Kezdőlap Blog Oldal 35

Váratlan fordulat a Mercedes trükkös motorjának ügyében, 2027-re lehet oda az előny

Bognár Viktor
-
0
Váratlan fordulat a Mercedes trükkös motorjának ügyében, 2027-re lehet oda az előny

Német sajtóértesülések szerint máris módosult az az F1-es motorok sűrítési arányával kapcsolatos terv, amiről a második bahreini teszt hetén már úgy tűnt, a gyártók által elfogadott menetrenddel rendelkezik. Ha valóban ez az új eljárásrend lép életbe, már idén júniustól jöhet a szabályváltozás, jövőre pedig teljesen eltűnik a Mercedes előnye.

Az előszezon fő szabályértelmezési vitáját szolgáltatta a Mercedes, amely megoldást talált arra, hogy a hengereiben magasabb sűrítési arányt érjen el a motor működése közben, mint ami nyugalmi állapotban mérhető – márpedig az FIA a szabályosságot hidegen méri.

A megoldás a sejtések szerint azáltal lett megvalósítható, hogy az öt motorgyártó közül a Mercedes az egyetlen, amely elérte, hogy a sűrítési aránya menet közben ne csökkenjen, hanem nőljön. (részletek ITT)

Szahírban az F1, az FIA és a motorgyártók egyeztetésén végül arra jutottak a felek, hogy szavazást írnak ki arra, hogy idén augusztus 1-jétől már ne csak hideg, hanem forró állapotban, 130°C-os hőmérsékleten is ki kelljen állnia a sűrítési aránynak az FIA méréseit. Ez a sejtések szerint valamelyest már csökkentette volna a Mercedes trükkjének hatékonyságát, de nem teljesen, a motor ugyanis ennél magasabb üzemi hőmérsékleten működik.

Most azonban a német Motorsport-Magazin arról ír, hogy a rivális gyártók nyomásgyakorlásának eredményeként új terv állt fel, amely két lépcsőben szabadulna meg a sűrítési aránnyal való trükközés lehetőségétől. Az első változtatás, hogy az augusztus 1-jei határidőt előrehozták június 1-re, vagyis ekkor lépne életbe, hogy hideg és forró körülmények között is tesztelik a motort, amennyiben az FIA és az F1 mellett a Mercedes mind a négy riválisa, a Ferrari, a Honda, a Red Bull és az Audi is megszavazza azt – ez pedig várhatóan át fog menni. Az előző tervek szerint 13, így viszont már 7 futam után, a Kanadai Nagydíjat követően életbe lépne a változtatás.

A másik lépcsőfok szerint pedig a 2027-es szezontól kezdődően már csak forró körülmények között végeznék a sűrítési arány tesztjét, ami lehetővé tenné, hogy a négy másik gyártó motorja jobb teljesítményt érjen el, hiszen ezáltal a motorjuk hidegen 16:1 fölött működhet, majd üzemi hőmérsékleten 16:1-re csökkenhet – ezzel párhuzamosan pedig a Mercedes trükkjének is kihúznák a méregfogát, hiszen már nem járna előnnyel, hogy az ő motorjukban a sűrítési arány hő hatására nem csökken, hanem nő, s a többiek motorjának működési elve lesz a követendő példa.

Lappi csak fájdalomcsillapítóval tud vezetni a Hyundai új tesztpályáján

Lakner Gábor
-
0
Lappi csak fájdalomcsillapítóval tud vezetni a Hyundai új tesztpályáján

A Hyundai WRC-csapatába egy év szünet után visszatérő Esapekka Lappi nincs elragadtatva a franciaországi tesztpályától.

A Hyundai WRC-csapata a közelmúltban Közép-Finnországból Dél-Franciaországba költöztette a tesztpályáját, egy olyan létesítménybe, ahol már évek óta raliautókat és közúti autókat is tesztelnek. Az utak rendkívül rossz állapotúak a környéken, így a dél-koreai gyártó alaposan felmérheti az autók megbízhatóságát. A csapatba egy év után részmunkaidőben visszatérő Esapekka Lappinak azonban nem ez a kedvenc helye.

