Kezdőlap Blog Oldal 117

Az FIA elégedett a Japán Rally biztonsági fejlesztéseivel

0

A Japán Rallyn két alkalommal is komoly biztonsági probléma adódott, amiért figyelmeztetve is lett a rendezvény, azonban az idei évre jelentősen sikerült a szervezőknek fejleszteni a biztonsági megoldásokat.

A Japán Rally 2022-ben tért vissza a WRC-naptárba, és a korábbi futamokon kétszer is adódott biztonsággal kapcsolatos probléma.

Három évvel ezelőtt egy szakaszon az egyik beketőútról hajtott a pályára egy civil autós, akivel szemben egyszer csak megérkezett Sami Pajari, aki akkoriban első idényét töltötte a WRC2-ben Skodával. Szerencsére baleset nem történt az eset miatt.

Tavaly pedig egy furgon hajtott egy gyorsaságira és fél kilométer megtétele után egészen a rajthelyig ért.

A két incidens miatt a verseny sárga lapot kapott, az esetleges piros lapra azonban csak egy újabb komoly biztonsági probléma esetén került volna sor.

Az idei évre sikerült a szervezőknek komoly lépéseket tenniük a biztonság terén, amivel az FIA is elégedett.

“A Japán Rally egyértelmű és jól látható lépéseket tett a biztonság területén – mondta Nicolas Klinger, az FIA biztonsági delegáltja a DirtFishnek. – Az FIA, a japán szervezők és a japán autósport szövetség által megrendezett közös képzésekkel és szimulációkkal sikerült olyan folyamatokat és viselkedési formákat beépíteni, amikre szüksége van a rendezvénynek.”

Két év alatt két hasonló nézői incidens a Japán Rallyn

“Fantasztikus volt látni, ahogy a verseny előtt a szakaszvezetők, a rádiós csapatok, a biztonsági csapatok személyzetei és a sportbírók együtt gyakorlatoztak Toyota városában és később az itt szerzett tapasztalatokat alkalmazni tudták a versenyen. Kijelenthetjük, hogy az idei Japán Rally sikeresen lezajlott a biztonság szempontjából. A rendezvényen jól működtek együtt az FIA, a japán szövetség és a helyi szervezők, külön szeretnék köszönetet mondani az 1350 fő sportbírónak, önkéntesnek és tisztviselőnek, akiknek a professzionalizmusa és elkötelezettsége lehetővé tette a verseny probléma nélküli lebonyolítását.”

“A gyakorlati képzések és szimulációk már most is sok eredményt hoztak, és további együttműködéssel a közös munka még magasabb szintre emelhető nem csak a Japán Rallyn, hanem a régió minden magasabb szintű bajnoki futamán.”

Sébastien Ogier bár elégedett a biztonsági lépésekkel, de még mindig lát olyan területet, amin javítani lehetne.

“Most valóban nem lehetett hallani problémáról a biztonság szempontjából – mondta a verseny idei győztese. – Azonban még mindig lehet javítani bizonyos dolgokon. Én mindig úgy gondolkozok, hogy még javulhatok bizonyos területeken és sosem lehet teljesen elégedett az ember. Idén szintén volt egy kis probléma, amikor Takamoto Katsuta szombaton balesetet szenvedett, a pályát nem sikerült időben helyreállítani, ezért kis, nagyjából 1.3 másodpercet vesztettem.”

„Néha tükörbe kell nézni” – korábbi csapatfőnök is negatívan beszélt a Ferrari elnökéről

0

Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke is csatlakozott a John Elkannt kritizálók táborához. Az éveken át a Ferrarival partneri kapcsolatban álló amerikai gárdát irányító szakember szerint a Ferrari elnöke abban is hibázott, hogy nyilvánosan kritizált, és abban is, hogy Charles Leclerc-t is megfeddte.

„Jogos, hogy kritizáljon, mert végső soron ő a főnök, de szerintem ezt nem szabadna nyilvánosan tennie – fejtegette Steiner a The Red Flags Podcast adásában. – Lewisszal még oké… De Charles? A srác szívét-lelkét beleteszi ebbe, mindent. Mit akarsz még Charles-tól?”

