A ralit formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä a japán Super Formula hivatalos tesztjén vesz részt az új 550 lóerős versenyautójával.
Miután kiszállt a rali-világbajnokságból, Kalle Rovanperä az idén a japán Super Formulában gyűjt tapasztalatokat, amelyet széles körben a Forma–1 utáni második leggyorsabb formaautós bajnokságnak tartanak. A szezon előtti hivatalos tesztet szerdán és csütörtökön rendezik meg Szuzukában.
A kétszeres ralivilágbajnokra kulcsfontosságú napok várnak, hiszen az első, decemberi tesztelésről szinte teljesen lemaradt. A KCMG csapat 8-as számú autóját vezető Rovanperä ugyanis már a háromnapos teszt első napjának délelőttje után kénytelen volt befejezni a munkát a teljes hétre, mivel rosszullétre panaszkodott, majd kiderült, hogy az egyensúlyérzékét befolyásoló betegségben szenved.
Szerencsére Rovanperä gyorsan felépült a betegségéből, és rajthoz állhatott a Formula Regional Oceania sorozatban, szerdán pedig visszaült az 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóba. Szerdán és csütörtökön is két-két órás teszten vesz részt, mindössze ennyi idő alatt kell megszoknia az új csapatát és autóját.
A Super Formula első versenyhétvégéjét Motegiben rendezik meg április 4–5-én, a szezonban hét versenyhétvégén tizenkét futamot rendeznek. A sorozatban 16 csapat 24 versenyzője indul.
Matteo Fontana nevét örökre megjegyezte az is a Montén, aki a tavalyi WRC3-as bajnoki cím után még nem kapta fel a fejét. Most azonban az olasz versenyző tesz egy lépést előre.
Matteo Fontana 2025-ben megnyerte a WRC3-as bajnokságot, majd maradva a Rally3-as Fordnál, rajthoz állt a Montén is, ahol a rendkívül nehéz körülmények között két szakaszt is nyerni tudott, abszolútban.
Ezt követően a Svéd Rallyn kategóriáját nyerte.
A 22 éves olasz tehetség az idei évet azonban már részben vagy egészben más autóval és más tempóban kívánja teljesíteni, ugyanis az olasz murva bajnokságban Rally2-es Toyotára vált.
Fontana célja, hogy továbbra is induljon a WRC-ben is, ahol azonban még nem dőlt el, hogy marad a Rally3-as Fordnál, vagy néhány futamon a Toyotát is vezetni fogja.
Fontana először a jövő heti murvás szezonnyitón fog debütálni a Yaris-szal.
A Lancia Corse HF csapat bejelentette, hogy három versenyzővel vesz részt az idei ERC-szezon futamain, egy páros Rally2-es, míg kettő Rally4-es autóval áll rajthoz.
Az Olasz Autóklub és az ACI Sport támogatásával a Lancia Corse HF három versenyzőt fog indítani az Eb-n.
Andrea Mabellini és Virginia Lenzi Rally2-es Ypsilonnal versenyezhet, míg Francesco Dei Ceci és Danilo Fappani, valamint Davide Pesavento egyaránt Rally4-es Lanciával bizonyíthat.
Mabellini tavaly az ERC harmadik helyén zárt Mikolaj Marczyk és Jon Armstrong után, ekkor még Skoda Fabia RS Rally2-vel.
De Ceci az ERC4-ben tizedik, míg a Junior ERC-ben 11. helyezést ért el Rally4-es Peugeot-val. Davide Pesaventoi pedig főként az olasz 2WD bajnokságban indult, ahol harmadik lett, míg a Lancia Trophy-ban második Rally4-es Lanciával.
Az ERC-szezon a spanyol Sierra Morena Rallyval indul áprilisban.
2027-ben új korszak kezdődik a WRC-ben, a top kategóriás WRC27 autók új szabályok alapján készülnek, és egy kategóriába kerülnek a Rally2-es járművekkel. Az új korszakban nőhet a csapatok száma is.
Az már biztos, hogy a Toyota mellett új csapatként lép a WRC-be 2027-től a Project Rally One is, mely ugyancsak az új szabályok alapján épít WRC27 autót.
Az M-Sport a pletykák szerint a Ford helyett a Lynk & Co. Csapattat folytathatja jövőre, míg a Hyundai jövője egyelőre nem ismert, de könnyen lehet, hogy Rally2-es autóval lesz jelen a vb-n.
Az FIA korábban azt nyilatkozta, hogy 10 csapat is érdeklődik az új korszak iránt, és bár az érdeklődés nem lankadt, úgy tűnik, 2027-ben még nem fog ennyire megemelkedni az új autókkal induló csapatok száma.
