back to top
2026. március 01. 13:32
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 97

    15 éve bombameglepetés született Brazíliában – vajon idén is megvicceli valaki az esélyeseket?

    0

    Napra pontosan 15 évvel ezelőtt szerzett pole pozíciót Nico Hülkenberg a Brazil Nagydíj időmérőjén. A Williams akkori versenyzője több mint 1 másodpercet adott a mezőnynek a felszáradó pályán, amihez csapattársa, Rubens Barrichello is kellett.

    Hamarosan jön az interlagosi F1-es hétvége, amelyet megelőzően mindenki azt találgatja, hogyan alakul a világbajnoki csata. Vajon ezúttal melyik McLaren-pilóta lesz a gyorsabb? Vajon Max Verstappen ismét képes lesz faragni a hátrányán hozzájuk képest? És hogyan befolyásolja az esetleges eső az erőviszonyokat, előléphet-e valaki a semmiből?

    A McLaren inkább Verstappen vb-címét választaná, mint hogy igazságtalanul bánjon egyik pilótájával

    Nos, ez majd kiderül, az viszont biztos, hogy napra pontosan 15 évvel ezelőtt tényleg előlépett valaki a semmiből. 2010-ben a szezon tizennyolcadik, vagyis utolsó előtti fordulója volt a Brazil Nagydíj, amelyre úgy érkezett meg a mezőny, hogy még öten pályáztak matematikai eséllyel a bajnoki címre. Az éllovas Fernando Alonso mellett a Red Bull és a McLaren párosa is küzdött még a végső győzelemért.

    Nico Hülkenbergnek ellenben meglehetősen nehezen indult az újoncszezonja. A Williams színeiben bemutatkozó pilóta az első kilenc futamán mindössze 1 pontot szerzett, és abban is jelentős szerepet játszott, hogy az esős sepangi kvalifikáción az ötödik helyet tudta megszerezni. A következő nyolc versenyből viszont öt alkalommal is az első tízben végzett: három tizedik pozíciója mellett a Hungaroringen hatodikként, Monzában pedig hetedikként látta meg a kockás zászlót.

    Arra tehát senki nem számíthatott, ami Interlagosban következett. Sőt, ennek még az első két szakaszban sem voltak előjelei, hiszen a német versenyző a Q1-et a tizenegyedik, a Q2-t a nyolcadik helyen zárta a vizes pályán. Ráadásul mindkét alkalommal jól látható különbséggel, 251, illetve 219 ezreddel maradt el akkori csapattársától, Rubens Barrichellótól. A brazil pilóta aztán a Q3-ban nagy szerepet játszott a garázs másik oldalának későbbi sikerében.

    „Rubens megtett egy kört kopott intereken, és az egyik kanyarban megcsúszott, így nem sikerült megfelelő kört futnia, de azt mondta, hogy száraz a pálya, »bemegyek« – árulta el az akkoriban a Williams mérnökigazgatójaként dolgozó társalapító, Patrick Head. – Száraz gumikat tettek fel neki, Tom McCullough [Hülkenberg versenymérnöke – a szerk.] pedig megkérdezte, hogy »alkalmas a száraz abroncsokra a pálya?«. Nico nemet mondott, »túl vizes a szárazakhoz«. Erre Tom kijelentette, hogy »Rubens a bokszban van, és szárazakat raknak fel neki«, mire Nico azonnal a bokszba hajtott, és száraz gumikat tetetett fel.”

    Hülkenberg tehát nagyon korán váltott, ami kifizetődőnek bizonyult, mivel a kivezető köre után három gyorskört is tudott futni. Ennek köszönhetően sokkal jobban fel tudta melegíteni az abroncsokat, mint az élmenők, ami az eredményjelzőn is meglátszott. Az akkor 23 éves pilóta ugyanis nem egyszerűen megszerezte pályafutása eddigi egyetlen pole pozícióját, hanem agyonverte a mezőnyt, hiszen a második Sebastian Vettelnek is 1,049 másodpercet adott.

