back to top
2026. március 02. 07:45
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 107

    Norris nyerte a Ferrarik előtt a mexikói időmérőt, Verstappen és Piastri nagyon lemaradt

    Majer Dániel
    -
    0
    Norris nyerte a Ferrarik előtt a mexikói időmérőt, Verstappen és Piastri nagyon lemaradt

    Lando Norris domináns teljesítménnyel és szenzációs körrel szerezte meg a pole pozíciót a Mexikóvárosi Nagydíjra, és ami a legjobb hír a számára, hogy egyik bajnoki riválisa sem került be a legjobb négybe.

    Már a harmadik szabadedzésen látszott, hogy Norrisszal számolni kell a pole-ért folyó csatában, a McLaren britje ezt a formát pedig az időmérőre is átmentette. És nemcsak ez maradt változatlan az utolsó gyakorlás után, hanem Oscar Piastri szenvedése is, amely a Q1 első körétől kezdve nyilvánvaló volt, hiszen az ausztrál 7 tizedes hátránnyal kezdett a csapattársához képest.

    Az első roham után Norris, Russell, Leclerc, Verstappen volt a sorrend az első négyben, a holland ráadásul úgy kapott csupán 0,159 másodpercet Norristól, hogy a középső szektorban megcsúszott, ami biztató volt rá nézve.

    Piastri a második mért körével javított és felugrott a 3. helyre, de a rövid ideig vezető Bearmant így sem tudta megelőzni, a szintén javító Norristól pedig 0,259 másodpercet kapott, és végül még a második helyre felugró Leclerc is bejött elé. A lemaradása azonban legalább lényegesen csökkent.

    A pálya állapotának rohamos javulása miatt – amit az utolsó négy percbe lépve Isack Hadjar élre ugrása támasztott alá – semmi nem volt még lefutva, és mindenki érkezett a hajrára, de nem mindenki tett fel új gumit ehhez. A Red Bull például használt abroncsokon küldte ki Verstappent, aki egyetlen kört tett meg, amivel javított, majd visszatért a bokszba.

    Norris ugyanígy használt gumikon maradt a végére, Piastri viszont új abroncsokat kapott, ami miatt lépéshátrányba került a másik két bajnokaspiránssal szemben.

    Az élen végül Hadjar zárt, 3 ezreddel megelőzve Hamiltont és 0,162 másodperccel Russellt, míg a kieső helyeken a Bortoleto, Albon, Gasly, Stroll, Colapinto ötös számára ért véget az időmérő.

    A Q1 végeredménye:

    A Q2-ben Norris 1:16,252-es első körrel jelezte, hogy nem kíván lassítani, sőt! Ezzel kereken egy másodpercet adott a csak a 9. helyre besoroló Piastrinak és 4 tizedet a második helyen álló Charles Leclerc-nek. A 3. helyen a Williamsszel szárnyaló Sainz állt ekkor, míg az első tízben Verstappen, Hülkenberg, Tsunoda, Hamilton, Hadjar, Russell és Piastri volt a további sorrend.

    A hajrában Norrisnak nem volt szüksége javításra, így a 2. helyre felugró Lewis Hamilton 2 tizedre megközelítette, míg a 3. helyre George Russell ért fel. Piastrinak viszont nagyon is kellett javítania, és az érte szorítók átélhettek néhány meleg pillanatot, a 13. helyig hátracsúszó ausztrál ugyanis mindössze fél tizeddel volt gyorsabb a 10. helyen álló Yuki Tsunodánál, végül pedig csupán 79 ezreddel előzte meg a japánt, hogy a 7. helyen továbbjusson.

    A kiesők sorrendje végül Tsunoda, Ocon, Hülkenberg, Alonso és Lawson lett.

    A Q2 végeredménye:

    A Q3-ban Verstappen nyitotta a mért körök sorát 1:16,455-ös idővel, de Norris 1:16,170-nel rögtön hátrébb taszította, majd Hamilton is bejött közvetlenül elé, míg Charles Leclerc egyenesen az élre repítette a Ferrarit és közben 0,179 másodpercet adott Norrisnak. Piastri az első roham után az 5. helyen állt Verstappen mögött, mögötte pedig Russell, Antonelli, Sainz, Hadjar és Bearman volt a további sorrend.

