Jari-Matti Latvala majdnem kifutott az időből a Costa Brava Rally előtt, de végül minden készen áll a Historic-Eb rajtjára.
Csütörtök este a Costa Brava Rallyval megkezdődik a Historic Európa-bajnokság idei szezonja, a mezőnyben pedig ott lesz saját építésű Toyota Celica Turbo 4WD St185-ösével a legtöbb WRC-futam rekordját tartó Jari-Matti Latvala, a Toyota WRC-csapatának vezetője.
„Alig várom már a rajtot, de be kell vallanom, alaposan meglepett, mennyit mindent kell megtervezni és megszervezni, amikor versenyre indulok – mondta Latvala a RallyJournalnak. – Gondolnunk kellett a pótalkatrészekre, a gumiabroncsokra és az autó üzemanyagára. Mivel saját csapattal megyek, elég sok mindent kellett elrendezni. Az autó vámkezelése az utolsó pillanatra maradt. De most már minden készen áll, bár majdnem kifutottunk az időből.”
Latvala rendelkezik némi tapasztalattal a Costa Brava Rallyról, de ez a tudás már nem feltétlenül hasznos, hiszen több mint húsz éve versenyzett utoljára ebben a térségben.
„Izgalmas volt az utazás és az is, hogy ott vezethetek. Utoljára 2004-ben versenyeztem ezen a vidéken, szóval van némi fogalmam arról, mi vár rám – mondta Latvala. – Általában véve is szeretem a spanyolországi utakat, szóval jó érzésekkel várom a versenyt. Érdekes lesz látni, hogyan viselkedik aszfalton a Celica.”
Az elmúlt négy évben háromszor Harry Bates nyerte meg az Ausztrál ralibajnokságot, most viszont erős riválist kapott Hayden Paddon személyében.
Valós veszélybe került Harry Bates koronája az Ausztrál ralibajnokságban (ARC), miután a kétszeres Európa-bajnok Hayden Paddon az idén ebben a sorozatban indul. Az ausztrál pilóta azonban örül a kihívásnak, és élvezi, hogy olyan versenyzővel szállhat szembe, akit a világ legjobbjai között tart számon.
Az emúlt négy évből háromszor is Harry Bates nyerte meg az ARC-t, ráadásul amikor 2022-ben nem ő lett a bajnok, akkor is a saját bátyja, Lewis Bates előzte meg. A jövő heti Canberra Rallyn is ő indul az első szémú favoritként – azonban Paddon miatt korántsem biztos, hogy ezt győzelemre is tudja váltani.
„Nagyon megörültem, amikor meghallottam a hírt, hogy Hayden ide jön versenyezni – mondta Harry Bates a DirtFishnek.– Az ausztrál ralirajongóknak nagy élményben lesz részük, és mindannyiunknak hálásnak kell lennünk, amiért az ARC-t választotta erre az évre. Nagyon nagy tapasztalattal rendelkezik, sok különböző bajnokságban indult a világ minden táján, beleértve az ERC-t és a WRC-t is. Álomszerű, hogy ilyen pilóta ellen versenyezhetek, ráadásul az egész szezon során. Ez az első alkalom, hogy ilyen lehetőségem van, és már nagyon várom.”
Fotó: Hayden Paddon Facebook
Abból a szempontból előnyösebb helyzetben van Bates, hogy jobban ismeri a hazai pályákat, mint az új-zélandi Paddon, aki azonban jóval tapasztaltabb a riválisánál.
„Tisztában vagyok vele, hogy Ausztráliában egyértelmű előnyünk van Haydennel szemben, de nekem ő a világ egyik legjobb versenyzője, szóval fel kell készülnöm a nagy kihívásra – tette hozzá Bates. – Még fogalmam sincs, hogyan fogok helytállni, de már versenyeztem ellene korábban. Volt néhány egészen jó időnk vele szemben az egyes szakaszokon, de ezt most folyamatosan hoznunk kell, ez lesz a kulcs.”
Az ARC március 21–23-án kezdődik a Canberra Rallyval. A sorozat hat futamból áll, a szezonzáró a november 7–9-én esedékes Tasmania Rally lesz.
A WRC stábja újabb válogatással jelentkezett a felbecsülhetetlen értékű archívumból, ezúttal az ikonikus eséseket és az azokat követő szereléseket gyűjtötték össze.