Elkann a Brazil Nagydíj után azt mondta, hogy a Ferrari pilótáinak kevesebbet kellene beszélnie, és többet a vezetéssel foglalkoznia, mert míg a mérnökök és szerelők remek munkát végeznek, a csapat többi része „nem üti meg a mércét.”

„Nem jó vezetői hozzáállás azt mondani nyilvánosan, hogy »ez a srác jól csinálja, a szerelők jók, a mérnökök jók, de ti rosszak vagytok.« És semmi megjegyzés Fred [Vasseurről, a Ferrari csapatfőnökéről]. Enyhén szólva furcsának találom, hogy valaki ilyen szinten, a vállalat legmagasabb szintjén mond ilyet. Nem kell engedélyt kérnie, hogy mondhassa, de ha nincs valami jó, amit mondhatnál, akkor ilyen pozícióban inkább ne mondj semmit” – mondta Steiner.

Az osztrák ezután Elkann azon kijelentésére is reflektált, miszerint a hosszú távú-sportautó-világbajnokságban (WEC) szerzett vb-cím megmutatja, hogy ha a Ferrari egységes, akkor sikereket érhet el az F1-ben is.

„Nyilván megnyerték a sportautó-világbajnokságot, gratulálok, de a két bajnokság nem összehasonlítható. A sportautózásban is meg kell nyerni, tisztelem, hogy megnyerték, nagyon klassz, de végső soron az egy teljesítmény-kiegyenlítést használó bajnokság. A Forma–1 teljesen más műfaj. Nem becsmérlem, amit a sportautózásban elértek, de azt mondani, hogy »látjátok, mit lehet elérni«… Hát… esetleg segíts abban, hogy ez itt [az F1-ben] is megtörténhessen.”

Steiner ezután virtuálisan visszadobta a labdát Elkann térfelére azzal, hogy a pilóták is az általa vezetett cég alkalmazottai, akik azért lehetnek ott, mert ő is egyetértett a szerződtetésükkel (Hamilton esetében azért ennél többről van szó, mert a hírek szerint egyenesen ő szorgalmazta a leigazolását).

„És különben is, ki döntött a versenyzőkről? Néha tükörbe kell nézni. Biztos, hogy ő is beleegyezett Lewis szerződtetésébe, legalábbis én így tudom. Kritizálom ezt a srácot, de én választottam ki – lehet, hogy én hibáztam? Ha így érzi, rossz döntést hozott. Nem tudom, [Hamilton és Leclerc] mit mondtak. Nem értem. Lehet, hogy [Elkann] kicsit érzelmes volt, amikor nyilatkozott – megnyerték a WEC-et, majd a brazil futamon pontot sem szereztek, mindkét autó kiesett. El tudod képzelni, mennyire csalódott volt? Lehet, hogy egy kicsit fel volt húzva.”

Evans szerint teljesen nyitott a vb-címért folytatott csata

0

Elfyn Evans 3 pont előnnyel érkezhet a vadonatúj Szaúd-Arábia Rallyra a világbajnoki címért zajló csatában Sébastien Ogier-t megelőzve. A walesi versenyző szerint azonban ez az előny szinte semmit sem jelent és a csata teljesen nyitott a szezonzáró előtt.

Elfyn Evans 3 ponttal előzi meg Sébastien Ogier-t és 24 ponttal Kalle Rovanperát a WRC-szezonzáró Szaúd-Arábia Rally előtt az egyéni bajnokságban.

A walesi toyotás szerint azonban ez az előny gyakorlatilag semmiség, és teljesen nyitottnak látja a címért folytatott csatát a kiszámíthatatlan új versenyen.

“A Szaúd-Arábia Rallyn senki sem tudja, hogy mire számíthat – mondta Evans a WRC hivatalos oldalának. – Szaúd-Arábia egy nagyon új verseny, még nem láttam a szakaszokról készült felvételeket, de már most lehet tudni, hogy sok pálya teljesen új, még sosem volt használva versenyen. Szóval kíváncsian várom a szakaszokról készült videókat. Ezen a versenyen gyakorlatilag mindenki tiszta lappal indul. Nem tudom, hogy bárki is indult-e már ehhez hasonló rallyn. Szóval mindenkinek a lehető legjobb tudását kell nyújtania és reménykednie kell a legjobbakban.”