    A tűzijátékot Piastri nyitotta és a 6.-ról feljött a 3. helyre, de a Leclerc mögé a 2. helyre felugró Verstappen azonnal hátrébb taszította. Már eközben is lehetett látni, hogy Norris elképesztő körön van, aminek végén 0,4 másodperccel döntötte meg Leclerc első Q3-as idejét. A mögötte érkező Hamilton ehhez csak 0,352 másodperces közelségbe tudott kerülni, amivel néhány pillanatig második volt, de aztán jött Leclerc és eggyel hátrébb taszította.

    Verstappen ekkor még a 4. helyen állt, de George Russell is befurakodott elé, míg Antonelli Piastrit tolta eggyel hátrébb, aki végül csak a 8. helyen zárt Carlos Sainz mögött, ám mivel a spanyol 5 helyes rajtbüntetést cipelt magával Austinból, a listavezető a 7. rajtkockát foglalhatja el vasárnap.

    Norris nagyon gyors, Piastri és Verstappen nem – így hangolt az F1-es mezőny az időmérőre Mexikóban

    Majer Dániel
    -
    0
    Norris nagyon gyors, Piastri és Verstappen nem – így hangolt az F1-es mezőny az időmérőre Mexikóban

    Lando Norris hangolt a leggyorsabb idővel a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésére a harmadik szabadedzésen, előnye pedig az eddig látott szoros állás alapján meglepően nagyra rúgott, főleg ami a világbajnoki riválisait illeti.

    Miután pénteken nagyon elégedetlen volt a versenytempóval, nem meglepő, hogy Max Verstappen hajtott ki elsőként a pályára az időmérő előtti utolsó gyakorláson, majd az első tíz perc elteltével csak neki volt értelmezhető mért köre, a másik próbálkozó személyében Lewis Hamilton ugyanis az első és a második mért körében is csúnyán elfékezte magát – először a 4-es, aztán az egyes kanyarban.

    A hétszeres világbajnokhoz hasonlóan Norris is elfékezős mért körrel indított (ő is a négyesben hibázott, Hamilton pedig közvetlenül mögötte haladva követte a példáját), ám ezután az élre repítette a McLarent. Ezzel szemben Oscar Piastri a tegnapi nap után ma is küszködött és folyamatosan jelentős hátrányban volt a csapattársához képest.

    Amikor az utolsó 20 percbe lépve megkezdődtek a lágy gumikon az időmérő-szimulációs körök, George Russell állt az élen 1:17,892-vel Norris és a már az edzés első felében is a lágy gumit nyüstölő Carlos Sainz előtt, de nagyon szoros volt az eleje, hiszen még az 5. helyezett Charles Leclerc lemaradása is csak 0,183 másodpercre rúgott.

    Ezért is volt meglepő, hogy az időmérős körök végén a vezetést 1:16,633-mal visszaszerző Norris végül 0,345 másodperces előnnyel zárt az élen Hamilton és 0,512 másodperccel a harmadik helyre feliratkozó Russell előtt, míg Piastri a negyedik helyen már 6 tizedet, Verstappen a hatodik helyen pedig már 0,639 másodpercet kapott.

    Ám míg az ausztrál esetében ez a hátrány leginkább annak tudható be, hogy továbbra sem találja a tempóját, addig a közepes gumin még biztatóbb formát mutató Verstappen esetében gyanús, hogy a Red Bull lejjebb tekert motorral teljesítette az időmérő-szimulációs körét, a holland ugyanis a gyors kanyarokban a 3., a lassú kanyarokban az 5. leggyorsabb volt a mezőnyben, az egyenesekben azonban csak a 17. helyet foglalta el.

    Egy biztos, a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő időmérőn már biztosan megtudjuk, mi a valós erősorrend Mexikóban.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

    Tanak mindent megtett a Közép-Európa Rallyn, de végül nem sikerült célját elérnie

    Hund Gábor
    -
    0
    Tanak mindent megtett a Közép-Európa Rallyn, de végül nem sikerült célját elérnie

    Ott Tanak a régebbi Hyundaijal indult a Közép-Európa Rallyn, ahol egész hétvégén Elfyn Evans-szel vívott, de végül a walesi toyotás nyerte a csatát.