    „Jól éreztem magam az autóban, jó ritmusom volt, és egyszerűen annyira nyomtam, amennyire csak tudtam, a mérnököm pedig azt mondta, hogy jó a tempóm – nyilatkozta. – Amikor viszont a rádióban megszólalt, arra számítottam, hogy azt közli, hogy »igen, ötödik-hatodik vagy«, a szokásos dolgokat. Azonban kijelentette, hogy »pole pozícióban vagy«.”

    „Nos, mindannyian elég átlagosnak tűntünk mellette” – foglalta össze a helyzetet a harmadik helyet megszerző, Hülkenbergtől 1,167 másodperccel elmaradó Mark Webber. Ez pedig még akkor is igaz, ha másnap a két Red Bull már az 1. körben megelőzte a Williams versenyzőjét, aki végül nyolcadik lett, év végén pedig az ülését is elveszítette a jelentős támogatókkal érkező Pastor Maldonadóval szemben.

    Munsternek fekszenek a Japán Rally kanyargós és szűk szakaszai

    0

    Az M-Sport versenyzője, Gérgoire Munster Japánban nyert először futamot a WRC2-ben, így mindig örömmel tér vissza az országba.

    Grégoire Munster eddig egyetlen egyszer győzött a ralivilágbajnokságban, 2019-ben a WRC2-ben nyert a Japán Rallyn. Így aztán érthető, hogy örömmel tér vissza az országba – ráadásul tavaly a WRC-ben ötödikként zárt ugyanitt az M-Sport színeiben, ami holtversenyben a legjobb eredménye.

    „A Japán Rally nagyon különleges nekünk, mert itt szereztük meg első WRC2-es győzelmünket. Fekszik nekem ez a verseny, mert nagyon sok kanyar és általában szűkek szakaszok – mondta Munster. – Az eső megnehezítheti a dolgunkat, mivel gyakran vegyesen kell abroncsokat választanunk. Japán eléggé egyedi és nagyon különbözik attól, amit Európában látunk, ezért mindig nagyszerű idejönni, megkóstolni a helyi ételeket és megtapasztalni a kultúrát. A szurkolók – akár a szervizparkban, akár a szakaszokon, akár az etapokon – hihetetlenül támogatóak. Elképesztő ennyi szenvedélyes embert és rajongót látni.”

    Japán Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    Munster csapattársa, Josh McErlean is örült a visszatérésnek, bár tavaly nem sok sikerélménye volt a WRC2-ben, az első szombati szakaszon fának ütközött, és szuperralizni kényszerült.

    „Nagyszerű újra Japánban lenni! Tavaly versenyeztem itt egy Rally2-es autóval, így tudom, hogy milyen trükkösek, de egyben nagyszerűek is lehetnek ezek a szakaszok. A jól sikerült közép-európai futam után az a célunk, hogy megtartsuk ezt a lendületet, és jó helyen zárjuk a versenyt az M-Sporttal, miközben javítunk az aszfaltos tempónkon. Imádom Japánt és a kultúráját, ráadásul a szurkolók hihetetlenek; ez az egyik legjobb hely a szezonban.”

    A Japán Rally magyar idő szerint csütörtök reggel kezdődött.

    A McLaren inkább Verstappen vb-címét választaná, mint hogy igazságtalanul bánjon egyik pilótájával

    0

    Zak Brown elárulta, a jelenlegi helyzetben akkor sem fogják favorizálni valamelyik versenyzőjüket a másikkal szemben, ha ez Max Verstappen végső sikerét eredményezi. A McLaren Racing vezérigazgatója mindezt úgy jelentette ki, hogy tökéletesen tisztában van a 2007-es eseményekkel.

    Egészen nyár végéig úgy tűnt, hogy az idei egyéni világbajnoki címre csak a McLaren pilótái esélyesek. A Holland Nagydíj után Max Verstappen nem kevesebb mint 104 pontos hátrányban volt az akkori listavezető Oscar Piastrihoz képest, és már ő maga is úgy gondolta, hogy nincs esély a fordításra. Ezt a statisztika is igazolta, hiszen a jelenlegi pontrendszerben 46 egység volt a legnagyobb hátrány, amelyet sikerült visszahozni – ez pont a holland versenyzőnek sikerült 2022-ben, de akkor nem tizenöt, hanem három forduló után volt ekkora a lemaradása.

