Soha senkinek nem sikerült az 1995-ben ezen a napon, november 27-én, rákban elhunyt Giancarlo Baghettin kívül az, ami a Ferrari egykori olasz versenyzőjének, ám amennyire szenzációsan indult az élete első F1-es futamát megnyerő pilóta karrierje, annyira csalódáskeltően alakult a folytatás. Hogy mit vitt véghez az 1961 és 1967 között 21 világbajnoki futamon részt vevő versenyző, arról halálának két évvel ezelőtti évfordulójára írt portrénkban emlékeztünk vissza:
A családjával közös ünneplésről és a megosztott Belgium egységbe forrásáról is nyilatkozott a világbajnok Thierry Neuville.
Amint arról beszámoltunk, Thierry Neuville nyerte meg a világbajnoki címet Japán Rallyn – miután az egyetlen még veszélyes riválisa, Ott Tänak kiesett a vasárnapi első szakaszon, biztossá vált, hogy nem dolgozza le a hátrányát Neuville-lel szemben. A belga pilóta meghatóan nyilatkozott a rég várt világbajnoki cím megszerzése után.
„Ha el kell mesélnem egy történetet, azt hiszem, abban a történetben egy nagyon büszke apa lenne, aki megnyert egy nagyon kemény versenyt – mondta Neuville. – Nagyon boldog voltam, hogy a feleségem és a két gyermekem itt volt ezen a hétvégén, és együtt ünnepelhettem velük.”
Neuville elismerte, hogy volt még egy céljuk, a gyártók világbajnoki címe is, és mivel azt nem sikerült megszerezni a Hyundai csapatával, nem volt maradéktalanul boldog.
„Végül is a fő célunkat elértük. A csapatnak az év elejétől kezdve az volt a stratégiája, hogy az egyéni világbajnoki címért harcoljunk. Ez talán az év vége felé már nem volt ennyire egyértelmű, de az elején ez volt a célunk, és sikerült elérnünk” – mondta Neuville.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A 26 éves belga pilóta öt második helyezés után lett végre világbajnok, ezek közül különösen a 2018-as világbajnoki cím elveszítése fáj neki, és ez a csalódás évekig kísértette. Ebben a szezonban azonban jól alkalmazkodott az új pontrendszerhez, és megértette, hogy a világbajnokság nem sprint, hanem maraton.
„Nagyon büszke és nagyon boldog vagyok. Ez a jutalom az évekig tartó küzdelemért és azért, hogy soha nem adtam fel – jelentette ki Neuville. – Voltak pillanatok, amikor megkérdeztem magamtól, hogy »Miért küzdesz ilyen keményen?«, vagy arra gondoltam, hogy jobban kellene élveznem, ahelyett, hogy ennyi nyomás alá helyezném magam a siker érdekében. Másrészt viszont versenyző vagyok, és csak akkor élvezem, ha jól mennek a dolgok.”
Az újdonsült világbajnok megköszönte a szurkolást egész Belgiumnak is, annak pedig külön örült, hogy mennyi belga újságíró utazott el miatta Japánba.
„Belgium egy kis ország, de nagyszerű támogatást kaptunk – mondta Neuville. – Tudjuk, hogy Belgium egy megosztott ország is egyben – van a flamand, a német nyelvű és a francia nyelvű rész. Ezen a hétvégén és az elmúlt hetekben az ország nagyon egységesnek érezte magát, és ez nagyszerű volt.”
A 2025-ös Dakaron a figyelem középpontjában a Ford és a Dacia áll majd, de az eddig roppant sikeres Toyota sem adja fel, erős csapattal indul a januári versenyen.
A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) hat autóból álló csapattal készül a Dakar Rallyra. A versenyen egyesítik erőiket a TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY (TLC) és a HINO TEAM SUGAWARA csapattal, és együtt veszik fel a versenyt az ellenfelekkel.
A hat autót két különböző csapatban indítja a gyár, a TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a Lucas Moraes-Armand Monleon, valamint a Seth Quintero-Dennis Zenz duót indítja, ezzel a fiatal tehetségeknek szavaznak bizalmat. 2024-ben már mindkét páros bizonyított, a tereprali-világbajnokságon oroszlánrészük volt abban, hogy a Toyota megnyerje a gyártók bajnoki címét.
A TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) négyautós csapatot indít, amelyben Giniel de Villiers és Dirk von Zitzewitz, Henk Lategan és Brett Cummings, Guy Botterill és Dennis Murphy valamint Saood Variawa és Francois Cazalet versenyez. Nem nehéz kitalálni, hogy ez a négyes segíti majd a TGR két párosát. „Idei csapatunk a fiatalok és a tapasztalat keveréke, ami véleményünk szerint elengedhetetlen a Dakar kihívásainak leküzdéséhez. A GR DKR Hilux Evo-t aprólékosan finomítottuk, és biztos vagyok benne, hogy az idei verseny egyik legerősebb felállásával állunk rajthoz” – mondta Andrea Carlucci, csapatfőnök
„Hihetetlenül izgatott vagyok, hogy ismét nekivághatok a Dakar-ralinak, különösen egy ilyen erős csapat tagjaként. A GR DKR Hilux Evo egy hihetetlen gép, és a legújabb fejlesztéseknek köszönhetően biztos vagyok benne, hogy mindenünk megvan ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzünk. Megtiszteltetés a Toyotát képviselni, és olyan partnerekkel együtt dolgozni, mint a Repsol, miközben a motorsport fenntarthatóbb jövője felé haladunk” – sorolta az ilyenkor kötelező paneleket Lucas Moraes, akitől Seth Quintero sem maradt el:
„A TOYOTA GAZOO Racing részese lenni a 2025-ös Dakaron egy valóra vált álom. Minden évben többet tanulok és fejlődök versenyzőként, és a Dakar a végső teszt. A Repsol szponzorként való csatlakozásával izgalmas tudni, hogy valami nagyobb dologhoz járulunk hozzá, mint a versenyzés – úttörők vagyunk a megújuló technológiák terén, és bebizonyítjuk, hogy mi minden lehetséges a fenntartható energiával a motorsportban.”
foto: Toyota Gazoo Racing
TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY (TLC) és HINO TEAM SUGAWARA szintén a gyári csapatot támogatja majd. A TLC két autóval indul az FIA Stock kategóriában, ezek a Land Cruiser 300 GR SPORT-ra épülnek. A HINO TEAM SUGAWARA pedig a HINO 600-as sorozatra épülő kamionnal vág neki a versenynek.
Mind a hat csapat a bevált GR DKR Hilux Evo legújabb változatával fog versenyezni. A 2025-ös változat aprólékos finomításokon esett át, ezek elsősőrban a tartósságot és a megbízhatóságot javítják.
A 2025-ös Dakart január 3 és 17. között rendezik Szaúd-Arábiában.
Niki Lauda elküldése csak újabb bizonyítéka volt annak, hogy a Fordnak a 2000-es évek elején gőze sem volt arról, hogy miként kell sikeres csapatot építeni a Forma–1-ben.
A Ford gyári istállójaként a Forma–1-be a 2000-es szezontól hatalmas elvárásokkal beszálló, majd 4 évvel később megszégyenülten távozó Jaguar F1-es projektje iskolapéldája lehetne annak, hogy miként ne irányítsunk egy csapatot. A fennállása 5 éve alatt futamot sem nyerő, viszont egy rakás pénzt elszóró gárda többek között Niki Laudára is rábízta a kormányos szerepét, de a háromszoros világbajnok osztrák sem tudott mit kezdeni a menedzsment szempontból teljesen rossz megközelítést alkalmazó Forddal, mielőtt 22 éve ezen a napon, 2002. november 26-án menesztették.
„A döntés őszintén meglepett, de azt tudni kell, hogy a briteknek megvan a maguk sajátos módja a problémák megoldására: levágják a szék lábait” – mondta a csapat kevesebb mint két év leforgása alatt negyedik csapatfőnöke, akivel 2002-ben a konstruktőri 7. helyet szerezték meg. Hogy mennyire nem ő volt a probléma forrása, mi sem mutatja jobban, minthogy a Jaguar 2003-ban és 2004-ben is hetedik lett, hogy aztán a csapatot a Red Bullnak eladva kiszálljon.
Hogy milyen problémák ütötték fel a fejüket az évek során, és miért volt eleve elrendeltetett a kudarc, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
Thierry Neuville múlt hét végi rali-világbajnoki címe is helyet kapott a WRC stábjának legújabb és olykor kifejezetten megható összeállításában.
Véget ért a szezon, úgyhogy hamarosan jönnek a jobbnál jobb és látványosabbnál látványosabb összefoglalók a rali-világbajnokságról. Lesz miből válogatni, hiszen Thierry Neuville hosszas várakozás és nem kevesebb, mint öt világbajnoki második hely után pályafutása során először lett világbajnok, a gyártók versenye pedig valami egészen elképesztő módon a szezon utolsó szakaszán dőlt el a Toyota javára.