A tíz legnagyobb esésről és az azokat követő elképesztő szerelésekről hozott új videót a WRC stábja. Persze előfordult, hogy hiába volt minden, ki kellett állni a raliból, de a versenyzők gyorsasági szakaszokon vagy etapokon bemutatott trükkjei legalább olyan látványosak, mint a hozzájuk vezető borulások.
Talán nem meglepő, hogy Colin McRae kétszer is felbukkan a Top10-ben, és nem hiányozhat Thierry Neuville emlékezetes mexikói kalandja, valamint Ott Tänak esése sem, amikor tengeralattjárót csinált az autójából. Az is kiderül a látványos videóból, hogy a navigátornak olykor bizony az autón kívül kell utaznia… Persze, ehhez a helyi rendőrségnek is volt néhány szava.
Martins Sesks ígéretes versenyének műszaki hiba vetett véget Portugáliában, de lehetséges, hogy még egy versenyen indul ugyanott, még a világbajnoki futam előtt.
Az idén fél szezont versenyez Martins Sesks az M-Sport Ford Puma Rally1-es autójával, legközelebb májusban a Portugál Rallyn versenyez majd. A felkészülés jegyében a lett pilóta a múlt hét végén Portugáliában versenyzett. A Portugál ralibajnokság részét képező Fafe Rallyn indult, amelyne két nagy vetélytársa is akadt, Kris Meeke és Dani Sordo.
Sesks gyorsan hozzászokott a Past racing által szervizelt Ford Fiesta Rally2-eshez, megtalálta a tempóját, és az ötödik gyorsasági szakaszon még a vezetést is átvette a Toyotával versenyző Meeke-től. Aztán beütött a krach, a kormánymű meghibásodása miatt Sesks a hetedik gyorson feladta a versenyt, amit végül Meeke nyert meg Sordo előtt.
Sesks a portugál AutoSport honlapnak elárulta, hogy a május 15–18-án esedékes Portugál Rally előtt kaphat még egy lehetőséget Portugáliában. Legközelebb május elején térhet vissza az országba, és a bajnokság harmadik fordulóján, a Rally Terras d’Aboboreirán indulhat. A murvás verseny újabb lehetőséget biztosítana arra, hogy Sesks felkészüljön a WRC-futamra, még akkor is, ha ismét Rally2-es autóval indulna.
A hírek szerint Sesks a Portugál Rally előtt tesztelheti a Ford Puma Rally1-et is, így alaposan felkészülhet a következő WRC-futamára. Némi helyismerete így is van, korábban ugyanis indult már a Portugál Rallyn, 2021-ben ráadásul győzött is a Junior WRC-ben.
Sesks tavaly három WRC-futamon indult az M-Sport Rally1-es autójával, a meggyőző teljesítményének fél szezonra szóló szerződés lett a jutalma. Svédország után Portugáliában, Olaszországban, Görögországban, Észtországban és Finnországban indul majd, de nem kizárt, hogy a szezonzárón is rajthoz áll.
A Toyota WRC-csapatánál régóta hagyománya van a finn tehetségek gondozásának, és az idén felbukkant egy újabb lehetséges jelölt.
Több mint öt évvel ezelőtt a Toyota szerződtette Kalle Rovanperát, aki azóta világbajnoki címet is nyert. Sami Pajari tavaly mutatkozott be a Toyota Rally1-es autójával, az idén pedig már teljes munkaidőben vezet a címvédő gyártónál – igaz, külön csapatban indítva, de akkor is ott van a csúcskategóriában.
Könnyen lehet, hogy a közeljövőben egy újabb finn tehetség csatlakozik a Toyotához, a radaron legalábbis ott van. Természetesen a 18 éves Tuukka Kauppinenről beszélünk, aki az idei teljesítményével sokak figyelmét felkeltette.
Kauppinen a Lappföld Rallyn hatalmasat ment, a verseny legfiatalabb győztese lett, és megelőzte a tapasztalt Esapekka Lappit, valamint a tesztelés céljával benevező Kalle Rovanperát is. A Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala ezért is volt jelen a versenyen, így testközelből figyelhette meg Kauppinen teljesítményét.
„Rendkívül erős volt a Lappföld Rallyn, elképesztő teljesítmény volt, hogy ilyen gyorsan vezetett ilyen erős nyomás alatt. Esapekka keményen küzdött, de ő nem hibázott” – mondta Latvala.
