Kezdőlap Blog Oldal 34

Az Aston Martin drámájával és a Ferrari elsőségével ért véget a szezon előtti F1-es tesztek sora

Majer Dániel
-
0
Az Aston Martin drámájával és a Ferrari elsőségével ért véget a szezon előtti F1-es tesztek sora

Charles Leclerc révén a Ferrari zárta az élen az utolsó bahreini tesztnapot, a fő sztorit azonban az Aston Martin drámája szolgáltatta.

Nemcsak erre a hétre, hanem a teljes 2026-os előszezonra véget értek a tesztek a Forma–1-ben, két hét múlva pedig már Ausztráliában, az első versenyhétvégén gurul pályára a mezőny. Hogy a Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren négyesből ki várhatja a leginkább bizakodva a melbourne-i nyitányt, arról megoszlanak a vélemények, az viszont biztos, hogy az Aston Martin van a legrosszabb helyzetben.

Az utolsó bahreini tesztnap legnagyobb sztorija ugyanis az volt, hogy az előző két napon is technikai problémákkal szembesülő, emiatt a tervezettnél kevesebbet köröző istálló mindössze 6 kört ment, majd több mint két órával a tesztnap vége előtt közölte, hogy befejezte a programját… Mindez azután történt, hogy a Honda reggel közleményt adott ki arról, hogy Fernando Alonso tegnapi motorhibája után nem maradt elég tartalékalkatrésze, ezért ma Lance Stroll-lal csak rövid etapokat fognak megtenni.

Az Aston Martin napja azonban a vártnál is sokkal drámaibb lett, hiszen Stroll először csak a délelőtti négyórás etap végén gurult pályára, majd megtett egy installációs kört, később pedig még egyet, azaz mért idő nélkül, két megtett körrel zárta a délelőttöt. Ezek után még arra lehetett számítani, hogy a délutánt végigdolgozza a csapat, ám végül csak kétszer két kört futottak mért kör nélkül, mielőtt befejezték a tesztet.

Ritka látvány, Stroll a pályán:

https://twitter.com/F1/status/2024799808372748302

Az Aston Martin ezzel 399 körrel zárta az előszezont, ami messze a legkevesebb az összes csapat közül. Ez azért is kisebb tragédia a silverstone-i alakulatnak, mert a Honda erőforrása tetemes teljesítményhátrányban van a többi gyártó egységéhez képest, ezért legalább arra nagy szükség lett volna, hogy megbízható legyen, és a lehető legtöbb kört töltsék vele a pályán a kiismeréséhez, illetve az autó feltérképezéséhez. Mivel ez nem sikerült, az Aston Martinnak majd a versenyhétvégéken kell megpróbálnia behozni a lemaradást, ami értelemszerűen nagyon nehéz lesz, így Ausztráliában is a mezőny hátsó részébe várhatjuk őket.

Ami a többieket illeti, a Mercedesnek és a McLarennek sem volt sima napja, előbbi ugyanis a délelőtt felét elveszítette, miután Kimi Antonelli alatt megállt az autó a 10-es kanyarból kifelé. Az olasznak ezzel a tervezettnél két órával hamarabb ért véget az utolsó tesztnap, a csapat pedig lázas munkába kezdhetett, hogy minél erőbb kicserélje a motort a W17-esben. Ez a délutáni etap kezdetére nem jött össze, de George Russell így is el tudta végezni a programját és rengeteg kört tett meg.

Antonelli délelőtti megállása:

Eközben a McLaren a délutáni etapból veszített el két órát, Lando Norris ugyanis ennyi idő elteltével tudott először kihajtani a bokszutcából, de utána közel 50 körig jutott, miközben a 2. helyen zárt. Az első helyet a köridőtáblázaton a délelőtt versenyszimulációt teljesítő, délután pedig a teljesítményre koncentrálva rövidebb etapokat teljesítő Charles Leclerc kaparintotta meg. A monacóinak egymás után pakolta fel a második leglágyabbnak számító C4-es gumiszetteket a csapat, amelyeken végül a hat bahreini tesztnapon egyedüliként 1:32 alá is bement, és 1:31,992-vel zárt. Norris ettől közel 9 tizeddel elmaradt, de ő a C3-as, azaz eggyel keményebb keveréken futotta meg a legjobb körét.

