back to top
2026. március 05. 02:06
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 144

    Hamilton felszólalt a gázai konfliktus kapcsán: Nem hagyhatjuk, hogy ez tovább folytatódjon

    0

    Lewis Hamilton felszólalt a gázai helyzettel kapcsolatban, és kijelentette, nem szabad hagyni, hogy ez tovább folytatódjon. A Ferrari versenyzője három szervezetnek adományozott pénzt, és arra kérte követőit, hogy amennyiben módjukban áll, ők is segítsenek.

    Lewis Hamilton az aktív pilóták közül a leginkább hajlamos felszólalni különböző társadalmi ügyekben. Különösen a 2020-as évek elején volt igazán aktív ilyen téren, akkor még Sebastian Vettellel együtt, ám az elmúlt időszakban kicsit csendesebb volt ezen a fronton. Kedden viszont ismét véleményt nyilvánított egy fontos kérdésben.

    Az Izrael és Palesztina közötti konfliktusról van szó, amelynek legújabb fejezete immáron közel két éve tart. A helyzet megítélésének többféle olvasata létezik, ezekbe mi nem kívánunk belemenni, de az tény, hogy Gázában napról napra rengetegen veszítik életüket. A 40 éves pilóta pedig leszögezte, hogy valamit tenni kell társadalmi szinten.

    „Gázában napról napra romlik a helyzet – írta a 24 óráig elérhető Instagram-történetében. – Az elmúlt két évben a lakosság több mint 10%-a meghalt vagy megsebesült – köztük több tízezer gyermek, és ez a szám csak tovább növekszik. Gáza városának legutóbbi megtámadása több százezer embert kényszerített otthonuk elhagyására, a kórházak pedig máris túlterheltek az éhínségben szenvedőkkel és a véget nem érő bombázások áldozataival. Az ENSZ vizsgálóbizottsága népirtásnak minősítette a gázai helyzetet. Emberként nem állhatunk tétlenül, és nem hagyhatjuk, hogy ez tovább folytatódjon.”

    Hamilton először beszélt arról, amit eddig is mindenki látott rajta

    Hamilton ugyanakkor nem csupán annyit tett, hogy felhívta követőtáborának figyelmét a helyzet súlyosságára. A következő sztorijában ugyanis felsorolt három civil szervezetet, amelyek igyekeznek segíteni a bajba jutottakon, és amelyeknek ő már átutalt egy bizonyos összeget: a Palestine Red Crescentről, a Doctors Without Bordersről, valamint a Save the Children UK-ről van szó.

    „Nehéz nem tehetetlennek érezni magunkat ennyi tragédia láttán, de nem állhatunk tétlenül – fogalmazott. – Van néhány fantasztikus szervezet, amely nagyszerű munkát végez, hogy segítsen a palesztin embereknek, és ehhez pénzre van szükségük. Én három szervezetnek adományoztam, amelyek fáradhatatlanul segítenek azoknak, akiknek szükségük van rá. Ha úgy érzitek, hogy van mit adnotok, hálás lennék, ha csatlakoznátok hozzám.”

    A Forma–1-es mezőny hamarosan visszatér a pályára, hiszen a hétvégén az Azeri Nagydíjat rendezik meg Bakuban. Könnyen lehet, hogy a csütörtöki sajtónapon ott is szóba kerül a téma, és ebben az esetben Hamilton még szélesebb közönséggel oszthatja meg, hogy mennyire súlyos a helyzet Gázában a konfliktus miatt.

    „Végleg” negatív rekorder lesz Hamilton a Ferrarinál? – főnöke nem ért egyet az érintettel

    Sébastien Ogier elárulta chilei győzelmének titkát

    0

    A nyolcszoros világbajnok, Sébastien Ogier szezonbeli ötödik győzelmével a WRC pontversenyének élére állt a Chile Rally után. A második dél-amerikai versenyen péntek délután indult el a francia versenyző a győzelmet érő úton.

    Nem a legjobban indult Sébastien Ogier versenye Chilében, a nyolcszoros világbajnok mindössze negyedik volt 13.9 másodperc hátránnyal péntek délben, miközben folyamatosan autójának rossz beállítására panaszkodott.

