Csakúgy, mint Svédországban, a Junior WRC második versenyén is az ausztrál Taylor Gill szerezte meg a győzelmet a svéd Mille Johansson előtt.
A JWRC portugál versenyén az első két helyet illetően megismétlődött a Svéd Rally eredménye, azonban a hétvége alakulását tekintve is hasonló volt a forgatókönyv.
Portugáliában Mille Johansson nyerte a csütörtöki szuperspeciált, majd péntek reggel Taylor Gill állt az élre, aki innentől kezdve nem is engedte át a helyet senkinek.
Johansson a negyedik szakaszon felborult, ami azonban csak időveszteséget okozott, és több, mint 1 perc hátrányba került. A folytatásban azonban folyamatosan dolgozta le hátrányát, még egy 10 másodperces büntetés ellenére is, így végül sikerült megszereznie a második helyet, mindössze 13.4 másodperc hátránnyal Gill mögött.
A portugál verseny harmadik helyén a török Kerem Kazaz négy percnél is nagyobb hátránnyal ért célba.
A JWRC pontversenyében Taylor Gill két győzelme és Mille Johansson két második helye ellenére sincs különbség, ugyanis a szakaszgyőzelmek után is lehet pontot szereznie, így pedig mindkét versenyzőnek 59 pontja van! Gill 9, míg Johansson 25 pontot szerzett csak a szakaszgyőzelmeknek köszönhetően.
A bajnokság harmadik helyén Kazaz áll 33 pont lemaradással.
A JWRC-szezon legközelebb a görög Akropolisz Rallyn folytatódik, Szardínia nem szerepel a naptárban.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a búcsúzó imolai pálya kapcsán felidézte, mit élt át itt 21 éve, még a Ferrari tagjaként, és elmondta azt is, ez az időszak miért motiválja még ma is.
A McLaren az idei szezonban eddig igazán domináns teljesítményt nyújt, hiszen az első hét versenyből ötöt megnyert, aminek köszönhetően vezeti a konstruktőri pontversenyt, az egyéni összetettben pedig a wokingiak két pilótája áll az első két helyen. Ám a szezon eddigi alakulása alapján olyan szintű dominanciáról azért még korántsem beszélhetünk, ami a korábbi évtizedek sikercsapatai közül többet is jellemzett.
Az egyiknek ráadásul tagja volt Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, aki 2000 és 2014 között a Ferrarit erősítette. És mivel nagyon úgy tűnik, hogy Imola az idei verseny után búcsúzik az F1-es versenynaptárból, az 54 esztendős mérnököt megkérték, meséljen egy kicsit arról, milyen viszony fűzi a legendás helyszínhez, ő pedig felidézte, ahogy a Ferrari legdominánsabb idényének kezdetén itt döbbentek rá egy teszten, hogy mennyire jó autót építettek.
„Nagyon nagy szenvedéllyel viseltetek a Forma–1 iránt, Imola pedig jól rezonál ezzel a szenvedéllyel. Akkoriban még két különböző évjáratú autót is lehetett tesztelni, úgyhogy elhoztuk ide, Imolába a 2003-as és 2004-es autót is (nyitóképünkön). Egyszerre köröztek, az egyiket Michael [Schumacher], a másikat Rubens [Barrichello] vezette. Ekkor jöttünk rá, hogy szuper autónk van 2004-re, mert a köridők és az autó következetessége is nagyszerű volt. Úgyhogy én egyértelműen nagyon kötődöm ehhez a pályához” – idézi Stellát a Motorsport.
Stella abban az évben Schumacher teljesítménymérnöke volt, és természetesen a Ferrari F2004-esről beszélt, amellyel a német pilóta megnyerte hetedik világbajnoki címét, az idén kétharmadában pedig lehengerlő teljesítményt nyújtott, hiszen az első 13 futamból 12-t megnyert. A McLaren csapatfőnöke elárulta azt is, hogy ezt a teljesítményt a mai napig motivációként használja arra, hogy minél magasabb szintre juttassa a wokingiakat.
