A 2003-as világbajnok Petter Solberg miközben fia, Oliver karrierjét is próbálja előre vinni, a háttérben dolgozik saját tervének megvalósításán is.
Az 51 éves Petter Solberg ugyan saját karrierjét már befejezte, a 2003-as világbajnok igyekszik segíteni fia, Oliver karrierjének támogatásán, valamint évek óta dolgozik saját tervének megvalósításán is.
Petter Solberg a Subaru versenyzőjeként szerezte egyetlen vb-címét, így néhány éve, amikor felmerült a japán gyártó visszatérése a WRC-be, felreppent a hír, mely szerint Solberg lehetne a csapatvezető.
Ebből egyelőre nem lett semmi, de Petter Solberg elárulta, továbbra is azon dolgozik, hogy csapatvezető lehessen.
“Már régóta dolgozunk ezen a projekten, de erőszakkal semmit sem lehet tenni – mondta a norvég legenda a Parcferme.no oldalnak. – Lépésről lépésre próbálunk haladni, de sok a teendő még. Sok lehetséges jövőbeni csapattal folytatunk megbeszéléseket, de még messze vagyunk a megállapodástól. Nagyon sok stratégiára és sok marketingre van szükség.”
2027-től változik a WRC műszaki szabályrendszere, amivel több gyártó bevonzása a cél.
“Számomra az a legfontosabb, hogy a ralisport jövője jól nézzen ki, hogy több csapat, autógyártó és pilóta indulhasson. Számomra a létszámnövelés a fontos és nem az, hogy kik kapnak lehetőséget. Az új szabályok ilyen szempontból jóknak tűnnek. Lehet, hogy elsőre még nem sikerül áttörést elérni, de hosszú távon jól működhetnek a szabályok.”
Oliver Solberg jövőre a Toyota versenyzője lehet, Kalle Rovanpera helyén.
Hiába lett idén Max Verstappené a legtöbb győzelem és pole pozíció, valamint ő vezetett a legtöbb körben, mégsem ő lett a világbajnok. Ilyesmi meglepően sokszor fordult már elő a Forma–1 történelmében, sőt, jóval kirívóbb esetek is akadtak.
Néha még a Forma–1-ben is előfordul, hogy a számok „hazudnak”. Persze az idézőjel fontos, hiszen a legfontosabb mutatóban Lando Norris végzett az élen, hiszen ő gyűjtötte a legtöbb pontot, ennélfogva ő lett a 2025-ös világbajnok. Még annak ellenére is, hogy több olyan mutatóban is Max Verstappen végzett az első helyen, amely azért valamilyen szinten korrelál a pontversennyel. Persze távolról sem teljes mértékben, ahogyan azt az alábbiak is igazolják.
A holland pilóta nyolcszor állhatott fel a dobogó legfelső fokára, amivel ebben a tekintetben a legjobbnak bizonyult, a pole pozícióknál pedig ugyanez a helyzet, vagyis mind egy körön, mind a futamokon az esetek egyharmadában bizonyult a legjobbnak. A legtöbb kört pedig szintén ő töltötte az élen, egészen pontosan az 1444-ből 454-et, ami körülbelül 31,44 százalékos arány.
Ennek kapcsán megvizsgáltuk, hogy melyek voltak a mostanihoz hasonló szezonok. Egyenként megnéztük, hogy mikor fordult elő, hogy nem a világbajnok aratta a legtöbb győzelmet az adott évben – akár holtversenyben, akár egyedül –, majd ugyanezt a rajtelsőségekre, valamint az élen töltött körök számára vonatkozóan is megtettük.
Ha külön-külön vizsgáljuk, akkor az első eset az eddigi hetvenhat idényből tizennégy alkalommal fordult elő. Különösen a 80-as években volt ez gyakori, hiszen abban az időszakban hatszor is megtörtént, azóta viszont csak háromszor. A másik két forgatókönyv jóval többször esett meg: a világbajnok és a legtöbb pole pozíciót gyűjtő versenyző személye huszonkilencszer nem egyezett meg, az pedig huszonhatszor történt meg, hogy a legtöbb kört az élen töltő pilóta az adott év végén nem ünnepelhetett.
