Kezdőlap Blog Oldal 30

Rovanperä gyorsult, de még mindig lassú a Super Formulában

Lakner Gábor
-
0
Rovanperä gyorsult, de még mindig lassú a Super Formulában

Kalle Rovanperä több mint egy másodpercet javított az idején a szezon előtti teszten, de így is az utolsó helyen zárt Szuzukában.

Véget ért a japán Super Formula kétnapos tesztje Szuzukában, az utolsó etapon pedig jelentősen felgyorsult a rali-világbajnokságot formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä. A kétszeres világbajnok az idén a KCMG színeiben versenyez egy 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóval.

Rovanperä 1.346 másodperccel javított a legjobb idején, ami önmagában nem rossz teljesítmény, de így is az utolsó, 24. helyen zárt a helyi idő szerint csütörtök délutáni teszten. A finn versenyző 2.4 másodperccel volt lassab a legjobb időt futó Nirei Fukuzuminál, és kevesebb, mint két tizedmásodperccel maradt el a 23. helyen végző Juju Hondától.

Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Rovanperä a két nap alatt 81 kört teljesített, de az első tesztnapon technikai hiba és több piros zászló is hátráltatta. Legközelebb az április 4–5-ei szezonnyitón ül be újra a KCMG autójába. A finn pilóta most először teljesített mért köröket a Super Formulában, a december tesztet ugyanis egészségügyi okok miatt ki kellett hagynia.

A különbség egyelőre jelentős még a középmezőnyhöz képest is, úgyhogy a szezon első futamain még egészen biztosan a tapasztalatszerzés és az alkalmazkodás lesz a legnagyobb célja. Meg kell szoknia az új autót, a magasabb kanyarsebességet, ráadásul a pályák is ismeretlenek lesznek neki, így nem reménykedhet azonnali jó eredményekben.

Egyre nehezebben marad motivált a frusztrált ralivilágbajnok

Lakner Gábor
-
0
Egyre nehezebben marad motivált a frusztrált ralivilágbajnok

Thierry Neuville nem adja fel, de elismeri, hogy a Hyundai jelenlegi helyzetében egyre nehezebb motiváltnak maradni.

Azt követően, hogy Thierry Neuville megnyerte a világbajnoki címet 2024-ben, folyamatosan küszködik. A címvédésre gyakorlatilag esélye sem volt 2025-ben, és az egyetlen futamgyőzelmét a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn aratta, amikor ő jött ki győztesen a gumipókerből. Az idei év pedig még annál is rosszabbul kezdődött neki, a Hyundai pedig egyelőre nem versenyképes.

„Talán mondanom sem kell, mennyire nehéz most a helyzet, ez teljesen nyilvánvaló – mondta Neuville a DirtFishnek. – Mondjuk úgy, hogy nem akarom feladni. Korábban is elmondtam, hogy a motivációt egyre nehezebb fenntartani, és ez azóta is így van. Mindenki keményen dolgozik, nemcsak a csapat, hanem a versenyzők is, hogy valahogy működjön ez az egész. És mégis úgy tűnik, hogy Svédországban valahogy még rosszabb lett minden. Legalábbis nem javult. Azonban nem adjuk fel, újra neki kell vágnunk, és meg kell próbálnunk.”

Neuville frusztrációja a gyorsasági szakaszok végén adott interjúkból és a testbeszédéből is egyértelműen látszik, a Hyundai problémái ugyanis egyáltalán nem oldódnak meg, bármivel is próbálkoznak.

„Minden alkalommal, amikor eljön az idő, hogy útra keljek egy versenyre, motivált vagyok – mondta Neuville. – Úgy vagyok vele, rendben, lehet, hogy nem lesz könnyű, de csináljuk! De amikor már az autóban ülsz, és nem működik, az rengeteg energiát kivesz belőled, és rendkívül frusztráló. A frusztráció pedig nem segít. Amikor elfogadod ezt a helyzetet, akkor kissé enyhül a frusztráció, újra tudsz dolgozni, és megpróbálhatsz a megfelelő irányba haladni.”

Elárverezik Senna arany-fekete Lotusát

Majer Dániel
-
0
Elárverezik Senna arany-fekete Lotusát

Miután tavaly decemberben Ayrton Senna 1991-es McLarenjét árverezték el, az RM Sotheby’s most a háromszoros világbajnok egy másik autóját, egy 1986-os Lotust bocsát árverésre.