Leclerc Ferrarijától 1,1 másodperccel lemaradva a produktív délutánt záró Max Verstappen végzett a C3-asnak megfelelő prototípus Pirelliken. Ugyanezeken a gumikon futotta meg 4. helyre elegendő idejét Russell is, míg az 5. helyen záró Pierre Gasly már C5-ösön érte el a legjobb idejét. Rajta kívül még Carlos Sainz próbálta ki a leglágyabb keveréket.

A legtöbb kört az egész nap vezető Arvid Lindblad tette meg 165-tel, míg mögötte a szintén váltás nélkül köröző Carlos Sainz zárt 141-gyel.

Szöveges tudósításunk a pénteki tesztnapról ide kattintva olvasható vissza.

A pénteki tesztnap végeredménye:

  1. Leclerc (Ferrari), 1:31,992, 132 kör
  2. Norris (McLaren), 1:32,871, 47 kör
  3. Verstappen (Red Bull), 1:33,109, 65 kör
  4. Russell (Mercedes), 1:33,197, 82 kör
  5. Gasly (Alpine), 1:33,421, 118 kör
  6. Bearman (Haas), 1:33,487, 88 kör
  7. Bortoleto (Audi), 1:33,755, 71 kör
  8. Antonelli (Mercedes), 1:33,916, 49 kör
  9. Lindblad (Racing Bulls), 1:34,149, 165 kör
  10. Sainz (Williams), 1:34,342, 141 kör
  11. Piastri (McLaren), 1:34,352, 66 kör
  12. Ocon (Haas), 1:34,494, 82 kör
  13. Hadjar (Red Bull), 1:34,511, 59 kör
  14. Bottas (Cadillac), 1:35,290, 38 kör
  15. Hülkenberg (Audi), 1:36,019, 64 kör
  16. Pérez (Cadillac), 1:40,842, 61 kör
  17. Stroll (Aston Martin), idő nélkül, 6 kör

Legendás belsők 2: Ehhez nem kell kommentár – mondta Balázs Öcsinek Pehely György Erdőbényén

Hund Gábor
-
0
Legendás belsők 2: Ehhez nem kell kommentár – mondta Balázs Öcsinek Pehely György Erdőbényén

A 2006-os ORB-szezon második futamaként rendezték meg a Miskolc Rallyt, melynek negyedik szakaszán parádés autózást mutatott be Balázs Öcsi és Pehyel György a Ladával.

A legendás belső felvételeket bemutató sorozatunk második részében a 20 évvel ezelőtti Miskolc Rallyra kalauzoljuk vissza olvasóinkat.

Legendás belsők: ifj. Tóth János így száguldott a győzelem felé a Duna Rallyn

A 2006-os ORB-szezon második futamát április végén tartották, ahol 12 gyorsasági szerepelt a programban.

A futam negyedik szakaszát Erdőbénye és Aranyosi-völgy között rendezték, melyen Balázs Öcsi és Pehely György elképesztő tempóval robogott végig Ladájával.

Az abszolút versenyt végül ifj. Tóth János és Bahor Bea nyerték Peugeot 307 WRC-vel, míg az A6-os kategóriában Kakuszi Zsolt és Csaba szerezték meg a győzelmet VW Polo S1600-tal, azonban a legjobb ladás eredményt Balázsék érték el.

A Portugál Rally módosított programja ellenére is igen megterhelő lesz a szombati nap

Hund Gábor
-
0
A Portugál Rally módosított programja ellenére is igen megterhelő lesz a szombati nap

A Portugál Rally szervezői ugyan módosítottak az idei rendezvény időtervén, azonban a szombat így is maratoni hosszúságú lesz.

A Portugál Rally tavaly alaposan próbára tette a versenyzőket, mivel a program nem sok időt hagyott a pihenésre és a következő napi készülésre. Különösen a nyitó nap volt nagyon megterhelő, amikor korai kezdéssel 10 gyorsaságit rendeztek, és a napot késő este fejezték be, ami után még a következő napi szakaszok videóit is megnézve próbáltak készülni a versenyzők.

A futam után sokan kritizálták a programot, aminek hatására az FIA az idei évtől kötelező pihenő időt írt elő.