Persze az az igazán érdekes kérdés, hogy ezeknek a metszetükben hány szezon található, vagyis hányszor történt meg, hogy mindhárom fenti állítás igaz volt. Nos, a válasz az, hogy tízszer. Ugyanakkor az is feltétel, hogy a legtöbb futamgyőzelem, pole pozíció, illetve élen töltött kör ugyanannál a személynél legyen, így az 1984-es, valamint az 1986-os szezon szintén kihullik a rostán.
A maradék nyolcat vizsgálva látható, hogy Verstappen idei elbukott vb-címe a kevésbé kirívóak közé tartozik. A pole pozíciókat tekintve egyenesen övé a leggyengébb arány, és az élen töltött köröket tekintve is csak Mario Andretti 1977-es, illetve Alain Prost 1982-es szezonját múlja felül. Utóbbinál viszont meg kell jegyezni, hogy a francia versenyző mind a diadalok, mind a rajtelsőségek terén is holtversenyben végzett az élen, ami a többi megmaradt szezonról nem mondható el.
A győzelmi arányt tekintve a holland pilóta már feljebb van a ranglistán, hiszen Prost 1982-es teljesítménye mellett Jim Clark 1964-es, Mario Andretti 1977-es, Nigel Mansell 1987-es és Ayrton Senna 1989-es évét is felülmúlja. Utóbbinál elsősorban a pole pozíciók száma miatt szaladhat fel az ember szemöldöke, hiszen a brazil versenyző annak ellenére nem lett világbajnok abban az esztendőben, hogy a tizenhatból tizenhárom futamon ő indulhatott az élről.
Maradt tehát két szezon, amikor az érintett versenyző mindhárom tekintetben jobb mutatót produkált, mint idén Verstappen: Clark 1967-es, valamint Lewis Hamilton 2016-os szerepléséről van szó. Ami utóbbit illeti, a Mercedes akkori versenyzője a 21-ből 12 alkalommal rajtolhatott az élről, 10-szer nyert, emellett a körök mintegy 44,64 százalékát az élen fejezte be, ennek ellenére kikapott Nico Rosbergtől. Persze ezen a ponton mindenképpen hozzá kell tenni, hogy az egy kétfős versenyfutás volt a bajnoki címért, míg 2025-ben hárman csatáztak érte, így egy versenyzőnek szükségszerűen mindenből kevesebb „jutott”.
Robert Virves idén elérte WRC2-es karrierjének egyik mérföldkövét, miután futamot tudott nyerni. Az észt versenyző jövőre folytatná tanulását a bajnokságban.
Robert Virves 2022-ben megnyerte a Junior WRC-t Jon Armstrong és Sami Pajari előtt, bajnoki címével pedig fel tudott lépni a WRC2-be, ahol a 2024-es Lengyel Rallyn első dobogós eredményét, majd idén Észtországban első futamgyőzelmét tudta megszerezni.
Az idei bajnokságban 5. helyen záró 25 éves észt versenyző jövőre is szeretné folytatni a tanulást a WRC2-ben.
“Úgy tudom, hogy mindenki elégedett volt az idei szezonommal – mondta Robert Virves a Postimees oldalnak. – Hiszem, hogy jövőre is hasonló lehet a programom, amit Svédországban kezdhetek Skodával. A végleges naptár azonban még nincs eldöntve.”
Virves az egyik legesélyesebb észt versenyző, akinek a jövőben lehetősége lehet a WRC legmagasabb szintjére lépni.
Lando Norris eldöntötte, megtartja-e eddigi rajtszámát, vagy világbajnoki címvédőként az 1-esre vált. A brit versenyző választásától függetlenül Max Verstappennek megszakadt a rekordot érő sorozata.
Nem csupán a technikai szabályokat illetően ért véget egy korszak, hanem az aktuális bajnoki címvédő személyének tekintetében is, hiszen jövőre négy év után először nem Max Verstappent kell letaszítani a trónról. A szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon ugyanis eldőlt, hogy Lando Norris pályafutása során először felért az F1 csúcsára.
Ez pedig egyben azt is jelenti, hogy 2026-ban jogosult lesz az 1-es rajtszám használatára. Innentől kezdve adódott a kérdés, hogy a McLaren pilótája mit választ: megtartja a 4-est, amely 2019-es bemutatkozása óta látható az autóját, vagy él a lehetőséggel, és ezzel is jelzi, hogy idén ő gyűjtötte a legtöbb pontot a tabellán.
