Kezdőlap Blog Oldal 36

A Rally Hungary tavalyi győztese már a WRC2-es világbajnoki címre tör

0

Roope Korhonen merész célt tűzött ki azután, hogy rögtön az idei első WRC2-es versenyén, a Svéd Rallyn győzni tudott.

Roope Korhonen tökéletesen kezdte az évet, hiszen az első WRC2-es futamán azonnal győzni tudott a Rally2-es Toyotával. A Svéd Rally megnyerése után merész célt tűzött ki maga elé, és máris a WRC2-es világbajnoki címről beszélt.

„Jelenleg rendkívül erős csapatot alkotunk a Printsporttal. Jól sikerültek a tesztjeink, és ez már a harmadik alkalom volt, hogy Svédországban versenyeztünk a Toyotával – mondta Korhonen. – Ez a futam mindig is feküdt nekünk, így tudtam, hogy ha minden jól alakul, akkor biztosan a győzelemért küzdünk Mostanra már olyan szintre fejlődtünk, hogy elég jók vagyunk a győzelemhez.”

Korhonen tavaly a WRC2-ben és az ERC-ben is rajthoz állt a Toyotával Svédországban, mindkétszer második lett. Az ERC-ben a Rally Hungaryn győzött először, a WRC2-ben pedig Finnországban, a Toyota csapatfőnökét, Jari-Matti Latvalát megelőzve.

„Azt mondanám, hogy kétszer akkor nyomást jelentett az Ouninpohján Jari-Matti ellen versenyezni, mint most Svédországban – mondta a szűkszavű finn versenyző. – Az idén hét WRC-futam szerepel a programunkban, és már jól kigondoltuk, melyik hét futamon indulunk. A következő versenyem Horvátországban lesz. Biztosan nagy kihívás lesz, kevés aszfaltos versenyen indultunk eddig, de aztán murvás futamok is várnak ránk.”

Aszfalton továbbra is fejlődnie kell Korhonennek, és ez a jövő szempontjából mindenképpen fontos lépés. Horvátország mellett Portugáliában, Görögországban, Finnországban, és Észtországban biztosan rajthoz áll az idei szezonban.

„A kevésbé ismert murvás versenyek sem jelentenek túl nagy kihívást, mint például a görögországi futam – jelentette ki Korhonen. – Portugáliában már több éve versenyzünk, hiszem, hogy ott is az élmezőnyben tudunk harcolni. Ha jól működik az autó, és minden összejön, akkor biztosan ott leszünk a világbajnoki címért zajló küzdelemben.”

Hajóra száll a WRC-mezőny az idei Akropolisz Rallyn

0

Új szakaszok, klasszikus gyorsaságik és formabontó megoldásként hajón helyet kapó parc fermé is szerepel az idei Akropolisz Rally versenykiírásában.

Az Akropolisz Rally szervezői nyilvánosságra hozták az idei WRC-futam útvonalát, amely szerint a június 25–28-ai verseny Görögország három régióján át vezet, összesen több mint 320 km hosszú, és a klasszikus gyorsasági szakaszok mellett teljesen újak is helyet kaptak benne.

A verseny csütörtök este Athénban kezdődik a szuperspeciállal, majd a csapatok és a járművek hajóra szállnak, hogy eljussanak a pénteki gyorsasági szakaszok helyszínére. A hajó a parc fermé is lesz egyben, rádásul a csapat összes tagja lehetőséget kap arra, hogy éjszakára is a hajón maradjon.

A pénteki napot a közkedvelt Bauxites szakasz nyitja, majd a verseny leghosszabb gyorsaságija következik, amelynek első 19.28 km-e a legutóbb 2009-ben használt Drosohori szakaszt követi, de a maradék 10.77 km-es rész teljesen új lesz. A tavaly megismert Stiri szakasz is visszatér, a nap a klasszikus Thiva gyorsaságin zárul.

Szombaton a 2013 után ismét programba kerülő Ghymno szakaszon kezd a mezőny, de az idén fordított irányban megy rajta végig, ez tizenhét lejtős kanyart jelent az utolsó hat kilométeren. Ugyancsak 2013 után tér vissza a Kefalari gyorsasági is, a Menalo Mt. és a keskeny, erdős Kolines szakasz teszi teljessé a szombati útvonalat.