„A rossz elég enyhe kifejezés. Nem kicsit rossz, hanem nagyon. Szörnyű ott vezetni. Még az elindulás előtt fájdalomcsillapítót kell bevennem, annyira fáj a fejem tőle. Valamikor biztosan sikerül ott tönkretennem az autót – mondta Lappi. – Utoljára néhány hónapja voltunk ott, két napig ütötte a fejünket az út.”

Az egyelőre borzasztóan szereplő Hyundainak azonban szüksége van a tesztelésre és valamilyen áttörésre, mert az idei WRC-szezon egyelőre Toyota-márkakupának tűnik.

„Először is meg kell találnunk a tapadást, ez az egyik dolog. A másik probléma, hogy én egyáltalán nem érzem ezt az autót. Változó körülmények között, mint amilyeneket már Monte-Carlóban is láttunk, azonnal teljesen elveszünk. Ugyanez a probléma volt Svédországban is – magyarázta Lappi. – Ez az autó nem ad információt a tapadás szintjéről. Valami hiányzik az érzékenységből. Nem kapsz visszajelzést a futóművön keresztül és a kormányon keresztül sem.”

Lappi a következő WRC-futamon, a március 12–15-ei Szafari Rallyn is rajthoz áll, a Svéd Rally után ismét ő vezeti a Hyundai harmadik autóját.

Niclas Grönholmnak terhet jelentettek édesapja világbajnoki címei

Lakner Gábor
-
0
Niclas Grönholmnak terhet jelentettek édesapja világbajnoki címei

Niclas Grönholm olyan versenyen indul a hét végén, amelyet korábban már az édesapja és a nagyapja is megnyert.

Riihimäkiben folytatódik a Finn ralibajnokság, az ebben az évben kizárólag a ralizásra koncentráló és a ralikrosszot elhagyó Niclas Grönholm így olyan versenyen indul, amit korábban a nagyapja és az édesapja is megnyert. Az 1981-ben tesztbalesetben elhunyt Uffe Grönholm 1977-ben és 1981-ben győzött Riihimäkiben, a kétszeres világbajnok Marcus Grönholm pedig 1992-ben. Niclas Grönholm ennek apropóján őszintén beszélt arról, hogy korábban terhet jelentett neki a családi tradíció.

„Egy időben Uffe és az édesapám sikerei tehernek tűntek számomra. Tizenévesen próbáltam ki először egy versenyautót, és akkor is csak évente egyszer vezettem. Nem érdekelt a rali, ezért az első versenyeim autókrosszban voltak – mondta Niclas. – Ha Grönholm az ember vezetékneve, automatikusan azt feltételezik, hogy gyerekkora óta a volán mögött ül. Sokszor hallottam azt, hogy Marcus fiának sikeresnek kell lennie a raliban, de csak annyi idősen kezdtem el ralizni, amennyi idősen Kalle Rovanperä megnyerte az első világbajnoki címét.”

Niclas évekig a ralikrosszban versenyzett, de miután az idén világbajnokság helyett „csak” Európa-bajnokságot rendeznek, kiszállt a szakágból, és csak a ralizásra koncentrál.

„Úgy éreztem, hogy a ralikrossz látványosabb, mint a rali, és nagyon magával ragadott. Most, hogy a világbajnokság szünetel, van időm az utóbbira is koncentrálni. Túl késő már, hogy komolyan fontolóra vegyem a profi ralikarriert, de ez egy fantasztikus sport – folytatta Niclas . – Ami a profizmust illeti, az a vonat már elment, de a célom a nemzeti szinten elért siker. Ezzel a vezetéknévvel nehéz volt bármilyen sportban is csak úgy szórakozni, bármi is legyen az. Mindig a legjobb eredményeket várják el tőlem.”

