Nem sikerült jól Kalle Rovanpera első Szuper Formula tesztje, miután rosszullét miatt csak a nap felét tudta teljesíteni, eredménye pedig messze elmaradt a mezőny több tagjáétól.
Szerdán megkezdődtek a szezon előtti tesztek Szuzukában a Szuper Formula mezőnyének tagjai számára, melyen Kalle Rovanpera is részt vett.
A kétszeres rali világbajnok azonban csak délelőtt tudott vezetni, mivel rosszullét miatt kihagyta a délutánt.
A finn pilóta teljesítménye alaposan elmaradt a mezőny többi tagjáétól, a KCMG csapat autójával 7.173 másodpercre maradt el a legjobb időt elérő Igor Fraga eredményétől.
Rovanpera ezzel az eredménnyel a 22 fős mezőny utolsó helyén zárt, a 21. Időt az idén F1-ben is bemutatkozó Jack Doohan autózta, aki 3 másodperccel volt gyorsabb a finn versenyzőnél.
A tesztek csütörtökön és pénteken is folytatódnak, azonban Rovanpera részvétele kérdéses a rosszullét miatt.
Az Aston Martin dupla pontszerzéssel zárta a felejthető 2025-ös szezonját, amit Fernando Alonso mesteri versenyzésének köszönhet.
Egy háromszereplős bajnoki finálét hozó versenyen óhatatlanul kisebb figyelem irányul a középmezőnyre, pedig Abu-Dzabiban ott is akadt bőven történés, aminek egy része a közvetítésbe sem került be. Így kissé elsikkadt az is, hogy az Aston Martin nem volt messze tőle, hogy elcsípje a konstruktőri hatodik helyet – végül csak három ponttal maradt el a Racing Bullstól –, ami nagyban köszönhető Fernando Alonso szenzációs vezetésének.
A kétszeres világbajnok a 6. helyre kvalifikált, majd közölte, hogy a versenytempójuk alapján nagyjából a 13. hely környékére várja magát a versenyen, miközben csak félig fog a futamra koncentrálni, mert a kivetítőkön tervezi nézni a bajnoki címért zajló küzdelmet. Ehhez képest a 6. helyre hozta be az autót a futamon is, amihez szüksége volt minden rutinjára, menet közben ugyanis mesterien menedzselte a tempót és tartotta fel a mögötte haladókat, majd amikor az ebből szintén profitáló Lewis Hamilton felért a spanyol mögött autózó Esteban Oconra, Alonso odalépett a gázra és biztonságos távolságba került a franciától.
Mindkét Aston Martin pontot szerzett | Fotó: Sam Bloxham/LAT Images
„Fernando tulajdonképpen túl erős volt: elképesztően jól menedzselte a tempót a szűk részen – nyilatkozta utólag a spanyol veterántól 2,3 másodpercre lemaradva a 7. helyen célba érő, a futam nagy részében az Aston Martin hátsó szárnyát bámuló Ocon. – Mindannyian beragadtunk mögé, aztán a következő néhány kanyarban nyomta neki, és elegendő előnyt gyűjtött ahhoz, hogy ne tudjuk megelőzni. Még mindig ismeri a trükköket, ami nagyon feldühít, de közben elképesztő volt. Egy legenda a kerék a kerék elleni küzdelemben, ma pedg nem voltunk elég gyorsak ahhoz, hogy megpróbáljunk elé kerülni.”
Alonso ráadásul nemcsak saját magán, hanem Lance Strollon is segített, hiszen a kanadai így utol tudta érni az előtte haladókat, majd az utolsó körben frissebb közepes gumikon szenzációs előzéssel, a 9-es kanyar külső ívén ment el a 9. helyen haladó Oliver Bearman mellett. Nem véletlen, hogy a levezető körben ő és mérnöke, Gary Gannon felváltva örömködtek a rádióban, de csak addig, amíg a mérnök nem közölte a pilótával, hogy 5 másodperces büntetést kapott, mert egynél többször váltott irányt a Carlos Sainz elleni csatája során.
Stroll előzése Bearman ellen:
All the action and emotion over the airwaves, for one final time in 2025! 👀📻
Stroll ezzel kikerült a pontszerzők közül, csakhogy nemsokára jött az üzenet arról, hogy az ellene védekezés során az egyenesben cikázó Bearmant is megbüntették, amivel a kanadai visszajött a 10. helyre. Noha kettő helyett végül csak egy pontot szerzett, így is volt minek örülnie, hiszen a Holland Nagydíj óta először végzett a legjobb tízben, ráadásul bosszankodnia sincs miért a büntetésért, hiszen amennyiben marad 9., az Aston Martin akkor sem végez előrébb a konstruktőrök között.
A brit M-Sport megalakulása óta mindig a Forddal volt szoros vagy kevésbé szoros kapcsolatban, lapinformáció szerint azonban ez 2027-től megváltozhat.
Az M-Sport 1996 végén kapta meg a lehetőséget, hogy működtesse a Ford WRC programját, amit Malcolm Wilsonnak sikerült is azonnal összeraknia már az 1997-es szezonkezdetre. Azóta a Ford hol jobbam, hol kevésbé támogatta a brit csapatot. Az amerikai gyártó jelenleg az autóépítésben, szimulátor használattal támogatja az M-Sportot, melynek főként magának kell a kellő anyagi támogatást előteremteni.