Nos, a 26 esztendős versenyző az utóbbi mellett döntött, vagyis Verstappen útját járja. A holland pilóta a 2022-es idénynyitó óta versenyzett az 1-es rajtszámmal, ami zsinórban 92 alkalmat jelent. Ezzel egyébként megdöntötte Michael Schumacher rekordját, aki 2001 és 2005 között sorozatban 87-szer használta ezt a számot. Mindez azt is jól mutatja, hogy mostanság mennyivel több a futam a 20-25 évvel ezelőtti időszakhoz képest.
Összesítésben még mindig a hétszeres világbajnoké a csúcs, hiszen a német legenda 1995-ben és 1996-ban is az 1-essel versenyzett mint címvédő, így összesen 120 nagydíjon tette ezt meg. Azt azonban mindenképpen hozzá kell tenni, hogy akkoriban nem volt választási lehetőség, és az előző évi világbajnok automatikusan ezt a rajtszámot kapta meg.
2014 óta viszont megvan ez a szabadság, éppen ezért nem Lewis Hamilton tartja a csúcsot. A másik hétszeres világbajnok ugyanis ebben az időszakban soha nem mondott le a 44-esről. Ennek következtében 2015 és 2021 között nem is volt 1-es rajtszámú autó, hiszen a hétből hatszor a brit versenyző volt a címvédő, 2017-ben pedig senkit nem illetett meg a jog, hiszen az előző idényben diadalmaskodó Nico Rosberg azzal a lendülettel vissza is vonult.
Innentől kezdve már csak az a kérdés, hogy Verstappent hányas számú autóval láthatjuk majd jövőre. A Red Bull versenyzője első világbajnoki címének megszerzéséig a 33-assal versenyzett, de már korábban is elhintette, hogy nem biztos, hogy ehhez tér vissza, az idényzáró után pedig kijelentette, valószínűleg nem erre esik majd a választása, mindenesetre gondolkodnia kell. Az is ismert tény, hogy esetében a 33-as anno kényszermegoldás volt, mivel eredetileg a 3-ast választotta volna, csak éppen az Daniel Ricciardo miatt foglalt volt.
A négyszeres világbajnok finn Tommi Makinen 2022 után ismét előfutóként áll rajthoz 2026-ban egy versenyen, míg 2014 után ül ismét WRC autóba.
Tommi Makinen bejelentette, hogy 2026-ban rajthoz áll előfutóként a finn bajnokság szezonnyitó versenyén, a Mikkeli Rallyn.
A négyszeres világbajnok legenda korábban a Toyota WRC-csapatának vezetője volt, az ő irányítása alatt lett világbajnok 2019-ben Ott Tanak.
Makinen ebből az időszakból két Yaris WRC-t is kapott, Tanak 2019-es bajnok autóját, valamint egy tesztautót.
A 61 éves legenda bejelentette, hogy a tesztautóval fog rajthoz állni a januári versenyen is.
“Az utolsó generációs WRC-k annyira jók, hogy kedvet kaptam a vezetésükhöz – mondta Tommi Makinen. – Mikkeliben nagyon jók a körülmények, ha igazi téli időjárás van, így nagyszerű lesz azokon az utakon vezetni. Remélem, hogy nagy hófalak és fagyos, de napsütéses időjárás lesz a versenyen. A tél egyelőre késik ugyan, de remélhetőleg a versenyre meg fog érkezni.”
Makinen 2022-ben indult utoljára előfutóként a Japán Rallyn, ahol egy hidrogén hajtású Toyota Yarist vezetett, míg WRC-ben utoljára 2013-ben ült, amikor egy Helsinkiben rendezett versenyen vett részt bemutató jelleggel egy Ford Fiestával.
A Mikkeli Rallyt január 16-17. között rendezik jövőre.
A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban. A friss világbajnok Lando Norris is pályára lép.
Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.
A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is – aki aranyszínű sisakban kezdte meg a körözést, mint az nyitóképünkön látható –, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid útona szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.
Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.
Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.
A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.
Daniel Sanders 2025-ben nyerni tudott a Dakaron, majd világbajnoki címet szerzett, azonban a KTM-es versenyző 2026-ban sem szeretné alább adni céljait.
