Lewis Hamilton az USA Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján reagált azokra a pletykákra, melyek szerint Christian Horner válthatja Frédéric Vasseur-t a Ferrari csapatfőnöki székében.
Horner 20 éven át irányította a Red Bullt, ám júliusban eltávolították a csapat éléről, majd szeptemberben végleg lezárult a bikásokkal közös időszaka. Az elmúlt hónapokban pedig folyamatosak a találgatások az 51 esztendős szakember jövőjével kapcsolatban, így a neve felmerült az Aston Martinnál, a Haasnál és a Cadillacnél is, legutóbb pedig a Ferrarival hozták szóba, és olyan pletykákat is hallani, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke tárgyalásokat folytat vele.
A hétszeres világbajnok szerint mindez ugyanakkor nem válik a csapat javára. „Nem tudom, mennyire tudok valódi fényt deríteni erre, de számunkra, mint csapatnak, kissé zavaró ez az egész. A csapat világosan jelezte az álláspontját Fred (Vasseur) újraszerződtetésével kapcsolatban, és Freddel, valamint az egész csapattal keményen dolgozunk a jövőn. Szóval az ilyen hírek természetesen nem segítenek” – jelentette ki.
„Tudom, hogy mindenki a gyárban hihetetlenül keményen dolgozik, fókuszáltan, és az ilyen pletykák néha elvonhatják a figyelmet. De számomra most az a legfontosabb, hogy a célra koncentráljak, fejlesszük a jövő évi autót, és tovább építsük az idei szezon alapjait, hogy jövőre jobb kivitelezéssel és összteljesítménnyel lépjünk pályára. Ahogy Spa-ban is mondtam, rengeteg megbeszélésen vagyunk túl, hogy biztosak legyünk benne: jó irányba hajózunk.”
Később újra rákérdeztek Hamiltonnál a Horner-pletykákra, mire hozzátette: „Nem tudom, van-e bennük igazság, de nem is foglalkozom pletykákkal.”
Mivel már junior korában együtt dolgoztak, Hamilton érhető módon nem szeretné, ha Vasseur-t leváltanák, aminek már akkor is hangot adott, amikor a francia szakember szerződését még nem hosszabbították meg.
Sébastien Ogier fantasztikus vezetés után növelte előnyét Kalle Rovanpera előtt a Közép-Európa Rally első cseh szakaszán, ahol Thierry Neuville és Josh McErlean is defektet szedett össze, míg Grégoire Munster kiesett.
Az idei Közép-Európa Rally harmadik pénteki gyorsaságija volt az első cseh pálya, ahol ismét bebizonyosodott, hogy mennyire nehezek is a cseh rally szakaszok.
A legjobban Sébastien Ogier teljesített a születésnapos Vincent Landais navigálásával, akivel csak Kalle Rovanpera tudott lépést tartai, de a finn versenyző is 3.3 másodperccel lassabb volt francia csapattársánál.
A nyolcszoros és kétszeres világbajnok azonban dominált a gyorsaságin, Elfyn Evans egy kisebb kicsúszás után 13 másodperccel maradt el Ogier-tól a harmadik idővel, míg Ott Tanak 17.8 másodperc hátránnyal volt a leggyorsabb Hyundai-versenyző.
Adrien Fourmaux 26.5 másodperccel volt lassabb, míg Josh McErlean 1:01, Thierry Neuville 1:20 percet vesztett defekt miatt.
Mindkét versenyző egy-egy bukkanó után ugratott domboldalra, csakúgy, mint Grégoire Munster, aki viszont két defektet is szerzett és már a pályán kiállni kényszerült.
A drámák után Ogier 3.9 másodpercre növelte előnyét Rovanpera előtt, míg a harmadik helyre Ott Tanak lépett 22.7 másodperc hátránnyal.
Elfyn Evans 1.4, Takamoto Katsuta 4.1, a harmadikról hatodik helyre csúszó Fourmaux 7, míg Sami Pajari, akinek az édesanyja ünnepli ma születésnapját 14.3 másodperccel követi az észt versenyzőt.
Thierry Neuville az ötödikről a nyolcadik helyre csúszott, míg Josh McErlean Munster kiesésével a kilencedik helyről várja a folytatást.