„Az az autó az első 13-ból 12 futamot megnyert Michael-lel, az egyetlen veresége pedig amiatt történt, mert Michael ütközött Montoyával a monacói alagútban, miközben Montoya tulajdonképpen körhátrányban volt a biztonsági autó mögött. Máskülönben valószínűleg 13-ból 13 versenyt nyert volna. Ez olyasmi, amivel gyakran motiválom magam olyan értelemben, hogy ide akarunk eljutni. Az idén azonban nem hiszem, hogy ez meg fog történni (az interjú még azelőtt készült, hogy biztossá vált, a McLaren nem tud 13-ból 12 futamot nyerni az idén, hiszen Imolában másodszor is kikapott – a szerk.). Kemény munka áll előttünk, hogy biztosítsuk, megtörténjen az előttünk álló években. De szerintem még néhány lépéssel le vagyunk maradva attól, hogy ilyen eredményekhez hasonlítsuk magunkat.”
Hogy az F2004-es mennyire meglepte nemcsak Stellát, hanem a maranellóiak többi mérnökét is, arról korábban alábbi cikkünkben írtunk:
Oliver Solberg Portugáliában megszerezte idei második győzelmét a WRC2-ben, a svéd versenyző esélyt sem adott riválisainak a sikerre.
Oliver Solberg idén Svédországban már nyerni tudott a WC2-ben, majd Kenyában a homokban való elakadás után az ötödik lett, azonban Petter Solberg fiának sikerült visszatérni a győztes útra Portugáliában.
A 23 éves toyotás csupán a verseny kezdő szuperspeciálon engedte át a vezető helyet riválisainak, majd az első pénteki szakasztól az élre állt és többé senki más nem tudott labdába rúgni mellette. Solberg végül 51.8 másodperc előnnyel szerezte meg a győzelmet Yohan Rossel és további 16.4 másodperccel Gus Greensmith előtt.
A három hét alatt három versenyen induló, és az idei Rally Hungary-t nyerő Roope Korhonen a negyedik helyet szerezte meg a verseny tavalyi győztese, Jan Solans előtt.
A korábbi Rally1-es versenyző, Pierre-Louis Loubet ezen a hétvégén kezdte WRC2-es szezonját az M-Sporttal és végül Roberto Dapré mögött a hetedik helyen ért célba, Mikko Heikkilát, Marco Bulaciát és Kajetan Kajetanowiczot megelőzve.
A WRC2 Challenger értékelésében azonban Korhonen tudott nyerni Solans, Daprá, Heikkila, Bulacia és Kajto előtt. Az M-Sport Fordjával induló Romet Jürgenson a hetedik helyet szerezte meg Fabrizio Zaldivar, Léo Rossel és Bruno Bulacia előtt.
A WRC2-es bajnokságot Portugália után Yohan Rossel 7 pont előnnyel vezeti Solberg, és 27 ponttal Greensmith előtt. A francia és svéd versenyző már három, míg a brit két versenyen indult a bajnokság értékelésében.
Először rendeznek tereprali-világbajnoki futamot Dél-Afrikában, a szakág harminchárom év után tér vissza az országba.
A tereprali-világbajnokság harmadik fordulóját Dél-Afrikában rendezik meg május 19. és 24. között, a sorozat történetében először. Ráadásul a tereprali 33 év után tér vissza Afrika déli szegletébe, az 1992-es Párizs–Fokváros Rally után rendeznek ismét tereprali-versenyt az országban.
A versenyzők – és velük együtt a nézők – úgy fedezhetik fel Afrikát, ahogyan még sosem látták: az ország középső régiójának szavannás síkságain átvezető gyors és nyílt pályáktól kezdve a Pilanesberg Nemzeti Park korüli bozótos és folyami átkelésekkel tarkított technikásabb utakig.