Egészen pontosan arról a négy darab, ikonikus John Player Special festéssel – sokak szerint ez a valaha volt legszebb F1-es festés – ellátott Lotus 98T egyikéről van szó, amellyel Senna az 1986-os Spanyol és USA Nagydíjat is megnyerte, emellett öt pole pozíciót és három dobogós helyezést szerzett. A licit március 4-én indul, az autó árát pedig 9,5 és 12 millió dollár (3-3,8 milliárd forint) közé becsülik.

„Abban a 1986-os szezonban minden egyes időmérő után lecseréltük a turbófeltöltőket, mert annyira túlterhelődtek, hogy egyetlen kör után gyakorlatilag tönkrementek – idézi Steve Hallamet, Senna vezető versenymérnökét az RM Sotheby’s. – A turbók vörösen izzottak, a szerelők pedig vastag azbesztkesztyűben kezelték őket, hogy le tudják csavarni a csavarokat. Ahogy hűltek, kattogó, csengő hangokat adtak. Amikor levettük a karosszériát, a körülöttük lévő levegő szó szerint szikrázott a hőségtől. A fiúk izzadtak, és hallani lehetett a sistergést, ahogy a nedvesség a turbóra cseppent.”

A Gérard Ducarouge és Martin Ogilvie tervezte Lotus 98T nemcsak Senna miatt különleges, hanem azért is, mert ez volt az utolsó Lotus a legendás JPS-festéssel, hiszen a cigarettamárka az év végén kiszállt az F1-ből, mert brit pilótát szeretett volna a Lotusban látni (1986-ban Johnny Dumfries volt Senna csapattársa), ám miután az istálló 1987-től Honda-motorokra váltott, a japán erőforrásokkal érkezett Satoru Nakajima Dumfries helyére. A Lotus ugyanakkor nem maradt cigarettamárka nélkül, hiszen a JPS helyét a Camel vette át, mint főszponzor.

Fizetésképtelenné vált a WRC-videójáték jogtulajdonosa

Lakner Gábor
-
0
Fizetésképtelenné vált a WRC-videójáték jogtulajdonosa

Fizetésképtelenséget jelentett be a kiadóként és kiegészítőgyártóként is ismert Nacon, amelynek 2027-től kellett volna gyártania a WRC-videójátékot.

Az 1981-ben alapított Nacon fizetésképtelenséget jelentett be, a kiadóként és kiegészítőgyártóként is ismert francia cég jelenleg a WRC hivatalos videójáték-licenszének tulajdonosa is egyben. A Nacon 2025 májusában vette át az EA Sports helyért a játék fejlesztőjeként, miután az utóbbi bejelentette, hogy felfüggeszti a ralijátékok kiadását.

A Nacon és a WRC közötti megállapodás 2027-től 2032-ig tartott volna. A WRC-játékot 2001 és 2005 között a Sony, 2010-től 2012-ig a Black Bean Games, 2013 és 2022 között a most bajba került Nacos, 2023 és 2025 között pedig az EA Sports adta aki.

A Nacon többségi tulajdonosa, a BigBen Interactive jelenleg likviditási problémákkal küzd, és a múlt héten nem tudta teljesíteni kötvényhitelének részleges visszafizetését a kötvényesek felé, amit a vállalat egy váratlan és késői banki elutasítással magyarázott. Ez azt jelenti, hogy a Nacon nem tudja fedezni jelenlegi adósságát, de továbbra is bevételhez jut a jelenlegi játékértékesítésekből.

A Nacon részvényeinek kereskedését a kötvény-visszafizetés elmaradásáról szóló hír után már felfüggesztették, és a vállalat szerint a felfüggesztés a mostani bejelentés miatt is érvényben marad. A Nacon több játék megjelenését is tervezte a közeljövőben, nagy kérdés, hogy mi lesz ezek sorsa – többek között a WRC-játék is lóg a levegőben. A WRC Promoter GmbH nem kommentálta az ügyet.

Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Lakner Gábor
-
0
Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Kalle Rovanperä tesztje meglehetősen nehezen kezdődött a japán Super Formulában, a saját autója mellett az ellenfelek is hátráltatták.

A rali-világbajnokságot formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä Szuzukában vesz részt a japán Super Formula sorozat szezon előtti hivatalos tesztelésén, ami kulcsfontosságú két napot jelent neki, hiszen decemberben egészségügyi okok miatt szinte teljesen kihagyta a tesztet.

A szerdai első etapon nem részletezett technikai hiba miatt alig tudott a pályára menni, több mint egy órán keresztül szerelték az 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóját, majd amikor végre kigurulhatott a boxból, piros zászlók nehezítették meg a helyzetét, úgyhogy összesen nyolc kört tudott teljesíteni, és egyet sem teljes sebességgel.

