Gyászol a magyar autósport, elhunyt Béres László, aki többek között Spitzmüller Csabának, Sziklai Tibornak és ifj. Kiss Lászlónak is navigált.
Nagy veszteség érte a magyar autósportot, mivel Béres László 2026. Február 19-én elhunyt.
A miskolci navigátor a 90-es években Kiss Balázs mellett kezdett navigálni Trabantban, majd később sok éven át Spitzmüller Csaba mellett is ült többek között Ladában, Ford Escortban, Mitsubishi Lancerben.
Béres László Sziklai Tibornak, Markó Gergelynek is navigált. Utolsó versenyén, a 2017-es ISEUM Szombathely Rallyn indult, ahol ifj. Kiss Lászlóval egy Ford Fiesta R5-tel versenyeztek.
A Salgó Rallye Múzeum január végén egy posztot is készített a népszerű navigátor karrierjéről.
A Ferrari érdekes újításától volt hangos a második bahreini F1-es teszt második napja, de a maranellóiak azzal is felhívták magukra a figyelmet, hogy Lewis Hamilton a délelőtt folyamán mindössze 5 kört tett meg. Az Aston Martin zsinórban a második napon is műszaki problémával szembesült, míg a teszt eddigi legjobb idejével Kimi Antonelli végzett a köridőtáblázat élén.
A második nappal folytatódott az eheti bahreini F1-es teszt, amelynek délelőttjén a Ferrari a szerdai nap után ismét egy érdekes újítással rukkolt elő, Hamilton autóján az egyenesben ugyanis a hátsó szárny szó szerint a feje tetejére állt. Az idei évtől bevezetett aktív aerodinamika ezen az elemen hasonlóan működik, mint korábban a DRS, a Ferrari új szárnyán a felső elem nyitáskor azonban nem szimplán felnyílt, hanem 180 fokot fordult. A hétszeres világbajnok ugyanakkor mindössze 5 kört tett meg a délelőtt folyamán (sajtóhírek szerint a váz valamilyen hibája kényszerítette a garázsba), és amikor délután visszatért a pályára, már egy hagyományos szárny volt az autóján.
Ettől eltekintve a délelőtt viszonylag eseménytelenül telt, noha szokás szerint számos elfékezést és kisebb-nagyobb vezetői hibát láthattunk, hiszen a 2026-os autókat nem lett egyik pillanatról a másikra könnyebb vezetni. Az Audi és a Racing Bulls nem lehetett teljesen elégedett, mert mindketten 30 kör alatt zártak, a többi istálló azonban egyaránt 50 fölé jutott – a legszorgalmasabb George Russell volt a Mercedesszel, ő 77 kört tett meg. A köridők listáját az ebédszünetben Lando Norris vezette 1:33,453-as idővel, ami hat ezredmásodperccel volt jobb Russell szerdai legjobbjánál.
Ami a délutánt illeti, annak a legnagyobb vesztese egyértelműen a továbbra is haloványan teljesítő Aston Martin lett. Az AMR26-ost ma egész nap Fernando Alonso vezette, vagyis csak vezethette volna, de akárcsak tegnap Lance Stroll alatt, az Adrian Newey vezérletével tervezett kocsi ma is műszaki hiba miatt ragadt a pályán, most egy versenyszimuláció közben. Alonso a 4-es kanyar kijáratán parkolta le az Astont, miután nagyon furcsa hang hallaszódott annak hátuljából, ezzel előidézve a nap egyetlen „valódi” piros zászlós megszakítását (rendszertesztek miatt az FIA mindegyik 4 órás etap végén előveszi a pirosat). A silverstone-i istállót ezután nem is láttuk már, amivel elbukták a nap utolsó három óráját – Alonso a legjobb időtől több mint 4,5 másodperccel elmaradva, 68 körrel zárt.
És ha már legjobb idő, az a délutánra George Russellt váltó Kimi Antonellié lett, aki 1:32,803-mal a teszt eddigi legjobb idejét érte el, és 0,058 másodperccel előzte a délutánra Norrist váltó Oscar Piastrit. A Mercedes és a McLaren is nagyon szorgalmas volt és mindkét csapat 150 kör fölött zárt, noha az ausztrál versenyző a rajtrocedúra gyakorlat alatt megállt a pályán, de aztán tovább tudott menni.
A köridőtáblázaton a Red Bullt ma egész nap vezető, a tegnap délelőtti, Isack Hadjart hátrányosa érintő meghibásodás után komoly gondokkal nem szembesülő Max Verstappen végzett 0,359 másodpercre Antonellitől, míg a 4. helyen a nap végén odaérő Lewis Hamilton neve szerepelt. A hétszeres világbajnok a délelőtti 5 köréhez a délután folyamán 75-öt tudott hozzátenni, így végül 80 körrel zárta a napot.
Testvéroldalunk második tesztnapról írt ÉLŐ szöveges tudósítását ide kattintva lehet visszaolvasni.
A 2006-os ORB-szezon harmadik futamaként rendezték meg a Duna Rallyt, ahol murvás pályákon mérhették össze gyorsaságukat a mezőny tagjai.
A 2006-os ORB-szezon Eger és Miskolc után a Dunaújváros-Várpalota környékén megrendezett Dna Rally murvás szakaszaival folytatódott.
A szezont Benik Balázs és Varga István kezdte Egerben győzelemmel, majd a második helyet Miskolcon ifj. Tóth János és Bahor Bea elsőre tudta cserélni, míg Benikék végeztek a második helyen.
A Duna Rallyn május 26-28. között ismét a Peugeot 307 WRC-vel közlekedő ifj. Tóthék tudtak nyerni, a mindenki számára sok problémát tartogató versenyen végül Janikáék két és fél perc előnnyel zártak a mezőny élén, míg a második helyen Spitzmüller Csaba és Kazár Miklós, a harmadikon Benikék értek célba egyaránt Ford Focus WRC-vel.
A verseny harmadik gyorsaságiján ifj. Tóthék így száguldottak a nehéz, vizes körülmények között.
A Kőröshegy – Bánta 13.2 km-es szakaszt végül meg is nyerték a Peugeot-val, 2.8 másodperc előnnyel Benikék előtt.
A 2007-ben F1-es világbajnok, Kimi Raikkönen fia, Robin a gokart mellett már a rallyba is belekóstolt, édesapja Fiat Punto S2000-es autóját vezette Finnországban.
Már korábban is tudni lehetett, hogy Robin Raikkönen édesapja útjára lép és versenyezni fog, amit már gokarttal meg is tett.
Most azonban kiderült az is, hogy akár rallyversenyző is lehet, hiszen kipróbálta édesapja, Kimi Raikkönen S2000-es Fiat Puntóját, amivel még 2009-ben versenyzett a Jégember, aki később a Citroen gyári WRC-csapatában is szerepelt.
A tesztre a Tahko szakaszon került sor, ami télen közkedvelt útszakasz a technikai sportok iránt érdeklődő finnek körében.
Bár a legkevesebb időt töltötte a pályán Lewis Hamiltonnal, mégis a Ferrari szolgáltatta a fő beszédtémát az utolsó bahreini teszthét csütörtöki délelőttjén.
A szerdával ellentétben az utolsó előtti tesztnapon már csak öt csapat osztja meg a munkát a két autója között, így többen, köztük Hamilton és Fernando Alonso utolsó alkalommal vezethetik az autót a melbourne-i szezonnyitó előtt.
A napnak már az első fél óra lefektette az alaphangját: bár Hamilton öt megtett kör után visszahajtott a bokszba, a Ferrari pedig fekete panelekkel fedte el a garázsba való betekintést, az autó valami nagyon furcsa dolgot mutatott a pályán: amikor az aktív aerodinamika a két módozat között váltott, a hátsó vezetőszárny nem csak egy kicsit mozdult el, hanem a hosszabb úton, 180°-os fordulatot megtéve váltott pozíciót. Az újításról még biztosan sok szó fog esni, egyelőre úgy tűnik, hogy a Ferrari is csak kísérleti jelleggel próbálta ki, és a paddock megszólalói, elemzői sem biztosak benne, hogy teljesítmény szempontjából ezt a megoldás a hatékonyabb.
Hamilton végül csak a négyórás délelőtti szakasz utolsó perceiben, a rajtgyakorlatra tért vissza a pályára – sajtóértesülések szerint nem a motor, hanem a karosszéria valamilyen meghibásodása miatt vesztegelt az autó több mint három órán át a garázsban.
A többi csapat közül az Audi és a Racing Bulls maradt 30 kör alatt, a többiek azonban mind 50 fölé jutottak, George Russell a legaktívabbként 77-et ért el. A köridők listáját Lando Norris vezeti, aki hat ezredmásodperccel megjavította azt az időt is, amivel Russell szerdán volt a leggyorsabb.
Testvéroldalunk élő szöveges tudósítása a mai tesztnapról ide kattintva érhető el.
Olasz lapértesülés szerint a Ford 2026 végén kiszállhat a WRC-ből, amivel egy rendkívül hosszú időszak érne véget.
Már tavaly év végén felreppentek olyan hírek, mely szerint az M-Sport és a Ford útjai ketté válhatnak 2027-től. Akkor az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener cáfolta ezt a pletykát, és kijelentette, hogy a csapat ügyvezetője, Malcolm Wilson egyértelműen a Forddal szeretné folytatni.
Most a Tuttorally olasz lap ismét felhozta ezt a témát, miszerint a Ford nem tervez már a Ford Puma Rally1-es autón túl, tehát nem tervez a 2027-tel kezdődő új korszakkal sem.
