Esapekka Lappi 2024 után tért vissza a Hyundai WRC-csapatába a Svéd Rallyn, ahol sokáig a koreai gyártó legjobb versenyzője volt, végül azonban előre engedte Adrien Fourmaux-t. A havas verseny után dicsérte Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója.
Esapekka Lappi a Svéd Rallyn sokáig az negyedik, majd az ötödik helyen állt, végül azonban az utolsó napon előre engedte Adrien Fourmaux-t, így a hatodik helyen ért célba, és pontot szerzett a Power Stage-en is.
Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója elégedett is volt finn versenyzőjével a futam után.
“Esapekka szerint pont azt tette Svédországban, amit várunk is tőle – mondta Wheatley a DirtFishnek – Ha 3 tizeddel gyorsabb lett volna kilométerenként, akár dobogóért is harcolhatott volna. Fantasztikus munkát végzett egy kis tesztelés után beugorva és megértette, amit a csapat vár tőle és egy karcolást sem ejtett az autón. Ráadásul jó visszajelzéseket adott az autóról. Segített nekünk a verseny előtti felkészülés közben is. Felüdülés volt látni a versenyen őket Enni Malkönennel, aki mindig mosolygott.”
Wheatley szerint Lappi megértette, hogy csapattársait is kell részmunkaidős versenyzőként segítenie, miközben pontot szerez a gyártó számára is.
“EP nagyon jól tudja, hogy nem kell minden versenyen a vb-címért harcolnia, csupán a csapatot kel segítenie. Szeretné élvezni a versenyeket, ami után elégedetten mehet haza pihenni.”
Lappi legközelebb a kenyai Szafari Rallyn áll rajthoz.
Mathieu Franceschi 2024-ben második helyen zárt a veszprémi Rally Hungaryn, majd tavaly a WRC2 felé vette az irányt, azonban karrierje szomorú fordulatot vett.
Mathieu Franceschi első sikereit hazájában ért el, ahol 21 évesen, 2020-ban a francia 2WD murva bajnokságot, majd két évvel később az abszolút murva bajnokságot nyerte meg.
2023-tól az Eb-n indult, ahol először a hatodik helyen zárt, majd 2024-ben már csatában volt a bajnoki címért is, végül azonban Hayden Paddon mögött a második helyen fejezte be az évet. Ugyancsak ebben a szezonban a Rally Hungaryn is indult, ahol egy borulás után is a második helyen ért célba.
A sikeres szezon után, tavaly már a WRC2-ben szeretett volna versenyezni, azonban csak a Kanári-szigeteken tudott indulni, ahol már rögtön a második szakaszon baleset miatt kiesett.
Ezt követően azonban két hónap hallgatás után bejelentette, hogy nem tér vissza a WRC2-be, mivel nem sikerült elég támogatást találnia. Szeptember végén azonban mégis visszatért és három francia futamon állt rajthoz Toyota helyett azonban visszatérve a Skodához. Visszatérő futamát megnyerte, majd az évet a Rally du Var ötödik helyén zárta.
Idén azonban váratlan döntést hozott, miszerint felhagy a versenyzéssel.
Ez a sport hatalmas helyet foglalt el az életemben – írta közösségi oldalán a 26 éves Franceschi. – Annyit adott, mint amennyit el is vett. Megtanított a kitartó munkára, a fejlődésre, a türelemre. Ritka, felejthetetlen pillanatokat kínált nekem. De nehéz időszakokat is okozott, a kudarcokat, csalódásokat.
Úgy döntök, hogy visszavonulok az autósporttól, de nem a szenvedély hiányáról van szó. A szenvedély még mindig megvan, de az élet változik, a fontossági sorrend változik, és néha tudni kell, hogy mi a fontosabb.
Tudom, hogy szerencsés voltam, hogy mindezt megtapasztalhattam. Sok ember támogatása nélkül semmi sem jöhetett volna létre. Még akkor is sokan hittek bennem, támogatottak, segítettek, amikor már minden veszni látszott.
Köszönöm a családomnak, akik bele vittek a sportba, amit nem a hozzánk hasonlóknak találtak ki.
Köszönet a bátyámnak, hála a feleségemnek, az első naptól fogva velem voltatok a sikerek és nehéz pillanatok idején is.