A fő táborhely Sun Cityben lesz, a világszerte népszerű üdülőhelyen, amely Dél-Afrika északnyugati részében található, Johannesburgtól mintegy kétórányira, és a már említett Pilanesberg Nemzeti Park veszi körül. A parkban oroszlánok, keskenyszájú és szélesszájú orrszarvúak, bölények, leopárdok, gepárdok, zebrák, zsiráfok, vizilovak és krokodilok is élnek…
Fotó: https://sasafarirally.co.za
A több mint 1218 km hosszú és meglehetősen különleges szakaszok nagy kihívás elé állítják a mezőnyt. A verseny hétfőn a prológgal kezdődik, majd a következő öt napban egy-egy szelektív szakasz vár a résztvevőkre. A második és harmadik szelektív egy maratoni szakasszá áll össze, amely során a versenyzők nem kapnak éjszakai segítséget a kísérőcsapatoktól, és a távoli bivakban éjszakáznak.
A versenyre 96 nevezés érkezett, 54 autós és 42 motoros – az előbbiből 29-en indulnak a W2RC-ben, az utóbbiban pedig mindenki. A bajnokság összes katgeóriájának éllovasa ott van Dél-Afrikában, a T1+ kategóriában Nasser Al-Attiyah mellett többek között Carlos Sainz, Sébastien Loen és Nani Roma is versenybe száll. Eközben Bradley Cox (Sherco TVS Rally Factory) és Tobias Ebster (Hero MotoSports) először mutatkozik be gyári versenyzőként a motorosok versenyében.
Nagyrészt a rajtnál bemutatott elképesztő előzési manőverének köszönhetően Max Verstappen nyerte az Emilia-romagnai Nagydíjat. A dobogós McLarenek között Lando Norris megelőzte a rosszabbul taktikázó Oscar Piastrit, a 12. helyről rajtoló Lewis Hamilton pedig negyedikként befutva eddigi legjobb helyezését érte el a Ferrarival.
A gumikkal való taktikázás a versenynek is extra vetületet adott, különösen annak fényében, hogy a csapatoknak vasárnapig sem sikerült megfejteniük, mi lehet a leggyorsabb boksztaktika a futam teljesítésére. A legnépszerűbb választás a rajthoz közepes keverék volt, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli a 12. és a 13. helyen azonban keményeken startoltak a száraz, napos délutánon.
A rajt pillanatát a pole-ból induló Piastri kapta el a legjobban, s az első párszáz méteren a harmadik helyről induló Russell is Verstappen elé dugta Mercedesének orrát. Az első féktávon, a Tamburellónál azonban máris váratlan fordulat jött: Verstappen sokkal később fékezett, mint Piastri, és a kanyarkombinációban a külső íven látványosan elsuhant az ausztrál mellett, átvéve így a vezetést, s hamarosan két másodperc körüli előnyt építve ki a McLarennel szemben.
A rajtsorrendnek megfelelően Russell, Norris, Alonso és a Williamsek követték őket, kissé hátrébb fontos helycsere volt azonban, hogy Antonelli átugrotta Hamiltont a rajtnál.
A mezőny első felében Norris került a legközelebb az előzéshez a verseny kezdetén, körökön át nyomást gyakorolt Russellre, s a 11. körben végül át is vette a harmadik helyet a Mercedestől – de már tíz másodperc hátrányban Verstappen mögött.
Eddigre meg is kezdődtek a bokszkiállások, amit a 10. helyről Leclerc indított, s ekkor úgy tűnt, ezzel zseniálisat húzott, hiszen az egy körrel később reagáló, de a pályán több pozícióval is előtte lévő Russell, Sainz és Alonso is mögé tértek vissza. Piastri is érkezett a korai kerékcserére, annak reményében, hogy Verstappen elé vághat, ám a Red Bull nem sétált bele a csapdába. Több versenyző is pályán maradt, s hamarosan kirajzolódott, hogy a korán kihajtókkal ellentétben egyetlen bokszkiállásra játszanak: a közepes keverékek a 10-15. kör környékén tapasztalt teljesítményvesztés után újra életre keltek, ennek nyomán hosszú ideig Verstappen, Norris, Albon és Hadjar volt nagy különbségekkel az első négyes sorrendje, akiket Antonelli és az őt megelőzni továbbra is képtelen Hamilton követett kemény gumikon.