Éppen ezért az utóbbi években már csak fizetős versenyzőkkel áll rajthoz a WRC-ben, azonban a brit csapat az autósport más területein is jelen van, így a terepraliban is.
A WRC-ben 2027-től új korszak kezdődik, amikor új technikai szabályok szerint lehet autókat építeni.
Ezzel kapcsolatban Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője korábban azt nyilatkozta, hogy vagy a Ford segítségével, vagy önerővel tudnak csak készíteni járművet az új korszakra.
A belga AutoTrends oldal pedig olyan információ birtokába jutott, mely szerint a B-tervhez hasonló projekt valósulhat meg. A belga oldal úgy tudja, hogy az M-Sport hamarosan befejezi együttműködését a Forddal és helyette a kínai Lynk & Co. gyártóval kerül kapcsolatba.
A kínai gyártó a kínai Geely Auto és a svéd Volvo közös projektjéből alakult meg 2016-ban.
A Lynk & Co. számos sikert aratott korábban a túraautó vb-n (WTCC), napjainkban pedig a TCR World Tour sorozatban. A csapat autóit a svéd Cyan Racing készítette fel, jövőre azonban már a Geely Preface fogja.
Az M-Sport és a Lynk & Co. kapcsolatával valószínűleg anyagilag is jobb helyzetbe kerülne Malcolm Wilson csapata.
A Red Bull úgy keretezte Helmut Marko távozását, mintha ők szerették volna, hogy maradjon, de az osztrák a visszavonulás mellett döntött. A valóság azonban valószínűleg nem ez.
A Red Bull a mai napon közleményben jelentette be, hogy hiába szólt még 2026-ra is a szerződése, az energiaital-gyártó juniorprogramját 25 éve vezető Helmut Marko távozik, miután „mélyen megérintette” Max Verstappen szoros bajnoki veresége, ami „világossá tette” a számára, hogy lezárja a Red Bull-lal közös, „nagyon hosszú, intenzív és sikeres fejezetet.”
Oliver Mintzlaff, (nyitóképünkön Markóval) a Red Bull vállalati projektekért (mint amilyen az F1) és új befektetésekért felelős vezérigazgatója is megszólalt a közleményben, és azt mondta, Marko azzal a kívánsággal fordult hozzá, hogy az év végén befejezné a motorsport-tanácsadói szerepét, amit ő „mélységesen” sajnál, de egy „hosszú és intenzív” beszélgetés után úgy érezte, tiszteletben kell tartania ezt a kérést.
Illetve az sem segített, hogy a Katari Nagydíj után szándékossággal vádolta Kimi Antonellit, mondván szerinte direkt állt félre Lando Norris elől, hogy a Mercedes a motorpartner McLarent segítse. Nem kizárólag Marko szavai miatt, de nagy mértékben annak is köszönhetően zaklató üzenetek ezrei – köztük számos halálos fenyegetés – zúdultak az olasz újoncra a közösségi médiában, amit a Red Bull hivatalos közleménnyel és a színfalak mögötti személyes bocsánatkéréssel igyekezett enyhíteni.
Évek alatt jutottak ide
A közvetlenül a Marko távozásának bejelentése után megjelent cikkében a The-Race.com is azt ecseteli, hogy a juniorprogram irányítása mellett a Red Bull F1-es csapatának létrehozásában és felemelkedésében kulcsszerepet játszó, a Red Bull Racing és a testvércsapat Toro Rosso/AlphaTauri/Racing Bulls fontos döntéseiben is részt vevő osztrák és a Red Bull anyacége között jelentősen megromlott a viszony, ez a folyamat pedig már Dietrich Mateschitz, a Red Bull társalapítójának 2022 végi halála után elkezdődött.
A szaklap szerint a Mateschitz jobbkezének és motorsport-téren elsőszámú bizalmasának számító Marko nem volt hozzászokva ahhoz a magas szintű elszámoltathatósághoz, amelyet a Red Bull anyavállalata Mateschitz halála után elkezdett bevezetni, és nagyon nem nézte jó szemmel az olyan PR-katasztrófákat, mint Marko Sergio Pérezzel kapcsolatos 2023 végi megjegyzései, amelyeket a mexikói pilóta származására tett.
Fotó: Mark Thompson/Getty Image/Red Bull Content Pool
Ezt követte 2024 elején a Red Bull belviszályának és Christian Horner zaklatási botrányának kirobbanása, amely során történt egy kudarcba fulladt kísérlet Marko eltávolítására – Verstappen ekkor utalt rá, hogy ha az osztrák megy, akkor ő is –, majd az idén Marko több vitatható döntést is hozott a juniorprogramban – köztük Alex Dunne visszafordított szerződtetése –, majd Katarban Antonellit és a Mercedes bírálta.
A The-Race úgy tudja, Mintzlaff és Chalerm Yoovidhya, a Red Bull résztulajdonosa egyetértett abban, hogy Markót meneszteni kell, a távozását pedig vasárnap estétől hétfőig házon belül kommunikálták a keddi bejelentést előkészítve, így utóbbi már senkit nem ért meglepetésként.
