Október közepén nagy valószínűséggel utoljára rendezik meg a Közép-Európa Rallyt, a három országban zajló verseny azonban idén is nagy kihívást tartogat majd a versenyzőknek.
A WRC-szezon 12. futamaként, október közepén rendezik meg Csehországban, Ausztriában és Németországban a Közép-Európa Rallyt. A verseny finanszírozási problémák miatt jövőre már nem került a WRC-naptárba, azonban a német szervezők már terveznek egy új, Belgiummal és Luxemburggal közös futam létrehozását.
Az idei Közép-Európa Rally október 16-án kezdődik a hivatalos teszttel, majd még délután két szakasszal az éles verseny is kezdetét veszi.
Pénteken és szombaton is három-három pályát kell a mezőnynek kétszer teljesíteni, majd vasárnap két pálya szerepel duplán a programban. 18 gyorsasági alatt összesen 306.08 km versenytáv vár a mezőnyre.
Közép-Európa Rally, gyorsasági szakaszok időterve Október 16., csütörtök
08:01 Shakedown 4.57 km
14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km
18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km
Október 17., péntek
08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km
09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km
11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km
14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km
Október 18., szombat
08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km
Október 19., vasárnap
08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km
Minden idők egyik legnagyszerűbb előzéseként tartjuk számon azt a manővert, amelyet Mika Häkkinen mutatott be napra pontosan 25 évvel ezelőtt a 2000-es Belga Nagydíjon Michael Schumacher ellen. A szezon végén kettejük párharcából végül győztesen kikerülő német klasszist akkor lepte meg riválisa, amikor a korábban elveszített első helyet igyekezett visszaszerezni tőle. Az előzésről készült videót a verseny háttértörténetével alábbi, 23. évfordulóra készült cikkünkben, a statiszta szerepébe kényszerülő Ricardo Zonta visszaemlékezését pedig IDE KATTINTVA olvashatja.
A PSZA Motorsport számára különösen emlékezetes verseny volt az Oroszlány Rally, hiszen házon belüli csatát is láthattak, ráadásul a versenyzők sok szurkoló biztatta a pálya szélén.
A csapat három versenyzője – Zagyva Lajos, Zagyva Dorka és Papp Arnie – igazi házon belüli csatát vívtak Oroszlányban, amely végül Lali győzelmével zárult. A második helyen Arni végzett, míg Dorka a dobogó harmadik fokán ünnepelhetett. A jókedvű rivalizálás a sátorban is megmaradt, és inkább erősítette a csapategységet.
Fotó: Sári Péter
Külön megtiszteltetés volt, hogy a hétszeres magyar bajnok, ifj. Tóth János Zagyva Dorka Peugeot-jával előfutóként állt rajthoz. Bár korábban alig vezetett elsőkerék-meghajtású autót, Janika minden kilométerét élvezte, és nagy öröm volt a csapatnak, hogy egy ilyen bajnokkal dolgozhattak együtt.
A csapat többi párosának eredményei is dicséretesek. Tellérék jó ízűt autóztak a Peugeot-val, Máté Robi egy Ford Fiesta Rally4-gyel indult, értékes tapasztalatokat szerezve, Zsolnay Józsiék a Historic kategóriában Zsigulijukkal a második helyet szerezték meg és Faragóék a VFTS-sel szintén sikeresen célba értek.
Fotó: Sári Péter
Ugyanakkor nem minden párosnak kedvezett a szerencse: Endrődi Laci motorhiba miatt kényszerült feladni a versenyt. Szabó Árpád számára is rövidre sikerült a futam, ám – ahogy fogalmazott – „a Jóisten úgy akarta, hogy ezen a hétvégén ne versenyezzünk”. Bár küzdöttek a technikai problémák ellen, végül elfogadták a helyzetet, és minden erejükkel a csapat segítésére összpontosítottak. Árpád számára így is maradt pozitív hozadéka a versenynek: Mácsai Martinnal sikerült egy kiváló itinert készíteniük, és egy közösen teljesített gyorsasági szakasz során bebizonyosodott, hogy jól tudnak együtt dolgozni az autóban. A páros ezt a futamot bár röviden, de élményekben gazdagon zárta.
