Hayden Paddon idén szeretett volna rajthoz állni a Ceredigion Rallyn, ez azonban az utolsó pillanatban meghiúsult, így csak segítőként lesz jelen az ERC-futamon.
Az ERC következő, walesi futamán szeretett volna visszatérni a mezőnybe a kétszeres Európa-bajnok Hayden Paddon, ahol Osian Pryce csapattársaként a C&M Motorsport egyik Hyundai i20 N Rally2-es autóját vezette volna.
A megegyezés az utolsó pillanatban meghiúsult, így versenyzőkén t ugyan nem, de a csapat segítőjeként az új-zélandi versenyző is jelen lesz a versenyen.
“Nagyon szeretem ezt a versenyt, néhányszor már indultunk rajta és szép eredményeket sikerült elérnünk – mondta Hayden Paddon a DirtFishnek. – Szerették volna néhányan, ha összejön ez az indulás. Sokáig úgy tűnt, hogy a csapattal való egyeztetések is jól alakulnak. Már úgy tűnt, hogy minden elrendeződik, amikor az utolsó pillanatban, főként anyagi okokból meghiúsult az indulás.”
A 38 éves Paddon 2022-ben és tavaly indult a walesi futamon és mindkétszer nyerni tudott. Most azonban csak nézni tudja a csatákat.
“Nem szeretek egy versenyt csak nézni. Ugyanakkor jó visszatérni Európába, az emberekkel találkozni, beszélgetni. Néhány terven dolgozunk a jövőt illetően, ezért is jó néhány emberrel találkozni.”
Paddon idén főként az Ausztrál Rally Bajnokságban vezet, aminek az élén is áll, de indult az ír Donegal Rallyn a C&M Motorsporttal, majd később a belga Ypres Rallyn is.
A Ceredigion Rallyt szeptember 5-7. között rendezik.
Kalle Rovanpera szezonbeli második és első hazai győzelmét szerezte a Finn Rallyn, így bizakodva várja a WRC-szezon ismeretlen, paraguayi futamát is.
A Kanári-szigetek után hazai versenyén, Finnországban is nyerni tudott Kalle Rovanpera. Első hazai sikere után a bajnokságban is a második helyre lépett, mindössze 10 ponttal követve Elfyn Evanst és három egységgel megelőzve Sébastien Ogier-t, valamint Ott Tanakot.
A kétszeres világbajnok győzelme után pozitívan várhatja a Paraguay Rallyt is.
„A finnországi eredmény lenyűgöző volt számunkra és a csapat számára is, és a szerzett pontok nagyon értékesek voltak a bajnokság szempontjából – mondta Kalle Rovanpera. – Most meg kell próbálnunk folytatni a csatát a szezon végéig. Keményen dolgozunk a csapattal, hogy megpróbáljuk tartani a finn tempónkat a következő murvás versenyeken, és azt hiszem, most már jó elképzelésünk van arról, hogyan lehetünk gyorsak. Paraguay egy új futam lesz mindenki számára, és nem igazán tudjuk, mire számítsunk, szóval nem könnyű felkészülni rá, de remélhetőleg jól fogunk teljesíteni.”
A Paraguay Rally magyar idő szerint csütörtök délután indul a hivatalos teszttel, majd az éles küzdelem péntek délután veszi kezdetét. A verseny során 19 gyorsaságit kell a mezőnynek teljesíteni. Jelenleg úgy tűnik, hogy a záró napon eső is nehezítheti a versenyzők dolgát.
Sok mindenben más a Ferrari, mint a Mercedes, de van egy terület, amelyen különösen nagy változással kellett szembesülnie Lewis Hamiltonnak, miután megérkezett Maranellóba.
Lewis Hamilton küszködik a Ferrarinál, ez tény. Hogy miért, arra nagyon összetett a válasz, hát még a megoldás. Rengeteg dolog más, mint amihez hozzászokott pályafutása eddigi részében – eltérő a kultúra, a munkamódszerek és persze az autó is. A Ferrari-motor másként viselkedik, mint a Mercedes, az autót pedig máshogy kell vezetni. Utóbbinak sarkalatos pontja a fékezés, ami mindig is Hamilton nagy erősségei közé tartozott. Ám az idén ezzel is szenved. Hogy miért, annak a The-Race.com járt utána és érdekes elemzésben foglalkozott azzal, hogy miből ered a hétszeres világbajnok gondjának jelentős része.
A legfontosabb különbség a Mercedes és a Ferrari között a fékezéssel kapcsolatban az, hogy míg előbbi a Carbone Industrie, addig utóbbi a Brembo féktárcsáit használja, miként a brackley-ieken kívül szinte az összes többi csapat is utóbbira szavaz. Mindez pedig azt jelentette, hogy Hamiltonnak gyakorlatilag újra kellett tanulnia a fékek használatát, mert mint azt Bahreinben az év elején elmondta, soha nem használt korábban motorféket az autó elfordításához, de a Ferrarinál rengeteget használják ezt, a kocsi pedig többet mozog fékezéskor, mint a Mercedes.
Hamilton mindig is a mezőny egyik, ha nem a legintenzívebben fékező pilótájának számított, a stílusa pedig tökéletesen passzolt a Carbone Industrie fékekhez. Amint azt az Unstoppable című könyvben a Brembo a különböző versenyzőkkel szerzett tapasztalatairól beszámolva írja a 40 esztendős britről: „Teljesen egyedi érzést keres az autóban – mindent az első tengelyre akar összpontosítani. Agresszív fékezési stílusa miatt gyakran blokkolja a kerekeket. Nagyon reaktív, amikor elkezdi a fékezést; gyakran túllépi a gumik tapadási határát, majd ezt követően kezdi el kontrollálni a fékrendszer működését.”
A Carbone Industrie féktárcsák jellegzetessége, hogy üzemi hőmérsékleten jobban harapnak, mint a Brembo tárcsái, ami remekül passzolt Hamilton nagy kezdeti nyomással, majd a pedál finom modulálásával operáló stílusához. A Brembo fékek előnye ezzel szemben az, hogy jóval fokozatosabbak és hőmérséklettől függetlenül kiszámíthatóbban viselkednek. Nem adják meg ugyanakkor azt a mértékű hirtelen fékerőt, amihez Hamilton a Mercedesnél hozzászokott, cserébe stabilabb pedálérzetet, a versenytáv során kiszámíthatóbb fékhatást és kisebb kopást biztosítanak.
Hamiltonnak nagy kihívást jelentenek a Ferrari fékjei | Fotó: Eric Alonso / DPPI
Hamilton tehát azon a területen veszítette el az előnyét, amely az egyik legnagyobb fegyverének számított, és bár ez esetenként csak századokat jelenthet, egy olyan szoros mezőnyben, mint a jelenlegi, ezen helyezések, vagy adott esetben időmérős továbbjutások múlhatnak. Mivel a Ferrari vélhetően nem tervez beszállítót váltani, hiszen ez nem olyan egyszerű, hogy akkor holnaptól használjunk másmilyen fékeket, Hamilton és a Brembo kénytelen lesz közösen megoldást találni.
„A fékérzet olyan, mint egy cipő – nem az a legjobb, amelyik a legdrágább, hanem amelyik passzol a lábadra – idézi a The-Race Andrea Algerit, a Brembo F1-es ügyfélkapcsolati vezetőjét. – Még ha kicsit növelni is tudod az általános teljesítményt, ha közben felborítod azt az egyensúlyt, amit a versenyző éveken át megszokott, akkor lehet, hogy rosszabb lesz a végeredmény.”
„Izgalmas volt Lewis-szal elkezdeni a munkát. Nyilván voltak panaszai, ahogy az várható volt, de dolgozunk rajta, hogy megtaláljuk a komfortzónáját. Nemcsak az anyag más, mint amit eddig használt, hanem az egész fékrendszer – beleértve a motorféket, az energia-visszanyerést, stb” – ecsetelte Algeri.
Hamilton visszajelzései és kívánságai alapján a Brembo új fékbetét-anyagot vezetett be, amit először Charles Leclerc próbált ki Kanadában (és törte össze vele az autót a szabadedzésen), majd Hamilton is megtette ezt Spában (és pördült meg a sikánban a sprintidőmérőn).
„Kifejezetten olyan betétanyagon dolgoztunk, amely a Hamilton-féle tapadási karakterisztikához jobban passzol, de ez hosszú folyamat – maga a karbon gyártása, tesztelése, beépítése hetekig-hónapokig is eltarthat” – mutatott rá Algeri.
Ezzel együtt a Brembo nem fogja megváltoztatni a filozófiáját, azaz pontosan ugyanolyan érzete aligha lesz Hamiltonnak az ő termékeikkel, mint volt a Carbone Industrie-val, és bármit is módosítanak, az kompromisszumokat von maga után. „Amikor anyagot tervezel, el kell döntened, mire optimalizálod – hidegben, melegben, vagy legyen stabil középen. Ez mindig egy kompromisszum. A Brembo célja az, hogy a fék hőmérséklet-tartománya széles legyen, alacsony kopás mellett. A Carbone Industrie más irányba ment – gyorsabban melegedő, agresszív karakterisztikával” – mondta Algeri.
Amennyiben Hamilton a nagy kirakósnak ezt a darabját a helyére tudja illeszteni, jelentős előrelépést érhet el, a kérdés csak az, hogy sikerül-e neki, és ha igen, mikor.
Az Észt Rally szervezői olyan dolgot találtak ki, ha sikerül megvalósítaniuk és a versenyzők is partnerek lesznek, akár világrekordot is elérhet a rendezvény.
Az Észt Rally szervezői egy hatalmas ugratót készülnek kialakítani a 2026-os versenyre. Amennyiben ezt sikerül létrehozni, és a versenyzők sem veszik el a gázt az ugrató előtt, akár 100 méter hosszú repüléseket is láthatnak a szurkolók.
“Egy Új-Zéland Rallyra a verseny mellett a táj miatt is elutaznak a szurkolók – mondta Urmo Aava, a rendezvény igazgatója a DirtFishnek. – Valami egyedi dolgot kell létrehoznunk. Ilyen ötleten pedig már gondolkozunk egy ideje. Finnországban az Ouninpohja szakasz sárga házánál az autók 50-60 méteres ugratást is bemutatnak.”
“Mi először 70 méteres ugratóra gondoltunk, de ha ezt sikerül megcsinálni, akkor miért ne próbálnánk meg azonnal egy 100 méteres ugratót kialakítani? A fejemben már meg is van, hogy hol lehetne ezt létrehozni. Egy ekkora ugratáshoz 180 km/h-val kellene kezdeniük a repülést a versenyzőknek, ez az autók csúcssebessége majdnem. Azonban az ugratónak nem felfelé kell irányítaniuk az autókat, hanem minél messzebre.”
Egy ilyen ugrató valóban nagy látványosság lenne.
“Egy kicsit úgy kell elképzelni, mint egy síugrósáncot. Úgy számoltuk, hogy nagyjából 40 m/másodperces tempónál lenne lehetséges egy ekkora ugratás. Ehhez 2.5 másodpercig kellene repülniük az autóknak.”
Aava maga is versenyző volt korábban, így jól ismeri a finn ugratókat is.
“Amikor egy ugratónál nem látod az utat magad előtt, kissé ijesztő lehet, de az ugratás maga fantasztikus érzés. Ezt az ugratót pedig egy olyan helyen alakítanánk ki, ahol van elég hely is. Egy ilyen ugratásnál nem is az autó felfüggesztését féltem, hanem inkább az aerodinamikája miatt. Egy ilyen repülésnél az autó tökéletes egyensúlyára van szükség. Emiatt egyeztetnünk kellene a versenyzőkkel és a csapatokkal is.”
Elfyn Evans ismét vezeti a vb-t, így takarítania kell a vadonatúj Paraguay Rallyn, ami miatt a walesi toyotás nem számít könnyű hétvégére.
Elfyn Evans villámrajtja miatt a szezon nagy részét a versenyek nyitó napján takarítással tölti. Ez alól egyedül a Finn Rally volt kivétel, miután az Észt Rally után Ott Tanak egyetlen ponttal megelőzte a bajnokságban, így az észt kényszerült takarítani.
A Finn Rally után azonban ismét a bajnokság élére állt Evans, így a vadonatúj Paraguay Rallyn is elsőként kell pénteken indulnia.
„A Finn Rally után ismét az élen állunk a pilóták versenyében, de hihetetlenül szoros a mezőny, így nagy küzdelemre számíthatunk a szezon végéig – mondta Evans. – Egy újabb murvás verseny előtt állunk és Paraguayban nem lesz könnyű megvédeni a bajnoki első helyünket a takarítás miatt. Azonban ismét mindent megteszünk, hogy jó eredményt érjünk el. Mindig nehéz felkészülni egy új futamra, különösen, ha Európán kívül van, mert nem tudunk előtte tesztelni. Meg kell várnunk a pályabejárást, hogy valóban lássuk, milyenek a szakaszok és a körülmények, és meg kell próbálnunk az autót a lehető legjobban ehhez igazítani.”
A Paraguay Rally magyar idő szerint csütörtök délután indul a hivatalos teszttel, majd az éles küzdelem péntek délután veszi kezdetét. A verseny során 19 gyorsaságit kell a mezőnynek teljesíteni. Jelenleg úgy tűnik, hogy a záró napon eső is nehezítheti a versenyzők dolgát.
Walesben folytatódik az Eb-címért folyó csata szeptemberben, a Ceredigion Rallyra 26 nevezés érkezett, köztük 15-en Rally2-es autóval állnak rajthoz.
Szeptember 5-7. között a walesi Ceredigion Rallyval folytatódik az ERC-szezon. Az aszfaltos versenyre összesen 26 nevezés érkezett, köztük 15-en indulnak Rally2-es autóval.
Miko Marczyk és Andrea Mabellini a brit futamon folytatják kiélezett csatájukat az Eb-címért, míg Jon Armstrong megpróbálhat még közelebb kerülni a bajnokság élén álló két versenyzőhöz.
A brit bajnokság élmezőnye is egyaránt nevezett az ERC-értékelésbe, Callum Devine, William Creighton, Meirion Evans ugyancsak megnehezítheti a kontinentális bajnoki címért harcolók dolgát.
Nagy hiányzó lesz Mads Ostberg, valamint Chris Ingram is, mint ahogy sajnos magyar versenyzőnek sem tudunk szorítani. Lehet viszont magyar autóval induló verseyzőnek, hiszen Marczyk a Topp-Cars Skodájával, míg Max McRae a Tagai Racing Citroenjével indul.
Mivel nagyon is reális esély mutatkozott arra, hogy Max Verstappen jövőre már nem a Red Bullnál versenyez, a bikás istállónak készülnie kellett a pótlására. Az egyik elismert F1-es újságíró szerint Christian Hornernek volt egy agresszív terve.
A Magyar Nagydíj óta biztosra vehetjük, hogy Max Verstappen 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, de a holland pilóta megerősítését megelőző, bizonytalansággal teli hónapok alatt igencsak kézzelfogható közelségbe került az az eshetőség, hogy a négyszeres világbajnok jövőre a Mercedesnél folytatja. A The-Race.com újságírója, Scott-Mitchell Malm az oldal podcastjában pedig kifejtette, információi szerint Christian Horner, a bikások Belga Nagydíj előtt menesztett csapatfőnökének egyik terve Carlos Sainz kivárlása volt a Williamstől arra az esetre, ha a címvédő veszi a kalapját.
„Tudom, hogy az egyik hely, ahol Sainz rajta volt a radaron, Christian Horner Red Bullja. Úgy hiszem, Sainz tulajdonképpen része volt egyfajta nagyon-nagyon agresszív Verstappen B-tervnek, ami Hornernek eléggé tetszett. Ez arról szólt, hogy amennyiben Verstappen elmegy, felszabadul egy rakás pénz és nincs potenciális feszültség vagy bármi ilyesmi, ami miatt aggódni kellene.”
Mindez azok után, hogy tavaly a Red Bullnak megvolt a lehetősége kivásárlás nélkül megszerezni a Ferrarinál Lewis Hamilton érkezése miatt létszám felettivé váló spanyolt, de akkor nem éltek ezzel az eséllyel.
„Az ötlet, hogy fizetnek egy zsák pénzt, hogy kivásárolják Carlos Sainzot, akit tavaly szabadon megszerezhettek volna… Nem ingyen, mert bár szabadügynök völt, fizetést természetesen kellett volna kapjon. Sainz és George Russell lett volna a célpont, mert nyilván, ha Verstappen elment volna, a Mercedesnél kötött volna ki. Ezért úgy érzem, Sainz rajta volt a Red Bull radarján” – mondta Mitchell-Malm.
Sainz a 2024-es szezonban két futamot is nyert és összességében nagyot növelt a saját ázsióján a teljesítményével és azzal a hozzáállással, amit annak tükrében tanúsított, hogy már a szezonkezdet előtt megtudta, lecserélték Hamiltonra. Végül a Sauber–Alpine–Williams hármasból utóbbi mellett döntött annak ellenére, hogy a Sauber jövőre az Audi gyári csapata lesz.
Az alkalmazkodás nem ment zökkenőmentesen számára Grove-ban, jelenleg pedig 38 ponttal áll lemaradva csapattársa, Alex Albon mögött, James Vowles csapatfőnök bizalma azonban töretlen az irányába. A brit szakember pedig nemrég elmondta, ő sem igazán értette, hogy a topcsapatok közül miért nem akart senki lecsapni a spanyolra.
Sajtóhírek szerint a Red Bull indoka az volt, hogy egyszer már megtapasztalták, milyen ellenségeskedés zajlott Jos Verstappen és idősebb Carlos Sainz, azaz a két apuka között, amikor 2015-ben a két fiú csapattárs volt a Toro Rossónál, és ezt nem szerették volna újra átélni. A közhiedelemmel ellentétben fiatalabb Sainz és Max Verstappen ugyanis abszolút jóban van.
„Az egyetlen, amit el tudok mondani, hogy őszintén jól kijövök Max-szal – jelentette ki Sainz a High Performance Podcastban. – Ez az, amit az emberek kívülről nem látnak. Az első évünkben a Toro Rossónál rivalizáltunk, de a kettőnk tekintetében és abban, ahogyan versenyeztünk, ez egy viszonylag egészséges rivalizálás volt. Most pedig nagyon jól kijövünk. Úgyhogy, ha ez az oka, akkor nem értem, miért nem akartak engem Max mellé, mert szerintem nagyon erős párost alkottunk volna.”
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier kiválóan szerepel az idei WRC-szezon során, ahol minden versenyén dobogón tudott zárni. A francia versenyző Paraguayban is szeretné folytatni ezt a sorozatot.
Sébastien Ogier idén összesen hat, a tavalyi Japán Rallyt is figyelembe összesen hét verseny óta folyamatosan minden versenyén dobogón tud végezni. A francia versenyző így hiába is hagyott ki idén három versenyt, komoly csatában van a vb-címért, hiszen Ott Tanakkal azonos pontszámot gyűjtve 13 pont hátránnyal követi az éllovas Elfyn Evanst a bajnokság harmadik helyén.
Ogier szeretné folytatni ezt a sorozatot az új Paraguay Rallyn is, ami mindenkinek új lesz.
„A Finn Rally fantasztikus volt a csapatunk számára, és jót tett a gyártók bajnokságának, ami idén is a fő priorításunk volt – mondta Ogier. – A pilóták bajnokságában is nagyszerű a szurkolóknak, hogy négy pilóta ilyen közel van egymáshoz, és mi is részesei lehetünk ennek a küzdelemnek. Minden versenyen, ahol elindultunk, dobogós helyen álltunk, és megpróbáljuk ezt a következő versenyeken is fenntartani. Mindig élvezem az olyan új rendezvény kihívásait, mint a paraguayi, ahol mindenki a nulláról indul, új itinert ír, és a lehető leggyorsabban kell alkalmazkodnia a körülményekhez, alig várom, hogy felfedezzem ezeket.”