    A nap végére azonban már Adrien Fourmaux és Thierry Neuville mögé a harmadik helyre tudott zárkózni, ekkor már csak 2.3 másodperc hátránnyal. Ogier szombattól azonban folytatta remek teljesítményét, amivel végül megszerezte a győzelmet és maximum pontszámot szerezve 2 pont előnnyel a bajnokság élére állt.

    “Ez a győzelem más, mint a paraguayi, mert ezúttal sikerült megszerezni minden megérdemelt pontot – mondta Sébastien Ogier, aki Paraguayban még a Power Stage-re érkezett eső miatt a győzelem megszerzésének is örülhetett. – Paraguay után kellett kis idő, mire örülni tudtam a győzelemnek. Most, hogy maximum pontszámot szereztem és átvettük a vezetést a bajnokságban, sokkal jobban örülök.”

    Ogier sikerének titka az volt, hogy szinte egy teljesen új autót kapott péntek délutánra.

    “A péntek déli szerviz során minden része ki lett cserélve az autónak: A differenciálmű, a felfüggesztés, és sorolhatnám. Onnantól kezdve minden működött az autóval. A siker másik tényezője az volt, hogy szombat reggel a vizes pályán az elől rajtolók tudtak igazán gyorsak lenni, így ezért nem volt döntő különbség az élen állók között, délutánra azonban száradtak a pályák és ekkor sikerült jobb teljesítményt nyújtani. Voltak azonban nehéz pillanatok is, péntek és szombat reggel is voltak izgalmas pillanataink. Összességében azonban jó munkát végeztünk.”

    A WRC-szezon október közepén Ogier második hazai futamával, a Közép-Európa Rallyval folytatódik. Ogier Németországban lakik.

    Evans elégedett chilei tempójával, de beismerte, nehéz lesz legyőzni Ogier-t

    0

    Elfyn Evans csatában tudott lenni sokáig a győzelemért Chilében, végül azonban Sébastien Ogier sokkal jobban teljesített vasárnap, így a walesi versenyző a második helyen zárt.

    Elfyn Evans Chilében is takarítani kényszerült a nyitó napon, ami ellenére vezetett péntek délben, azonban délután már nem tudta tartani a lépést riválisaival, csak az ötödik helyen zárta a napot, de hátránya csak 13.1 másodperc volt az éllovas Adrien Fourmaux mögött.

    Szombaton ő és Sébastien Ogier is megelőzte Fourmaux-t és hyundai-os csapattársát, Thierry Neuville-t, és a két toyotás harcolt tovább a győzelemért.

    Vasárnap azonban négyből három szakaszt Ogier nyert, így Evansnek be kellett érnie Paraguayhoz hasonlóan a másodok hellyel.

    Összességében azonban nem elégedett a walesi pilóta, annak ellenére, hogy nyolcszoros világbajnok csapattársával szemben 2 pontos hátrányba került a bajnokságban.

    “Vegyes érzésekkel zártam a versenyt – mondta Elfyn Evans. – Paraguayban komoly teljesítménybeli problémával zártunk második helyen, és bár most sikerült jobb tempóban vezetni, a nyitó napi takarítás befolyásolta a versenyünket. Összességében elégedett lehetek, a tempónk nem volt rossz, de Sébastien Ogier-t nagyon nehéz legyőzni.“

    Evans dicsérte Ogier teljesítményét és beismerte, hogy nehéz lesz a csatázni vele a bajnoki címért.

    Ogier megnyerte 200. WRC-futamát és átvette a vezetést a bajnokságban, Solberg a WRC2 bajnoka

    “Sébastien Ogier-ról mindenki tudja, hogy nagyon gyors tud lenni bármelyik versenyen. Mindenki tudja, hogy ő az egyik legjobb versenyző ebben a sportban, de most vele kellene harcolnunk. Nehéz lesz legyőzni az utolsó három futamon, de igyekszünk mindent megtenni. A szezon most két aszfaltos versennyel folytatódik, korábban pedig ezeken a versenyeken már tudtunk jó eredményt elérni, ezért hasonlóban bízom most is.”

