back to top
2026. március 03. 02:33
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 117

    Meglepő személyekkel találkozott az FIA elnöke, de vajon van valami a háttérben?

    0

    Mohammed Ben Sulayem érdekes képeket osztott meg a közösségi médiában. Az FIA elnöke ugyanis Zak Brownnal, a McLaren Racing vezérigazgatójával, valamint a nyárig a Red Bullt csapatfőnökként irányító Christian Hornerrel találkozott – kettőjüknek korábban megvoltak a maguk konfliktusai.

    Mohammed Ben Sulayem szerdán egy olyan bejegyzést tett közzé saját Instagram-oldalán, amely beindította az F1-es közvélemény fantáziáját. „Egy jó társaságban eltöltött este” – írta, a szöveghez pedig két képet csatolt. Mindkét fotón Zak Brownnal, a McLaren Racing vezérigazgatójával, valamint a Red Bull egykori csapatfőnökével, Christian Hornerrel szerepel.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mohammed Ben Sulayem (@mohammed.ben.sulayem) által megosztott bejegyzés

    Hogy ennek a közös vacsorának mi lehetett a célja, azt több irányból is meg lehet közelíteni. Az egyesült arab emírségekbeli sportdiplomata már javában készül a decemberi elnökválasztásra, amelynek egyértelműen azzal a céllal vág neki, hogy további négy évre ő legyen a Nemzetközi Automobil Szövetség első embere, amire egyébként igen jó esélye van.

    Azonban Brown és Horner nem tudnak érdemi segítséget nyújtani a kampányban, és egyébként is az egészben az a legérdekesebb, hogy ők ketten egy asztalhoz ültek. Korábban ugyanis jó néhányszor komoly összetűzésbe kerültek a sajtón keresztül: ezek közül a legemlékezetesebb talán az az eset volt, amikor 2022 őszén kiderült, hogy az energiaitalosok az előző évben átlépték a költségplafont, az amerikai üzletember pedig kígyót-békát kiabált az ellenfélre.

    Persze a brit szakembert sem kellett félteni, különösen tavaly, amikor a wokingiak egyértelműen átugrották a Milton Keynes-ieket. Idén nyáron viszont több mint húsz év után eltávolították őt a Red Bull csapatfőnöki székéből, azóta pedig már a teljes szervezettől távozott. Brownnak erre is volt egy csípős megjegyzésre, hiszen kijelentette, hogy nem lepődött meg, de később elismerte, hogy rivalizálásuk túl messzire ment.

    Ami Hornert illeti, azóta egyre másra jönnek a találgatások, hogy hol, illetve milyen szerepkörben fog visszatérni a Forma–1-be, már ha egyáltalán vissza fog. Mondjuk ez utóbbi többé-kevésbé borítékolható, hiszen nemrég kiderült, hogy minden csapatnál puhatolózott azzal kapcsolatban, hogy milyen lehetőségek vannak.

    Most már tényleg itt a vége, Horner elköszönt a Red Bulltól és Verstappennek is üzent

    Eközben Brown eddigi legnagyobb sikerét érheti el azóta, hogy 2018-ban ő vette át a McLaren Racing vezetését. Azok után, hogy tavaly 1998 után ismét konstruktőri bajnokságot nyertek, idén már biztossá vált a címvédés, ráadásul jó esély van rá, hogy az egyéni pontverseny győztesét is ők adják Oscar Piastri vagy Lando Norris személyében.

    Központot vált a 2026-os Akropolisz Rally, régi-új helyszínre költözik

    0

    A WRC 2021-es visszatérése óta Lamia adott otthont az Akropolisz Rally központjának, ám 2026-tól a verseny régi-új helyszínre, Loutrakiba költözik, amely 2013-ig már korábban is otthont adott a legendás görög futamnak.

    Az Akropolisz Rally 2021-ben tért vissza a rally-világbajnokság naptárába, és azóta Lamiából rajtolt, miközben több Athén környéki gyorsasági szakaszt is megtartottak a programban.