Mi lesz Verstappennel?
Jogos kérdés, hogy miután tavaly még azonnal és határozottan kiállt mellette, milyen hatással lesz Verstappen jövőjére Marko távozása. Az osztrák volt az, aki 2015-ben közvetlenül az F3-ból beültette a hollandot a Toro Rossóba, amivel megalapozta a kölcsönös lojalitásra épülő kapcsolatukat. Ennek a 2024-es Marko melletti kiállás volt a lelátványosabb megnyilvánulása, hiszen Horner mellé nem állt be nyilvánosan Verstappen a zaklatási ügyben, Markót viszont a Red Bull egyik alappillérének nevezte.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Noha a baráti kapcsolat minden bizonnyal megmarad majd pilóta és immár ex-tanácsadó között, Marko akkor sem lesz ott Verstappen mellett egy olyan időszakban, amely a jövő szempontjából nagyon fontosnak ígérkezik a négyszeres világbajnok számára, hiszen hiába van 2028 végéig szóló szerződése a Red Bull-lal, az ennél korábbi távozása az idén és tavaly is felmerült, és ha a 2026-os szezon nem jól alakul a számára, akkor minden bizonnyal jövőre is fel fog.
Hogy Verstappen álláspontja változott-e Marko kapcsán, és már nélküle is bízik a Red Bullban, vagy ez a fejlemény pont, hogy a távozás felé fogja terelni, azt csak ő tudja. Mindenesetre nem nehéz látni, hogy a Red Bulltól folyamatosan mennek el a korábbi sikercsapat kulcszereplői, és Adrian Newey, Christian Horner, valamint Jonathan Wheatley sportigazgató kiválása csak a jéghegy csúcsa, hiszen Will Courtenayt stratégiai főnök a McLarenhez tart, Verstappen pedig vezető szerelőjét és első számú szerelőjét is elveszítette – mindkettőre az a Sauber (jövőre Audi) csapott le, amelynek Wheatley lett a csapatfőnöke.
Mindennek tetejébe pedig már arról is szó van, hogy magánéleti okok miatt jövőre nem Gianpiero Lambiase lesz a holland pilóta versenymérnöke, ami szintén nagy érvágás lenne, lévén a páros azóta együtt van, hogy a holland a 2016-os Spanyol Nagydíjon debütált a Red Bull Racingnél.
A Monster Energy Honda HRC csapata a megszokott és rendkívül versenyképes felállással folytatja 2026-ban. A stabilitás és a csapatmunka továbbra is a program középpontjában áll, négy világklasszis versenyzővel az élen.
A Honda csapatát 2026-ban is négy versenyző fogja alkotni a tereprali vb, így a Dakaron is.
A 34 éves amerikai Ricky Brabec karrierje során 10 alkalommal indult már a Dakaron, ahol 2020-ban és 2024-ben is nyerni tudott a motoros mezőnyben. Emellett 2021-ben a második helyen ért célba. A tereprali vb-n idén a harmadik helyet szerezte meg.
Fotó: Monster Energy Honda HRC
“A következő szezon sokat jelent, idén nagyon keményen dolgoztunk, a Dakar után jó irányba haladtunk – mondta Brabec. – Az év elején sokat küzdöttem, hogy megtaláljam a komfortzónámat, de minden versenyen helyes fejlesztéseket eszközöltünk, hogy jobbak legyünk a 2026-os szezonra.
Izgatottan várom a 11. Dakaromat a HRC-vel, és remélem, hogy elég jól végzem a dolgomat ahhoz, hogy győzelmet arassak. Úgy érzem, hogy ebben az évben sokat tanultam az emberről és a gépről, különösen a 2024-es Marokkó ralin elszenvedett sérülés után, ami visszavetett a 2025-ös Dakaron. Rengeteg edzést és felkészülési időt vesztettem el, csak próbáltam annyira felépülni, hogy felgyógyuljak és versenyezhessek. Ebben a szezonban sikerült baleset nélkül versenyezni, és jobban érzem magam, mint bármikor korábban, és örülök, hogy a Honda versenyzője maradhatok. Ők nem adják fel, és mi sem.”
A 30 éves spanyol Tosha Shareina karrierje során bár csak négyszer indult a Dakaron, 2025-ben sikerült a második helyen célba érnie, és ugyanezt a helyezést szerezte meg a tereprali vb-n is.
Fotó: Monster Energy Honda HRC
“Nagyon motivált vagyok a 2026-os szezon előtt – mondta a spanyol pilóta. – Mindannyian tudjuk, hogy a Dakar a fő verseny, és az egész csapat keményen dolgozott, hogy a lehető legjobban felkészüljön. A marokkói győzelem extra lökést adott nekünk a motiváció fenntartásához.
2026-ra a sorrend és a versenyek kicsit megváltoztak, a világbajnokság második fordulóját otthon, Portugáliában és Spanyolországban rendezik. Szerintem ez egy nagyon jó változás, mivel kiszakadhatunk a Dakar utáni sivatagból, és teljesen megváltozik a terep. Argentína visszatérésének pedig külön örülök. Röviden, készen állunk arra, hogy mindent beleadjunk, és harcoljunk az első helyért.”