    Mostanra viszont már csak 36 pont a különbség az élen állóhoz képest, aki jelenleg Lando Norris. „Kezet ráznék vele, és azt mondanám neki, hogy »szép munka« – válaszolta a Forma–1 hivatalos podcastjában, a ’Beyond The Grid’-ben Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy mit tenne a Red Bull pilótájának sikere esetén. – Biztosra akarok menni abban a tekintetben, hogy ha nem nyerünk, [annak az az oka, hogy] legyőz minket, és nem az, hogy mi verjük meg magunkat. Ez fontos.”

    Akár egy kipufogón is elúszhat az idei vb-cím Verstappennek

    A McLaren kísértetiesen hasonló helyzetben van, mint 2007-ben. Akkor Lewis Hamilton és Fernando Alonso vívtak ádáz csatát a bajnoki címért, amelyet végül nevető harmadikként Kimi Räikkönen szerzett meg a Ferrarival. Az amerikai üzletember azonban előbb vállalna be egy ilyen jellegű forgatókönyvet, mint hogy a jelenleg helyzetben bármelyik versenyzőjüket be kelljen állítani a másik mögé.

    „Jól tudjuk, mi történt 2007-ben – szögezte le. – Két versenyző azonos pontszámmal végzett, egy pedig előttük zárt. Nekünk viszont két olyan pilótánk van, akik meg akarják nyerni a világbajnokságot. Támadunk, nem pedig védekezünk. És inkább azt [mondanám], hogy »mindent megtettünk, amit tudtunk, a versenyzőink holtversenyben végeztek a pontszámot illetően, a másik srác pedig egy ponttal megelőzött minket«, mintsem a másik verziót, miszerint most, amikor egy egység választja el őket, közlöm az egyik pilótánkkal, hogy »tudom, hogy a világbajnokság megnyeréséről álmodsz, de feldobtunk egy érmét, és idén nem fogod elhódítani«. Ezt el lehet felejteni, mi nem így versenyzünk. A konstruktőri bajnokságot úgy lehet a legjobb eséllyel megnyerni, ha az [egyéni] tabellán az első és a második helyet szerezzük meg, az egyéni pontversenyt pedig úgy lehet a legjobb eséllyel behúzni, ha két pilótánk is versenyben van érte. Ha pedig a 2007-es események megismétlődnek, akkor inkább azt a kimenetelt választom, mint bármelyik másikat, amely valakinek a favorizálásával járna. Ezt nem fogjuk megtenni. Versenyzők vagyunk, versenyezni fogunk.”

    Persze ha Piastri és Norris között bármilyen okból jelentősen megnőne a különbség, akkor nyilvánvalóan a McLaren hozzáállása is változna. Csakhogy a két versenyző fej-fej mellett van, aminek egyrészt a hasonló teljesítményük az oka, másrészt viszont a csapat is igyekezett mindig kiegyensúlyozottan kezelni őket. Ez utóbbival viszont sokak szerint néha már túlzásba estek, de Brown megvédte ezt a módszert.

    A McLaren főnöke megindokolta, miért lépték meg azt, ami nehéz helyzetbe hozhatja őket a hajrára

    „Nagyon is magunkra koncentrálunk, illetve arra, hogy helyesen cselekedjünk, és betartsuk a versenycsapat, a szponzoraink, a partnereink, a részvényeseink, valamint a rajongóink felé vállalt kötelezettségeinket – szögezte le. – Azonban nem lehet mindenki olyan jól informált, mint mi. Szerintem annak, hogy Lando és Oscar között ennyire jó a kapcsolat, az az oka, hogy tudják, egyenlő esélyük van a világbajnokság megnyerésére. Mi pedig transzparensek és tisztességesek vagyunk, kommunikálunk. Nem vagyunk tökéletesek, de versenyzők vagyunk, és ezzel ők tisztában vannak. Szóval sok zaj van körülöttünk, ám nem engedjük, hogy ez a zaj bejusson az MTC-be [McLaren Technology Centre – a szerk.].”