    Öt év után azonban a szervezők helyszínváltás mellett döntöttek, így a futam 2026-tól Loutrakiban lesz központi bázisú.

    „Amikor a WRC 2021-ben visszatért Görögországba, már akkor szándék volt, hogy olykor lehetőség nyíljon a helyszínváltásra, hogy kihasználhassuk a figyelmet és a gazdasági előnyöket – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter rendezvényigazgatója a WRC hivatalos oldalának. – Lamia kiváló helyszín volt az elmúlt öt évben, de most Loutrakiba költözik a rendezvény, amely közelebb van Athénhoz, és változatos szakaszokat tesz lehetővé, miközben könnyebben megközelíthető lesz a nézők számára.”

    A görög sportminiszter Giannis Vroutsis is üdvözölte a döntést:

    „Az Akropolisz Rally a görög sport élő intézménye, és hazánk egyik legfontosabb nemzetközi nagykövete – mondta Vroutsis. – Ez új korszakot nyit, amely tele van kihívásokkal és lehetőségekkel. Minden érintett fél szorosan együttműködik, hogy az új helyszínen is sikeres legyen a rendezvény, miközben a rally továbbra is három régióban zajlik.”

    A helyszínváltásról azután született döntés, hogy Almyros–Volos, Lamia és Loutraki–Perachora–Agio Theodoroi térségek képviselői közösen egyeztettek a szervezőkkel.

    Bár az új központ Athéntól mindössze egy órányira található, a verseny klasszikus közép-görögországi szakaszai továbbra is szerepelnek majd a programban.

    A 2026-os Akropolisz Rallyt várhatóan június 25–28. között rendezik meg.

    Russell volt a biztosíték, hogy a Mercedes nem koppanhat nagyot Antonelli leigazolásával?

    0

    Toto Wolff szerint George Russell korábban nem kapott sok figyelmet, aminek oka részben az volt, hogy Lewis Hamilton csapattársaként versenyzett. A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, a jelenleg 27 éves pilóta volt a biztosítéka annak, hogy semmiképpen nem fognak felsülni Andrea Kimi Antonelli leigazolásával, akivel kapcsolatban szintén optimista a jövő évre nézve.

    Szerdán délután érkezett a hír, amelyre már jó ideje lehetett számítani: a Mercedes George Russell és Andrea Kimi Antonelli szerződését is meghosszabbította. Igaz, a közlemény mindkettőjük esetében csak a 2026-os évet említi, ami elsősorban előbbi esetében érdekes, hiszen a korábbi sajtóértesülések szerint a felek között azon is ment a vita, hogy hány szezonra kötelezzék el magukat egymás mellett.

    A Mercedes bejelentette a szerződéshosszabbítást Russell-lel és Antonellivel

    Az idény előtt mindenesetre azt lehetett várni Russelltől, hogy Lewis Hamilton távozásával egyértelmű vezérpilótává lép elő. Ez pedig olyannyira megtörtént, hogy talán minden eddiginél magasabb szinten versenyez, és sokak szerint 2025-ben ő nyújtja az egyik, ha nem a legjobb teljesítményt. Toto Wolff szerint a jelenleg 27 éves versenyző egyfajta biztosítékként is szolgált, amikor tavaly meghozták a döntést a másik ülést illetően.

    „Mindenekelőtt úgy gondolom, rendkívül nagy volt a felhajtás Lewis távozása és Kimi érkezése körül, illetve azzal kapcsolatban, hogy mekkora kockázatot vállaltunk, de valójában nem volt annyira nagy kockázat, mert ott volt nekünk George – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnök New Yorkban, az Autosport Business Exchange elnevezésű eseményen. – Az évek során bizonyos szempontból mindig alulértékelték őt. Talán az introvertáltabb személyisége miatt. Emellett ha az embernek Lewis Hamilton a csapattársa, akkor nem kap sok, hogy is mondjam, figyelmet. Mármint ha George követi Lewis divatstílusát, akkor talán több fotó készült volna róla, de ő nem ilyen.”