A verseny Rally1-es kategóriájában indul Nasser Al-Attiyah, aki nemcsak, hogy indult a Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) futamaként megrendezett szaúdi versenyen, de ebben a bajnokságban szinte minden futamon hasonló körülmények között versenyez, ezáltal a WRC-futam egyik titkos esélyeseként indulhat.

Szuper év volt! – Német Motorsport

0

A szezonzáró Zemplén Rally nem a várakozások szerint alakult, de ez már nem igazán számított: boldogan tekint vissza 2025-re az abszolút bajnok Német Gábor és Németh Gergely.

Már biztos bajnokként döntött úgy a Német Motorsport párosa, hogy rajthoz áll a szezonzáró Zemplén Rallyn, ahol végül egy hiba megfosztotta őket a tökéletes befejezéstől – az erdőbényei aszfalt megviccelte őket…

„Sokáig nem volt egyértelmű, hogy indulunk, nem tudtuk, hogy hogyan készüljünk, végül sikerült rajthoz állni, aminek örültünk, de kavarogtak bennem az érzések, hogy most akkor hogyan kellene versenyezni. Nem akartunk hibázni, de presztízsből jó lett volna nyerni is, és most valahogy szokatlan volt a helyzet, nem volt meg a szokásos tét, nyomás, kicsit furcsán éltük ezt meg – és őszintén szólva nem számítottunk ilyen csúszós aszfaltra Erdőbényén” – mondta Német Gábor.

„Az első gyorson, Mádon szakaszgyőzelemmel kezdtünk, nyugodtak voltunk, pedig sok sáros, murvás rész volt benne. Aztán jött Erdőbénye, ami extrém csúszós volt, ilyen kiszámíthatatlan szakaszon szerintem még soha nem mentünk” – mesélte Németh Gergely.

„A fehér aszfalt olyan volt, mint a jég, majd az aszfaltváltás után azt hittem, hogy jobb lesz a tapadás, de nem lett az… az egyik féktávon nem lassultunk le, pedig nem éreztem késeinek, de lesodródtunk az útról, és kiütöttök a hátsó futóművet” – tekintett vissza a pilóta.

Németh Gergely

„Úgy voltunk vele, hogy nem jött össze, ez ennyi volt, majd a szervizben azt mondta a csapat, hogy igazából megoldható a probléma, ha vasárnap vissza akarunk állni. Gondolkodtunk, de annyi biztatást kaptunk, hogy úgy döntöttünk: menjünk! Szerettünk volna bajnokként átgurulni a céldobogón, illetve nem szerettük volna az árok szélén zárni az évet” – tette hozzá Gergő.

„Szerintem ez végül jó döntésnek bizonyult, tudtunk szakaszokat nyerni, élveztük az autózást a nehéz körülmények között. Feszíteni nem akartuk, mert két nappal a verseny után a csapat vitte az autót a WRC-futamra Szaúd-Arábiába…” – mondta Gábor.

Ami pedig a teljes szezont illeti: a páros az öt versenyből hármat megnyert, övék lett a legtöbb szakaszgyőzelem, így elérték az év elején kitűzött céljukat, vagyis ők lettek 2025 abszolút magyar ralibajnokai – Zemplén Rali ide vagy oda, összességében kiváló idényt produkált a Német Motorsport.

Német Gábor

„Hogy hányasra értékelem? Egy tízes skálán egy kilencest lehet, hogy megérdemeltünk volna Zemplén előtt, így talán egy nyolcast adnék magunknak. Amit lehetett, azt szerintem megtettük, az az egy hiányzik, hogy a hazainak számító versenyeken nem tudtunk nyerni, de három futamgyőzelmet arattunk, a Rally Hungaryn az ERC-értékelés ötödik helyén zártunk, ami abszolút bónusznak számított. A Mecsek Rali egy feszült küzdelmet hozott és a legvégén fordítottunk, Győrben pedig igazi parázs csatát vívtunk az utolsó méterekig, majd a power stage-en nyertünk… és pár nappal később kiderült, hogy ezzel bajnokok lettünk. Szuper év volt, ahol minden összeállt” – összegzett a pilóta.

Hogy mit hoz a jövő, és merre viszi őket a folytatás, az ezekben a napokban még nem eldöntött.

