A hatszor is WRC2-es dobogóra álló Marco Bulacia bejelentette, hogy olasz versenyek mellett az ERC-ben is rajthoz áll.
Marco Bulacia 2018-ban és 2019-ben, majd 2021-ben, 2023-2025 között is indult a WRC2-ben, ahol először a 2019-es Mexikó Rallyn, majd ugyanabban az évben Törökországban is dobogón végzett Skoda Fabia R5-tel. Később a 2021-es horvát, szardíniai, észt és görög futamokon is ugyancsak a top 3-ban zárt, de már Fabia Rally2 evóval.
A bolíviai versenyző idén az olasz murva bajnokságban, valamint három ERC-futamon is elindul.
A 25 éves versenyző a spanyol Sierra Morena Rallyn, a Róma Rallyn, továbbá az idén aszfaltos utakon megrendezésre kerülő Lengyel Rallyn áll rajthoz Skoda Fabia RS Rally2-vel.
Az ERC-szezon április 17-19. között kezdődik a spanyol futammal.
Május végén rendezik a Japán Rallyt, melynek programjában idén új pályák is szerepelnek. A verseny a WRC-szezon hetedik futama lesz.
A Japán Rally idén május 28-31. Között kerül megrendezésre a WRC-szezon hetedik futamaként, az ázsiai verseny idén megszakítja a bajnokság murvás versenyeinek sorát, ezáltal segítve kissé az aktuális vb-éllovas helyzetét, akinek a murvás futamokon történő sok takarítás után lehetősége nyílik majd, hogy kihasználja jó rajthelyét.
A verseny hivatalos tesztjét a központot jelentő Toyota City mellett található Kuragaike Parkban rendezik csütörtökön, ráadásul ugyanitt már az első éles gyorsaságit is rendezik este.
Pénteken új pálya lesz az Asuke, mely Toyota City keskeny utcáit jelenti majd, később pedig az Isegami-alagút és az Inabu/Shitara pálya szerepel a programban.
Szombaton ugyancsak új pályaként kapott helyet a programban a Fujioka szuperspeciál szakasz.
Vasárnap a Nukata gyorsasági mellett a Kuragaike pálya – fordított irányban –, valamint a Mikawako-tónál található Power Stage szerepel a programban.
A 2007-es ORB-szezon utolsó futamaként rendezték meg a Nyirád Rallyt, ahol Benik Balázs és Varga István már háromszoros bajnokként indulhatott.
A 2007-es ORB-szezon az utolsó előtti futamon, a Mecsekben dőlt el, ahol Benik Balázs és Varga István nyerni tudott Ford Focus WRC-jével, míg Turi Tamás és Tóth Imre ripityára törte a Skoda Fabia WRC-t.
Az egri skodás kettős ráadásul már nem tudott elindulni a szezonzáró Nyirád Rallyn balesetük miatt, így ott Benikék már harmadik bajnoki címükkel a zsebükben állhattak rajthoz.
A fordos páros ráadásul igen nagy előnnyel, 1:10.5 perc előnnyel végeztek az élen Herczig Norbert és Csökő Zoltán, valamint Turán Frigyes és Benics Kálmán előtt.
A győzelemhez vezető úton azonban olyan pályákat kell teljesíteni Benikéknek, mint a Lőtér, ahol a harmadik gyorsaságit meg is nyerték.
Most, hogy véget ért a tesztelés, és legközelebb az Ausztrál Nagydíjon gurul pályára az F1 mezőnye, mindenki azt találgatja, hogy a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull vagy a McLaren (merthogy az biztos, hogy ezt a négy csapatot senki nem képes megközelíteni egyelőre) kezdi-e az élen a 2026-os évet. Alább megnéztük, milyen válaszokkal szolgált ehhez, illetve a középmezőny erőviszonyaihoz az utolsó bahreini teszt.
