 2026-ban azonban ez másképp lesz, hiszen az év Chilében fog zárulni.

Az ötfutamos bajnokság Svédországban rajtol, majd Horvátország, Portugália, Finnország következik a chilei befejezés előtt.

A bajnokságban az M-Sport Poland által felkészített Ford Fiesta Rally3 evó autókkal lehet indulni, Hankook gumikat használva. A bajnok pedig négy WRC2-es futamon indulhat 2027-ben ingyen, Rally2-es Fiestával. Mindez pedig azt is fogja jelenteni, hogy a bajnok a WRC legfelsőbb kategóriájában állhat rajthoz, hiszen ettől a szezontól a Rally2-es autók a WRC27 járművekkel kerülnek egy kategóriába.

“Dél-Amerikából az elmúlt években olyan erős pilóták kerültek ki, mint a WRc3-as bajnok és Junior WRC második helyezett Diego Dominguez, ezért is gondoltuk jónak, ha a bajnokság mezőnye ellátogat erre a versenyre is – mondta Maciej Woda, az M-Sport Poland vezetője és a JWRC menedzsere. – Összességében a 2026-os versenynaptár a kihívásokat tartogató futamok keverékét kínálja. Ezek a versenyek tükrözik a teljes WRC-szezont, és a versenyzőknek folyamatosan kell alkalmazkodniuk.”

“A 2026-os JWRC-naptár egyértelműen változatos szezont ígér a fiatal versenyzőknek – mondta Emilia Abel, az FIA közúti versenyekért felelős igazgatója. – Minden verseny más és más technikai kihívást jelent, a svéd hófalaktól a chilei gyors és keskeny utakig. Mindez megfelelően felkészíti a versenyzőket azokra a kihívásokra, melyek a WRC más kategóriáiban várnak rájuk.“

A JWRC-ben 2025-ben Mille Johansson lett a bajnok.

Egyre messzebb a csúcstól – Megjelent a More than machine II harmadik része

Hund Gábor
-
0
Egyre messzebb a csúcstól – Megjelent a More than machine II harmadik része

A More than machine második évadjának harmadik része a kanári-szigeteki és szardíniai WRC-futamokat mutatja be, ahol a Hyundai messze elmaradt a Toyota által képviselt szinttől.

A WRC szezonkezdetét bemutató első, majd Elfyn Evans-Takamoto Katsuta csatáját bemutató második rész után a More than machine második évadjának harmadik része a Kanári-szigetek Rallyra és a szardíniai WRC-futamra kalauzol vissza.

Rovanpera magabiztosan nyert, a Toyota kihasználta a Hyundai versenyképtelenségét a Kanári-szigeteken

A spanyol aszfaltos versenyen a Hyundai messze elmaradt a Toyota szintjétől, míg Szardínián több kaland után, még Sébastien Ogier utolsó szakaszon bemutatott hibáját követően sem tudott nyerni a dél-koreai gyártó.

Ogier ráijesztett a Toyotára, de csak sikerült győzelmével történelmet írnia Szardínián 

A Toyota eközben sorba nyeri a futamokat, a Kanári-szigeteken ráadásul négyes győzelmet aratott a japán gyártó.

Rossz hír Norrisnak, ami a mezőnyre várhat a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjon

Majer Dániel
-
0
Rossz hír Norrisnak, ami a mezőnyre várhat a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjon

A McLaren és különösen Lando Norris számára komoly fejtörést jelenthet az Abu-dzabi Nagydíjon a fejét váratlanul felütő probléma, ami miatt a wokingi istálló ugyan óvintézkedéseket hozott, de így is kérdéses, hogy miként tudnak megbirkózni vele.

A Pirelli új 2025-ös gumiszerkezete a legtöbb idei helyszínen orvosolta a korábban jellemző szemcsésedést, Abu-Dzabiban azonban váratlanul ismét jelentkezett, ami már a pénteki szabadedzéseken aggodalomra adott okot a folytatásra nézve. A szemcsésedés pedig nemcsak a gumikezelést teheti kiemelten fontossá az 58 körös futamon, hanem akár két kiállásra is kényszerítheti a csapatokat, ami értelemszerűen növelheti a taktikai változatosságot.

Norris és a McLaren számára minden azért különösen rossz hír, mert a szemcsésedést még az év elején, a kínai sprintfutam után „legrosszabb rémálmának” nevező pilóta és autója különösen érzékeny erre a jelenségre. Persze a pénteki edzésekhez képest a futamon jobban fog tapadni az aszfalt, ami mérsékelheti a gumi oldalcsúszását és ezáltal a szemcsésedést, ám tökéletes nem lesz, a Pirelli vezető mérnöke ugyanis korábban közölte, az előzetes méréseik azt mutatták, hogy a hétvége előtt a Yas Marina versenypálya tapadása sokkal alacsonyabb volt, mint az előző években, és sokkal alacsonyabb, mint amit egy hete Katarban tapasztaltak, sőt, egyenesen az egyik legalacsonyabb értéket mutatta az idei szezon eddigi 23 helyszíne közül.