Fotó: Sári Péter
A hétvége végére több serleg és számos szép eredmény került a PSZA Motorsport tarsolyába, így a csapat pozitív hangulatban tekint a következő nagy kihívás, a Győr Rally elé, ahol ismét az ORB mezőnyében állnak rajthoz.
Fotó: Sári Péter
A PSZA Motorsport ezúton is köszönetet mond a támogatóinak, partnereinek, valamint külön hálával tartozik a Zagyva családnak a kivételes vendéglátásért, amely tovább erősítette a hétvége jó hangulatát.
Négy hónap után versenyezhetett újra Wirtmann Ferenc és Kerekes József, akik a Győr Rally előtti felkészülésnek szánták a szlovén Rally Dolinát.
A páros jól választott, hiszen pályafutásuk egyik legnehezebb és egyben legélvezetesebb versenye lett a szlovén komlótermelés és sörfőzés központjában, a Zöld arany völgyében, Zalecban rendezett rally. A CEZ Historic értékelésben abszolút 3-ak lettek, míg kategóriájukat megnyerték.
„Mivel a Mecsek Rallyn gyakorlatilag csak a rajtdobogóig jutottunk, mindenképpen szerettem volna még egy versenyen elindulni a szeptember eleji Győr Rally előtt – mondta Wirtmann Ferenc. – Többször versenyeztünk már Szlovéniában, nagyon tetszenek a pályák, a rövid etapok, a rendezés és hogy a pályabejárással együtt gyakorlatilag három nap alatt megvan a verseny.
A Rally Dolinán most indultunk először, és hamar kiderült, hogy jóval nehezebb, mint bármelyik szlovén futam, ahol eddig jártunk. A pályák rendkívül szűkek és technikásak voltak, szinte végig 2-es és 3-as fokozatban mentünk.
Péntek este egy városi prológgal kezdtünk, amire felraktuk a legvékonyabb guminkat, hogy a szűk kanyarokban el tudjam tekerni a kormányt. Szombat reggel esett az eső, de mire az első gyorsaságira értünk, felszáradt. Előző nap ezt a pályát lombfújóval szárították a rendezők, ilyet sem láttunk még. Ennek ellenére sok volt a kihordás, nagyon észnél kellett lenni.
Az utolsó gyorsaságin megint leesett az eső, ott már rendesen vízben kellett menni. Persze nem volt esőgumink. Varga Zolival vívtunk itt élet-halál harcot, négy tizeddel vert meg. A célban jót nevettünk rajta, hogy míg mi küzdöttünk, két Yugo is megvert minket, az egyik tíz másodperccel, a másik hússzal. És ők sem voltak fiatal srácok, egyszerűen csak jól mentek, meg nyilván nagyobb pályaismeretük volt, mint nekünk.
A verseny elején volt egy megforgásunk. A pályán nem is vettem észre, csak amikor kijöttünk, hogy a jobb hátulját odavertük. A srácok a szervizparkban nagyon szépen leragasztották, de itthon lesz egy kis kalapálnivalónk.
Összességében nagyon jól éreztük magunkat, CEZ Historicban harmadikok lettünk, a kategóriánkat megnyertük, de sokkal fontosabb volt, hogy jót tudtunk versenyezni és egy kicsit bemelegítettünk a Győr Rallyra.“
Sébastien Ogier és Ott Tanak eredetileg hétfőn napközben érkezett volna Paraguayba, azonban több órás késéssel jutottak csak el a hétvégi WRC-futam helyszínére. Jonne Halttunen hasonló problémákba ütközött csütörtökön.
Komoly problémába ütközött Sébastien Ogier és Ott Tanak a Paraguayba tartó úton. A páros eredetileg egy Frankfurtból Buenos Airesbe tartó repülő segítségével jutott volna el Dél-Amerikába, azonban ezt a járatot törölték vasárnap este.
A Toyota és a Hyundai versenyzői végül egy magánrepülővel tudták elérni céljukat, azonban így is csak csupán kedd hajnalban ért véget utazásuk, míg a Paraguay Rally pályabejárása kedden reggel kezdődött.
Kalle Rovanpera navigátora, Jonne Halttunen hiába indult jóval korábban, mint Ogier és Tanak, ugyancsak nehézségekbe ütközött a Paraguayba tartó úton, mivel a csütörtök esti Frankfurt-Buenos Aires gépet is törölték, és csak 16 órával később ért célba.