Péntek délben szervizelési lehetőség nem lesz, csupán kereket tudnak a versenyzők cserélni, mielőtt a délelőtti programmal ellentétes sorrendben ismét teljesítik a szakaszokat.
Közép-Európa Rally, állás SS5 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 38:10.5
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +3.9
3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +22.7
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +24.1 (0:05)
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +26.8
6 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Hyundai i20 N Rally1 +29.7
7 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +37.0
8 #1 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +1:25.6
9 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +1:46.7
Időterv Október 16., csütörtök
14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km Ogier 6:24.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera/Fourmaux
18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km Rovanpera 6:23.8 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
Október 17., péntek
08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km Neuville 5:30.9 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km Rovanpera 7:36.3 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km Ogier 12:12.1 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Tanak
14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km
Október 18., szombat
08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km
Október 19., vasárnap
08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km
1999-ben ezen a napon, azaz október 17-én rendezték az első Forma–1-es Maláj Nagydíjat, amelyet Eddie Irvine nyert meg a visszatérő Michael Schumacher előtt, de az FIA sportfelügyelői kizárták őket, ezért úgy tűnt, hogy Mika Häkkinen bebiztosította a vb-címet. A döntést azonban semmissé tették, mert kiderült, hogy a mérési módszerek nem voltak megfelelőek.
1999. október 17-én rendezték a történelme első F1-es Maláj Nagydíját. A sepangi futam a világbajnokság utolsó előtti fordulója volt, a tabella élén pedig Mika Häkkinen állt. A finn versenyző 62 ponttal vezette az összetettet, de csupán 2 egységgel előzte meg riválisát, Eddie Irvine-t. Matematikai esélye még Heinz-Harald Frentzennek és David Coulthardnak is volt, de a fordulatos Európa Nagydíjon történt kiesésük miatt számukra már nem volt reális a vb-cím.
A végső győzelemért zajló csata mellett más is lázba hozta a szurkolókat: Michael Schumacher ezen a hétvégén tért vissza a Silverstone-ban elszenvedett lábtöréséből. Az akkor még csak kétszeres világbajnok hat hétvégét hagyott ki, és bár még egyáltalán nem volt tökéletes állapotban – elsőre nem is akart visszatérni –, alkalmas volt a vezetésre.
Schumacher a Maláj Nagydíjra tért vissza lábtöréséből
Hogy mennyire volt alkalmas, azt az időmérő eredménye mutatja meg. Schumacher elképesztő fölénnyel nyerte meg az F1 történetének első malajziai időmérőjét. A német versenyző előnye 947 ezred volt saját csapattársával, Irvine-nal szemben, Coulthardot pedig már több mint 1 másodperccel előzte meg. Häkkinen csupán a negyedik helyre kvalifikált. „Egy hónapja álmodni sem mertem volna ilyen visszatérésről – lelkendezett Schumacher az időmérő után. – Számítottunk rá, hogy erősek leszünk itt, de hogy egy másodperccel előrébb vagyunk, az egyértelműen meglepetés. Nagy durranással tértünk vissza.”
Schumacher minden bizonnyal a futamon is sima győzelmet aratott volna, de tudta, hogy ezúttal rá hárul a vízhordó szerepe. Ennek megfelelően a remek első körei után a 4. körben elengedte Irvine-t, és mindent megtett, hogy feltartsa a McLareneket. Ez Coulthard esetében nem sikerült, és a brit pilóta egy körrel később elment mellette, de hiába vette üldözőbe honfitársát, a 15. körben üzemanyagnyomás-probléma miatt kénytelen volt feladni a küzdelmet.
Schumacher az egész futam során rendkívül okosan választotta meg a tempóját, és amikor Häkkinen előtt kellett maradnia a kiállások után, akkor rákapcsolt, de figyelt, hogy Irvine-t még véletlenül se előzze meg. Ezzel belekényszerítették a McLarent egy kockázatos húzásba, és ennek eredményeképpen a finn versenyző csak a legvégén tudott visszakapaszkodni a harmadik helyre Johnny Herbert megelőzésével.
