A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a Közép-Európa Rallyn végleg kiszállt az idei világbajnoki címért folytatott küzdelemből.
A Közép-Európa Rally első szakasza tökéletesen sikerült a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier-nek, hiszen szombaton az első helyen állt, vagyis 18 ponttal gazdagodott volna, ha célba ér vasárnap – és ezt a pontszámot a vasárnapi teljesítményével még növelhette volna.
Csak éppen nem ért célba.
Az utolsó előtti szakaszon kisodródott egy kanyarban, nekicsapta az autó hátulját a fáknak, végül egy telefonpózna fogta meg a pörgő Toyotát. Ogier kiesett, ezzel kiszállt a világbajnoki címért vívott küzdelemből, és a Toyota is értékes pontokat bukott a gyártók bajnokságában.
„Nagyon sajnálom a csapatot a történtek miatt – mondta Ogier. – Az utolsó előtti szakaszon a fák alá vezető első kanyar sokkal sárosabb volt, mint amire számítottam, ezért alulkormányoztam, és kívülről nekimentem a fának. Az útvonaljegyző csapatoknak nem volt lehetőségük előttünk végigmenni ezen a szakaszon, így nem volt információm a jegyzeteimben, de ez nem mentség, mert én ültem a volán mögött, és a többi versenyző nem követte el ugyanezt a hibát.”
Ogier nullázásával eldőlt, hogy mindenképpen Hyundai-pilóta lesz a világbajnok, a favorit még mindig Thierry Neuville, de ha bármi történne vele Japánban, akkor Ott Tänak ugrásra készen áll. A Toyota két pontot így is ledolgozott a hátrányából, de ha Ogier célba ér, a vezetést is átvehette volna a Hyundaitól. Jelenleg 15 pont a különbség a két csapat között.
„Nagyon csalódott vagyok, különösen a csapat miatt, mert ez egy erős hétvége lehetett volna. Három olyan versenyünk volt egymás után, amelyeken egyértelműen megvolt a sebességünk, de a végén nem jött össze az eredmény – tette hozzá Ogier. – Elfynnek és Takának köszönhetően még mindig van esélyünk a Japán Rallyn, és ott ismét mindent meg fogunk próbálni.”
A szezonzáró Japán Rallyt november 21. és 24. között rendezik meg.
Többek között Sami Pajari és Gus Greensmith is büntetést kapott a sportfelügyelőktől a Közép-Európa Rallyn.
Rájárt a rúd Sami Pajarira a Közép-Európa Rallyn, nem elég, hogy a finn pilóta kiesett, és először nem fejezett be versenyt a Toyota Rally1-es autójával, még pénzbüntetést is kapott a sportfelügyelőktől. Pajarit még péntek este kapták gyorshajtáson egy etapon, 118 km/órával hajtott egy 100 km/órás sebességkorlátozású zónában, amit 450 eurója bánt (mintegy 180 ezer forint).
Pajari először versenyzett aszfalton Rally1-es autóval, és vasárnapig minden a tervek szerint alakult, stabilan ment, és a hatodik helyen állt, ám a 15. gyorsaságin felborult, és kiesett. A finn pilóta a szezonzáró Japán Rallyra visszaül a WRC2-be, ahol a Toyotás kalandja ellenére is világbajnok lehet, ehhez az első két hely valamelyikén kell végeznie.
Azonban nem Pajari volt az egyetlen, aki jókora büntetést kapott, a WRC2-ben Gus Greensmith és Joshua McErlean 625 eurós büntetést szedett össze (nagyjából 250 ezer forint), a cseh Filip Marest pedig Pajarihoz hasonlóan 450 euróra büntették meg.
A legmagasabb összegtől azonban a német Thomas Pahlitzsch szabadult meg, a Volkswagen Polo R5-öst vezető pilóta 90 km/órával hajtott a 60 km/órás zónában, ezt pedig 725 eurója bánta (közel 300 ezer forint). Az ír Conor Wilsont és a horvát Slaven Sekuljicát szintén gyorshajtáson kapták.
