Kezdőlap Blog Oldal 403

Megtörtént, amitől többen tartottak: az FIA elnöke még nagyobb hatalmat szerzett

0

Megszavazták a Mohammed Ben Sulayem által kezdeményezett változásokat az FIA hatalmi felépítéséről.

A Nemzetközi Automobil Szövetség ruandai ülésén – a péntek esti évzáró gála és díjátadó előtt – elfogadták a Mohammed Ben Sulayem elnök által előterjesztett javaslatot, ami az FIA etikai és pénzügyi auditáló bizottságát érinti. Előbbit lényegében megfosztották a hatalmától: a szövetséggel és annak elnökével kapcsolatos panaszok a jövőben közvetlenül Ben Sulayemhez és a szenátus elnökéhez, Carmelo Sanz De Barroshoz futnak be, és ezután ők döntik el, szükség van-e további teendőkre.

Emiatt az F1 több istállója aggódik, különösen úgy, hogy Ben Sulayemnek jelen állás szerint nem lesz ellenfele a 2025-ös elnökválasztáson, így alighanem újabb ciklust kezdhet meg a szövetség élén. Többen attól félnek, hogy az autósportban megismétlődhetnek a FIFA-féle korrupciós botrányok, amik annak idején Sepp Blatter elnökségét jellemezték. A pénzügyi auditáló bizottság szerepköréról pedig úgy határoztak a gyűlésen, hogy az a szenátus tanácsadó testületévé válik.

Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

Az FIA közleményben kifejtett magyarázata szerint a változtatás egyik oka az, hogy a médiának szivárogtatott bizalmas információk mennyiségét csökkenteni akarták, ezért a bizottság jelentései kevesebb emberhez fognak eljutni. Az viszont különös egybeesés, hogy pont az az elnök akarta kiherélni az etikai bizottságot, amely ellen egy verseny manipulálása, illetve egy másik futam ellehetetlenítése miatt is folyt vizsgálat, illetve amely mindenféle alap nélkül indított vizsgálatot Toto Wolff és felesége ellen, majd utóbbi feljelentést is tett.

Ben Sulayem ugyanakkor erős érvvel is alátámaszthatja, hogy az irányítása alatt jó irányba fordult a helyzet az FIA működésében, legalábbis pénzügyi téren: a szövetség közzétette ugyanis a 2024-es pénzügyi mérlegét, amelyből kiderült, hogy 2018 óta először zárnak profittal – a bevételek nagysága idén várhatóan 2,2 millió euróval haladja meg a kiadásokét. A szövetség magyarázata szerint a működési költségek jelentős visszafogása és a bevételek növekedése egyaránt hozzájárult ehhez.

Többen aggódnak

A BBC szerint a fentebb taglalt változtatásokat a közgyűlés 75%-os többséggel szavazta meg, az azt ellenzők szerint pedig a módosítások csökkentik a szövetség elszámoltathatóságát. A lap az egyik tagszervezet vezetőjét idézve arról ír, hogy mindez „a hatalom aggodalmat keltő koncentrálása”. Thierry Willemarck, a belga szövetség vezetője azt mondta, bármit is állít az FIA, a változtatások „megfelelő interpretációja” az, hogy az FIA elnöke és az FIA szenátusának elnöke, akik szövetségesek, fogják ezután kontrollálni az etikai és auditáló bizottságot.

Mohammed bin Szulajm
Az FIA elnökének csak nőtt a hatalma / Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

És nem ő az egyetlen, hiszen az F1-rajongók által leginkább a BAR korábbi csapatfőnökeként ismert, jelenleg a Motorsport UK elnökeként dolgozó David Richards (nyitóképünkön jobb szélen) már a szavazás előtt kifejezte az aggodalmát. „Számos probléma miatt vannak fenntartásaim a változtatásokat illetően, de a folyamatot kifogásolom, és nagyobb átláthatóságot akarok látni a jövőben. Nem azzal van a gond, hogy mik lehetnek vagy mik nem lehetnek a változások a szenátussal vagy az etikai bizottsággal kapcsolatban. Helyette ez egy alapvető vita arról, hogy miként kellene a kormányzásnak működnie az FIA-n belül, és lehetőség a rendes, nyílt vitára ezekről a kérdésekről.”

Willemarck hozzátette, nem állítja, hogy bárki is azt tervezi, hogy a hatalom koncentrálásából húz hasznot, de „jó kormányzásnál normál esetben lenne egy auditáló bizottság, ami a mi esetünkben a szenátusnak jelent, az auditáló bizottságot pedig az általános közgyűlésnek kellene megneveznie. És biztosítani kellene az általános közgyűlés tagjainak a lehetőséget, hogy amennyiben kételyeik vannak némely gyakorlatokkal kapcsolatban, ajánlásokat tegyenek az auditáló bizottságnak, hogy legyen egy független vizsgálat bárkitől, aki éppen vezeti a szövetséget. Ez csak jó gyakorlat és kormányzás kérdése, amit világszerte a legtöbb szervezetnél láthatunk.”

