back to top
2026. március 18. 21:28
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 310

    Elnézést kérnek a szurkolóktól a tiltakozó WRC-versenyzők

    0

    A WRC-versenyzők érdekvédelmi szervezete közleményben kért elnézést a szurkolóktól, de kitart az álláspontja mellett.

    A Szafari Rally shakedown szakaszán kiderült, hogy a versenyzők lényegében bojkottálják a szakaszok végén adott interjúkat, többen némák maradtak, többen pedig anyanyelvükön nyilatkoztak. Az eset közvetlen előzménye Adrien Fourmaux súlyos svédországi büntetése.

    A Svéd Rally után Fourmaux-t 10 ezer euróra büntették meg az FIA Nemzetközi Sportkódexének megsértéséért, további 20 ezer eurós büntetést pedig 12 hónapra felfüggesztettek. A Hyundai pilótájának vétke annyi volt, hogy a verseny utolsó szakasza után azt mondta az élő interjúban: „Elb*tuk a tegnapot.”

    Az ügy folytatásaként a WRC-versenyzők frissen megalakult érdekvédelmi szervezete, a WoRDA nyílt levelet tett közzé, melyet az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek címzett, aki a káromkodás elleni hadjáratot szorgalmazza. A nyílt levelet 33 jelenlegi és korábbi WRC-pilóta és navigátor írta alá, az FIA azonban ezután is kitartott álláspontja mellett.

    Fourmaux büntetése ellen tiltakoznak a versenyzők a Szafari Rallyn

    A WoRDA most újabb közleményt hozott nyilvánosságra, amelyben kifejti az álláspontját a tiltakozásról.

    „Mindannyian egyetértünk abban, hogy durvaságokat minimálisra csökkentjük a mikrofonok előtt. Ugyanakkor meg kell őrizni bizonyos fokú szólásszabadságot, és életben kell tartani az érzelmeket, miközben a versenyzőknek nem kell attól tartaniuk, hoy megbüntetik őket. Arra kértük az FIA elnökét, hogy a szabályok kedvező megváltoztatásával segítsen elérni ezt a célt.

    A közleményünkben kifejtett okok miatt nem tudjuk garantálni, hogy képesek leszünk tökéletesen és következetesen betartani ezeket a szabályokat. Ezért mi, a WoRDA-tagok azt a felelősségteljes döntést hoztuk, hogy az interjúk során hallgatunk, vagy az anyanyelvükön válaszolunk.

    A saját sportágunk érdekében sajnos szükség van erre a lépésre, és elnézést kérünk minden szurkolótól, még akkor is, ha tudjuj, hogy támogatnak minket.”

    A shakedownon egyébként Kalle Rovanperä volt a leggyorsabb, 1.6 másodperccel megelőzve Thierry Neuville-t és 1.9 másodperccel felülmúlva Ott Tänakot.

    Fourmaux büntetése ellen tiltakoznak a versenyzők a Szafari Rallyn

    0

    Nem csitulnak a hullámok Adrien Fourmaux svédországi büntetése után, a versenyzők bojkottálják a szakaszok végén adott interjúkat.

    Várható volt, hogy a WRC-versenyzők beleállnak a harcba az FIA-val, a Szafari Rally shakedown szakaszán pedig ízelítőt kaptunk abból, mi vár ránk a következő négy napban. A szakaszok végén megszokott interjúknak egyelőre búcsút inthetünk.

    Adrien Fourmaux például meg sem szólalt, Thierry Neuville franciául, Elfyn Evans walesi nyelven nyilatkozott, Takamoto Katsuta csak a hüvelykujját mutatta fel, aki pedig angolul beszélt valamennyit, mint például Kalle Rovanperä vagy Ott Tänak, az kertelés nélkül elmondta, hogy senki se számítson a megszokott értékelésekre.

    „Ezen a hétvégén sajnos nem fogtok túl sokat hallani tőlem, de ez azért van, hogy változást érjünk el” – tisztázta a helyzetet Rovanperä.