Délután aztán már 21 kört tudott futni, ám jött egy újabb piros zászló, az előző szezonban még a Forma–2-ben versenyző Luke Browning szalagkorlátnak ütközött az esőben, úgyhogy ismét megszakították az edzést. A pilóta az első beszámolók szerint megúszta sérülés nélkül a balesetet.

A végén még három körre maradt ideje Rovanperának, aki a 24 versenyző közül a 19 helyen zárta az első napot, 3.460 másodperces hátránnyal a leggyorsabb időt futó Ren Sato mögött. A mezőny helyi idő szerint csütörtökön délelőtt és délután is két-két órát tölt ismét a pályán. A második napra napsütéses időt várnak, eső nélkül.

Legendás belsők 5: Ranga László száguld a Subaruval Kassán

Lakner Gábor
-
0
Legendás belsők 5: Ranga László száguld a Subaruval Kassán

Ranga László aktív pályafutása utolsó évében, 1997-ben megnyerte az ERC- és ORB-futamként megrendezett Kassa Rallyt Büki Ernővel.

Ranga László 1996-ban a szezon közben ült át a Ford Escort Cosworthból a Subaru Impreza 555-be, és ezzel versenyzett a következő évben is, amiről utóbb kiderült, hogy pályafutása utolsó szezonja volt, mert 1997 végén visszavonult.

A Subaruval győzni tudott 1996-ban a Miskolc Rallyn és a Mecsek Rallyn is, 1997-ben pedig megnyerte az ERC- és ORB-futamként megrendezett Kassa Rallyt, valamint a Bábolna Rallyt is. A Best of OnBoard Youtube-csatorna segítségével Kassára visszük el olvasóinkat, ahol Ranga László Büki Ernő navigálásával száguld az egyik erdős szakaszon.

A futamon három magyar versenyző állhatott dobogóra, Rangáék fölényesen győztek, mögöttük a Szeleczky Tamás, Penderik László páros lett a második, Érdi Tibor és Varga István pedig a harmadik. Az év végén ifj. Tóth János lett az abszolút magyar bajnok, Ranga másodikként, Érdi harmadikként zárt.

Ferrarinál úgy érzik, minden adott ahhoz, hogy sikeresek legyenek

Bognár Viktor
-
0
Ferrarinál úgy érzik, minden adott ahhoz, hogy sikeresek legyenek

Az utolsó bahreini F1-es teszthét legfőbb innovátorának a Ferrari számított, akik szerdán egy a kipufogó mögé helyezett kis szárnnyal, csütörtökön pedig a forgó hátsó vezetőszárnnyal irányították magukra a figyelmet. A csapat technikai igazgatója, Loic Serra szerint azonban a mostani autók újdonságaiból és tempójából még nagyon elhamarkodott lenne jóslatokat tenni a 2026-os szezonra.

A címlapokat elsősorban a csütörtökön rövid időre bemutatott újítás uralta, amelynél teljesen új elgondolás szerint kapcsolt nagyból alacsony légellenállásra a hátsó vezetőszárny, amikor Lewis Hamilton megnyomta az egyenesbeli mód aktivációs gombját a kormányon: a szárny terelőlapja nem egyszerűen felnyílt, hanem mintegy 225°-os fordulatot megtéve váltott a másik állásra.

Hamilton délelőtti pár körös próbáját követően viszont aznap délután és pénteken is már hagyományosan működő szárnnyal hajtott pályára a Ferrari, így könnyen lehet, hogy a csapat nem fogja rögtön élesben bevetni azt az Ausztrál Nagydíjon, ám Serra elégedetten látta, hogy az ő felügyelete alatt épült SF-26-os paddockszerte mindenki figyelmét felkeltette.

„Elismerem, hogy jó érzés látni, milyen visszajelzéseket kap az, amit alkottunk, ugyanakkor ezek a szabályok teljesen tiszta lapot tettek elénk, és ennél még sokkal több lehetőséget rejtenek. Az előző szabályrendszer nem tett lehetővé ilyen mértékű szabadságot. Megláttuk ezt a lehetőséget arra, hogy jobban használjuk fel a légáramlatokat és még tovább növeljük az egyenesbeli sebességünket, és lecsaptunk rá” – mondta a Ferrari szakembere, akit az Autoracer idéz.

„De azok a dolgok, amik az autó teljesítményének legnagyobb részét adják, ritkán vannak szemmel látható helyen. Temérdek apróság együttes hatásáról van szó. A szívóhatású éra lezárultával mindenkinek az a célja, hogy megtalálja a lehető legnagyobb leszorítóerőt, eközben szoros kölcsönhatást kialakítva a karosszéria és a motor között.”

„A legfontosabb azonban nem az, hogy most, a kezdésnél jó autóval rendelkezzünk, hanem sokkal inkább az, hogy képesek legyünk fejleszteni is azt a szezon egésze során. A számos lehetőség hátulütője, hogy könnyű tévútra térni is. De a Maranellóban dolgozó munkatársakat ismerve nem látok okot arra, hogy miért ne lehetnénk sikeresek.”

A Ferrarinál a látványos külsőségek mellett arra is rájöttek, hogyan rajtolhatnak hatékonyabban, mint más gyártók motorjával szerelt autók, ami a dolgok jelenlegi állása szerint előnyt jelenthet számukra a szezon kezdetén.

A Rally Hungary tavalyi győztese már a WRC2-es világbajnoki címre tör

Lakner Gábor
-
0
A Rally Hungary tavalyi győztese már a WRC2-es világbajnoki címre tör

Roope Korhonen merész célt tűzött ki azután, hogy rögtön az idei első WRC2-es versenyén, a Svéd Rallyn győzni tudott.

Roope Korhonen tökéletesen kezdte az évet, hiszen az első WRC2-es futamán azonnal győzni tudott a Rally2-es Toyotával. A Svéd Rally megnyerése után merész célt tűzött ki maga elé, és máris a WRC2-es világbajnoki címről beszélt.

„Jelenleg rendkívül erős csapatot alkotunk a Printsporttal. Jól sikerültek a tesztjeink, és ez már a harmadik alkalom volt, hogy Svédországban versenyeztünk a Toyotával – mondta Korhonen. – Ez a futam mindig is feküdt nekünk, így tudtam, hogy ha minden jól alakul, akkor biztosan a győzelemért küzdünk Mostanra már olyan szintre fejlődtünk, hogy elég jók vagyunk a győzelemhez.”

Korhonen tavaly a WRC2-ben és az ERC-ben is rajthoz állt a Toyotával Svédországban, mindkétszer második lett. Az ERC-ben a Rally Hungaryn győzött először, a WRC2-ben pedig Finnországban, a Toyota csapatfőnökét, Jari-Matti Latvalát megelőzve.

„Azt mondanám, hogy kétszer akkor nyomást jelentett az Ouninpohján Jari-Matti ellen versenyezni, mint most Svédországban – mondta a szűkszavű finn versenyző. – Az idén hét WRC-futam szerepel a programunkban, és már jól kigondoltuk, melyik hét futamon indulunk. A következő versenyem Horvátországban lesz. Biztosan nagy kihívás lesz, kevés aszfaltos versenyen indultunk eddig, de aztán murvás futamok is várnak ránk.”

Aszfalton továbbra is fejlődnie kell Korhonennek, és ez a jövő szempontjából mindenképpen fontos lépés. Horvátország mellett Portugáliában, Görögországban, Finnországban, és Észtországban biztosan rajthoz áll az idei szezonban.

„A kevésbé ismert murvás versenyek sem jelentenek túl nagy kihívást, mint például a görögországi futam – jelentette ki Korhonen. – Portugáliában már több éve versenyzünk, hiszem, hogy ott is az élmezőnyben tudunk harcolni. Ha jól működik az autó, és minden összejön, akkor biztosan ott leszünk a világbajnoki címért zajló küzdelemben.”

Hajóra száll a WRC-mezőny az idei Akropolisz Rallyn

Lakner Gábor
-
0
Hajóra száll a WRC-mezőny az idei Akropolisz Rallyn

Új szakaszok, klasszikus gyorsaságik és formabontó megoldásként hajón helyet kapó parc fermé is szerepel az idei Akropolisz Rally versenykiírásában.

Az Akropolisz Rally szervezői nyilvánosságra hozták az idei WRC-futam útvonalát, amely szerint a június 25–28-ai verseny Görögország három régióján át vezet, összesen több mint 320 km hosszú, és a klasszikus gyorsasági szakaszok mellett teljesen újak is helyet kaptak benne.

A verseny csütörtök este Athénban kezdődik a szuperspeciállal, majd a csapatok és a járművek hajóra szállnak, hogy eljussanak a pénteki gyorsasági szakaszok helyszínére. A hajó a parc fermé is lesz egyben, rádásul a csapat összes tagja lehetőséget kap arra, hogy éjszakára is a hajón maradjon.