    Russell eddig két pole pozíciót szerzett idén, és mindkettőt magabiztos módon váltotta győzelemre – többek között ennek is köszönhető, hogy a csillagos istálló a második helyen áll a konstruktőri tabellán. Persze ehhez Antonelli is bőven hozzátett, de ő azért igencsak felemás szezont produkál. Persze ez minden idők harmadik legfiatalabb versenyzőjeként talán nem is csoda.

    „Mindig jó volt tudni, hogy George személyében nálunk van az egyik legjobb pilóta, Kimi szerződtetése pedig szintén egy hosszú távú terv része volt – fogalmazott Wolff. – Tudtuk, hogy ha adunk neki egy évet a jelenlegi szabályrendszerben, akkor nehéz dolga lesz, mert minden versenyző vezetett már ilyen szívóhatású autót. A gumik [működését] nagyon nehezen lehet megérteni. Sok versenypályán még nem járt, és akkor még ott van az olaszságával járó óriási médianyomás. Ez az ország ötven-hatvan éve [valójában 72 – a szerk.] vár világbajnokra. Mindez megtörtént, és jó eredményekhez vezetett. Szerintem a csúcspont mindenképpen a miami sprintre megszerzett »pole pozíció«, valamint a montreali dobogó volt, de nagyon nehéz futamok is voltak.”

    Valóban, és ez elsősorban az európai szezonra igaz, ahol a most 19 éves versenyző túlzás nélkül pocsék teljesítményt nyújtott. A kilenc európai futamon ugyanis mindössze kétszer szerzett pontot, és ezeken is csak 3 egységet tudott összekaparni. Emellett Spa-Francorchamps-ban megfutotta a leggyorsabb kört, de ez tényleg inkább csak statisztikai szempontból lehet érdekes. Főnöke ugyanakkor meg van győződve róla, hogy 2026-ban már nagyon más lesz az összkép.

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentéssek kapcsolatos titkolózása mögött?

    „Európában hatalmas volt a média nyomása, és szerintem megtanultuk a leckét, kicsit megvédtük őt – jelentette ki az osztrák üzletember. – A legutóbbi két verseny meglehetősen jól sikerült. Jövőre pedig teljesen más kiindulási pontról kezdhet, miután már mindent látott és itt volt. Biztos vagyok benne, hogy nagyszerű éve lesz.”

    Rovanpera sajtótájékoztatót tartott a KER-en, elárulta döntésének részleteit

    0

    Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen külön sajtótájékoztatót tartott a Közép-Európa Rally előtt, miután a finn versenyző múlt héten bejelentette, hogy 2025 végén befejezi rallys karrierjét, és pályaversenyzőként folytatja.

    Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen szerdán sajtótájékoztatót tartott múltheti bejelentésükkel kapcsolatban a Közép-Európa Rally helyszínén, ahol további részleteket árultak el a döntés hátteréről.

    A kétszeres világbajnok páros a hivatalos sajtóesemény után külön is válaszolt a média kérdéseire, köztük a Rallit.fi portálnak.

    Rovanpera 2027-ben már az F2-ben versenyezne, de célja az F1

    „A saját érdeklődésem nagy szerepet játszott a végső döntés meghozatalában – mondta Kalle Rovanpera. – A pályaversenyzés már régóta vonz, mindig is szerettem volna komolyabban foglalkozni vele. Később elkezdtünk erről a Toyotával is beszélni, és látták rajtam, hogy ez nem csak ötlet, hanem valódi szándék. Ez az ő érdeklődésüket is növelte, és végül megszületett a döntés.”