    „Sajnos a legutóbbi intézkedések miatt addig nem tudunk részletes nyilatkozatokat adni a szakaszok végén, amíg nem érezzük ismét kényelmesnek. Remélhetőleg hamarosan megoldás születik, és visszatérhetünk a normalitáshoz” – fogalmazott Tänak.

    A közvetlen előzmény természetesen Adrien Fourmaux indokolatlan és túlzó svédországi büntetése, de korábban már a Forma–1-es pilóták érdekvédelmi szervezete, a GDPA is közleményt adott ki az ügyben, hiszen káromkodásért megbüntették már Charles Leclerc-t vagy éppen közmunkára ítélték Max Verstappent.

    Mint ismeretes, a Svéd Rally után Adrien Fourmaux-t 10 ezer euróra büntették meg az FIA Nemzetközi Sportkódexének megsértéséért, további 20 ezer eurós büntetést pedig 12 hónapra felfüggesztettek. A Hyundai pilótájának vétke annyi volt, hogy a verseny utolsó szakasza után azt mondta az élő interjúban: „Elb*tuk a tegnapot.”

    Hatalmas pénzbüntetést kapott Fourmaux káromkodásért a Svéd Rally után

    Az ügy folytatásaként a WRC-versenyzők frissen megalakult érdekvédelmi szervezete, a WoRDA nyílt levelet tett közzé, melyet az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek címzett, aki a káromkodás elleni hadjáratot szorgalmazza. A nyílt levelet 33 jelenlegi és korábbi WRC-pilóta és navigátor írta alá, az FIA azonban ezután is kitartott álláspontja mellett.

    Így aztán Kenyában csak a motorokat halljuk. De olykor a csend is elég hangos.

    A WRC versenyzői beálltak a Forma–1-es pilóták mellé az FIA elnökével szemben

    A Frentzent meglepetés győzelemhez segítő trükköt vetett be a Mercedes Ausztráliában

    0

    Az 1999-es Francia Nagydíjon látottakat idézte a Mercedes húzása az idei Ausztrál Nagydíjon.

    Noha a McLaren az Ausztrál Nagydíjon bizonyította, hogy jelenleg egyértelműen az övé a leggyorsabb autó, Oscar Piastri füvön tolatós mutatványa miatt a wokingi istálló csak holtversenyben vezeti a pontversenyt, a 3. és 4. helyen célba érő Mercedes ugyanis szintén 27 ponttal áll. És mint az a csapat összefoglalójából kiderült, a brackley-iek jó szereplésében az is szerepet játszott, hogy az eddig csapattagot kiküldték a melbourne-i pályától néhány kilométerre levő strandra, hogy onnan jelentsen az időjárás változásairól.

    „A vasárnapi trófea igazi csapatmunka volt, mert bár az időjárás megbolondult, a csapatunkat nem tudta megzavarni. Nagy köszönet jár ezért a St. Kilda strandon állomásozó csapattagunknak, aki tájékoztatott minket az érkező eső irányáról és erősségéről, hozzásegítve minket, hogy a verseny záró szakaszában a megfelelő pillanatban váltsunk interekre” – árulta el a csapat a korántsem szokatlan trükköt.

    Az viszont nem teljesen átlalános, hogy a csapatok ennyire messzire küldik el valamelyik alkalmazottjukat, hiszen általában a pálya területén belül szoktak spottereket elhelyezni. De nem példátlan, és az is előfordult már, hogy egyenesen győzelmet ért. Méghozzá az 1999-es Francia Nagydíjon, amelyet szintén változó időjárás nehezített, és amelynek végén Heinz-Harald Frentzen első győzelmét szerezte a Jordan színeiben, míg az istállónak ez volt a második sikere az F1-ben.

    A Frentzen világbajnoki reményeihez elengedhetetlen sikerre alábbi cikkünkben tekintettünk vissza a futam 24. évfordulóján:

    Mérföldekre a pályától is kulcsszerepet játszott a sérült pilóta sikerében csapatának egyik embere

    Nézd élőben a Szafari Rally shakedown szakaszát!

