Kezdőlap Blog Oldal 404

Tényleg összejöhet a többszörös F1-es futamgyőztes szenzációs visszatérése?

0

Daniel Ricciardo visszatérése kétségtelenül nagyot szólna, és az új F1-es csapat érkezésével nem elképzelhetetlen.

A múlt hónapban a Forma–1 mégis zöld utat adott a korábban általa elutasított csapatnak a 2026-os beszállásra, így ettől az évtől a General Motors is tagja lesz a száguldó cirkusznak a Cadillac márkával. Az első két évben a Ferrari motorjait használó gárda természetesen gőzerővel dolgozik és sorban pakolgatja a helyére a kirakós darabjait – már a csapatfőnöküket is megnevezték –, ám az egyelőre még várat magára, hogy kiderüljön, ki lesz a két pilóta.

Jelen állás szerint a legvalószínűbb forgatókönyv az lehet, hogy a GM egy amerikai versenyzővel és egy bőséges F1-es tapasztalattal rendelkező pilótával vág majd neki a 2026-os idénynek. Utóbbiból pedig bőven akad, hiszen a 2025-ös üléssel rendelkezők közül is többeknek lejár a szerződése a következő idény végén, illetve az idei szezonban vagy után ülés nélkül maradt pilóták is szóba jöhetnek. Közülük Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas neve is felvetődött már, de amennyiben a Red Bull tényleg elküldi, Sergio Pérez számára is jó menekülési útvonalat kínálhat a Cadillac.

Forma-1, Daniel Ricciardo, Abu-dzabi Nagydíj 2023, csütörtök
Vajon látjuk még Ricciardót az F1-ben? / Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

A német Bild szerint pedig a Red Bull által az RB-től a szeptemberi Szingapúri Nagydíj után menesztett Daniel Ricciardo lehet a befutó. „Az ausztrál nagy esélyes az egyik ülésre az amerikai istállónál”, írják, hozzátéve, hogy Ricciardo „visszatérése a Cadillac-kel az új csapat népszerűségét 0-ról 100-ra katapultálná.” Hiszen amellett, hogy kezdetben bölcs dolog lenne tapasztalt versenyzőt alkalmazni, hogy felgyorsítsa a csapat fejlődését, Ricciardo amerikai népszerűsége össze sem hasonlítható mondjuk Bottaséval, így ebből a szempontból is főnyeremény lenne a leigazolása.

A nyolcszoros futamgyőztes egyelőre csak élvezi a szabadságot és a kötöttségek nélküli életet, 35 évesen ugyanakkor valószínűleg még nem végzett a versenyzéssel. A Race.news szerint a Toyota 10 millió dolláros gázsit készül ajánlani neki, hogy a NASCAR-ban és az ausztrál Supercars-ban is versenyezzen részmunkaidőben, növelve ezzel a márka népszerűségét az USA-ban és Ausztráliában. Ám könnyen lehet, hogy egy F1-es gyári ülés visszacsábíthatná Ricciardót a száguldó cirkuszba.

A BMW szerződtette az ülés nélkül maradt veterán F1-es pilótát

Bemutatták az M-Sport csapatáról szóló sorozat hatodik részét

0

Megjelent az M-Sport WRC-csapatáról készült dokumentum-sorozat hatodik része, amely megörökíti az idei sikeres pillanatokat, valamint bepillantást enged a kulisszák mögé is.

A WRC Youtube-csatornáján megjelent a Több, mint gép című dokumentum-sorozat hatodik része, és ebből kiderült, hogy bár eredetileg hatrészesre tervezték az M-Sport WRC-csapatáról szóló sorozatot, ennél bizony több epizódot kapunk.

A történet ugyanis egyelőre csak a Chile Rally zárásáig jutott, és a szezonból még hátravan a Közép-Európa Rally és a szezonzáró Japán Rally feldolgozása – és Adrien Fourmaux azóta már ismert távozása a Hyundai csapatához.