A 29. körben Esteban Ocon a fűre parkolta meghibásodott Haasát, ami virtuális biztonsági autós periódus elrendelését váltotta ki, ez pedig tovább segítette azokat a versenyzőknek, akik halogatták a kerékcseréjüket. Ekkor kisebb időveszteséggel a bokszba hajthatott az első hatos, és szintén így tettek a korábban már kiállók, köztük Piastri is, aki hamarosan már a harmadik helyen találta magát, ám több mint tíz másodperccel Norris mögött, miközben Verstappen már húsz másodperc közelébe kezdte tornázni az előnyét az élen.
A 34. körben Hamilton végre túljutott Antonellin, a rémes időmérő után a Ferrarik feltámadni látszottak, hiszen a brit és a monacói pilóta az 5. és a 6. helyre jöttek fel, Albon mögé.
A 63 körös futam 46. körében újabb változó került az egyenletbe: a 8. helyen haladó Antonelli műszaki okok miatt a pályán kívüli fűre parkolta a Mercedest, ezúttal pedig a versenyirányítás már tényleges biztonsági autót rendelt el. Ez boksziállások újabb sorát indította el, hiszen többen is, például az élen Verstappen pozícióvesztés nélkül abszolválhatták ezt, de Norris és Hamilton egy-két helyezésnyi veszteséggel együtt is érdemesebbnek találták a friss gumik vételezését.
Amikor az utolsó tíz kör kezdetekor a bokszba hajtott a biztonsági autó, a következő volt a sorrend az élmezőnyben: 1. Verstappen, 2. Piastri, 3. Norris, 4. Leclerc, 5. Albon, 6. Russell, 7. Hamilton, 8. Sainz, és különös sorminta szerint a páratlan számú helyezést birtokló pilóták friss, a páros számúak pedig használt kemény keveréket viseltek.
Verstappennek nem is jelentett gondot, hogy ellógjon az újraindítás után, hiszen mögötte a használtabb gumikon haladó Piastri inkább csapattársa maga mögött tartására figyelt. A gumikülönbségek hamarosan kirajzolódtak, Hamilton az 57. körben megelőzte Russellt, Norris az 58.-ban átvette a második helyet a bajnokságot vezető Piastritól, és Albon is szorongatni kezdte Leclerc-t. A thai pilóta előzési kísérlete viszont nem jött be, a Tamburello külső ívén a kavicságyba sodródott Leclerc mellett, s ekkor Hamilton is elment mellette – a brit pedig pillanatokkal később csapattársa mellett is elment. Albon folytatta a monacói üldözését, de megkönnyítette a helyzetét, hogy miután a sportfelügyelők vizsgálatot indítottak korábbi incidensük miatt, Leclerc maga elé engedte őt.
A győzelmet végül hat másodperces előnnyel Verstappen szerezte meg, aki idén másodszor, Imolában pedig már zsinórban negyedszer nyert. Dobogós a két McLaren, Norris három pontot faragott hátrányán Piastrihoz képest a tabellán, Hamilton pedig idei legjobb vasárnapi eredményével a 4. helyen ért célba Albon, Leclerc, Russell, Sainz, Hadjar és Tsunoda előtt.
Sébastien Ogier hetedik portugál győzelmét szerezte, miután a világbajnokság ötödik versenyén Ott Tanak műszaki hibája után ölébe pottyant az első hely. A Toyota továbbra is veretlen idén.
Portugáliában rendezték a WRC-szezon idei ötödik futamát, ahol 24 gyorsaságit és 344 km versenytávot kellett leküzdeniük a versenyzőknek.
A hétvége előtt nagy kérdés volt, hogy a Kanári-szigeteken bemutatott szenvedés után képes-e murván felvenni a tempót a Hyundai a Toyota versenyzőivel.
Gyorsan meg is kaptuk erre a választ, miután a maratoni péntek délelőtt során Ott Tanak és Adrien Fourmaux csatázott elsősorban az első helyért, bár a különbség nagyon szorosan alakult az élmezőnyben.
Délutánra Takamoto Katsuta és Sébastien Ogier is tempót tudott váltani, miközben Adrien Fourmaux autójának felfüggesztése eltört és kiesett, a két toyotás pedig megközelítette Tanakot az élen. Az első nap tíz szakasza után pedig már csak ketten voltak csatában a vezető helyért, Ott Tanak, valamint Sébastien Ogier, miután Katsuta tempót vesztett, azonban továbbra is őrizte a harmadik helyet.