    0

    Szerdán 8 órától az 5.16 km-es Sleeping Warrior szakaszon rendezik meg a Szafari Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.

    A Szafari Rally szerda reggel 8 órakor kezdődik a hivatalos teszttel, majd csütörtökön két szakasz rendeznek meg, mielőtt pénteken a legendás verseny érdemi része is kezdetét venné. A verseny 21 szakaszán összesen 384.86 kilométert kell teljesítenie a mezőnynek. Az élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.

    A videó itt található:

    Szafari Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    0

    A WRC idei harmadik versenyét, a Szafari Rallyt március 20-23. között rendezik a kenyai Naivasha környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei első murvás futamáról.

    A verseny története
    A Szafari Rallyt először 1953-ban tartották meg Coronation Safari néven, II. Erzsébet néhai angol királynő koronázásának megünnepléseként. A verseny az első években Kenyában, Ugandában és Tanganyikában zajlott.

    1960-ban Kelet-Afrikai Szafari Rallyra nevezték át, majd 1974-ben kapta a Szafari Rally elnevezést.

    A verseny elhíresült óriási hosszáról, a nehéz szakaszairól, melyek skálája a köves utaktól a homokos utakig terjedt, az állandóan változó időjárásáról, valamint az utak mentén található állatokról.

    A verseny során 1996 előtt 5000 km-t kellett a mezőnynek teljesíteni, majd ezt követően megreformálták a versenyt és 1000 km körüli versenytáv lett kijelölve. 2002-ben kikerült a kenyai verseny a WRC naptárából és 2021-ben tért csak vissza, modern, rövidebb formában, azonban még mindig a legnehezebb WRC futam maradt.

    A verseny legsikeresebb versenyzője a kenyai Shekhar Mehta, valamint Carl Tundo egyaránt öt győzelemmel. 2021-ben Sébastien Ogier 2 perc hátrányból tudott nyerni, míg 2022-ben Kalle Rovanpera, tavaly pedig Sébastien Ogier vezetésével a Toyota négyes sikert aratott

    A Szafari Rally legutóbbi győztesei
    2014: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
    2015: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
    2016: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
    2017: Tapio Laukkanen – Gavin Laurence (DIN – KEN) Subaru Impreza R4
    2018: Carl Tundo – Tim Jessop (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
    2019: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
    2021 (WRC) Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
    2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
    2023 (WRC): Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1
    2024 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1

    A 2025-ös Rally Világbajnokság
    Az idei Rally Világbajnokság eddigi két versenye után Elfyn Evans 28 pont előnnyel érkezik Kenyába az idén is félszezont teljesítő Sébastien Ogier-t megelőzve, míg Kalle Rovanpera 30 pont hátránnyal a harmadik.

    A gyártók bajnokságában a Toyota az eddigi két verseny mindegyikét maximális ponttal zárta, így 48 pont előnnyel áll a Hyundai előtt.

    A 2025-ös útvonal
    Idén az afrikai verseny szerdán a hivatalos teszttel kezdődik, majd csütörtökön két gyorsaságival az éles küzdelem is megkezdődik. Pénteken nyolc, szombaton hat gyorsasági vár a mezőnyre, míg a záró napon összesen öt szakaszt rendeznek.

    Szafari Rally 2025, időterv (magyar idő szerint)
    Március 19., szerda
    08:01 Shakedown (Sleeping Warrior SEZ) 5.16 km

    Március 20., csütörtök
    11:05 SS1 SS Kasarani 4.76 km
    14:43 SS2 Mzabibu 1 8.27 km

    Március 21., péntek
    05:28 SS3 Camp Moran 1 31.4 km
    06:56 SS4 Loldia 1 19.11 km
    08:09 SS5 Geothermal 1 13.18 km
    09:02 SS6 Kedong 1 15.1 km
    11:45 SS7 Camp Moran 2 31.4 km
    13:13 SS8 Loldia 2 19.12 km
    14:26 SS9 Geothermal 2 13.18 km
    15:19 SS10 Kedong 2 15.1 km

