Kezdőlap Blog Oldal 300

Pajari jó teljesítményt nyújtana a Kanári-szigeteken, ahonnan már van némi tapasztalata

0

Sami Pajari négy évvel ezelőtt már indult a Kanári-szigetek Rallyn, így már van némi tapasztalata a spanyol pályákról.

A 23 éves Sami Pajari idén Rally1-es Toyotával tér vissza arra a versenyre, ahol már 2021-ben indult. A finn versenyző akkor az ERC3 és ERC3 junior mezőnyben egy Ford Fiesta Rally4-gyel állt rajthoz és zárt a második helyen.

“Kenyából a Kanári-szigetekre érkezni igen nagy kontrasztot jelent – mondta Sami Pajari. – Négy éve már Rally4-es autóval indultam a Kanári-szigeteken és nagyon tetszett egy olyan verseny, mely nagyon hasonlít egy pályaversenyhez. Néhány szakasz nagyon tetszett, széles volt és nagyon tiszta, mivel nem voltak kanyarlevágások. A verseny előtt egy nagyon jó tesztem volt száraz és nedves körülmények között, és nagyon jól éreztem magam az autóban. Kenyában a problémák elkerülésével tudtunk jó eredményt elérni, a Kanári-szigeteken azonban sokkal nagyon szerepe van a jó teljesítménynek, remélem, hogy élvezni tudjuk a hétvégét.”

Pajari az idei WRC-futamok közül Kenyában szerepelt a legjobban, ahol negyedik lett.

Az idei Kanári-szigetek Rallyn 18 gyorsasági és 301.3 km versenytáv vár a versenyzőkre, amit 21 fok körüli hőmérsékletben és száraz körülmények között kell majd teljesíteni.

A nézők nem láthatták, mitől válhatott idegessé Max Verstappen

0

Az FIA-nak gúnyosan odaszúró Max Verstappen a jelek szerint nem magától nyilatkozott rendkívül szűkszavúan a szaúdi F1-es futam után.

Max Verstappen a Szaúd-arábiai Nagydíj után nem volt hajlandó érdemben kommentálni a rajt utáni manőveréréért kapott 5 másodperces büntetést, amit először azzal indokolt, hogy „időpocsékolás szót ejteni róla”, illetve „jobb, ha nem is beszélünk erről, mert amúgy sem szabad véleményt nyilvánítanunk.” Utóbbi megjegyzésével a címvédő arra utalt, hogy amennyiben kritizálni kezdi a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) vagy annak felügyelőit, könnyedén újabb büntetést kaphat.

Ezt az FIA sajtótájékoztatóján is megerősítette, amikor arra a kérdésre, hogy a szövetség káromkodási szabályai miatt nem fejti ki a véleményét, így felelt. „Tudom, hogy itt nem káromkodhatok, ugyanakkor semmilyen formában nem kritizálhatok, ami kárt okoz vagy sérti a… Hadd nézzem meg a papíromat. Rengeteg sorban van leírva, tudjátok? Úgyhogy ezért jobb nem beszélni róla, mert bajba sodorhatod magad, és nem hiszem, hogy bárki is ezt akarja.”

Verstappen itt az FIA Nemzetközi Sportkódexére utalt, amely nemcsak a káromkodást bünteti az idei évtől kirívó szigorral, hanem „minden olyan szó, tett vagy írás, amely erkölcsi sérülést vagy veszteséget okozott az FIA-nak, annak testületeinek, tagjainak vagy vezető tisztségviselőinek, és általánosabban az autósport érdekeinek és az FIA által megvédett értékeknek”, büntetést vonhat maga után.

Magyarán, Verstappen akkor is büntetést kockáztatott volna, ha csúnya szavak nélkül kezdi el kritizálni a szövetséget, amely ebben az esetben akár 40 ezer eurós pénzbírsággal is sújthatta volna, majd amennyiben két éven belül hasonló vétséget követ el, jöhet a 80 ezer eurós büntetés és egy hónapos felfüggesztett eltiltás, a harmadik kihágásért pedig 120 ezer eurós büntetés, egy hónapos tényeges eltiltás és pontlevonás.