„Egyelőre élvezzük az idei év sikereit, szeretnénk megélni őket, aztán szeretnék feltöltődni, kikapcsolódni, kicsit mással foglalkozni, mert idén nagyon sok időt, energiát fektettünk a raliba. Ezt követően összerakjuk, hogy a partnereink hogyan állnak az elképzeléseinkhez, aztán meglátjuk – ha a feltételek adottak lesznek, akkor szívesen kipróbálnánk magunkat külföldi futamokon, de ez még a jövő zenéje. Köszönjük az egész éves munkát a csapatnak, és a folyamatos támogatást a mögöttünk állóknak, nagyon sokat jelentett!” – zárta gondolatait Gábor.

A magyar ralibajnokság végeredménye 2025-ben:

  1. Német Gábor, Németh Gergely, 141

2. Turán Frigyes, Zsiros Gábor/Bacigál Igor, 127

3. Tóth Tibor, Szabó József, 116,5

Mika Häkkinen lányát leigazolta a McLaren

0

Folytatódik az átalakítás a McLaren utánpótlás-programjában, ezúttal Mika Häkkinen lányának és egy másik hölgy versenyzőnek a leigazolását jelentették be.

Ella Häkkinen a kétszeres világbajnok második házasságából született, november végén lesz 15 éves, és apja szerint megvan benne a tehetség, hogy néhány év múlva a Forma–1 mezőnyében lássuk őt. „Ella rendkívül tehetséges versenyző. Ezt nemcsak apaként mondom, hanem volt élpilótaként is, a megfigyeléseim alapján – mondta lányáról Mika Häkkinen nemrég, aki a McLarennél töltötte pályafutása nagy részét. – A motivációja egyszerűen felfoghatatlan. Ő versenyző akar lenni. Jelenleg igazi kemény csaj.”

Az F1-ig persze még hosszú út vár rá, Ellának a gokartozás világából kilépve az együléses autókkal először alacsonyabb kategóriákban kell bizonyítania a rátermettségét. A McLaren támogatása mindenképp segítség és jó jel számára, hogy egyáltalán felfigyeltek rá, de azért nem kap végtelen türelmet: családi kötelék ide-vagy oda, a csapatok előbb-utóbb kiszórják, aki nem teljesít, ahogy a Ferrari tette például Charles Leclerc öccsével.

Ella mellett csatlakozott a McLaren versenyzőprogramjához a 19 éves Ella Stevens is, aki 2026-ban csatlakozik a már eddig is a wokingiak kötelékében levő Elly Lloydhoz az F1 Academy rajtrácsán.

A wokingiak is néhány napja megváltak a versenyzőnevelő programjának három tagjától, akik a Forma–3-ban versenyeztek idén.

Lappi már nem zárja ki, hogy visszatér a WRC-mezőnybe

0

Esapekka Lappi korábban kijelentette, hogy már nem érdekli a WRC, sokkal jobban élvezi a versenyzést jelenleg, azonban egy versenyen mégis hajlandó lenne ismét a vb-n indulni.

Esapekka Lappi 2024 végén kikerült a Hyundai csapatából, majd idén a finn bajnokságban megszerezte karrierje második bajnoki címét és 2026-ot is ott tudja elképzelni. A hazai bajnokságában indulva jóval több ideje marad családjára is, így nem érdekli már a WRC-karrier.

Legalábbis ezt mondta korábban, most azonban egy verseny erejéig elképzelhetőnek tartja a visszatérést.

“A Finn Rallyn való indulást még nem tartom kizártnak – mondta Lappi a Rallit.fi oldalnak. – Ha a Skoda, vagy a támogatóim azt szeretnék, azon a versenyen még szívesen indulnék.”

Amennyiben a támogatók segítségével lehetőség lenne rá, akár Rally1-es autóval is indulna Lappi, különösen úgy, hogy jelen állás szerint jövőre csak Sami Pajari lesz a kategóriában finn induló.

“Érdekelne ezen a versenyen egy Rally1-es lehetőség is, aminek azt gondolom, hogy a szervezők is örülnének, ha több hazai induló lenne a WRC csúcskategóriájában.”