35 éve rendezték az F1 történetének egyik legemlékezetesebb botrányát hozó 1989-es Japán Nagydíjat, amelyen Alain Prost nekiment Ayrton Sennának, majd utóbbi hiába nyerte meg a versenyt, mondvacsinált indokkal kizárták. Ezzel a Professzor lett a világbajnok, az ügy azonban nem ért véget, mivel a McLaren fellebbezett, amivel semmire nem ment. A sértett Senna eközben belengette, hogy visszavonul, az 1990-es szezon nevezési listáján pedig nem is volt ott a neve…
A teljes történetre alábbi cikkünkben tekintettünk vissza részletesen:
Ott Tanak idei második győzelmét szerezte a WRC-ben, miután szoros csatában az első helyen zárta a Közép-Európa Rallyt.
Négy napon át hatalmas csata zajlott a Közép-Európa Rallyn, melyt végül Ott Tanak nyert, aki képes volt nagyobb hiba nélkül versenyezni a nehéz körülmények között, és autója sem hibásodott meg.
“Probléma nélkül túljutottunk ezen a versenyen, ez mindenképpen pozitív volt – mondta Ott Tanak a verseny végén. – Nagyon sok volt a szoros csata, a verseny alatt nem volt idő levegőhöz sem jutni. Valószínűleg nem lesz könnyebb a helyzet Japánban sem. A verseny nagyon szoros volt az elejétől a végéig. Négyen nagyon közel voltunk egymáshoz, és a körülmények sosem voltak könnyűek. A mai nap volt talán a legtisztább az időjárást tekintve, de így is nagyon változó volt a tapadás az utakon, nem volt könnyű megjósolni, hol van tapadás és hol nincs.”
Tanak legnagyobb riválisa, Sébastien Ogier már vasárnap reggel elvesztette a vezető helyet egy kicsúszás után, majd az utolsó előtti szakaszon balesetet szenvedett és kiesett.
“Vasárnap reggel átvettük a vezetést, de még így is nagyon kellett sietnünk, mert Sebéstien is sietett, végül a csatánkat egy vezetői hiba döntötte el, amit nagyon sajnálok.”
Tanak győzelme ellenére is csupán 4 ponttal szerzett többeti pontot szerzett, mint Thierry Neuville, így a bajnokságban 25 pont a különbség kettejük között. A gyártók bajnokságában azonban a Hyundai 15 ponttal előzi meg a Toyotát.
“Már versenyek óta a csapatbajnokság alakulására figyelek, és ez nem fog változni Japánban sem. Jelenleg túl messze vagyunk Thierrytől. A 25 pont bár még ledolgozható, azonban könnyen meg is tartható. Thierry tudja, hogy miként kell ezt az előnyt beosztani. A gyártók bajnoksága azonban sokkal nyitottabb, így erre koncentrálunk elsősorban.”
A WRC-szezonzáró Japán Rallyt egy hónap múlva rendezik.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke érthetően nem túl boldogan nyilatkozott a Közép-Európa Rally végén, miután a csapat szereplése elmaradt a várakozástól.
Bár a Közép-Európa Rallynak volt olyan időszaka, amikor úgy tűnt, Sébastien Ogier nyerni tud, végül a nyolcszoros világbajnok sorozatban harmadik versenyén is hibázott és kiesett.
A versenyt így végül Ott Tanak nyerte a Hyundaijal, a toyotás Elfyn Evans és csapattársa, a vb éllovas Thierry Neuville előtt.
Mindez azt jelentette, hogy Toyotás versenyző 2019 óta először nem lehet világbajnok, ugyanakkor a japán csapat a gyártók bajnokságában is 15 pontra csökkentette hátrányát a Hyundaijal szemben.
A Közép-Európa Rally végén Jari-Matti Latvala érthetően nem volt túl boldog.