A portugál szervezők változtattak is az idei időterven, a szerdai shakedownt követően csütörtökön délután három, pénteken hét gyorsasági szerepel a programban. Azonban azért, hogy a résztvevők eleget pihenhessenek a pénteki program kora este zárul, míg szombaton 12 óra alatt kilenc gyorsaságit kell majd teljesíteni. A nap első szakasza reggel 8:05-kor indul, majd a déli nagyjából 1.5-2 óra pihenő után este 20:05-kor a Lousada szuperspeciál szakasszal zárul a nap. Mindez azt jelenti, hogy mintegy 12-14 órát töltenek majd autóikban a versenyzők.

Vasárnap még négy gyorsasági szerepel a programban 9:05-ös kezdéssel, a Power Stage-et pedig 14:15-kor rendezik. Az időpontok magyar idő szerint értendők.

A 23 szakasz során 349.61 km versenytávot kell teljesíteni.

Portugál Rally időterve magyar idő szerint
Május 7., csütörtök
17:05 SS1 Águeda / Sever 15.08 km
18:05 SS2 Sever / Albergaria 20.24 km
20:05 SS3 SSS Figueira da Foz 2.1 km

Május 8., péntek
09:05 SS4 Arganil 1 19.03 km
10:05 SS5 Góis 1 15.5 km
10:48 SS6 Lousã 1 7.07 km
13:05 SS7 Arganil 2 19.03 km
14:05 SS8 Góis 2 15.5 km
14:48 SS9 Lousã 2 7.07 km
16:25 SS10 Mortágua 18.15 km

Május 9., szombat
08:05 SS11 Felgueiras 1 8.81 km
09:05 SS12 Cabeceiras de Basto 1 19.91 km
10:35 SS13 Amarante 1 25.95 km
12:05 SS14 Paredes 1 16.09 km
15:05 SS15 Felgueiras 2 8.81 km
16:05 SS16 Cabeceiras de Basto 2 19.91 km
17:35 SS17 Amarante 2 25.95 km
19:05 SS18 Paredes 2 16.09 km
20:05 SS19 SSS Lousada 3.52 km

Május 10., vasárnap
09:05 SS20 Vieira do Minho 1 21.72 km
10:35 SS21 Fafe 1 11.18 km
11:35 SS22 Vieira do Minho 2 21.72 km
14:15 SS23 Fafe 2 (Powerstage) 11.18 km

Bajban az Aston Martin és a Mercedes – így áll az utolsó bahrein F1-es tesztnap az ebédszünetben

Majer Dániel
-
0
Bajban az Aston Martin és a Mercedes – így áll az utolsó bahrein F1-es tesztnap az ebédszünetben

Folyatódott az Aston Martin kálváriája a bahreini teszten, amelynek utolsó napján ezúttal is gondba került egy topcsapat.

Az utolsó nappal folyatódott az eheti bahreini teszt, amely egyben a teljes 2026-os F1-es előszezon zárását is jelenti, hiszen a mai nap után legközelebb már két hét múlva, az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésen ülnek autóba a pilóták. Ma kell tehát még tesztelni, ellenőrizni és kipróbálni mindent, amire eddig nem volt lehetőség, amihez nyilván kell egy működőképes autó.

Na, ilyennel nem rendelkezett a valódi pokoljárást bemutató Aston Martin, amely tegnap Fernando Alonso alatt három órával a tesztnap vége előtt megállt, majd péntek reggel hiába vártuk, hogy Lance Strollal a volánnál ismét nekivág a bahreini pályának, a kanadai versenyző csak 17 perccel az ebédszünet előtt jelent meg, és akkor is csak két kört tett meg, azaz lényegében a teljes délelőttöt kihagyta.

Eddigre pedig már rég tudtuk, hogy nagy bajban van a csapat, a Honda ugyanis nagyjából egy órával a mai tesztnap kezdete után az alábbi közleményt tette közzé:

„A tegnapi utolsó etapunk Fernando Alonsóval akkumulátorral kapcsolatos problémát mutatott, amely hatással volt a tesztprogramunkra az Aston Martin Aramco F1 Teammel. Azóta szimulációkat végeztünk a HRC sakurai tesztpadján. Ennek, valamint az erőforráshoz szükséges alkatrészek hiányának következtében a mai futástervet módosítottuk: az erősen korlátozott lesz, és kizárólag rövid etapokból áll.”