A pénteki napot a közkedvelt Bauxites szakasz nyitja, majd a verseny leghosszabb gyorsaságija következik, amelynek első 19.28 km-e a legutóbb 2009-ben használt Drosohori szakaszt követi, de a maradék 10.77 km-es rész teljesen új lesz. A tavaly megismert Stiri szakasz is visszatér, a nap a klasszikus Thiva gyorsaságin zárul.

Szombaton a 2013 után ismét programba kerülő Ghymno szakaszon kezd a mezőny, de az idén fordított irányban megy rajta végig, ez tizenhét lejtős kanyart jelent az utolsó hat kilométeren. Ugyancsak 2013 után tér vissza a Kefalari gyorsasági is, a Menalo Mt. és a keskeny, erdős Kolines szakasz teszi teljessé a szombati útvonalat.

Vasárnap az új Loutraki szakaszon megy végig kétszer a mezőny, a második a Power Stage lesz, ez a gyorsasági majdnem kétszer olyan hosszú, mint a korábbi változata. Visszatér a közönségkedvenc Aghii Theodori szakasz is, ez viszont rövidített változatban, de ugyancsak kétszer teljesítik a versenyzők.

Az Akropolisz Rally a világbajnokság nyolcadik futama lesz június 25–28-án.

Nagy bizonytalanságra készül a Red Bull F1-es csapatának egyik kulcsembere

Bognár Viktor
-
0
Nagy bizonytalanságra készül a Red Bull F1-es csapatának egyik kulcsembere

A Red Bull új videójában a csapat vezető versenystratégája, Hannah Schmitz mesél arról, mi a munkájának legnehezebb része, és miért teszik az új szabályok a szokottnál is nagyobb kihívássá a döntéshozást a 2026-os szezon kezdetén.

Az Ausztrál Nagydíj szervezői frissen jelentették be, hogy a jövő hétvégi, nőnapra eső szezonnyitó alkalmából a pálya 6-os kanyarját az F1 két ismert női mérnökéről, Schmitzről és a Haasnál dolgozó Laura Müllerről nevezi el. A Red Bull remek időzítéssel erre közzé is tette a csapat szakembergárdáját bemutató új videósorozatának első részét, amelyben a stratégiai stáb vezetője mesél ennek a rendkívül összetett és folyamatosan változó feladatnak a kihívásairól.

„Az a munka legnehezebb része, amikor úgy kell döntést hoznunk, hogy nincs egy egyértelmű helyes irány – a stratégiával pedig gyakran ez a helyzet. A verseny után persze már mindig nagyon tiszta, hogy mi lett volna a jó reakció, de az adott pillanatban ezt nagyon nehéz mérlegelni. Utólag viszont könnyű okosnak lenni, amit általában sokan a tudtunkra is adnak, szóval meg kell tanulnunk elviselni a kritikát is” – magyarázta a brit mérnök.

„Az új szezon nagyon sok mindenben különbözni fog az előzőtől. A stratégiai döntéshozás egyik legfontosabb része, hogy ismerjük a saját autónk és a rivális autók tempóját. Most viszont rengeteg új szabály érkezik, amelyek a motorok teljesítményét és az energiamenedzsmentet befolyásolják, és a gumik is másmilyenek lesznek, ezek a tényezők pedig mind hatással lesznek az előzési lehetőségekre. Az év elején emiatt sokkal nagyobb lesz a bizonytalanság, amikor megpróbáljuk átlátni a döntéseink következményét. Így még fontosabb lesz a stratégák szerepe, akiknek mérlegelniük kell a különböző lehetőségek előnyeit, hátrányait és veszélyeit.”

A 40 éves brit mérnök 2009 óta tagja a Red Bullnak, és már két évvel később a stratégiai részlegre került, aminek mostanra a vezetője lett. A Milton Keynes-i istálló eddigi F1-es sikereinek döntő hányadában szerepet vállalt, kedvenc futamai pedig természetesen azok, amelyeken rendhagyó húzással juttatták győzelemre az egyik autójukat.

„A legemlékezetesebb versenyem a 2019-es Brazil Nagydíj, ami ma már nagyon réginek érződik. Azon a napon egy elég különleges döntést kellett meghoznunk: a futam vége felé kihívtuk Maxet [Verstappen] egy bokszkiállásra, ezzel átadtuk vele a vezetést, ami mindig rizikós választás, később azonban utolérte [Lewis] Hamiltont és visszaállt az élre. Ez volt az a futam is, ami után enyém lett a megtiszteltetés, hogy a dobogón átvegyem a konstruktőri trófeát a csapat részéről, így ez a karrierem egyik meghatározó pillanata.”

1...293031...1 52330. oldal a 1 523-ból