Tegnap befejeződött a korábbi évekhez képest extra hosszúra nyúlt F1-es előszezon, amely során összesen 9 nap állt a csapatok rendelkezésére ahhoz, hogy a lehető legjobban kiismerjék a teljesen új autókat és erőforrásokat. Mivel a fejlődés és megértés továbbra is rohamos léptékben zajlik, a szokottnál is nehezebb jósolni azt illetően, hogy milyen erőviszonyok várhatók a szezon elején, nem beszélve a szokásos ismeretlen tényezőkről (üzemanyagmennyiségek; motorüzemmódok; ki, mennyire fogja vissza magát; stb.). Ráadásul a paddockban a csapatok között is általános konszenzus alakult ki abban, hogy az új szabályokkal még jobban változni fog pályáról pályára az aktuális erősorrend, lévén többet nyom majd a latba, hogy az adott autó-erőforrás kombinációnak mennyire fekszik az akutális aszfaltcsík.
Mindezek ellenére ennyi tesztnap alatt – főleg az elmúlt három nap során, amikor már a legtöbb csapat elkezdett az autó beállításaira fókuszálni – azért kialakult egy kép arról, hogy melyik istálló nagyjából hol helyezkedik el. Ez persze Melbourne-ben bizonyos mértékig változhat, de teljesen a feje tetejére állni nem fog az erősorrend, azaz a Mercedes vagy a Ferrari nem esik majd vissza a mezőny végére, miként a Cadillac vagy az Aston Martin sem katapultál az élmezőnybe.
A teszt legjobb köre (1:31,992) Leclerc-é lett, de ez nem jelent semmit, hiszen a McLaren, a Merceded és a Red Bull sem próbált villogni a pénteki nap végén, így a Ferrarival ellentétben egyikük sem tette fel a C4-es keveréket:
Mivel a csapatok és pilóták elmondása szerint nemhogy tesztről tesztre, de pályára lépésről pályára lépésre rengeteget tanulnak az új autókról és az erőforrásokról, a múlt heti bahreini tesztre felesleges visszatekinteni, hiszen több szempontból az ott történtek már nem relevánsak. Ellenben az elmúlt napokban futott versenyszimulációkat érdemes szemügyre venni, hiszen bár azt itt sem tudjuk, hogy adott csapat mennyire hajtotta meg az autót, legalább az üzemanyag-mennyiség terén nem kell teljesen a sötétben tapogatóznunk, hiszen aki végigment egy teljes, vagy legalább közel teljes versenytávot, miközben a köridejei etapról etapra javultak, az nyilvánvalóan ennek megfelelő üzemanyag-mennyiséggel kezdett.
A képet sok esetben ugyanakkor itt is árnyalják a rövidebb, akár piros zászló, akár műszaki hiba, akár más által megzavart etapok, a különböző gumikeverékek és etaphosszok, illetve az is, hogy a versenyzők nem mindig azonos időben szimuláltak versenyt (nagyon más a pálya állapota 1-2 óra eltéréssel is, hát még akkor, ha valaki délelőtt, más pedig délután teljesített virtuális futamot), de igyekeztünk főként azokból a versenyszimulációkból kiindulni, amelyek legalább 40 körösek voltak (a Bahreini Nagydíj 57 kör).
A fentiekből is látszik, hogy nem kényeztettek el minket a csapatok versenyszimuláció-hegyekkel (az eheti első tesztnapon senki nem is futott ilyet), és az itt részletezett négy versenyszimuláció között is jelentős eltérések vannak mind etapszámok, etaphosszok és használt keverékek terén.
A legjobban Verstappen és Piastri csütörtöki versenyszimulációja hasonlítható össze, mert ugyanannyi etapból állt, és a harmadik etapig a keverékek is megegyeztek, ráadásul 14 perc különbséggel kezdtek, azaz a „versenyük” adott szakaszai nagyon hasonló pályaviszonyok mellett zajlottak. Mivel Verstappen kettővel több kört tett meg, csak az 50. körig összevetve Piastri nyerte volna kettejük virtuális versenyét 7,1 másodperces előnnyel, miután a holland köridejei a 3. etapjának végén jelentősen visszaestek, miközben a McLarenen az eggyel keményebb keverék kitartott. A Red Bull a két körrel hosszabb első etapja ellenére az első kerékcseréig ellenben gyorsabb volt a C3-as gumin a McLarennél, majd a másodikban az egy körrel rövidebb etap ellenére C2-es gumin már lassabb, de az utolsó etapnak még mindig kevesebb mint 5 másodperces virtuális lemaradással vágott neki.
Mindezek alapján összességében tehát a McLaren volt a gyorsabb.