    Kalle Rovanpera vezet elsőként a Japán Rallyn

    0

    A toyotás Kalle Rovanpera nyerte az első éles gyorsaságit a Japán Rallyn a hyundai-os Ott Tanak és csapattársa, Takamoto Katsuta előtt.

    A shakedown után az első éles szakaszt is megrendezték a 2.75 km-es szuperspeciál szakaszon a Japán Rallyn, amire a versenyzők jelentősen gyorsulni tudtak.

    A legjobb időt Kalle Rovanpera érte el 2:07.5 perces eredménnyel, ami 6.3 másodperccel volt jobb idő a tesztnél, ahol Elfyn Evans volt a leggyorsabb.

    A kétszeres világbajnokot csupán 1 tizedmásodperc hátránnyal Ott Tanak követte a Hyundaijal, , akitől pedig 2 tizeddel maradt el Takamoto Katsuta.

    Sébastien Ogier újabb 1 tized hátránnyal autózta a negyedik eredményt, és ugyanennyivel előzte Sami Pajarit.

    Japán Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    Adrien Fourmaux és Elfyn Evans azonos időt elérve zárt a hatodik helyen Thierry Neuville-t megelőzve.

    A verseny magyar idő szerint csütörtök késő este a pénteki versenynappal folytatódik.

    A Toyota tarolt a Japán Rally hivatalos tesztjén

    0

    Négyes sikert ért el a Toyota a Japán Rally hivatalos tesztjén, amit Elfyn Evans nyert meg csapattársai előtt. Ott Tanak volt a legjobb nem Yaris-szal induló versenyző.

    Magyar idő szerint csütörtök éjjel megkezdődött a hivatalos teszttel a Japán Rally, a WRC-szezon 13. futama.

    A teszten a korábbi két japán versenyt nyerő Elfyn Evans volt a leggyorsabb Kalle Rocvanpera, Sébastien Ogier és Sami Pajari előtt.

    A legjobb nem toyotás versenyző Ott Tanak lett, aki ötödik idővel zárt Takamoto Katsutát és Thierry Neuville-t megelőzve.

    Japán Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    A Japán Rally első szakaszát csütörtök reggel rendezik, a shakedown-nak is helyet adó szakaszon.

    Japán Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    0

    A WRC idei tizenharmadik versenyét, a Japán Rallyt november 6-9. között rendezik Toyota városának környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei utolsó előtti futamáról.

    A verseny története
    A Japán Rally először 2004-ben került a WRC-naptárba és egészen 2007-ig a Hokkaidói Obihiro volt a verseny központja, 2008-ban és 2010-ben azonban Sapporo. 2009-ben nem lett megrendezve a verseny, miután az akkori gyári csapatok nem szerettek volna a gazdasági válság közepén Japánba utazni. 2010 után 12 évre kikerült a naptárból a verseny, azonban 2022-ben visszatért, ekkor azonban már a Honshu szigetén található Toyota városa volt a központ. A korábbi murvás versenyből pedig aszfaltos lett. A jelenlegi gyorsasági szakaszok Aichi és Gifu hegyvidéki útjain lettek kialakítva.

    A Japán Rally legeredményesebb versenyzője Mikko Hirvonen és Elfyn Evans két sikerrel.

    A Japán rally korábbi győztesei
    2004: Petter Solberg – Phil Mills (NOR – GBR) Subaru Impreza S10 WRC 2004
    2005: Marcus Grönholm – Timo Rautiainen (FIN) Peugeot 307 WRC
    2006: Sébastien Loeb – Daniel Elena (FRA – MCO) Citroen Xsara WRC
    2007: Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen (FIN) Ford Focus RS WRC 2007
    2008: Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen (FIN) Ford Focus RS WRC 2008
    2010: Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Citroen C4 WRC
    2022: Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid
    2023: Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid
    2024: Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid

    A 2025-ös világbajnokság
    Az egyéni címért vívott csatában Elfyn Evans indulhat a legjobb pozícióból, aki 13 ponttal előzi meg Sébastien Ogier-t és Kalle Rovanperaát is, de matematikailag még Ott Tanaknak is van esélye a bajnoki címre 50 pont hátránnyal.