A négyszeres világbajnok mindezek tudatában döntött tehát úgy, hogy inkább nem mond semmit? Vélhetően igen, ugyanakkor nagyon valószínű, hogy nem magától tért erre a belátásra, hanem Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke figyelmeztette. A televíziós közvetítésben is látszott, hogy a botrányt botrányra halmozó sportvezető szokásához híven jelen volt az első három helyezett levezető kör utáni megérkezésekor (Sulayem elődje, Jean Todt, vagy az őt megelőző FIA-elnök, Max Mosley valahogy nem érezte szükségét annak, hogy folyton a rivaldafénybe helyezze magát), de csak annyit mutattak a kamerák, hogy Oscar Piastrinak és Charles Leclerc-nek is gratulált.

Ezután azt nézhettük, hogy Leclerc mérlegel, majd miután elsétál, hogy magához vegye a harmadik helyezettnek járó Pirelli-baseball sapkát, a háttérben látszott, hogy Sulayem Verstappen közelében álldogál, de nem beszélgetnek, a holland pedig rögtön ezután otthagyja az elnököt. Egy nézői videó alapján azonban közvetlenül ezt megelőzően Verstappen láthatóan feldúltan magyarázott valamit Sulayemnek:

A rövid interakció után Verstappen odasétált Charles Leclerc-hez és vele beszélgetett, a közvetítésben viszont a célegyenest felülnézetből mutató kamera képének sarkában később látszott, hogy amikor David Coulthard elkezdte az interjút a győztes Oscar Piastrival, Verstappen és Sulayem ismét beszédbe elegyedett. Mark Sutton ismert és elismert F1-es fotós pedig megörökítette ezeket a pillanatokat, majd a fotósorozatot közzétette az Instagram-oldalán.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Mark Sutton (@f1sutton)

Ezen fotók és a rajtuk szereplők testtartása láttán – noha nem tudjuk, miről volt szó –, nagyon az az ember érzése, hogy a felemelt mutatóujjal kommunikáló Sulayem még azelőtt igyekezett figyelmeztetni a verseny közbeni rádiózása alapján a büntetéssel egyértelműen egyet nem értő Verstappent, hogy a holland egyetlen szót is mondhatott volna a médiának. Ha így volt, az nyilván felveti azt a kérdést, hogy az FIA elnökének feladata-e az ilyesmi (nem), és hogy mennyire jó út az, ha a sportág jelenlegi egyik, ha nem a legnagyobb sztárját ilyen módon rendszabályoznak. Vagy bárkit.

Persze adjuk meg az esélyt arra, hogy Verstappen és Sulayem teljesen másról beszélgettek, és csak a szaúdiak vendégszeretetét és a remek rendezést vitatták meg, de Verstappen diskurzus utáni nyilatkozatai nagyon nem erről árulkodnak.

Megdöbbentő kijelentést tett Hamilton a szaúdi futam után

Megdöbbentő kijelentést tett Hamilton a szaúdi futam után

0

Lewis Hamilton a szűkszavú televíziós interjúi után az írott sajtónak már többet mondott a szaúdi futam után, de pozitívumokat továbbra sem talált, sőt!

Testvéroldalunk ebben a cikkünkben már beszámolt róla, hogy milyen szűkszavúan értékelte Lewis Hamilton azt a Szaúd-arábiai Nagydíjat, amelyet csupán a 7. helyen fejezett be, miközben csapattársa, Charles Leclerc dobogóra állt, és amelyen 31 másodpercet kapott a monacóitól – ennél nagyobb különbség egyetlen csapat pilótái között sem volt azok közül, akik azonos körben végeztek, de Lance Stroll is 22-23 másodpercet kapott volna Fernando Alonsótól, ha végigcsinálja az 50. kört is. Most azonban nézzük, mit mondott még a szombaton már agyátültetésről beszélő hétszeres világbajnok.