Bár a Forma–1-ben 14 éve versenyzett utoljára, a brazil NASCAR-ban frissen szerzett bajnoki címe újra ráirányította a figyelmet a Ferrari korábbi versenyzőjére, Rubens Barrichellóra, aki most visszaemlékezett arra, hogy az ő idejében, a közösségi média berobbanása előtt még az F1-ben is nyugodtabb volt az élet.
A most 53 éves Barrichello 1993 és 2011 között volt az F1-es mezőny tagja, 323 rajttal pedig akkor a valaha volt leghosszabb karrier rekordját is felállította, bár azóta már Fernando Alonso, Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is megelőzte ebben a mutatóban. A brazil versenyző pályafutásának legsikeresebb időszaka persze az a hat év volt 2000 és 2005 között, amikor a Ferrarinál vezethetett Michael Schumacher csapattársaként a csapat azon domináns időszakában, amely során a német zsinórban öt vb-címet szerzett.
Barrichellót most a Mirror kereste meg, és bár azt mondja, Schumacherről nem szeret nyilatkozni, mert szavai „félreértelmezve jelennének meg Brazíliában”, azért szívesen elmerengett azon, hogy milyenek voltak a régi idők.
A Ferrari teljesítménye egyre inkább rivaldafényben van, hiszen a csapat Barrichello távozása után már csak pár bajnoki címet szerzett, 2008 óta pedig egyet sem, s immár története leghosszabb vb-cím nélküli periódusát tapossa. A Ferrari ezredforduló körüli sikercsapatát ellenben máig a sport egyik leghatékonyabban működő gépezeteként emlegetik, amit a pilóták mellett a csapatvezető Jean Todt és a technikai igazgató Ross Brawn neve fémjelez. Egy ahhoz hasonló, harmonikusan működő egységet a Ferrarinak látszólag azóta sem sikerült felépítenie, hiába váltogatta vezetőit, és hiába igazolt újabb világbajnok pilótákat Fernando Alonso, Sebastian Vettel és idén Lewis Hamilton személyében.
„Bármibe is fogunk az életben, szükséges, hogy egy jó szervezet és egy jó vezető álljon mögötte. A jó vezető pedig olyan, aki nem azt kérdezi, hogy miért nem csináltunk valamit jól, hanem azt, hogy mivel tehetné jobbá a munkánkat – fogalmazott Barrichello. – Abban a csapatban pedig ilyen hangulat uralkodott. Mindenki jól csinálta a dolgát, mert szerette csinálni.”
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ross Brawnnak nem volt sok felelőssége, egyetlen területtel foglalkozott, de azzal megfelelően. Ugyanígy Jean Todt is egyetlen dologra koncentrált, a versenyzők is jól végezték a munkájukat, és a szerelők is mind a megfelelő helyen voltak. A kapcsolat az aerodinamikai részleggel, a szélcsatorna, minden egyre csak jobbá vált. Remek csapat volt egy remek autóval.”
Idén a Ferrari még győzelmet sem szerzett, ráadásul Hamilton is a sikerek helyett a küszködéseivel kerül címlapokra. Barrichello úgy látja, a mai versenyzőknek már nehezebb is a dolguk, mint a két évtizeddel ezelőttieknek volt, hiszen sokkal több zavaró külső tényezővel kell megbirkózniuk, míg ő azért még megtehette, hogy nem nagyon foglalkozik a külvilággal.
„A Ferrari versenyzőjének lenni nem volt könnyű már akkoriban, a mobiltelefonok érkezésének idején sem, ma viszont már itt van a közösségi média is. Ebben a tekintetben én még jó időszakban versenyeztem, hiszen csöndben tudtam maradni a nyilvánosság előtt, és csak a csapat felé beszéltem. Csak a versenyzőnek és a csapatnak kell tudnia, hogy mi van rendben és mi a gond, de ma ezeket a dolgokat már túl sokan ismerik” – mutatott rá Barrichello.