    Evans kis eséllyel akár a vb-címet is bebiztosíthatja már Ázsiában, ha sikerül előnyét 36 pontra növelni, ehhez azonban mindhárom riválisának bajba kellene kerülnie.

    A gyártók világbajnoki címe már a Közép-Európa Rally eldőlt, amit a Toyota szerzett meg.

    Az útvonal
    A verseny magyar idő szerint csütörtök hajnalban a hivatalos teszttel veszi kezdetét,

    majd csütörtök reggel egy szuperspeciál szakasszal kezdetét veszi az éles verseny is. Csütörtök késő este pedig a pénteki versenynap is indul, amikor hat gyorsasági vár a mezőnyre, köztük a hírhedt Isegami alagutat is tartalmazó pályával, a nap pedig már magyar idő szerint péntek délelőtt zárul. Péntek este kezdődik a szombati versenynap ismét hat normál és egy szuperspeciál vár a mezőnyre. A vasárnap magyar idő szerint is vasárnap éjjel kezdődik ekkor ugyancsak hat szakasz szerepel a programban. A verseny magyar idő szerint kora reggel zárul.

    Útvonal, magyar idő szerint
    November 6., csütörtök
    01:01 Shakedown (Kuragaike Park) 2.75 km

    08:05 SS1 Kuragaike Park SSS 2.75 km

    23:06 SS2 Inabu / Shitara 1 17.08 km

    November 7. péntek
    00:29 SS3 Shinshiro 1 17.41 km
    02:02 SS4 Isegami’s Tunnel 1 19.66 km
    05:35 SS5 Isegami’s Tunnel 2 19.66 km
    06:53 SS6 Inabu / Shitara 2 17.08 km
    08:16 SS7 Shinshiro 2 17.41 km

    23:23 SS8 Obara 1 16.44 km

    November 8., szombat
    00:34 SS9 Ena 1 21.25 km
    02:05 SS10 Mt. Kasagi 1 21.74 km
    04:35 SS11 Mt. Kasagi 2 21.74 km
    06:08 SS12 Ena 2 21.25 km
    07:21 SS13 Obara 2 16.44 km
    09:35 SS14 Toyota City SSS 3.05 km

    November 9., vasárnap
    00:39 SS15 Nukata 1 20.23 km
    01:35 SS16 Lake Mikawako 1 13.98 km
    02:53 SS17 Okazaki SSS 1 1.98 km
    03:04 SS18 Okazaki SSS 2 1.98 km
    04:33 SS19 Nukata 2 20.23 km
    06:15 SS20 Lake Mikawako 2 (Power Stage) 13.98 km

     

    Az alagút, melyben szokatlan veszélyek leselkednek a Japán Rally indulóira

    Időjárás
    Pénteken és szombaton még száraz körülmények között, 20 fokos délutáni hőmérséklet mellett kerülhet sor az első két versenynapra, azonban vasárnap időnként záporok is megnehezíthetik a versenyzők dolgát.

    Teljes nevezési lista
    Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
    Élő eredmények
    A világbajnokság állása 

    Megrongálták a McLaren alapítójának és családjának sírját

    0

    Az új-zélandi Stuff képen is bemutatta, hogyan csúfították el az F1-es csapatot alapító Bruce McLaren és családjának sírját.

    Az 1970-ben elhunyt négyszeres F1-es futamgyőztes sírhelye a szülőhazájában, Aucklandban található, mellé temették a feleségét 2016-ban, valamint a szüleit, a lánytestvérét és a sógorát is.

    Ezeket rongálta vagy rongálták meg ismeretlen tettes(ek) úgy, hogy aranyszínű festékkel lefújták a márványtáblákat, illetve játékautókat ragasztottak Bruce McLaren és felesége sírtáblájának tetejére. A rongálást első alkalommal szeptember végén fedezték fel – a vandál vagy a vandálok ugyanis többször visszatért(ek), aminek az a bizonyítéka, hogy az első pusztítás után odahelyezett védőfóliát leszedték az emlékhelyről, úgy folytatták a gaztettet.