    Március 22., szombat
    06:35 SS11 Sleeping Warrior 1 26.97 km
    07:35 SS12 Elmenteita 1 17.31 km
    08:33 SS13 Soysambu 1 28.97 km
    13:05 SS14 Sleeping Warrior 2 26.97 km
    14:05 SS15 Elmenteita 2 17.31 km
    15:03 SS16 Soysambu 2 28.97 km

    Március 23., vasárnap
    04:42 SS19 Mzabibu 2 8.27 km
    05:53 SS17 Oserengoni 1 18.33 km
    07:05 SS18 Hell’s Gate 1 10.53 km
    09:56 SS20 Oserengoni 2 18.33 km
    12:15 SS21 Hell’s Gate 2 (Power Stage) 10.53 km

    Időjárás
    A Szafari Rally ideje alatt szerdán és csütörtökön eső várható, míg pénteken nagy eséllyel száraz körülmények között versenyezhet a mezőny, szombaton és vasárnap azonban újra záporok várhatóak. A délutáni hőmérséklet 20 és 24 fok között alakul délutánonként.

    Teljes nevezési lista
    Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
    Élő eredmények
    A világbajnokság állása

    Munster meglepetést szerezne a kedvenc versenyhelyszínén

    0

    Az M-Sport pilótája, Grégoire Munster harmadszor indul a Szafari Rallyn, és ezúttal tiszta és stabil versenyben bízik.

    Az M-Sport versenyzője, Grégoire Munster ígéretes teljesítményt nyújtott a WRC-szezon első két futamán, ráadásul most jön a kedvenc versenye.

    Az előző szezonban Grégoire Munsternek elsősorban rutint kellett szereznie, ám az idén megmutatta, hogy mennyire gyors tud lenni. Bár nem szerzett túl sok pontot (mindössze négynél tart), a folyamatosan javuló idők növelhetik az önbizalmát.

    Monte-Carlóban nem ért célba, viszont az esését megelőzően megszerezte pályafutása első szakaszgyőzelmét a WRC-ben. Svédországban ugyan megküzdött a havas pályával, de a nyolcadik helyre hozta be a Ford Pumát.

    A szezon csütörtökön Kenyában folytatódik, ahol Munster már kétszer indult. Igaz, mindkétszer problémái voltak, 2023-ban a kardántengely miatt kellett kiállnia, tavaly pedig a felfüggesztése sérült meg, így szuperralival ért célba a tizenötödik helyn. Kellő megfontoltsággal azonban most beleszólhat a mindig kiszámíthatatlan versenybe.

    „Nagyon várom a Szafari Rallyt, ez a kedvenc versenyem a naptárban, mert ott olyan dolgokat tapasztalok meg, amelyeket máshol nem látok – nemcsak a vadon élő állatokra gondolok, hanem a trükkös körülményekre is – mondta Munster. – Az esőzések nagyon hevesek tudnak lenni, a terep állandóan változik, egy kis nyomvonalat kell választanod a magas fűmezőkben, ami igazán sokat hozzáad a verseny karakteréhez.”

    A nehéz körülmények ellenére Munster bízik benne, hogy ezúttal tiszta és stabil versenye lesz.

    „Állok a kihívás elé, szerintem jól felkészültünk a csapattal, remekül sikerült a verseny előtti tesztünk is Greystoke-ban, úgyhogy arra törekszünk, hogy jó teljesítményt nyújtsunk Kenyáben és erős eredményt érjünk el.”

    A Szafari Rally szerdán kezdődik a hivatalos teszttel, majd csütörtökön két szakasz rendeznek meg, mielőtt pénteken a verseny érdemi része is kezdetét venné. A verseny 21 szakaszán összesen 384.86 kilométert kell teljesítenie a mezőnynek.

    Már kaphatóak a jegyek a májusi Rally Hungaryre

    0

    Elkezdődött a jegyértékesítés a május 9–11-ei Rally Hungaryre, amely az Európa-bajnokság és az országos bajnokság második futama lesz.