Fotó: Monster Energy Honda HRC
A 34 éves francia Adrien van Beveren ugyancsak 10 alkalommal indult eddig a Dakaron, ahol 2024-ben és 2025-ben is harmadik lett, míg a tereprali vb-n idén ötödik helyen zárt.
“Nagyon jól érzem magam az új szezon előtt – mondta a francia motoros. – Az idei rengeteg edzéssel, a portugál súlyos baleset ellenére is úgy érzem készen állok a Dakarra. Pályafutásom legjobb időszakában vagyok, és 2026-ban ki kell hoznom belőle a legtöbbet. Minden évben egyre kényelmesebben érzem magam ezen a versenyen, és pontosan tudom, melyik kártyáimmal kell játszanom. Nyugodtan, de rendkívül motiváltan vágok neki a versenynek. Nagyon elégedett vagyok a csapattal, és hálás vagyok, hogy megélhetem azt az álmot, ami gyerekkorom óta dédelgetett.”
Fotó: Monster Energy Honda HRC
A 33 éves Skyler Howes eddig hét alkalommal indult a Dakaron és 2023-ban a harmadik helyen ért célba. Az amerikai motoros a tereprali vb-n hetedikként zárt 2025-ben.
“Szerintem az idei Dakar nagyon izgalmas lesz – mondta Howes. – Más régiókban versenyezve újfajta kihívásokkal kell szembenéznünk és a terep változatossága is nagyszerűnek tűnik. Kemény verseny lesz, mint minden évben, de a csapatként végzett kemény munka után nagyon várom. A szezon többi része is ígéretesnek tűnik. Portugália nehéz lehet az időjárás miatt, de mindig szórakoztató, és az Argentínába való visszatérés valami olyasmi, ami miatt nagyon izgatott vagyok. Az ottani és az európai szurkolók hihetetlenek, és sok energiát adnak. Remélhetőleg idén egy kicsit több sivatagi motorozást és kevesebb csúszós pályát kapunk. Marokkót új szervezők bonyolítják le, ezért akár több kihívás is várhat ránk, ami biztos, mindig az egyik legjobb verseny. És az Abu Dhabi dűnéin befejezni a szezont nagyszerű módja lesz az év lezárásának. Összességében azt hiszem, 2026 egy csodálatos szezon lesz. A tanulás és a csapat munkája sosem ér véget, és egész évben keményen fogunk dolgozni.”
Rengeteg sportágban ikonikus pillanat, amikor az aktuális bajnok a bajnoki cím megnyerése után magasba emelheti a bajnoknak járó trófeát. Az F1-ben azonban nem az, aminek több oka is van.
Noha az F1 már az Abu-dzabi Nagydíj előtti csütörtökön rendezett sajtótájékoztatón kiállította a világbajnoki trófea mását, Lando Norris nemhogy az eredetit, de ezt sem vehette át, miután vasárnap a 3. helyen célba érve bebiztosította az év végi elsőségét. Noha ebben a korábbiak alapján semmi meglepő nincs, hiszen eddig sem adták oda a vb-győztesnek járó serleget az utolsó versenyen (vagy akkor, amikor az adott pilóta bebiztosította a címet), az F1 minden eddiginél nagyobb népszerűsége és a világbajnoki cím megnyerése köré rittyentett hatalmas show tükrében ez egyre inkább megkérdőjelezhető eljárás.
Nate Saunders elismert F1-es újságíró az ESPN hasábjain mutatott rá, hogy miután az egyetemes motorsportban ez a legjelentősebb trófea, eléggé „bizarr”, hogy bár fizikálisan egy utánzat volt a vb-döntő helyszínén – nemcsak csütörtökön, hanem a futam előtt is jól látható helyre állították ki –, a világbajnok nem vehette azt a kezébe, azzal ugyanis várnia kell az FIA szokásos év végi díjátadójáig, amit az idén december 12-én rendeznek az üzbegisztáni Taskentben.
Verstappen, Norris és Piastri a vb-trófea másolatával az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéje előtti sajtótájékoztatón | Fotó: Clive Rose/Getty Images/Getty Images / Red Bull Content Pool
Saunders rámutatott, hogy azzal, hogy ezt a hagyományt a mai napig követi az F1, olyan, más sportágakban ikonikussá vált pillanatok megélésétől és halhatatlanná válásától fosztja meg a rajongókat és a világbajnokot, mint például az NBA-bajnokának járó Larry O’Brien trófeával síró Michael Jordan, de nyugodtan ide vehetjük az összes nagy presztízsű trófea átadását a Super Bowl győztesének járó Vince Lombardi-trófeától kezdve az NHL-győztesnek átnyújtott Stanley-kupán át a labdarúgó-vb győztesének járó FIFA World Cup Trophyig, vagy a labdarúgó Bajnokok Ligáját megnyerő csapatnak járó trófeáig. Mindet egytől egyik megkapja a győztes csapat a döntő mérkőzést követően, majd azzal ünnepel.