    A Hyundai igyekezett előnyt adni Ott Tanaknak, hogy sikerüljön bajnoki hátrányát csökkentenie a Közép-Európa Rallyn. A dél-koreai csapat kivette gyártói pontokra jogosult versenyzői közül az észt világbajnokot, aki így mentesült a gyári versenyzőkre vonatkozó FIA-szabályok alól, és a 2024-es Hyundaijal is tudott versenyezni.

    Tanak a verseny nagy részében harcolni tudott Elfyn Evans-szel, azonban végül a záró szakaszon a walesi toyotás megelőzte, összességében pedig 50 pontra növelte előnyét a 2019-es világbajnok előtt.

    „Persze, próbálkoztunk, és én is a legjobb formámat igyekeztem nyújtani – mondta a harmadik helyen záró Tanak a verseny után a WRC hivatalos oldalának. – Élveztem a csatát, de nem élveztem, hogy elveszítettem. Azt mondanám, hogy mindent megtettünk, amit tudtunk, azt hiszem, elégedettnek kell lennünk ezzel az eredménnyel. Kemény hétvége volt, pénteken küszködtünk és sokat engedtünk, de szombaton sikerült egy kicsit visszavágnunk. Vasárnap nagyon jó tapadásúak voltak az utak, nagyon gyors lett a tempó, és egyszerűen nem volt válaszunk a Toyotákkal szemben.”

    Tanak szerint ezzel a versennyel véget ért számára a bajnoki csata, annak ellenére, hogy még 70 pontot lehet szerezni idén.

    „Bizonyos szempontból várható volt, hogy nem tudjuk tartani a csatában magunkat. Összességében elégedettnek kell lennünk az eredménnyel. Annyit tanultunk, amennyit tudtunk. Számomra azonban már nem elérhető a bajnoki cím.”

    Andrew Wheatley, a Hyundai Motorsport új sportigazgatója szerint a KER rávilágított arra, hogy miben kell a csapatnak fejlődni.

    „Biztató egyéni teljesítményeket láttunk a versenyzőinktől a hétvégén, de még ezek a pozitívumok is rávilágítottak arra a munkára, amit még el kell végeznünk – mondta Wheatley. – Az év utolsó néhány versenyén továbbra is küzdeni fogunk a pilótabajnoki címért, amíg matematikailag lehetséges, és még mindig van lehetőségünk arra, hogy tovább küzdjünk, hogy folyamatosan dolgozzunk, hogy többet tanuljunk, fejlődjünk és újabb lépést tegyünk előre, és a csapat minden tagja ezért fog dolgozni.”

    A WRC-szezon legközelebb Japánban fog folytatódni.

    Ez adhat reményt az első helyen végző, mégis vészharangot kongató Verstappennek Mexikóban

    Majer Dániel
    -
    0
    Ez adhat reményt az első helyen végző, mégis vészharangot kongató Verstappennek Mexikóban

    Max Verstappen megkongatta a vészharangot az ő elsőségével záruló második mexikói szabadedzés után, mondván hiába volt gyors egy körön, ha a versenytempója olyan lesz, amit a megtankolt autós menete során tapasztalt, akkor nem lesz esélye a győzelemre. Ám több dologba is kapaszkodhat a holland.

    A második szabadedzés második felében teljesített versenyszimulációs etapok alapján tényleg van teendő Red Bullnál, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a pénteki napról a szombatira mindegyik csapat gőzerővel dolgozik a beállításokon a központjában levő szimulátorban, így semmi sincs kőbe vésve. A képet ráadásul árnyalja, hogy a Mercedesekkel és a Ferrarikkal egyetemben a holland közepes keveréken teljesítette a megtankolt autós etapját, míg a McLarenek lágyakon, ami nehézzé teszi az összehasonlítást.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Norris 1:21.806 9 kör lágy gumi
    Russell 1:22,402 7 kör közepes gumi
    Piastri 1:22,476 10 kör lágy gumi
    Antonelli 1:22,647 11 kör közepes gumi
    Verstappen 1:22,821 10 kör közepes gumi
    Hamilton 1:22,847 6 kör közepes gumi
    Leclerc 1:22,879 11 kör közepes gumi

     

    Mivel az első mexikói edzésnapon szokás szerint nagyon alacsony volt a rendkívül poros pálya tapadása, a lágy és a közepes keverék között minden bizonnyal nagyobb volt a különbség, mint amekkora a hétvége további részében lesz, így a McLaren előnye adott esetben csökkenhet.