“Idén jó néhányszor szomorúan alakult a vasárnap – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – Ha belegondolunk, Finnországban kezdődött, majd Görögország, és most Németország következett. Elég nehéz hely volt ez számunkra.”
Ogier bár Görögország és Chile után a Közép-Európa Rallyn is komolyat hibázott, Elfyn Evans második helye mellett Takamoto Katsuta abszolút negyedik lett, megnyerte a vasárnapot és a Power Stage-et is.
“Takamoto Katsuta és Elfyn Evans is jól teljesített vasárnap, így sikerült két ponttal közelebb kerülnünk a Hyundaihoz a gyártók bajnokságában. A gyártók versenyében bár jól szerepeltünk, eldőlt, hogy az egyéni bajnokságban már nem lehetünk bajnokok. Ogier számára talán a szezon vége már túl sok erőfeszítést kért. Ha az egész évet nézzük, rendkívül gyors volt a tempó. De ha nem vezetsz egy teljes sorozatot, az egy kicsit más helyzet. Azok számára, akik teljes évben vezetnek, a bajnokságra és a pontokra való összpontosítás könnyebben megy, mint egy nem teljes szezonban induló versenyzőnek. Részmunkaidőben nincs nagyobb vesztenivaló, többet kockáztathatsz, és idén talán egy kicsit túl sok kockázat is lett vállalva.”
Latvala szerint azt követően, hogy az elmúlt években sikereket ért el a Toyota és versenyzői, törvényszerű volt, hogy lesz egy megtorpanás.
“Ez egy egészen különleges szezon volt. Nagyon progresszív, három jó szezonunk volt korábban. Most elég sok hullámvölgy volt egy év alatt, és sok drámai pillanatot éltünk át. Az előző években erre nem volt példa. Ennek oka talán abból is adódik, hogy ez az új pontozási rendszer sok tempót és erőfeszítést kért. Ez az egyik tényező. A másik tényező lehet, hogy a teljes szezont nem három emberrel kezdtük, hanem kettővel, ráadásul a harmadik autót Ogier és Kalle Rovanpera, két világbajnokunk felváltva vezette. Talán hiányzott egyfajta stabilitás és nyugalom. Azt, hogy nehéz szezonunk lehet, tudtuk, amikor elkezdtük ezt az évet.”
Thierry Neuville sokáig reménykedhetett abban, hogy megszerzi a Közép-Európa Rally végén első világbajnoki címét, azonban a belga versenyző hibázott, így a bajnokavatás Japánra tolódott.
Thierry Neuville egészen a szombat délelőtti utolsó szakaszig nagyon jól szerepelt és úgy tűnt, nemcsak első vb címét szerzi meg a Közép-Európa Rallyn, de a versenyt is megnyeri. A szombat délelőtti utolsó szakaszon azonban kétszer is hibázott, így végül a harmadik helyet tudta megszerezni, ami után 25 pontos előnnyel várhatja a szezonzáró Japán Rallyt.
“Szerettük volna már Németországban bebiztosítani a vb címet, mert nagyon sok szurkolónk volt a pályák szélén – mondta Thierry Neuville. – Végül hibáztam, és a bajnokavatás elmaradt. Nem ezt terveztük. Összességében azonban még mindig jól sikerült a verseny és csak minimálisan csökkent előnyöm a bajnokságban. 4 ponttal szerzett többet Ott Tanak, és csupán 2 ponttal volt jobb a Toyota a csapatunknál. Ha így nézzük, jó versenyünk volt. Ez azonban azt is jelenti, hogy Japánban is el kell kerülnünk a problémákat, nem szabad vezetői hibát sem véteni és az autónak sem szabad meghibásodnia. Ha ezt sikerül elérni, akkor megérdemelten lehetünk bajnokok. Úgy gondolom, hogy az egyéni bajnokságban meglévő 25 pontos előnyünknek elégnek kell lennie.”