Lando Norris | Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Ami a Ferrarit illeti, őket egy fokkal nehezebb beilleszteni az egyenletbe, hiszen Leclerc délelőtt teljesítette a maga versenyét és három helyett négy etapot ment, míg a csütörtök délután versenyt szimuláló Lewis Hamilton a Fernando Alonso lerobbanó Aston Martinja miatt előidézett piros zászlós megszakítás alatt kereket cserélt, és azon fejezte be az etapját (fentebb ez a 4 körös 3. etapként van feltüntetve), ráadásul addig is rövidebb etapokat teljesített, mint Piastri és Verstappen.
Az viszont elmondható, hogy Hamilton és Leclerc rövidebb, de a két riválisukhoz hasonlóan egyaránt C3-as keveréken futott első etapja gyorsabb volt – különösen a monacóié – a McLaren és a Red Bull első etapjánál, ami utóbbi esetében még nagyobb szó azt nézve, hogy melegebb körülmények között vezetett, ami értelemszerűen nagyobb terhet rótt a gumikra.
Itt érdemes még megemlíteni Lando Norrist, aki péntek délután csak két órával a teszt vége előtt tudta megkezdeni a munkát, majd amikor helyi idő szerint 18 óra után néhány perccel nekivágott egy versenyszimulációnak tűnő etapnak, már biztos volt, hogy a leintésig idő hiányában nem tudja befejezni a virtuális futamát. Ezért aztán nem jelenthetjük ki, hogy az autójában volt elég benzin egy versenytáv teljesítéséhez, de nem lehet kizárni azt sem, hogy igen. A címvédő mindenesetre 10 körös C3-as etappal kezdett és 1:39,079-es átlagot ment, majd a második, már C2-es gumin futott 15 körös etapjának átlaga 1:38,344 volt. Az első, hosszra Leclerc-ével és Hamiltonéval teljesen megegyező etapban tehát tizedere azonos átlagot ért el, mint a monacói, majd a második etapban több mint 3 tizeddel jobb volt nála, miként Piastri és Verstappen második etapját is felülmúlta, de azok 3, illetve 2 körrel hosszabbak voltak.
Mi a helyzet a Mercedesszel?
A sokak által az erősorrend élére tett Mercedes nem véletlenül maradt ki a fentebbi felsorolásból, George Russell és Kimi Antonelli ugyanis nem teljesített klasszikus versenyszimulációt. Ez nagy magabiztosságról árulkodik, az ok ugyanis nem az, hogy nem tudtak, hanem egyszerűen nem is akartak. A múlt heti bahreini teszttel ellentétben (ahol a Mercedesé volt a legjobb versenyszimuláció) ezúttal ugyanis más megközelítést alkalmaztak, és adott szett gumin általában megtettek egy gyorskört, aztán vagy két töltőkörrel folytatták az etapot, vagy visszatértek a bokszba, és csak ezután vágtak neki egy hosszabb etapnak.
Fotó: Getty Images
Pénteken ráadásul egyszer sem tettek meg 10 körnél többet egyhuzamban, a 7-9 körös etapjaik pedig Antonelli esetében 1:37,3 és 1:36,8 közötti, Russellnél pedig 1:38,3 és 1:36,1 közötti átlagokat hoztak (Rusell 5 ilyen etapjából kettő az 1:37-es, kettő pedig az 1:36-os tartományban volt). Miközben arról természetesen fogalmunk sincs, hogy mennyi üzemanyag lehetett az autóban és mennyire tekerték fel az erőforrást, a fentebb taglalt versenyszimulációk utolsó etapjaival összehasonlítva a Mercedesek egyes etapjai igen erősnek tűntek.
Középmezőny és a sereghajtók
Egy dolog biztos, a Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren négyes külön ligát képvisel. Hogy közöttük mi lehet a sorrend, az egyrészt pályafüggő lesz, másrészt tényleg csak a köridő, autóviselkedés, egyéb benyomások alapján lehet bármilyen sorrendet felállítani és akkor is ott csenghetnek a fülünkben Max Verstappen vagy James Vowles, a Williams csapatfőnökének szavai, hiszen előbbi szerint a Mercedes altat és Melbourne-ben majd ráadja a kakaót az erőforrásra, utóbbi szerint pedig a Red Bull még az első bahreini teszt elején jelentősen letekerte a motorját, miután a riválisok elkezdték dicsérni azt.