Köszönet Rallye Jeunes-nek, ami kiindulópontja volt ennek a kalandnak. Köszönet a PH Sportnak, az AMD Motorsportnak, mely igazi családommé vált.
Hálával tartozok a navigátoraimnak, Éric Fabre, Enzo Bambina, Manon Perez, Cédric Mazenq, egy könyvre lenne szükségem, hogy mindenkit megemlítsek, minden szerelőnek, mérnöknek, partnernek és az összes szurkolónak.
Ez az út nem volt könnyű, de semmit sem bántam meg. Biztosan lesz még pár rendezvény, ahova elmegyek szórakozni, örömmel találkozok majd veletek. Köszönöm a támogatást, a bizalmat, az emlékeket.
Az élet folytatódik, a történet másképp folytatódik.”
Franceschi igazi rally család tagja, édesapja ugyancsak versenyzett, míg testvére, Jean-Baptiste jelenleg is aktív.
A 2005-ös ORB-szezon második versenyét Miskolcon Rendezték, ahol a hatodik szakaszon Bútor Robi mesterien fogta meg a kitörő Skoda Octavia WRC-t.
Bútor Robi számára nem túl jól alakult a 2005-ös ORB-szezon, hiszen a Skoda Octavia WRC-vel csupán egyszer tudott dobogóra állni, így pedig a bajnokság ötödik helyén zárt, igaz olyan versenyzőket követve, mint ifj. Tóth János, Benik Balázs, Spitzmüller Csaba, valamint Turi Tamás.
Ezt a dobogós, egész pontosan második helyezést pedig Bútor Róbert Tóth Vilmos navigálásával a Miskolc Rallyn tudta elérni, ehhez azonban az a nagy mentés is kellett, ami az alábbi videóban tekinthető meg a Rallyheart.hu csatornáján.
A versenyt végül Benik Balázs és Vinoczai Attila nyerték Ford Focus WRC-vel, míg a harmadik helyen Tagai Tamás és Róbert Bútorékhoz hasonlóan Octaviával értek célba.
A Portugál Rallynak 2015 óta Matosinhos városa ad otthont, azonban jövőre változik a központ és Viseu településre költözik.
A Portugál Rallynak 2015 óta a Porto közeli Matosinhos a központja, azonban 2027-ben a mostani központtól mintegy másfél órás autóútra lévő Viseu városába költözik a vb-futam, jelentette be a város polgármestere.
“Nem csupán egyetlen gyorsasági házigazdái leszünk 2027-től, hanem az egész rendezvény operatív központja leszünk – mondta Joao Azevedo a városi tanács ülésén. – A Portugál Rally városunkba való helyezése nagy hatást gyakorol a régióra is, gazdasági szempontból felbecsülhetetlen jelentőséggel bír.”
Viseu városa 2027-ben és 2028-ban adhat otthont a WRC-futamnak, ezért pedig nagyjából 400 ezer eurót (kb. 152 millió Ft) fektet a rendezvénybe.
Benjamin Korhola idén két olasz bajnokság mellett az Eb-n is rajthoz áll olasz csapatának Skoda Fabia RS Rally2-es autójával.
A 22 éves Benjamin Korhola igen sűrű menetrend elé néz 2026-ban, miután az olasz Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco és az olasz murva bajnokság mellett az ERC-ben is rajthoz áll az MS Munaretto csapat Skoda Fabia RS Rally2-es autójával.
A finn versenyző programját elsősorban aszfaltos futamok fogják kitölteni.
Korhola 2024-ben már indult Rally2-es autóval is az Eb-n, az Észt Rallyn a 11. helyen állva esett ki, amikor a Hyundai felfüggesztése eltört. Tavaly pedig már Rally2-es Toyotával indult Rómában, ahol végül szuperrally után ért célba. Eb-programját idén a spanyol Sierra Morena Rallyval indítja.
A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások egyik hozadékaként új felirat jelenik meg nemcsak az autók kormányán, de a pályák körüli jelzőtáblákon is – amelyeket elég sokszor fogunk látni ahhoz, hogy érdemes legyen tisztázni a módosítás mibenlétét.