Miután a Sky-nak elmondta, hogy „egyetlen másodpercig sem” érezte magát komfortosan a Ferrariban a versenyen, de mivel „az autó egyértelműen képes a harmadik helyre és Charles remek munkát végzett, ezért nem hibáztathatom a kocsit”, az írott sajtónak tartott médiabeszélgetésen kijelentette, hogy „nulla” pozitívumot tud magával vinni a folytatásra a szaúdi futamról.

„Semmilyen pozitívuma nincs a mai napnak, kivéve azt, hogy Charles dobogón végzett, ami nagyszerű a csapatnak. [Részemről] viszont borzasztó volt. Borzasztó. Egyáltalán nem élvezetes. Csak csúszkáltam. Az első etapban masszív alulkormányzottsággal küzdöttem, aztán pedig nagy mértékű gumikopással. A második etapban kicsit jobb volt az egyensúly, de továbbra sem volt meg a tempóm. Elég rossz volt a helyzet” – idézi Hamiltont a The-Race.com.

Lewis Hamilton, Ferrari
Fotó: Florent Gooden / DPPI

Hamilton és a Ferrari szemszögéből nézve aggasztó, hogy a hétszeres világbajnok a kínai sprinten aratott győzelme óta nem találja a receptet az SF-25-ös megzabolázására, és a szaúdi verseny után is elmondta, hogy „küzdök azzal, hogy érezzem a kocsit magam alatt, de nincs semmi kiemelkedő probléma, nem tudom semmire azt mondani, hogy »hé, ez a gond.«”

Eközben Leclerc-nek egy általa forszírozott extrém beállítási iránnyal sikerült az egyelőre a futamgyőzelemhez kellő teljesítménytől egyértelműen elmaradó Ferrarit legalább olyan állapotba hoznia, hogy rendszeresen legyőzze vele Hamiltont. „Régóta vezeti ezt az autót, úgyhogy egyértelműen jól ismeri – utalt Hamilton arra, hogy még ha az idei autót mindketten ugyanannyi ideje vezetik is, az SF-25-ös elődeiben is fellelhető tulajdonságait Leclerc nyilván jobban ismer. – Számos dolog ott van az adatokban, ez biztos, de őszintén szólva ott nem látszik nagy differencia. Én egyszerűen csak lassabb vagyok a kanyarokban.”

„Némileg eltérő beállítással megyünk, úgyhogy meg kell néznem, hogy [Leclerc] beállítása-e az, amit az autó szeret. Ő és a garázsnak az az oldala nyilvánvalóan jobb munkát végez. Az időmérőn az a kérdés, hogy én ki tudom-e hozni az autóból azt, ami benne van. A versenyen ma mindent megpróbáltam, de az autó nem akart gyorsabban menni” – összegzett Hamilton.

A 40 esztendős brit a közeli jövőre nézve sem szolgált biztató kilátásokkal, és akkor még finoman fogalmaztunk. „Szerintem Miamiban is szenvedni fogok. Nem tudom, hogy még meddig szenvedek, de egyértelműen fájdalmas” – mondta, majd amikor azt kérdezték tőle, hogy akár még hetekig, vagy hónapokig is eltarthat-e ez az állapot, így felelt: „Jelenleg nincs megoldás. Úgyhogy, az év hátralevő részére ez ilyen lesz. Fájdalmas lesz.”