“Hatalmas az érdeklődés a 2027 utáni korszak iránt, és Európán kívül is vannak érdeklődők – mondta Emilia Abel, az FIA közuti sportét felelős vezetője az észt Delfi oldalnak. – Azonban egyelőre, ha 5-6 csapat is tudna WRC27 járművet készíteni jövőre, akkor elégedettek lehetnénk. Mint mindenki tudja, jövőre a WRC27 és a Rally2-es autók egy kategóriába kerülnek.”
Az FIA azonban szeretné, ha idővel a WRC27 autókból lenne több a top kategóriában.
“Szeretnénk, ha majd az új autókból lenne több, de ez attól is függ, hogy a csapatok mennyire gyorsan tudnak haladni az új járművek elkészítésével. Amennyiben pedig lehetővé válik, akkor újra külön kategóriába kerülnek a Rally2-es autók.”
Egyelőre csak megtippelni lehet, hogy a WRC27 autók gyorsabbak lesznek a Rally2-es járműveknél.
“Csak akkor tudjuk a Rally2-es autókat összehasonlítani az újakkal, ha már a tesztekről megérkeznek hozzánk az első adatok. Jelenleg a WRC27 autókat gondoljuk gyorsabbaknak, de az még a jövő zenéje, hogy mekkora a különbség.”
Elfyn Evans a Lappföld Rallyn készült a Svéd Rallyra, majd az ott szerzett tapasztalatok is segítettek számára, hogy a Svéd Rallyn is nyerni tudjon.
A Lappföld Rallyt sokan a Svéd Rallyra való felkészülésre használták fel, így volt ezzel Elfyn Evans is, aki nem csak a jó autóbeállítást tudta megtalálni Finnországban, de a jó tempót is.
“Nagyon fontos volt számunkra a finn versenyen való készülés, aminek a segítségével Svédországban azonnal jó tempóban tudtunk vezetni – mondta a walesi toyotás a Rallit.fi oldalnak. – A svéd versenyen még jobb helyzetben lehettünk volna, ha a nyitó napon nem a második helyről kell indulni, hanem később. A Lappföld Rallyn nagy hangsúlyt helyeztünk az autó beállítására, de a jó tempó megtalálására is. Amikor évente csak egy havas futam van a naptárban, akkor nagy jelentőséggel bír, ha sikerül előtte egy komoly tesztet teljesíteni.”
Evans a Montén elért második és a svéd első hely után csupán 1 ponttal szerzett kevesebbet, mint tavaly, amikor nagyon sokáig vezetni tudta a vb-t és csak az utolsó futam drámáinak köszönhetően tudta végül legyőzni Sébastien Ogier és lett világbajnok.
“Még túl korai lenne beszélni a vb-esélyekről, hiszen tudjuk, hogy mi történt tavaly. Most még semmit sem jelent, hogy vezetjük a bajnokságot, de az elmúlt versenyek eredményeivel elégedettek lehetünk.”
A WRC-szezon márciusban Kenyában folytatódik, ahol ugyancsak nyerni tudott tavaly Evans.
Noha a Red Bullnál elmondásuk szerint nem aggódnak amiatt, hogy az új, neki egyáltalán nem tetsző F1-es szabályok miatt Max Verstappen veszi a sátorfáját és még a tervezettnél is hamarabb hátat fordít a sportágnak (a szerződése 2028 végéig szól a Red Bull-lal), a hollandot azért nem árt komolyan venni, amikor a 2026-os reguláktól függetlenül is arról beszél, hogy 28 évesen már nem látja magát hosszú távon a királykategóriában.
Mert bár az idei szabályokkal kapcsolatban Verstappen maga mondta az első bahreini teszten, hogy számára ez már nem Forma–1, és neki nem elég egy győztes autó, mert ha nem élvezi a vezetést, az megrövidítheti az F1-ben töltött idejét, az ezzel kapcsolatos felzúdulás kicsit háttérbe szorította azokat az érveket, amelyeket a holland már jó ideje hangoztat. Nevezetesen, hogy egyrészt más sorozatokban is ki akarja próbálni magát még viszonylag fiatalon, másrészt fontos számára a család (tavaly született meg Kelly Piquet-vel közös első gyermeke, Lily, de Penelopét, Piquet Daniil Kyattal közös gyermekét is együtt nevelik), amelytől nem szeretne folyamatosan távol lenni még hosszú évekig.
Így aztán ha nem is az idei szabályok hatására, de Verstappen több mint valószínű, hogy belátható időn belül ott fogja hagyni a Forma–1-et. Ezt legutóbb az Up to Speed című podcastban erősítette meg, amikor azzal kapcsolatban, hogy hol tart most az F1-es pályafutásában, kijelentette, hogy „határozottan közel a végéhez.”
