A Portugál Rallynak 2015 óta Matosinhos városa ad otthont, azonban jövőre változik a központ és Viseu településre költözik.
A Portugál Rallynak 2015 óta a Porto közeli Matosinhos a központja, azonban 2027-ben a mostani központtól mintegy másfél órás autóútra lévő Viseu városába költözik a vb-futam, jelentette be a város polgármestere.
“Nem csupán egyetlen gyorsasági házigazdái leszünk 2027-től, hanem az egész rendezvény operatív központja leszünk – mondta Joao Azevedo a városi tanács ülésén. – A Portugál Rally városunkba való helyezése nagy hatást gyakorol a régióra is, gazdasági szempontból felbecsülhetetlen jelentőséggel bír.”
Viseu városa 2027-ben és 2028-ban adhat otthont a WRC-futamnak, ezért pedig nagyjából 400 ezer eurót (kb. 152 millió Ft) fektet a rendezvénybe.
Benjamin Korhola idén két olasz bajnokság mellett az Eb-n is rajthoz áll olasz csapatának Skoda Fabia RS Rally2-es autójával.
A 22 éves Benjamin Korhola igen sűrű menetrend elé néz 2026-ban, miután az olasz Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco és az olasz murva bajnokság mellett az ERC-ben is rajthoz áll az MS Munaretto csapat Skoda Fabia RS Rally2-es autójával.
A finn versenyző programját elsősorban aszfaltos futamok fogják kitölteni.
Korhola 2024-ben már indult Rally2-es autóval is az Eb-n, az Észt Rallyn a 11. helyen állva esett ki, amikor a Hyundai felfüggesztése eltört. Tavaly pedig már Rally2-es Toyotával indult Rómában, ahol végül szuperrally után ért célba. Eb-programját idén a spanyol Sierra Morena Rallyval indítja.
A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások egyik hozadékaként új felirat jelenik meg nemcsak az autók kormányán, de a pályák körüli jelzőtáblákon is – amelyeket elég sokszor fogunk látni ahhoz, hogy érdemes legyen tisztázni a módosítás mibenlétét.
Az már régóta köztudott, hogy a DRS, mint fogalom idénre eltűnt az F1-ből, a funkciója azonban fokozott hatásfokkal velünk maradt: mostantól a pályákon az eddigieknél is több kijelölt egyenes szakasz lesz, amelyen a versenyzők felnyithatják a hátsó mellett immár az első vezetőszárny terelőlapját is a jobb légellenállás érdekében, és már minden körben megkötések nélkül használhatják azt a versenyeken is, nem kell egy másodpercen belül lenniük egy másik autó mögött.
A rendszer elnevezése idéntől már a kétféle szárnyállás mentén történik, így megkülönböztetnek egyenesbeli módot (straight mode) és kanyarbeli módot (corner mode). Az egyenesbeli mód az, amelyben a szárnyak az alacsony leszorítóerős állásra változtathatók, az aktivációs pont kezdetét pedig továbbra is az aszfalt mellett elhelyezett polisztiroltáblákon jelzik, azokon viszont a felirat az új nevezéknek megfelelően DRS-ről SM-re módosult.
Ennek megfelelően az autók kormányain is megváltozott a szárnyak nyitását aktiváló gomb felirata, legalábbis a Mercedes kormányáról készült fotó ezt mutatja: a korábbi DRS-gombra náluk most SLM felirat került, ami a straightline mode rövidítése.
A bahreini tesztek során az is kiderült, hogyan fogja jelölni a különböző zónákat az FIA a versenyhétvégéken: a pályatérképek mostantól bonyolultabbak lesznek, hiszen a megszaporodott szárnynyitási zónák (amikből Szahírban négy volt, minden hosszabb egyenes kapott egyet) mellett, azoktól függetlenül létezik az előzés mód is, ami a teszthelyszínen egy szakaszon, a célegyenesben volt aktiválható. Ez viszont az az eszköz, ami csak az üldözötthöz képesti egy másodpercen belüli közelségben kapcsolható be, és extra elektromos energia felszabadításával ad több teljesítményt az előzés megsegítésére.