Az már régóta köztudott, hogy a DRS, mint fogalom idénre eltűnt az F1-ből, a funkciója azonban fokozott hatásfokkal velünk maradt: mostantól a pályákon az eddigieknél is több kijelölt egyenes szakasz lesz, amelyen a versenyzők felnyithatják a hátsó mellett immár az első vezetőszárny terelőlapját is a jobb légellenállás érdekében, és már minden körben megkötések nélkül használhatják azt a versenyeken is, nem kell egy másodpercen belül lenniük egy másik autó mögött.
A rendszer elnevezése idéntől már a kétféle szárnyállás mentén történik, így megkülönböztetnek egyenesbeli módot (straight mode) és kanyarbeli módot (corner mode). Az egyenesbeli mód az, amelyben a szárnyak az alacsony leszorítóerős állásra változtathatók, az aktivációs pont kezdetét pedig továbbra is az aszfalt mellett elhelyezett polisztiroltáblákon jelzik, azokon viszont a felirat az új nevezéknek megfelelően DRS-ről SM-re módosult.
Ennek megfelelően az autók kormányain is megváltozott a szárnyak nyitását aktiváló gomb felirata, legalábbis a Mercedes kormányáról készült fotó ezt mutatja: a korábbi DRS-gombra náluk most SLM felirat került, ami a straightline mode rövidítése.
A bahreini tesztek során az is kiderült, hogyan fogja jelölni a különböző zónákat az FIA a versenyhétvégéken: a pályatérképek mostantól bonyolultabbak lesznek, hiszen a megszaporodott szárnynyitási zónák (amikből Szahírban négy volt, minden hosszabb egyenes kapott egyet) mellett, azoktól függetlenül létezik az előzés mód is, ami a teszthelyszínen egy szakaszon, a célegyenesben volt aktiválható. Ez viszont az az eszköz, ami csak az üldözötthöz képesti egy másodpercen belüli közelségben kapcsolható be, és extra elektromos energia felszabadításával ad több teljesítményt az előzés megsegítésére.
Az FIA bahreini pályarajzát a The Race újságírója osztotta meg, ezen láthatóak az említett jelzések. A zöld jelölés az előzési mód érzékelési és aktivációs pontját mutatja, az egyenesekben húzott piros csíkok pedig azok, amelyekben az egyenesbeli mód használható. Nem esett eddig szó róla, de a piros vonalakkal párhuzamosan található a pályarajzon egy kicsivel rövidebb kék vonal is. Ezek alacsony leszorítóerős aktivációs zónaként vannak elnevezve, ami azt jelenti, hogy ha a körülmények megkövetelik (például vizes pályaviszonyok mellett, amikor kisebb a tapadás), biztonsági okokból csak ezekben a rövidebb szakaszokban nyílnak majd a szárnyak. Illetve esős körülmények mellett lehet, hogy csak az elsők, amennyiben az FIA úgy dönt, hogy a balesetveszélyes tapadásvesztés mérséklésére csak részlegesen engedélyezi az előzési mód használatát.
Martins Sesks és fordos társai a Svéd Rally péntek reggeli szakaszain sorban szerezték a defekteket, ami a lett versenyző kieséséhez is vezetett. Sesks szerint a csapatmérnök rossz döntése miatt nem bírták a gumik a körülményeket.
Igazán drámaian alakult a Svéd Rally péntek délelőtti programja az M-Sport versenyzőinek, hiszen Josh McErlean két lassú, Jon Armstrong egy, míg Martins Sesks három szakasz alatt négy defektet szedett össze, ami után a lett versenyző ki is esett és csak szombaton tudott visszatérni.
Sesks a verseny után megerősítette, hogy a csapat mérnökétől kapott rossz instrukciók miatt nem bírták a gumik a mínusz 15 fokos hidegben a körülményeket.
“Versenyen a nap 24 órájában, a hét minden napján kapcsolatban állunk a mérnökökkel – mondta Sesks a lett Go4Speed oldalnak. – Minden versenyzőnek saját WhatsApp-csatornája van, amin a mérnökkel tudnak kommunikálni. Minden egyes szakasz után külön utasításokat kapunk, amik alapján az autót be kell állítani. A csapat utasításait muszáj betartanunk, attól nem térhetünk el. Persze lehetnének más elképzeléseink, de a WRC-ben muszáj a mérnök kérését teljesíteni. Ezúttal a guminyomást illetően rossz információkat kaptunk, ezek nem voltak jók a hőmérséklethez és körülményekhez. Tavaly ugyanilyen értékek mellett versenyeztünk, akkor működtek.”