Lappi neve a Hyundai lehetséges 2026-os versenyzővel kapcsolatban is felmerült, miután Ott Tanak távozik a dél-koreai gyártótól.

Neuville örül, hogy a Hyundai új szakemberekkel erősítette csapatát

0

A Hyundai Motorsport WRC-csapata pár nappal ezelőtt Massimo Carriero főmérnökkel és Sebastien Metz operatív vezetővel erősített. Thierry Neuville örül az új csapattagoknak, de nem biztos, hogy ez képes lesz erősebbé tenni a csapatot.

A Hyundai nagyon nehéz szezonját tölti a WRC-ben idén, hiszen 13 futam után csak egy versenyt nyert meg, az Akropolisz Rallyn Ott Tanak volt a leggyorsabb, aki a Japán Rally végén bejelentette, hogy jövőre családjával tölti az évet és szünetelteti karrierjét.

A dél-koreai gyártó WRC-csapatából sok szakember a WEC-csapathoz csatlakozott, ezért a Hyundai ezen területe is gyengült.

A Közép-Európa Rally előtt azonban Andrew Wheatley érkezett sportigazgatóként, majd egy héttel ezelőtt Massimo Carriero főmérnökként, Sebastien Metz pedig operatív vezetőként, azonban továbbra sem tisztázott, hogy a Hyundai folytatja-e WRC-szereplését a 2027-tel kezdődő új korszakban is.

A tavalyi világbajnok Thierry Neuville elégedett az új szakemberek érkezésével, de nem tudja, hogy ettől még erősebb lesz-e a WRC-csapat.

“Azt hiszem, a dolgok az új szakemberek érkezésével kezdenek jobbá válni – mondta a belga versenyző. – Nehéz gyorsan jó szakembereket szerződtetni, pedig pont erre lenne szükség. Ha a 2026-ra és az az utáni időszakra gondolunk, akkor talán van egy kis időnk, de nem sok. Pozitív azt látni, hogy a Hyundai még számol a rallyval és erősíti a csapatot.”

Mivel Ott Tanak távozik a Hyundaitól, és a Toyota megerősítette, hogy csak Oliver Solberg érkezése Kalle Rovanpera helyére jelenti a változást csapatában jövőre, a japán gyártó vélhetően ismét jó szezonra készülhet.

“2026-ban még nehéznek látom a Hyundai helyzetét. Új versenyzőt kell találnunk, és az idő egyre sürgetőbb. Jelenleg nem tudom, hogy kivel és hogyan lehetnénk jövőre versenyképesebbek.”

Ott Tanak korábban Carrieróval dolgozott az M-Sportnál, így jól ismeri.

“Massimo Carrieróval együtt dolgoztam az M-Sportnál – mondta Ott Tanak. – Nagyon kedves és jó szakember. Pont ilyenre van szüksége a Hyundainak. Murván nem romlott az i20 teljesítménye, de aszfalton jelentősen javulni kellene.”

Még nem látta ilyennek Molnár Martint mentora, Kiss Pál Tamás

0

A Red Bull Ringen folytatódott Molnár Martin tesztsorozata a GB3-ban. A brit F4 idei bronzérmese továbbra is remek összhangban van az autóval és a csapattal, ami az eredményekben is megmutatkozott.

Spa után ismét egy számára új pályával ismerkedett meg a brit Forma–3-nak számító GB3-ban tesztelő Molnár Martin, aki a Red Bull Ringen folytatta a felkészülést. Az elmúlt három szezon bajnokát adó Rodin Motorsport színeiben köröző magyar versenyző az első tesztnapon délelőtt és délután is a leggyorsabbnak bizonyult a 14 autós GB3-as mezőnyben, míg a második napon az 5. helyet foglalta el.

„Újabb két remek tesztnapon vagyok túl. Főleg az első alakult kiemelkedően, mivel szinte végig az első helyen álltam, majd a második napon versenyszimulációt is teljesítettünk, ami szintén sikeresnek bizonyult, szóval összességében pozitívan alakult minden” – összegzett a 17 esztendős versenyző, aki most vezetett először bármilyen autót az F1-es Osztrák Nagydíj helyszínén.