Stroll végül két kört tett meg délelőtt:

Az Aston Martin kálváriája tehát tovább folytatódik, hiszen azután, hogy az idei első, barcelonai tesztből két napot elbuktak, az összesen hat bahreini napjukból is rengeteg a kiesés. Ezen a héten egyetlen problémamentes napjuk sem volt – szerdán Stroll csúszott ki a kavicságyba műszaki hiba miatt és fejezte be idő előtt a programot; tegnap Alonso alatt állt meg az autó versenyszimuláció közben; ma pedig a tartalékalkatrészek hiánya és egy reggel fellépő probléma miatt már az ebédszünetig elbuktak közel négy órát.

Ami a többieket illeti, nekik sem volt kivétel nélkül problémamentes napjuk, hiszen a Cadillac az első másfél órában csak két kört ment, de Sergio Pérez végül több mint 60 körig jutott. A Mercedes eközben a második legkevesebb kört tette meg délelőtt, valamivel több mint két óra elteltével Kimi Antonelli alatt ugyanis egyszer csak megállt a W17-es. Az olasz a 10-es kanyar utáni egyenesben parkolta le az autót, amely a délelőtt folyamán többet nem is lépett pályára.

Mindez azt jelenti, hogy a héten már a négy topcsapatból három is komoly gondokkal szembesült, hiszen a Red Bull a szerdai, a Ferrari pedig a csütörötki délelőttöt volt kénytelen lényegében teljes egészében kihagyni, míg most a Mercedes „csak” annak a felét bukta el.

Antonelli műszaki hibája:

A legtöbb kört végül Esteban Ocon tette meg, de nem sokkal maradt el tőle Charles Leclerc sem, akinek a Ferrari nem tette fel a tegnap reggel debütáló trükkös hátsó szárnyat, de 1:33,689-es idővel (ami jelentősen elmarad a teszt eddigi, tegnap Antonelli által futott legjobbjától) így is ő zárt a köridőtáblázat élén, 0,227 másodperccel előzve az olaszt és 0,663 másodpercccel a 3. helyre odaérő Oscar Piastrit

Azok után, hogy tegnap Lewis Hamilton, Alex Albon, Liam Lawson, Fernando Alonso és Franco Colapinto is befejezte a felkészülést az Ausztrál Nagydíjra, ma délelőtt a teszt további versenyzőknek, név szerint Oscar Piastrinak, Kimi Antonellinek, Isack Hadjarnak, Esteban Oconnak, Nico Hülkenbergnek és Sergio Péreznek ért véget, hiszen az ő csapatuk pilótát cserél a délutánra.

Testvéroldalunk élő szöveges tudósítása a tesztről ide kattintva érhető el.

Az eheti bahreini teszt 3. napjának állása az ebédszünet előtt:

  1. Leclerc (Ferrari), 1:33,689, 80 kör
  2. Antonelli (Mercedes), 1:33,916, 49 kör
  3. Piastri (McLaren), 1:34,352, 66 kör
  4. Ocon (Haas), 1:34,494, 82 kör
  5. Hadjar (Red Bull), 1:34,511, 59 kör
  6. Gasly (Alpine), 1:34,846, 57 kör
  7. Lindblad (Racing Bulls), 1:35,238, 77 kör
  8. Sainz (Williams), 1:35,252, 66 kör
  9. Hülkenberg (Audi), 1:36,019, 64 kör
  10. Pérez (Cadillac), 1:40,842, 61 kör
  11. Stroll (Aston Martin), idő nélkül, 2 kör

Lappi szerint a Rally1-es Hyundai nagyon félrement

Hund Gábor
-
0
Lappi szerint a Rally1-es Hyundai nagyon félrement

Esapekka Lappi több, mint egy év kihagyás után versenyzett újra a Rally1-es Hyundaijal a Svéd Rallyn, ahol sokáig ő volt a csapat leggyorsabb versenyzője, azonban ő sem tudott érdemben harcolni a Toyotákkal. A finn versenyző szerint a Hyundai nagyon félre fejlesztett.

A Svéd Rallyra két év után tért vissza Esapekka Lappi, és legutolsó alkalommal megnyerte ezt a versenyt, akkor még hibrid Hyundaijal. 2025-ben a hibrid rendszer megszűnt a Rally1-es kategóriában, ezzel az autóval pedig most versenyzett először a finn pilóta.