Leclerc, Ferrari, Pirelli
Az első gumi szemcsésedése minden csapatnak fejtörést okoz | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

Ezen nem segített az sem, hogy a pálya az 1-es és 4-es kanyar között, valamint a 6-os kanyar kijáratánál új aszfaltréteget kapott, amihez más típusú bitument használtak – olyat, ami mechanikusan könnyebben károsítja az első tengelyen levő gumikat és főként a gyors kanyarokban jelentkezve kiváltja a szemcsésedést. Magyarán: az újraaszfaltozott rész a kör elején elindítja a szemcsésedési folyamatot, ami aztán ezután egyre rosszabb lesz.

A múltbeli példák azt mutatják, hogy amikor a szemcsésedés számottevő mértéket öltött, Norris és a McLaren különösen szenvedett. „Mindig nagyon szenvedek a frontszemcsésedéstől. Most már jobb vagyok – régen talán én voltam a legrosszabb a mezőnyben. Utálom. Utálom az alulkormányzottságot. Utálom, amikor az első tengely nem működik” – nyilatkozta Norris Las Vegasban.

Persze nemcsak Norrist érinti a probléma, hanem mindenkit, és minél gyorsabb autóban ül valaki, annál nehezebb dolga lehet, hiszen nagyobb terhelést ró a gumikra, ami növeli a szemcsésedés mértékét. Ezért Max Verstappen jobb első gumija is szemcsésedett pénteken, és bár a Red Bull természetesen azóta finomított a beállításokon, a holland az időmérő után azt mondta: „Normál esetben mindig egy kicsit javul a helyzet, ez teljesen természetes a hétvége során, de még így is azt láttam, hogy mindenki szemcsésítette a jobb első gumit a hosszú etapokon, miközben a hátsók sem mentek el nyaralni. Szóval igen, mindannyian ugyanazzal küzdünk, csak némelyikünk egy kicsit jobban, mint mások.”

Annak az esélye továbbra is fennáll, hogy egyesek agresszívak lesznek és rámennek a két kiállásra, míg mások megpróbálnak egy cserével végigmenni. Ez a McLarent is nyomás alá helyezheti, hiszen adott esetben az üldözők más taktikát választhatnak, mint a wokingi istálló, és ha jól számolnak, a McLaren pedig nem, az akár a világbajnoki címről is dönthet.

McLaren, Pirelli
Fotó: Sam Bloxham/LAT Images

A McLaren óvintézkedéseket hozott

Mivel a pálya szombatra nem javult annyit, mint várták, a McLaren szokatlan utat választott, hogy ezzel hagyja nyitva a taktikai lehetőségeit a futamra, és mind Piastri, mind Norris esetében két szett kemény keverékű gumit spórolt meg egy új közepes szett mellett, aminek oka, hogy a legkeményebb Abu-Dzabiba hozott keverék szemcsésedik a legkevésbé, emellett ez bírja a legtovább.

„Az edzések alapján a kopás és a szemcsésedés szintje meghaladta a várakozásainkat, de dicséret illeti a stratégiai csapatunkat, akik azt mondták: »tartsuk meg a kemény gumikat«, és ezt is tettük. Egy olyan versenyre, ahol ilyen mértékű a szemcsésedés és a kopás, ez jó stratégiai opció lehet” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.

Mivel vasárnap délelőtt számos betétfutamot rendeznek az F1-es vb-döntő előtt, a pálya állapota az időmérőhöz képest is tovább javulhat, Stella azonban úgy véli, ez nem feltétlenül fogja csökkenteni a szemcsésedést. „Az idén nem sok változást láttunk abban, hogy a pálya felgumizódása mennyire javítja a szemcsésedést. Úgy tűnik, ezek a hatások már nem igazán jelentkeznek, legalábbis a jelenlegi technikai szabályok és rendelkezésre álló gumik mellett.”

Stella arra is felhívta a figyelmet, hogy biztosan látunk majd szándékos tempóvisszafogást, de Verstappen nem feltétlenül csak amiatt mehet lassabban, hogy ezzel lehetőséget adjon az üldözőknek Lando Norris megelőzésére – ha a holland nyer, az ő szemszögéből nézve Norrisnak nem szabad a dobogón végeznie, különben a McLaren versenyzője a világbajnok –, hanem a gumikímélésnek is lehet szerepe, hiszen így elkerülhető a két kiállás.

A csapatfőnök ennek kapcsán pedig rámutatott, hogy amennyiben Verstappen tempót szabályoz, számukra stratégiai előnyt jelenthet, hogy két autójuk lesz ott az élmezőnyben – hacsak nem történik valami váratlan, persze –, és a stratégiáikat megosztva rákényszeríthetik a Red Bullt a reagálásra. „Több opcióval játszhatunk. Ha túlzottan lelassulsz, kiteszed magad annak, hogy elévágással támadjanak meg, vagy egyszerűen megelőzzenek. Ezért nagyon jó, hogy két autóval vagyunk ott elöl. Sokkal inkább ezt a helyzetet választanám, mint azt, hogy a két autónk külön, szétszórva legyen a pályán” – mondta Stella.

1...9899100...1 52999. oldal a 1 529-ból