Schumacher végül így is alig több mint 1 másodperccel Irvine mögött ért célba, aki így 4 pontos előnnyel fordulhatott rá a szezonzáróra. A pályafutása negyedik, egyben utolsó futamgyőzelmét megszerző versenyző tisztában volt vele, hogy csapattársa mekkora segítséget nyújtott neki, és ezt a rá jellemző humoros formában közölte. „Ez a fickó lehangolja az embert – jelentette ki. – Nemcsak a legjobb első számú [pilóta], hanem a legjobb második számú is.”
Ekkor mindenki azt gondolta, hogy a hétvége érdemi része lezárult, a következő két hétben pedig izgatottan lehet várni a Japán Nagydíjat, ahol minden eldől. Az FIA-nál azonban másképp gondolták, és nem sokkal a leintés után óriási botrány robbant ki: a szervezet technikai küldöttje megállapította, hogy mindkét Ferrari szabálytalan, mondván, az oldaldobozra szerelt terelőelemek mérete 1 centiméterrel meghaladja az előírt maximumot, ezért a sportfelügyelők Irvine-t és Schumachert is kizárták.
Mindez azt jelentette, hogy Häkkinen megnyerte a futamot, és matematikailag is bebiztosította második világbajnoki címét. A Ferrari képviselőit nyilvánvalóan hidegzuhanyként érte a hír, Irvine például a Kuala Lumpur-i repülőtéren kapott telefonhívásból tudta meg, hogy diszkvalifikálták. Jean Todt ugyanakkor váltig állította, hogy az autójuk teljesen szabályos „A kocsi pontosan ugyanolyan műszaki állapotban volt, mint a legutóbbi, nürburgringi futamon – szögezte le a Ferrari akkori csapatfőnöke. – Emellett ezt az autót itt minden nap alaposan megvizsgálták.”
A Forma–1 történetében előtte és azóta sem történt olyan, hogy a zöld asztalnál dőljön el matematikailag a világbajnoki cím. Mindössze 1987-ben fordult elő, hogy nem egy futamon avattak világbajnokot, de az nem egy sportfelügyelői döntés, hanem Nigel Mansell sérülése miatt volt. A Williams versenyzője pénteken szenvedett balesetet Szuzukában, másnap pedig bejelentették, hogy kihagyja a hátralévő futamokat, így biztossá vált Nelson Piquet bajnoki címe. Az viszont minden bizonnyal sokat ártott volna a sorozat hírnevének, hogy ha a sportfelügyelők hirdetnek világbajnokot. Szerencsére végül abban az évben sem így történt.
A Ferrari természetesen fellebbezett az ítélet ellen, és hat nappal később már meg is született a döntés: a sportfelügyelők ítéletét semmissé tették, így Irvine megtarthatta a győzelmét, Schumacher pedig a második helyét, Häkkinen pedig „visszaesett” a harmadik pozícióba. Az indoklás három pontból állt: a kérdéses terelőelemek minden mérete az 5 milliméteres tűréshatáron belül volt; a technikai küldött egy olyan mérési módszerrel állapította meg a szabálytalanságot, amely nem felelt meg az előírásoknak; valamint a rendelkezésre álló mérőeszközök nem voltak elég pontosak, így nem lehetett megcáfolni a Ferrari azon állítását, hogy a terelőelemeket megfelelően rögzítették.
Ennek következtében tehát valóban a Japán Nagydíjra maradt a döntés, ahol egészen a 2021-es idényzáróig utoljára fordult elő, hogy győzelem esetén egyik bajnokaspiránsnak sem kellett számolgatnia. Végül Häkkinen simán nyert Schumacher előtt, aki ezúttal már nem engedte el Irvine-t, mert a bajnokság sorrendjén semmit nem változtatott volna.
Ez a cikk eredetileg 2023. október 17-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
Hármas Hyundai részsikerrel indult a péntek a Közép-Európa Rallyn, majd az első osztrák pályán a Toyota három versenyzője volt a leggyorsabb. Összetettben is hasonlóan szoros a csata.
Elképesztő csatát hozott a Közép-Európa Rally első három szakasza, melyek mindsegyike Németországban volt. A csütörtöki szoros csata után
péntek reggel már a harmadik versenyző iratkozott fel a szakaszgyőztesek listájára Thierry Neuville révén.