    A helyi lap jelezte, hogy nem csak az F1-es csapatalapító és családjának sírhelyét csúfították el, hanem a közelben több másikat is. Egy önkéntes szervezet vállalta, hogy helyreállítják a sírhelyeket.

    Adrien Fourmaux az idén is dobogóra állna a Japán Rallyn

    0

    Adrien Fourmaux tavaly még az M-Sporttal lett harmadik Japánban, az idén a Hyundaijal sem adná alább a dobogós helyezésnél.

    Tavaly a szezonzáró versenyt rendezték meg Japánban, az idén viszont csak az utolsó előtti WRC-futam kezdődik meg magyar idő szerint csütörtökön reggel 8.05-kor. Egy éve az volt a legnagyobb kérdés, hogy a Hyundai melyik pilótája lesz világbajnok, végül Ott Tänak kiesésekor eldőlt, hogy Thierry Neuville nyeri meg a trófeát.

    Ennek árnyékában szinte elsikkadt az a tény, hogy az M-Sporttal utolsó futamát teljesítő Adrien Fourmaux harmadikként ért célba, az volt az ötödik dobogós helyezése a mezőny leggyengébb Rally1-es autójával. Nem csoda, hogy aztán el is vitte a Hyundai.

    Az új csapatában egyelőre három harmadik helyezést tud felmutatni, a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn, az Akropolisz Rallyn és Chilében állhatott dobogóra, ám feltett szándéka, hogy Japánban ismét odaért a dobogós helyek valamelyikére.

    „A Japán Rally egyedülálló. A hegyi szakaszok kanyargósak, keskenyek és a magas fák miatt elég sötétek. Szárazon megterhelő a gumik számára, de esőben teljesen más kihívást jelent. Rengeteg a kosz az utakon, amelyek nagyon csúszósak, és a látási viszonyokkal kombinálva ez igazán trükkös lehet – mondta Fourmaux. – A Közép-Európa Rallyn küszködtünk a teljesítménnyel, ezért szeretnénk megmutatni, milyen lépéseket tettünk azóta. A tavalyi verseny nagyszerű volt számunkra, szeretnénk megismételni ezt az eredményt, és ismét a dobogóra állni Japánban.”

    A Japán Rallyn 20 gyorsasági szakaszon 305.34 versenykilométer vár a mezőnyre, az előrejelzések alapján hűvös, de száraz időjárási körülmények között.

    A WRC-ből Győrbe: Ilka Minor navigált Zagyva Dorkának

    0

    Zagyva Dorkának a 147 WRC-futamon induló Ilka Minor diktálta az itinert Győrben, róluk is olvashatnak a RallyCafe Magazin legújabb számában.

    Az ORB-ben az idén a Peugeot-kupában versenyző Zagyva Dorka nem akármilyen dobással készült a III. WHB Győr Rallyra, ugyanis nyugodtan kijelenthetjük, legendás navigátor társaságában vett részt a versenyen. A több mint harminc éve tartó pályafutása során 147 WRC-futamon induló Ilka Minor ült be mellé a jobb egybe, akit többek között Manfred Stohl, Henning Solberg vagy Jevgenyij Novikov állandó társaként ismerhet a közönség.

    A RallyCafe Magazinnak Zagyva Dorka elmondta, hogyan valósult meg a közös munka Ilka Minorral, és az osztrák navigátor pedig felidézte a sikerekben gazdag pályafutását, beszélt a rali változásáról, a tererpalis tapasztalatairól, és még azt is elárulta, ki volt a kedvenc versenyzőtársa.

    Zagyva Dorka, Ilka Minor
    Fotó: Sári Péter

    „Sok ijesztő pillanatot éltem át versenyzés közben, de ezeket igyekszem a lehető leggyorsabban elfelejteni, és olyan gyorsan visszaülni az autóba, amilyen gyorsan csak lehet. A legnagyobb esésem pont a tavalyi Jänner Rallyn történt, amikor egy tóban landoltunk, egyértelműen az volt a legijesztőbb pillanat a pályafutásomban. Akkor kevésen múlt a baj, nagyon meredek volt a helyzet, nem nyílt ki az ajtóm, de szerencsére még most is itt vagyok. A legkellemesebb emlékem a Ciprus Rallyn elért második helyezésünk 2005-ből, akkor Manfred Stohllal mentünk a WRC-ben. Csak Sébastien Loeb volt gyorsabb nálunk, elég menő volt mellette állni a dobogón. Nem ma történt, de a mai napig nagyon büszke vagyok arra az eredményre.”