    Rovanpera elmondta, hogy lehetősége lett volna a Toyota WRC-csapatánál maradni, de új kihívásokat keresett. A váltás mellett az is szólt, hogy a Toyota teljes mértékben finanszírozza a programot.

    „Ez egy olyan lehetőség volt, amit nem lehetett kihagyni. Amikor egy gyártó ilyen szintű támogatást biztosít, arra nem lehet nemet mondani.”

    A szakágváltás természetesen komoly kockázatot is jelent a finn versenyző számára.

    „Ezzel a döntéssel saját magamat is kockára teszem. Ez egy hatalmas változás, és sok mindennek kell jól alakulnia, hogy minden rendben menjen. Kész vagyok vállalni ezt a kockázatot. Már mindent elértem a rallyban, amit akartam, és most új kihívást szerettem volna.”

    Rovanpera célja, hogy a lehető legmagasabb szintre jusson el a pályaversenyzés világában.

    „Szerettem volna minél előbb megtenni ezt a lépést, hogy legyen időm fejlődni a pályaversenyzésben. A célom, hogy a legmagasabb szintre eljussak, és meglátjuk, milyen bajnokságig tudok eljutni.”

    A finn pilóta ugyanakkor nem zárja ki a visszatérés lehetőségét a rallysportba.

    „Még mindig fiatal vagyok, nem mondanám, hogy késő lenne a váltáshoz. Azt sem állítom, hogy idén látnak utoljára rallyversenyen. Nem tudom, mit hoz a jövő, de lehetséges, hogy egyszer visszatérek.”

    Nézd élőben a Közép-Európa Rally shakedown szakaszát!

    0

    Csütörtökön 8 órától a 4.57 km-es Bad Griesbach szakaszon rendezik meg a Közép-Európa Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.

    A Közép-Európa Rally magyar idő szerint csütörtökön reggel 8 órakor kezdődik a hivatalos teszttel a 4.57 km-es Bad Griesbach szakaszon, majd még aznap délután két gyorsaságival folytatódik a verseny, a mezőny 14.30-tól és 18.05-től is a 12.83 km-es Golf und Therme szakaszt teljesíti.

    Közép-Európa Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    A háromnapos verseny három országot érintő 18 szakaszán összesen 306.08 kilométert kell teljesítenie a 47 párosból álló mezőnynek. Az élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.

    A videó itt található:

     

    Közép-Európa Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    0

    A WRC idei tizenkettedik versenyét, a Közép-Európa Rallyt október 16-19. között rendezik Passau központtal, de cseh, osztrák és német pályákon. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei utolsó előtti aszfaltos futamáról.

    A verseny története
    A Közép-Európa Rally bár 2023-ban egy vadonatúj versenyként debütált a WRC-ben, ráadásul az első olyan rally volt, melyet három országban, Csehországban, Ausztriában és Németországban rendeznek, ez a verseny valójában a 2022-ig létező 3 Stadte Rally új néven létezett.

    Az 1963-ban létrehozott verseny a 60 éves történelme során volt Európa-bajnoki, Mitropa Kupa, valamint német, osztrák, cseh és francia bajnoki forduló is, 2023 óta pedig már WRC futam, igaz, új néven.

    A verseny történetének legsikeresebb versenyzői a német Mathias Kahle és Walter Röhrl, akik egyaránt négyszer tudtak nyerni.

    Az egyedülálló WRC-futam megújulva térhetne vissza

    A verseny szakaszainak jellemzője, hogy igen gyors, de szűk pályák, melyek az őszi időpont miatt sokszor nagyon csúszósak tudnak lenni nedves körülmények között.

    A Közép-Európa Rallyt először Thierry Neuville nyerte a Rally1-es Hyundaijal, majd tavaly csapattársa Ott Tanak volt a leggyorsabb.

    A verseny idén kerül megrendezésre utoljára.