Persze vannak olyan sportágak is, amelyek esetében mindez kicsit másként van, hiszen számos esetben például az olimpiai bajnokok sem kapnak azonnal aranyérmet, de a díjátadóra legalább még aznap, a verseny helyszínén sor kerül, így az ünneplésre ott is megvan a lehetőség. Ugyanez a helyzet a nemzeti focibajnokságok győztes csapatával, amely rendszerint akkor is az utolsó fordulót követően kapja meg a trófeát vagy serleget, ha már korábban bebiztosította a bajnoki címet, de az ünneplés a szurkolókkal és csapattagokkal itt is adott.
Ezzel szemben Norrisnak napokat kell várnia, hogy egy steril eseményen, szmokingban nyújtsa át neki az FIA elnöke azt a serleget, amelyért egész életében dolgozott. A pillanatot nem oszthatja meg nézők millióival – a gála persze követhető online, de közel sem fogják annyian nézni, mint az idei utolsó versenyt –, a szurkolóival, a családjával, és ami ennél is fontosabb, az érte éjt nappallá téve dolgozó McLaren-csapattagokkal. Sőt, még csak nem is fogja semmilyen látható módon képviselni a McLarent, hiszen nem overallban vagy csapatruházatban lesz.
Sokáig trófea sem volt
Noha az idén ünnepelte 75. születésnapját a Forma–1, egészen 1995-ig kellett várni, hogy legyen hivatalos világbajnoki trófeája, ekkor kérték fel ugyanis Richard Foxot a kicsit több mint fél méter magas, 4,7 kg-ot nyomó trófea elkészítésére, amelyre azóta minden évben felkerül az aktuális világbajnok aláírása évszámmal együtt. Ugyanebben az évben szintén Fox készítette el a konstruktőri világbajnoknak járó trófeát is, csak arra aláírás helyett a világbajnok csapat logóját teszik rá.
Max Verstappennek négy vb-trófeája is van otthon, de természetesen mindegyik másolat | Fotó: Federation Internationale de l’Automobile (FIA)/Flickr
Az ESPN újságírója megtudta, hogy azért csak egy másolatot vittek el az egyéni vb-címért járó trófeából Abu-Dzabiba, mert az eredetinek Londonban kellett maradnia, hogy elkészíthessék rá az idei gravírozást azután, hogy kiderült, ki lett a világbajnok, majd útnak indíthassák Üzbegisztánba. A magyarázat azt nézve ugyanakkor felettébb érdekes, hogy más sportágakban ott helyben gravírozzák a trófeát, úgyhogy vélhetően ez az F1-ben sem lenne megoldhatatlan feladat.
Az eredeti trófeát Norris tehát Taskentben veheti át, majd egy évig nála lehet, miután vissza kell szolgáltatnia, hogy rágravírozhassák a 2026-os bajnok nevét (ha az is ő lesz, akkor megint az éves díjátadón kapja meg, azaz ez esetben vissza). Ezután a McLaren versenyzője rendelhet magának saját másolatot, ahogyan azt Max Verstappen mind a négy eddigi vb-győzelme után megtette.
Lehet-e változás?
Miként azt Saunders is megemlíti, joggal vetődhet fel sokakban a kérdés, hogy a Liberty Media 2018-as hatalomátvétele óta a showcsinálásra fogékony és abban remekül teljesítő amerikaiak hogyan nem ismerték még fel ezt a hiányosságot, és miért nem adják még hét évvel az érkezésük után sem oda a vb-trófeát az azt megnyerő versenyzőnek legalább az utolsó futamot követően.
A helyzet az, hogy a döntés nem kizárólag a Forma–1 jogtulajdonosának kezében van, hanem az FIA-nak is van beleszólása. A Nemzetközi Automobil Szövetség pedig két okból kifolyólag is ódzkodik attól, hogy már annak megnyerése után átnyújtsa az egyéni, illetve a konstruktőri vb-címért járó trófeát.
Az első az, hogy ezzel szerintük jóval kisebb figyelem irányulna az év végi díjátadó gálájukra, és félő, hogy azon meg sem jelenne az aktuális világbajnok (az összetett első három helyezettjének kötelező a részvétel, ami mondjuk Lewis Hamiltont 2021-ben nem tántorította el attól, hogy pénzbüntetés fejében kihagyja az eseményt). Ez ugyanakkor eléggé gyenge kifogásnak tűnik, hiszen csak kötelezni kellene a győztest, hogy a gálára hozza magával a trófeát is, és kész.
Az F1 már 2021-ben elérte, hogy a trófea mása ott lehessen az utolsó, mindent eldöntő versenyen, de átadni akkor sem lehetett | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A második ok az FIA Nemzetközi Sporkódexében keresendő, amely kimondja, hogy a bajnokság végeredménye ellen bármely csapat legkésőbb négy nappal a díjátadó előtt nyújthat be óvást. Ezt tette a Mercedes is a 2021-es botrányos szezonzáró után, majd nem sokkal a gála előtt a „sport érdekeit szem előtt tartva” visszavonta az óvást. Az FIA tehát úgy van vele, hogy csak akkor szeretné átnyújtani a trófeát, ha abszolút biztos lehet benne, hogy azt az kapja, aki a tényleges világbajnok.