Vasárnap az új Loutraki szakaszon megy végig kétszer a mezőny, a második a Power Stage lesz, ez a gyorsasági majdnem kétszer olyan hosszú, mint a korábbi változata. Visszatér a közönségkedvenc Aghii Theodori szakasz is, ez viszont rövidített változatban, de ugyancsak kétszer teljesítik a versenyzők.

Az Akropolisz Rally a világbajnokság nyolcadik futama lesz június 25–28-án.

Nagy bizonytalanságra készül a Red Bull F1-es csapatának egyik kulcsembere

0

A Red Bull új videójában a csapat vezető versenystratégája, Hannah Schmitz mesél arról, mi a munkájának legnehezebb része, és miért teszik az új szabályok a szokottnál is nagyobb kihívássá a döntéshozást a 2026-os szezon kezdetén.

Az Ausztrál Nagydíj szervezői frissen jelentették be, hogy a jövő hétvégi, nőnapra eső szezonnyitó alkalmából a pálya 6-os kanyarját az F1 két ismert női mérnökéről, Schmitzről és a Haasnál dolgozó Laura Müllerről nevezi el. A Red Bull remek időzítéssel erre közzé is tette a csapat szakembergárdáját bemutató új videósorozatának első részét, amelyben a stratégiai stáb vezetője mesél ennek a rendkívül összetett és folyamatosan változó feladatnak a kihívásairól.

„Az a munka legnehezebb része, amikor úgy kell döntést hoznunk, hogy nincs egy egyértelmű helyes irány – a stratégiával pedig gyakran ez a helyzet. A verseny után persze már mindig nagyon tiszta, hogy mi lett volna a jó reakció, de az adott pillanatban ezt nagyon nehéz mérlegelni. Utólag viszont könnyű okosnak lenni, amit általában sokan a tudtunkra is adnak, szóval meg kell tanulnunk elviselni a kritikát is” – magyarázta a brit mérnök.

„Az új szezon nagyon sok mindenben különbözni fog az előzőtől. A stratégiai döntéshozás egyik legfontosabb része, hogy ismerjük a saját autónk és a rivális autók tempóját. Most viszont rengeteg új szabály érkezik, amelyek a motorok teljesítményét és az energiamenedzsmentet befolyásolják, és a gumik is másmilyenek lesznek, ezek a tényezők pedig mind hatással lesznek az előzési lehetőségekre. Az év elején emiatt sokkal nagyobb lesz a bizonytalanság, amikor megpróbáljuk átlátni a döntéseink következményét. Így még fontosabb lesz a stratégák szerepe, akiknek mérlegelniük kell a különböző lehetőségek előnyeit, hátrányait és veszélyeit.”

A 40 éves brit mérnök 2009 óta tagja a Red Bullnak, és már két évvel később a stratégiai részlegre került, aminek mostanra a vezetője lett. A Milton Keynes-i istálló eddigi F1-es sikereinek döntő hányadában szerepet vállalt, kedvenc futamai pedig természetesen azok, amelyeken rendhagyó húzással juttatták győzelemre az egyik autójukat.

„A legemlékezetesebb versenyem a 2019-es Brazil Nagydíj, ami ma már nagyon réginek érződik. Azon a napon egy elég különleges döntést kellett meghoznunk: a futam vége felé kihívtuk Maxet [Verstappen] egy bokszkiállásra, ezzel átadtuk vele a vezetést, ami mindig rizikós választás, később azonban utolérte [Lewis] Hamiltont és visszaállt az élre. Ez volt az a futam is, ami után enyém lett a megtiszteltetés, hogy a dobogón átvegyem a konstruktőri trófeát a csapat részéről, így ez a karrierem egyik meghatározó pillanata.”

Kulcsfontosságú napok várnak Kalle Rovanperára Japánban

0

A ralit formaautózásra cserélő Kalle Rovanperä a japán Super Formula hivatalos tesztjén vesz részt az új 550 lóerős versenyautójával.

Miután kiszállt a rali-világbajnokságból, Kalle Rovanperä az idén a japán Super Formulában gyűjt tapasztalatokat, amelyet széles körben a Forma–1 utáni második leggyorsabb formaautós bajnokságnak tartanak. A szezon előtti hivatalos tesztet szerdán és csütörtökön rendezik meg Szuzukában.