Miko Marczyk szerezte ugyan a legtöbb pontot az idei ERC-szezon során, azonban a minuszolást is figyelembe véve Andrea Mabellini vezeti a bajnokságot. A Topp-Cars autójával versenyző lengyel pilóta azonban kész az utolsó pillanatig harcolni a bajnoki címért.
Hat futam után Miko Marczyk 11 pont előnnyel vezeti az ERC-t Andrea Mabellini előtt, azonban mivel a legrosszabb eredményt dobni kell a szezon végén, az olasz versenyző 2 pont előnnyel rendelkezik lengyel riválisa előtt. Mabellini kiesett az idei Rally Hungary-n, míg Marczyk legrosszabb eredménye egy 13 pontot hozó futam.
Ezt a tényt persze Marczyk is jól tudja, éppen ezért főként olasz riválisára próbál koncentrálni.
“A Barum Rallyn 4-5 szakasz igazán jól sikerült – mondta Marczyk az ERC hivatalos oldalának. – Azonban a verseny teljes egészében következetesnek kellett lennem, de dobogós helyért is harcolnom kellett, ahogy azt Andrea Mabellini is tette. Összességében ez volt a valaha volt legjobb Barum Rallym, hiszen kilométerenként csupán 3 tizedet kaptunk Jan Kopeckytől. Ahhoz, hogy az Eb-címért tudjunk harcolni, minden versenyen a győzelmet kell megcélozni, ez nem teljesen sikerült Csehországban, ezért kissé csalódottak vagyunk. Walesben szeretném megmutatni a jó oldalamat, motivált vagyok és kész vagyok nagyobb kockáztatásra, ha a helyzet azt kívánja. A szezon utolsó pillanatáig harcolni fogok.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Mabellini elégedettebb a cseh harmadik helyezéssel.
“A cseh verseny jól sikerült, szereztünk néhány nagyon fontos pontot – mondta az olasz pilóta. – Állhatnánk jobban is a magyar teljesítményt figyelembe véve, de elégedettek lehetünk az elért eredményekkel, mert tudtunk élni a lehetőségekkel. Azonban még mindig van két futam.”
Lengyel versenyző utoljára 2017-ben szerzett Eb-címet Kajetan Kajetnowicz révén, míg olasz 2011-ben, Luca Rossettinek köszönhetően.
Ahogy az már pár hete tudható volt, Sergio Pérez és Valtteri Bottas lesznek az F1-ben jövőre bemutatkozó Cadillac versenyzői a csapat első szezonjában – ezt immár hivatalos közleményben is megerősítette az amerikai istálló.
Bottas és Pérez egyaránt tapasztalt, élcsapatot is megjárt versenyzők, előbbi a Mercedesnél 10, utóbbi a Racing Pointnál és a Red Bullnál 6 F1-es futamgyőzelmet szerzett, ám az idei szezonra mindketten elveszítették ülésüket, így 2026 a visszatérésről fog szólni számukra az új szabályrendszer mellett.
„Ahogy egyeztetni kezdtünk a Cadillac Forma–1-es csapatával, éreztem, hogy itt valami más – kezte Bottas. – Ambiciózusak, de egyúttal megvannak hozzá az alapok is. Ez nem csupán egy versenyzési projekt, hosszú távon gondolkodnak. Nem minden nap adódik lehetőség részese lenni valaminek, amit az alapoktól építhetünk fel és olyanná formálhatunk, ami méltó az F1 mezőnyéhez. Abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a világ legjobb csapatai közül többnél dolgozhattam, és már itt is látom a professzionalizmust és a sikeréhséget.”
„Ez egy ikonikus márka, régi amerikai motorsportos történelemmel, és különleges számomra, hogy részese lehetek a történetüknek, ahogy belépnek az F1 világába. Várom, hogy képviselhessem az amerikai versenyzési szellemiséget a világ legjobb pályáin. Köszönöm a Mercedesnek is a töretlen támogatást és a tisztességes hozzáállást, hogy egy ilyen izgalmas lépést megtehessek.”
Fotó: Cadillac F1
Pérez is izgatottan vág bele az új fejezetbe:
„A Cadillac Forma–1-es csapathoz való csatlakozás hihetetlenül izgalmas új fejezet a pályafutásomban. Már az első beszélgetéseinktől éreztem a szenvedélyt és az elszántságot, ami ezt a projektet hajtja. Megtiszteltetés számomra, hogy része lehetek egy olyan csapat építésének, amellyel együtt fejlődhetünk, hogy idővel majd az élvonalban harcolhassunk” – mondta a mexikói.