    Hogy nem minden annyira rózsás papajaföldön, azt pedig Norris szavai is mutatták: „Egész jó nap volt, ha figyelembe vesszük, hogy kihagytam az első edzést. Gyorsan megtaláltam a határokat… de hát ez volt a gond is, túl gyorsan találtam meg őket! Általában pénteken előrébb járunk a programban, most viszont kicsit le vagyunk maradva, az egykörös egyensúly pedig teljesen szétesett.”

    Mark Hughes a The-Race.com hasábjain pedig rámutatott, hogy Norris és Verstappen lágy gumis köreinek fedélzeti kamerás összehasonlításán látszik: a Red Bull jelentős első tengelyi tapadáselőnnyel rendelkezik a lassú kanyarokban – különösen a 4–5-ös kanyarkombinációban. Norris itt hozta össze a hátrányának nagy részét, de ugyanez a helyzet Verstappen és Leclerc összehasonlításában is, csak ő kevesebbet veszített, ráadásul a Ferrarik valószínűleg magasabb motorüzemmóddal köröztek, mint a riválisaik.

    A Red Bull tehát sokkal jobban harap az első tengelyen, mint bármelyik autó, ami persze nem garancia semmire, a pálya tapadásának rohamosan javulása és a beállítások finomhangolása viszont könnyen átírhatja a pénteki erősorrendet.

    Nyílt nap keretén belül ismerhették meg a szurkolók a TBR Racinget és autóikat

    Hund Gábor
    -
    0
    Nyílt nap keretén belül ismerhették meg a szurkolók a TBR Racinget és autóikat

    Pénteken nyílt napot szervezett a TBR Racing, melynek köszönhetően az érdeklődők megismerhették Bútor Róbert csapatát és megcsodálhatták a vadonatúj festést kapó Citroen C3 WRC-t is.

    A hosszú hétvégét kihasználva Bútor Róbert és csapata nyílt napot szervezett, melynek köszönhetően az érdeklődő szurkolók bepillantást nyerhettek a TBR Racing mindennapjaiba, valamint megcsodálhatták az új festést kapó Citroen C3 WRC-t, és a csapat más autóit is.

    Bútor Róbert a szurkolók minden kérdésére igyekezett válaszolni, de a legkisebb rajongóitól ő is kapott meglepetést.

    A csapat legközelebb a Zemplén Rallyn áll rajthoz.

    Grégoire Munster elveszett az idei WRC-szezon során, de erről nem csak ő tehet

    Hund Gábor
    -
    0
    Grégoire Munster elveszett az idei WRC-szezon során, de erről nem csak ő tehet

    Grégoire Munster idén már második teljes szezonjának végéhez közeledik a WRC legfelsőbb kategóriájában, ennek ellenére már újonc csapattársa, Josh McErlean is több pontot szerzett nála.

    Grégoirs Munster még 2023-ban ülhetett először a WRC topkategóriájába tartozó, akkor még hibrid Ford Pumába, majd tavaly Adrien Fourmaux mellett tanulhatott, az idei évre pedig Josh McErlean lett a csapattársa, aki teljesen újonc a kategóriában.

    A luxemburgi és ír versenyző támogatói is fizetnek az M-Sportnak a lehetőségért, azonban az M-Sport még így is messze van a Toyota és Hyundai anyagi hátterétől, emiatt pedig csak nagyon keveset tud tesztelni is versenyzőivel.