Szombaton folytatódott Tanak és Ogier külön csatája, amiben az észt Hyundai-versenyző egyre inkább a maga oldalára fordította azt, egészen a nap utolsó előtti szakaszáig, ahol az autó szervókormánya meghibásodott és Tanak rengeteg időt vesztve Ogier és a nap során Takamoto Katsutát megelőző Kalle Rovanpera mögé, a harmadik helyre csúszott.
Ezek után úgy tűnt, a Toyota ismét kettős sikert arathat, Ogier pedig viszonylag könnyedén szerzi meg a hetedik sikerét Portugáliában.
Vasárnap azonban bár a nyitó szakaszon még Rovanpera volt a leggyorsabb, Tanak a második szakasztól kezdve szárnyalni kezdett, aminek köszönhetően Ogier előnye 13.6 másodpercre csökkent a Power Stage-et megelőzően második helyre lépő Tanak előtt, míg Kalle Rovanpera további 1.5 másodperc hátránnyal állt.
Tanak a Power Stage-et is megtudta nyerni Thierry Neuville, Rovanpera, Katsuta és Ogier előtt.
Ogier azonban így is megtartotta vezető helyét és megszerezte hetedik sikerét Portugáliában, karrierje során pedig 63. Győzelmét szerezte.
A francia versenyzőnek köszönhetően továbbra is veretlen idén a Toyota, bár Tanak a második helyezéssel vigasztalódhatott Kalle Rovanperát megelőpzve.
Thierry Neuville a negyedik lett Takamoto Katsutát, és Elfyn Evanst megelőzve.
A világbajnokságot Evans továbbra is biztosan, 30 pont előnnyel vezeti Rovanpera előtt, míg Ogier 32 pont hátránnyal fellépett a harmadik helyre. Tanak 34, a vb címvédő Neuville pedig 40 pont hátránnyal következik.
A gyártók bajnokságában a Toyota 55 ponttal előzi meg a Hyundai csapatát.
A WRC-szezon három hét múlva a Szardínia Rallyval folytatódik.
A Ferrari egyik autója sem jutott be a legjobb tíz közé az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén, ami ezen a pályán történelmi mélypontot jelent. Charles Leclerc és Lewis Hamilton is lehangoló értékelést adott.
Leclerc a 11., Hamilton a 12. helyen végezett a Q2-ben, így nem jutottak be a záró szakaszba. Az utolsó pillanatokban a két Aston Martin taszította lejjebb őket, akik lágy helyett a közepes keverékeken próbálkoztak. Az eddig a különféle problémák miatt panaszkodó Hamiltontól így most az sem hangzik igazán jól, hogy ezúttal viszont úgy érezte, végre minden klappol az autójával.
„Pusztító érzés. Azért is döbbenetes, mert az autó általánosságban nagyon jó visszajelzéseket adott. Tényleg azt éreztem, hogy a beállításai pont jók voltak, a fékek is működtek. Minden a helyén volt, egyszerűen csak nem tudtunk gyorsabban menni vele. Például képtelenek vagyunk úgy átmenni a 2-es és a 3-as kanyaron, ahogy [Max Verstappen] teszi. Amikor pedig a végén feltettünk egy új szett lágy gumit, az valamilyen okból nem kelt életre” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak.
„Tényleg azt hittem, hogy tovább fogunk jutni. Azt hittem, jól működnek az autóink, aztán azt kellett végignéznünk, hogy miközben a többiek 1:14,7-es köridőket futottak, addig mi csak 15,7-eseket. Rengeteg idő hiányzik.”
Nem sűrűn fordul elő a Ferrarival, hogy egy autójával se képviseltesse magát az időmérő Q3-as szakaszában: tavaly Montrealban volt erre példa legutóbb, azt megelőzően pedig 2021-ben Spielbergben.
Bár Hamilton egy tizeddel most is elmaradt csapattársától, a szintén küszködő Leclerc 11. helye a bizonyítéka, hogy ezúttal tényleg az autó általános tempójával volt a gond. Bár ezt a 11. helyet erősen relativizálta a nyilatkozatával.