„Bármennyire is annak tűnik, ez nem könnyű pálya. Természetesen köröztem rajta a szimulátorban, de tökéletesen nem lehet felkészülni, különösen úgy, hogy a csapat is most tesztelt először itt, így nekik sem voltak korábbi adataik, ezért a szimulátorban sem tudtam annyira élethű körülmények között vezetni. A rázókőhasználat kulcsfontosságú ezen a pályán, mert helyenként elég magas, és ha jól tudjuk ezt kihasználni, rengeteg időt lehet nyerni. Jó szögben kell eltalálni például a négyes kanyarban, mert ha egy méterrel hamarabb mész rá, lepattansz és a kavicságy széléig csúszol, de ha egy méterrel később, és jó szögben támadod, akkor hatalmas tempót lehet átvinni a kanyaron.”

Molnár Martin, Red Bull Ring
Martin a 4-es kanyarban | Fotó: MOTAM

Kiss Pál Tamás, a Martin pályafutását egyengető Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője először figyelte a helyszínről a magyar pilótát GB3-as teszten, és nagyon tetszett neki, amit látott. „Testközelből is megtapasztalhattam azt, amiről eddig a csapat és Martin is beszélt, azaz, hogy Martin olyan flow állapotban van, amilyenben eddig még nem láttam. Az autóban és az autón kívül is nyugodt, érett, összeszedett; látszik rajta, hogy tudja, mit csinál, és önbizalmat ad neki az autó és a mezőny legjobb istállója által biztosított légkör is. Sokatmondó volt látni, hogy az első napon az egyik etapjában például használt gumikon is nagyon következetes, másfél tizedes szóráson belüli köröket futott és olyan gyors volt, hogy eközben a riválisok hiába mentek ki a pályára új gumin, nem tudták hozni Martin használt gumis tempóját.”

„Nagyon jó a hangulat a csapatban és olyan érzésem van, hogy minden könnyedén megy – erősítette meg mentora szavait Martin. – A pályán sincs bennem stressz, nem erőltetem túl a vezetést, hanem egyszerűen csak kimegyek és minden jön automatikusan, amikor pedig nem kell gondolkodni azon, hogy az ember miként legyen gyors, akkor tud gyors lenni igazán. Ilyenkor nem kell harcolni az autóval, minden szinte magától jön, és ez nagyon jó érzés, főleg annak tükrében, hogy ez még mindig csak a harmadik tesztem volt a GB3-ban.”

Martin az idén még kétszer két napot tesztel a Rodin Motorsporttal, egyszer Silverstone-ban, egyszer pedig Barcelonában.

A Dacia elárulta, érdekli-e a WRC új korszaka

0

A WRC 2027-ben érvénybe lépő új szabályainak egyik célja, hogy új gyártókat vonzzon a vb-re, lehetséges új gyártóként pedig a Dacia is felmerült.

A WRC 2027-ben kezdődő új korszakában sokan elképzelhetőnek tartják, hogy a Dacia is belép a vb gyártói közé. A román márka azonban most cáfolta ezeket a pletykákat.

“Néhány héttel ezelőtt pletykák jelentek meg, hogy a Dacia is belépne a WRC-be 2027 után – mondta Francois Aupierre, a Dacia Dakar-programjának marketingmenedzsere az észt Postimees oldalnak. – Nem tudom, hogy miért gondoltak arra néhányan, hogy csatlakoznánk a vb-hez, de ez nem fog megtörténni. Nem tudok semmi ilyen tervről, de az is igaz, hogy ebben nem én döntök.”

A Dacia csapatának versenyzője a kilencszeres rally világbajnok Sébastien Loeb a W2RC-ben.

“Valószínűleg azért jelentek meg ezek a pletykák, mert Sébastien Loeb nálunk versenyez. Persze szép történet lenne, ha Loeb a WRC-ben vezetne egy Daciát, de jelenleg nem tudok ilyen forgatókönyvről.“

Aupierre szerint a román gyártónak nincs is megfelelő autómodellje a WRC-hez.

“Jelenleg a miénk az egyik legolcsóbb összkerékhajtású utcai autó a piacon, azonban igen érdekesnek tartanám, ha a Dacia Dusterből építenénk WRC-re alkalmas járművet. Ez a típus 2024-ben az egyik legkeresettebb autótípus volt Európában, ezért nem hiszem, hogy népszerűbbé válna, ha a WRC-ben szerepelne. A Dakar és a Tereprally vb (W2RC) sokkal inkább illik a márkánkhoz, kemény verseny, melyen a Motorsport Everestjére kell felérni.”