A videók várható hosszú sorában elsőként a WRC hozott egy látványos és olykor kifejezetten megható összeállítást a tíz legérzelmesebb világbajnoki címről, természetesen a listán helyet kapott Thierry Neuville múlt hét végi ünneplése is – azért lássuk be, ritkán tudja meg egy versenyző éppen az etapon várakozva, hogy világbajnok lett.
Szigorúan ABC-sorrendben Richard Burns, Marcus Grönholm, Sébastien Loeb, Tommi Mäkinen, Colin McRae, a már említett Thierry Neuville, Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä, Petter Solberg és Ott Tänak rali-világbajnoki ünneplése került be az összeállításba – veretes névsor a jelen és a múlt nagyjaiból. Fájdalom, hogy közülük Richard Burns már tizenkilenc Colin McRae pedig tizenhét éve nincs köztünk.
Hogy milyen sorrendet állított fel az érzelmes ünneplések között a WRC stábja, a videból kiderül!
„Először alapvetően sokkolt a hír – mondta Juha Kankkunen. – Másrészt viszont két éve dolgozom a Toyota nagyköveteként, így ismerem a csapatot, ami a világ legjobb csapata. Jari-Matti sehol sem bújhat el előlem, mindig megtalálom őt. Nagyszerű emberek állnak mögötte, én csak folytatom azt a munkát, amit eddig végzett.”
Latvala elmondta, az ősszel fokozatosan alakult ki a döntés a helyettesének alkalmazásáról és egyáltalán a pozíció szükségességéről.
„Szeptember elején volt egy titkos találkozóm Yuichiro Harunával és Akio Toyodával a Fuji Speedway Hotelben. Átnéztük a lehetőségeket, és mindannyian egyetértettünk abban, hogy Juha Kankkunen a legjobb választás – árulta el Latvala. – Megvan a tapasztalata, nagykövetként a család része, versenyzőként már hozott világbajnoki címet a Toyotának, szóval tökéletesen illik a képbe.”
Amint arról beszámoltunk, a Toyota jövőre minden futamon négy autót indít, állandó versenyzőként a részmunkaidőből teljes állásba visszatérő Kalle Rovanperä, továbbá Elfyn Evans, Takamoto Katsuta és az új igazolás Sami Pajari vesz részt a futamokon. Sébastien Ogier továbbra is részmunkaidőben vezet, amikor ő is indul, a Toyota öt autóval áll rajthoz.
A Land Rover Defender 2026-ban indul a Dakar Rallyn, az autó fejlesztése már folyamatban van, jövőre pedig hivatalos partner lesz a gyártó.
Nagy bejelentést tett a Land Rover, amely 2025-ben hivatalos partnerként segíti a Dakar Rally lebonyolítását, 2026-ban pedig gyári csapatot indít, ami még sohasem fordult elő a gyártó 76 éves történetében. Noha a Range Rover 34 szakaszt és két versenyt nyert meg (még 1979-ben és 1981-ben), ezeket az autókat privát versenyzők vezették.
A hivatalos partnerség egyébként azt jelenti, hogy jövőre a Land Rover Defender adja a szervezők és az újságírók autóit, valamint a speciális felderítő autókat. Érdekesség, hogy 2021-ben már részt vett két szériakivitelű Defender a Dakaron, akkor kisegítő kocsiként támogatták a Bahrain Raid Xtreme csapatát.
Fotó: Land Rover
A Defender természetesen nem a nulláról ugrik bele a tereprali világába, 2022 óta saját márkakupája van a cég régi motorsport-partnere, a Bowler hathatós segítségével és támogatásával.
Nemrég a ralivilágbajnok Petter Solberg próbálta ki a Defendert, a sorozat utolsó előtti fordulóján állt rajthoz Írországban. A Clare Forestry Rallyn meg is nyerte a kategóriát, noha előtte mindössze egyetlen rövid teszten vezette a Land Rover 90-est.
„Természetesen azt akarjuk, hogy a raliautók gyorsak legyenek, de van olyan időszak is, amikor a versenyző szeret kényelmesen ülni – mondta akkor Solberg. – Volt benne fűtés és légkondicionálás, valószínűleg ez volt a legfényűzőbb raliautó, amit valaha vezettem.”