    Az FIA Rally Európa-bajnokság (ERC) hazai futama, a Rally Hungary május 9–11-én a tavalyi évhez hasonlóan a legendás Veszprém környéki murvás pályákon látja vendégül a nemzetközi és a hazai mezőnyt. A verseny az ERC és az Országos Rally Bajnokság (ORB) naptárában is a második futam lesz. Az ERC mezőnyén kívül az ERC3, az ERC4 és a Junior ERC versenyzői is megméretik magukat a sportági egyik hazai fellegávárában.

    Megjelent a Rally Hungary versenykiírása, ikonikus szakaszok várják a mezőnyt

    A versenyre már megkezdődött a jegyértékesítés, és érdemes minél előbb megvásárolni a belépőket, hiszen jelenleg a legkedvezőbb árú Early Bird kategória nyílt meg. Többféle jegy elérhető, az All-in bérlet érvényes a rendezvény mindhárom napján az összes nézői pontra, beleértve a pénteki királyszentistváni szuperspeciált is.

    A látványos show-val egybekötött szuperspeciálra külön is váltható belépő. Aki kifejezetten a gyorsasági szakaszokra kíváncsi, a Rally Pass megváltásával szombaton és vasárnap vehet részt a Rally Hungaryn, ez a jegy a szuperspeciálra nem érvényes. A helyszínen lehetőség lesz kizárólag vasárnapra szóló jegyet is vásárolni. A belépés 14 éves kor alatt mindenhová ingyenes.

    Az Early Bird után a következő elővételi szakaszok március 31-ig, majd május 4-ig érvényesek, a verseny előtti utolsó napokban és a helyszínen már magasabb áron válthatóak meg a belépők. A jegyekről a részletes tájékozató és a vásárlási lehetőség IDE KATTINTVA elérhető.

    A három nap alatt a mezőnyre összesen 828.32 kilométer megtétele vár, ebből a 13 gyorsasági szakasz 193.06 km-t tesz ki.

    A szívműtétje után sem lassít a korábbi Forma–1-es futamgyőztes

    0

    Heikki Kovalainen egészségügyi problémája már a múlté, a Japán ralibajnokság mellett az olasz sorozatban is versenyez.

    Heikki Kovalainenre leginkább Forma–1-es pilótaként emlékezhetünk, hat éven át tartó F1-es pályafutása alatt négy dobogós helyezés mellett megnyerte a 2009-es Magyar Nagydíjat. Tavaly tavasszal szívműtéten esett át, de szerencsére az egészségügyi problémák már a háta mögött vannak, és újra élvezheti az életet és folytathatja a versenyzést.

    Méghozzá raliban, ami a 43 éves finn pilóta gyerekkori álma volt. Az elmúlt években elsősorban Japánban versenyzett, ahol két bajnoki címet is nyert, bár a legutóbbi versenye nem emiatt maradt emlékezetes: a tavalyi Japán Rallyn ugyanott dobta el az autóját, mint korábban Ott Tänak, rá is esett az észt pilóta autójára, miközben a navigátora, Martin Järveoja még javában rendezgette a papírjait.

    Kovalainen: Amikor ráestünk Tanak autójára, Jarveoja még az autóban ült

    Kovalainen 2023-ban kipróbálta magát a Finn ralibajnokságban, ahol hatodik lett, de leginkább aszfalton szeret versenyezni, így az idei szezonra Japán mellett Olaszország felé kacsingatott. Nos, most kiderült, hogy továbbra is a Japán ralibajnokságban szerepel, emellett viszont az olasz bajnokság néhány futamán is rajthoz áll.

    A szezonnyitó Il Ciocco Rallyn rögtön ott lesz a hétvégén, egy Citroën C3 Rally2-vel, amelyet a Gino Rally Invest csapata szervizel. Kovalainen olaszországi programját a Citroën Racing is támogatja. A navigátra Patric Öhman lesz, akivel már tavaly indult együtt egy kisebb olaszországi versenyen.