    A 2025-ös világbajnokság
    11 verseny után a kilencedik vb-címét megcélzó Sébastien Ogier 2 pont előnnyel vezet csapattársai, Elfyn Evans és 23 ponttal a Kalle Rovanpera előtt. Ogier második hazai futamán áll rajthoz, mivelk Németországban lakik, míg Kalle Rovanpera a múlt héten bejelentette, hogy 2026-tól pályaversenyzőként folytatja pályafutását.

    Wéber Gábor: Ha nem egy zseniről lenne szó, nem sok esélyt adnék Rovanperának az F1 eléréséhez

    A Hyundai csapatából már csak egyedül Ott Tanak harcolhat érdemben a vb-címért, azonban az ő hátránya is 43 pont.

    A gyártók bajnokságában a Toyota akár a világbajnoki címet is megszerezheti, ha 125 pontos előnyéből legalább 120-at megőrizni vasárnap délutánra a Hyundai előtt.

    Az útvonal
    A verseny során 18 gyorsaságit kell teljesíteni, csütörtökön rendezik a hivatalos tesztet, majd délután kettő, pénteken és szombaton hat-hat, vasárnap pedig négy szakasz vár a mezőnyre. A versenytáv 306.08 km lesz.

    Időterv
    Október 16., csütörtök
    08:01 Shakedown 4.57 km
    14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km
    18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km

    Október 17., péntek
    08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km
    09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km
    11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km
    14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
    17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
    18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km

    Október 18., szombat
    08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
    10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
    11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
    14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
    15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
    18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km

    Október 19., vasárnap
    08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
    10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
    11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
    13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km

    Időjárás
    A verseny térségében a hétvége során 10 fok körüli délutáni hőmérséklet és száraz idő várható.

    Teljes nevezési lista
    Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
    Élő eredmények
    A világbajnokság állása   

    Lategan szakaszt nyert Marokkóban, Loeb visszavette a vezetést

    0

    A keddi műszaki probléma után szerdán Henk Lategan volt a leggyorsabb a Marokkó Rallyn, Sébastien Loeb pedig újra az élre állt.

    „Még mindig versenyben vagyunk a győzelemért” – figyelmeztetett mindenkit kedd este Sébastien Loeb navigátora, Édouard Boulanger, miután a párosuk az elsőről az ötödik helyre csúszott vissza a tereprali-világbajnokság szezonzáró futamán. Nos, Boulanger nem beszélt a levegőbe, és bár csak harmadikak lettek a Marokkó Rally leghosszabb, 323 kilométeres szakaszán, szerda délután ezzel is visszaálltak az élre.

    A szakaszon az előző nap a műszaki hiba miatt a 30. helyre visszaeső Henk Lategan volt a leggyorsabb, ezzel az összetettben feljött a 18. pozícióba, ráadásul a szakaszgyőzelemért öt pontot kapott. Nem mellesleg a Toyota megtörte a Dacia egyeduralmát, a verseny negyedik napján nyert először olyan versenyző, aki nem Daciával indult.

    A szuperralizó Seth Quintero lett a második, a már említett Loeb a harmadik, Nasser Al-Attiyah negyedikként zárt, ezzel két pontot szerzett, míg a kilencedik Lucas Moraes üres kézzel zárta a szakaszt – összetettben viszont még mindig második, így ő áll a legelőkelőbb helyen a világbajnoki címért küzdő három versenyző (Al-Attiyah, Lategan, Moraes) közül. Al-Attiyah egyébként már az ötödik helyre jött fel, miközben a kedden még vezető Nani Roma a hatodik pozícióba csúszott vissza. Carlos Sainz sr. nem teljesítette a szakaszt, pedig kedden még nyolcadik volt összetettben.

    A mezőnyre csütörtökön valamivel rövidebb, 284 km-es szakasz vár.