Mi is írtunk arról, hogy a 2022-ben bevezetett jelenlegi szabályrendszer autói hogyan limitálják Hamilton egyik nagy erősségét, és hogy a szívóhatású autók általánosságban véve nem kedveznek neki, ugyanakkor az idei szezon előtt úgy tűnt, hogy a Ferrari jobban feküdhet a stílusának, mint a Mercedes. Mostanra azonban világossá vált, hogy nem ez a helyzet, és könnyen lehet, hogy Hamiltonnak abban kell reménykednie, hogy a 2026-os – egyébként továbbra is a szívóhatásra épülő – kocsik jobbak lesznek.

„Nem tudok semmit a jövő évi autóról, hogy őszinte legyek, és nem is töltök időt azzal, hogy ezen gondolkozom. Reméljük [hogy kedvezőbbek lesznek]. A kevesebb szívóhatással a dolgok remélhetőleg változni fognak egy kicsit” – reagált erre a felvetésre.

Michael Schumachernek álcázta magát a motoros legenda, nem kis döbbenetet okozva ezzel

Ifj. Tóth János tökéletesen kihasználta riválisai problémáit az 1996-os Salgó Rallyn

0

Ifj. Tóth János és Gergely Ferenc magabiztosan nyert 29 éve a Salgó Rallyn, ahol legfőbb riválisai Ferjáncz Attila és Ranga László mind bajba kerültek.

Az 1996-os ORB-szezon Esztergomban kezdődött, ahol Ferjáncz Attila és Tóth Csaba utolsó futamgyőzelmét aratta, míg ifj. Tóth János és Gergely Ferenc, valamint Ranga László és Büki Ernő is kiesett.

Ferjáncz Attila 29 éve emlékezetes versenyen aratta utolsó győzelmét az ORB-ben

A szezon második versenyére Salgótarján környékén került sor április 19-21. között. A futamon 17, vegyes talajú szakasz várt a 101 nevezőpárosra, akiknek így 140.5 km versenytávot kellett teljesíteni.

Az éles küzdelmet Ifj. Tóth, Érdi Tibor és Ranga László szinte azonos eredménnyel kezdte a nyitó szakaszon, majd a második szakaszt követően Ifj. Tóth Jánosék álltak az élen Toyota Celicával, míg a második helyre Ferjáncz Attila és Tóth Csaba lépett Ford Escorttal, márkatársaikat, Ranga Lászlót és Büki Ernőt megelőzve.

A folytatásban ifj. Tóth János tudta növelni előnyét, ami végül biztos forrá is vált, miután Rangáék Fordjában a turbó hibásodott meg, míg Ferjánczék Escortján a gumik mérete nem volt szabályos, így mindkét fordos egység kiállni kényszerült.

Végül ifj. Tóth János és Gergely Ferenc 2:21 perc előnnyel tudtak nyerni, így megszerezve szezonbeli első győzelmüket. A második helyen Érdi Tibor és Varga István Mazda 323-mal, míg a harmadikon Tóth “Gili” Ferenc és Csökő Zoltán Audi S2-vel ért célba.

Tóthék ettől a versenytől komoly lendületbe jöttek és a következő három versenyt is megnyerve már Veszprémben bajnoki címet ünnepelhettek.

Ferenc pápa igazi autó- és motorsport-rajongó volt

0

Húsvéthétfőn elhunyt I. Ferenc pápa, a katolikus egyház vezetője, aki rajongott a sportért, főként a labdarúgásért, de szerette az autó- és motorsportot is.

Húsvéthétfőn, életének 89. évében elhunyt Jorge Mario Bergoglio, aki 2013 óta Ferenc pápaként a katolikus egyház vezetője volt.

Az argentin pápa igazi sportrajongó volt, főként a labdarúgást szerette, de pápasága idején sok más sportolóval is találkozott és sok sportolót audiencián is fogadott a Vatikánban.

Ferenc pápa szerette az autó- és motorsportot is, 2014-ben az olasz Max Rendina versenyzői ruháját megáldotta a Monte-Carlo Rally előtt, ahol később a Motorsport Italia jelenlegi vezetője az N-csoportos Mitsubishijével az abszolút 26., és a WRC2 ötödik helyén végzett.