    Grégoire Munster bár biztatóan kezdte a szezont, hiszen a Montén és Kenyában is tudott szakaszt nyerni, a Szafari Rallyn pedig az ötödik helyen zárt, később teljesen elveszett és 12 futam után már McErlean is egy ponttal többet szerzett nála.

    „Nehéz megítélni, hogy hol tartunk – mondta Munster a DirtFishnek. – Tavaly egyértelműen azt gondoltam, hogy nagyon versenyképes csomagunk volt a többiekhez képest. Elkövettem néhány újonc hibát, például árokba hajtottam és más problémákba ütköztem. De aztán lépésről lépésre sikerült közelebb kerülnöm, és biztató időket mentem még olyan versenyeken is, mint Lengyelország és hasonlók, ahol a második leggyorsabb időt mentem. Idén sokkal jobban küzdünk. Jó rallynk volt Montén, mert a körülmények nagyon nehezek voltak, sokat számított a gumiválasztás. De aztán bonyolulttá vált a helyzet.”

    „Eleinte harcoltam a csapattársaimmal, de nehéz volt közelebb kerülni a többiekhez, még akkor is, ha előnyösebb helyzetben voltunk. Nehéz megítélni, hogy hol tartunk valójában, de az biztos, hogy sokkal kényelmesebben érzem magam az autóban, és magabiztosabb vagyok a képességeimmel kapcsolatban. Azt hiszem, a Közép-Európa Rallyn, szombat délután és vasárnap az utolsó két szakaszon is jól teljesítettem, jó időket mentem, közel a többiekhez. Szóval igen, jól érzem magam.”

    A luxemburgi versenyző azonban pénteken baleset miatt kiesett, miután egy bukkanó után egy domboldalon eltörte Fordja felfüggesztését.

    „Csalódott vagyok a pénteki hibám miatt. Másrészt meg kellett próbálnunk kicsit több kockázatot vállalni a nedves úton, mert azt hiszem, a tiszta, száraz aszfalton még mindig egy kicsit túl messze vagyunk a többiektől. Akárcsak a powerstage-en, ott is mindent beleadtam, de nem vagyunk sokkal előrébb. A Kanári-szigetekhez képest úgy 5-6 tizedmásodperccel vagyunk közelebb a kilométerenként. Jelentős javulást értünk el összességében, és elégedett vagyok azzal, amit a csapattal sikerült elérnünk a többiekhez képest alacsony költségvetést is figyelembe véve.”

    Az M-Sport még nem jelentette be 2026-os csapatfelállását, ami valószínűleg jelenlegi versenyzőinek támogatóitól is függ.

    Minden idők legszorosabb F1-es időmérője volt, de Hill az egészet semmissé tehette volna

    Majer Dániel
    -
    0
    Minden idők legszorosabb F1-es időmérője volt, de Hill az egészet semmissé tehette volna

    Michael Schumacher, Jacques Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen. Ez a három név maradt meg a legtöbbek emlékezetében minden idők legszorosabb Forma-1-es időmérője kapcsán, pedig Damon Hill majdnem mindhármukat lenyomta.

    1997. október 25-én rendezték az 1997-es szezont lezáró Európa Nagydíj időmérő edzését Jerezben, és ezen a napon történt meg az, hogy az első három helyen végző pilóta ezredmásodpercre azonos időt autózott. Elsőként Jacques Villeneuve ért körbe a kvalifikáció hajrájában 1:21.072 alatt, majd ezredre ugyanilyen időt autózott a pontversenyben vezető, az utolsó futamon a kanadaival a vb-címért megküzdő Michael Schumacher, illetve Villeneuve csapattársa, Heinz-Harald Frentzen is.

    Tényleg ez lehetett a valós sorrend

    A szabályok alapján azonos idő esetén az számít, hogy ki teljesítette hamarabb a kört, így Villeneuve szerezte meg a pole pozíciót, mivel ő volt az első a hármas tagjai közül, aki megfutotta ezt az időt. Mellőle a második rajtkockába Schumacher kvalifikált, Frentzen pedig csak harmadik lett.