A kétszeres ralivilágbajnokra kulcsfontosságú napok várnak, hiszen az első, decemberi tesztelésről szinte teljesen lemaradt. A KCMG csapat 8-as számú autóját vezető Rovanperä ugyanis már a háromnapos teszt első napjának délelőttje után kénytelen volt befejezni a munkát a teljes hétre, mivel rosszullétre panaszkodott, majd kiderült, hogy az egyensúlyérzékét befolyásoló betegségben szenved.

Szerencsére Rovanperä gyorsan felépült a betegségéből, és rajthoz állhatott a Formula Regional Oceania sorozatban, szerdán pedig visszaült az 550 lóerős, Toyota-motorral hajtott Dallara SF23-as versenyautóba. Szerdán és csütörtökön is két-két órás teszten vesz részt, mindössze ennyi idő alatt kell megszoknia az új csapatát és autóját.

A Super Formula első versenyhétvégéjét Motegiben rendezik meg április 4–5-én, a szezonban hét versenyhétvégén tizenkét futamot rendeznek. A sorozatban 16 csapat 24 versenyzője indul.

A WRC-ben az év szenzációját okozó olasz versenyző Rally2-es autóval folytatja

0

Matteo Fontana nevét örökre megjegyezte az is a Montén, aki a tavalyi WRC3-as bajnoki cím után még nem kapta fel a fejét. Most azonban az olasz versenyző tesz egy lépést előre.

Matteo Fontana 2025-ben megnyerte a WRC3-as bajnokságot, majd maradva a Rally3-as Fordnál, rajthoz állt a Montén is, ahol a rendkívül nehéz körülmények között két szakaszt is nyerni tudott, abszolútban.

Ezt követően a Svéd Rallyn kategóriáját nyerte.

A 22 éves olasz tehetség az idei évet azonban már részben vagy egészben más autóval és más tempóban kívánja teljesíteni, ugyanis az olasz murva bajnokságban Rally2-es Toyotára vált.

Fontana célja, hogy továbbra is induljon a WRC-ben is, ahol azonban még nem dőlt el, hogy marad a Rally3-as Fordnál, vagy néhány futamon a Toyotát is vezetni fogja.

Fontana először a jövő heti murvás szezonnyitón fog debütálni a Yaris-szal.

Három versenyzővel fog támadni a Lancia az ERC-ben

0

A Lancia Corse HF csapat bejelentette, hogy három versenyzővel vesz részt az idei ERC-szezon futamain, egy páros Rally2-es, míg kettő Rally4-es autóval áll rajthoz.

Az Olasz Autóklub és az ACI Sport támogatásával a Lancia Corse HF három versenyzőt fog indítani az Eb-n.

Andrea Mabellini és Virginia Lenzi Rally2-es Ypsilonnal versenyezhet, míg Francesco Dei Ceci és Danilo Fappani, valamint Davide Pesavento egyaránt Rally4-es Lanciával bizonyíthat.

Mabellini tavaly az ERC harmadik helyén zárt Mikolaj Marczyk és Jon Armstrong után, ekkor még Skoda Fabia RS Rally2-vel.

De Ceci az ERC4-ben tizedik, míg a Junior ERC-ben 11. helyezést ért el Rally4-es Peugeot-val. Davide Pesaventoi pedig főként az olasz 2WD bajnokságban indult, ahol harmadik lett, míg a Lancia Trophy-ban második Rally4-es Lanciával.

Az ERC-szezon a spanyol Sierra Morena Rallyval indul áprilisban.

Az FIA optimista a WRC új korszakával kapcsolatban

0

2027-ben új korszak kezdődik a WRC-ben, a top kategóriás WRC27 autók új szabályok alapján készülnek, és egy kategóriába kerülnek a Rally2-es járművekkel. Az új korszakban nőhet a csapatok száma is.

Az már biztos, hogy a Toyota mellett új csapatként lép a WRC-be 2027-től a Project Rally One is, mely ugyancsak az új szabályok alapján épít WRC27 autót.

Az M-Sport a pletykák szerint a Ford helyett a Lynk & Co. Csapattat folytathatja jövőre, míg a Hyundai jövője egyelőre nem ismert, de könnyen lehet, hogy Rally2-es autóval lesz jelen a vb-n.