34 évvel ezelőtt ezen a napon, október 21-én történt minden idők egyik legemlékezetesebb Forma–1-es ütközése, amikor Ayrton Senna az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után szándékosan nekiment a második helyről induló, majd az első kanyarba elsőként odaérő Alain Prostnak. A két autó kirepült a pályáról, Senna pedig ezzel a manőverrel bebiztosította pályafutása második világbajnoki címét.
A McLaren pilótája azok után folyamodott ehhez a piszkos húzáshoz, hogy a kérése ellenére az FIA nem helyezte át az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára, ám valójában egy évvel, az 1989-es Japán Nagydíjig kell visszamenni az időben ahhoz, hogy megértsük Senna valódi motivációját.
Az 1990-es Japán Nagydíjról és az ütközés utáni reakciókról alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
Három magyar indulóból három ért célba dobogós eredménnyel a legendás Sanremo Rally historic ERC mezőnyében.
Az egykoron WRC-futamként is szerepelt legendás Sanremo Rally volt a Historic ERC bajnokság idei utolsó előtti futama, melyen három magyar páros is rajthoz állt.
Ifjabb Érdi Tibor és Kerék István az Eb-értékelés abszolút harmadik helyét szerezték meg Ford Sierrával a két BMW E30-ast irányító ír Eamonn Kelly és a lengyel Maciej Lubiak mögött, de az abszolút bajnokságot vezető audis olasz Zippo előtt.
Mekler László és felesége, Mikó Edit az Eb abszolút 10. helyén, és C1-es kategóriájuk győzelmével, a 2-es kategória második helyén értek célba Alfa Romeoval, míg Dunavölgyi János és Wébel Martin az E2-es kategória második helyét szerezték meg Lada Samarával.
A Historic Eb utolsó futamát három hét múlva a görög Akropolisz Rallyn rendezik.
Toto Wolff már kivételezéssel vádolta az FIA-t, a McLaren csapatfőnöke szerint pedig beleszóltak Max Verstappen és Lando Norris párharcába, amiért utóbbi büntetést kapott az USA Nagydíj hajrájában végrehajtott manővere miatt. De tényleg kivételeztek volna Verstappennel?
Teljes joggal érezhette összezavarva magát bárki, aki figyelemmel követte a vasárnapi USA Nagydíjat, hiszen a felügyelők kettesével osztogatták a büntetéseket, a végére pedig jóformán teljesen követhetetlenné vált, hogy kit és miért szankcionálnak. A pontot az i-re nyilván Lando Norris utolsó körben kiosztott büntetése tette fel: a McLaren pilótáját jogosulatlan előnyszerzés miatt büntették meg 5 másodpercre, amiért a pályán kívül, a bukótérben előzte meg Max Verstappent, amivel elbukta a 3. helyet.
A verseny után Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke, illetve Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is kritizálta a felügyelőket, utóbbi pedig már részrehajlást emlegetett. A valóság azonban az, hogy a felügyelők csak próbálnak betartatni valamit, ami teljességgel alkalmatlan a csaták rendes szabályozására. Ez a „Versenyzési irányelvek” névre hallgató dokumentum, amelyet az FIA versenyzők bizottsága, a pályák bizottsága és a biztonsági részleg együttesen dolgozott ki az FIA által szankcionált pályaversenyekre, hogy ezzel elősegítse a következetes bíráskodást, ami például hiányzott Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es szezon végi párharcainál.
Ezek az irányelvek különböző szituációkat taglalnak, és külön leírják, hogy milyen feltételeknek kell teljesülnie belső, illetve külső íven történő előzés esetén. Belső íven történő előzésnél az előzött autónak helyet kell hagynia akkor, ha az előző autó első tengelye legalább az előzött autó tükre mellé ér legkésőbb a kanyarcsúcspontig; az előző autót biztonságos, kontrollált módon vezetik a teljes manőver során (bejárat, csúcspont, kijárat); az előző autó nem szorítja le (szándékosan) az előzött autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy igazságos, elfogadható helyet hagy az előzött autónak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig; illetve az előző autó a pálya határain belül képes teljesíteni a kanyart.