Ezután elismerte, hogy az új szabályok sem marasztalják, majd rátért arra, hogy egyre fontosabb számára a családdal töltött idő. „Nehéz. Azt mondanám, hogy az új szabályrendszer nem segít abban, hogy meghosszabbítsam a Forma–1-es pályafutásomat, de nem számít. Elégedett vagyok a karrieremmel, könnyen magam mögött hagyhatom, vannak más projektjeim is. És különben is, kit érdekel 60 vagy 70 évesen, hogy 4 vagy 10 címet nyertél? Idősödöm, és inkább a családommal töltöm az időt, mielőtt már nem lesznek velem. Erre az évek során jöttem rá.”
„A múlt héten síeltem (a felvétel még korábban készült) néhány jó baráttal és a családommal, és rájöttem, milyen fantasztikus érzés több napot együtt tölteni, értékelni az életet. Élni akarom az életemet – csak egyszer élünk –, és nem akarok 25 évet autóvezetésre áldozni, szeretném értékelni azt, ami odakint van. Lehet, hogy drámainak hangzik, de nem akarok tovább csak a versenyzésért élni.”
Amikor pedig egy versenyző már nem csak a versenyzésért él, és szép lassan egyre több dolog válik fontosabbá az életében annál, hogy újabb futamokat és világbajnoki címeket nyerjen, akkor az emberben óhatatlanul megfogalmazódik, hogy valóban közeleg az a bizonyos nap, amikor utoljára áll fel egy F1-es futam rajtrácsára.
A korábbi WRC2-es bajnok Emil Lindholm és Reeta Hamalainen útjai részben különválnak 2026-ban, amikor ismét a vb-n fog versenyezni a finn pilóta.
A 2022-es WRC2-bajnokságot nyerő Emil Lindholm a tavalyi szezon után idén is a Skodával fog versenyezni a vb-n, azonban Reeta Hamalainen helyét a brazil Gabriel Morales veszi át a jobb1-ben.
“Horvátországban, a Kanári-szigeteken és a Finn Rallyn is rajthoz állunk idén, a további WRC2-es program pedig később kerül bejelentésre – mondta Emil Lindholm. – Az első két aszfaltos futam alaposan különbözik egymástól, de korábban már versenyeztem rajtuk, így van esély a jó szereplésre. A Finn Rally pedig nem maradhat ki programunkból.”
Lindholm a navigátor váltásról is beszélt.
“Nagyon köszönöm Reetának az elmúlt éveket, nagyon sokat tett közös karrierünkért. Kapcsolatunk idén azonban más formában folytatódik, a murva kém csapatunk tagja lesz. Nagyon jól ismeri, hogy milyen információkra van szükségem, ezért sokat tud segíteni.”
Gabriel Morales tapasztalt navigátorként ülhet Lindholm mellé.
“Tavaly nyáron brazil versenyzők jöttek edzeni Lahtiba, ahol találkoztam Gabriellel is. Megtudtam, hogy másfél éve Espooban él. A tesztek és edzések során bebizonyította, hogy finnül is tud itinert olvasni, ezért is választottam őt a navigátoromnak.”
Morales 23 WRC-futamon vett részt korábban Paulo Nobre, Gaurav Gill és Bruno Bulacia mellett.
Esapekka Lappi 2024 után tért vissza a Hyundai WRC-csapatába a Svéd Rallyn, ahol sokáig a koreai gyártó legjobb versenyzője volt, végül azonban előre engedte Adrien Fourmaux-t. A havas verseny után dicsérte Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója.
Esapekka Lappi a Svéd Rallyn sokáig az negyedik, majd az ötödik helyen állt, végül azonban az utolsó napon előre engedte Adrien Fourmaux-t, így a hatodik helyen ért célba, és pontot szerzett a Power Stage-en is.
Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója elégedett is volt finn versenyzőjével a futam után.
“Esapekka szerint pont azt tette Svédországban, amit várunk is tőle – mondta Wheatley a DirtFishnek – Ha 3 tizeddel gyorsabb lett volna kilométerenként, akár dobogóért is harcolhatott volna. Fantasztikus munkát végzett egy kis tesztelés után beugorva és megértette, amit a csapat vár tőle és egy karcolást sem ejtett az autón. Ráadásul jó visszajelzéseket adott az autóról. Segített nekünk a verseny előtti felkészülés közben is. Felüdülés volt látni a versenyen őket Enni Malkönennel, aki mindig mosolygott.”
Wheatley szerint Lappi megértette, hogy csapattársait is kell részmunkaidős versenyzőként segítenie, miközben pontot szerez a gyártó számára is.
“EP nagyon jól tudja, hogy nem kell minden versenyen a vb-címért harcolnia, csupán a csapatot kel segítenie. Szeretné élvezni a versenyeket, ami után elégedetten mehet haza pihenni.”