    Versenyautót tesztelt a Williams csapatfőnöke – na de hogy került egy McLarenbe? (képek, videók)

    0

    James Vowles Spanyolországban tesztelte korábbi versenyautóját. Utóbbi pedig történetesen az F1-ben riválisnak számító márka, a McLaren kocsija.

    Bár a nyári szünet már véget ért a Forma–1-ben, és elindult a szezon végéig tartó darálás, azért természetesen egy-egy üres hétvége becsúszik a pilótáknak és a csapatoknak. Legutóbb pedig nemcsak Max Verstappen ült versenyautóba, hogy megszerezze a szükséges engedélyeket, hanem James Vowles, a Williams csapatfőnöke is.

    Verstappen megkapta a külön engedélyt, legközelebb már Ferrarival száguldhat a legendás pályán

    Igaz, utóbbi nem versenyzett, hanem egy kétnapos tesztet teljesített Spanyolországban. A helyszín a Circuito de Navarra volt, amely többek között a spanyol Forma–4-es bajnokságnak ad otthont, de korábban például a GT1-es világbajnokság mezőnyét is fogadta. A brit szakember a közösségi médiában osztott meg néhány képet és videót, amelyekhez pár sort is mellékelt.

    „Két fantasztikus napot töltöttem a spanyolországi Circuito de Navarrán – írta az Instagramon. – Nagyrészt száraz idő volt, és egy nagyszerű, technikás pályáról van szó. Egy McLaren 720S GT3 Evót vezettem a Garage 59 csapatánál. Nagyszerű volt visszatérni egy olyan istállóhoz, amellyel meghatározó közös múltunk van. Az elején kicsit rozsdás voltam, hiszen néhány éve már nem versenyzem a GT3-ban, ám azzal, hogy két nap tesztelés után hol tartunk, rendkívül elégedett vagyok. A mérnöki agyamat nagyrészt félre kellett tennem, és a vezetésre kellett összpontosítanom – és minden pillanatát élveztem. Hamarosan többet is mesélek.”

    Ami bejegyzés elején szereplő márkanév pedig nem elírás: Vowles valóban a Forma–1-ben riválisnak számító McLaren autóját vezette. Hogy miért éppen azt? Nos, azért, mert korábbi csapatánál tesztelt, és a korábbi autójába ült be. A 46 esztendős szakember ugyanis 2022-ben a Garage 59 színeiben részt vett az ázsiai Le Mans-sorozatban. Nicolai Kjærgaarddal, valamint Manuel Maldonadóval (az F1-es futamgyőztes Pastor Maldonado unokatestvérével) egy triót alkotva a GT-kategória tizenhetedik helyén végeztek, legjobb versenyeredményük az első abu-dzabi viadalon elért tizenharmadik pozíció volt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    James Vowles (@jv.f1) által megosztott bejegyzés

    Ahogyan azt ő is írta, egészen pontosan egy McLaren 720S GT3 Evóról van szó. A V8-as ikerturbóval hajtott kocsi 740 lóerős teljesítményre képes, végsebessége pedig 341 km/h. A Garage 59 csapata jelenleg a GT World Challenge Europe versenyein indul, rajtuk kívül még másik három istálló használja ezt a konstrukciót.

    Vowles 2023 óta irányítja a Williamst csapatfőnökként, miután hosszú éveken át vezető stratéga volt a Mercedesnél. Első évében rögtön sikerült elmozdulni a tizedikről a hetedik helyre, a második szezonban viszont több problémával is szembe kellett néznie, és csak a kilencedikek lettek. Idén viszont egyértelműen szintet léptek, és jelenleg a konstruktőri tabella ötödik pozícióját foglalják el a négy élcsapat mögött.

    Herczig Norberték autójának festésére is lehet voksolni az ERC év végi szavazásán

    0

    Az ERC már elindította év végi szavazását, mely során a legszebb festésű autók között Herczig Norbert Skodájára is lehet voksolni.

    Herczig Norbert két szezon kihagyása után idén visszatért az ERC-be, ahol a Sierra Morena Rallyn Efrén Llarena Toyotájával, majd a Rally Hungaryn és a Róma Rallyn már a BRR Team Skodájával állt rajthoz.

    Fotó: @World / Red Bull Content Pool

    Az autók festése szinte ugyanaz volt, köszönhetően a magyar versenyző főszponzorának.