„A sehányadik pozícióban vagyunk jelenleg. Csak ismételni tudom magam, nincs elég teljesítmény az autóban, sokkal nagyobb potenciált reméltünk tőle. Fájdalmas a helyzet, de bízom benne, tehetünk valami csodát holnapra. Egyelőre azonban semmi nincs, ami reményt adna nekem ezt illetően” – mondta a monacói versenyző.
Imolában még sosem volt lejjebb
Amellett, hogy messze elmaradt nemcsak a szezon előtti, hanem a hétvége előtti várakozásoktól is, a Ferrarinak sikerült minden idők legrosszabb időmérős szereplését összehoznia Imolában, az istállót alapító Enzo Ferrari fiáról, Dinóról elnevezett pályán. Ugyanis mióta az F1 1980-ban először versenyzett ezen a helyszínen, egyszer sem fordult elő, hogy legalább az egyik vörös autó ne legyen ott a legjobb 10-ben a rajtrácson.
Pénteken fékproblémákkal küzdöttek, de szombatra látszólag megoldották ezt, az SF-25-ös azonban 7 tizeddel maradt el attól, amit a 2024-es imolai időmérőn tudott (!). Leclerc és Hamilton a lassú kanyarokban volt a legnagyobb hátrányban a riválisokhoz képest, miközben az egyenesekben gyorsabbnak bizonyultak.
A maranellói gárda az idei autóval azt a célt tűzte ki, hogy javítson a gumikezelésen a versenyeken, a tavalyi Ferrari ugyanis kimondottan mostohán bánt az abroncsokkal. Ám az, hogy a Pirelli idei szezonra bevezetett extra lágy keverékét (C6) sem voltak képesek működésre bírni, miközben a többi istálló azon aggódott, hogy életben tartsa azokat a mért kör végéig, eléggé aggasztó jel. Persze felvetődhet, hogy miért nem tették fel ők is a közepes keveréket, mint az Aston Martin, amely mindkét versenyzőjével a sárga oldalfalú abroncsokon jutott a Q3-ba, de Leclerc elmondása szerint ez „nem volt az opciók között” és a silverstone-i gárda autói „egyébként is igazán jó körökre voltak képesek.”
Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Ma és a jövő héten sem lesz jobb a helyzet?
Mivel Imolában rendkívül nehéz előzni és Hamilton is arra számít, hogy DRS-vonat alakul majd ki a mai versenyen, a Ferrari legfeljebb káoszfutamban vagy egy jókor aktivált biztonsági autós/piros zászlós fázisban reménykedhet. „Remélem, hogy csodát tehetek vasárnap, de hogy teljesen őszinte legyek, egyelőre semmi nem ad reményt a versenytempót illetően, mert szerintem jelenleg az autóban levő potenciál nem elég nagy” – ismerte be Leclerc, majd amikor arról kérdezték, esetleg próbálkozhatnak-e alternatív stratégiával, nem zárta ki ennek a lehetőségét, de hozzátette, ehhez szerencse is kell.
„A helyes stratégia mindenkinek a helyes stratégia. Akármikor választod ezt az utat, csak reménykedsz a biztonsági autóban. Hogy ez lenne a helyes megközelítés a futamra? Talán. Meglátjuk, miként alakul. A rajt után meglátjuk, hol állunk, és azután hozunk döntést.”
Az Emilia-romagnai Nagydíj tehát valószínűleg veszett fejsze nyele a Scuderiának, ám a jövő héten máris lehetőségük nyílhat a javításra Monacóban azon a pályán, amelyen Leclerc tavaly megszerezte élete első hazai győzelmét. Az idei hercegségbeli futammal kapcsolatban azonban finoman szólva sem volt optimista az imolai időmérő után. „Szerintem Monaco az autónk összes gyengeségét meg fogja mutatni, úgyhogy az nagyon kemény hétvége lesz nekünk” – jelentette ki.