Így aztán vannak szakértők, akik szerint a Mercedes jelenleg a legerősebb, majd következik a Ferrari, és kicsit lemaradva a McLaren és a Red Bull, de olyan is akad, aki a McLarent várja az élre Ausztráliában. Szóval lehetetlen megmondani mi lesz, kivéve azt, hogy a top 4-es továbbra is a top 4-es.
Mögöttük ugyanis olyan óriási szakadék tátong, hogy az még az űrből is látszik. Ez a számok nyelvén körönként egy másodperces, de akár annál nagyobb lemaradást is jelenthet pályától és körülményektől függően, átlagosan ennyire voltak ugyanis az élmezőnytől azok a középcsapatok, akiket az üldözőbolyba sorolhatunk. Ők jelen állás szerint az Alpine, Haas, Racing Bulls, Williams, Audi ötös.
Az Audi jobb lehet a vártnál | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Az ő versenyszimulációik markánsan lassabbak voltak az élmezőnyénél, és akárcsak a topcsapatok esetében, itt is nagyon nehéz igazságot tenni, vagy inkább nem is lehet a sorrendet illetően. Az általános vélekedés az, hogy az Alpine és a Haas lehet a középmezőny élén – különösen azért, mert az amerikai istállóban is Ferrari-motor van, amely a rajtoknál úgy néz ki, komoly fegyver lehet –, míg mögöttük jön a Williams, Racing Bulls, Audi hármas nem feltétlenül ebben a sorrendben. Ez különösen a németekre vet jó fényt, akik ugyan a Sauber átvételével csak névleg újak, ugyanakkor soha korábban nem építettek F1-es motort. Hogy a hosszabb etapjaik alapján labdába rúghatnak a középmezőnybeli csatározásban, mindenképpen biztató jel.
Semmi biztató nincs ugyanakkor az Aston Martin teljesítményében, amely messze a legkevesebb kört tette meg a teljes előszezonban, ráadásul a megbízhatatlanság tetejébe lassú is volt. Pedig Barcelonában még úgy tűnt, a valódi Adrian Newey-dizájn kinézetű AMR26-os okozhat meglepetéseket, a tesztek végére azonban rémálommá vált a silverstone-i istálló felkészülése, és az utolsó napon mindössze 6 kört tettek meg mért idő nélkül.
Meg nem erősített pletykák szerint a Honda erőforrása túlsúlyos és erőtlen, az autó működési tartománya pedig nagyon szűk. Az egész csomaggal vannak gondok tehát, és amíg nem fognak tudni komoly futásmennyiséget belepakolni, javítani is nagyon nehéz lesz rajta. Pedig ha nem a Cadillac-kel akarnak versenyezni a mezőny végén, akkor javulni kell, jelen állás szerint ugyanis az sem biztos, hogy az F1 legújabb csapatát képesek lesznek felülmúlni.
Az Aston Martni hatalmas csalódás | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
És nem is az egykörös tempó utal a leginkább erre – bár az sem erős –, hanem Alonso csütörtöki, végül műszaki hiba miatt idő előtt véget érő versenyszimulációja, amelynek első etapjában a spanyol 1:43,5-ös átlagos autózott. Összehasonlításképpen Valtteri Bottas csütörtök délelőtt 1:43,123-as átlaggal kezdte a maga versenyszimulációját, Sergio Pérez pedig pénteken délelőtt 1:43,264-es átlagot ment. Az Aston Martin jelenleg tehát a Cadillac szintjén van, ami azt jelenti, hogy versenykörülmények között akár körönként 4 másodpercet is kaphat az élmezőnytől (ez összhangban áll Lance Stroll múlt heti nyilatkozatával), ami az amerikaiakra nézve elfogadható, lévén még csak most tanulják az F1-et, Lawrence Stroll istállójától viszont nem az.