Schumacher segédjévé akarta tenni a Ferrari a német nagy ellenfelét, de ő nemet mondott

0

Damon Hill felidézte, hogy a Ferrari miként próbálta meg őt Michael Schumacher másodgehedűsévé tenni.

Michael Schumacher első két világbajnoki címét egyaránt Damon Hill és a Williams legyőzésével szerezte – 1994-ben a hírhedté vált ausztráliai ütközéssel dőlt el a vb-cím mindössze 1 ponttal a német javára, míg 1995-ben simán lemosta Hillt. Majd miután a kétszeres világbajnok a Benettontól átigazolt a Ferrarihoz, megnyílt az út Hill előtt, hogy ő is világbajnok legyen, és 1996-ban az is lett, ám már a szezon vége előtt közölték vele, hogy 1997-re leigazolták a helyére Heinz-Harald Frentzent.

Mivel még nem tervezett visszavonulni, az ekkor már 36 éves versenyző (nagyon későn, 31 évesen mutatkozott be az F1-ben) kénytelen volt új csapat után nézni, és végül a gyengécske Arrowsnál kötött ki, amellyel kis híján megnyerte az 1997-es Magyar Nagydíjat. Ezután 1998-ban és 1999-ben a Jordannél zárta le a karrierjét és előbbi idényben, Belgiumban még szerzett egy győzelmet.

Nagyon máshogy is alakulhatott volna azonban Damon Hill pályafutásának vége, amiről a Johnny Herberttel közös Stay on Track podcastjuk egyik friss epizódjában rántotta le a leplet, elmesélte ugyanis, hogy miután a Williamsnél kiderült, hogy nem tarthatja meg az ülését, a Ferrari is érdeklődött iránta. „Ha lehetőséget kapsz arra, hogy a Ferrarihoz menj, természetesen nagyon csábító azt mondani: »Igen, menni akarok«, de alaposan át kell gondolni, mert nagyon bonyolult.”

Düh, sokk, szomorúság – a mai napig szorong apja halála miatt az F1-es világbajnok

Hill elmondta, alapvető szabálya volt, hogy „a legjobb autóban akarok ülni, a legjobb eséllyel a sikerre”, ami ez esetben nem teljesült, hiszen a Ferrari 1996-ban távolról sem volt a legjobb, noha 1997-re fejlődött. A legnagyobb gondot azonban nem ez jelentette.

„Mivel szükségem volt egy ülésre, Jean Todt [a Ferrari csapatfőnöke] azt mondta, gyere el, beszélgessünk róla lazán. Így elmentem Olaszországba, és találkoztam vele egy házban. Azt hiszem, az az ő háza volt, ahol dolgozni szokott. Azt mondta: »Tudod, Michael mögött a második számú versenyzőnek kellene lenned«” – mondta Hill, mire Herbert úgy reagált, hogy „gondolom, ez nagyon jól esett neked.”

Hill nem is gondolkodott a válaszon: „Igen, ez volt az oka annak, hogy visszautasítottam ezt a nagyon nagylelkű ajánlatot – mondta nem kevés szarkazmussal. – Ez nem az a fajta ajánlat, amit nem utasíthatsz vissza, ugye? Ez az az ajánlat, amit muszáj visszautasítani.”

Érdekes lett volna megnézni, mire megy Hill azonos autóban Schumacherrel, és az 1996-os világbajnok a mai napig eltöpreng néha ezen. A Ferrari ugyanakkor nagyjából kitörölte ezt a találkát a történelméből, Todt ugyanis utólag egyszerűen letagadta annak megtörténtét. „Talán meg kellett volna tennem, talán el kellett volna mennem. Valaki rákérdezett erre Jean Todtnál néhány éve, és ő tagadta, hogy valaha is beszéltem volna vele. Szóval lehet, hogy csak álmodtam az egészet!” – viccelődött Hill.

Hogy ki az a másik világbajnok, akit a Ferrari szintén megpróbált Schumacher segédjévé tenni, arról több mint két éve alábbi cikkünkben írtunk: