76 éves korában elhunyt a norvég Valter Christian Jensen, aki a Historic Eb alapítása óta jelen volt a bajnokság mezőnyében, karrierje során több korcsoportos bajnoki címet nyert, 2019-ben pedig a Mecsek Rallyn is dobogóra állhatott.
Hosszú, súlyos betegség következtében elhunyt Valter Christian Jensen, a Historic Európa-bajnokság hatszoros korcsoportos bajnoka és hatszoros abszolút norvég rali-bajnoka.
“A rendkívül népszerű norvég versenyző a bajnokság egyik legrégebbi támogatója volt annak szinte megalapítása óta – olvasható a FIA EHRC közleményében. – Régi navigátorával és nagyszerű barátjával, Erik Pedersennel Valter több, mint 20 éven át versenyzett az EHRC mezőnyében, ahol 111 versenyen összesen 19-szer tudott nyerni abszolút értékelésben, hatszor pedig korcsoport Európa-bajnok lett.
Jensen, aki többek között Lancia 037 Rallye-val, BMW M3-mal, Porsche 911-gyel és újabban egy Ford Escort RS1800-cal versenyzett, arról volt ismert, hogy gyors és kemény versenyző volt a szakaszokon, de mindig barátságos volt a gyorsaságikon kívül. Valter és Erik mindig bátorították az új versenyzőket, akik csatlakoztak a sorozathoz, és mindenkinek átadták tanácsaikat.
2024 elején betegséget fedeztek fel Valternél, ezért kénytelen volt abbahagyni a versenyzést, de továbbra is oslói otthonából követte a bajnokságot. Sajnos, Valter a hosszú ás súlyos betegség következtében, május 16-án elhunyt.
Az FIA EHRC osztozik Valter családjának, barátainak gyászában, és legmélyebb részvétünket fejezzük ki a Jensen családnak. Különösen Erik Pedersennel, Valter hűséges és régi navigátorával vagyunk gondolatban, mivel a páros oly sok nagyszerű élményt adott az évek során mind az FIA EHRC követőinek, mind pedig az azt megelőző hosszú és sikeres norvég bajnoki karrierjük során.
Nyugodj békében, Valter, és köszönjük mindazt, amit tettél azért, hogy az FIA EHRC mindenki számára befogadó hellyé váljon a rali és a historic versenyzés iránti szenvedélyeddel.”
Valter Christian Jensen 2003-ban indult első Historic Eb-futamán, a sorozatban versenyezve pedig 2012-ben Lancia 037 Rallye-val, 2019-ben BMW M3 E30-cal, 2023-ban pedig Ford Escort RS 1800 MkII-vel állt rajthoz a Mecsek Rallyn, 2019-ben az abszolút harmadik helyen ért célba.
Jensen karrierje során három WRC-futamon is rajthoz állt, míg az ERC-ben 28 futamon indult két dobogós eredményt elérve.
Hétvégén a szlovén Velenje Rallyval folytatódik az idei Mitropa Kupa, ahol összesen 77 páros áll rajthoz, köztük hét magyar kettőssel.
Az osztrák Rebenland Rally, Lavanttal Rally és a horvát Porec Rally után a szlovén Velenje Rallyval folytatódik a Mitropa Kupa idei szezonja, melyet picivel több, mint 24 óra alatt bonyolítanak le.
Az aszfaltos verseny első szakaszát pénteken 14:53-kor rendezik, majd az 11., utolsó szombaton 14:50-kor, összességében pedig 133.13 km versenytáv vár a mezőnyre.
A Velenje Rallyra, mely a Mitropa Kupa mellett a szlovén bajnokság második futama is, összesen 77 páros nevezett, köztük hét magyar egységgel.
László Zoltán és Balázs Zsolt Skoda Fabia RS Rally2-vel, Merencsics Árpád és Gerebitz Márk Rally4-es Peugeot-val, Gyuriczky Zsolt és Tímár Tamás Citroen C2 S1600-tal, Kocsis Imre és Bakos István Citroen C2 R2 Max-szal áll rajthoz.
A Mitropa Club mezőnyében indul Zsebe Gábor és Mohácsi László Skoda Feliciával, míg a historic mezőnyben Mang Hubának és Béres “Unicum” Attilának szurkolhatunk, akik Fiat Ritmóval állnak rajthoz.
Bencs Zoltán és Bencs Gábor pedig Honda Civic Type-R R3-mal a szlovén értékelésben indul.
A verseny abszolút győzelméért valószínűleg a szlovén Rok Turk és Blanka Kacin Rally2-es Hyundaijal, valamint Marko Grossi és a horvát Zoran Rastegorac Rally2-es Citroennel harcol majd.
Ott Tanak egyértelműen a leggyorsabb versenyző volt a Portugál Rallyn, azonban egy műszakihiba miatt a második hely volt a legtöbb, amit el tudott érni. A 2019-es világbajnok ennek ellenére pozitívnak értékelte a hétvégét.
Ott Tanak fantasztikus formában versenyzett a Portugál Rally szinte minden pályáján, azonban autójának szombat délutáni szervókormány hibája miatt elveszítette a győzelem lehetőségét. Vasárnap azonban folytatta remek teljesítményét, amivel megnyerte a napi értékelést, a Power Stage-et és összetettben sikerült a második helyre lépnie.
A verseny után Sébastien Ogier is elismerte, valószínűleg nem tudta volna tempó alapján legyőzni riválisát.
Tanak azonban a második helyen is pozitívan értékeli versenyét.
“Összességében nagyon pozitív hétvégénk volt, különösen a tempót tekintve – mondta a verseny után Ott Tanak a Rallit.fi oldalnak. – Lehet, hogy az első nap még nem volt tökéletes, de a szombat és vasárnap egyértelműen jól sikerült. Jó volt az autóban ülni, élveztem a vezetést és nagyon gyors is tudtam lenni. A szervókormány meghibásodása nagyon sajnálatos, de senkit sem lehet hibáztatni miatta. Nem a szerencsén múlt, csal megmutatta, hogy még sebezhető az autó. Összességében tehát pozitív volt a hétvége, és így is értékeljük.”
Fotó: Hyundai Motorsport
A Hyundai észt versenyzője elárulta, hogy már régen érezte olyan jól magát az autóban, mint most.
“Portugália egy különleges verseny számomra, amit mindig élvezek. Régóta nem volt olyan versenyünk, amikor annyira jól esett a vezetés, mint most, régen volt olyan, hogy bármit megtehettem az autóval, amit csak arakartam. Nagyon jó érzés volt az autóban ülni, de jelenleg még nagyon sebezhető a jármű, ahhoz, hogy nyerni tudjunk.”
Ez a hétvége különösen a Kanári-szigetek Rallyn mutatott versenyképtelenség után volt nagyon pozitív a Hyundai számára.
“Ezt a hétvégét vélhetően a csapat is pozitívan értékeli a Kanári-szigetek Rally után, még ha a verseny végén volt is kisebb problémánk. Most végre ismét volt tempónk, amire tudunk építeni. A Szardínia Rallyn végre meg kellene szereznünk első idei győzelmünket is, mert idén csak a Toyota tudott nyerni, ezért a következő versenyen lesz az utolsó esélyünk, amikor még van remény visszatérni a bajnokságba.”
Molnár Martin az autósport egyik bölcsőjének számító Silverstone-ban ért el mérföldkövet autóversenyzői pályafutásában, hiszen itt rajtolt el élete 50. F4-es futamán. A jubileum kapcsán visszatekintettünk arra, hogyan jutott el idáig.
Félszázados lett Molnár Martin, ami az autóversenyzői pályafutásának rajtjait illeti, hiszen a brit Forma–4-es bajnokság legutóbbi hétvégéjén a Virtuosi Racing magyar versenyzője teljesítette 50. futamát F4-es autóval. Martin ezt a mennyiséget szinte napra pontosan egy év alatt hozta össze, hiszen tavaly áprilisban kezdte meg formaautós karrierjét a szigetországban. Amellett, hogy ebben az egy évben rengeteg tapasztalatot gyűjtött és teljesen más versenyző lett, első idényében megnyerte a brit F4 újoncértékelését, hogy aztán másodévesként célba vegye a bajnoki címet.
Esélyeshez méltón is kezdett: két forduló után három dobogós helyezéssel az összetett 4. helyén áll, mindössze 13 ponttal az éllovas James Piszcyk és 5 ponttal a második helyezett Fionn Mclaughlin mögött. Az pedig már most, a szezon hátralevő részének alakulásától függetlenül is kijelenthető, hogy a brit F4-ben ő, és az őt segítő csapat is megtalálta a számításait.
„Abszolút nem bántuk meg, hogy másfél évvel ezelőtt a számos F4-es bajnokság közül a brit sorozat mellett döntöttünk – tekintett vissza a kezdetekre Kiss Pál Tamás, Martin coach-a és mentora, egyben a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője. – Sokat rágódtunk azon, hogy melyik bajnokságban versenyezzünk, a döntési folyamatba pedig Martint is bevontuk. Több helyen teszteltünk és versenyeket is megnéztünk, végül pedig mindannyiunkban az a benyomás alakult ki, hogy a brit F4-et kell választanunk, mert itt a legkisebb a különbség az autók és csapatok között, valamint itt tudja Martin a legmélyebb tudást megszerezni, a karrierjét leginkább megalapozni.”
„Amikor 2022 augusztusában először ült F4-es autóban és megkezdtük a közös munkát, természetesen láttam benne a potenciált és tisztában voltam a képességeivel, egyúttal azt is éreztem, hogy a gokartos múltjából adódóan rendkívül jó alapokkal rendelkezik. Okulva a saját pályafutásomból és más versenyzők hibáiból, azt a célt tűztük ki, hogy az első másodperctől kezdve úgy tanuljon, ahogyan kell, azaz ne legyenek fölösleges tesztek, ne vegyen fel rossz szokásokat, hanem folyamatosan abba az irányba próbáltunk menni, hogy a lehető legrövidebb idő alatt a lehető legtöbbet fejlődje” – foglalta össze Kiss Pál Tamás a kezdeteket.
Martin az első idényét lépéshátrányban kezdte, hiszen a mezőny kétharmadával ellentétben nem vett részt téli bajnokságban, ami gyakorlatilag fél szezonnyi lemaradást jelentett a hozzá hasonlóan első éves pilótákkal szemben is. Az idény első felében a minél gyorsabb és hatékonyabb tapasztalatszerzésen volt a hangsúly, és ahogyan Kiss Pál Tamás fogalmazott, „a cél továbbra is az volt, hogy a legrövidebb időn belül el kell jutni a legmagasabb szintre.”
„Az idény első felében tisztán látszott, hogy hátrányban volt azokkal szemben, akik már a telet is versenyzéssel töltötték, a szezon feléhez érve a nyári szünetben viszont leülepedett az a tudás, amit megszerzett, ez pedig azzal az alázattal és küzdeni akarással, ami megvan Martinban, oda vezetett, hogy képes volt fordítani. Akik nagy előnyből indultak, megragadtak egy szinten, ő viszont exponenciálisan fejlődött. Nem véletlen, hogy innentől már abszolút dobogós helyezéseket szerzett, majd elhódította az újoncok bajnoki címét” – mutatott rá a Forma–1 egyik korábbi előszobájának számító Formula Renault 3.5-ben is versenyző mentor.
Martin az újoncértékelésben 90 pontos hátrányt ledolgozva végzett az élen, első szezonjában pedig 5 összetett dobogós helyezést szerzett, míg az újoncok között 30 futamból 22 alkalommal végzett a legjobb háromban. Legszívesebben pedig nem az újoncok bajnoki címének megnyerésére, hanem a nyári szünet utáni első hétvégére emlékszik vissza, hiszen itt állhatott fel először az összetett értékelésben a dobogóra.
„A zandvoorti első futam azért volt különlegesebb egy kicsit a többinél, mert mélypont után jött. Esőben versenyeztünk, a rajtnál hibáztam, de nem zökkentem ki, vissza tudtam szerezni a pozíciómat, végül pedig dobogóra állhattam. De az azt követő fordulóban, Knockhillben rendezett utolsó futamra is jó érzéssel gondolok vissza. Nem feltétlenül a helyezés miatt, bár az is jó volt, hiszen a második hellyel a legjobb eredményemet értem el az évben, hanem azért, mert magam mögött tudtam tartani a bajnoki címet toronymagasan megnyerő Deagen Fairclough-t. Ez aztán összejött az utolsó hétvégén, Brands Hatch-ben is, ahol az egyik futamon szintén végig vissza tudtam verni Fairclough támadásait, aki folyamatosan nyomás alatt tartott.”
A záró fordulóban megszerzett újoncbajnoki cím megszerzése „felemelő érzés” volt a 16 esztendős versenyzőnek, de elmondása szerint az igazán nagy lökést a fentebb említett két versenyhétvége adta neki, ez hozta meg az önbizalmát, amire nagy szüksége van ahhoz, hogy az idén már az összetett elsőséget célozhassa meg. A tavalyi idény vége óta eltelt időszak pedig remek alapot szolgáltatott ehhez.
„Előzetesen is úgy gondoltam, hogy amennyiben tudunk tesztelni a szezon vége után, illetve összejön az a csoda, hogy Martin téli bajnokságban tud indulni, majd onnan kezdheti az idei brit F4-es szezon előtti tesztidőszakot, akkor minden feltétlelt biztosítottunk ahhoz, az elvégzett munkát eredményre lehessen váltani. Azt érzem, hogy ez a menetrend, amelynek az állomásait nagyon gondosan megterveztük, Martin hozzáadott értékével képes úgy működni, ahogyan akartuk” – foglalta össze Kiss Pál Tamás az idei felkészülést, amelynek nagyon fontos állomása volt a közel-keleti F4-es bajnokságban, részben F1-es pályákon teljesített öt forduló.
„Eredmények szempontjából nem tűnhetnek emlékezetesnek ezek a futamok, viszont minden egyes versenyen rengeteg volt az akció, az előzés, amit egyrészt nagyon élveztem, másrészt remek lehetőséget kínált a fejlődésre – mutatott rá Martin. – Nem voltunk a legversenyképesebbek, ilyenkor pedig pilótaként tényleg mindent ki kell hozni az autóból és a lehetőségekből. Versenyzési szempontból ezen a néhány fordulón többet tanultam, mint tavaly egész évben, illetve nagyon más pályákon mentünk, mint amilyenek a brit bajnokságra jellemzők, így ezeknek köszönhetően is számos olyan dolgot elsajátítottam, amit tavaly nem.”
Martin tehát több teszttel és egy fél brit F4-es szezonnak megfelelő versenymennyiséggel a háta mögött vágott neki a bajnoki hadjáratnak, és már a doningtoni nyitófordulóban világossá tette, hogy számolni kell vele, amikor a második futamon remek versenyzéssel a második helyig kapaszkodott előre, és az első helyezettet támadta. Silverstone-ban aztán már két dobogós eredmény (egy 2. és egy 3. helyezés) jött össze egy olyan pályán, amely tavaly nem tartozott a kedvencei közé, egyúttal itt teljesítette 50. F4-es futamát is, a jubileum azonban pont a fordított rajtrácsos második versenyre jött ki, amelyen a jó időmérős teljesítménye okán hátrébb kezdhetett, hogy aztán az 51. futamán már végig a győzelemért küzdjön.
Na meg azért, hogy még sok hasonló jubileumot átélhessen autóversenyzőként.
Elfyn Evans számára nagyon nehezen alakult a Portugál Rally, ahol csak csapattársa, szívessége miatt tudott vasárnap is pontot szerezni, azonban a világbajnokságot így is magabiztosan vezeti.
Már a Portugál Rally előtt tudni lehetett, hogy Elfyn Evansnek nem sok esélye lesz jó eredményre, miután a maratoni pénteki napon takarítani kényszerül a pályákat. A vb-éllovas azonban később sem tudott elég gyors lenni, amiben szerepet játszott a versenyterhelés is.
“Nagyon nehéz hétvége volt – mondta Evans a Portugál Rally végén. – Már pénteken tudtuk, hogy kemény kihívás vár ránk, azonban enélkül sem volt jó a tempónk. A verseny menetrendje nagyon őrült volt. Hosszú nappalok után rövid éjszakák következtek, ami nagyon fárasztó volt fizikailag. Ez volt az egyik legnehezebb verseny. Őszintén szólva nem sok pozitívumot lehet találni ebben a hétvégében, nem volt jó a tempónk, amiben a rajthely is szerepet játszott.“
Azért, hogy a walesi toyotás tudjon vasárnap is pontot szerezni, Takamoto Katsuta lassított a nap negyedik szakaszán, hátránya pedig tovább nőtt a következő szakaszon való megforgás után. Evans így 1 pontot tudott szerezni a vasárnapi versenyért, azonban a Power Stage-en már nem tudott a legjobb öt versenyző közé kerülni.
“Szoros csatát vívtunk vasárnap Takával, de úgy döntött, hogy lassít, amiért nagyon hálás vagyok. Így pontot szerezni azonban nem éppen a legjobb érzés. Vasárnap este csinálok neki pár italt ezért.”
A tereprali-világbajnokság harmadik versenyének prológján az első öt helyen dél-afrikai versenyző ért célba, Sébastien Loeb nagyon lemaradt.
A prológgal elkezdődött a tereprali-világbajnokság (W2RC) harmadik futama Dél-Afrikában. A versenyzők fejest ugrottak az ismeretlenbe, hiszen a helyszín először szerepel a világbajnokság programjában, ráadásul legutóbb 1992-ben rendeztek itt bármilyen terepraliversenyt, akkor a Párizs–Fokváros Rally érintette az országot.
A 9 kilométeres prológ megmutatta, hogy a helyismeret nem kis előnyt jelent, ugyanis az első öt versenyző egyaránt dél-afrikai volt. Két Toyota közé Gareth Woolridge (Ford Ranger EVO Plus) ékelődött be a dobogón, a leggyorsabb Saood Variawa volt (6:44.3), mögötte 4 másodpeccel jött Woolridge, 5 másodperccel pedig Guy Botteril.
A legjobb nem dél-afrikai versenyző a hatodik Nani Roma volt (M-Sport). Az elsőként rajtoló Nasser Al-Attiyah (Dacia) 14 másodperccel maradt le a győztes idejétől, érdekesség, hogy Carlos Sainz (M-Sport) tizedre ugyanolyan időt autózott, ez kettejüknek a 12–13. helyre volt elég a prológon.
A legnagyobb meglepetés Sébastien Loeb (Dacia) ideje volt, aki a Dakaron és Abu-Dzabiban sem ért célba, ezúttal pedig rendkívül lassan ment a prológon, 2:38 perces hátrányt szedett össze. Mivel a prológ időeredményei nem számítanak bele az általános értékelésbe, tiszta lappal indulhat kedden, ráadásul a versenyzői státusza miatt (Platinum) új rajtpozícióba kerülhet.
Fotó: World Rally-Raid Championship
A motorosok között a másodiknak rajtoló ausztrál Daniel Sanders győzött (Red Bull KTM Factory Racing, 7:08.1), a második legjobb időt a spanyol Tosha Schareina (Monster Energy Honda HRC) repesztette, aki mindössze 4 másodperccel volt lassabb Sandersnél. A harmadik helyre a dél-afrikai Michael Docherty futott be (BAS World KTM Racing Team), 8 másodperces hátránnyal.
A verseny kedden az első szakasszal folytatódik, a versenyzőkre 262 kilométer vár Lichtenburg környékén, a speciálon homokos és nyílt mezőgazdasági utak váltják egymást.
Fernando Alonso az Aston Martintól idén kimagaslónak számító ötödik helyről rajtolt az Emilia-romagnai Nagydíjon, a futamon is meglepődött az autója erős tempóján, ám még ez sem volt elég ahhoz, hogy megszerezze idei első pontjait. A spanyol úgy érzi, száz esetből egyetlen egyszer jöhetett volna ki ez a számára kedvezőtlen forgatókönyv.
„Én vagyok a legbalszerencsésebb versenyző a **** világon.”
Ezt maga Alonso mondta bele a csapatrádióba a futam alatt, miután realizálta, hogy a jó eredmény esélye körről körre csúszik ki a kezei közül. A spanyol a két kerékcserére szavazók között volt, ami nem bizonyult a legjobb választásnak, ráadásul további csapást jelentett számára, hogy az egyetlen kiállásukat későre tolók a virtuális biztonsági autó alatt kisebb időveszteséggel abszolválhatták azt.
Alonsónak ezúttal hiába nem volt panasza a hétvégére megtáltosodó Aston Martin tempójára, végül így is csak a 11. helyen ért célba, vagyis hét versenyhétvégét követően még mindig pont nélkül áll a tabellán. Hozzá hasonlóan járt csapattársa, Lance Stroll is, ő a 8. rajthelyről 15. lett.
„Az autónk nagyon erős volt. Jól indultunk, utána pedig képes voltam követni [Lando] Norrist és [George] Russellt. Sőt, Russell még egy kicsit lassabb is volt nálunk, szóval meg kellett csípnem magam, hogy elhiggyem, tényleg ilyen erősek vagyunk a mezőny elején” – fogalmazott Alonso, miután megfordulni látta az erőviszonyokban két éve hátrafelé csúszó Aston Martin formáját.
„Aztán kihajtottunk a bokszba. Rendben voltunk, még ekkor is úgy nézett ki, hogy megszerezhetjük a 6. és a 7. helyet a két autóval, de utána a virtuális biztonsági autó olcsó bokszkiállásra adott lehetőséget mindazoknak, akik addig nem álltak ki. Az orrunk előtt hajtottak ki a bokszból új gumikkal, ezzel pedig a versenyünk véget is ért.”
„Pedig még a verseny végén is szupergyors voltam, kilenc kör alatt előztem meg Nico [Hulkenberg], [Liam] Lawson és [Pierre] Gasly autóját. A szokásos középmezőnybeli ellenfeleink nagyon lassúak voltak hozzánk képest, ami jó előjel, de pontokat nem ért.”
Alonsót, aki néhány emlékezetesen félresikerült csapatváltást is lebonyolított karrierje során, s 12 éve nyert utoljára futamot az F1-ben, a sport folklórja is balszerencsés pilótaként bélyegezte meg, érzése szerint pedig ennél az imolai futamnál nem is kell erre jobb bizonyíték.
„Szerintem 100 lehetséges forgatókönyvből 99-cel erős pontszerző helyen végeztünk volna. Csak egy volt, amiben nem, és éppen ez történt meg. Remélem, hogy cserébe lesznek majd olyan versenyek, amelyeken nem érdemelnénk pontot, de szerencsénk lesz és mégis szerzünk. Mert ez a nap elég igazságtalan volt” – húzta alá a kétszeres világbajnok.
Hogy Alonso már a verseny közben mennyire frusztrált volt, azt mi sem jelzi jobban, amikor Yuki Tsunoda üldözése közben – akinek a megelőzése már nem jött össze az utolsó pontszerző helyért – a Tosa kanyarból kigyorsítva a spanyol megcsúszott, majd elkeseredésében mind a két kezével kétszer ráütött a sisakjára, miközben elengedte a kormányt.
Ezzel Alonso egyébként beállította pályafutása második legrosszabb szezonkezdetét (2001-ben a Minardival nem szerzett pontot egész évben), hiszen legutóbb a McLarennel, 2015-ben fordult elő vele, hogy az első 7 versenyen pont nélkül maradt.
Sébastien Ogier tavaly a legsikeresebb versenyző lett Portugáliában, majd idén sikerült győzelmeinek számát hétre növelni, köszönhetően Ott Tanak műszaki hibájának kihasználásának is.
Ott Tanak fantasztikus tempóban vezetett a Portugál Rallyn, azonban szombat este a Hyundai szervókormányának meghibásodása miatt elvesztette a győzelem lehetőségét, végül azonban sikerült a második helyet megszereznie.
Sébastien Ogier komoly csatát vívott az észt versenyzővel, aki azonban úgy tűnt, hogy gyorsabb nála, Tanak problémája után azonban már csak előnyét kellett beosztania, hogy a nyolcszoros világbajnok megszerezze hetedik sikerét Portugáliában, amivel még egy győzelemmel növelte rekordnak számító sikereinek számát.
“Azt hiszem, nagyon büszke lehetek, hogy ennyi év után is versenyképesek maradtunk – mondta Sébastien Ogier a Power Stage céljában. – A csapatnak köszönhetően nagyszerű volt vezetni az autót ezen a hétvégén. Azt hiszem, ismét bebizonyítottuk, hogy a versenyirányítás kétségtelenül egy igazi mesterségünk. Jó olvasni a számokat, de a legfontosabb az érzelmi oldal, ami ezen közönség előtt minden alkalommal nagyon fantasztikus. Kemény küzdelem volt Ott-tal, sajnos a problémája miatt nem az igazságos eredmény született a végén. A problémája nélkül nem nyertünk volna, mert nyilvánvalóan gyorsabb volt, de a rallyban nem mindig a gyorsaság a lényeg, haza is kell hozni az autót, mi pedig pont ezt tettük.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Ogier később elmondta a médiának, hogy örül, hogy sikerült a tavalyi rekorddöntés után azonnal eggyel növelni győzelmeinek számát.
“Eltartott egy ideig, mire megdöntöttem Markku Alén rekordját, de szerencsére nem kellett sokat várnom, hogy javítsak is rajta. Nagyon elégedett vagyok ezzel a hétvégével. Kemény volt a csata, és fizikailag a határainkig mentünk, de megérte. Jól irányítottuk a versenyt, de a tempó gyors volt. Továbbra is dolgoznunk kell a csapattal, és meg kell néznünk, hogy tudunk-e egy kicsit több teljesítményt kihozni magunkból. De, mint tudjuk, a rally győzelem nem pusztán a sebességből fakad. Ismét megmutattuk, hogy erősek vagyunk a túlélés terén nehéz körülmények között is.”
Ogier, ahogy minden versenyző, nagyon kimerült a fárasztó hétvégén.
“Teljesen kimerültem. De megérte nekünk, a csapatnak és mindenkinek. Hét győzelem ezen a versenyen… ez egy olyan szám, amit el sem tudsz képzelni, amikor elkezded a versenyzést. Nagyon örülök ennek. Itt az ideje, hogy élvezzem ezt a győzelmet és ünnepeljek, de ugyanakkor tudom, hogy tovább kell dolgoznom. A győzelem ismét okos vezetéssel született, de a tiszta sebesség még nem volt teljesen megfelelő, így jó ok és motiváció van a munka folytatására.”
Ott Tanak tempóját látva egy ideig úgy tűnt, a Hyundai végre ismét versenyt tud nyerni, végül azonban a Toyota megőrizte veretlenségét öt futam után is.
“Az idei szezon során az ötödik, de ha a tavalyi évet is nézzük, akkor még több verseny óta veretlen a Toyota, a pontos számra már nem is emlékszem. Ez egy hihetetlenül jó széria. Ennek igazán örülni kell, ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal, hogy a következő verseny nagyon nehéz lesz. Három toyotás pilóta vezeti a világbajnokságot, ami azt jelenti, hogy a legnehezebb feladat áll előttünk Szardínián, hogy megtisztítsuk az utat a többiek előtt. De a harc folytatódik!”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Ogier vasárnap estére nagy ünneplést tervezett.
“Még mindig nagyon kimerült vagyok. Talán azonban mégsem vagyok annyira fáradt, mint tegnap délután, mert már tudom, hogy végre lehet lazítani. Ez a megkönnyebbülés rávilágít arra is, hogy valójában mennyire fárasztó volt a verseny. Ez volt az egyik fizikailag legmegterhelőbb rally, amit valaha vezettem. Szükségem lesz egy kis időre, hogy fel töltődjek. Mindenekelőtt szeretném a csapattal együtt megünnepelni ezt a győzelmet. Nem gyakran maradok a csapattal a versenyek után, mert általában azonnal hazarepülök. Ezúttal a repülőjegy beszerzése kicsit nehezebb volt, így most tovább maradok. Alig várom, hogy együtt koccintsunk a csapattal, keményen dolgoznak ezért a pillanatért. Gyakran csak rólunk, sofőrökről beszélnek az emberek, de a szerelők és az egész csapat hatalmas munkája is kell. Biztos vagyok benne, hogy remek estét fogunk együtt tölteni.”
A Portugál Rally után a WRC egyéni pontversenyében Elfyn Evans 30 pont előnnyel vezet Kalle Rovanpera előtt, míg a harmadik helyen Ogier áll 32 pont hátránnyal.
A Toyota 55 pont előnnyel vezeti a gyártók bajnokságát a Hyundai előtt.
A nagy sikerű cseh Barum Rally szervezői további három évig tartó megállapodást kötöttek a WRC Promóterrel, így továbbra is Európa-bajnoki verseny marad.
A Barum Rally évtizedek óta az egyik legsikeresebb Európa-bajnoki verseny fantasztikus pályáinak és hangulatának köszönhetően. A cseh szervezők pedig további 3 éves, 2028-ig tartó szerződést kötöttek az Európa-bajnokság promóterével, a WRC Promóterrel.
A szerződéskötés Csehország prágai parlamentjének képviselőházában került aláírásra, Ian Campbell, az ERC menedzsere és Miloslav Regner, a Barum Rally szervezőbizottságának elnöke által.
A zlíni verseny 1984 óta szerepel az Európa-bajnokság naptárában, a rendezvény évről évre nagy sikert arat a versenyzők körében, akiket szurkolók tízezrei követnek a pálya szélén.
Hazai győzelem született a Historic Eb harmadik versenyén, miután Franciaországban nem tudott célba érni Jari-Matti Latvala. Magoss Péter azonban meglátta a célt a francia értékelésben.
A francia Rally d’Antibes – Cote d’Azur verseny volt idén a Historic Eb harmadik futama, ahol Jari-Matti Latvala volt az első számú esélyes.
A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a kilenc szakaszból álló verseny második szakaszától az élre is állt Celicájával, azonban a francia Tom Pieri folyamatosan lőtávolban tudott maradni Latvala mögött BMW M3 E30-cal.
Amikor már mindenki Latvala győzelmére számított, az utolsó szakaszon bekövetkezett, ami csak a technikai sportban tud, a finn versenyző autója elektromos probléma miatt megállt, így kiesett, a győzelmet pedig Pieri szerezte meg.
A versenyen Magoss Péter és Kincses Erika egy Alfa Romeo 1750 GTAm autóval képviselte a magyar színeket, akik a francia historic bajnokság értékelésében indultak, az Eb-n nem, végül pedig a Francia Kupa 1-5 korcsoportját magába foglaló mezőnyben az abszolút 14., a 2-es korcsoport kilencedik, a 2B kategória negyedik helyén ért célba.
Az EHRC-szezon június végén a belga Ypres Rallyval folytatódik.
A versenyen azonban modern autók is indultak, a francia bajnokság harmadik versenyén Yoann Bonato tudott nyerni, így megerősítette vezető helyét a bajnokságban.