A Paraguay Rally magyar idő szerint csütörtök délután indul a hivatalos teszttel, majd az éles küzdelem péntek délután veszi kezdetét. A verseny során 19 gyorsaságit kell a mezőnynek teljesíteni. Jelenleg úgy tűnik, hogy a záró napon eső is nehezítheti a versenyzők dolgát.
Brandon Semenuk sokáig szoros csatát vívott Connor Martell-el, végül azonban a skodás versenyző balesetet szenvedett, a kanadai subarus pedig nyert, így megszerezte sorozatban negyedik bajnoki címét az amerikai bajnokságban.
Brandon Semenuk és Keaton Williams 34 pont előnnyel várhatta az amerikai bajnokság idei hatodik futamát, az Ojibwe Forest Rallyt Connor Martell és Alessandro Gelsomino előtt.
A kanadai subarus és az amerikai skodás sokáig szoros csatát tudott vívni, azonban a második nap második gyorsaságiján Martell balesetet szenvedett, ami után Semenuknak csak célba kellett gurulnia, hogy megszerezze idei ötödik sikerét. Ez a győzelem pedig sorozatban negyedik bajnoki címét is jelentette a 34 éves versenyzőnek.
Végül a hétvégi futamot csaknem 8 perc előnnyel zárta élen Semenuk csapattársa, Travis Pastrana előtt, míg a harmadik helyen a fordos Javier Olivaresért célba további négy perc hátránnyal.
Az amerikai bajnokságból még két futam van hátra, melyeken a további helyezések fognak eldőlni.
Tavaly új pontrendszert vezettek be a WRC-ben, ami nem igazán nyerte el a közvélemény tetszést. Szezonközben a WRC Promóter is tudta már, hogy nem tökéletes a megoldás, azonban a vasárnapot mégis izgalmasabbá tette.
Tavaly a szombat estére kialakult eredmény alapján ideiglenes pontszámokra voltak jogosultak a versenyzők, ezeket a pontokat azonban csak akkor kapták meg, ha befejezték a versenyt. Vasárnap egy új rendszer lépett életbe, mely során a hét leggyorsabb tudott pontot szerezni, továbbá a Power Stage-en a leggyorsabb öt versenyző kapott pontot.
Összességében ez azt eredményezte, hogy nem mindig a futamgyőztes kapta a legtöbb pontot, így kisebb értéke lett a győzelemnek.
Az idei évre a szombat esti pontokat törölték, abszolút értékelésben csak a verseny végén lehet pontot szerezni, azonban megtartották a Szuper Vasárnapot, ahol a Power Stage-hez hasonlóan a legjobb öt versenyző tud még pontot szerezni. Ezáltal a futamgyőzelem visszanyerte értékét.
Fotó: Hyundai Motorsport
“A pontrendszer nem volt tökéletes, de izgalmassá tette a szezont – mondta Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója. – Nem bánom azonban, hogy ezt a rendszert használtuk, de minden áron ragaszkodni sem szerettünk volna hozzá.”
Simon Larkin a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója egyetért Thul véleményével.
“Valami újat kellett mindenképp kipróbálni, különben egy helyben álltunk volna és nem tudtunk volna új rajongókat szerezni – mondta Larkin. – Az új pontrendszerrel nagyon ambiciózus dolgot próbáltunk ki. Sokat tanultunk a tavalyi szezonban és elfogadtuk, hogy változtatni kell az idei évre, hogy jobbá váljon a rendszer. Hatással lett volt ez a tavalyi szezon végkimenetelére? Nem hiszem, inkább pont élvezetesebbé tette a bajnokságot. A mostani rendszer azonban jó, szerintem a Szuper Vasárnap rendszere zseniálisan működik.”