Ám ez az érvelés is könnyen támadható, hiszen minden futam végén kiosztják a pódiumceremónián az első három helyezettnek járó díjat is, miközben a verseny eredménye az utólagos óvások miatt még minden esetben változhat, ahogyan az legutóbb Las Vegasban a McLarenek kizárásával meg is történt, Norris mégis átvehette a második helyezettnek járó serleget, míg az utólag dobogón végző Kimi Antonelli nem lehetett ott az ünneplésen.
Hogy a jövőre nézve lesz-e változás a trófea átadásában, azt csakis az F1 és az FIA tudná megmondani, de igény bizonyára lenne rá.
Norris nem tehette fel az egyes rajtszámot
Egy, a fentebb taglaltaknál kisebb jelentőséggel bíró, ám szintén igen furcsa szabály az is, hogy az újdonsült világbajnok nem használhatja az egyes rajtszámot az FIA hivatalos díjátadójáig. Ez abban az esetben még érhető, ha valaki már a szezon vége előtt bebiztosítja a címet, és a következő futamtól nem teheti fel az egyest – noha talán ez sem lenne ördögtől való –, de hogy Norris a mai napon zajló abu-dzabi gumiteszten is a 4-essel az autóján kellett körözzön, miközben már ő is kijelentette, hogy jövőre 1-essel megy (lehetősége lett volna megtartani az eddigi állandó rajtszámát is), az szintén bizarr.
A McLaren britje így jobb híján egy különleges, aranyozott festésű sisakkal adta a világ tudtára, hogy felért az F1 csúcsára, tette ezt ahhoz hasonlóan, ahogy Max Verstappen 2021-ben. A holland ugyanis szintén nem körözhetett az 1-essel az abu-dzabi teszten, így ő nem arany sisakot, hanem aranyozott versenyzőcipőt húzott.
Előfordult azonban már olyan is, hogy valaki feltehette korábban az egyest, Lewis Hamilton a 2018-as Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén ugyanis ezzel a rajtszámmal körözhetett, de csak az autó orrán, a motorborításon továbbra is a 44-esnek kellett szerepelnie, miután a brit pilóta hivatalosan azzal volt nevezve. Ezt azért is tehette meg, mert abban az évben is ő volt az 1-es rajtszám jogos tulajdonosa (csak nem élt a használatával, és maradt a 44-esnél), lévén 2017-ben is ő lett a világbajnok, míg az idei év végéig az 1-es rajtszám Max Verstappen birtokában van, úgyhogy Norris már csak ezért sem kaparinthatta meg azt a tesztre.
Hogy Norris miért döntött úgy, hogy jövőre 1-essel megy, és nem marad a 4-esnél, arról a Sky Sports-nak a következőt nyilatkozta: „Ennek oka van. Azért van, mert megszerezheted, mert keményen dolgozhatsz érte, és egy évre mindenki, aki a McLarennél része a csapatomnak, büszkén viselheti majd. A szerelőim, a mérnökeim, mindenki, aki a McLarenhez tartozik, megkapja ezt az elismerést is. Szóval nemcsak rólam szól, hanem róluk is. Ez az ő büszkeségük. Tudják, hogy rengeteget dolgoztak, és most ők is azt mondhatják: »mi vagyunk az elsők«. Ezt mondani nem olyan menő, amikor a négyest viseled.”
Ott Tanak a szaúdi WRC-futam után megkezdte szabadságát, amivel a jövő éve is telni fog. A 2019-es világbajnok jövőre biztosan nem tervez egy vb-futamot se, a jövőre nézve pedig bármit el tud képzelni.
Ott Tanak a Japán Rally után bejelentette, hogy jövőre pihenni fog és idejét családjával tölti. Később kizárta annak lehetőségét, hogy hazai vb-futamán azért 2026-ban is induljon, így egyelőre nem lehet tudni, hogy mikor fog visszatérni a WRC-be, ha egyáltalán még visszatér.
A 2019-es észt világbajnok egyelőre nem zárja ki azt sem, hogy véglegessé válik a szabadsága és azt sem, hogy egyszer visszatér.
“Nézzük meg, hogy mit hoz a WRC jövője – mondta Ott Tanak a DirtFishnek. – Egyelőre a szabályok fognak változni, ami a legegyszerűbb, de valószínűleg nem ez oldja meg a sportág problémáját. Meglátjuk, hogy mit tartogat az új korszak a sportág számára, remélhetőleg sikerül megtalálni a helyes utat. Én folyamatosan edzésben maradok, igyekszem magam fitten tartani, de egyidőben próbálok fel is töltődni. Nem tudom még azt mondani, hogy visszatérek és azt sem, hogy nem. Ahogy például Sébastien Ogier esete is megmutatta, nehéz abba hagyni. Ő már egyszer tett egy lépést a visszavonulás felé, majd idén újra világbajnok lett. Azt hiszem, az a legkönnyebb, ha soha ne mondd, hogy soha elvet követem és majd kiderül, hogy mi történik.”
Az Aston Martin újonca volt az idei utolsó F1-es tesztnap leggyorsabbja, Kimi Antonelli pedig a legszorgalmasabbja. A Mercedes módosított első szárnnyal is készült 2026-ra.