Riihimäkiben Grönholm ismét egy Škoda Fabia RS Rally2-vel indul az SM1 osztályban. Tavaly nem volt itt szerencséje, a második helyről esett ki az utolsó gyorsasági szakaszon.

„Riihimäki eléggé feküdt a családomnak, és én is élvezem a vezetést ezen a versenyen. Már nem érzek nyomást a család korábbi sikerei miatt, és nem foglalkozom a múltbéli történésekkel – mondta Grönholm. – Az viszont különleges érzés, hogy ugyanazokon a gyorsasági szakaszokon versenyzek, ahol negyvenkilenc éve a nagyapám, Uffe győzelmet aratott.”

A Riihimäki Rallyt pénteken és szombaton rendezik meg.

Rovanperä gyorsult, de még mindig lassú a Super Formulában

Lakner Gábor
-
0
Rovanperä gyorsult, de még mindig lassú a Super Formulában

Kalle Rovanperä több mint egy másodpercet javított az idején a szezon előtti teszten, de így is az utolsó helyen zárt Szuzukában.

Véget ért a japán Super Formula kétnapos tesztje Szuzukában, az utolsó etapon pedig jelentősen felgyorsult a rali-világbajnokságot formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä. A kétszeres világbajnok az idén a KCMG színeiben versenyez egy 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóval.

Rovanperä 1.346 másodperccel javított a legjobb idején, ami önmagában nem rossz teljesítmény, de így is az utolsó, 24. helyen zárt a helyi idő szerint csütörtök délutáni teszten. A finn versenyző 2.4 másodperccel volt lassab a legjobb időt futó Nirei Fukuzuminál, és kevesebb, mint két tizedmásodperccel maradt el a 23. helyen végző Juju Hondától.

Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Rovanperä a két nap alatt 81 kört teljesített, de az első tesztnapon technikai hiba és több piros zászló is hátráltatta. Legközelebb az április 4–5-ei szezonnyitón ül be újra a KCMG autójába. A finn pilóta most először teljesített mért köröket a Super Formulában, a december tesztet ugyanis egészségügyi okok miatt ki kellett hagynia.

A különbség egyelőre jelentős még a középmezőnyhöz képest is, úgyhogy a szezon első futamain még egészen biztosan a tapasztalatszerzés és az alkalmazkodás lesz a legnagyobb célja. Meg kell szoknia az új autót, a magasabb kanyarsebességet, ráadásul a pályák is ismeretlenek lesznek neki, így nem reménykedhet azonnali jó eredményekben.

Egyre nehezebben marad motivált a frusztrált ralivilágbajnok

Lakner Gábor
-
0
Egyre nehezebben marad motivált a frusztrált ralivilágbajnok

Thierry Neuville nem adja fel, de elismeri, hogy a Hyundai jelenlegi helyzetében egyre nehezebb motiváltnak maradni.

Azt követően, hogy Thierry Neuville megnyerte a világbajnoki címet 2024-ben, folyamatosan küszködik. A címvédésre gyakorlatilag esélye sem volt 2025-ben, és az egyetlen futamgyőzelmét a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn aratta, amikor ő jött ki győztesen a gumipókerből. Az idei év pedig még annál is rosszabbul kezdődött neki, a Hyundai pedig egyelőre nem versenyképes.

„Talán mondanom sem kell, mennyire nehéz most a helyzet, ez teljesen nyilvánvaló – mondta Neuville a DirtFishnek. – Mondjuk úgy, hogy nem akarom feladni. Korábban is elmondtam, hogy a motivációt egyre nehezebb fenntartani, és ez azóta is így van. Mindenki keményen dolgozik, nemcsak a csapat, hanem a versenyzők is, hogy valahogy működjön ez az egész. És mégis úgy tűnik, hogy Svédországban valahogy még rosszabb lett minden. Legalábbis nem javult. Azonban nem adjuk fel, újra neki kell vágnunk, és meg kell próbálnunk.”