Az FIA bahreini pályarajzát a The Race újságírója osztotta meg, ezen láthatóak az említett jelzések. A zöld jelölés az előzési mód érzékelési és aktivációs pontját mutatja, az egyenesekben húzott piros csíkok pedig azok, amelyekben az egyenesbeli mód használható. Nem esett eddig szó róla, de a piros vonalakkal párhuzamosan található a pályarajzon egy kicsivel rövidebb kék vonal is. Ezek alacsony leszorítóerős aktivációs zónaként vannak elnevezve, ami azt jelenti, hogy ha a körülmények megkövetelik (például vizes pályaviszonyok mellett, amikor kisebb a tapadás), biztonsági okokból csak ezekben a rövidebb szakaszokban nyílnak majd a szárnyak. Illetve esős körülmények mellett lehet, hogy csak az elsők, amennyiben az FIA úgy dönt, hogy a balesetveszélyes tapadásvesztés mérséklésére csak részlegesen engedélyezi az előzési mód használatát.
Martins Sesks és fordos társai a Svéd Rally péntek reggeli szakaszain sorban szerezték a defekteket, ami a lett versenyző kieséséhez is vezetett. Sesks szerint a csapatmérnök rossz döntése miatt nem bírták a gumik a körülményeket.
Igazán drámaian alakult a Svéd Rally péntek délelőtti programja az M-Sport versenyzőinek, hiszen Josh McErlean két lassú, Jon Armstrong egy, míg Martins Sesks három szakasz alatt négy defektet szedett össze, ami után a lett versenyző ki is esett és csak szombaton tudott visszatérni.
Sesks a verseny után megerősítette, hogy a csapat mérnökétől kapott rossz instrukciók miatt nem bírták a gumik a mínusz 15 fokos hidegben a körülményeket.
“Versenyen a nap 24 órájában, a hét minden napján kapcsolatban állunk a mérnökökkel – mondta Sesks a lett Go4Speed oldalnak. – Minden versenyzőnek saját WhatsApp-csatornája van, amin a mérnökkel tudnak kommunikálni. Minden egyes szakasz után külön utasításokat kapunk, amik alapján az autót be kell állítani. A csapat utasításait muszáj betartanunk, attól nem térhetünk el. Persze lehetnének más elképzeléseink, de a WRC-ben muszáj a mérnök kérését teljesíteni. Ezúttal a guminyomást illetően rossz információkat kaptunk, ezek nem voltak jók a hőmérséklethez és körülményekhez. Tavaly ugyanilyen értékek mellett versenyeztünk, akkor működtek.”
2025-ben valamivel enyhébb, mínusz 5 fok körüli hőmérséklet mellett zajlott a Svéd Rally.
Sami Pajari nagyon rosszul kezdett a Montén, ezért mindenképp bizonyítani szeretett volna Svédországban, mivel még egy rossz futam miatt akár gödörbe is kerülhetett volna.
Sami Pajari a tavalyi Japán Rallyn szerezte meg első dobogós eredményét a WRC-ben, ami után azonban fordulatos hétvége végén a negyedik helyen zárta a 2025-ös szezont Szaúd-Arábiában.
A Montén ugyancsak szeretett volna jól szerepelni, azonban a nehéz körülmények között többször is bajba került, két baleset után pedig szombaton véget is ért versenye.
A finn versenyzőt megviselte e rossz idénykezdés, azonban jól tudta, hogy Svédországban képes lesz javítani. Ez végül sikerült is, hiszen a harmadik helyen ért célba.
“Tudtam, hogy a rossz szezonkezdés után lesz némi nyomás rajtam kívülről, de biztos voltam benne, hogy képes leszek összeszedni magam Svédországban – mondta Sami Pajari a Rallit.fi oldalnak. – Sportolóként mindig sikerben reménykedik az ember, és egy rossz futam után könnyen gödörbe lehet kerülni, különösen, ha a következő verseny sem sikerül jól. Ahhoz, hogy a lejtőt elkerüld, muszáj egy olyan verseny, ahol jól tudsz szerepelni, és ami után ismét nő az önbizalom. Szerencsére a svéd verseny valóban jól sikerült.”