Az FIA korábban azt nyilatkozta, hogy 10 csapat is érdeklődik az új korszak iránt, és bár az érdeklődés nem lankadt, úgy tűnik, 2027-ben még nem fog ennyire megemelkedni az új autókkal induló csapatok száma.

“Hatalmas az érdeklődés a 2027 utáni korszak iránt, és Európán kívül is vannak érdeklődők – mondta Emilia Abel, az FIA közuti sportét felelős vezetője az észt Delfi oldalnak. – Azonban egyelőre, ha 5-6 csapat is tudna WRC27 járművet készíteni jövőre, akkor elégedettek lehetnénk. Mint mindenki tudja, jövőre a WRC27 és a Rally2-es autók egy kategóriába kerülnek.”

Az FIA azonban szeretné, ha idővel a WRC27 autókból lenne több a top kategóriában.

“Szeretnénk, ha majd az új autókból lenne több, de ez attól is függ, hogy a csapatok mennyire gyorsan tudnak haladni az új járművek elkészítésével. Amennyiben pedig lehetővé válik, akkor újra külön kategóriába kerülnek a Rally2-es autók.”

Egyelőre csak megtippelni lehet, hogy a WRC27 autók gyorsabbak lesznek a Rally2-es járműveknél.

“Csak akkor tudjuk a Rally2-es autókat összehasonlítani az újakkal, ha már a tesztekről megérkeznek hozzánk az első adatok. Jelenleg a WRC27 autókat gondoljuk gyorsabbaknak, de az még a jövő zenéje, hogy mekkora a különbség.”

Evans szerint sokat segített neki Svédországban a lappföldi teszt

0

Elfyn Evans a Lappföld Rallyn készült a Svéd Rallyra, majd az ott szerzett tapasztalatok is segítettek számára, hogy a Svéd Rallyn is nyerni tudjon.

A Lappföld Rallyt sokan a Svéd Rallyra való felkészülésre használták fel, így volt ezzel Elfyn Evans is, aki nem csak a jó autóbeállítást tudta megtalálni Finnországban, de a jó tempót is.

“Nagyon fontos volt számunkra a finn versenyen való készülés, aminek a segítségével Svédországban azonnal jó tempóban tudtunk vezetni – mondta a walesi toyotás a Rallit.fi oldalnak. – A svéd versenyen még jobb helyzetben lehettünk volna, ha a nyitó napon nem a második helyről kell indulni, hanem később. A Lappföld Rallyn nagy hangsúlyt helyeztünk az autó beállítására, de a jó tempó megtalálására is. Amikor évente csak egy havas futam van a naptárban, akkor nagy jelentőséggel bír, ha sikerül előtte egy komoly tesztet teljesíteni.”

Evans a Montén elért második és a svéd első hely után csupán 1 ponttal szerzett kevesebbet, mint tavaly, amikor nagyon sokáig vezetni tudta a vb-t és csak az utolsó futam drámáinak köszönhetően tudta végül legyőzni Sébastien Ogier és lett világbajnok.

“Még túl korai lenne beszélni a vb-esélyekről, hiszen tudjuk, hogy mi történt tavaly. Most még semmit sem jelent, hogy vezetjük a bajnokságot, de az elmúlt versenyek eredményeivel elégedettek lehetünk.”

A WRC-szezon márciusban Kenyában folytatódik, ahol ugyancsak nyerni tudott tavaly Evans.

Verstappen már nem akar a versenyzésnek élni, nincs messze a visszavonulástól

0

Noha a Red Bullnál elmondásuk szerint nem aggódnak amiatt, hogy az új, neki egyáltalán nem tetsző F1-es szabályok miatt Max Verstappen veszi a sátorfáját és még a tervezettnél is hamarabb hátat fordít a sportágnak (a szerződése 2028 végéig szól a Red Bull-lal), a hollandot azért nem árt komolyan venni, amikor a 2026-os reguláktól függetlenül is arról beszél, hogy 28 évesen már nem látja magát hosszú távon a királykategóriában.