    Herczig Norbert legjobb eredményét a Rally Hungaryn érte el idén, ahol kilencedik lett az Eb-mezőnyben.

    Az autó festésére most szavazni is lehet az ERC-hivatalos oldalán!

    Jelentősen változott a sprintnaptár, a mesterséges izgalomkeltés egy részéről lemondott az F1

    0

    A Forma–1 bejelentette, hogy mely helyszínek adnak otthont a jövő évi sprinthétvégéknek. A pályák kétharmada változik az idei évhez képest, az időpontokat látva pedig úgy tűnik, az F1 jövőre már kevésbé akarja mesterségesen fokozni az izgalmakat ezen a téren.

    A Forma–1-ben 2021 óta létezik a sprint, 2023-tól kezdve pedig minden szezonban hat helyszín ad otthont a megszokottól eltérő formátumú hétvégének. Ez jövőre sem lesz másképp, és a sportág vezetése kedden be is jelentette, hogy melyek lesznek ezek a pályák. A naptárat látva pedig mind a helyszínek, mind az időpontok tekintetében jelentős lesz a változás.

    Az első két helyszínt tekintve ugyanakkor marad minden a régiben, pontosabban a tavalyi és az idei programhoz képest nem lesz módosítás. Az első sprintet ugyanis Sanghajban, a másodikat pedig Miamiban rendezik. Mindkét helyszínről elmondható tehát, hogy jövőre zsinórban harmadszor fogadják a mezőnyt speciális hétvége keretében.

    Emellett viszont van három új, valamint egy visszatérő helyszín. A soron következő pálya a montreali lesz, ahol eddig még nem volt sprinthétvége. Ellentétben Silverstone-nal, ahol a sportág történetének első ilyen jellegű versenyét rendezték 2021-ben, azóta viszont rendre normál formátumú fordulónak adott otthont. A jövőre búcsúzó Zandvoort, valamint Szingapúr pedig szintén első bálozó lesz ilyen tekintetben.

    Ami pedig szintén megfigyelhető, az az időpontok változása. Amióta egy évben hat sprintet rendeznek, Austinban, Interlagosban és Loszaílban rendre tartanak sprintet, ami azt jelenti, hogy az utolsó hatból három hétvégén a megszokottnál több pontot lehet szerezni. Ez papíron izgalmasabbá tesz egy bajnoki harcot, hiszen így több egységet lehet begyűjteni a hajrában, de jövőre az F1 nem él az izgalomkeltés ezen módszerével, hiszen az utolsó sprintre pont közvetlenül az utolsó hat hétvége előtt kerül majd sor.

    Hivatalos a Forma–1 2026-os versenynaptára

    Ami magát a formátumot illeti, az marad a tavaly óta megszokott rendszerben. A pénteki nap egy szabadedzésből és a normál kvalifikációnál rövidebb sprintidőmérőből, míg a szombat a sprintből, valamint a „rendes” időmérőből fog állni. Vasárnap pedig természetesen szintén minden marad a régiben, vagyis aznap továbbra is a főfutamé lesz a főszerep.

    „Az F1-es sprint a 2021-es bevetetése óta egyre nagyobb pozitív hatást gyakorol, és egyre népszerűbb – nyilatkozta Stefano Domenicali, a Forma–1 elnök-vezérigazgatója. – A hagyományos nagydíjhétvégékkel ellentétben kettő helyett négy tétre menő esemény zajlik, így a sprintfordulók minden nap több izgalmat kínálnak a rajongóinknak, a közvetítőpartnereinknek és a promótreknek, ami növeli a [helyszíni] látogatottságot és a nézettséget. A 2026-os szezon egy új szabályrendszer korszakának kezdetét fogja jelenteni, így a három új sprintes helyszín csak tovább növeli a drámát a pályán. Szeretném megköszönni az FIA-nak, minden promóternek, a partnereinknek, pályabíróinknak és önkénteseinknek, valamint a helyi sportkluboknak, hogy továbbra is nagyon sikeressé teszik a sprintet, és mindannyian alig várjuk, hogy a 2026-os idényben még elképesztőbb versenyzést és izgalmakat nyújthassunk a rajongóinknak.”