A hatszoros francia bajnok Yoann Bonato 2016 óta Citroennel versenyzett, azonban idén a C3-at Rally2-es Lanciára cseréli, amivel az ERC-ben is elindul.
Yoann Bonato 2016-ban addigi R5-ös Peugeot-ját Citroen DS3 R5-re, majd 2018-tól C3 R5-re, 2021-től pedig C3 Rally2-re cserélte.
A francia versenyző időközben hat bajnoki címet szerzett hazájában, valamint az ERC-ben is versenyzett a C3-mal, amivel három Eb-futamot is megnyert.
2024-ben addigi csapata, a CHL Sport Auto a Hyundai WRC2-es csapatának irányítását vette át, ezért új csapatot keresett Bonato, ami végül a Trajectus Motorsport lett, itt folytathatta karrierjét a Citroennel.
Az idei évtől azonban a Citroen WRC2-es programját a Lancia vette át a Rally2-es Ypsilonnal, ezért Bonato is autóváltásra szánta el magát és az olasz gyártó autójával indul 2026-ban.
A 42 éves versenyző a francia bajnokságban fog főként vezetni, azonban tervezi a Róma Rallyn való indulást is.
Jari-Matti Latvala elismerően nyilatkozott Roope Korhonenről, miután megnyerte a WRC2 svéd futamát a Printsport Toyotájával.
Jari-Matti Latvala idén a Toyota WRC-csapatának vezetése mellett tulajdonosa lett a Printsport csapatnak, mely 2024-ben Sami Pajarival, míg tavaly Oliver Solberggel lett WRC2-es bajnok.
Idén a finn csapat Roope Korhonent indítja a WRC2-ben, aki megnyerte a WRC2 svéd futamát.
Latvala szerint akár a bajnoki címért is képes lesz harcolni a Rally Hungary tavalyi győztese.
“Roope nagyszerűen vezetett, probléma nélküli, magabiztos teljesítményt nyújtott Svédországban – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Már tavaly is megmutatta tempóját Jyvaskylában, a Finn Rallyn, de akkor még nem tudott folyamatosan fenntartani a jó teljesítményt. Most azonban Svédországban ez megtörtént, és ez egy nagyon fontos dolog volt. Azt hiszem, mostanra elég tapasztalatot szerzett. Úgy gondolom, hogy megvan benne most már az a tudás, amivel bajnoki címért lehet harcolni. Aszfalton még tanulnia kell, de murván már a megfelelő szinten van.”
Mint arról mi is beszámoltunk Kimi Raikkönen fia egy Fiat Punto S2000-es autót vezetett a havas szakaszon, amit 2009-ben még a 2007-es világbajnok használt.
Mostanra azonban újabb részletek derültek ki, ugyanis a teszten jelen volt a négyszeres rally világbajnok Tommi Makkinen, valamint a Raikkönen-család barátja, Robin keresztapja, Gino Rosato is.
A tesztről videók is megjelentek, de Rosato azt is elárulta, hogy Robin a S2000-es autónál is erősebb autót is vezethetett, egyes pletykák szerint pedig ez az autó Makinen Toyota Yaris WRC-je volt, amivel 2019-ben Ott Tanak egyetlen vb-címét szerezte.
Az is kiderült, hogy a S2000-es autó vezetésénél Kimi Raikkönen ült Robin mellett.
A Hyundai Motorsport készített egy videót a Svéd Rallyról, melyből kiderült, hogy Esapekka Lappi bocsánatot kért Adrien Fourmaux-tól a verseny végén, mert túl gyorsan vezetett a Power Stage-en.