Ezen a szakaszon ráadásul hármas részsikert aratott a Hyundai, Neuville-t ugyanis Ott Tanak és Adrien Fourmaux követte.
A Hyundai jó kezdésére azonban a verseny negyedik és első osztrák szakaszán válaszolni tudott a Toyota, ezen a pályán Kalle Rovanpera volt a leggyorsabb Sami Pajari és Takamoto Katsuta előtt.
Összetettben azonban őrzi vezető helyét Sébastien Ogier, akinek az előnye azonban 6 tizedre csökkent Kalle Rovanpera előtt, míg a harmadik helyen továbbra is Adrien Fourmaux áll 3.2 másodperc hátránnyal.
Az első pénteki szakasz után Ott Tanakot utolérte Thierry Neuville, azonban a 2024-es autóval induló ézt versenyző Ausztriában 4 tizeddel gyorsabb volt az idei Hyundaijal induló tavalyi világbajnoknál.
Sami Pajari az első napi negyedik helyet ugyan elvesztette péntek reggel, azonban csupán 6.4 másodperc hátránnyal áll a hatodik helyen, amiből még bármi lehet.
Takamoto Katsuta a hetedik, míg Elfyn Evans a nyolcadik miután pénteken az első szakaszon egy lassítóban vétett hibáért 5 másodperces büntetést kapott.
A délelőtt során még egy cseh pálya vár a mezőnyre.
Közép-Európa Rally, állás SS4 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 25:58.4
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +0.6
3 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Hyundai i20 N Rally1 +3.2
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +4.9
5 #1 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +5.3
6 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +6.4
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +8.1
8 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +11.2 (0:05)
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +24.6
10 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +45.7
Időterv Október 16., csütörtök
14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km Ogier 6:24.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera/Fourmaux
18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km Rovanpera 6:23.8 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
Október 17., péntek
08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km Neuville 5:30.9 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km Rovanpera 7:36.3 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km
14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km
Október 18., szombat
08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km
Október 19., vasárnap
08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km
A McLaren a Szingapúri Nagydíj harmadik kanyarjában Lando Norris és Oscar Piastri között történt ütközés kapcsán részletes vizsgálatot ígért, amit azóta le is folytattak, a brit versenyző pedig az USA Nagydíj csütörtöki sajtónapján ismertette az eredmény egy részét.
Mint azt bizonyára sokan tudják, Norris az előző verseny rajtja után betette a Piastri melletti résbe az autóját, de kicsit elmérte a helyzetet, nekikoccant az előtte haladó Max Verstappennek, ami megdobta a 4-es rajtszámú McLarent, amely nekikoccant Piastri autójának. Norris ezzel együtt átvette a 3. helyet a csapattársától, aki a rádióban nemtetszését fejezte ki amiatt, hogy a csapat ezek után nem állítota félre előle a szerinte nem tiszta eszközökkel elé kerülő britet. Norris végül ennek a manővernek köszönhetően a 3. helyen zárt és 3 pontot hozott az összetettben továbbra is vezető ausztrálon.
Noha a felügyelők nem vizsgálták az esetet, a McLaren a verseny után alapos vizsgálatot ígért, amelyet el is végzett, Norris elmondása szerint pedig a csapat őt találta hibásnak.
„Természetesen voltak beszélgetések, ez elkerülhetetlen volt. A csapat engem tett felelőssé a történtekért, amit teljesen jogosnak érzek – jelentette ki Austinban. – Ezután közösen elemeztük, mik voltak ennek a következményei rám nézve, és hogyan kerülhetünk el egy… mondjuk ennél rosszabb kimenetelt a jövőben. A legutolsó dolog, amit szeretnék, hogy ilyen esetek vitát generáljanak a verseny után. Ráadásul ugyanolyan kockázatot vállalok az ilyen manővereknél, mint a másik versenyző – akár Oscar az, akár más. Ezért is akarom az ilyen helyzeteket elkerülni.”
„A Forma–1-es karrierem egyik erőssége mindig is az volt, hogy elkerültem az ütközéseket, és célba értem. Szerintem az egyik dolog, amiben mindig is jók voltunk csapatként, hogy bizalmat építettünk egymás között, és a csapat is bizalommal van irántunk. Ez az egyik oka, hogy erősebb csapat vagyunk, mint sok másik.”