    „A sprintformátum egyre izgalmasabb részévé vált az FIA Forma–1-es világbajnokságának, intenzív versenyzést és további szórakozást nyújtva a rajongóknak szerte a világon – fogalmazott Mohammed ben Sulayem, az FIA elnöke. – Miközben közeledünk az új generációs autók és szabályok fémjelezte, mérföldkőnek számító 2026-os idényhez, örömmel látom, hogy a sprint a sportággal kapcsolatos szélesebb körű ambíciónkkal párhuzamosan fejlődik. Az új helyszínek behozatala a visszatérő kedvencek mellett tükrözi a promóterek, a csapatok és a szurkolók lelkesedését. Továbbra is szorosan együttműködünk a FOM-mal, az istállókkal, a tisztviselőinkkel és a pilótákkal, hogy a sprintformátum még jobbá tegye a bajnokságot.”

    Az F1 2026-os sprintnaptára

    Időpont Helyszín
    Március 13-15. Sanghaj
    Május 1-3. Miami
    Május 23-24 Montreal
    Július 3-5. Silverstone
    Augusztus 21-23. Zandvoort
    Október 9-11. Szingapúr

    Merényiék is meglepődtek nagyszerű eredményükön a szlovák bajnokin

    0

    Merényi Zsolt és Modrovics Mónika a Tatra Rally és Kassa Rally után izgalmas versenyen fantasztikus eredményt tudott elérni a hétvégi szlovák Martin Rallyn, melyet először rendeztek meg.

    Merényi Zsolt és Modrovics Mónika a hétvégén ismét rajtvonalhoz állította már-már historic korú Hondáját az először megrendezett Rally Martin futamot, melyet Martin település környékén, aszfaltos pályákon tartottak. A verseny a szlovák bajnokság ötödik fordulója volt.

    A nagyszerű eredménnyel zárult verseny után Merényi Zsoltot kérdeztük élményeikről.

    “Hétvégén Szlovákiában versenyeztünk, az 1. Rally Martin rendezvényen – mondta Merényi Zsolt a RallyCafé oldalának. – Idén ez már a harmadik szlovák versenyünk volt, a Tátra Rallyval kezdtünk Poprádon, ami annyira megtetszett, hogy azóta Kassára és most Martin városába is ellátogattunk.

    A természeti adottságoknak köszönhetően, nagyszerű pályákon és jó minőségű utakon versenyezhettünk újra, amit szeretek én és az autónknak, a Honda Civic-nek is fekszik. Az autó egyébként évek óta változatlan, idén már historicos korba lépett, azonban sajnos a HTP (Historic Technical Passport) hiánya miatt külföldön historic bajnokságban nem indulhatunk vele – ezért úgy gondoltuk, hogy a szlovák nemzetközi 1. osztályban állunk rajthoz, a 7-es kategóriában, ahol A-csoportos 1.6-os és 2000 ccm-s autók között mondhatni az esélytelenek nyugalmával indulunk.”

    Fotó: Merényi Zsolt / Facebook

    Az erősebb autókkal szemben azonban így is nagyszerű eredményt ért el a páros.

    “Hatan indultunk a kategóriánkban, az első napot meglepetésre a 2. helyen zártuk és reméltük, hogy majd másnapra is marad legalább annyi az előnyünkből, hogy dobogóra állhatunk. Ez annyira jól sikerült, hogy két szakaszt is megnyertünk, amiből az egyik a Power Stage volt és végül sikerült a második helyet megtartanunk. Ami külön meglepett, hogy a Power Stage-en az abszolút 12. időt értük el, pár gyári építésű autót is megelőzve. Nem gondoltam volna, hogy valamikor az első osztályban sikerül abszolút pontokat szerezni, ezzel a lassan 30 éves, félig N-csoportos Hondával.”

    A verseny szervezői is jó munkát végeztek.

    “Ahhoz képest, hogy először volt ezen a környéken verseny, nagyszerűen sikerült rendezés: 242.2 km össztávból 69.55 km volt gyorsasági, összesen 10 szakaszból. Rajt- és céldobogó, valamint két városi körgyorsasági is volt a központban, amiből az egyiken sötétben kellett vezetni. Az időtervben csúszás nem volt, versenyzőbarát volt a program, valamint a szervezők és a helyiek is szívesen fogadtak bennünket.