A Svéd Rallyn nagyon sokáig Esapekka Lappi volt a leggyorsabb Hyundai-versenyző, azonban az utolsó napon maga elé engedte Adrien Fourmaux-t. Az ötödik helyezéssel a francia versenyző két ponttal többet tudott volna szerezni, mint a hatodikkal.
A verseny záró szakaszán azonban Lappi már nem szeretett volna spórolni, ezzel azonban éppen Fourmaux előtt szerezte meg az ötödik időt, amivel pedig elvett csapattársától egy pontot.
A Hyundai Svédországban készített videójából kiderül, hogy Lappi bocsánatot kért ezért francia csapattársaitól.
“Pontosan tudom, hogy mi fog holnap történni.” – mondta Esapekka Lappi még szombat este a szervizben Pablo Marcos-nak, a Hyundai menedzserének, arra utalva, hogy előre kell engednie Adrien Fourmaux-t, mivel ő csak részmunkaidőben versenyez.
Ez valóban meg is történt a verseny utolsó előtti pályáján.
A Power Stage után azonban már elnézést kér Lappi Fourmaux-tól.
“Elnézést kérek. Nem szerettem volna túl lassan vezetni – mondta Lappi a francia pilótának.
“Rendben van.” – válaszolta Fourmaux.
Alexandre Coria azonban ugyancsak megszólalt.
“Adtál nekünk két pontot, majd elvettél egyet.” – mondta a francia navigátor.
“Ez a gyártók pontjairól is szól, nem lett volna túl jó lassan vezetni, ha bármi történik.” – magyarázta Lappi.
Az Aston Martin produkálta az idei F1-es előszezon legnagyobb csalódását, ami nagyrészt a Honda számlájára írható, de az istálló autója sem működött megfelelően. Hogy még abban az esetben is mekkora hátrányban vannak, ha működik a csomag, azt egy kiszivárgott részlet érzékelteti a legjobban.
Óriási hegyet kell megmásznia a 2026-os F1-es szezon előtti teszteken messze a legkevesebb kört teljesítő Aston Martinnak ahhoz, hogy eljusson oda, ahová szeretne, hiszen a sportág új szabályciklusára hatalmas erőforrások megmozgatásával készülő istálló nemhogy nincs jelenleg az élmezőnyben, hanem egyenesen azon kell agódnia, hogy ne legyen utolsó az ausztráliai szezonnyitón – már amennyiben képes végigmenni a versenyen –, és legalább az új érkező Cadillacet megelőzze.
A számos tényező által hátráltatott – Adrian Newey csak tavaly márciusban érkezett, a 2026-os autó így hónapokkal később került szélcsatornába, mint a riválisok idei modellje, illetve a Honda is sokkal később kezdte fejleszteni az új erőforrást a többi gyártónál – csapat egy versenyképtelen, nehezen vezethető autóval rukkolt elő, amelynek legproblémásabb része jelenleg a váltó és az erőforrás. A Honda egysége ugyanis erőtlen és megbízhatatlan, és sajtóhírek szerint mind a belső égésű motor, mint a hibrid komponensek terén jelentősen elmarad a riválisoktól. És akkor mindennek tetejébe még ott van a váltó is, amelyet az Aston Martin először saját maga gyárt, és amely a hírek szerint nem kommunikál megfelelően a motorral.
Ennek eredményeként a silverstone-i gárda 2111 km-t futott csak a teljes előszezonban, miközben a második legkevesebbet tesztelő Cadillac is 3935-öt, az ezen a téren az első három helyen végző Mercedes, Haas, Ferrari hármas pedig egyaránt több mint 6000-et. Ami a tempót illeti, az Aston legjobb ideje Stroll révén 1:35,974 volt a második bahreini gyakorláston, ami lassabb a Cadillac 1:35,290-es legjobbjánál is, és ami még aggasztóbb, Fernando Alonso csütörtöki, technikai hiba miatt idő előtt véget ért versenyszimulációjának első etapja is elmaradt mind Sergio Pérez, mind Valtteri Bottas teljesített versenyszimulációjának első etapjától.