Norris azt is elárulta, hogy voltak következményei a történteknek, de hogy micsoda, abba nem ment bele, így csak valószínűsíthető, hogy valamiféle figyelmeztetést kaphatott a McLarentől talán azzal az intelemmel, hogy hasonló helyzetben legközelebb át kell adnia a pozíciót Piastrinak.
„A szabály az, hogy ne ütközzünk egymással – folytatta Norris. – Ez most nem volt komoly ütközés, sokkal kisebb dolog volt, de még ezt is el akarjuk kerülni, mert ilyen beszélgetésekhez vezet, és az sosem jó. Kerülni akarunk minden hasonlót, mint ami Szingapúrban történt, de a végén azért tudjuk, hogy ez versenyzés, és nem mindig lehet tökéletesen kivitelezni. Nem akartam, hogy ez történjen, de sosem fogok elengedni egy lehetőséget. Volt egy rés, én pedig kihasználtam, és ez lett belőle. Ez nem változtat a versenyzésünkön – csak egyszerűen el akarjuk kerülni az ilyen szituációkat.”
„És pusztán azért, mert két McLaren autó ütközött. Zak [Brown, a McLaren vezérigazgatója] és Andrea [Stella, a McLaren csapatfőnöke] sem akar ilyet látni. És szerintem mi sem akarjuk, hogy ilyen megtörténjen. Ezért is tartottak engem felelősnek.”
Az összetett éllovasa is megszólalt az USA Nagydíj előtt, és közölte, hogy bár Norris nem tartotta be az előre megbeszélteket, elégedett a verseny óta történtekkel. „Nagyon világos számunkra, hogyan akarunk versenyezni csapatként, és ez a jövőre is vonatkozik – a Szingapúrban történt eset pedig nem felel meg ennek az elvnek. Lando vállalta a felelősséget, ahogy a csapat is. Számunkra egyértelmű, hogy az első kör alakulása nem felelt meg a csapat elvárásainak.”
Piastri ezután elmondta, örül annak, hogy nincs részrehajlás a McLarennél, a történtek miatt pedig nem fog máshogy versenyezni. Amikor pedig arról kérdezték, hogy mindezek tükrében hiba volt-e nem megcserélni a pozíciókat a versenyen, így felelt:
„Egy élő versenyhelyzetben nagyon-nagyon nehéz ezt azonnal elemezni. Annak megítélése is nehéz, hogy valóban helyes lett volna-e a csere. Átbeszéltük nyugodt körülmények között, több adattal és részlettel kiegészítve, hogy pontosan mi történt. Nem hiszem, hogy egyértelműen meg lehet mondani, mi lett volna igazságos a futamon – de a lényeg, hogy Lando viseli a felelősséget.”
Piastri ezután így folytatta: „Minden döntésnek van igazolható oka – még ha ez a pilótafülkéből nem is egyértelmű azonnal. Nem várom el, hogy az ilyen helyzeteket mindig vagy azonnal újraértékeljék a pályán. De tudjuk, mi az elvárás velünk szemben, és ha ezt nem tartjuk be, annak következményei lesznek. Számomra világos, és nem gondolom, hogy szándékos volt, ami történt – egyszerűen csak egy kis hibás ítélet volt.”
Nincsenek szigorú szabályok
A történtek kapcsán ismét előtérbe kerültek az idén oly sokat kritizált papaja-szabályok, amelyeket a McLaren annak érdekében fektetett le, hogy tiszta legyen a küzdelem Norris és Piastri között. Előbbi szerint az emberek túlmisztifikálják a papaja-szabályokat.
„Belülről ez nagyon egyszerű. Kívülről úgy tűnhet, mintha sok szabályunk lenne – de valójában alig van. És ezek is egyszerűek. Az emberek szeretnek sokat beszélni róla, és azt állítani, hogy ez meg az történik. De valójában nagyon kevés szabály van, és ezek egyszerűek – és olyasmik, amiket mindig is értettünk.