    „Különleges kapcsolatom van Olaszországgal a Forma–1-es éveim óta. Tavaly év végén indulhattam néhány kisebb raliversenyen, amit nagyon élveztem – mondta Kovalainen. – A mostani szezonban több tapasztalatot szeretnék szerezni az aszfaltos versenyeken, és megkaptam a lehetőséget erre. Tudom, hogy a sorozat színvonala nagyon magas, és sokat kell még tanulnom, de nagyon várom már a kihívást és a találkozást a szenvedélyes olasz szurkolókkal.”

    Az Il Ciocco Rallyt szombaton és vasárnap rendezik meg, összesen 12 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre.

    Juha Kankkunen Kenyában átesik a tűzkeresztségen

    0

    A négyszeres világbajnok Juha Kankkunen a Szafari Rallyn vállal először vezető szerepet a Toyota WRC-csapatában.

    Amíg a Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala a Historic Európa-bajnokságban oktatja a mezőnyt a saját építésű Toyota Celicájával, addig a helyettese, a télen kinevezett Juha Kankkunen vezeti a csapatot. A négyszeres világbajnok először a csütörtökön kezdődő Szafari Rallyn mutatkozik be ebben a szerepkörben.

    „Nagyszerű lesz látni, ahogy Juha kezeli a csapatot Kenyában. Ráadásul ő egy régi Szafari Rally-szakértő, minden trükköt ismer ezen a versenyen – mondta Latvala. – Együtt dolgoztunk Juhával, elmondtam neki, a feladata nem más, mint hogy a versenyzzők jó hangulatban legyenek, mosollyal az arcukon és magabiztosan üljenek be az autóba. Arról is gondoskodik majd, hogy minden zökkenőmntesen menjen a csapaton belül, és természetesen ő nyilatkozik a médiának is.”

    Kankkunen nem ismeretlen közegbe került, hiszen a Toyota nagyköveteként rendszerint megfordult a szervizparkban és a csapat főhadiszállásán is. Latvala ráadásul feltétel nélkül bízik benne.

    „Juha egyik legnagyobb erőssége a türelme – jelentette ki Latvala. – Szívesen marad egész nap a szervizparkban, ha szükséges, bárkivel beszélget, és bármilyen felmerülő helyzetet megold. Ebben az értelemben száz százalékig biztos vagyok abban, hogy Juha fantasztikus munkát végez.”

    A Szafari Rally csütörtökön kezdődik, a Toyota négy versenyzőt indít, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä, Takamoto Katsuta és Sami Pajari vesz részt a világbajnokság harmadik futamán. A mezőnyre 21 gyorsasági szakasz és összesen 384.86 km megtétele vár a legendás futamon.

    Egyetlen futam után szabályváltozás jön az F1-ben, de Kínában még csak mérsékelt szigorral

    0

    Az FIA szigorít az F1-es autók hátsó szárnyak hajlásánál megengedett tolerancián.

    Nincs nyugvás a tavaly ősz óta terítéken lévő témában, a Red Bull például már a szezon előtt jelezte, hogy több rivális hátsó légterelője még mindig túlságosan meghajlik a pályán, amivel előnyhöz jutnak.

    A szezon e heti második versenyén, a Kínai Nagydíjon az első verseny tapasztalatai alapján – nagyfelbontású kamerákkal figyelték az összes csapat hátsó szárnyát menet közben –pedig máris új szabályt vezet be az FIA: a statikus helyzetben, álló autóval végzett ellenőrzéseken a hátsó szárny maximálisan megengedett hajlását 2 milliméterről 0,5-re csökkentik (de az idő rövidsége miatt Sanghajban még a 0,75 milliméteres értéket is elfogadhatónak fogják tartani), és ez hosszabb távon valószínűleg arra kényszeríti a legtöbb F1-es csapatot, hogy áttervezzék a szárnyakat.