    Köszönjük nekik és a helyi szurkolóinknak is a támogatást, akik örültek, hogy magyar hangot is hallhattak a dobogón. Ezenkívül köszönöm a profi navigálást Modrovics Móninak, és a profi szervizt Bélának és édesapámnak. Köszönjük a segítséget Karinak és a támogatóinknak is.”

    A verseny abszolút értékelését Roman Odlozilik nyerte Skoda Fabia RS Rally2-vel, míg a hetes kategóriát Jose Andres Cordova nyerte egy Opel Adam Cup versenyautóval Merényiék előtt.

    400 km/h a jövő évi F1-es autókkal? – azért lassan a testtel!

    0

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szeretett volna valami pozitívat mondani a jövő évi F1-es motorokról, amikor kijelentette, akár a 400 km/h-s sebesség is elérhető. Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója azonban leszögezte, ez több okból sem lehetséges.

    Most már csak néhány hónap, és hamarosan a pályán is láthatjuk a Forma–1 2026-os autóit, amelyek mind a karosszéria, mind a motor tekintetében merőben el fognak térni a mostaniaktól. Ami utóbbit illeti, az erőforrást előzetesen sok kritika érte, mondván, előfordulhat, hogy a kocsi az egyenes közepén lelassulhat, mert elfogy az elektromos energia.

    Nemrég viszont Toto Wolff érdekes dolgot állított, amely akár fel is villanyozhatta a szurkolókat. A Mercedes csapatfőnöke kijelentett, a jövő évi gépek akár a 400 km/h-t is elérhetik. Persze már akkor is kiemelte, hogy mindez inkább „laboratóriumi” körülmények között lenne reális, mert a csapatoknak nem érné meg erre játszani, egy későbbi megszólalásában pedig elárulta, ez a megjegyzés inkább arról szólt, hogy ne csak a negatívumok hangozzanak el.

    „Jól hangzik, nem? – tette fel a költői kérdést. – Mindenki leszólja ezeket a motorokat, szóval ki kellett találnom valamit. Nyilván szarkasztikusan hangzik, de ha az ember az összes energiát egyetlen egyenes szakaszon használná fel, akkor ezek az autók képesek lennének a négyszáz kilométer per órás sebességre. Nem tudom, hogy valaki megijedt-e ettől, de meg lehet. Ez esetben viszont nem maradna sok elektromos energia a pálya többi szakaszára.”

    „Mintha egy rakétában ülnék” – jövőre áttörheti a 400 km/órás álomhatárt az F1

    Az osztrák üzletember kijelentésének ezzel együtt természetesen volt visszhangja, hiszen jó néhányan reagáltak rá. Max Verstappen például úgy véli, a Nemzetközi Automobil Szövetség nem fogja hagyni, hogy ilyen tempóban száguldozzanak, és úgy tűnik, ebben igaza van. Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója ugyanis lényegében ugyanezt mondta.

    „Biztosíthatom önt, hogy nem lesz négyszáz kilométer per órás sebesség – nyilatkozta a PlanetF1-nek. – Szerintem ez inkább egy könnyelmű megjegyzés volt, amellyel, amennyire hallottam, azt akarta mondani, hogy az autók teljesítménye és az alacsony légellenállásuk révén, ha minden egyszerre létrejön, akkor átléphetik ezt a sebességet. Jelenleg az energiamenedzsmentre vonatkozó szabályok miatt ez fizikailag és műszakilag sem lehetséges.”

    Az FIA ráadásul képes lesz befolyásolni a maximális sebességet, hiszen a „dinamikus energiamenedzsmentnek” köszönhetően minden pályán más-más szabály lesz érvényben az erre vonatkozó beállítások terén. A szervezet pedig alighanem olyan konfigurációkat fog előírni, amelyek nem veszélyeztetik túlzott mértékben a pilóták biztonságát.