Az Aston Martin csak ezen a héten rengeteg pályaidőt veszített – egy erőforrással kapcsolatos gond miatt négy órán át a garázsban vesztegelt szerdán, majd Lance Stroll technikai hibára visszavezethető megpördülés után a kavicságyban kötött ki. Ezután egy akkumulátorral kapcsolatos probléma merült fel csütörtökön, ami három órával a teszt befejezése előtt véget vetett a csapat programjának, pénteken pedig mindössze hat kört tudtak teljesíteni, miután a Honda közölte, hogy nincs elég tartalékalkatrész (állítólag csak egy akkumulátor maradt).
Az Aston Martin legnagyobb problémája jelenleg egyértelműen a megbízhatóság, hiszen nem lehet úgy elkezdeni kiismerni és komolyabb következtetéseket levonni az autóról, ha nem tudnak körözni vele. Ugyanakkor az is egyértelmű, hogy a Hondának fejlesztenie kell, amit leghamarabb a 7. futamra tehet meg, lévén az idei szezonra bevezetett, motorok teljesítménykiegyenlítéséért felelős ADUO-rendszer az első 6 verseny után tesz lehetővé egy fejlesztést azoknak a gyártóknak, akik az FIA mérései alapján 2-4%-os lemaradásban vannak a legjobbnak ítélt erőforráshoz képest, és két fejlesztést azoknak, akik ennél is hátrébb vannak.
Hogy a Honda melyik kategóriába fog esni, azt nem tudni, a BBC Sport egészen döbbenetes értesülései alapján azonban igencsak meglepő lenne, ha nem az utóbbiba esne, azaz nem két fejlesztést eszközölhetne. A lap ugyanis több forrásra hivatkozva azt írta, hogy Adrian Newey Bahreinben, az F1 Bizottság szerdai ülésén kijelentette: a Honda-erőforrás még az alsó, 250 kW-os energia-visszanyerési határt sem képes elérni, nemhogy a bizonyos körülmények között életbe lépő, 350 kW-os felső limitet.
Anélkül, hogy elvesznénk a bonyolult részletekben, ez óriási hátrány, azaz az Aston Martin még megbízható működés esetén sem számíthat majd sok jóra.
Fotó: Xavier Bonilla / DPPI
Shintaro Orihara, a Honda pályamelletti általános igazgatója és vezető mérnöke ugyanakkor nem is titkolta, hogy a megbízhatóság mellett a teljesítményük sem éri el a kívánt szintet. „Eheti tesztünk fő célja az volt, hogy minél több kilométert gyűjtsünk az erőforrással, ellenőrizzük a motor megbízhatóságát és adatokat gyűjtsünk. Sikeresen gyűjtöttünk adatokat, ugyanakkor nem értük el a kitűzött kilométermennyiséget. Csütörtökön azonosítottunk egy problémát az erőforrással kapcsolatban, és az utolsó tesztnap során minden erőnkkel a megoldáson dolgoztunk. Az éjszaka folyamán és ma a HRC sakurai központja, a silverstone-i AMRTC és a bahreini csapat közösen dolgozott egy korlátozott futásterv kidolgozásán, figyelembe véve az alkatrészhiányt.”
„Hosszú hét volt, de köszönettel tartozunk a pályán dolgozó csapatnak, valamint a Japánban és az Egyesült Királyságban távolról dolgozó munkatársaknak is. Összességében jelenleg nem vagyunk elégedettek sem a teljesítményünkkel, sem a megbízhatóságunkkal. Ugyanakkor Sakurában, Milton Keynesben és Silverstone-ban közösen keressük a megoldásokat.”
Hogy ezekből a megoldásokból már a két hét múlva következő Ausztrál Nagydíjon, vagy csak jóval később fog látszani valami, az majd kiderül, mindenesetre csodák a Forma–1-ben sincsenek, így jobb, ha az Aston Martin drukkerei felkészülnek egy rendkívül nehéz szezonkezdetre.