    Ugyanakkor érdekes kérdés, hogy tényleg Villeneuve volt-e a leggyorsabb, hiszen attól még, hogy az időmérés három tizedesjegyig mutatta az időeredményeket, lehet, hogy ha egy negyedik tizedesjegyet is kijeleztek volna, Frentzen mondjuk 1:21.0723-at ér el, Schumacher 1:21.0725-öt, Villeneuve pedig csak 1:21.0727-et.

    Schumacher, Villeneuve és Frentzen körének vége:

    Jock Clear, Villleneuve akkori versenymérnöke érdekes dolgot árult el ezzel kapcsolatban Karun Chandhok-nak, a Sky Sports riporterének, amit az indiai expilóta a Bring Back V10s podcast 97-es szezonzáróról szóló epizódjában idézett fel.

    „Volt egy beszélgetésem Jock Clearrel erről, és azt mondtam neki, hogy »Most, hogy már a Ferrarinál vagy, előáshatnád Schumacher telemetriáját a 97-es jerezi időmérőről, én pedig beszélek valakivel a Williamsnél, mondjuk Jonathan Williamsszel (Frank Williams fia, aki szintén részt vett a podcast-beszélgetésen), hogy meg tudjuk-e keresni a Williams adatait, és a kettőt összehasonlítva el tudjuk-e dönteni, hogy ki végzett előrébb.« Jock pedig azt mondta, hogy akkoriban a FOM segítségével utánanéztek a dolognak, és arra jutottak, hogy akkor is ugyanez lett volna a sorrend, ha egy negyedik tizedesjegyet is mutatott volna az időmérés.”

    Mindez úgy lehetséges, hogy attól még, hogy csak ezredmásodpercig jelzik ki a köridőket, az időmérőrendszer ennél pontosabban is mér. A pontos köridőket azonban – legalábbis egyelőre – homály fedi.

    A top 3 az időmérő után

    Ez az egész nem lenne ilyen fontos, ha nincs Katajama

    A 97-es jerezi időmérő persze akkor is kuriózum lenne, ha nem az első három helyen lett volna időazonosság, de az igazi különlegességét természetesen az adja, hogy a pole pozícióról döntött három, ezredre azonos kör. Amiről viszont sokan megfeledkeznek, hogy az Arrows-Yamahával Damon Hill lett a negyedik, és csupán 0,058 másodperccel maradt el a Villeneuve-Schumacher-Frentzen hármastól.

    Már önmagában ez szép teljesítmény volt szezon előtti tesztekhez képest Jerezben 6 másodperccel jobbat tudó 1996-os világbajnoktól, de akárcsak az az évi Magyar Nagydíjon az utolsó körben elbukott győzelem esetében, itt is keserű lehetett a szájíze, a gyorskörének végén ugyanis ki kellett kerülnie Katajama Ukjó keresztbe állt Minardiját, amivel Tom Walkinshaw, az Arrows csapatfőnöke szerint 2 tizedmásodpercet veszített. Azaz, ha nincs a hibázó japán, Damon Hill szerezte volna meg a pole-t az 1997-es szezonzáróra.

    Katajama a Minardiban, amint keresztben áll a célegyenes elején

    És hogy miként tudott ilyen jó kört összerakni a címvédő a mezőny második felébe tartozó technikával? Egyrészt a Hungaroringhez hasonlóan a jerezi pálya is technikás, a motorerőhátrányt kevésbé kidomborító aszfaltcsík, másrészt Hill szereti az ilyen jellegű pályákat (1,1 másodpercet adott csapattársának, Pedro Diniznek), harmadrészt pedig meggyőzte a Bridgestone-t, hogy az utolsó versenyre másfajta gumikat hozzanak, addig ugyanis inkább a Prost-istálló igényeit tartották szem előtt.

    Hogy az F1-ben abban az évben debütáló japán abroncsok jól teljesítettek aznap az Arrowson, azt Diniz 12. helye is mutatja – nem véletlen, hogy 1998-tól a Benetton és a McLaren is átpártolt a Goodyeartól, utóbbi pedig rögtön világbajnok is lett a japánok termékeivel.