2018-ban a pápa előbb a Formula E-sorozat történetének első római versenye előtt a Vatikánban fogadta a bajnokság vezérigazgatóját, Alejandro Agagot, valamint vezérigazgató-helyettesét Alberto Longot, továbbá néhány Formula E-versenyzőt. A pápai államba egy akkori versenyautó is el lett szállítva, amit az egyházfő megáldott.

Még ugyanebben az évben Ferenc pápa audiencián találkozott a MotoGP san marinói futama előtt Marc Marquez, Dani Pedrosa, Danilo Petrucci Jack Miller és Andrea Iannone versenyzőkkel, valamint a Dorna vezetőivel, Carmelo Ezpeletával és Paulo Simoncellivel. A pápa a versenyzők bukósisakjait is megáldotta.

A FIM (A Nemzetközi Motorsport Szövetség) 2024-ben ünnepelte fennállásának 120. évfordulóját, ez alkalomból az egyházfő ugyancsak fogadta Vatikánban a 2018-as MotoGP-bajnok Francesco Bagnaiát, valamint az Olasz Nemzeti Olimpiai Bizottság elnökét, Giovanni Malagot; a FIM elnökét, Jorge Viegast és az Olasz Motorsport Szövetség elnökét, Giovanni Copiolit.

I. Ferenc pápát február közepe óta súlyos tüdőgyulladással kezelték kórházban, ahol 38 napon át tartózkodott. A pápa húsvétvasárnap a szentmise végén kerekesszékben jelent meg a hívek előtt, halálát Húsvéthétfőn a Vatikán jelentette be.

Lando Norris reagált a hírre, miszerint WRC-t tesztelt

0

Múlt héten Peter Windsor, a Williams F1-es csapatának korábbi csapatmenedzsere azt állította, Lando Norris WRC autót tesztelt tavaly nyáron. A McLaren versenyzője Szaúd-Arábiában reagált a hírre.

Múlt héten Peter Windsor, a Williams csapat korábbi csapatmenedzsere azt állította, hogy Lando Norris tavaly augusztusban WRC autót tesztelt, azonban azt nem árulta el a Cameron CC YouTube-csatornának adott interjúban, hogy milyen autó is volt ez.

Kiderült, melyik F1-es pilóta tesztelt titokban WRC-t 2024-ben

A PlanetF1.com oldal megkereste Norris jelenlegi csapatát, a McLarent a teszttel kapcsolatban, azonban arra nem kapott választ. Az oldal azt is elképzelhetőnek tartotta, hogy a brit pilóta magánemberként vett részt a teszten, amiről még csapata sem tudott.

Az F1-es versenyzők számára általában nem engedélyezett olyan sportok kipróbálása, mellyel veszélybe sodorhatnák F1-es szereplésüket.

Lando Norrishoz is eljutott természetesen a hír, és még a hétvégi Szaúd-Arábiai Nagydíj előtt reagált arra.

“Nagyon szívesen mondanám azt, hogy a hír igaz, de sajnos nem igaz – mondta a brit pilóta a szaúdi sajtókonferencián. – Néhány éve már tudom, hogy nem vezethetek raliautót, ezt Zak Brown (a McLaren vezérigazgatója) is tiltja, valószínűleg jó okkal. Az azonban igaz, hogy többször mondta már, hogy szívesen kipróbálnék egy ilyen autót. Nagyon furcsa, hogy az emberek ilyen dolgokat találnak ki, majd megjelentetik a médiában. Néha az ilyen nagyon rosszul tud elsűlni, sokkal jobb lenne, ha engem keresnének meg mielőtt bármilyen hír születik.”

A 25 éves pilóta azonban nem zárja ki, hogy egyszer valóban raliautót fog vezetni.