Persze akárcsak az összes többi csapat, az Aston és a Cadillac is fejlődhet és fog is, a Honda pedig alighanem tűkön ülve várja a 7. versenyt, hiszen az ADUO-rendszernek köszönhetően ekkor vetheti majd be az első komolyabb fejlesztését vagy fejlesztéseit, hiszen amennyiben az első hat futam során az FIA mérései azt mutatják, hogy 4%-nál nagyobb a japánok lemaradása a legjobbnak titulált erőforráshoz képest, két fejlesztést is eszközölhetnek. Ezeken pedig jelenleg is gőzerővel dolgoznak Sakurában.
Tesztelés a számok nyelvén
Végezetül pedig jöjjön egy kis adatdömping, amiből persze még annyira sem érdemes kiindulni, mint a fentebb leírtakból, ugyanakkor a teljes képhez azért hozzátartoznak.
A második bahreini teszt összesített legjobb időeredményei:
Charles Leclerc (Ferrari), 1:31,992
Kimi Antonelli (Mercedes), 1:32,803
Oscar Piastri (McLaren), 1:32,861
Lando Norris (McLaren), 1:32,871
Max Verstappen (Red Bull), 1:33,109
George Russell (Mercedes), 1:33,197
Lewis Hamilton (Ferrari), 1:33,408
Pierre Gasly (Alpine), 1:33,421
Oliver Bearman (Haas), 1:33,487
Gabriel Bortoleto (Audi), 1:33,755
Franco Colapinto (Alpine), 1:33,818
Nico Hülkenberg (Audi), 1:33,987
Arvid Lindblad (Racing Bulls), 1:34,149
Esteban Ocon (Haas), 1:34,201
Isack Hadjar (Red Bull), 1:34,260
Carlos Sainz Jr. (Williams), 1:34,342
Liam Lawson (Racing Bulls), 1:34,532
Alexander Albon (Williams), 1:34,555
Valtteri Bottas (Cadillac), 1:35,290
Sergio Pérez (Cadillac), 1:35,369
Lance Stroll (Aston Martin), 1:35,974
Fernando Alonso (Aston Martin), 1:36,536
A második bahreini teszten teljesített futásmennyiség csapatonként
Mercedes 432 kör/2337km
Racing Bulls 407 kör/2202km
Haas 404 kör/2186km
McLaren 395 kör/2137km
Williams 368 kör/1991km
Alpine 359 kör/1942km
Audi 357 kör/1932km
Red Bull 329 kör/1780km
Ferrari 324 kör/1753km
Cadillac 266 kör/1439km
Aston Martin 128 kör/692km
A teljes előszezonban teljesített futásmennyiség csapatonként
Az F2-es mezőny Barcelonában tesztelt a héten, eközben spanyol lapértesülés szerint Kalle Rovanpera ugyancsak ilyen autóba ült, de Jerezben.
A spanyol Revista Scratch oldal írt arról, hogy szerdán Kalle Rovanpare F2-es autót tesztelhetett Jerezben. A japán Szuper Formulára készülő kétszeres rally világbajnok a Hitech csapat autójába ülhetett ismét, első alkalommal októberben vezethette ezt a járművet.
Rovanpera napos, száraz körülmények között próbálgathatta az F2-es autó határait.
Érdekesség, hogy az F2-es mezőny eközben Barcelonában tartotta meg szezon előtti tesztjét.
A finn pilóta januárban az Óceániai Regionális Formula bajnokságban indult, majd április elején kezdi a Szuper Formula sorozatot, mely után jövőre már az F2-ben szeretne versenyezni.
Elfyn Evans a legutóbbi 19 világbajnoki futamon egyszer sem végzett hátrébb a hatodik helynél, a sorozat a 2024-es Chile Rally óta tart.
A világbajnoki éllovas Elfyn Evans megbízhatósága és kiegyensúlyozottsága még a Toyota csapatfőnökét, Jari-Matti Latvalát is lenyűgözte. A Svéd Rally megnyerésével ugyanis tovább folytatódott Evans közel másfél éve kezdett nagy sorozata a WRC-ben.
A walesi versenyző a 2024-es Chile Rally óta valamennyi WRC-futamon a legjobb hat között végzett, vagyis egyszer sem esett ki, és mindig pontszerző volt. Ez a széria 19 világbajnoki futam óta tart, legutóbb a 2024-es Akropolisz Rallyn volt kénytelen szuperralival visszaállni a versenybe.