A Land Rover projektjérő egyelőre annyit tudni, hogy James Barclay lesz az igazgatója, aki a legutóbbi szezonban győzelemre vitte a Jaguar Formula-E istállóját. Viszont rögtön elindultak a találgatások arról, hogy Solberg talán nem véletlenül próbálta ki a Defendert…
A Land Rover már a harmadik gyártó, amely bejelentette, hogy indul a Dakaron, 2025-ben a Ford és a Dacia is először szerepel T1-es kategóriájú autóval a versenyen.
A múlt hét végén rendezték meg a Francia ralibajnokság szezonzáró Rally du Var versenyét, melyen szoros csatában Yoann Bonato nyert, de a bajnoki címet Léo Rossel szerezte meg.
Igazán szorosan alakult a Francia ralibajnokság szezonzáró versenye, a Rally du Var, melyen az idei francia bajnoki cím is eldőlt.
A bajnokságot 12.5 pont előnnyel Yohan Rossel testvére, Léo vezette a verseny előtt az ötszörös bajnok Yoann Bonato előtt, aki idén egy súlyos baleset miatt kihagyni kényszerült egy versenyt.
A szezonzáró 12 megtartott szakaszán tizedekért folyó csata alakult ki a két bajnokaspiráns, valamint az idei Európa-bajnokságot második helyen záró Mathieu Franceschi között.
A verseny utolsó méteréig tartó csatát végül Bonato 2.8 másodperc előnnyel nyerte Franceschi előtt, míg Léo Rossel a záró szakaszon az élről a harmadik helyre csúszott 4 másodperc hátránnyal.
Franceschi eredménye azonban nem számított a francia bajnoki értékelésbe, így Bonato mögött Rossel lett a második és Eric Camilli a harmadik, ez az eredmény pedig Rossel első bajnoki címét jelentette.
A Ferrari pilótái a 3., illetve a 4. helyen zárták a Las Vegas-i Nagydíjat, majd Charles Leclerc levezető körben előadott műsora szükségtelenül irányította a figyelmet a maranellóiakra. De vajon mivel volt ennyire elégedetlen?
Charles Leclerc látványos dühkitörést mutatott bea Las Vegas-i Nagydíj leintése után, mivel úgy érezte, hogy Carlos Sainz nem tartotta be a verseny előtt megbeszélteket. A monacói pilóta és csapattársa többször is helyet cseréltek a futam során, utoljára akkor, amikor Leclerc a második kerékcseréjéről visszatérve azt az infót kapta, hogy a néhány körrel korábban kereket cserélő Sainz nem fogja őt megelőzni, de mégis megtette. „Carlosnak szóltak, hogy ne előzzön meg” – szólt Leclerc fülére Bryan Bozzi versenymérnök, miközben a 16-os rajtszámú Ferrari még a bokszutcában haladt, majd amikor visszatért a pályára, Bozzi már azt mondta Leclerc-nek, hogy „[Sainznak] szóltak, hogy ne helyezzen nyomás alá.”
Sainz eközben csak a második üzenetet kapta meg, olyat ugyanis nem mondott neki a csapat, hogy nem előzhet. Előbbit is azért emelték ki neki, mert fontos volt a gumik körültekintő módon történő felmelegítése, máskülönben hamar elkezdtek szemcsésedni, a Ferrari pedig el akarta kerülni, hogy Leclerc védekezni kezdjen a csapattársa ellen, és ezzel túl nagy terhelést rójon az abroncsokra. Csakhogy Sainz valósággal ráesett a monacói hátsó szárnyára, majd az első DRS-zónában simán elviharzott mellette, Leclerc-nek így esélye sem volt a védekezésre. A spanyol versenyző pedig ezzel teljesítette a kérést: nem helyezte nyomás alá Leclerc-t, viszont ettől függetlenül megelőzte.
Innentől kezdve Leclerc Sainz mögött haladt, majd néhány körre beszorult a csapattársa által később megelőzött Max Verstappen mögé, hogy aztán ő is elmenjen a holland mellett, és végül valamivel több mint 2 másodpercre a spanyoltól, a 4. helyen fusson be. „Minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok. Minden kiba**ott alkalommal. Nem is arról van szól, hogy kedves vagyok, csak tisztelettudó. Tudom, hogy be kell fognom, de mindig ugyanez van, szóval… Édes kiba**ott Istenem” – jött a dühkitörés a leintés után Leclerc-től, amit elsőre sokan a második kerékcsere után történteknek tulajdonítottak.
Leclerc nem rejtette el a frusztráltságát / Fotó: Ferrari
Mi történt valójában?