Neuville frusztrációja a gyorsasági szakaszok végén adott interjúkból és a testbeszédéből is egyértelműen látszik, a Hyundai problémái ugyanis egyáltalán nem oldódnak meg, bármivel is próbálkoznak.

„Minden alkalommal, amikor eljön az idő, hogy útra keljek egy versenyre, motivált vagyok – mondta Neuville. – Úgy vagyok vele, rendben, lehet, hogy nem lesz könnyű, de csináljuk! De amikor már az autóban ülsz, és nem működik, az rengeteg energiát kivesz belőled, és rendkívül frusztráló. A frusztráció pedig nem segít. Amikor elfogadod ezt a helyzetet, akkor kissé enyhül a frusztráció, újra tudsz dolgozni, és megpróbálhatsz a megfelelő irányba haladni.”

Elárverezik Senna arany-fekete Lotusát

Majer Dániel
-
0
Elárverezik Senna arany-fekete Lotusát

Miután tavaly decemberben Ayrton Senna 1991-es McLarenjét árverezték el, az RM Sotheby’s most a háromszoros világbajnok egy másik autóját, egy 1986-os Lotust bocsát árverésre.

Egészen pontosan arról a négy darab, ikonikus John Player Special festéssel – sokak szerint ez a valaha volt legszebb F1-es festés – ellátott Lotus 98T egyikéről van szó, amellyel Senna az 1986-os Spanyol és USA Nagydíjat is megnyerte, emellett öt pole pozíciót és három dobogós helyezést szerzett. A licit március 4-én indul, az autó árát pedig 9,5 és 12 millió dollár (3-3,8 milliárd forint) közé becsülik.

„Abban a 1986-os szezonban minden egyes időmérő után lecseréltük a turbófeltöltőket, mert annyira túlterhelődtek, hogy egyetlen kör után gyakorlatilag tönkrementek – idézi Steve Hallamet, Senna vezető versenymérnökét az RM Sotheby’s. – A turbók vörösen izzottak, a szerelők pedig vastag azbesztkesztyűben kezelték őket, hogy le tudják csavarni a csavarokat. Ahogy hűltek, kattogó, csengő hangokat adtak. Amikor levettük a karosszériát, a körülöttük lévő levegő szó szerint szikrázott a hőségtől. A fiúk izzadtak, és hallani lehetett a sistergést, ahogy a nedvesség a turbóra cseppent.”

A Gérard Ducarouge és Martin Ogilvie tervezte Lotus 98T nemcsak Senna miatt különleges, hanem azért is, mert ez volt az utolsó Lotus a legendás JPS-festéssel, hiszen a cigarettamárka az év végén kiszállt az F1-ből, mert brit pilótát szeretett volna a Lotusban látni (1986-ban Johnny Dumfries volt Senna csapattársa), ám miután az istálló 1987-től Honda-motorokra váltott, a japán erőforrásokkal érkezett Satoru Nakajima Dumfries helyére. A Lotus ugyanakkor nem maradt cigarettamárka nélkül, hiszen a JPS helyét a Camel vette át, mint főszponzor.

Fizetésképtelenné vált a WRC-videójáték jogtulajdonosa

Lakner Gábor
-
0
Fizetésképtelenné vált a WRC-videójáték jogtulajdonosa

Fizetésképtelenséget jelentett be a kiadóként és kiegészítőgyártóként is ismert Nacon, amelynek 2027-től kellett volna gyártania a WRC-videójátékot.

Az 1981-ben alapított Nacon fizetésképtelenséget jelentett be, a kiadóként és kiegészítőgyártóként is ismert francia cég jelenleg a WRC hivatalos videójáték-licenszének tulajdonosa is egyben. A Nacon 2025 májusában vette át az EA Sports helyért a játék fejlesztőjeként, miután az utóbbi bejelentette, hogy felfüggeszti a ralijátékok kiadását.