„A Cadillac legendás név az amerikai motorsportban, és óriási felelősség, hogy egy ilyen fantasztikus vállalatot segíthetek elhozni a Forma–1-be – de biztos vagyok benne, hogy meg tudok felelni ennek a kihívásnak.”
„Büszke vagyok rá, hogy már a kezdetektől részese lehetek egy ennyire ambiciózus és jelentős projektnek. Nagyon örülök, hogy egy ilyen dinamikus felállás tagja leszek, és hiszem, hogy együtt igazi kihívóvá formálhatjuk ezt a csapatot – Amerika csapatává. Számítunk a kontinens minden részéről érkező támogatásra – és szeretnénk mindenkit büszkévé tenni.”
A Dél-Amerikai Rally Bajnokságot (CODASUR) vezető paraguayi versenyző, Fabrizio Zaldivar jól ismeri az új WRC-futam szakaszainak körülményeit, és jól tudja, hogy az eső katasztrófát okozhatna a hétvégi futamon.
Fabrizio Zaldivar helyi versenyzőként természetesen jól ismeri az Itapúa Rallyt, melyre a Paraguay Rally épül és jól tudja, hogy a helyi szakaszok bizonyos körülmények között milyenné válnak.
A 24 éves versenyző éppen ezért annak szorít, hogy eső ne érkezzen a hétvégi WRC-futamra, mert az katasztrófa lehetne.
“Bízom benne, hogy nem fog esni az eső a Paraguay Rally ideje alatt – mondta Zaldivar a DirtFishnek. – A jelenlegi időjárás-előrejelzés szerint vasárnap eshet, de bízom benne, hogy nem így lesz, mert ha itt esik, akkor igazán zuhog, akárcsak Kenyában. Az útviszonyok esőben káoszt okozhatnak, és az katasztrófa lenne, mert véget érne az igazi show. Ez sem a szervezőknek, sem a versenyzőknek, sem pedig a szurkolóknak nem lenne jó. Ezért szorítok, hogy ne legyen eső.”
A jelenlegi előrejelzés szerint gyenge eső vasárnap előfordulhat, de nagyobb csapadék csak a nap második felében érkezhet.
Hayden Paddon idén szeretett volna rajthoz állni a Ceredigion Rallyn, ez azonban az utolsó pillanatban meghiúsult, így csak segítőként lesz jelen az ERC-futamon.
Az ERC következő, walesi futamán szeretett volna visszatérni a mezőnybe a kétszeres Európa-bajnok Hayden Paddon, ahol Osian Pryce csapattársaként a C&M Motorsport egyik Hyundai i20 N Rally2-es autóját vezette volna.
A megegyezés az utolsó pillanatban meghiúsult, így versenyzőkén t ugyan nem, de a csapat segítőjeként az új-zélandi versenyző is jelen lesz a versenyen.
“Nagyon szeretem ezt a versenyt, néhányszor már indultunk rajta és szép eredményeket sikerült elérnünk – mondta Hayden Paddon a DirtFishnek. – Szerették volna néhányan, ha összejön ez az indulás. Sokáig úgy tűnt, hogy a csapattal való egyeztetések is jól alakulnak. Már úgy tűnt, hogy minden elrendeződik, amikor az utolsó pillanatban, főként anyagi okokból meghiúsult az indulás.”
A 38 éves Paddon 2022-ben és tavaly indult a walesi futamon és mindkétszer nyerni tudott. Most azonban csak nézni tudja a csatákat.
“Nem szeretek egy versenyt csak nézni. Ugyanakkor jó visszatérni Európába, az emberekkel találkozni, beszélgetni. Néhány terven dolgozunk a jövőt illetően, ezért is jó néhány emberrel találkozni.”
Paddon idén főként az Ausztrál Rally Bajnokságban vezet, aminek az élén is áll, de indult az ír Donegal Rallyn a C&M Motorsporttal, majd később a belga Ypres Rallyn is.
A Ceredigion Rallyt szeptember 5-7. között rendezik.