    Persze kérdés, az FIA meg tudja-e akadályozni azt, hogy a pályán, nagy tempónál is elenyésző maradjon a szárnyak hajlékonysága – a sebesség növekedésével ugyanis exponenciálisan nő a leszorítóerő, ezáltal a szárnyakra ható terhelés, ezzel együtt a deformációjuk is.

    A szövetség azt követően jutott arra a következtetésre, hogy szigorításokra van szükség, és hogy e feltételek teljesíthetők is, hogy elemezték az Ausztrál Nagydíj felvételeit és az ellenőrzések eredményeit. Azt ugyanakkor hangsúlyoztál, hogy Melbourne-ben az összes csapat megfelelt a szabályoknak, azaz átment a technikai ellenőrzésen.

    Tényleg mást mondott a Ferrari Leclerc-nek és Hamiltonnak az elszúrt Ausztrál Nagydíj alatt?

    Norris óvatos

    A szemre szintén igen hajlékony hátsó szárnyat használó McLaren lehet az egyik istálló, amely sokat nyer a hajlékony hátsó szárnyával, így kérdés, hogy az új mérések visszavetik őket bármennyire is. Ausztráliában mindenesetre bebizonyosodott, hogy a wokingiak fölénye valós, és tényleg egyértelműen ők állnak az élen. A tesztelés után Lando Norris még vonakodott ettől a kijelentéstől, de az első nagydíj tapasztalatai után már azt ismételte, amit az F1 berkein belül a legtöbben.

    „Mi vagyunk a favoritok, mi vagyunk a legyőzendő csapat – mondta. – De tudjuk, hogy sok még a teendőnk az idei autóval. Aki megpihen a Forma–1-ben, az elbukott, mert aki azt hiszi, hogy jól állnak a dolgok és minden halad a medrében, azt elkapják.”

    Emellett kiemelte Oscar Piastri jelenlétét is, mert nagy segítségnek tartja, hogy a csapat két pilótája keményen hajtja egymást. A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella óvatosabban fogalmazott nála, és úgy érzi, csak több verseny múlva tisztázódnak az erőviszonyok – az ilyen mértékletességet azért már megszokhattuk a domináló csapatoktól is.

    Norris autója ráadásul megsérült valamelyik kicsúszásnál, így a futam végi szoros csata csalóka volt a változékony körülmények közepette. A brit emlékezetéből egyúttal még nem törlődtek a 2024-es kudarcok közül azok, amiket a stratégiai baklövések okoztak, ezért különösen ügyelt rá, nehogy megint kiénekeljék a sajtot a szájából.

    „Tavaly elvesztettük több versenyen a biztosnak tűnő győzelmet, például Silverstone-ban. Sokkoló volt az ottani döntésünk, de tudtuk, hogy bizonyos területeken javulnunk kell, ezért sok munkát fektettünk abba, hogy határozottabbak legyünk és jobban kommunikáljunk” – mondta.

    „Hogy őszinte legyek, nem állítanám azt, hogy határozottabbak voltunk. Úgy éreztem, sokat dumáltunk Will [Joseph-fel, a versenymérnökömmel] a rádión, minden körben. Olyan volt, mintha az egész futamon szólt volna a rádió. Nehéz elsőnek lenni olyankor, amikor nem tudjuk, mit lépjünk a gumikkal, miközben sejtjük, hogy valaki mögöttünk helyeset fog lépni, mert legfeljebb csak kockáztat, és bejön neki. Nem akartam kikapni valakitől, aki az üldözőbolyból kockáztat és esetleg nyer.”

    „Mindent megtettem, hogy felkészültek legyünk, hogy a bokszfalon és az MTC-ben [a McLaren wokingi központjában] tisztában legyen mindenki a helyzet alakulásával, és készen álljunk a helyes döntések meghozatalára. A helyes döntést szó szerint fél másodperccel azelőtt hoztuk meg, hogy kiálltam a bokszba.”

    Amikor a Lotust csőd felé taszító Räikkönen-győzelemmel indult az F1-es idény