A Ferrari a hírek szerint a monacói hétvégét követő, a tripla hétvégét lezáró barcelonai versenyre tervez komolyabb fejlesztési csomagot bevetni, de Leclerc ezzel sem kapcsolatban volt éppen kitörően optimista. „Baromi jó fejlesztésnek kell lennie, ha azt akarjuk, hogy fordulópontot jelentsen. Őszintén remélem, hogy lépünk egyet a helyes irányba, de nagyon hosszú út áll előttünk” – mondta.
A Ferrari csapatfőnöke csak félig ért egyet
A csapatát a legtöbb helyzetben védeni igyekvő Frédéric Vasseur is nyilatkozott az időmérő után, de nem volt annyira borúlátó, mint Leclerc. „Szinte lemásoltuk azt, ami két héttel ezelőtt, Miamiban történt. Nem tudtunk javulni új gumikon, és az első Q2-es körünkben értük el a legjobb időnket. Hogy miért? Ha tudnánk, már helyrehoztuk volna. Igaz, hogy ma mindenkinek furcsán viselkedtek a gumik. A tempónk jó volt, mert ha megnézzük az első kört, ötödikek és hatodikak voltunk használt gumikon, de aztán az új szettel nem javultunk, miközben a többiek 3-4 tizedet találtak. Ennek megfizettük az árát” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.
Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Vasseur nem osztotta teljes mértékben Leclerc és Hamilton véleményét, szerinte ugyanis nem kizárólag az autóban levő potenciál miatt nem jutottak be a Q3-ba. „Szerintem ma a problémát fele-fele arányban jelentette a kivitelezés és a potenciál, mert úgy hiszem, hogy amennyiben mindent jól csináltunk volna, negyedik és ötödik helyen végezhettünk volna. A kivitelezés nem volt jó, mert el kell érnünk, hogy mindent kihozzunk az autóból, ami benne van, ma pedig ezt nem tettük meg, nem tudtuk megtartani a használt gumin elért helyezésünket az új gumikkal. De a potenciál sem elég jó, mert nem az a célunk, hogy ötödikek és hatodikak legyünk. Úgyhogy a kettő keverékéről van szó. A kivitelezésben és az autó potenciáljában is van lemaradásunk.”
Ami az SF-25-ös fejlesztését illeti, Vasseur szerint mindenek előtt a gumikkal kapcsolatban kell fejlődniük. „Amikor fejlesztésekről beszélünk, tizedekről vagy századokról van szó, nem fél másodpercről. Másfelől viszont a gumik hozhatnak nekünk fél másodpercet. Valószínűleg ez az a terület, amit jobban meg kell értenünk.”
Ott Tanak sorra nyeri a gyorsasági szakaszokat vasárnap, amivel már Sébastien Ogier mögé lépett a második helyre, de akár még a nyolcszoros világbajnok győzelme is veszélyben lehet.
Vasárnap öt szakaszból négyet nyert Ott Tanak, így a szombat esti 36.1 másodperces hátrányából már több, mint húsz másodpercet ledolgozott a záró napon Sébastien Ogier-val szemben, aki még mindig 13.6 másodperc előnnyel rendelkezik, de már a második helyre lépő 2019-es világbajnok előtt. A nyolcszoros világbajnok előnye bár biztosnak tűnik, amennyiben bajba kerülne a Power Stage-en, akár el is tűnhet ez az előny.
Kalle Rovanpera bár nem vezet rosszul a záró napon, mégsem tudta maga mögött tartani Tanakot, és az utolsó szakaszt így 1.5 másodperc hátránnyal várhatja az észt riválisa mögött.
Thierry Neuville biztosan tartja negyedik helyét, míg őt Takamoto Katsuta követi, aki a negyedik vasárnapi szakaszon direkt vezetett lassabban, hogy Elfyn Evansnek sikerüljön a záró nap értékelésében is pontot szerezni, azonban a japán toyotás az ötödik pályán megforgott a talajban lévő sziklákon, így Evans összetettben is 46.2 másodpercre megközelítette.
A vasárnapi értékelést Tanak 10 másodperccel vezeti Rovanpera és 20-szal Neuville előtt, míg Ogier a negyedik Elfyn Evans előtt.