Idén sokáig ő volt a Hyundai leggyorsabb versenyzője a havas futamon, azonban ő sem tudott érdemben harcolni a toyotás riválisokkal, majd az utolsó napon előre engedte Adrien Fourmaux-t, így a hatodik helyen ért célba.

Lappi a versenyt követően elmondta érzéseit az autóval kapcsolatban.

“A tapadás hiányával van a legnagyobb probléma – mondta Lappi. – A másik dolog pedig, hogy bár versenyeztem a Hyundaijal már, egyszerűen nem ismertem az autóra. Az autó semmilyen információt nem ad a vezetőnek, hogy milyen a tapadás. Valami hiányzik az autóból. A Montén már láthattuk, hogy változatos körülmények között gyakorlatilag kezelhetetlen az i20, és ez Svédországban is megfigyelhető volt. Nagyon nehéz úgy a határon vezetni, hogy egyszerűen nem tudod, hogy mit fog reagálni a kocsi.”

Lappi legközelebb a Szafari Rallyn fog indulni, Kenyában azonban elsősorban az autó túlélőképessége és megbízhatósága lehet mérvadó.

Suninen fantasztikus formában tért vissza másfél év kihagyás után

Hund Gábor
-
0
Suninen fantasztikus formában tért vissza másfél év kihagyás után

Teemu Suninen nagyon hosszú idő után ült ismét versenyautóba, azonban a Svéd Rally WRC2-es kategóriájában ismét bizonyította, hogy semmit sem veszített tempójából.

Teemu Suninen utoljára a 2024-es Finn Rallyn indult versenyen az idei Svéd Rally előtt, ahol szervokormány probléma miatt végül nem ért célba a Rally2-es Hyundaijal.

A svéd versenyen azonban már Rally2-es Toyotával ismét bizonyította, hogy semmit sem vesztett tempójából és a WRC2 második helyén ért célba Roppe Korhonen mögött.

“A másfél év kihagyás valóban hosszú idő, de remélem, hogy a mostani versenyen megtudtam mindenkinek mutatni a motivációm – mondta Teemu Suninen. – Nagyon jó, hogy egy tesztnap után azonnal ilyen tempót sikerült találnom. Svédországban újak voltak számunkra a pályák és a gumik is, hiszen 2024-ben indultunk utoljára. Sok újdonságot kellett megszokni, de azt hiszem, ha így is ilyen eredményt tudsz elérni, akkor elégedett lehetsz. Persze nyerni jobb lett volna.”

Suninen bízik benne, hogy idei további versenyein sikerül esélyt teremtenie magára a 2027-ben induló új korszakra is.

“A rallysport drága dolog, de további versenyeken is indulok, és szeretném mindenkinek megmutatni, hogy még képes vagyok vezetni és érdemes velem is számolni.”

Egy éve nem volt tiszta versenye Martins Sesks-nek

Hund Gábor
-
0
Egy éve nem volt tiszta versenye Martins Sesks-nek

Martins Sesks bár sokak kedvence, igen sokszor kerül bajba, és bár Svédországban szakaszt is tudott nyerni, előtte már szuperrallyzni kényszerült.

Martins Sesks bár, ha minden összeáll, akkor igazán kimagasló teljesítményre képes, ezt már bebizonyította többek között Szaúd-Arábiában is, ahol a győzelemért harcolhatott, azonban később bajba került és célba sem tudott érni.

A lett versenyző nagy reményekkel vágott neki a Svéd Rallynak is, azonban már péntek délben kiállni kényszerült defektek miatt. Szombaton ugyan vissza tudott térni és szakaszt is nyert, azonban így sem volt teljesen elégedett.

„Tulajdonképpen nem emlékszem olyan versenyre, amelyiken ne lettek volna problémák – mondta Sesks a DirtFishnek. – Azt hiszem, az utolsó pontosan egy éve volt, Svédországban, amelyen nem voltak problémák. Remélhetőleg egyszer véget ér a balszerencsés időszak és újra normálisan fogunk tudni vezetni, minden a tervek szerint alakul majd.”

A sok probléma miatt azonban ezek elfelejtését is megtanulja Sesks.

„Azt hiszem, megtanuljuk, hogyan nyeljük le ezeket a problémákat – mondta. „Nem könnyű lenyelni, de egy idő után megtanulod túl tenni rajta magad. Persze, a problémák okait elemezni kell, de tudni kell tovább menni.”