A 2025-ös szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj helyszínén rendezett keddi tesztnappal hivatalosan is lezárult az idei év a pályán zajló F1-es események szempontjából. A teszten számos újonc és az idei mezőny 14 tagja – köztük Lando Norris is – vett részt, előbbiek 2025-ös autóval, utóbbiak a 2026-os szabályok hatásait szimuláló öszvérautóval köröztek, a Mercedes pedig módosított első szárnyat is villantott, amellyel lehetősége volt szimulálni a jövőre az első és hátsó szárnyon egyaránt jelen levő mozgatható aerodnamikai elemeket.
A Red Bullt először vezethette a bikások hivatalos versenyzőjeként Isack Hadjar – Max Verstappen nem vett részt a teszten –, aki a 2026-os öszvérautóban körözött, az RB21-esben pedig Ayumu Iwasa foglalt helyet. A Racing Bullsnál eközben debütált a jövőre Liam Lawson csapattársaként F1-es pályafutását megkezdő Arvid Lindblad, míg a McLarennél és a Ferrarinál mindkét állandó pilóta kapott fél-fél napot az öszvérautóban a 2026-os gumik nyüstölésére. A Mercedesnél kizárólag Kimi Antonelli vezetett az állandó pilóták közül, azaz George Russell sem vett részt a teszten.
Hadjar, mint főállású Red Bull-pilóta | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel az öszvérautók monzai szintű leszorítóerővel, illetve az állítható első szárnnyal tesztelő Mercedes és Ferrari kivételével 300 km/órában limitált egyenesbeli tempó mellett köröztek, a teszten különösen irreleváns köridőtáblázatot a 2025-ös gumikkal és Abu-Dzabihoz illő leszorítóerővel köröző fiatalok uralták. Délelőtt Luke Browning, a Williams újonca volt a leggyorsabb 1:23,920-as körrel, és egészen a már hűvösebb körülmények között rendezett hajráig az élen maradt, amikor Jak Crawford az Aston Martin volánjánál 1:23.766-tal letaszította onnan. A második helyen Paul Aron, az Alpine versenyzője végzett, de ezúttal Saubert vezetett, míg a harmadik Browning, a negyedik a Mercedesszel Frederik Vesti, az ötödik pedig Iwasa lett.
Az öszvérautós rangsort az összesítésben 6. időt autózó Antonelli zárta az élen 1:25,170-es körrel, ami majdnem másfél másodperccel rosszabb Crawford idejénél. A második leggyorsabb öszvérautós a 10. helyen záró Piastri lett, de neki már be kellett tartania a 300 km/órás tempólimitet, így a lemaradása érthető. A nap legszorgalmasabb pilótájának Antonelli bizonyult 157 körrel.
A teszten mindössze egy komolyabb incidens történt, amikor a délelőtt folyamán a Haas tesztpilótája, Ryo Hirakawa kicsúszott az egyes kanyarban és háttal nekicsapódott a védőfalnak, megrongálva az autója hátsó szárnyát. Az amerikai istállónak nemcsak ezért nem volt zökkenőmentes napja, Esteban Ocon a délután folyamán ugyanis valamilyen műszaki probléma miatt csak 4 kört teljesített.
Az öszvérautóval tesztelők sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):
Fotó: Pirelli
A 2025-ös autóval tesztelő újoncok sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):
Miként arra az utóbbi két nap sajtóhírei után számítani lehetett, Helmut Marko 25 év után távozik a Red Bulltól.
Az idei F1-es szezon abu-dzabi lezárása után kezdett terjedni a hír a paddockban, hogy Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az idei év végén távozik az energiaital-gyártó kötelékéből, december 9-én, kedden pedig a hivatalos bejelentés is megérkezett, miután a 82 esztendős osztrák hétfőn, Abu-Dzabiban leült beszélgetni a Red Bull felső vezetésével, köztük Oliver Mintzlaff vállalati projektekért és befektetésekért felelős vezérigazgatóval.
„Hat évtizede vagyok a motorsportban, és az elmúlt több mint 20 év a Red Bullnál rendkívüli és rendkívül sikeres utazás volt. Csodálatos időszak, amelyet alakíthattam és megoszthattam ennyi tehetséges emberrel. Minden, amit együtt felépítettünk és elértünk, büszkeséggel tölt el – idézi a Red Bull közleménye Markót. – Az, hogy idén nagyon kis különbséggel maradtunk le a világbajnoki címről, mélyen megérintett, és világossá tette számomra, hogy most jött el az ideje, hogy személyesen lezárjam ezt a nagyon hosszú, intenzív és sikeres fejezetet. További sok sikert kívánok az egész csapatnak, és meg vagyok győződve róla, hogy jövőre ismét mindkét világbajnoki címért harcban lesznek.”
„Helmut azzal a kívánsággal fordult hozzám, hogy az év végén befejezné motorsport-tanácsadói szerepét – idézi a közlemény Mintzlaffot. – Mélységesen sajnálom a döntését, hiszen több mint két évtizeden át meghatározó személyiség volt, és a távozása egy rendkívüli korszak végét jelenti.”