A 19 futamból négyet nyert meg, 2024-ben Japánban, 2025-ben Svédországban és Kenyában, az idén pedig ugyebár Svédországban győzött. Összesen nyolcszor volt második, egyszer harmadik, háromszor negyedik és ugyancsak háromszor hatodik. Ez azt jelenti, hogy az érintett versenyek kétharmadán dobogós volt.
A kenyai Szafari Rally lehet a huszadik versenye sorozatban Evansnek, amikor nem szorul ki a legjobb hat közül, de a tavaly futam győzteseként valószínűleg ennél jobb helyezésben, legalább dobogóban, de még inkább a győzelemben reménykedik. Egyébként a 2024-es Finn Rally, vagyis 20 futam óta mindig célba ért.
A walesi pilótának egyébként fut egy másik nagy sorozata is, a legutóbbi tíz aszfaltos WRC-futamon ugyanis mindig dobogós volt. Ez a széria az áprilisi Horvát Rallyn folytatódhat, függetlenül attól, hogy mi történik majd Kenyában. Többek között ezek miatt is számít Evans a világbajnokság egyik esélyesének.
A WRC-be jövőre lépő új konstruktőr, a Project Rally One bemutatta az első képet a WRC27 autójáról, melyről több részlet is kiderült.
A Project Rally One decemberben jelentette be, hogy új konstruktőrként 2027-től belép a WRC-be.
A belga csapat péntek este pedig bemutatta az első WRC27 autójának képét is, mely a DirtFish oldalán jelent meg.
A Lionel Hansen motorsport-mérnök által tervezett karosszériában a tervek szerint Skoda Fabia RS Rally2 motor lesz, az autó tesztjei pedig 2026 második negyedévében kezdődnek.
Konstruktőrként legalább 10 autót kell építenie egy csapatnak, ahhoz, hogy indulhasson a WRC-ben. Hansen elárulta, hogy 15 autót szeretnének készíteni, amikre már most van kereslet ügyfelektől.
Fotó: DirtFish
“Sokan keresnek meg minket, hogy információt kérjenek, sőt már vannak, akik előrendelnének autót, de ilyeneket egyelőre nem fogadunk el – mondta Lionel Hansen a DirtFishnek. – Nem szeretnénk túl gyorsan dolgozni, hogy ne kapkodjunk, de úgy érzem, hogy 10 autó eladása teljesíthető lesz. Havonta egy autót tervezünk készíteni, a 2026-27-es években pedig összesen 15-öt.”
Hansen tervezte a legújabb Porsche 992 RGT autót is, melyből 30 darab fogyott eddig, így jól tudja, hogy miként kell versenyautót eladni.
“A Porsche esetében évi 15 autót szerettünk volna értékesíteni, eddig pedig 30-at adtunk el. Volt, ami Ausztráliába és a világ más részeire jutott. A WRC27 esetében ugyancsak vannak Európán kívüli érdeklődések is.”
Egyelőre csak a Toyota ismert még, mely WRC27 autót készített.
A Sierra Morena Rallyval kezdődik az idei ERC-szezon, a spanyol versenyen hagyományosan 13 gyorsasági szerepel a programban, köztük több 20 km feletti hosszúságú.
A Rally Hungary törlése után áprilisban a spanyol Sierra Morena Rallyval indul a hét futamos ERC-szezon.
A több évtized után Eb-re visszatérő verseny idén április 17-én kvalifikációval, majd este egy szuperspeciál szakasszal indul.
Pénteken három pálya szerepel kétszer a programban, köztük egy 20.9 és egy 26.1 km-es etappal.
Szombaton ugyancsak kétszer három pályát kell teljesíteni, azonban már csak egy, 27.05 km-es gyorsasági lesz, ami kifejezetten hosszú.
13 gyorsasági alatt összesen 203.8 km versenytáv vár a versenyzőkre.