A Kalle Rovanperä győzelmével véget érő Chile Rallyn az eddigi főszereplőkhöz, Adrien Fourmaux-hoz és Grégoire Munsterhez csatlakozott Martins Sesks is, aki az eddiginél jóval nagyobb szerepet kapott a forgatás során. A verseny meglehetősen mozgalmas volt az M-Sportnak, Sesks odacsapta az autó bal hátsó oldalát a falnak egy jobbos kanyarból kijövet, Fourmaux-nak autót kellett szerelnie, hogy versenyben maradjon, és akkor a sűrű chilei ködről még nem is beszéltünk…

Az M-Sportnak egyébként még nincs szerződtetett pilótája a következő évre, ilyen szemmel is érdekes figyelni, mit mond Munster és Sesks – Fourmaux-ról pedig ugye már tudjuk, hogy végül nem maradt. Munster úgy érzi, jó esélye van a szerződésre, Sesks pedig a másik lábát is betenné a WRC ajtaján.

A sorozat hatodik része itt látható:

Jövőre már segíthetnek egymásnak a csapattársak a WRC-ben

0

Az FIA Motorsport Világtanácsa döntése alapján jövőre segíthetnek egymásnak verseny közben a csapattársak a WRC-ben, továbbá jön a korábban beharangozott irányítóközpont is.

Az FIA Motorsport Világtanácsának szerdai ülésén rengeteg ralisportot érintő döntést hozott, ezek közül a WRC-pontrendszer módosításáról már beszámoltunk. Egy másik vadonatúj szabály lehetővé teszi, hogy a csapattársak segítsék egymást a versenyek során.

Ha egy WRC-csapat egyik versenyzője műszaki problémákkal küzd, akkor a javításhoz fizikai segítséget kaphat csapattársaitól. Mindkét érintett autónak nevezettnek kell lennie a gyártók pontjaiért való versenyzésre, hogy élni tudjanak ezzel a szabállyal. A közlemény nem tisztázta, hogy pontosan mit is jelent a fizikai segítségnyújtás. Várhatóan az egyik csapat segíthet a javításokban, de nem adhat pótalkatrészeket a saját autójából.

A következő szezonban bevezetik a már beharagozott  irányítóközpontot (command center), amelynek célja, hogy a közvetítések során jóval több adathozz jussanak hozzá a nézők. Az autók a szakaszok során lényegesen több adatot fognak továbbítani, amelyek mindegyike felhasználható lesz az élő közvetítésekben.

Vége a titkolózásnak a WRC-ben, új rendszert vezethetnek be

Engedélyezik a kommunikációt és az adatátvitelt a csapatok és a versenyzők között, de jókora korlátozással, és kizárólag a WRC promóterén keresztül, tehát egyáltalán nem olyan mértékben használhatják ki a lehetőséget, mint például a Forma–1-ben. A kommunikációs szabályok betartását az FIA felügyeli.

A shakedown-szabályokat is módosították kisebb mértékben. A WRC-csapatoknak a jövőben csak a shakedown harmadik szakaszán kell VIP-utakat biztosítaniuk az egyik autóban. Ez csökkenti azt a kötelezettséget, hogy az összes autót rendelkezésre kell bocsátani az utazásokhoz, de továbbra is lehetővé teszi a WRC promóterének, a csapatoknak és a szervezőknek, hogy kiszolgálják a VIP-vendégeket.

Adrien Fourmaux egyenlő feltételeket kap a Hyundaitól

0

A Hyundai új szerzeménye, Adrien Fourmaux ugyanazokat a lehetőségeket kapja meg a csapattól, mint a két világbajnok, Ott Tänak és Thierry Neuville.

Az M-Sporttól egy hete szerződtetett Adrien Fourmaux kijelentette, hogy világbajnok csapattársaival, Thierry Neuville-lel és Ott Tänakkal egyenrangúan kezdi meg a következő szezont a Hyundaiban.

A Hyundai még sohasem indított három teljes munkaidős pilótát a WRC-ben, bár 2016-ban közel járt ehhez, amikor Neuville és Dani Sordo minden fordulóban rajthoz állt, Hayden Paddon pedig a szezonnyitó Monte-Carlo Rally kivételével minden versenyen indult.