    A jerezi időmérő nemcsak minden idők legszorosabb top hármasát, hanem top 4-ét is hozta:

    Ez a cikk eredetileg 2022. október 25-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

    2026-ban is kiírják az ötfutamos Fiesta Rally3 Kupát az ERC-ben

    Hund Gábor
    -
    0
    2026-ban is kiírják az ötfutamos Fiesta Rally3 Kupát az ERC-ben

    Jövőre már harmadik alkalommal kerül kiírásra a Fiesta Rally3 Kupa az ERC keretein belül, ahol értékes díjakért lehet öt futamon át harcolni.

    2026-ban is kiírásra kerül a Fiesta Rally3 Kupa, melyet az M-Sport Poland támogat, a mezőny pedig értékes díjakért harcolhat.

    Végleges a Junior ERC versenynaptára, rengeteg az újítás

    Az M-Sport támogatásával 2024-ben került először lebonyolításra a márkakupa, első ízben a cseh Filip Kohn, majd idén már a lengyel Tymoteusz Abramowski nyerte meg.

    Jövőre a kupa öt futamból áll, a veszprémi Rally Hungary, a spanyol Sierra Morena Rally, a svéd Skandináv Rally, a Róma Rally és a Lengyel Rally került a naptárba. A magyar versenyhez még promóteri jóváhagyás szükséges

    A sorozatban a bajnok az ERC-szezon utolsó előtti versenyén, a walesi Ceredigion Rallyn teljes bérmentesen indulhat egy Rally2-es Forddal. Az üzemanyagot és gumit is kedvezményes áron szerezhetik be a versenyzők, valamint a futamonkénti dobogósok ingyen kapnak gumikat és üzemanyagot.

    A kupáról bővebben az ERC hivatalos oldalán lehet értesülni.

    Verstappen kihagyta az első edzést, de az élen tért vissza Mexikóban

    Bognár Viktor
    -
    0
    Verstappen kihagyta az első edzést, de az élen tért vissza Mexikóban

    Közép-európai idő szerint pénteken este és éjjel zajlott a Mexikóvárosi Nagydíj két szabadedzése, amelyeken a mezőny egészen eltérő képet festett, hiszen az első gyakorláson temérdek tesztpilóta került rivaldafénybe, a másodikon azonban már Max Verstappen ragadta magához az irányítást.

    Szokatlan nyitóedzés zajlott a Mexikóvárosban abban a tekintetben, hogy a húszfős mezőnyben kilenc tesztpilóta hajtott pályára, a Sauber kivételével minden istálló egy újoncnak adta ezt a 60 perces gyakorlási lehetőséget – ennek okairól itt írtunk.

    Ennek értelmében Lando Norrist Patricio O’Ward (McLaren), Lewis Hamiltont Antonio Fuoco (Ferrari), Max Verstappent Arvid Lindblad (Red Bull), George Russellt Frederik Vesti (Mercedes), Lance Strollt Jak Crawford (Aston Martin), Pierre Gaslyt Paul Aron (Alpine), Oliver Bearmant Ryo Hirakawa (Haas), Liam Lawsont Ayumu Iwasa (Racing Bulls), Carlos Sainzt pedig Luke Browning (Williams) helyettesítette.

    Nem meglepő módon az állandó pilóták uralták az eredménylista első felét, sokáig Oscar Piastri, majd Charles Leclerc birtokolta a legjobb időt a 2240 méteres tengerszint feletti magasságon fekvő pályán. Az aszfalt porossága azonban néhány olyan versenyzőn is kifogott, akik ott lesznek a rajtrácson a hétvégén: Franco Colapintónak és Isack Hadjarnak volt egy kicsúszása, de a bajnoki éllovas Oscar Piastrinak is meg kellett fognia egyszer az elúszni akaró McLarenjét.

    Az első gyakorlás legjobb idejét végül Leclerc jegyezte, egy tizedmásodperccel jobb időt futva Kimi Antonellinél, és közel négyed adva a harmadik helyen záró Nico Hülkenbergnek. Az újoncok közül a Red Bullt vezető, jövő évi F1-es debütálásra is esélyes Lindblad szerepelt a legjobban, ő a 6. helyen végzett hat tizedmásodperces lemaradással, legyőzve a másik autót vezető Yuki Tsunodát is.