    A Marokkó Rally állása a 3. szakasz után (autósok)
    1. Sébastien Loeb, Édouard Boulanger (franciák), Dacia Sandrider, 9:46:02
    2. Lucas Moraes, Armand Moleon (brazil, spanyol), Toyota GR DKR Hilux EVO, +3:25
    3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svédek), Ford Raptor T1+, +4:33
    4. Joao Ferreira, Filipe Palmeiro (portugálok), Toyota Hilux IMT Evo, +5:35
    5. Nasser Al-Attiyah, Fabian Lurquin (katari, francia), Dacia Sandrider, +7:08
    6. Nani Roma, Álex Haro (spanyolok), Ford Raptor T1+, +7:35
    7. Mathieu Serradori, Loic Minaudier (franciák), Century CR7, +10:43
    8. Micha Goczal, Diego Ortega (lengyel, spanyol), Toyota Hilux IMT Evo, +18:37
    9. Saood Variawa, Francois Cazalet (dél-afrikai, francia), Toyota Hilux IMT Evo, +16:54
    10. Mitchell Guthrie, Kellon Walch (amerikaiak), Ford Raptor T1+, +23:35
    …18. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikaiak), Toyota GR DKR Hilux EVO, +1:04:28

    Az útvonal
    Október 12. Prológ (Fez, 19 km). Al-Attiyah, 11:56.8
    Október 13. SS1 (Fez–Erfud, 298 km). Loeb, 2:49:43 / 1. LOEB, 2. Ekström, 3. Moraes
    Október 14. SS2 (Erfud, 307 km). Al-Attiyah, 3:19:17. / 1. ROMA, 2. Moraes, 3. Ferreira
    Október 15. SS3 (Erfud, 323 km). Lategan 3:29.48 / 1. LOEB, 2. Moraes, 3. Ekström
    Október 16. SS4 (Erfud, 284 km)
    Október 17. SS5 (Erfud, 216 km)

    Schareina
    Fotó: W2RC

    A motorosok versenyében sokáig úgy nézett ki, hogy a keddi szakaszt is behúzó Toscha Schareina az összetettben is átveheti a vezetést Daniel Sanderstől, a 231. km-nél már 47 másodperc volt az élen haladó spanyol versenyző előnye, vagyis a virtuális tabellán már jobban állt, mint a már világbajnokként versenyző, de azért a szezontól győzelemmel búcsúzni szándékozó ausztrál.

    Ám Sanders folyamatosan gyorsult a szakasz utolsó harmadában, és végül mindössze öt másodperccel maradt le Schareina mögött, vagyis továbbra is vezet az összetettben, az előnye a 3. szakasz után 38 másodperc. Az első két helyezett teljesen másik ligában motorozott, mint a riválisok, a szakaszt a harmadik helyen záró Ricky Brabec több mint három percet kapott tőlük, de az amerikai versenyző ezzel még mindig magabiztosan őrzi a harmadik helyét összetettben.

    A Marokkó Rally állása a 3. szakasz után (motorok)
    1. Daniel Sanders (ausztrál), KTM 450 Rally, 10:27:34
    2. Tosha Schareina (spanyol), Honda CFR 450 Rally, +0:38
    3. Ricky Brabec (amerikai), Honda CFR 450 Rally, +7:23
    4. Adrien van Beveren (francia), +Honda CFR 450 Rally, +18:40
    5. Édgar Canet (spanyol), KTM 450 Rally, +23:45
    6. Ignacio Cornejo (chilei), Hero 450 Rally, +27:52
    7. Lorenzo Santolino (spanyol), Sherco 450 Rally, +29:45
    8. Michael Docherty (dél-afrikai), KTM 450 Rally, +29:48
    9. Konrad Dabrowski (lengyel), KTM 450 Rally, +43:27
    10. Bradley Cox (dél-afrikai), Sherco 450 Rallye, +46:37

    Az útvonal
    Október 12. Prológ (Fez, 19 km). Brabec, 12:48.3
    Október 13. SS1 (Fez–Erfud, 298 km). Sanders, 3:04:36 / 1. SANDERS, 2. Canet, 3. Branch
    Október 14. SS2 (Erfud, 307 km). Schareina, 3:28:26. / 1. SANDERS, 2. Schareina, 3. Brabec
    Október 15. SS3 (Erfud, 323 km). Schareina 3:37:48 / 1. SANDERS, 2. Schareina, 3. Brabec
    Október 16. SS4 (Erfud, 284 km)
    Október 17. SS5 (Erfud, 216 km)

    A Mercedes bejelentette a szerződéshosszabbítást Russell-lel és Antonellivel

    0

    A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.

    Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.

    Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.

    A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.

    Noha a Mercedes a szerződések időtartamáról semmit nem osztott meg, egybehangzó sajtóértesülések szerint mindkét pilóta csak egy évvel hosszabbított ám míg Antonellinek eleve egy éves hosszabbítást kínált a csapat, addig Russell esetében 1+1 éves opció volt az asztalon. A két versenyző helyzete ennek ellenére nagyon más, hiszen Russell már bizonyított élmenőként a saját jövőjét szem előtt tartva nem akarhatott elközeleződni hosszabb távra, míg Antonellinek még bizonyítania kell. Így nála a csupán egy éves szerződés okozta bizonytalanság akár rossz hatással is lehet – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének.

    Neuville-nek három lehetősége van a negatív rekord elkerülésére

    0

    Korábban kétszer fordult elő a WRC-ben, hogy a világbajnoki címvédő egyetlen futamot sem tudott megnyerni, Neuville lehet a harmadik.

    Létezik egy szűk klub, amihez Thierry Neuville egyáltalán nem szeretne csatlakozni. A WRC történetében mindössze két olyan világbajnok volt, aki címvédőként egyetlen futamot sem tudott megnyerni, és egyelőre úgy áll a helyzet, hogy a belga versenyző csatlakozhat a Richard Burns (2002) és Stig Blomqvist (1985) alkotta társasághoz. Neuville-nek még három lehetősége van arra, hogy ne állítsa be a negatív rekordot, az első a csütörtökön kezdődő Közép-Európa Rallyn lesz.

    „Mindig élvezem a Közép-Európa Rallyt, mert nincs túl messze az otthonunktól, de ez egy kiszámíthatatlan esemény. Az októberi időpont miatt az időjárási körülmények és a változó hőmérséklet különösen kihívássá teszik ezt a versenyt – mondta Neuville. – Az elmúlt években sok eső esett, ami miatt nagyon nehéz megjósolni a tapadási viszonyokat. Emiatt és a sok kanyar miatt megnő a defektek veszélye. A legfontosabb, hogy megtaláljuk a kockázat és a haszon megfelelő egyensúlyát, és ideális esetben szárazabb, stabilabb időjárási körülmények között versenyezhetünk. A pályabejárás döntő fontosságú lesz ennek felmérésében. Elszánt vagyok, hogy folytassuk a dobogós sorozatunkat a Közép-Európa Rallyn, a végsőkig küzdünk a győzelemért.”

    Amíg Neuville és Adrien Fourmaux a Hyundai idei autójával indul az aszfaltos versenyen, addig a világbajnoki címért folytatott, jelenleg még ötszereplős versenyfutás egyik tagja, Ott Tänak a tavalyi autó továbbfejlesztett változata mellett döntött, amellyel az Monte-Carlo Rallyn is indult. Az észt versenyző tavaly megnyerte a Közép-Európa Rallyt.

    „Már többször is részt vettünk ezen a versenyen, így jól tudjuk, mire számíthatunk. Ez egy olyan futam, amely nagyban függ az időjárási körülményektől, sok a kanyar, és az út rendkívül piszkos lehet. Minél hátrébb vagy a rajtsorrendben, annál több meglepetés érhet – minden autó több port hord az útra – fogalmazott Tänak. – A vezetési stílus is kulcsfontosságú, különösen, hogy a tapadás drámaian változik, főleg eső után. Itt nagyon fontos a tapasztalat. Még mindig versenyben vagyunk a bajnokságért, ezért elengedhetetlen, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsuk.”