A 2017-es szezontól a Hyundai a harmadik autójába részmunkaidős versenyzőket ültetett, a stratégia mögött a rajtsorrendben elfoglalt jobb pozíció is szerepet játszott. A csapat 2019-ben és 2020-ban úgy nyerte meg a gyártók bajnokságát, hogy öt versenyző osztozott a három autóján.

Cyril Abiteboul csapatfőnök az idei szezon elején azt mondta, hogy akárki ül éppen a Hyundai harmadik autójában, a szerepe „Thierry és Ott támogatása a bajnokságban”. Fourmaux azonban jelezte, hogy a Neuville-lel és Tänakkal való egyenlő bánásmód volt az előfeltétele annak, hogy elfogadja a Hyundai szerződési ajánlatát a 2025-ös szezonra.

Fotó: Hyundai Motorsport

„Az egyik Hyundaitól kért feltételem az volt, hogy adjon esélyt arra, hogy egyenlő legyek kettejükkel – mondta Fourmaux a DirtFishnek. – És ők ezt el is fogadták, ami nagyon jó, ez teljesen megváltoztatja a harmadik autó stratégiáját. Az idén nem volt stratégiám, és rengeteg pontot szereztem a gyártók és a versenyzők bajnokságában is. Szóval nem tudom, hogy miért kellene stratégiának lennie rögtön az év elején. Szerintem az elején mindenkinek ugyanazokkal a feltételekkel kell mennie, és néhány verseny után aztán elkezdhetünk valamiféle stratégiát kialakítani.”

A francia pilóta a célkitűzéseiről is beszélt, de egyelőre nem ment bele konkrétumokba.

„A célom csak az, hogy úgy végezzem a munkámat, mint az idén az M-Sporttal, és élvezzem a vezetést, a legjobbamat nyújtsam, és sok pontot szerezzek a pilóták bajnokságában, ami a gyártónak is jó pontokat hoz majd. Szóval számomra ez ugyanaz a cél, mint az idén.”

Fotó: Hyundai Motorsport

A Hyundai a hírek szerint negyedik autót is indíthat, akkor pedig már kiválaszthatja a futamok előtt, hogy melyik három autó eredménye számítson bele a gyártók versenyébe. Fourmaux-t azonban ez egyáltalán nem aggasztja.

„Nem értem, miért kellene eltávolítaniuk engem, hogy pontokat szerezzek, hiszen az év végén több pontot szereztem, mint a harmadik autót vezető versenyzőik összesen” – állapította meg Fourmaux.

Agresszív rákbetegségéről vallott Eddie Jordan

0

Eddie Jordan a podcastműsorában először beszélt arról, hogy az idei év elején rákos daganatot találtak szervezetében.

A most 76 éves Jordan a David Coultharddal közösen vezetett Formula for Success podcastban árult el részleteket súlyos betegségéről.

„Március-április környékén húgyhólyag- és prosztatarákkal diagnosztizáltak, ami aztán a gerincemre és a medencémre is átterjedt, szóval elég agresszív volt. Voltak nagyon sötét napok, de szerencsére kijöttem belőle” – fogalmazott Jordan, aki az év korábbi részében némi szünetet is tartott a nyilvános szereplésekben. Októberben, a podcastban való visszatérésekor még konkrétumok nélkül tett említést arról, hogy az év elején egy dél-afrikai kerékpáros eseményen való részvétel után érezte először, hogy valami nincs rendben az egészségével.

„És itt egy üzenet mindenkinek, aki hallgat minket: ne halogassátok, hanem menjetek, és teszteljétek magatokat. Rengeteg orvosi ajánlás létezik, sok mindent tehetünk, amivel meghosszabbíthatjuk az időnket. Tegyétek meg, ne legyetek hülyék, ne legyetek szégyenlősök – figyeljetek oda a testetekre!”

Jordan 1991-ben szállt be a Forma-1-be a saját nevét viselő csapattal, már abban az évben ő hozta be a sportba Michael Schumachert, majd az istálló négy futamgyőzelmet szerzett, mielőtt az ír üzletember eladta volna azt a Midlandnek. A csapat jogutódja ma az Aston Martin.

Szintén idén vált széles körben ismertté a tény, hogy Jordan a Red Bullnál közel két évtizeden át dolgozó tervezőmérnök, Adrian Newey menedzsereként is ténykedik, s ő is közreműködött a szakember Astonhoz való átigazolásában – amit éppen idén tavasszal, Jordan diagnózisa után nem sokkal jelentettek be.

Vérbeli versenyautó vérbeli utcai pályán – így repesztett a V10-es Jordan Makaóban (videó)

 

Nikolay Gryazin kapós lett, válogathat az ajánlatok közül

0

Nikolay Gryazin áll az átigazolási hírek középpontjában a WRC-ben, a bolgár színekben szereplő pilóta négy ajánlat közül választhatja ki a legelőnyösebbet.

Kapós lett Nikolay Gryazin, aki több ajánlatot kapott a WRC-ből és a WRC2-ből is, összesen négy opciója is van a következő szezonra. Amellett, hogy a bolgár színekben versenyző orosz pilóta meglehetősen gyors, annak is nagy jelentősége van, hogy erős a támogatása, így nem viszi a pénzt, hanem hozza.

A hírek szerint a jövő évi költségek csökkenésével a Hyundai erősen gondolkodik azon, hogy jövőre negyedik állandó autót indít a WRC-ben. Miután kikerültek a hibrid rendszerek a Rally1-es autókból, jóval olcsóbb lett fentartani azokat.

Az első három autót a címvédő Thierry Nevuille, Ott Tänak és a frissen igazolt Adrien Fourmaux vezeti. A negyedik autóra a csapat tavalyi részmunkaidős pilótái – Esapekka Lappi, Andreas Mikkelsen és Dani Sordo – mellett Gryazin is esélyes.

Mint ismeretes, a rivális Toyota minden futamon legalább négy autót indít, teljes állásban vezet a csapatban a részmunkaiődőből visszatérő Kalle Rovanperä, a vb-második Elfyn Evans, az állását megmentő Takamoto Katsuta és az újonnan szerződtetett Sami Pajari. Azokon a versenyeken, amelyek a részmunkaidős Sébastien Ogier is indul, öt Rally1-es Toyota lesz a mezőnyben.

Nikolay Gryazin
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Gryazin szintén szóba került az M-Sportnál is, egyelőre csak részmunkaidőben, viszont azzal az opcióval, hogy a 2026-os szezonban már jóval nagyobb szerep juthat neki a WRC-ben, vagyis előléphet állandó pilótának.

A WRC2-ben megüresedett Oliver Solberg helye a Škodában, ide Gryazin a kiszemelt. A 2022-es és a 2023-as szezonban Škoda Fabia Rally2 evóval versenyzett a Toksport csapatában, ahová akár vissza is térhet. És hát nyilván a jelenlegi csapata, a Citroën is marasztalná, ráadásul a gyártó fejleszetné is a Rally2-es autót.

Aztán ha Gryazin választott, a négy csapatból három keresgélhet tovább…

Változik a pontozás a tereprally versenyeken, a Hungarian Baját is érinti

0

A Motorsport Világtanács döntése alapján megváltozik jövőre a Baja Világkupa és Regionális Baja Kupák pontozási rendszere. Az új pontrendszer már a Hungarian Baját is érinti.

A 2024-es szezon kezdetén bevezetett pontozási rendszer átfogó felülvizsgálatát követően a Tereprallye Bizottság értékelte annak hatását a versenyre és az egész éves eredményekre. Bár a rendszer sikeresen fenntartotta a feszültséget az utolsó fordulóig, a versenyzőktől kapott visszajelzések rámutattak arra, hogy az általános osztályozói teljesítményt jobban el kellene ismerni.

Széleskörű szimulációk elvégzése után egy felülvizsgált formátumot fogadtak el, amely integrálja az összesített és a csoportos értékelés pontjait, ami a szabályalkotók reményei szerint biztosítja, hogy az abszolút értékelésben elért teljesítményt és a csoport-specifikus eredményeket egyaránt díjazzák. Ezzel kapcsolatban valószínűleg azt a jelenséget akarták kezelni, hogy a side-by-sideok egyre többször kerülnek abszolútban is az élmezőnybe, sőt a hozzájuk illő pályákon néha megverik a T1-eseket is.

A pontokat mostantól a regisztrált versenyzők minden versenyen a végső összesített és kategória eredményük kombinálásával kapják meg, az 1. helytől a 15. helyig és azon túl a következő szisztéma alapján: 30 / 25 / 20 / 17 / 15 / 13 / 11 / 9 / 8 / 7 / 6 / 5 / 4 / 3 / 2 pont, emellett egy pontot kapnak a kiesett csapatok is.

Ezenkívül a regisztrált versenyzőknek pontokat osztanak ki minden egyes speciálszakaszért. Az első helyezett öt pontot kap, az ötödik helyezett egyet. A prológért is jár pont, az első helyért három, a második helyért kettő, a harmadik helyért pedig egy egység.

A Tereprally Európa-kupa versenynaptára:

Május 1-3 – Spanyolország – Baja TT Dehesa Extremadura

Május 15-18. – Törökország – Baja Troia

Május 29-június 1. – Görögország – Baja Greece

Július 3-5. Olaszország – Italian Baja

Július 24-27. – Spanyolország – Baja España Aragón

Augusztus 14-17. – Magyarország – Hungarian Baja

Augusztus 28-31. – Lengyelország – Baja Poland

Szeptember 12-14. – Portugália – Baja TT Sharish Reguengos Mourão

Október 23-25. – Portugália – Baja Portalegre

foto: M-Sport

 

Craig Breen volt navigátora összeáll a Toyota feltörekvő pilótájával

0

Yuki Yamamotónak új társ után kellett néznie, miután Sami Pajari lenyúlta az övét, a választás Craig Breen volt navigátorára, James Fultonra esett.

Sami Pajari feldöntötte az első dominót a WRC-ben, az pedig viszi magával a többit. Miután a finn pilóta úgy döntött, hogy elválnak az útjaik Enni Mälkönennel, és újra Marko Salminennel versenyez az első teljes Rally1-es szezonjában, Yuki Yamamotónak új navigátor után kellett néznie.

Yamamoto választása James Fultonra esett, akinek már van tapasztalata a WRC-ben. Az ír navigátor még a 2022-es szezonzáró Japán Rallyn kezdte meg az együttműködését Craig Breennel, és a terveik szerint a 2023-as idényben együtt versenyeztek volna a Hyundai csapatában.

Craig Breen
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A páros lenyűgöző eredményt ért el a Svéd Rallyn, másodikként végzett, de két hónappal később tragédia történt, Breen életét veszítette egy horvátországi tesztelésen. Fulton mellette ült a baleset idején. Az ír navigátor később visszatért a versenyzéshez, és Kris Meeke partnereként a Portugál ralibajnokságban szerepelt, Josh McErleannel pedig a WRC2-ben szerepelt.

„Nagyon örülök, hogy vele dolgozhatok együtt, hiszen már van tapasztalata a topkategóriában. Alig várom, hogy hamarosan elkezdjük vele az új szezont” – osztotta meg Yamamoto a közösségi médiában. Fulton hasonlóképpen fogalmazott, és megköszönte McErleannak az elmúlt éveket.

Yamamoto Yuki
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A Toyota Challenge Programban szereplő Yamamoto és csapattársa, Hikaru Kogure a második szezonját kezdi meg a Toyota GR Yaris Rally2-vel. A 2025-ös programjukban a kisebb raliversenyek mellett ismét lesznek WRC2-es versenyek is.