Sierra Morena Rally 2026, gyorsasági szakaszok időterve Április 17., péntek
09:30 Shakedown (Los Villares) 6.38 km
20:05 SS1 Córdoba SSS 1 km
Április 18., szombat
09:30 SS2 Obejo – Villanueva de Córdoba 1 20.9 km
11:05 SS3 Pozoblanco – Villaharta 1 26.1 km
12:35 SS4 Espiel 1 4.8 km
15:45 SS5 Obejo – Villanueva de Córdoba 2 20.9 km
17:20 SS6 Pozoblanco – Villaharta 2 26.1 km
18:50 SS7 Espiel 2 4.8 km
Április 19., vasárnap
08:05 SS8 Obejo 1 8.95 km
09:20 SS9 Villaviciosa 1 27.05 km
10:35 SS10 Villanueva del Rey 1 13.6 km
13:55 SS11 Obejo 2 8.95 km
15:10 SS12 Villaviciosa 2 27.05 km
17:05 SS13 Villanueva del Rey (Powerstage) 2 13.6 km
Andreas Mikkelsen a Szafari Rallyn visszatér a WRC2-be, azonban egyelőre csak néhány futamon áll rajthoz a Toksport versenyzőjeként.
Andreas Mikkelsen karrierje során már negyedszer tér vissza a Toksporthoz, ahol ismét Skoda Fabia RS Rally2-vel fog versenyezni a WRC2-ben.
A kategória kétszeres bajnoka a kenyai Szafari Rallyn indítja egyelőre néhány futamból álló szezonját. A részmunkaidő miatt pedig egyelőre nem számol bajnoki címmel.
“Egyelőre csak néhány kiválasztott futamon indulok és meg kell néznünk, hogy miként alakul a szezon – mondta a norvég versenyző a DirtFishnek. – Persze, ha rajtam múlna egy teljes évet tennék össze. Most a Szafari Rallyn kezdünk, aztán fogok még versenyezni, de hogy a bajnoki címért tudunk-e harcolni, arra most nem látok esélyt. Jelenleg nincs meg az anyagi háttér egy teljes szezonra, de persze ez évközben változhat.”
A 36 éves pilóta miután 2024-ben a Hyundai WRC-csapatával teljesített egy részmunkaidős szezont nem sok sikerrel, tavaly mindössze egy olasz és két belga versenyen indult, Rally2-es Skodával és Toyotával.
“Tavaly nagyon jó volt kis szünetet tartani, miután sok időt töltöttünk a WRC-ben. Együtt lehettem a fiammal és együtt tölthettük az első születésnapját is. Szóval jó volt. Ugyanakkor hiányzott a versenyzés is, hiányzott a versenyszellem, ami egész életemben velem volt. Ugyancsak jó volt Pieter Tsjoennel indulni Belgiumban, de most még jobb, hogy ismét egy normális programot teljesíthetek.”
A norvég versenyző a Rally2-es autóval azonban már a jövőre is gondol.
“Azt hiszem a Rally2-es kategória jó a jövőt tekintve is. 2021-ben úgy indultam a WRC2-ben, hogy minden versenyt szerettem volna megnyerni, ami nyilván nem lehetséges. Most ismét remélem, hogy az élmezőnyben tudok harcolni. A Skoda képes versenyeket nyerni, de tény, hogy a riválisok száma megnőtt. A Toyota nagyon erős, ahogy a Lancia is annak tűnik, valószínűleg nagy lesz a csata. Célom, hogy megmutassam, hogy a Skoda még mindig a leggyorsabb autó. Az utóbbi években bár a Toyota nagyon erős volt, a Skoda is keményen dolgozott. Szeretnék nekik segíteni a fejlesztésekben.”
Mikkelsen tavaly megismerhette a Rally2-es Toyotát is.
“Mint minden kategóriában, az autóknak vannak előnyei és hátrányai. A Toyota valóban jó bizonyos területeken, de másokon a Skoda a jobb. Azt hiszem, a Skodának jól használható információkat tudok adni. Hiszem, hogy a Skodával képes leszek nyerni, ha nem hinnék ebben, akkor nem tettem volna össze ezt a programot.”
Mikkelsen 2021-ben Európa-bajnok lett, míg abban az évben és 2023-ban a WRC2-ben lett bajnok a Skodával.
Charles Leclerc révén a Ferrari zárta az élen az utolsó bahreini tesztnapot, a fő sztorit azonban az Aston Martin drámája szolgáltatta.
Nemcsak erre a hétre, hanem a teljes 2026-os előszezonra véget értek a tesztek a Forma–1-ben, két hét múlva pedig már Ausztráliában, az első versenyhétvégén gurul pályára a mezőny. Hogy a Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren négyesből ki várhatja a leginkább bizakodva a melbourne-i nyitányt, arról megoszlanak a vélemények, az viszont biztos, hogy az Aston Martin van a legrosszabb helyzetben.