Daniel Sanders révén Toby Price 2019-es sikere után ismét ausztrál versenyző nyerte a Dakart a motorosok között 2025-ben, majd a 31 éves pilóta megnyerte a világbajnokságot is.
Sanders azonban 2026-ban is folytatná jó szereplését, szeretné megvédeni Dakar-győzelmét, amire utoljára Marc Coma volt képes a motorosok között 2014-ben és 2015-ben.
„Nem igazán változtatta meg az életemet az idei szezon – mondta Daniel Sanders. – Számomra ugyanaz a cél, ugyanaz a vízió: tovább motorozni. Igen, hatalmas cél volt a Dakar győzelem, amit elértem. Ezzel bekerültem az ausztrál motorsport történetébe a Dakar győzteseként. Nagyszerű érzés, hogy ez a rengeteg munka végre meghozta a gyümölcsét. Nem gondolom, hogy tavaly minden tökéletes volt a verseny alatt. A győzelem maga tökéletes eredmény, igen, de minden szakaszon követünk el apró hibákat, és rengeteg dolgot lehet még változtatni. Úgy érzem, a győzelem kulcsa az volt, hogy jól menedzseltem a versenyt, magamra fókuszáltam, és akkor támadtam, amikor tudtam, hogy megtehetem. Ha sikerül vezetned a Dakart, onnantól kezelni kell a helyzetet, és elkerülni egy nagy hibát.”
„Mindig száz százalékon próbálok menni, a vezetési stílusom nem változott. Most már tényleg 100%-on tudok menni a motorral. Ennél nincs is jobb érzés. Az idén megszerzett világbajnoki cím megmutatja, hogy újabb jó szezont zártam. Nagyon jó érzés a nyakamban viselni az FIM aranyérmét. Úgy gondolom, hogy egy második győzelem ugyanezt az érzést adná. Sikerült levennem magamról egy terhet, amivel még nagyobb nyomást helyeztem magamra. A legnehezebb megtartani a címet, ez még több erőfeszítést és még nagyobb terhet jelent majd. Most már mindenki engem üldöz, nehéz lesz, de készen állok a kihívásra a 2026-os versenyen. Két egymást követő évben szeretném megnyerni a Dakart a motoros kategóriában. Ez nagyon régóta nem sikerült senkinek, ez pedig nagyon motivál.”
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője sejti, hogy miért lett szenvedés az idei WRC-szezon.
A Hyundai teljesítménye 2024-hez képest alaposan visszaesett az idei WRC-szezonra, amikor 14 futamból 12-öt a Toyota, míg kettőt a dél-koreai gyártó nyert meg.
Amíg 2024-ben a szezonzárón a Hyundai versenyzői, Thierry Neuville és Ott Tanak voltak csak esélyesek az egyéni vb-címre, addig idén már csak a toyotások, Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Kalle Rovanpera.
A Hyundai Motorsport elnöke és WRC csapatának vezetője az idény végén már sejti, hogy mi okozta a visszaesést 2025-re.
“Nagyon jó érzés győzelemmel befejezni a szezont, de nem szabad elfelejteni, hogy idén nagyon messze voltunk a megfelelő szinttől – mondta Cyril Abiteboul a belga RTBF-nek. – Az egész szezon idegeskedéssel telt, ami jól mutatja, hogy elvesztettük az önbizalmunkat. Éppen ezért sok a teendőnk a következő pár hétben.”
“Amikor 2023-ban a csapathoz érkeztem, észrevehető volt, hogy a Toyota dominál felettünk. Ekkor úgy döntöttünk, hogy változtatunk az autón, és 2024-ben még ezt az autót használtuk. Azonnal láttuk, hogy jobb lett az irány, azzal az autóval némi változtatásokkal képesek voltunk győzelmekért és bajnoki címekért harcolni. 2025-re azonban mégis új autót szerettünk volna készíteni, ami iránt nagyon elkötelezettek voltunk. Idén azonban ismét az a kép rajzolódott ki, hogy a Toyota dominál.”
Abiteboul szerint 2024-ben sok esetben a szerencse is a Hyundai oldalán volt.
“Néha sikerül egy olyan szezont összetenni, amit igazán szeretnél, néha pedig valami félre megy. A tavalyi szezonban aratott győzelmeink nagyon megérdemeltek voltak. Azonban néha a szerencsének volt köszönhető a siker. Valójában nem domináltunk a Toyota felett, csak szerencsésebbek voltunk, ők pedig többet hibáztak. Épp a jól alakult kép miatt bizonyos kérdéseket nem tettünk fel az idei szezon előtt.”