„Egy hosszú és intenzív beszélgetés után tudtam, hogy tiszteletben kell tartanom a döntését, mivel úgy éreztem, számára most jött el a megfelelő pillanat ehhez a lépéshez – folytatta Mintzlaff. – Bár a távozása jelentős űrt hagy maga után, a döntése iránti tiszteletünk és hálánk mindazért, amit a Red Bull Racingért tett, mindennél fontosabb.”
Marko, Newey és Horner – már egyikünk sem a Red Bull tagja | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Marko versenyzőként is eljutott az F1-be, ám nem futhatta be azt a karriert, amire hivatott volt, hiszen az 1972-es Francia Nagydíjon egy felverődő kő a fél szemére vakká tette, a pályafutásának pedig véget vetett. Ezt követően menedzsmenttel kezdett foglalkozni: megalapította az RSM Marko csapatot, amely a DTM-ben, a német Forma–3-ban és az F3000-ben versenyzett.
Ebből az istállóból lett 1999-ben a Red Bull Junior Team, mielőtt a márka hivatalos utánpótlásprogramjává vált, amely Marko irányítása alatt 18 F1-es versenyzőt nevelt ki – köztük a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelt és Max Verstappent is, noha utóbbi nem tekinthető a klasszikus értelemben véve a Red Bull neveltjének.
2005 óta Marko a márka F1-es tevékenységeinek tanácsadójaként is működött, beleértve a Milton Keynes-i Red Bull csapatot és a faenzai Racing Bulls (eredetileg Toro Rosso, aztán AlphaTauri) istállót. Az osztrák menedzser időszaka alatt az anyacsapat nyolc egyéni és hat konstruktőri világbajnoki címet nyert.
Lando Norris elismerte, korábban Lewis Hamiltonnal és Max Verstappennel kapcsolatban is beszélt „hülyeségeket”, amelyeket legszívesebben visszaszívna. A friss világbajnok őszintén hiszi, hogy manapság jobban tiszteli ellenfeleit, mint korábban.
Lando Norris hozta a minimumot az Abu-dzabi Nagydíjon, vagyis harmadikként ért célba, amivel megszerezte pályafutása első F1-es vb-címét. Ezzel ő lett a Forma–1 történetének harmincötödik világbajnoka, amivel többek között Lewis Hamiltonhoz és Max Verstappenhez is csatlakozott. Ahhoz a két személyhez, akikkel kapcsolatban korábban voltak sokaknak nem tetsző kijelentései.
2020-ban például úgy fogalmazott, hogy honfitársa olyan autóban ül, amelynek minden futamot meg kellene nyernie, és egy, legfeljebb két versenyzőt kell legyőznie. A holland pilótát illetően pedig talán a tavalyi interlagosi futamot követően volt a legnagyobb port kavaró megszólalása, hiszen szerencsének nevezte a Red Bull versenyzőjének a tizenhetedik helyről aratott győzelmét. Norris már bánja az ehhez hasonló mondatait.
„Tudom, hogy néha hülyeségeket beszélek – nyilatkozta friss világbajnokként a szezonzárú utáni sajtótájékoztatón. – Mondok dolgokat Maxról, vagy lehet, hogy korábban mondtam dolgokat Lewisról, amelyekről mindenki beszél. Ezek némelyikét megbántam. Bárcsak visszaszívhatnám, és soha nem mondtam volna ki.”
Persze sokáig el lehetett mondani, hogy Norris nem tudja, mivel jár egy világbajnoki küzdelem, hiszen még nem volt része benne. Tavaly viszont belekóstolhatott az ilyen jellegű csatába, idén pedig már az idény elejétől a végéig részese volt, így most már biztosan tapasztaltabb ezen a téren. Ennélfogva ellenfeleit is jobban tiszteli.
„Őszintén hiszem, hogy mindenkivel szemben nagyobb tiszteletet tanúsítok – fogalmazott. – Nagyobb tiszteletet tanúsítok Oscar [Piastrival] szemben, nagyobb tiszteletet tanúsítok Maxszal szemben. Igyekszem minél nagyobb tiszteletet tanúsítani Lewisszal szemben, [elvégre] ő egy hétszeres világbajnok. Ő a legjobb pilóta, aki valaha a Forma–1-ben versenyzett, [Michael] Schumacherrel említhető egy lapon.”
Norrisnak a tavalyi Magyar Nagydíjon is odaszúrt Hamiltonnak, amikor a hétszeres világbajnok látszólag mindenféle hátsó szándék nélkül rácsodálkozott a McLaren tempójára. Az ifjabbik brit versenyző azzal reagált, hogy közölte, hét éven át honfitársának volt a legjobb kocsija, most pedig ők jönnek. Ezzel együtt tisztában van vele, hogy a jelenleg 40 éves versenyző sikereinek csak a töredékét érte el.
„Ezt én meg sem közelítem – jelentette ki. – Talán soha nem is fogom. Álmodozom az ilyesmiről. A mai napról is álmodtam, és sikerült elérnem az ő eredményeinek hetedrészét. Bánok-e néhányat azon megjegyzéseimből, amelyeket a lihegőben vagy máshol mondtam? Igen. Ugyanakkor ezekből sok a pillanat hevében született, és mire kimondtam, máris arra gondoltam, hogy »ezt mi a fenéért mondtam?«. Szóval igyekszem a lehető legőszintébb lenni.”