Mert bár az idei szabályokkal kapcsolatban Verstappen maga mondta az első bahreini teszten, hogy számára ez már nem Forma–1, és neki nem elég egy győztes autó, mert ha nem élvezi a vezetést, az megrövidítheti az F1-ben töltött idejét, az ezzel kapcsolatos felzúdulás kicsit háttérbe szorította azokat az érveket, amelyeket a holland már jó ideje hangoztat. Nevezetesen, hogy egyrészt más sorozatokban is ki akarja próbálni magát még viszonylag fiatalon, másrészt fontos számára a család (tavaly született meg Kelly Piquet-vel közös első gyermeke, Lily, de Penelopét, Piquet Daniil Kyattal közös gyermekét is együtt nevelik), amelytől nem szeretne folyamatosan távol lenni még hosszú évekig.

Így aztán ha nem is az idei szabályok hatására, de Verstappen több mint valószínű, hogy belátható időn belül ott fogja hagyni a Forma–1-et. Ezt legutóbb az Up to Speed című podcastban erősítette meg, amikor azzal kapcsolatban, hogy hol tart most az F1-es pályafutásában, kijelentette, hogy „határozottan közel a végéhez.”

Ezután elismerte, hogy az új szabályok sem marasztalják, majd rátért arra, hogy egyre fontosabb számára a családdal töltött idő. „Nehéz. Azt mondanám, hogy az új szabályrendszer nem segít abban, hogy meghosszabbítsam a Forma–1-es pályafutásomat, de nem számít. Elégedett vagyok a karrieremmel, könnyen magam mögött hagyhatom, vannak más projektjeim is. És különben is, kit érdekel 60 vagy 70 évesen, hogy 4 vagy 10 címet nyertél? Idősödöm, és inkább a családommal töltöm az időt, mielőtt már nem lesznek velem. Erre az évek során jöttem rá.”

„A múlt héten síeltem (a felvétel még korábban készült) néhány jó baráttal és a családommal, és rájöttem, milyen fantasztikus érzés több napot együtt tölteni, értékelni az életet. Élni akarom az életemet – csak egyszer élünk –, és nem akarok 25 évet autóvezetésre áldozni, szeretném értékelni azt, ami odakint van. Lehet, hogy drámainak hangzik, de nem akarok tovább csak a versenyzésért élni.”

Amikor pedig egy versenyző már nem csak a versenyzésért él, és szép lassan egyre több dolog válik fontosabbá az életében annál, hogy újabb futamokat és világbajnoki címeket nyerjen, akkor az emberben óhatatlanul megfogalmazódik, hogy valóban közeleg az a bizonyos nap, amikor utoljára áll fel egy F1-es futam rajtrácsára.

Emil Lindholm új navigátorral versenyez a WRC2-ben idén

0

A korábbi WRC2-es bajnok Emil Lindholm és Reeta Hamalainen útjai részben különválnak 2026-ban, amikor ismét a vb-n fog versenyezni a finn pilóta.

A 2022-es WRC2-bajnokságot nyerő Emil Lindholm a tavalyi szezon után idén is a Skodával fog versenyezni a vb-n, azonban Reeta Hamalainen helyét a brazil Gabriel Morales veszi át a jobb1-ben.

“Horvátországban, a Kanári-szigeteken és a Finn Rallyn is rajthoz állunk idén, a további WRC2-es program pedig később kerül bejelentésre – mondta Emil Lindholm. – Az első két aszfaltos futam alaposan különbözik egymástól, de korábban már versenyeztem rajtuk, így van esély a jó szereplésre. A Finn Rally pedig nem maradhat ki programunkból.”

Lindholm a navigátor váltásról is beszélt.

“Nagyon köszönöm Reetának az elmúlt éveket, nagyon sokat tett közös karrierünkért. Kapcsolatunk idén azonban más formában folytatódik, a murva kém csapatunk tagja lesz. Nagyon jól ismeri, hogy milyen információkra van szükségem, ezért sokat tud segíteni.”

Gabriel Morales tapasztalt navigátorként ülhet Lindholm mellé.

“Tavaly nyáron brazil versenyzők jöttek edzeni Lahtiba, ahol találkoztam Gabriellel is. Megtudtam, hogy másfél éve Espooban él. A tesztek és edzések során bebizonyította, hogy finnül is tud itinert olvasni, ezért is választottam őt a navigátoromnak.”

Morales 23 WRC-futamon vett részt korábban Paulo Nobre, Gaurav Gill és Bruno Bulacia mellett.