Leclerc verseny utáni szavaiból aztán világossá vált, hogy nem konkrétan, vagy nem kizárólag az a problémája, hogy Sainz megelőzte őt a második kerékcsere után. „Csak egy kicsit [frusztrált vagyok] – mondta a Sky Sports-nak. – De rendben van. Minden alkalommal, amikor ehhez hasonló frusztrációt érzek, nem mindenki számára ismert ennek a háttere, és nem szükséges, hogy részletekbe menjek azzal kapcsolatban, amit megbeszéltünk, úgyhogy ennél többet nem fogok mondani. Igen, frusztráló, de a csapat szempontjából nem változtatott semmin, noha az egyéni pontverseny miatt is az, mert a második hely mindig szép, de végső soron ez rendben van” – utalt arra, hogy számára elérhető a jelenleg Lando Norris által birtokolt második hely az összetettben.
„Szerintem megtettem az én részemet az első etapban, amikor a gumijaim teljesen elfogytak. Nem akartam harcolni, úgyhogy elengedtem Carlost, a többi pedig… Csapaton belül megbeszéljük. Nem akarok részletekbe menni” – folytatta, de amikor tovább faggatták, elárulta, hogy „nem arról van szó, hogy a csapat egyikünket vagy másikunkat favorizál”, hanem inkább „dolgokról, amit mondtak, és amik nem lettek tiszteletben tartva.”
Ezután kijelentette, hogy már így is túl sokat árult el, többet nem akar, és „csak frusztráló, amikor ilyesmi történik, de megértem, hogy nem mindenki érti.”
Leclerc az olasz Sky-nak ezután közölte: „Nem vagyok boldog Carlos tette miatt, de nem fogok belemenni a részletekbe. Miért? Mert beszélünk ezekről a dolgokról a verseny előtt, és mindig én vagyok az, aki tiszteletben tartja ezeket a megállapodásokat. Mostantól viszont csak magamra fogok gondolni. Sajnálatos, hogy nem tudtam több pontot hozni Norrison.”
Leclerc nem árulta el, pontosan miért lett dühös / Fotó: Scuderia Ferrari
Leclerc tehát az első etapban önként elengedte Sainzot, majd a másodikban Sainz a csapatutasításnak eleget téve szintén félreállt, míg végül Leclerc a második kiállás után úgy vesztett pozíciót, hogy arra számított, csapattársa nem fogja támadni őt. Ugyanakkor hogy pontosan mi az, ami másként alakult ahhoz képest, amit a csapaton belül megbeszéltek, nem derült ki, és mivel Sainz még annyit sem akart mondani a médiának, amennyit Leclerc, továbbra sem ismerjük a pontos képet. „Megegyeztünk vele (Leclerc-rel), hogy semmit nem mondunk erről a médiának, mert ha itt beszélünk, azzal mindig csak zűrzavart keltünk. Ez egy kettőnk közötti ügy. Nem szoktam ilyenkor a rádiót sem bekapcsolni, és a sajtónak sem szeretek beszélni. Szerintem ez nem lenne valami szép dolog, és nem is szükséges” – nyilatkozta a spanyol pilóta az olasz Sky-nak, majd a brit testvércsatornának bővebben is kifejtette, hogy szerinte mi történt.
„Lewis [Hamilton] előtt voltunk, és már néhány kör óta kértem, hogy kiállhassak, úgyhogy mindketten rengeteg időt veszítettünk. Aztán volt ez a helyzet, amelyben el kellett engednem Charles-t, rengeteg időt veszítettem, és nem fogok hazudni, eléggé nem tetszik ez, de közben a Mercedes gyorsabb volt. Nem szeretem a rádiót arra használni, hogy panaszkodjak, vagy ilyesmi, és nem szeretek a sajtóban kritizálni, vagy demonstrálni, vagy bizonyítani, hogy nem vagyok boldog. Zárt ajtók mögött szeretem ezt megtenni, mert az ilyen megjegyzések a sajtóban soha nem vezetnek semmi jóra. Az egész helyzet egy kissé zavaros volt, és én vagyok az első, aki nem örül, de ez van.”