    A részletekről a RallyCafe magazin 4. számában olvashatnak az érdeklődők, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

    Új szakemberekkel erősített a bővülő Hyundai Motorsport

    0

    A Hyundai új pozíciókat hozott létre a mérnöki és üzemeltetési területen, hogy felügyelje az egyre növekvő motorsport-portfólióját.

    Két új munkatárssal erősített a Hyundai Motorsport, akik a dél-korei gyártó WRC- és WEC-programját felügyelik. A Hyundai két új pozíciót hozott létre a szervezeten belül, ezentúl üzemeltetési igazgató és műszaki vezető is dolgozik náluk, ezeket a pozíciókat a tapasztalt Sebastien Metz és Massimo Carreiro tölti be.

    Hivatalosan január elsejétől állnak munkába, a szerződtetésük azt követően történt, hogy az FIA korábbi ralisport-igazgatója, Andrew Wheatley csatlakozott a gyártóhoz, mint a WRC-csapat sportigazgatója. Az erősítésekre azért volt szükség, mert a Hyundai a WRC és a TCR mellett jövőre a WEC-ben is rajthoz áll, és az új program megosztotta az erőforrásokat. Ez jól látszik az idei WRC-szereplésen, a Hyundai az eddigi 12 futamból mindössze egyet nyert meg.

    A Hyundai világbajnok lesz jövőre – az új sportigazgató szerint

    Metz felügyeli a Hyundai Motorsport összes tevékenységét és létesítményét, és mind a napi működésért, mind a stratégiai tervezésért felelős lesz.

    „Nagyon büszke vagyok rá, hogy egy ekkora gyártó ismerte el a tapasztalatomat és a hozzáértésemet – mondta a francia szakember. – Izgatottan várom, hogy támogathassam Cyril Abiteboult az átfogó motorsport-stratégia kialakításában, miközben szorosan együttműködöm Francois-Xavier Demaison technikai vezetővel az eszközeink optimalizálásában és a meglévő struktúra megerősítésében. Célom, hogy a csapatot stabilabbá, eredményesebbé és önállóbbá tegyem, mikzöben hozzájárulok a Hyundai projektjeinek fejlesztéséhet és a Genesys kibontakozásához.”

    A Hyundai közleménye szerint Carriero Demaison mellett dolgozik, és a mérnöki csoport munkáját irányítja, fejlesztve a Hyundai Motorsport házon belüli mérnöki kapacitását.

    „A közös munka értékes lehetőség arra, hogy hozzájáruljak a folyamatban lévő motorsport-projektekhez, és egy előremutató csoport részévé váljak – mondta az olasz szakember. – Nagyra értékelem Cyril és Francois-Xavier vezetését, minden résztvevő elszántságát és tehetségét, az ő szakértelmük képezi a jövőbeli fejlesztések alapját. Célom, hogy tovább erősítsem ezt a dinamikát azzal, hogy hozzáteszem a saját tapasztalatomat és elkötelezettségemet.”

    Abiteboul kulcsfontosságú lépésként jellemezte a két szakember szerződtetését a márka jövőjének szempontjából.

    „A két új pozíció hozzáadása a csapatstruktúrához, valamint Andrew Wheatley nemrég történt kinevezése a WRC-csapatunk sportigazgatói pozíciójába megerősíti a csapatot a jövőre nézve, és azt eredményezi, hogy mindenki jobban tud koncetrálni a saját feladatára, lehetővé téve a hatékony munkavégzést minden egyes programunkon.”

    Abiteboul már kizárta annak lehetőségét, hogy a Hyundai új autót fejlesszen a WRC új szabályainak 2027-es bevezetésére, de nyitva hagyta az ajtót a Rally2-es autó korszerűsítése előtt, hogy a gyártó továbbra is ott lehessen a szakág élvonalában.