Abiteboul szerint három lényeges területre sem eléggé figyelt oda a Hyundai.
“A telet autófejlesztéssel töltöttük, azonban három területre nem figyeltünk oda. Az egyik az volt, hogy a hibrid rendszer kikerül az autóból 2025-re, a másik, hogy a Hankook lett a gumibeszállító, míg a harmadik, hogy az üzemanyagbeszállító is változik. Minden fejlesztésre használható jokert felhasználtunk az idei évre, azonban a fenti területekre nem koncentráltunk eléggé. Ez a hiba végül nagyon sokba került.”
Amíg a hibrid rendszer kikerülésére és a Hankook gumikra fel lehetett volna készülni a 2025-ös WRC-szezon előtt, addig a német P1 Fuel cég csak a Svéd Rally előtt ment csődbe, és helyét a francia TotalEnergies vette át előbb csak az idei szezon végéig, majd az FIA megerősítette az új beszállítót 2028 végéig.
Lewis Hamilton az idei szezon végeztével be is fejezheti a karrierjét? Az Abu-dzabi Nagydíj után újra ezek a hangok lepték el a paddockot. Nico Rosberg szerint lehetetlen helyzetben van a brit, aki viszont azzal az indokkal nem kommentálja korábbi csapattársa véleményét, hogy ő „nem csinálta meg azt, amit én”. A hétszeres világbajnok emellett a mérnökére is kiakad.
Nem vitás, Hamilton rémesen zárta első szezonját a Ferrarinál, bizonyára mindenki várakozásait alulmúlva: egyszer sem állt dobogóra Charles Leclerc hét top 3-as eredményével szemben, a bajnokságban tőle jelentősen lemaradva a 6. helyen végzett, s noha a nyári szünet után azt mondta, végre összhangba került az autójával, az évet sorozatban három Q1-es kieséssel fejezte be az időmérőkön.
„Jelenleg csak a szünetet várom. Hogy kikapcsoljak és ne beszéljek senkivel. Senki nem fog tudni elérni ezen a télen. Nem lesz nálam a telefonom, alig várom, hogy teljesen kilépjek a mátrixból. Általában mindig magamnál hordom [a telefont], de ezúttal megy az istenverte kukába” – vázolta fel a téli terveit Hamilton a szezonzáró után, aminek nyomán idén már nem először kérdőjeleződött meg a Ferrari iránti elhivatottsága, s a paddockban ismét elkezdtek suttogni arról, hogy a brit az idei év csalódásai után talán már nem is szándékozik visszatérni a mezőnybe 2026-ban.
Nem ez az első alkalom Hamilton karrierjében, amikor ilyen feltételezés felmerül vele kapcsolatban. Amikor 2021-ben botrányos körülmények között veszítette el a bajnoki címet Max Verstappennel szemben, a britnek saját elmondása szerint is megrendült a bizalma az F1-ben, de miután egész télen alig adott életjelet magáról, a 2022-es új szabályérában ismét ott volt a Mercedes ülésében.
Hamilton korábbi csapattársa és ádáz bajnoki riválisa, Rosberg a Sky Sports szakértőjeként beszélt arról, milyen döntési lehetőségek állnak a hétszeres bajnok előtt a tél folyamán – és arra jutott, hogy egyik útra lépni sem igazán jó választás a jelenlegi helyzetében.
„Szörnyű szezonja volt, és nem ilyen véget érdemelne a karrierje. Legyőzi a csapattársa, alig tud bejutni a Q2-be, magától kipördül – nagyon nehéz megbirkózni egy ilyen helyzettel, ez egy igazi rémálom. Számára pedig szerintem még rosszabbul csapódik ez le, mint ahogyan valójában kinéz. Ő a legnagyobb, és ezt sohasem fogjuk vitatni, de ez most mégis megkarcolja egy kicsit a hagyatékát” – mutatott rá Rosberg.