    „Az FIA-val elég nagy hatással bírunk ezekre az előírásokra, ráadásul szükség esetére van egy erős kártyánk, méghozzá biztonsági okok miatt – folytatta a görög szakember. – Bármi történne, mi beavatkozhatnánk, de elég magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy a szabályok nem teszik lehetővé az ilyen sebességeket. Ez az autó teljesítményének határa. Ha nem lennének ilyen előírások az energiamenedzsmentre vonatkozóan, az lehetővé tenné az ilyen sebességeket.”

    Rongits Attila duplázott, Viszló Csaba mindent vitt Győrben

    0

    Az ORC-ben és a P14-es géposztályban Rongits Attila győzött a III. WHB Győr Rallyn, Viszló Csaba pedig a Peugeot Kupa idei kiírását is megnyerte.

    Az 58. Mecsek Rallyhoz hasonlóan III. WHB Győr Rallyn is a Rongits Attila, Hannus László kettős győzött a Mitsubishi Lancer Evo IX RS-sel az ORC-ben és a P14-es géposztályban, ráadásul a Győrben elért abszolút nyolcadik hely sem éppen rossz eredmény.

    Rongits Attila
    Makai Gergely / MGR Images

    „Legutóbb harmincnégy éve, a Lutra Rallyn mentem a győri pályákon, és az már olyan régen volt, hogy egyáltalán nem emlékeztem a pályákra. Lettek azóta újak is, de nagyon tetszett az összes – mondta Rongits Attila. – Ez már a harmadik Győr Rally volt, és az első kettőre is próbáltunk eljönni, de mindig közbejött valami az utolsó pillanatban, így nem sikerült. Nagyon örülünk annak, hogy most itt lehettünk és annak is, hogy nyertünk. Jóízű verseny volt, szinte végig élveztük, kihoztuk magunkból a maximumot!”

    Viszló Csaba
    Fotó: Makai Gergely / MGR Images

    A Peugot Kupában Viszló Csaba és Maricsek Miklós győzött Győrben, a páros ezzel a sorozat idei kírását is megnyerte. Mellesleg az RC4-es géposztályban és a 2WD Kupában is a leggyorsabbak voltak az időjárás által megnehezített versenyen.

    „Az első napon próbáltunk előnyt kiautózni, mert tudtuk, hogy vasárnap eső lesz. Ez szerencsére sikerült is, ezután úgy terveztük, hogy beosztjuk az előnyt, de az első két gyorsaságin sikerült megdupláznunk. Utána már csak tartottuk a különbséget, aztán a Power Stage-et megnyomtuk, így maximális pontszámmal távoztunk Győrből – értékelt Viszló Csaba. – Csak a Peugeot Kupára figyeltünk, annak bebiztosítása volt a fő cél, és azt beszéltük meg, hogy ha az megvan, akkor lehet figyelni a kétkerékhajtású kategóriára is. A verseny nagyon tetszett, a prológ tökéletes volt, Győr pedig nagyon szép. Csak pozitív élményekkel megyünk haza.”

    A III. WHB Győr Rally eredményei ITT olvashatóak.

    Schumacher versenyezni sem akart, a Ferrari gyászruhába bújt 24 éve

    0

    24 évvel ezelőtt rendeztéka 2001-es Olasz Nagydíjat, amely az első Forma–1-es futam volt a szeptember 11-i terrortámadások után. A világot körüllengő hangulat a száguldó cirkuszra is rányomta a bélyegét, a negyedik világbajnoki címét már a Magyar Nagydíjon bebiztosító Michael Schumacher viselkedése pedig kísértetiesen hasonlított ahhoz, amit Ayrton Sennától láttunk az 1994-es imolai fekete hétvégén.

    A pletykák szerint Schumacher azt szerette volna, ha a tesztpilóta ül a Ferrariba helyette, de végül versenyzett, viszont utólag elmondta, bárhol máshol szívesebben lette volna. A németek ásza még azt is megpróbálta elérni, hogy a rajt utáni két sikán erejéig formációban haladjon a mezőny, de egy pilóta nem ment bele ebbe.

    Hogy ki volt az, és a szeptember 11-i támadások mellett mi nyomta még rá a bélyegét a hangulatra Monzában, arról a 2001-es Olasz Nagydíj korábbi évfordulójára írt cikkünkben írtunk alább:

    Tragédiák árnyékában: amikor az egész F1 az újabb halálesettől tartott