„Ahogy Andrea [Stella] is gyakran mondja: mindig jogunk van kérdéseket feltenni. Sosem fogjuk csak úgy elfogadni, amit a csapat gondol vagy jónak tart, mert versenyzőként mindig meg fogjuk kérdőjelezni azt – akár az én oldalamról, akár Oscaréról. Tudom, hogy sokan máshogy gondolják vagy más véleményen vannak, de továbbra is úgy érzem – és Oscarral, valamint Andreával együtt úgy gondoljuk –, hogy a mi megközelítésünk jobb, mint más csapatoké.”
Ez a megközelítés egyfajta közös működési elvet, egységes csapatfilozófiát határoz meg konkrét szabályok helyett, amit sokan nem vesznek figyelembe. Ennek az elvnek a legfontosabb eleme, hogy nem lehet ütközni a csapattárssal, amit Norris megszegett, és ezen az sem változtat, hogy nem szándékosan tette. Mindezek után a jövőben nagyon oda kell figyelnie, mert több ilyen aligha fér bele.
Súlyos baleset történt a Közép-Európa Rally első szakaszán, ahol a Junior WRC finn futamát nyerő ír Eamonn Kelly és navigátora, Conor Mohan esett Rally3-as Fordjával.
A Közép-Európa Rally a Junior WRC másfélszeres szorzójú idényzárójának helyszíne, a bajnoki címre pedig még öten pályáztak a hétvége előtt, mivel az aszfaltos futamon 55.5 pont szerezhető még.
Az esélyesek egyike az ír Eamonn Kelly és Conor Mohan volt, akik megnyerték a legutóbbi fordulót Finnországban.
A páros azonban balesetet szenvedett a nyitó szakasz célja előtt pár méterrel, a baleset során pedig személyi sérülés is történt.
A pilóta kisebb zúzódásokat szenvedett, míg navigátora enyhe fájdalmakat érzett, ezért kérésére a szervezők mentihelikopterrel kórházi kivizsgálásra szállították.
A baleset után a gyorsasági törölve lett, este azonban ugyanezen a pályán folytatódhatott a rendezvény.
Kelly versenyzői oldalán később jelezte, hogy navigátora nem sérült meg súlyosan, és amennyiben az autót sikerül megjavítani, úgy vissz is tudnának térni.
A JWRC bajnoki címére Taylor Gill, Mille Johansson, Ali Türkkan és Kerem Kazaz pályázhat érdemben. Két szakasz után Johansson áll az élen, Türkkan második, Kazaz negyedik, míg Gill egy perc hátránnyal hetedik.
Megjelent az ERC 2026-os naptára, mely szerint a Rally Hungary nyitó futam lehetne, a nyolcfutamos Eb Portugáliában zárul.
A Motorsport Világtanács (WMSC) csütörtöki ülésén jóváhagyta a 2026-os Rally Eb menetrendjét, amely szerint a Rally Hungary március 20-22. között nyitó futam lehetne.
A feltételes mód csak azért indokolt, mert ezt még a promóternek is jóvá kell hagyni.
A 2026-os második futam a spanyol Sierra Morena Rally lesz, amit a svéd Skandináv Rally, a Róma Rally, Lengyelország, a cseh Barum Rally, a walesi Ceredigion Rally követ.
A nyolcfutamos szezon pedig öt északi város rendezésével egy portugál rendezvényen ér véget.
Kalle Rovanpera egy hajszállal gyorsabb tudott lenni Sébastien Ogier-nál a Közép-Európa Rally második gyorsaságiján, azonban a pénteki folytatást a nyolcszoros világbajnok várhatja az élről.
A Közép-Európa Rally egyetlen csütörtöki szakaszát még délután Sébastien Ogier nyerte, kora ester azonban egyetlen tizeddel Kalle Rovanpera gyorsabb tudott nála lenni, így ő is szakaszt tudott nyerni.
Összetettben Ogier maradt az élen 1.6 másodperc előnnyel finn csapattársánál, míg a harmadik helyen Adrien Fourmaux további 2.2 másodperc hátránnyal áll.
A negyedik helyen álló Sami Pajarit beérte, Takamoto Katsuta, míg őket Elfyn Evans 4, Ott Tanak 5, Thierry Neuville pedig 7 tizedmásodperc hátránnyal követ.
Pénteken hat gyorsaságit rendeznek.