A Nacon és a WRC közötti megállapodás 2027-től 2032-ig tartott volna. A WRC-játékot 2001 és 2005 között a Sony, 2010-től 2012-ig a Black Bean Games, 2013 és 2022 között a most bajba került Nacos, 2023 és 2025 között pedig az EA Sports adta aki.

A Nacon többségi tulajdonosa, a BigBen Interactive jelenleg likviditási problémákkal küzd, és a múlt héten nem tudta teljesíteni kötvényhitelének részleges visszafizetését a kötvényesek felé, amit a vállalat egy váratlan és késői banki elutasítással magyarázott. Ez azt jelenti, hogy a Nacon nem tudja fedezni jelenlegi adósságát, de továbbra is bevételhez jut a jelenlegi játékértékesítésekből.

A Nacon részvényeinek kereskedését a kötvény-visszafizetés elmaradásáról szóló hír után már felfüggesztették, és a vállalat szerint a felfüggesztés a mostani bejelentés miatt is érvényben marad. A Nacon több játék megjelenését is tervezte a közeljövőben, nagy kérdés, hogy mi lesz ezek sorsa – többek között a WRC-játék is lóg a levegőben. A WRC Promoter GmbH nem kommentálta az ügyet.

Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Lakner Gábor
-
0
Tehcnikai hiba, piros zászlók: így kezdett Rovanperä Japánban

Kalle Rovanperä tesztje meglehetősen nehezen kezdődött a japán Super Formulában, a saját autója mellett az ellenfelek is hátráltatták.

A rali-világbajnokságot formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä Szuzukában vesz részt a japán Super Formula sorozat szezon előtti hivatalos tesztelésén, ami kulcsfontosságú két napot jelent neki, hiszen decemberben egészségügyi okok miatt szinte teljesen kihagyta a tesztet.

A szerdai első etapon nem részletezett technikai hiba miatt alig tudott a pályára menni, több mint egy órán keresztül szerelték az 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóját, majd amikor végre kigurulhatott a boxból, piros zászlók nehezítették meg a helyzetét, úgyhogy összesen nyolc kört tudott teljesíteni, és egyet sem teljes sebességgel.

Délután aztán már 21 kört tudott futni, ám jött egy újabb piros zászló, az előző szezonban még a Forma–2-ben versenyző Luke Browning szalagkorlátnak ütközött az esőben, úgyhogy ismét megszakították az edzést. A pilóta az első beszámolók szerint megúszta sérülés nélkül a balesetet.

A végén még három körre maradt ideje Rovanperának, aki a 24 versenyző közül a 19 helyen zárta az első napot, 3.460 másodperces hátránnyal a leggyorsabb időt futó Ren Sato mögött. A mezőny helyi idő szerint csütörtökön délelőtt és délután is két-két órát tölt ismét a pályán. A második napra napsütéses időt várnak, eső nélkül.

Legendás belsők 5: Ranga László száguld a Subaruval Kassán

Lakner Gábor
-
0
Legendás belsők 5: Ranga László száguld a Subaruval Kassán

Ranga László aktív pályafutása utolsó évében, 1997-ben megnyerte az ERC- és ORB-futamként megrendezett Kassa Rallyt Büki Ernővel.

Ranga László 1996-ban a szezon közben ült át a Ford Escort Cosworthból a Subaru Impreza 555-be, és ezzel versenyzett a következő évben is, amiről utóbb kiderült, hogy pályafutása utolsó szezonja volt, mert 1997 végén visszavonult.