Aztán az FIA első három helyezettnek tartott sajtótájékoztatón folytatta:
„Szemcsésedtek az autóján a közepes keverékű gumik, így a kiállások előtt [Leclerc] elé kerültem, majd szemcsésedni kezdtek az én kemény abroncsaim, ő pedig gyorsan felzárkózott. Elnézve, hogy mi a helyzet, és hogy Lewis közvetlenül ott volt Charles mögött, biztos voltam bene, hogy a csapat meg fog kérni Charles elengedésére. Két-három alkalommal megkértem a csapatot, hogy hívjanak ki a bokszba, hogy ezzel eltakarítsanak az útból és kapjak egy új kemény szettet, mivel rengeteg időt veszítettem azzal, hogy el kellett engednem Charles-t és aztán védekeznem kellett Lewis ellen. Valamilyen oknál fogva nem hívtak ki, így a tervezettnél egy körrel később engedtem el Charles-t, és rengeteg időt veszítettem. Majd amikor kihívtak, mégsem tudtam kiállni. Gyanítom, hogy [Leclerc] nem boldog, de én sem vagyok az azzal, ahogyan a dolgokat kezelték. Ma senki sem boldog a csapatban, mert mindannyian kicsit többet vártunk.”
Sainznak sem tetszett, ami a versenyen történt / Fotó: Ferrari
Sainz tehát amellett, hogy odaszúrt Leclerc-nek, amiért a csapatrádióban és a sajtóban panaszkodik, világossá tette, hogy a Ferrarival sem elégedett, mert szerinte a második etapja végén nem kezelték jól a helyzetet. Az év végén távozó spanyolról ugyanakkor kétségtelenül elmondható, hogy a teljes kép ismerete nélkül próbálta a saját kezébe venni a dolgok irányítását, hiszen amikor mérnöke először Leclerc elengedésére kérte, azt közölte vele, hogy az 5-ös kanyarban félreáll, ám végül nem állt félre, és helyette felvetette, hogy inkább a kör végén hívják ki őt a bokszba, amivel majd szabaddá válik az út a csapattársa előtt.
A Ferrari azonban Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondása alapján nem akarta, hogy Sainz forgalomba térjen vissza, ezért kivártak, így a következő körben a spanyol végül csak kénytelen volt elengedni Leclerc-t. Ekkor aztán már behívták a bokszba, de a szerlelők nem álltak készen, ami miatt Sainznak az utolsó pillanatban, a fehér vonalat átvágva kellett a pályán maradnia. Hogy ezért miért nem büntették meg, arról testvéroldalunkon írtunk, a cikket alább olvashatja.
Hogy ebben az összetett helyzetben kinek mit kellett volna másképp csinálnia, azt nyilván meg fogják vitatni, miként azt is, hogy mennyire érdemes ilyen helyzetekben nyilvánosan kiakadni. „Szerintem inkább arról van szó, hogy ez a helyzet mindenkinek igazán nehéz volt. Ma este megvitatjuk, és nem lesz probléma – mondta Vasseur, majd azért kiemelte, hogy nem kellene a rádióban dühöngeni. – Mindig ugyanaz a történet. Kell-e megjegyzéseket tenniük [a rádióban] vagy nem kell. De tesznek, miközben nem mindig látják a teljes képet.”
“Mint azt már mindenki tudhatja nem én leszek Sami Pajari navigátora a jövőben – írta Enni Mälkönen. – Samivel nagy álmaink voltak, amikért keményen dolgoztunk és a világbajnoki címmel sikerült is elérni. Sami döntése, miszerint már nem én leszek a navigátora, meglepetésként ért és nagyon szomorú vagyok döntése miatt. Sami döntéséről azonban már korábban tájékoztatott, azt nem most tudtam meg. A közös munka jól működött, nagy eredményeket értünk el, kilenc győzelmet és 14 dobogós helyezést, valamint a WRC2-es bajnoki címet is elértük. Eddigi életemből több, mint 10 évet szenteltem a ralinak, ezért remélem és hiszem, hogy tudom folytatni a karrierem.”
Mälkönen írása után sokan álltak az oldalára és sok támogatást kapott, miközben Sami Pajari döntését megkérdőjelezték.
A 22 éves pilóta a Toyota hétfői csapatbemutatóján kommentálta a megjelent kritikákat.
“Döntésem már a Japán Rally előtt megszületett és azt Ennivel is közöltem, így nem volt számára meglepetés. Csodálatos dolgokat értünk el együtt a három közös szezon során, és úgy érzem, hogy egy bajnoki cím megnyerése jó pillanat arra, hogy közös munkánkat be is fejezzük. Azt, hogy a jövőben ki lesz a navigátorom, csak később jelentjük be.”
A Toyota hétfő reggel bejelentette, hogy Sami Pajari is főállású versenyzője lesz a 2025-ös WRC-szezon során.