Közép-Európa Rally, állás SS2 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 12:48.4
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1.6
3 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Hyundai i20 N Rally1 +3.9
4 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +5.6
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +5.6
6 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +6.0
7 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +6.1
8 #1 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +6.3
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +15.4
10 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +25.1
Időterv Október 16., csütörtök
14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km Ogier 6:24.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera/Fourmaux
18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km Rovanpera 6:23.8 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Fourmaux
Október 17., péntek
08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km
09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km
11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km
14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km
Október 18., szombat
08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km
Október 19., vasárnap
08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km
Időjárás
A verseny térségében a hétvége során 10 fok körüli délutáni hőmérséklet és száraz idő várható.
Sebastien Loeb tovább robog a Marokkó Rally megnyerése felé, a motorosoknál Tosha Schareina átvette a vezetést Daniel Sanderstől.
Nani Roma napja volt a csütörtöki a tereprali-világbajnokság szezonzáró futamán. A spanyol versenyző megnyerte a Marokkó Rally 4. szakaszát, ez volt a szezonbeli második sikere a Dakar Rally 10. szakaszán elért elsősége után – nem mellesleg az M-Sport harmadik szakaszgyőzelme az idei szezonban.
Sébastien Loeb ugyan 44 másodpercet kapott a nap leggyorsabb versenyzőjétől, de így is másodikként zárt, és az összetettben tovább növelte az előnyét, 13 másodpercet adott a harmadikként célba érő és összetettben második Lucas Moraesnek. Így az utolsó szakasz előtt már 3 perc 38 másodperccel vezet, és a kezében van a győzelem.
A világbajnoki címért küzdő három pilóta közül csütörtökön Moraes három, Nasser Al-Attiyah két, Henk Lategan pedig egy ponttal gazdagodott. Összetettben Moraes továbbra is második, Al-Attiyah már a negyedik helyre jött fel, Lategan pedig nem tudott javítani, maradt a 18. Jelen állás szerint Al-Attiyah megvédené a címét, de pénteken az utolsó, 216 km-es szakaszon még bármi megtörténhet.
Lónyai Pál és Alexey Kuzmich két nehéz, eltévedéssel, technikai hibával és defektekkel tarkított nap után csütörtökön kifejezetten jól autózott, és a Challenger-kategória 12. helyén ért célba. A páros abszolútban kilenc helyet előrelépve az 58. pozíciót foglalja el, a kategóriában pedig két helyet javítva a 12. helyen áll.
A Marokkó Rally állása a 4. szakasz után (autósok)
1. Sébastien Loeb, Édouard Boulanger (franciák), Dacia Sandrider, 12:17:01
2. Lucas Moraes, Armand Moleon (brazil, spanyol), Toyota GR DKR Hilux EVO, +3:38
3. Nani Roma, Álex Haro (spanyolok), Ford Raptor T1+, +6:51
4. Nasser Al-Attiyah, Fabian Lurquin (katari, francia), Dacia Sandrider, +7:34
5. Joao Ferreira, Filipe Palmeiro (portugálok), Toyota Hilux IMT Evo, +12:32
6. Mathieu Serradori, Loic Minaudier (franciák), Century CR7, +13:35
7. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svédek), Ford Raptor T1+, +13:43
8. Micha Goczal, Diego Ortega (lengyel, spanyol), Toyota Hilux IMT Evo, +25:48
9. Saood Variawa, Francois Cazalet (dél-afrikai, francia), Toyota Hilux IMT Evo, +26:24
10. Mitchell Guthrie, Kellon Walch (amerikaiak), Ford Raptor T1+, +27:32
…18. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikaiak), Toyota GR DKR Hilux EVO, +1:10:01
…58. Lónyai Pál, Alexey Kuzmich (magyar, semleges), GRally Team G-Ecko, +8:31:21 (4:00:00)
Az útvonal Október 12. Prológ (Fez, 19 km). Al-Attiyah, 11:56.8 Október 13. SS1 (Fez–Erfud, 298 km). Loeb, 2:49:43 / 1. LOEB, 2. Ekström, 3. Moraes Október 14. SS2 (Erfud, 307 km). Al-Attiyah, 3:19:17. / 1. ROMA, 2. Moraes, 3. Ferreira Október 15. SS3 (Erfud, 323 km). Lategan 3:29.48 / 1. LOEB, 2. Moraes, 3. Ekström Október 16. SS4 (Erfud, 284 km). Roma, 2:40:15 / 1. LOEB, 2. Moraes, 2. Roma Október 17. SS5 (Erfud, 216 km)
Fotó: W2RC
A motorosoknál eredményre vezetett Tosha Schareina kitartása, a spanyol versenyző sorozatban a harmadik szakaszt nyerte meg, és átvette a vezetést a már világbajnok Dean Sanderstől. Már szerdán sem sokon múlt, hogy ne Sacherina vezessen, de akkor a szakasz végére felgyorsuló Sanders még visszaverte a támadását.