“Nagyon tisztelem a raliversenyzőket. Határozottan őrültek, a szó jó értelmében. Nagyon örülnék, ha egyszer valóban egy ilyen teszten vehetnék részt, mert teljesen más, mint amit jelenleg csinálok. Egy raliautó vezetése azonban valóban veszélyes, és a felelősség miatt nem tudom, hogy mennyire tudnám élvezni. Egyszer azonban szeretnék egy ilyen teszten részt venni, és akkor nyugodtan lehet cikket is írni, mert az igaz lenne.”

A Kanári-szigetek Rally legendája a WRC2-ben is kész megmutatni tudását

0

A Kanári-szigetek Rally az elmúlt évtizedekben komoly érdeklődésre tett szert, azonban kevésbé ismerik annyira a verseny pályáit, mint Luis Monzón, aki korábban háromszor is nyerni tudott a spanyol futamon.

A Kanári-szigetek Rallyt 1977-ben rendezték meg először, idén már 49. alkalommal kerül lebonyolításra, és idén már a WRC-naptárban kapott helyet.
A verseny legeredményesebb pilótája Carlos Sainz öt győzelemmel, míg Jesús Puras négyszer, Jan Kopecky, Alexey Lukyanuk, valamint Luis Monzón pedig háromszor tudott a legjobb lenni a tizedekre menő csatában.

Luis Monzón 38 év alatt eddig 34 alkalommal indult a futamon, három győzelme mellett neki van a legtöbb dobogós eredménye, hét, további 49 alkalommal szakaszgyőzelmet tudott elérni.

Az 59 éves versenyző idén kész megmutatni tudását a WRC2-ben is, ahol Rally2-es Citroennek áll rajthoz.

“Elmondhatom, hogy gyakorlatilag a verseny első lépéseitől figyelemmel követtem a fejlődését, így nagyon elégedett vagyok, hogy idén a WRC-naptárba került – mondta Luis Monzón a WRC hivatalos oldalának. – Bár közel 40 éves versenyzek, hihetetlenül izgatott vagyok, hogy idén is rajthoz tudok állni. Történelmi esemény lesz és egy pillanatig sem volt kérdés, hogy ott akarok lenni a rajtnál.”

A háromszoros kanári-szigeteki, kétszeres spanyol aszfalt bajnok pilóta korábban három WRC-futamon indult mindössze, 1991-ben Lanciával a hetedik lett a Katalán Rallyn, 1994-ben a Sanremo Rallyn kiesett Ford Escort Cosworth-al, 1999-ben pedig Peugeott 306 Maxival a 12. helyen zárt ugyancsak a Katalán Rallyn.

“1991-es debütálásunk egy maihoz képest teljesen más korszakban történt, felejthetetlen emlék maradt. Annak a versenynek az eredménye, a csapatokhoz kilátogató rengeteg szurkoló, mind olyan emlék, amire örökre megmaradt. Később a Sanremo Rallyn, majd újra a Katalán Rallyn indultunk. Az eredmények vegyesek voltak, de a tapasztalat felbecsülhetetlenné vált idővel. Most, 2025-ben is megvan bennem a vágy a győzelemhez. Tudom, hogy a mai versenyek szintje nagyon magas, de szeretném megmutatni a szurkolóinknak, hogy még mindig képes vagyok harcolni. Két futamon indultunk a Kanári-szigetek Rally előtt, és fantasztikus érzések kerítettek hatalmukba, már nagyon várjuk a WRC-futamot José Carlos Denizzel.”

José Carlos Dénes 1995 óta Monzón navigátora.

Monzón korábban dolgozott a Kanári-szigetek Rally szervezőbizottságában, sokat tett azért, hogy korábban az IRC és ERC naptárakban is helyet kapott a futam.

A spanyol versenyző tavaly is elindult az ERC-mezőnyben, akkor azonban már az első szakaszon balesetet szenvedett, utoljára 2021-ben tudott célba érni a Kanári-szigetek Rallyn, akkor nyolcadik lett.