Kauppinen azóta szinte minden hétvégén versenyez, bár a legutóbbi két futam nem sikerült valami jól. A Svéd Rallyt kénytelen volt feladni némi kaland után, majd a Savonlinna Rally a hófalban ért véget neki. Azonban egyértelmű, hogy Kauppinen nagyon gyors, a hibája előtt ismét versenyben volt Lappival a Savonlinna Rallyn.
„Mondjuk úgy, hogy figyelemmel kísérjük a helyzetet. Természetesen érdekes, hogy Toyotát vezet, figyelemmel kísérjük a fejlődését, és meglátjuk, mi történik” – tette hozzá Latvala.
Így könnyen lehet, hogy a nyers gyémántot hamarosan a gyári csapatban kezdik csiszolgatni.
A Hyundai a februári Svéd Rallyn mutatta be a frissített Rally1-es autóját, Thierry Neuville most megosztotta a tapasztalatait.
A februári Svéd Rallyn mutatkozott be a Hyundai továbbfejlesztett Rally1-es autója, de a csapat ugyanúgy egy dobogós helyezést tudott felmutatni az elős két helyet megszerző Toyota mögött, mint a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn, amikor még a tavalyi autó módosított változatát indította.
A világbajnoki címvédő Thierry Neuville jó benyomásokat szerzett az új autóról, de egyetlen verseny és az azon elért harmadik hely után még nem vonna le messzemenő következtetéseket.
„Összességében jó érzés volt vezetni, és még a teljesítmény is megvolt. Nehéz igazán mélyen elemezni, mert őrületesen változatos utakon kellett vezetnünk, még az egyes szektorokon belül is hatalmas különbségeket láttunk. Szóval nehéz megfelelő értékeléseket készíteni, de végig versenyben voltunk” – értékelt a címvédő.
„A sebességet tekintve jók voltunk Kenyában, a megbízhatósággal azonban voltak problémáink, nekem az elektronikával és az üzemanyagpumpával is akadt gondom. Remélhetőleg mindez már a múlt, és tiszta versenyt tudok futni. Tudjuk, hogyan kell megközelíteni azt a versenyt, mint ahogy azt is, hogyan kell ott gyorsan menni. Most egy kis szerencsére is szükségünk lesz” – tekintett előre a belga világbajnok.
Alain Prost egy év kihagyás után visszatért a Forma–1-be, hogy megszerezze negyedik, egyben utolsó világbajnoki címét. A Professzor rögtön az első időmérőn megmutatta, hogy Ayrton Senna miért intézett ellene kirohanást az azt megelőző szezonban.
32 évvel ezelőtt ezen a napon, március 12-én vette kezdetét az 1993-as Forma–1-es szezon a Dél-afrikai Nagydíj első edzésnapjával. Mivel akkoriban még két időmérő edzést rendeztek és a kettő összesített eredménye alakította ki a rajtrácsot, már pénteken is volt tétre menő körözés Kyalamiban, az F1-be a Williams színeiben visszatérő Alain Prost pedig semmit sem bízott a véletlenre, és 3 és fél tizedes előnnyel megszerezte az első helyet (Senna másnap közelebb került hozzá, de pole, majd a győzelem is Prosté lett).
Méghozzá a szezon előtt a McLarennel hosszas huzavona után aláíró Ayrton Senna előtt, akit bizonyára bosszantott, hogy ádáz riválisa „hátsó szárnyát kell néznie”, hiszen fél évvel korábban rendesen lehordta a Professzort, amiért megakadályozta, hogy a Williamsnél ismét csapattársak legyenek. Alábbi cikkünkben ezt a történetet elevenítettük fel:
A Szafari Rally története 1953-ban az angol királynő ünneplésével kezdődött, és bár az idők folyamán alaposan átalakult, még mindig az egyik legnehezebb versenynek számít a rallysportban.
A Szafari Rallyt 1953-ban hozták létre Koronázási Szafari néven, II. Erzsébet angol királynő trónra lépésének megünneplésére. A verseny pedig már az első évtől kitűnt a többi rali közül, mivel több ezer kilométert kellett az indulóknak leküzdeni Kenya, Uganda és Tanzánia úttalan útjain. Az útvonal ráadásul nem lett lezárva, csupán ellenőrző pontok lettek kialakítva, amiket érinteniük kellett a mezőny tagjainak. Az amúgy sem könnyű terepen való áthaladást pedig a sokszor zuhogó eső, a nagy hőség és fesh-fesh homok tette még nehezebbé.