Ami a külső íven történő előzést illeti, az irányelvek elismerik, hogy ez általában nehezebben kivitelezhető, mint a belső íven előzés, és hogy a versenyzők eddig gokartos koruktól kezdve azt tanulták, hogy amennyiben ezzel próbálkoznak, fennáll a veszélye, hogy leterelik őket a pályáról. Az utóbbi években azonban ebben is igyekeztek pontosítani, és meghatározni, hogy mikor kell helyet hagyni a kívülről próbálkozónak. Ehhez az előző autó első tengelyének legalább az előzött autó első tengelye mellé kell érnie a kanyarcsúcspontig, majd a kijáratig. Emellett itt is igaz, hogy az előző autót biztonságos és kontrollált módon kell vezetni a teljes manőver során, és a pálya határain belül maradva kell tudni végrehajtani az előzést.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Norris és Verstappen büntetésbe torkolló csörtéjére utóbbi irányelvek vonatkoznak, hiszen Norris kívülről próbálkozott az előzéssel. A felvételek tanúsága alapján azonban nem ért Verstappen mellé a 12-es kanyar csúcspontjáig és egyértelműen hátrébb volt, azaz miként a felügyelők a büntetés indoklásában is megfogalmazták, „nem tarthatott igényt a kanyarra”. Ettől a ponttól kezdve Norrisnak nem volt más lehetősége, mint elfogadni, hogy akkor és ott nem tudott előzni, ő azonban a Red Bull mellett tartotta az autót, majd a bukótérbe kifutva előzött.
Az eset azonban nem ennyire egyszerű, Verstappen ugyanis jól láthatóan arra játszott, hogy bármi is történik utólag, csak előbb érjen oda a kanyarcsúcsponthoz. Ehhez nagyon későn fékezett, majd nem tudta bevenni a kanyart és négy kerékkel kiment a bukótérbe. Joggal merül fel, hogy nem kellene-e különválasztani az ilyen eseteket, hiszen amennyiben az előzött autó a következmények ignorálásával bevetődhet az adott kanyarba, hogy a kanyarcsúcspontnál előnyösebb helyzetbe kerülve vagy előnyösebb helyzetben maradva kisajátítsa magának a kanyart, az teret enged az olyan kamikaze-manővereknek, amelyeket nyilvánvalóan senki sem akar látni.
Jelenleg a felügyelők külön bírálják el azt, hogy az előzni próbáló autó a riválisához viszonyított helyzetéből fakadóan jogosult-e arra, hogy helyet adjanak neki, illetve azt, hogy az előzött autó mit csinál. Így a kanyarcsúcspont után történekért Verstappen csak egy négykerekes pályaelhagyást gyűjtött be ahelyett, hogy bárkiben is felmerült volna, hogy talán csak azért tudott előrébb maradni a kanyar csúcspontján, mert szándékosan nagyobb tempót vitt be a kanyarba annál, mint amekkorával azt be lehet venni.
Persze Verstappen semmi rosszat nem csinált, sőt, még dicsérni is lehet őt, hiszen teljes mértékben kihasználta a szabályok adta lehetőségeket. Más kérdés, hogy be lehet és kell-e ennyire merev keretek közé szorítani mindezt, miközben minden helyzet, minden kanyar más, és két autó párharca egy állandóan változó, dinamikus folyamat, amelyet nem lehet körzővel és vonalzóval megítélni. Hogy mi lehetne a megoldás, arra már több helyről születtek javaslatok az austini futam utáni reakciókban, de azt meg kell hagyni, hogy a szabályalkotóknak és a felügyelőknek sincs egyszerű dolga.