Az utolsó bahreini tesztnap legnagyobb sztorija ugyanis az volt, hogy az előző két napon is technikai problémákkal szembesülő, emiatt a tervezettnél kevesebbet köröző istálló mindössze 6 kört ment, majd több mint két órával a tesztnap vége előtt közölte, hogy befejezte a programját… Mindez azután történt, hogy a Honda reggel közleményt adott ki arról, hogy Fernando Alonso tegnapi motorhibája után nem maradt elég tartalékalkatrésze, ezért ma Lance Stroll-lal csak rövid etapokat fognak megtenni.
Az Aston Martin napja azonban a vártnál is sokkal drámaibb lett, hiszen Stroll először csak a délelőtti négyórás etap végén gurult pályára, majd megtett egy installációs kört, később pedig még egyet, azaz mért idő nélkül, két megtett körrel zárta a délelőttöt. Ezek után még arra lehetett számítani, hogy a délutánt végigdolgozza a csapat, ám végül csak kétszer két kört futottak mért kör nélkül, mielőtt befejezték a tesztet.
Ritka látvány, Stroll a pályán:
https://twitter.com/F1/status/2024799808372748302
Az Aston Martin ezzel 399 körrel zárta az előszezont, ami messze a legkevesebb az összes csapat közül. Ez azért is kisebb tragédia a silverstone-i alakulatnak, mert a Honda erőforrása tetemes teljesítményhátrányban van a többi gyártó egységéhez képest, ezért legalább arra nagy szükség lett volna, hogy megbízható legyen, és a lehető legtöbb kört töltsék vele a pályán a kiismeréséhez, illetve az autó feltérképezéséhez. Mivel ez nem sikerült, az Aston Martinnak majd a versenyhétvégéken kell megpróbálnia behozni a lemaradást, ami értelemszerűen nagyon nehéz lesz, így Ausztráliában is a mezőny hátsó részébe várhatjuk őket.
Ami a többieket illeti, a Mercedesnek és a McLarennek sem volt sima napja, előbbi ugyanis a délelőtt felét elveszítette, miután Kimi Antonelli alatt megállt az autó a 10-es kanyarból kifelé. Az olasznak ezzel a tervezettnél két órával hamarabb ért véget az utolsó tesztnap, a csapat pedig lázas munkába kezdhetett, hogy minél erőbb kicserélje a motort a W17-esben. Ez a délutáni etap kezdetére nem jött össze, de George Russell így is el tudta végezni a programját és rengeteg kört tett meg.
Eközben a McLaren a délutáni etapból veszített el két órát, Lando Norris ugyanis ennyi idő elteltével tudott először kihajtani a bokszutcából, de utána közel 50 körig jutott, miközben a 2. helyen zárt. Az első helyet a köridőtáblázaton a délelőtt versenyszimulációt teljesítő, délután pedig a teljesítményre koncentrálva rövidebb etapokat teljesítő Charles Leclerc kaparintotta meg. A monacóinak egymás után pakolta fel a második leglágyabbnak számító C4-es gumiszetteket a csapat, amelyeken végül a hat bahreini tesztnapon egyedüliként 1:32 alá is bement, és 1:31,992-vel zárt. Norris ettől közel 9 tizeddel elmaradt, de ő a C3-as, azaz eggyel keményebb keveréken futotta meg a legjobb körét.
Leclerc Ferrarijától 1,1 másodperccel lemaradva a produktív délutánt záró Max Verstappen végzett a C3-asnak megfelelő prototípus Pirelliken. Ugyanezeken a gumikon futotta meg 4. helyre elegendő idejét Russell is, míg az 5. helyen záró Pierre Gasly már C5-ösön érte el a legjobb idejét. Rajta kívül még Carlos Sainz próbálta ki a leglágyabb keveréket.
A legtöbb kört az egész nap vezető Arvid Lindblad tette meg 165-tel, míg mögötte a szintén váltás nélkül köröző Carlos Sainz zárt 141-gyel.
Szöveges tudósításunk a pénteki tesztnapról ide kattintva olvasható vissza.