A lett versenyző idén a tavalyi programját teljesíti, így maguk a futamok már ismerősek lesznek számára.

„Tapasztalatból gondolom, hogy talán egy kicsit könnyebb lesz az idei év. De egy korlátozott programmal mégis kevesebb versenyen tudsz bizonyítani. De igen, azt hiszem, hogy ugyanazokon a versenyeken való indulás, mint tavaly, úgy érzem, hogy segíteni fog, mert itt Svédországban is egy kicsit nyugodtabbnak éreztem magam, mivel már tudtam valamit arról, hogy mi fog történni.”

Megvan Hayden Paddon következő WRC-futama

Hund Gábor
-
0
Megvan Hayden Paddon következő WRC-futama

Hayden Paddon a Montén tért vissza a WRC-mezőnybe, amit végül komoly kalandok után teljesíteni tudott. Az új-zélandi versenyző legközelebb ismét aszfalton vezetheti a Rally1-es Hyundait, mégpedig Horvátországban.

Hayden Paddon a Montén igen kalandos versenyzést bemutatva tért vissza a Hyundai gyári WRC-csapatába, mentségére legyen mondva, hogy az idei futam igen nehéz volt a változatos körülmények miatt.

Az kétszeres Európa-bajnok, WRC-futamgyőztes új-zélandi versenyző végül egy másfél perces büntetésnek is köszönhetően a 11. helyen ért célba és nem sikerült pontot szereznie.

Svédországban és Kenyában már Esapekka Lappi vezethette, vezetheti a harmadik Hyundait Thierry Neuville és Adrien Fourmaux mellett, azonban Horvátországban ismét Paddon indulhat.

Mivel az új-zélandi nem feltétlenül aszfaltspecialista, vélhetően nehéz versenye lesz, de legalább tanulni tudja a Rally1-es autót az április 9-12. között megrendezésre kerülő futamon.

Az ezt követő Kanári-szigetek Rallyn már Dani Sordo ülhet a Hyundaiba és térhet vissza közel másfél év kihagyás után a WRC-mezőnybe, vélhetően a spanyol versenyző indulhat majd Portugáliában is.

Elhunyt Béres László navigátor

Hund Gábor
-
0
Elhunyt Béres László navigátor

Gyászol a magyar autósport, elhunyt Béres László, aki többek között Spitzmüller Csabának, Sziklai Tibornak és ifj. Kiss Lászlónak is navigált.

Nagy veszteség érte a magyar autósportot, mivel Béres László 2026. Február 19-én elhunyt.

A miskolci navigátor a 90-es években Kiss Balázs mellett kezdett navigálni Trabantban, majd később sok éven át Spitzmüller Csaba mellett is ült többek között Ladában, Ford Escortban, Mitsubishi Lancerben.

Béres László Sziklai Tibornak, Markó Gergelynek is navigált. Utolsó versenyén, a 2017-es ISEUM Szombathely Rallyn indult, ahol ifj. Kiss Lászlóval egy Ford Fiesta R5-tel versenyeztek.

A Salgó Rallye Múzeum január végén egy posztot is készített a népszerű navigátor karrierjéről.

Nyugodjon békében.

A Mercedes volt a leggyorsabb, Alonso máris kiesett egy „versenyről” a bahreini teszten

Majer Dániel
-
0
A Mercedes volt a leggyorsabb, Alonso máris kiesett egy „versenyről” a bahreini teszten

A Ferrari érdekes újításától volt hangos a második bahreini F1-es teszt második napja, de a maranellóiak azzal is felhívták magukra a figyelmet, hogy Lewis Hamilton a délelőtt folyamán mindössze 5 kört tett meg. Az Aston Martin zsinórban a második napon is műszaki problémával szembesült, míg a teszt eddigi legjobb idejével Kimi Antonelli végzett a köridőtáblázat élén.

A második nappal folytatódott az eheti bahreini F1-es teszt, amelynek délelőttjén a Ferrari a szerdai nap után ismét egy érdekes újítással rukkolt elő, Hamilton autóján az egyenesben ugyanis a hátsó szárny szó szerint a feje tetejére állt. Az idei évtől bevezetett aktív aerodinamika ezen az elemen hasonlóan működik, mint korábban a DRS, a Ferrari új szárnyán a felső elem nyitáskor azonban nem szimplán felnyílt, hanem 180 fokot fordult. A hétszeres világbajnok ugyanakkor mindössze 5 kört tett meg a délelőtt folyamán (sajtóhírek szerint a váz valamilyen hibája kényszerítette a garázsba), és amikor délután visszatért a pályára, már egy hagyományos szárny volt az autóján.