Az ősszel és az olasz lap most is elképzelhetőnek tartja, hogy az M-Sport a Lynk & Co. csapattal folytatná WRC projektjét.
Amennyiben az M-Sport és a Ford valóban elválik egymástól, úgy egy 1997 óta működő kapcsolat érne véget.
Az M-Sport versenyzői már a Svéd Rally elején defektek miatt kerültek hátrányba, később azonban javítani tudtak teljesítményükön.
Az M-Sport versenyzői, Jon Armstrong, Josh McErlean és a részmunkaidős Martins Sesks péntek reggel sorban kapták a defekteket, amiről később kiderült, Millener hogy rossz guminyomás okozta. A lett versenyző ráadásul péntek délben ki is állt a sok defekt után.
Szombaton már újra három fős lett a fordos csapat, és Martins Sesks meg is tudta mutatni, hogy mire képes, ha minden összeáll, így megnyert egy gyorsaságit. Jon Armstrong ugyancsak jó teljesítményt nyújtott, annak ellenérem, hogy havas úton most vezette először versenyen a Pumát.
Rich Millener nem felejtette el megemlíteni a pozitív teljesítményeket a verseny után.
“Természetesen frusztráló volt, hogy egy jól sikerült előzetes teszt után már a verseny elején bajba kerültek a versenyzőnk – mondta az M-Sport csapatfőnöke. – Ugyanakkor nem esett senki kétségbe, és igyekezett később is jó munkát végezni. Martins szombati szakaszgyőzelme fantasztikus volt és megmutatta, hogy nem hiába dolgozunk keményen. Jon Armstrongot pedig egész hétvégén jó volt nézni. Vasárnap letudta győzni a hosszú pályán kétszer is Thierry Neuville-t, így bizonyítva, hogy megérdemelte a csapattól kapott bizalmat és helye van a csapatban.”
Jon Armstrong végül a nyolcadik, míg Josh McErlean a kilencedik helyen ért célba.
A világbajnok Thierry Neuville teljesen tanácstalan a Hyundai teljesítményével kapcsolatban, pedig a Svéd Rallyn minden lehetséges beállítást kipróbált.
Ugyan a Hyundai WRC-csapata előzetesen arra számított, hogy a Svéd Rallyn sokkal versenyképesebbek lesznek az autói, mint a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn, még annál is gyengébben szerepeltek. A világbajnok Thierry Neuville teljesen tanácstalan a Hyundai teljesítményével kapcsolatban.
„Össze kell szednünk minden erőnket, és keményen kell dolgoznunk azon, hogy visszahozzuk magunkat oda, ahová tartozunk. Nem tudok mit mondani, sok mindent megteszünk, sokat tesztelünk, de valahogy nem a jó irányba haladunk – mondta Neuville.
A belga versenyző az egész hétvégén a beállítások megtalálásán dolgozott, de sikertelenül. Nem volt egyedül a panaszaival, hiszen Esapekka Lappi és Adrien Fourmaux is hasonló helyzetet élt át.
„Őszintén szólva, nem tudom, hogy mit kellene tennünk. Valószínűleg harminc-harmincöt alkalommal változtattam a beállításokon a hétvége során. Előfordult, hogy mindhárman teljesen más beállításokkal mentünk, és mégis ugyanolyan időket futottunk. Nem volt különbség – árulta el Neuville. – A fékezési pontok katasztrofálisak voltak, mert egyáltalán nem volt tapadás. Az autó is sokszor alulkormányozott volt.”
A világbajnokság Kenyában folytatódik március 12–15-én, ami rossz hír a Hyundainak, a Szafari Rally ugyanis hagyományosan a Toyota játszótere.
„Sosem ez volt a legerősebb versenyünk, ezt el kell felejtenünk, és előre kell tekintenünk. Reméljük a legjobbakat” – mondta Neuville.
Szerdán a szahíri pályán megkezdődött az F1-es előszezoni tesztelés utolsó háromnapos etapja. Hajszállal Oscar Piastri McLarenje előtt George Russell Mercedese volt a leggyorsabb, a nagycsapatok közül ezúttal a Red Bull veszített sok időt.
A csapatok már az utolsó simítások elvégzésének céljával vágtak neki a teszt utolsó három napjának, a hosszú etapok, versenyszimulációs menetek így már kulcsfontosságú elemei a napi programnak. A temérdek körrel számolva a tizenegyből tíz csapat is felosztotta a munkát két versenyzője között szerdán, csak a Red Bull nem tett így: náluk az egész napot Isack Hadjar kapta meg, így Max Verstappen lett az egyedüli versenyző, aki nem ült autóba a nap során.