Már csak az a kérdés, hogy ki lesz Josh McErlean új navigátora…

65 éve, hősies módon nyerte első címét az ausztrálok első F1-es világbajnoka

0

Nagy nap volt a mai 65 évvel ezelőtt, ekkor koronázták ugyanis meg Ausztrália első Forma–1-es világbajnokát. A pályafutása során összesen három vb-címig jutó Jack Brabham ráadásul nem akárhogy nyert, hiszen 360 méteren át tolta az autóját, miután ennyivel a cél előtt fogyott ki belőle az üzemanyag. Az addig csapattársát, Bruce McLarent pátyolgató versenyzőt végül negyedik helyen intették le, miközben a McLaren-istálló későbbi alapítója hajszállal megszerezte élete első győzelmét, amivel egészen a 2003-as Magyar Nagydíjig érvényben levő rekordot állított fel.

Az emlékezetes napról bővebben alábbi, a verseny 64. évfordulójára írt cikkünkben olvashat:

Autóját tolva nyert vb-t az F1-es pilóta, míg csapattársa 46 évig fennálló rekordot állított fel

Jövőre nem jön a Historic-Eb mezőnye a Mecsek Rallyra

0

A Mecsek Rally legutóbb 2009-ben nem volt Historic Európa-bajnoki futam is egyben, de a jövő évi versenynaptárból kimaradt.

Az FIA Motorsport Világtanács szerdai ülése után nyilvánosságra hozták a Historic Európa-bajnokság 2025-ös menetrendjét, és magyar szempontból fájó hírrel kell szembesülnünk, a Mecsek Rally ugyanis nem szerepel a programban.

Legutóbb 2009-ben volt példa arra, hogy a Mecsek Rally nem volt Historic Európa-bajnoki futam is egyben – persze, a koronavírus-járvány miatt 2020-ban Mecsek Rally sem volt, és az Eb-t is törölték, de a tervezett programban akkor is benne volt.

Fotó: Sári Péter

A 43. Mecsek Rallytól az 57. kiadásig tehát megszakítás nélkül ott volt a Historic-Eb hol nagyobb, hol kisebb mezőnye a versenyen. Az Eb-értékelésben ezekben az években öt hazai sikert láthatott a közönség, Wirtmann Ferenc 2015-ben Barna Györggyel, míg 2018-ban Kerekes Józseffel győzött a Ford Escort RS 2000 MKII volánjánál, ifj. Érdi Tibor 2022-ben Csökő Zoltánnal, míg tavaly és az idén Kerék Istvánnal nyert a Ford Sierra RS Cosworth 4×4-gyel.

Az idén hatalmas magyar sikert hozott a Historic Eb, hiszen ifj. Érdi Tibor és Kerék István győzelmével ért véget a sorozat. A páros a szezonzáró Akropolisz Rallyn elért második helyezésével biztosította be az Európa-bajnoki címet. ifj. Érdi Tibor ezzel a három ERC2 bajnoki címe mellé (2017, 2018, 2020) a Historic Eb címet is megszerezte.

A jövő évi programban kilenc helyett tíz verseny szerepel, a szezon szokás szerint Costa Braván kezdődik. A Mecsek Rallyn kívül kimaradt a Sanremo Rally is, az idei kiíráshoz képest új esemény a franciaországi Antibes Rally, a belga Ypres Rally és a szezonzáró portugáliai Fafe Rally.

A HISTORIC EURÓPA-BAJNOKSÁG 2025-ÖS PROGRAMJA
Máricus 13–15.: Costa Brava Rally, Spanyolország
Április 25–26.: Vltava Rally, Csehország
Május 16–18.: Antibes Rally, Franciaország
Június 27–28.: Ypres Rally, Belgium
Július 17–19.: Weiz Rally, Ausztria
Augusztus 15–16.: Lahti Rally, Finnország
Szeptember 5–6.: Akropolisz Rally, Görögország
Szeptember 26–27.: Elba Rally, Olaszország
Október 17–18.: Asztúria Rally, Spanyolország
November 7–8.: Fafe Rally, Portugália