A Portugál Rally legendás, Fafe szakaszán még bármi előfordulhat, különösen, ha megérkezik az eső.
Portugál Rally, állás SS23 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:42:08.3
2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +13.6
3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +15.1
4 #1 Thierry Neuville – Martjn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +42.3
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:42.4
6 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +2:28.6
7 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +2:33.5
8 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +5:04.9
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +5:49.0
10 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +8:52.1
Portugál Rally, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint
Május 15., csütörtök
20:05 SS1 SSS Figueira da Foz 2.94 km Evans 2:18.1 / 1. EVANS, 2. Tanak, Ogier
Sébastien Ogier három vasárnapi szakasz után is biztosan vezeti a Portugál Rallyt, miközben Ott Tanak közelített a második helyen álló Kalle Rovanperához. Vasárnap már a 2019-es világbajnok vezet.
Kalle Rovanpera egy, míg Ott Tanak két szakaszt tudott nyerni a vasárnap eddig megtartott három szakaszból a Portugál Rallyn. Így Sébastien Ogier előnye 10 másodperccel 16.3 másodpercre csökkent a záró napon Kalle Rovanpera előtt, míg Ott Tanak a szombati dráma után ma ismét magára talált és 7.3 másodperccel követi csak finn riválisát.
Thierry Neuville azonban szenved az autó tapadásával, ahogy Takamoto Katsuta is, míg Sami Pajarit egyre inkább megközelíti Elfyn Evans, aki, ha nem kerül bajba, könnyedén megelőzheti fiatal csapattársát.
Vasárnap már Ott Tanak vette át a vezetést 1.1 másodperccel megelőzve Rovanperát és 5.5 másodperccel Thierry Neuville-t, míg egyelőre kiszorul a pontszerzők közül Elfyn Evans.
A WRC2-ben Oliver Solberg nagyon magabiztosan vezet a második helyre lépő Yohan Rossel előtt, míg a harmadik helyen Gus Greensmith áll.
Vasárnap még három gyorsasági van hátra szervizelési lehetőség nélkül.
Portugál Rally, állás SS21 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:25:00.4
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +16.3
3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +23.7
4 #1 Thierry Neuville – Martjn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +37.7
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +54.9
6 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +2:22.2
7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +2:25.4
8 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +4:48.7
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +5:31.1
10 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +8:06.2
11 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +9:01.4
12 #23 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +9:05.8
Portugál Rally, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint
Május 15., csütörtök
20:05 SS1 SSS Figueira da Foz 2.94 km Evans 2:18.1 / 1. EVANS, 2. Tanak, Ogier
Azonban a záró napon Kalle Rovanpera kezdett a legjobban, aki így 11.1 másodpercet ledolgozott az óvatosan kezdő Sébastien Ogier-val szembeni hátrányából, így összetettben 16.5 másodpercre csökkent a nyolcszoros világbajnok előnye.
Ott Tanak előnye Thierry Neuville előtt ugyancsak csökkent a 19. Gyorsaságin, így 6.8 másodperccel előzi csapattársát, az észt versenyző 13.8 másodperccel követi Rovanperát.
Neuville azonban jelentősen el tudott lépni Takamoto Katsutától, a különbséget 12.8 másodpercre növelve.
Vasárnap még öt gyorsasági vár a mezőnyre, ráadásul nem lesz szervizelése lehetőség, ami a napnyitó szakaszon defektet összeszedő Martins Sesks-nek okozhat komoly fejtörést.
Portugál Rally, állás SS19 után
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:12:38.2
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +16.5
3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +30.3
4 #1 Thierry Neuville – Martjn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +37.1
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +49.9
6 #5 Sami Pajari – Marko Salminen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +2:06.1
7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +2:15.8
8 #55 Josh McErlean – Eoin Treacy (IRL) Ford Puma Rally1 +4:29.0
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +5:01.9
10 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +7:28.6
11 #23 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +8:25.1
12 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +8:26.9
Portugál Rally, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint
Május 15., csütörtök
20:05 SS1 SSS Figueira da Foz 2.94 km Evans 2:18.1 / 1. EVANS, 2. Tanak, Ogier