Ettől eltekintve a délelőtt viszonylag eseménytelenül telt, noha szokás szerint számos elfékezést és kisebb-nagyobb vezetői hibát láthattunk, hiszen a 2026-os autókat nem lett egyik pillanatról a másikra könnyebb vezetni. Az Audi és a Racing Bulls nem lehetett teljesen elégedett, mert mindketten 30 kör alatt zártak, a többi istálló azonban egyaránt 50 fölé jutott – a legszorgalmasabb George Russell volt a Mercedesszel, ő 77 kört tett meg. A köridők listáját az ebédszünetben Lando Norris vezette 1:33,453-as idővel, ami hat ezredmásodperccel volt jobb Russell szerdai legjobbjánál.

Ami a délutánt illeti, annak a legnagyobb vesztese egyértelműen a továbbra is haloványan teljesítő Aston Martin lett. Az AMR26-ost ma egész nap Fernando Alonso vezette, vagyis csak vezethette volna, de akárcsak tegnap Lance Stroll alatt, az Adrian Newey vezérletével tervezett kocsi ma is műszaki hiba miatt ragadt a pályán, most egy versenyszimuláció közben. Alonso a 4-es kanyar kijáratán parkolta le az Astont, miután nagyon furcsa hang hallaszódott annak hátuljából, ezzel előidézve a nap egyetlen „valódi” piros zászlós megszakítását (rendszertesztek miatt az FIA mindegyik 4 órás etap végén előveszi a pirosat). A silverstone-i istállót ezután nem is láttuk már, amivel elbukták a nap utolsó három óráját – Alonso a legjobb időtől több mint 4,5 másodperccel elmaradva, 68 körrel zárt.

Így állt meg Alonso alatt az Aston Martin:

És ha már legjobb idő, az a délutánra George Russellt váltó Kimi Antonellié lett, aki 1:32,803-mal a teszt eddigi legjobb idejét érte el, és 0,058 másodperccel előzte a délutánra Norrist váltó Oscar Piastrit. A Mercedes és a McLaren is nagyon szorgalmas volt és mindkét csapat 150 kör fölött zárt, noha az ausztrál versenyző a rajtrocedúra gyakorlat alatt megállt a pályán, de aztán tovább tudott menni.

A köridőtáblázaton a Red Bullt ma egész nap vezető, a tegnap délelőtti, Isack Hadjart hátrányosa érintő meghibásodás után komoly gondokkal nem szembesülő Max Verstappen végzett 0,359 másodpercre Antonellitől, míg a 4. helyen a nap végén odaérő Lewis Hamilton neve szerepelt. A hétszeres világbajnok a délelőtti 5 köréhez a délután folyamán 75-öt tudott hozzátenni, így végül 80 körrel zárta a napot.

Testvéroldalunk második tesztnapról írt ÉLŐ szöveges tudósítását ide kattintva lehet visszaolvasni.

Az eheti második bahreini tesztnap végeredménye:

  1. Antonelli (Mercedes), 1:32,803, 79 kör
  2. Piastri (McLaren), 1:32,861, 86 kör
  3. Verstappen (Red Bull), 1:33,162, 139 kör
  4. Hamilton (Ferrari), 1:33,408, 78 kör
  5. Norris (McLaren), 1:33,453, 72 kör
  6. Colapinto (Alpine), 1:33,818, 120 kör
  7. Hülkenberg (Audi), 1:33,987, 73 kör
  8. Russell (Mercedes), 1:34,111, 77 kör
  9. Ocon (Haas), 1:34,201, 58 kör
  10. Lawson (Racing Bulls), 1:34,532, 106 kör
  11. Albon (Williams), 1:34,555, 117 kör
  12. Bortoleto (Audi), 1:35,263, 29 kör
  13. Bearman (Haas), 1:35,279, 69 kör
  14. Pérez (Cadillac), 1:35,369, 50 kör
  15. Alonso (Aston Martin), 1:37,472, 68 kör
  16. Bottas (Cadillac), 1:40,193, 58 kör
1...333435...1 52434. oldal a 1 524-ból