    A csütörtöktől vasárnapig tartó Közép-Európa Rallyn 18 gyorsasági szakaszon 306.08 km versenytáv vár a mezőnyre, az előrejelzések szerint hűvös, felhős, de nagyrészt száraz időjárás várható.

    Aggasztó adatokat kap a Pirelli a 2026-os F1-es autókkal kapcsolatban, de vajon kell kongatni a vészharangot?

    0

    Jövőre az ismeretlenbe ugrik az F1 az új szabályokkal, a csapatok pedig egyelőre csak a saját felkészültségi állapotukat ismerik, egymás adatairól nincs tudomásuk. Egy adatbázisban azonban most is összegyűlnek az istállók új autóinak teljesítménymutatói, és ha igazat mondanak a számok, akkor itt valami nagyon nem stimmel.

    A Pirelli szakemberei számoltak be furcsaságokról az Auto Motor und Sport cikke szerint: a csapatok kész autóval ugyan még nem rendelkeznek, a szimulátorokban azonban már mindenhol régóta dolgozik és fejlődik a 2026-os modell, a gumicég számára pedig mindenki köteles elküldeni néhány kulcsfontosságú kinyert adatot. Az autók várható leszorítóereje, gyorsulása és csúcssebessége ugyanis nélkülözhetetlen információk a Pirelli számára ahhoz, hogy az új autók teljesítményéhez legjobban passzoló gumikonstrukciókat hozzanak létre.

    A német lap szerint azonban az olasz cég elég nehezen tudja kezelni ezeket a csapatok által szolgáltatott adatokat, azok között ugyanis akkora különbségek tapasztalhatóak, hogy az óriási teljesítménykülönbséget vetít előre egyes 2026-os autók között.

    Az egyik lehetőség, hogy tényleg ez a valós állapot, a másik pedig, hogy a csapatok szándékosan vagy sem, de torz adatokat közölnek a Pirellivel.

    „Szinte mindig ez történik, amikor új szabályok érkeznek. Egyes csapatok gyorsabban fejlesztenek, mint mások, és akik kifejezetten erősnek érzik magukat, szeretik egy kicsit rosszabbnak mutatni a várható teljesítményüket” – vetette fel az egyik eshetőséget a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, akinek lehetnek ilyesmiről tapasztalatai 2014-ből, amikor az ő csapata is próbálta palástolni a meglévő hatalmas fölényét.

    A szándékos megtévesztéssel azonban akár a jelenleg előnyben lévő csapatok is rosszul járhatnak, hiszen ha a Pirelli az ő adataikból kiindulva fejleszti mondjuk lassabb tempóhoz igazítva a gumikat, akkor előfordulhat, hogy a valóságban azon nem bírják majd a terhelést a féktávokon vagy a gyors kanyarokban.

    Shovlin szerint valószínűbb, hogy nem szándékos félrevezetésről van szó, bár ez a magyarázat meg azt a forgatókönyvet veti fel, hogy a csapatok és a Pirelli nem egyeztették a „naptáraikat” egy ilyen fontos témában.

    „Egyes csapatok azt közlik, hogy várakozásaik szerint hol fognak majd állni, mások viszont azt, hogy hol állnak jelenleg. De kiindulva abból, hogyan lettek megírva a szabályok, nem hiszem, hogy nagy különbségeket fogunk látni, amikor először közösen kihajtunk a pályára” – magyarázta a Mercedes szakembere.

    Az F1-es autók kerekei jövőre néhány centiméterrel keskenyebbek lesznek, és a Pirelli megtartja az idénre bevezetett hat különböző száraz pályás keveréket – figyelembe véve a fejlesztésnél a Max Verstappen által megfogalmazott kritikát is.