A verseny már az első 20 éve során akkora hírnévre tett szert, hogy 1973-ban a WRC alapító szezonjának menetrendjébe is bekerült. Innentől kezdve egészen 2002-ig a világbajnoki pontokért küzdő versenyzőknek a Kenya maratoni hosszúságú rendezvényén sokszor nem túlzás, hogy szó szerint a túlélésért kellett harcolniuk. Az igazán durva körülményeket ugyanis a pályák mentén előforduló vadállatok tették még veszélyesebbé. A csapatok ezért sokszor saját helikoptereket küldtek a terep felderítésére, aminek köszönhetően a versenyzők már 100 km/h-ás átlagsebességgel tudtak száguldozni a szinte nem is létező utakon. A technika komoly igénybevétele miatt a járművek külön kiegészítő elemekkel lettek felszerelve, légzőcsővel, miközben a felfüggesztést is olyan magasra próbálták emelni, amennyire csak lehetett. 2002-ben azonban a legendás verseny kikerült a WRC-naptárból anyagi problémák miatt.
Fotó: McKlein / WRC
19 évet kellett várni arra, hogy ismét a naptárba kerüljön, immáron modern formában. A verseny eredetileg már 2020-ban helyet kapott volna a WRC-ben, azonban erre a világjárvány kitörése miatt nem került sor. Egy évvel később azonban már nem volt ennek akadálya. A verseny bár jóval rövidebb lett, mint 2002 előtt, a pályák továbbra is komoly kihívást jelentenek, mind a versenyzőknek, mind pedig az autóknak. Az időjárás továbbra is kiszámíthatatlan és az újkori történelem során is láthattunk már mocsárrá váló szakaszokat, de emlékezhetünk Kalle Rovanpera 2021-es problémájára is, amikor a fesh-fesh homokban akadt el és esett ki.
A kenyai rendezvény pedig leginkább a Toyota sikereiről szól, már a múltban is előfordultak domináló versenyek a japán gyártó számára, azonban 2021-es visszatérése óta minden évben, minimum kettős győzelmet tudott aratni a Toyota.
A Szafari Rally legeredményesebb versenyzője a 2006-ban 60 évesen elhunyt Shekhar Mehta, aki ötször tudott Kenyában nyerni, csakúgy, mint a jelenleg 51 éves Carl Tundo, aki az idei versenyen is indul egy R5-ös Forddal. A jelenlegi Rally1-es mezőny tagjai közül Kalle Rovanpera és az idei versenyen nem induló Sébastien Ogier egyaránt 2-2 sikerrel büszkélkedhet.
Fogadalmat, vagy legalábbis jóslatot tettek a hétvégén startoló 2025-ös szezonra a Forma–1-es mezőny tagjai. Többen elviccelték a kérdést, néhányan azonban egészen konkrét célokat fogalmaztak meg.
A bahreini teszt alatt lezajlottak az első hivatalos fotózások a szezon indításához szükséges tartalmakhoz, így a héten érkező új F1-es intró videóit is leforgatták. Nem maradt el persze a szórakoztató, informatív tartalmak gyártása sem, ennek jegyében pedig a versenyzők kezébe nyomtak egy rajztáblát, hogy az azokon lévő mezők kitöltésével bemutatkozzanak. Erre felírhatták, hányadik szezonjukat kezdik az F1-ben, mi a kedvenc zenéjük, és mi az a dolog, amit a legjobban szeretnek.
Az utolsó kérdés pedig a 2025-ös jóslatra vonatkozott: az „ebben az évben…” kezdetű mondat folytatásával le kellett írniuk, mit várnak maguktól a hétvégén az Ausztrál Nagydíjjal kezdődő új F1-es szezonban.
Eredményre vonatkozó fogadalmat csak hárman, Charles Leclerc, Pierre Gasly és Isack Hadjar tettek, akik sorrenden világbajnoki címet, futamgyőzelmet és dobogót céloznak meg, így pedig majd számonkérhetőek is lesznek a szezon végén.