A holland pedig talán még jól is járt ezzel, hiszen a Red Bullt délelőtt a hűtörendszer hibája hosszú időre a garázsba száműzte, Hadjar az első négy órát mindössze 13 megtett körrel zárta. De akadtak gondok a Cadillacnél is, ahol Sergio Pérez hagyta ki a délelőtt jelentős részét szenzorproblémák miatt, és az Aston Martinnál is, hiszen délelőtt Fernando Alonsót a motor meghibásodása, délután Lance Strollt egy műszaki okokra visszavezethető megpördülés és piros zászlót okozó leállás vetette vissza.
Az első négy órát Charles Leclerc zárta az élen a Ferrarival, a délután során aztán előbb Piastri, majd Russell is jobb időt autózott nála. A Mercedes végül egyetlen századmásodperccel végzett a McLaren előtt. Érdekes, hogy csak a Mercedes, a McLaren, a Red Bull és a Ferrari munkában lévő összesen hét pilótája zárt egy másodpercen belül az élen – ami újabb jele lehet annak, hogy a klasszikus élcsapatok az új szabályok mellett is megtarthatják helyüket a mezőny elején.
A legtöbb kört, 76-ot Russell tette meg a nap során, és csapatszinten is a Mercedes viszi a prímet 145-tel.
A tesztelés csütörtökön folytatódik közép-európai idő szerint reggel 8 órai kezdettel, amiről szokás szerint élő szöveges hírfolyammal jelentkezünk. A szerdai események részletes leírása itt található.
Hiába remekeltek korábban a svéd versenyzők a Svéd Rallyn, legutóbb még 1997-ben nyert hazai pilóta a tradicionális téli futamon.
A Svéd Rally győztesei között rengeteg hazai versenyzőt találunk, a tradiconális téli futam rekordere például Stig Blomqvist a maga hét sikerével. Emelett ötször nyert Björn Waldegaard, háromszor Kenneth Eriksson, és a kétszeres győztesek között is bőven találni svédeket, Arne Hertz, Mats Jonson, Carl-Magnus Skogh, Bengt Söderström és Tom Trana is duplázott az idén 73. alkalommal megrendezett Svéd Rallyn.
Azonban a hazai sikerre 1997 óta várnak a szurkolók, és mivel az idén Oliver Solbergnek nem sikerült nyernie, legközelebb jövőre, vagyis harminc év után nyerhet svéd versenyző a Svéd Rallyn. Abban az évben Kenneth Eriksson győzött a Subaru Impreza S5 WRC ’97 volánjánál, többek között Carlos Sainzot, Tommi Mäkkinent és saját csapattársát, Colin McRae-t megelőzve.
Az első négy gyorsasági szakaszon mindig más versenyző vezetett, Eriksson pont a negyedik szakaszon állt az élre, de a hatodik gyorsasági után már Tommi Mäkinen vezetett a Mitsubishi Lancer Evo IV-gyel. Mäkinen azonban visszaesett, miután a Michelin abroncsai nem viselték olyan jól a murvás részeket, mint Pirelli gumijai. Az első valódi versenynap végén Eriksson vezetett 7 másodperccel McRaee és 30 másodperccel a Ford Escort WRC-vel harmadik helyre felzárkzó Sainz előtt.
Másnap a harmadik, összességében 12. szakaszon McRae vette át a vezetést, aki ezen a versenyen másodszor ment együtt Nicky Gristtel. Eriksson hátránya egyre nőtt, a 16. gyorsaságin már 19 másodperccel volt lemaradva, ráadásul visszacsúszott a harmadik helyre, Sainz mögé. A nap utolsó két szakaszán aztán Sainz robbantott, átvette a vezetést, a végén McRae hátránya 12, Erikssoné 27 másodperc volt.
A verseny utolsó napján viszont ellenállhatatlanok voltak a Subaruk, előbb McRae előzte vissza Sainzot, majd Eriksson mindkettejüket átugrotta a teljesen jeges, 21. szakaszon. Ez a gyorsasági nagyon feküdt Mäkinennek is, aki felzárkózott Sainz és McRae mögé. A következő szakaszon McRae támadni próbált, és kétszer is megpördült, és a másodikról a negyedik helyre esett vissza. Az utolsó két gyorsaságin már nem változott a sorrend, Eriksson pályafutása harmadik győzelmét ünnepelhette a Svéd Rallyn, Sainz lett a második, Mäkinen a harmadik, McRae pedig maradt a negyedik helyen.
Az év végén Mäkinen lett a világbajnok, mindössze egyetlen ponttal megelőzve McRae-t. Eriksson amikor célba ért, akkor a dobogóra állhatott, Svédország mellett Új-Zélandon is győzött, Argentínában és Indonéziában harmadik lett, viszont hatszor is kiesett. Ezzel együtt máig ő az utolsó svéd, aki megnyerte a hazai versenyét.