Anthony Davidson elemzése a Sky Sports műsorában tökéletesen megmutatja, miért volt szabálytalan Norris előzése:
A McLaren csapatfőnöke és Norris is utalt rá a futam után, hogy kissé furcsa, hogy ők büntetést kapnak, míg Max Verstappen a rajt utáni első kanyarban leterelte a bukótérbe Norrist, a felügyelők pedig még csak nem is vizsgálták az esetet. Nos, erre az egyetlen ésszerű magyarázat az lehet, hogy az első körben még a szokásos „hagyjuk őket versenyezni” felfogást alkalmazták, máskülönben meg kellett volna büntetniük a hollandot. A versenyzási irányelvekben belső íven történő előzés esetén ugyanis szerepel, hogy az előző autónak helyet kell hagynia a külső íven levőnek és nem szoríthatja le őt a pályáról.
Emiatt büntették később George Russellt, amikor Valtteri Bottas előzése közben nem hagyott elég helyet a finnek a 12-es kanyarban. Ezért is van okunk azt feltételezni, hogy Verstappen és Norris első csörtéje csak azért nem esett ugyanilyen elbírálás alá, mert az első körben történt. Az pedig, hogy Russell és Bottas esetét hasonlítsuk Verstappen és Norris 52. körben történt csatájához, teljesen felesleges, hiszen bár ugyanabban a kanyarban történt mindkettő, az egyiknél a belső íven levő pilóta (Russell), a másiknál pedig a külső íven levő pilóta (Norris) előzött. Amennyiben Verstappenék eseténél a holland lett volna az, aki támad, és centiről centire ugyanaz történik, ami történt, akkor ő kapott volna büntetést Norris leszorításáért.
A rajtnál történt eset:
"Through goes the Ferrari of Charles Leclerc!"
Watch all the key action from a star-spangled race in Austin 🤩#F1#USGP
A versenyzési irányelvek alkalmatlansága mellett ugyanakkor jogos felvetés az is, hogy a McLaren is hibázott, amikor nem szólt Norrisnak, hogy engedje vissza maga elé Verstappent. A wokingiaknak ugyanis tisztában kellett volna lennie azzal, hogy a felügyelők miként fogják alkalmazni az irányelveket, hiszen korábban is így alkalmazták, ehelyett viszont abba kapaszkodtak, hogy Verstappen is elhagyta a pályát, így ő is előnyt szerzett. Az ugyanakkor megint csak az irányelvek kritikája, hogy a McLarennek sem volt egyértelmű, hogy milyen döntés fog születni.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo racing csapatfőnöke megerősítette, Kalle Rovanpera nem áll rajthoz a Japán Rallyn, amivel segíthetne a Toyota bajnoki hátrányát ledolgozni.
Igen nagy valószínűsége volt, hogy a Japán Rallyn Elfyn Evans, Takamoto Katsuta és Sébastien Ogier mellett Kalle Rovanpera is rajthoz áll, és a Toyota így próbálja meg ledolgozni 15 pontos hátrányát a Hyundai mögött a gyártók bajnokságában.
A kétszeres világbajnok finn versenyző azonban nem lesz ott a WRC-szezonzárón.
“Kalle Rovanpera nem áll rajthoz a Japán Rallyn – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo racinmg csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Ő már teljesítette azt a fél szezont, amiben megegyeztünk. Nem vagyunk túl jó helyzetben amúgy sem a gyártók bajnokságában, igaz még versenyben vagyunk.”
Rovanpera idén szeretett volna kis szünetet a WRC-ben, ezért az idei évre csak fél szezont vállalt, összesen hét versenyen állt rajthoz, amiből négyet meg is nyert.
A Dirtfish azonnal meg is kereste Cyril Abiteboult, hogy a Hyundai Motorsport vezetője árulja el véleményét Rovanpera távolmaradása kapcsán.
“Nehéz kívülről kitalálni, hogy milyen dolgokban egyeztek meg a Toyota csapatán belül, ezért ezt most nem kommentálnám. Az azonban biztos, hogy ez egy kicsit megkönnyíti a helyzetünket.”
A Toyota Evanst, Katsutát és Ogier-t is regisztrálta a gyártói bajnokságban a Japán Rallyn.
Rovanpera a 2025-ös WRC-ben már teljes szezont fog ismét teljesíteni.