„Úgy tűnik, teljesen elakadt. Nem teheti meg, hogy most azonnal visszavonul. Egyrészt kivel helyettesítik, másrészt számára is arcvesztés lenne, hogy 12 hónappal azt követően, hogy belevágott ebbe a nagy projektbe, egyszerűen visszavonul, mert nehézségei vannak. Ez nem így működik. Ha viszont folytatja, az idő nem érte dolgozik, a helyzet már nem lesz könnyebb. Ez sem igazán jó választás, szóval nagyon nehéz helyzetben van.”
Még vasárnap este a paddockban szembesítették Hamiltont Rosberg szavaival, aki alapvetően a maradásra biztatta, a brit azonban kollektíven szólt oda a szakértővé lett korábbi versenyzők csoportjának, akiknek a véleményére már a múltban sem adott.
„Nincs mit mondanom nekik. Egyikük sem csinálta meg azt, amit én” – jelentette ki Hamilton, nem részletezve, hogy mit ért ez alatt. Bizonyára nem a világbajnoki címszerzést, hiszen azt Rosberg teljesítette éppen ellene 2016-ban.
„Majd kiderül, hogy mikor történik meg – folytatta a visszavonulásra utalva. – De már nagyon várom, hogy elszakadjak ettől az egésztől, a heti rendszerességű fotózásoktól meg az ilyenektől. Azt a napot várom, amikor már nem kell csinálnom ezt az egészet.”
Kiakadt a mérnökére
A verseny közben persze Hamilton még teljes mértékben a munkájára, a felzárkózásra koncentrált, és olyannyira átszellemült eközben, hogy a csapatrádiót is csak egyirányú kommunikációs eszközként szerette volna használni – egy ponton ugyanis elég erélyesen adta mérnöke, Riccardo Adami tudtára, hogy bosszantják a sablonszerű válaszreakciói, ami szituációs komédiába is beilleszthető párbeszédet eredményezett.
Hamilton: Aki előttem van, most csúszott le a pályáról az 1-es kanyarban. Adami: Oké, jelentjük. Hamilton: Nem kell megerősítened. Csak szóltam. Adami: Értettem. Hamilton: Hagyd abba a megerősítést!
A verseny leintése után Hamilton lecsillapodott, és a levezető körben sokakhoz hasonlóan ő is megfogalmazott egy köszönetnyilvánító üzenetet a csapata felé.
Hamilton: Hálás vagyok a kemény munkáért. Mindig harcolni fogok értetek, srácok, mindig. Ez van.
A rádióból viszont nem érkezett válasz.
Hamilton: Megkaptad ezt az üzenetet? Persze most az egyszer nem válaszolsz. Adami: Haha, megkaptuk, csak beszélgettünk. Nagyon köszönöm. Nagyszerű volt veled dolgozni, grazie mille [nagyon köszönöm].
Esapekka Lappi egy év szünet után visszatérhet a WRC-be, azonban mivel csak részmunkaidőben fogja vezetni a Rally1-es Hyundait, emiatt eredeti 2026-os tervét nem kell megváltoztatnia.
Esapekka Lappi miután 2024 végén kikerült a Hyundai csapatából idén a finn bajnokságban állt rajthoz, ahol végül megszerezte karrierje második nemzeti bajnoki címét.
A 34 éves finn versenyző ezután még az ősz során kijelentette, hogy jövőre is hazájában fog indulni. Majd jött Ott Tanak döntése, miszerint 2026-ban szünetet fog tartani karrierjében és az idejét családjának szenteli.
Mint azóta kiderült a Hyundai Dani Sordoval, Hayden Paddonnal és Esapekka Lappival tervezi a jövő évet, akik részmunkaidőben vezethetik Thierry Neuville és Adrien Fourmaux mellett a harmadik Rally1-es autót.
Lappi eredeti tervét azonban ez nem borítja, így is teljes évet tud versenyezni Finnországban, ahol Skoda Fabia RS Rally2-vel célozza meg ismét a bajnoki címet.
“Nem mondhatom, hogy a WRC-szezont és a finn bajnokság versenyeinek időpontját direkt így tervezték meg, de mégis sikerült jól összehangolni – mondta Lappi. – A szerződés nem borít semmi előzetes tervet, minden az eredetileg kitalált módon tud működni.”
Lappi először a Svéd Rallyn fog indulni a 2026-os WRC-ben, melyet 2024-ben meg tudott nyerni. A havas vb-futam előtt pedig már a Mikkeli Rallyn, és a Lappföld Rallyn is tud indulni.