2025-ben valamivel enyhébb, mínusz 5 fok körüli hőmérséklet mellett zajlott a Svéd Rally.
Sami Pajari nagyon rosszul kezdett a Montén, ezért mindenképp bizonyítani szeretett volna Svédországban, mivel még egy rossz futam miatt akár gödörbe is kerülhetett volna.
Sami Pajari a tavalyi Japán Rallyn szerezte meg első dobogós eredményét a WRC-ben, ami után azonban fordulatos hétvége végén a negyedik helyen zárta a 2025-ös szezont Szaúd-Arábiában.
A Montén ugyancsak szeretett volna jól szerepelni, azonban a nehéz körülmények között többször is bajba került, két baleset után pedig szombaton véget is ért versenye.
A finn versenyzőt megviselte e rossz idénykezdés, azonban jól tudta, hogy Svédországban képes lesz javítani. Ez végül sikerült is, hiszen a harmadik helyen ért célba.
“Tudtam, hogy a rossz szezonkezdés után lesz némi nyomás rajtam kívülről, de biztos voltam benne, hogy képes leszek összeszedni magam Svédországban – mondta Sami Pajari a Rallit.fi oldalnak. – Sportolóként mindig sikerben reménykedik az ember, és egy rossz futam után könnyen gödörbe lehet kerülni, különösen, ha a következő verseny sem sikerül jól. Ahhoz, hogy a lejtőt elkerüld, muszáj egy olyan verseny, ahol jól tudsz szerepelni, és ami után ismét nő az önbizalom. Szerencsére a svéd verseny valóban jól sikerült.”
A hatszoros francia bajnok Yoann Bonato 2016 óta Citroennel versenyzett, azonban idén a C3-at Rally2-es Lanciára cseréli, amivel az ERC-ben is elindul.
Yoann Bonato 2016-ban addigi R5-ös Peugeot-ját Citroen DS3 R5-re, majd 2018-tól C3 R5-re, 2021-től pedig C3 Rally2-re cserélte.
A francia versenyző időközben hat bajnoki címet szerzett hazájában, valamint az ERC-ben is versenyzett a C3-mal, amivel három Eb-futamot is megnyert.
2024-ben addigi csapata, a CHL Sport Auto a Hyundai WRC2-es csapatának irányítását vette át, ezért új csapatot keresett Bonato, ami végül a Trajectus Motorsport lett, itt folytathatta karrierjét a Citroennel.
Az idei évtől azonban a Citroen WRC2-es programját a Lancia vette át a Rally2-es Ypsilonnal, ezért Bonato is autóváltásra szánta el magát és az olasz gyártó autójával indul 2026-ban.
A 42 éves versenyző a francia bajnokságban fog főként vezetni, azonban tervezi a Róma Rallyn való indulást is.
Jari-Matti Latvala elismerően nyilatkozott Roope Korhonenről, miután megnyerte a WRC2 svéd futamát a Printsport Toyotájával.
Jari-Matti Latvala idén a Toyota WRC-csapatának vezetése mellett tulajdonosa lett a Printsport csapatnak, mely 2024-ben Sami Pajarival, míg tavaly Oliver Solberggel lett WRC2-es bajnok.
Idén a finn csapat Roope Korhonent indítja a WRC2-ben, aki megnyerte a WRC2 svéd futamát.
Latvala szerint akár a bajnoki címért is képes lesz harcolni a Rally Hungary tavalyi győztese.
“Roope nagyszerűen vezetett, probléma nélküli, magabiztos teljesítményt nyújtott Svédországban – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Már tavaly is megmutatta tempóját Jyvaskylában, a Finn Rallyn, de akkor még nem tudott folyamatosan fenntartani a jó teljesítményt. Most azonban Svédországban ez megtörtént, és ez egy nagyon fontos dolog volt. Azt hiszem, mostanra elég tapasztalatot szerzett. Úgy gondolom, hogy megvan benne most már az a tudás, amivel bajnoki címért lehet harcolni. Aszfalton még tanulnia kell, de murván már a megfelelő szinten van.”