Csütörtökön már nem volt ellenszer Schareina ellen, ráadásul Sanders csak negyediknek ért be 4 perc 11 másodperc lemaradással, így a 38 másodperces előnyéből 3 perc 33 másodperces hátrány lett. Nagy kérdés, hogy egyetlen szakaszon be lehet-e ennyit hozni a kiegyensúlyozottan teljesítő spanyol versenyzővel szemben, de ha valaki képes lehet rá, az éppen Sanders.
Mivel a harmadik helyen álló Ricky Brabec hátránya már jelentősebb, 6 perc 52 másodperc, a győzelem minden bizonnyal Schareina és Sanders között dől el az Erfud környéki 216 km-es szakaszon.
A Forma–1-es csapatok fele különleges festéssel várja az USA Nagydíj hétvégéjét. A McLaren, a Williams, a Racing Bulls, az Aston Martin, valamint a Haas autói is egyedi külsőt kapnak a következő napokra.
Hamarosan következik a Forma–1-es világbajnokság tizenkilencedik fordulója. A helyszín Texas állam fővárosa, Austin, vagyis az Egyesült Államok, ahol a csapatok viszonylag gyakran készülnek valamilyen különlegességgel a szurkolóknak. Ez pedig most sincsen másképp, hiszen öt istálló is egyedi festésű autóval várja az USA Nagydíjat.
A konstruktőri tabella szerint haladva a McLaren az első ezek közül. A wokingiak a szponzoruk, a Google mesterségesintelligencia-felületét biztosító Google Geminivel együttműködve hozták létre az új külsőt, amely a versenyzők ovrálján és cipőjén is meg fog jelenni. Sőt, egyedüliként náluk nemcsak most, hanem a jövő heti mexikóvárosi fordulón is látható lesz ez a színösszeállítás.
A Williams múltidézéssel készül az austini hétvégére, hiszen a 2002-es autó külsejét reprodukálták, amennyire lehetett. Hogy miért pont azt? Nos, azért, mert viszonylag új névadó szponzorukat, az Atlassiant ebben az évben alapították. Az autó leleplezésén Carlos Sainz és az ausztrál-amerikai vállalat vezérigazgatója mellett az istálló egyik az évi versenyzője is ott volt Juan Pablo Montoya személyében.
— Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (@visacashapprb) October 15, 2025
A leglátványosabb változás egyértelműen a Racing Bulls autóján, a 02-esen lesz látható. Bár a Red Bull szokásos elemeit megőrizték, de a fehér alapszín nagy részének helyére „feltűnő, gyöngyházfényű fekete és borostyánszínű teknős mintázatú festés” került. Ezzel egyik névadó szponzoruk, a Cash App új termékét igyekeznek promotálni.
Az Aston Martin az első ilyen jellegű akcióját hajtja végre, amióta a márka 2021-ben konstruktőrként visszatért a Forma–1-be. Az egyedi külsőt a tudomány inspirálta, mondván, ez sokszor láthatatlan az F1-es autók kapcsán. Éppen ezért ezen a hétvégén sok tudományos, a sorozathoz kapcsolódó tudományos képlet lesz látható a kocsin.
A Haas az idei szezon végéig, vagyis még hat versenyen át a mezőny egyetlen amerikai csapatának fog számítani, így nekik szinte kötelező egyedi festést villantaniuk. Ezt meg is tették, méghozzá ténylegesen a hazafiság jegyében. Az új színezés ugyanis az amerikai zászlón látható csillagokat, illetve piros-fehér csíkokat szimbolizálja.