    A második edzésre visszaállt a rend

    A pénteki második gyakorlásra minden állandó versenyző visszakapta a volánt, miután az első edzésen még kilencen istálló is egy tesztpilótának adta egy-egy autóját, eleget téve az erre vonatkozó kvótának. A pálya határaival ismerkedő új autóba ülők közül pedig többen is kisebb kicsúszással kezdtek: Lewis Hamilton, Lance Stroll, Esteban Ocon és George Russell is így járt.

    Leclerc első edzésen jegyzett 1:18,380-as etalonját elsőként ő maga javította meg 15 perc elteltével, de a köridők akkor kezdtek el igazán látványosan javulni, amikor félidőhöz közeledve minden autón megjelentek a lágy gumik. A monacói ekkor 1:17,5-ös körre javított, pár perccel később azonban Verstappen 1:17,392-vel állt az élre, és ott is maradt a leintésig, hiszen a mezőny hamarosan áthelyezte a hangsúlyt a hosszú etapok gyakorlására.

    A három keverék közül többen is a lágyakon gyakorolták a versenyszimulációt, ez a gumitípus ugyanis szinte biztosan mindenkinél szerepet kap majd a versenyen – a közepes (C2) és a kemény (C4) között ugyanis ezen a hétvégén két lépést is hagyott a Pirelli, így utóbbi várhatóan nem lesz népszerű választás a futamra.

    A nap leggyorsabbja tehát Verstappen lett, akit Leclerc és Kimi Antonelli követnek az eredménylistán. Negyedik lett a jobbik McLarennel Lando Norris, negyed másodperccel lemaradva a holland mögött. A bajnokságot vezető Oscar Piastri azonban további hat tizedmásodperces hátránnyal csak a 12. lett, miután leggyorsabb körében hibázott az utolsó szektorban.

    Norrist Lewis Hamilton, George Russell, Yuki Tsunoda és Fernando Alonso követi az első nyolc helyen, de még a 16. helyezett is egy másodpercen belül végzett Verstappenhez képest.

    A hétvége programja szombaton 19:30-kor a harmadik edzéssel folytatódik.

    Az első szabadedzés végeredménye:

    A második szabadedzés végeredménye:

     

    Az FIA új kategóriát vezet be és megalapozza ralipiramisát

    Hund Gábor
    -
    0
    Az FIA új kategóriát vezet be és megalapozza ralipiramisát

    Az FIA bejelentette a Motorsport Világtanács legutóbbi ülése után, hogy kibővíti ralipiramisát és létrehozza a Rally6-os autók számára az RC6-os kategóriát.

    Az FIA 2019 végén jelentette be ralipiramisát, melyben a különböző kategóriájú raliautók kapnak besorolást.

    A piramis öt szintből áll azóta, a Rally1-es kategóriában kapnak helyet a WRC-k, a Rally2-es szintet az R5-ös és Rally2-es autók képezik, míg a Rally3-ban a legolcsóbban elérhető összkerekes autók vannak. A Rally4-es és Rally5-ös kategóriában kapnak helyet a 2WD meghajtású járművek.

    2026-tól azonban az FIA létrehozza az RC6-os kategóriát is, melyben a Rally6-os autók szerepelhetnek, melyekből eddig a Renault és a Peugeot készített autót.

    Új autót mutatott be a Renault, elérhető a Rally6-os Clio

    A Raly6-os autókra vonatkozó szabályok:
    – Négyüléses, kétkerék-meghajtású belső égésű motorral szerelt autók
    – Standard 1.6T vagy 2.0 NA motorral ellátott versenyautó ECU-val
    – 7,5 kg/LE teljesítmény-tömeg arány (pl. 1050 kg / 140 LE)
    – H-mintázatú sebességváltó, gyári fékek és gumiabroncsok
    – Nem állítható verseny lengéscsillapítók
    – A Rally5-Kit biztonsági szintjével egyenértékű járművek

    A Rally6-os autókkal eddig csak nemzeti futamokon lehetett indulni, 2026-tól azonban így már az FIA-bajnokságokban is lehet.

    1...106107108...1 499107. oldal a 1 499-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.