Michael Schumachernek álcázta magát a motoros legenda, nem kis döbbenetet okozva ezzel

0

21 évvel ezelőtt a mai napon tesztelt először F1-es autót Valentino Rossi.

Michael Schumacher pályafutása csúcsán, a német pilóta hetedik világbajnoki címét hozó 2004-es szezon elején olyasminek a szemtanúja volt a Ferrari fioranói tesztpályáján, amitől még neki is leesett az álla. Ezen a napon tesztelt ugyanis először F1-es Ferrarit az akkor még „csak” ötszörös, későbbi kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi, aki a maranellóiak egykori mérnöke szerint már igen hamar olyan időt repesztett, amitől a teszten a helyszínen figyelő, a telemetriát vizsgáló Schumacher hitetlenkedni kezdett.

Noha ez a gyakorlás – amelyen Rossi a felhajtást elkerülendő Schumacher sisakját használta, hogy a pálya mellett bámészkodók ne fogjanak gyanút – még csak pusztán gesztus volt a maranellóiak részéről, oda vezetett, hogy a Doktor később többször is tesztelt a Ferrarinak, 2006-ban pedig már komolyan felvetődött, hogy kettőről négy kerékre vált, ám ebből végül semmi nem lett.

Rossi ferraris kalandjának teljes történetét alábbi cikkünkben dolgoztuk fel:

Schumacher is megdöbbent attól, amit Valentino Rossi művelt a Ferrarival

13 év után ismét portugál versenyző indulhat a WRC-csúcskategóriájában

0

Sajtóértesülés szerint 2012 után ismét lehet hazai versenyző a Portugál Rally legerősebb kategóriájában, ahol Diogo Salvi egy Rally1-es Ford Pumával indulhat.

Április 23-ig még várni kell a Portugál Rally nevezési listájára, azonban az AutoSport.pt oldal amellett, hogy megírta, Sébastien Ogier is indulhat a murvás rendezvényen, arról is hírt adott, miszerint az 55 éves üzletember, Diogo Salvi egy Rally1-es Ford Pumával áll rajthoz a májusi versenyen.

Amennyiben igazzá válik ez a hír, úgy 2012 után lehet ismét hazai versenyző a Portugál Rally csúcskategóriájában, akkor Armindo Araújo egy Mini Cooper WRC-vel állt rajthoz.

Salvi eredményei alapján elsősorban “gentleman drivernek” tűnik, aki elsősorban élvezetből indul ralikon, ahol eddigi 105 versenye során négy kategória győzelmet tudott csupán elérni, abszolút értékelésben még egyszer sem tudott nyerni, ugyanakkor nyolc alkalommal sikerült dobogóra állnia.

A portugál oldal egyúttal arról is írt, hogy a WRC futamon összesen 12 Rally1-es autó állhat rajthoz, öt Toyota mellett négy Ford és három Hyundai, ami azt jelentené, hogy Dani Sordo nem Rally1-es autóval indul a versenyen, ugyanakkor a portugál nemzeti bajnokságban ott lehet a spanyol pilóta.

40 éves a győzelem, amit Ayrton Senna pályafutása legjobbjának tartott

0

Ayrton Senna összesen 41 alkalommal nyert a Forma–1-ben, ezen sikerek között pedig bőven akadtak igazán különleges elsőségek, a brazil klasszis azonban utolsó teljes idényében, az emlékezetes 1993-as Európa Nagydíj megnyerése után is élete első F1-es elsőségét helyezte a legjobb győzelmeit tartalmazó lista tetejére. Hogy miért, arra alábbi, az 1985-ös Európa Nagydíj korábbi évfordulójára írt cikkünkben adjuk meg a választ Senna első F1-es győzelmének 40. évfordulóján.

Többször majdnem falnak ment, de Senna a problémák ellenére is végleg az eső királya lett