Lappi legközelebb a kenyai Szafari Rallyn áll rajthoz.
Mathieu Franceschi 2024-ben második helyen zárt a veszprémi Rally Hungaryn, majd tavaly a WRC2 felé vette az irányt, azonban karrierje szomorú fordulatot vett.
Mathieu Franceschi első sikereit hazájában ért el, ahol 21 évesen, 2020-ban a francia 2WD murva bajnokságot, majd két évvel később az abszolút murva bajnokságot nyerte meg.
2023-tól az Eb-n indult, ahol először a hatodik helyen zárt, majd 2024-ben már csatában volt a bajnoki címért is, végül azonban Hayden Paddon mögött a második helyen fejezte be az évet. Ugyancsak ebben a szezonban a Rally Hungaryn is indult, ahol egy borulás után is a második helyen ért célba.
A sikeres szezon után, tavaly már a WRC2-ben szeretett volna versenyezni, azonban csak a Kanári-szigeteken tudott indulni, ahol már rögtön a második szakaszon baleset miatt kiesett.
Ezt követően azonban két hónap hallgatás után bejelentette, hogy nem tér vissza a WRC2-be, mivel nem sikerült elég támogatást találnia. Szeptember végén azonban mégis visszatért és három francia futamon állt rajthoz Toyota helyett azonban visszatérve a Skodához. Visszatérő futamát megnyerte, majd az évet a Rally du Var ötödik helyén zárta.
Idén azonban váratlan döntést hozott, miszerint felhagy a versenyzéssel.
Ez a sport hatalmas helyet foglalt el az életemben – írta közösségi oldalán a 26 éves Franceschi. – Annyit adott, mint amennyit el is vett. Megtanított a kitartó munkára, a fejlődésre, a türelemre. Ritka, felejthetetlen pillanatokat kínált nekem. De nehéz időszakokat is okozott, a kudarcokat, csalódásokat.
Úgy döntök, hogy visszavonulok az autósporttól, de nem a szenvedély hiányáról van szó. A szenvedély még mindig megvan, de az élet változik, a fontossági sorrend változik, és néha tudni kell, hogy mi a fontosabb.
Tudom, hogy szerencsés voltam, hogy mindezt megtapasztalhattam. Sok ember támogatása nélkül semmi sem jöhetett volna létre. Még akkor is sokan hittek bennem, támogatottak, segítettek, amikor már minden veszni látszott.
Köszönöm a családomnak, akik bele vittek a sportba, amit nem a hozzánk hasonlóknak találtak ki.
Köszönet a bátyámnak, hála a feleségemnek, az első naptól fogva velem voltatok a sikerek és nehéz pillanatok idején is.
Köszönet Rallye Jeunes-nek, ami kiindulópontja volt ennek a kalandnak. Köszönet a PH Sportnak, az AMD Motorsportnak, mely igazi családommé vált.
Hálával tartozok a navigátoraimnak, Éric Fabre, Enzo Bambina, Manon Perez, Cédric Mazenq, egy könyvre lenne szükségem, hogy mindenkit megemlítsek, minden szerelőnek, mérnöknek, partnernek és az összes szurkolónak.
Ez az út nem volt könnyű, de semmit sem bántam meg. Biztosan lesz még pár rendezvény, ahova elmegyek szórakozni, örömmel találkozok majd veletek. Köszönöm a támogatást, a bizalmat, az emlékeket.
Az élet folytatódik, a történet másképp folytatódik.”
Franceschi igazi rally család tagja, édesapja ugyancsak versenyzett, míg testvére, Jean-Baptiste jelenleg is aktív.
A 2005-ös ORB-szezon második versenyét Miskolcon Rendezték, ahol a hatodik szakaszon Bútor Robi mesterien fogta meg a kitörő Skoda Octavia WRC-t.
Bútor Robi számára nem túl jól alakult a 2005-ös ORB-szezon, hiszen a Skoda Octavia WRC-vel csupán egyszer tudott dobogóra állni, így pedig a bajnokság ötödik helyén zárt, igaz olyan versenyzőket követve, mint ifj. Tóth János, Benik Balázs, Spitzmüller Csaba, valamint Turi Tamás.
Ezt a dobogós, egész pontosan második helyezést pedig Bútor Róbert Tóth Vilmos navigálásával a Miskolc Rallyn tudta elérni, ehhez azonban az a nagy mentés is kellett, ami az alábbi videóban tekinthető meg a Rallyheart.hu csatornáján.
A versenyt végül Benik Balázs és Vinoczai Attila nyerték Ford Focus WRC-vel, míg a harmadik helyen Tagai Tamás és Róbert Bútorékhoz hasonlóan Octaviával értek célba.