A többiek vicces vagy ötlettelen választ adtak, de persze ezzel még mindig előrébb vannak, mint az az öt versenyző, akik nem vettek részt a játékban, vagy legalábbis nem kerültek fel az F1 közösségi oldalaira: ők Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen, Liam Lawson és Esteban Ocon, vagyis kimaradt mindhárom aktív világbajnok is.
Az idén is a legendás Veszprém környéki murvás pályákon rendezik meg május 9–11-én a Rally Hungaryt, amely az ERC és az ORB naptárában is a második futam lesz.
Megjelent a Rally Hungary versenykiírása, az FIA Rally Európa-bajnokság (ERC) hazai futama május 9–11-én a tavalyi évhez hasonlóan a legendás Veszprém környéki murvás pályákon látja vendégül a nemzetközi és a hazai mezőnyt. A verseny az ERC és az Országos Rally Bajnokság (ORB) naptárában is a második futam lesz. Az ERC mezőnyén kívül az ERC3, az ERC4 és a Junior ERC versenyzői is megméretik magukat a sportági egyik hazai fellegávárában.
Az útvonal gerincét a tavaly jó bevált pályák alkotják, azonban kisebb módosítások és újítások várják a versenyzőket és a rajongókat. A szervizparknak az idén is a Veszprém Aréna parkolója ad otthont, a verseny központja pedig maga a Veszprém Aréna lesz. A ralira április 24-ig lehet nevezni, a nevezési listát május elsején hozzák nyilvánosságra.
A Rally Hungary pénteken 14.01-kor kezdődik a kvalifikációval, ezt a 15.10-kor kezdődő shakedown követi, mindkettőt Hajmáskéren rendezik meg. Este, 18.05-kor követezik a látványos show-t ígérő szuperspeciál Királyszentistvánon, ami tavaly is nagy sikert aratott a nézők körében.
Szombaton és vasárnap hat-hat gyorsasági szakaszt rendeznek meg, hármat-hármat délelőtt és délután. Szombaton 9.18-kor Hegyesden kezdődik a móka, 10.46-kor kezdődik a második gyors a Kislőtéren, majd 11.44-kor következik Várpalota, ahol az idén némileg módosul az útvonal. Szombatonon délután ugyanez a három szakasz következik, ugyanebben a sorrendben, Hegyesden 14.59-től, a Kislőtéren 16.27-től, Várpalotán pedig 17.25-től megy végig másoodszor a mezőny.
Vasárnap délelőtt Iszkán kezdődik a verseny 9.27-kor, majd a ralirajongók egyik nagy kedvence, Tés következik 10.35-től. A szintén ikonikus Nagylőtéren 11.35-kor bőgnek fel a motorok. Délután jön ugyanez a kör még egyszer, Iszkán 13.59-től, Tésen 15.07-től indulnak ismét a versenyzők, a Power Stage-nek pedig mi más adhatna otthon, mint a Nagylőtér, 17.05-ös kezdéssel.
A három nap alatt a mezőnyre összesen 828.32 kilométer megtétele vár, ebből a hét pályán megrendezett 13 gyorsasági szakasz 193.06 km-t tesz ki. A tavalyi murvás verseny nagy sikert aratott a versenyzők, a nézők és a nemzetközi partnerek körében is, ráadásul hatalmas izgalmakat is látthattunk, hiszen ritkaságszámba megy, hogy a tizenhárom gyorsasági szakasz során összesen hétszer változott az összetett éllovas személye, és öten mondhatták el magukról, hogy vezettek a versenyben.
Fotó: V-Híd Rally Hungary/MGR Images
Tavaly Simone Tempestini pályafutása első győzelmét aratta az ERC-ben, megelőzve Mathieu Franceschit és a Power Stage-en előző Csomós Mixit. A Rally Hungary immár hatodik éve íródó történetében jól szerepeltek a hazai versenyzők, az első futamot 2019-ben egyenesen Turán Frigyes nyerte meg, két évvel később Hadik András harmadik lett. Aztán 2023-ben Vincze Ferenc a dobogó második fokára állhatott fel, tavaly pedig ugyebár Csomós Mikló célba harmadikként.
A versenyen a hazai versenyzők ismét összemérhetik tudásukat a nemzetközi mezőnnyel – érdemes lesz májusban kilátogatni a sportág egyik hazai fellegvárába!