A Subaruval győzni tudott 1996-ban a Miskolc Rallyn és a Mecsek Rallyn is, 1997-ben pedig megnyerte az ERC- és ORB-futamként megrendezett Kassa Rallyt, valamint a Bábolna Rallyt is. A Best of OnBoard Youtube-csatorna segítségével Kassára visszük el olvasóinkat, ahol Ranga László Büki Ernő navigálásával száguld az egyik erdős szakaszon.

A futamon három magyar versenyző állhatott dobogóra, Rangáék fölényesen győztek, mögöttük a Szeleczky Tamás, Penderik László páros lett a második, Érdi Tibor és Varga István pedig a harmadik. Az év végén ifj. Tóth János lett az abszolút magyar bajnok, Ranga másodikként, Érdi harmadikként zárt.

Ferrarinál úgy érzik, minden adott ahhoz, hogy sikeresek legyenek

Bognár Viktor
-
0
Ferrarinál úgy érzik, minden adott ahhoz, hogy sikeresek legyenek

Az utolsó bahreini F1-es teszthét legfőbb innovátorának a Ferrari számított, akik szerdán egy a kipufogó mögé helyezett kis szárnnyal, csütörtökön pedig a forgó hátsó vezetőszárnnyal irányították magukra a figyelmet. A csapat technikai igazgatója, Loic Serra szerint azonban a mostani autók újdonságaiból és tempójából még nagyon elhamarkodott lenne jóslatokat tenni a 2026-os szezonra.

A címlapokat elsősorban a csütörtökön rövid időre bemutatott újítás uralta, amelynél teljesen új elgondolás szerint kapcsolt nagyból alacsony légellenállásra a hátsó vezetőszárny, amikor Lewis Hamilton megnyomta az egyenesbeli mód aktivációs gombját a kormányon: a szárny terelőlapja nem egyszerűen felnyílt, hanem mintegy 225°-os fordulatot megtéve váltott a másik állásra.

Hamilton délelőtti pár körös próbáját követően viszont aznap délután és pénteken is már hagyományosan működő szárnnyal hajtott pályára a Ferrari, így könnyen lehet, hogy a csapat nem fogja rögtön élesben bevetni azt az Ausztrál Nagydíjon, ám Serra elégedetten látta, hogy az ő felügyelete alatt épült SF-26-os paddockszerte mindenki figyelmét felkeltette.

„Elismerem, hogy jó érzés látni, milyen visszajelzéseket kap az, amit alkottunk, ugyanakkor ezek a szabályok teljesen tiszta lapot tettek elénk, és ennél még sokkal több lehetőséget rejtenek. Az előző szabályrendszer nem tett lehetővé ilyen mértékű szabadságot. Megláttuk ezt a lehetőséget arra, hogy jobban használjuk fel a légáramlatokat és még tovább növeljük az egyenesbeli sebességünket, és lecsaptunk rá” – mondta a Ferrari szakembere, akit az Autoracer idéz.

„De azok a dolgok, amik az autó teljesítményének legnagyobb részét adják, ritkán vannak szemmel látható helyen. Temérdek apróság együttes hatásáról van szó. A szívóhatású éra lezárultával mindenkinek az a célja, hogy megtalálja a lehető legnagyobb leszorítóerőt, eközben szoros kölcsönhatást kialakítva a karosszéria és a motor között.”

„A legfontosabb azonban nem az, hogy most, a kezdésnél jó autóval rendelkezzünk, hanem sokkal inkább az, hogy képesek legyünk fejleszteni is azt a szezon egésze során. A számos lehetőség hátulütője, hogy könnyű tévútra térni is. De a Maranellóban dolgozó munkatársakat ismerve nem látok okot arra, hogy miért ne lehetnénk sikeresek.”

A Ferrarinál a látványos külsőségek mellett arra is rájöttek, hogyan rajtolhatnak hatékonyabban, mint más gyártók motorjával szerelt autók, ami a dolgok jelenlegi állása szerint előnyt jelenthet számukra a szezon kezdetén.

1...343536...1 52935. oldal a 1 529-ból