Hogy ezután mi lesz, azzal kapcsolatban Willemark azt mondta, hogy más tagokkal együtt egyeztetni fognak a változtatások tapasztalt hatásairól, és „kommunikáljuk a megfigyelt fő különbségeket, aztán meglátjuk, mi történik.”

Senkinek semmi köze hozzá – az FIA elnöke semmibe vette az F1-es pilótákat és mindenki mást is

Sébastien Ogier már nem kritizálja a WRC pontrendszerét

0

Az idei pontszámításnak a nyolcszoros világbajnok Sébastein Ogier volt a leghangosabb kritikusa, de a jövő évi rendszer elnyerte a tetszését.

Amint arról beszámoltunk, a következő szezontól jelentősen megváltozik a WRC pontrendszere, az elfogadott határozat teljesen megegyezett azzal a tervezettel, ami még október végén szivárgott ki. A mindössze egy szezont megélt rendszert rengeteg kritika érte, többek között Sébastien Ogier részéről is, hiszen devalválta a futamgyőzelmet.

Röviden összefoglalva, a szombati pontszerzést eltörölték, innentől kizárólag vasárnap osztanak pontokat. Visszahozták a régi rendszert, vagyis az első tíz helyezett kap pontokat (25, 17, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 leosztásban).

Megtartották viszont a szupervasárnapot, csak egy kicsit módosítva, már csak az első öt szerezhet pontot (5, 4, 3, 2 és 1 pont jár a vasárnapi értékelés legjobbjainak), emellett változatlan maradt a power stage jutalmazása (az öt leggyorsabb szerez pontot, 5, 4, 3, 2, 1 leosztásban).

Ez egyben azt jelenti, hogy a megszerezhető maximális pontszám 30-ról 35 pontra emelkedett. Aki vasárnap előtt kiáll a versenyből, és szuperralizik, innentől kezdve már csak legfeljebb 10 pontot szerezhet az eddigi 12 helyett.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Az idei pontrendszer egyik legnagyobb kritikusa a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier volt, a Toyota részmunkaidős versenyzőjétől jövőre viszont már nem hallunk hasonló panaszokat, miután a kedvére való volt a döntés.

„Szerintem jó dolog, hogy nem lesznek szombati pontok. Emellett a rali végén a győztesnek kicsit több pontja lesz, mint a másodiknak, ami jó, mert a sikert jutalmazni kell – hangsúlyozta Ogier. – A szupervasárnap izgalmakat hozott a verseny utolsó napjába ebben a szezonban, ezért örülök, hogy ez megmarad. Az új rendszer sokkal jobb lesz, mind a mostani volt.”

Ilyen lesz a WRC 2027-től: olcsóbb autók és rugalmasság

0

FIA Motorsport Világtanács megreformálta a WRC-t 2027-től, a legfontosabb változásokat foglaltuk össze.

Az FIA Motorsport Világtanács ralisportot érintő döntései közül írtunk már arról, hogy jövőre megváltozik a pontrendszer a WRC-ben, a csapattársak innentől segíthetnek egymásnak a világbajnoki futamokon, a terepraliban is új pontszámítást vezetnek be, és a Historic Európa-bajnokság versenynaptárának nyilvánosságra hozása után arról a szomorú tényről is, hogy a Mecsek Rally kimaradt a programból.

Ezúttal a 2027-es szabályokat foglaljuk össze, merthogy ettől az évtől kezdve lényeges változások jönnek a WRC-ben. Elsőként jóval nagyobb szabadságot kapnak a gyártók, akik bármilyen karosszériát kialakíthatnak, ha a technika belefér a jelenlegi biztonsági ketrec méreteibe, akkor a ferdehátútól a szedanon át egészen a SUV-ig választhatnak.

A legmagasabb kategóriájú, jelenleg WRC27 névre keresztelt autók gyártási költsége legfeljebb 345 ezer euró lehet, ezzel egyértelműen az a cél, hogy még több gyártó csatlakozzon a jelenlegi, meglehetősen szűk mezőnyhöz. További költségcsökkentő tényező az utazó személyzet csökkentése, a WRC a helyi üzemeltetőket szeretné bevonni.

Többféle hajtáslánc közül választhatnak a gyártók, akik belsőégésű motorokkal, hibrid motorokkal vagy teljesen elektromos rendszerekkel is felszerelhetik autóikat. A jelenlegi bioüzemanyag használata várhatóan két év múlva is folytatódik a WRC-ben. Lehetőség lesz arra, hogy a WRC-ben és a WRX-ben ugyanazokat az autókat használják a gyártók, nyilván a kellő átalakításokkal.

Ami a legfontosabb, hogy a tervezett szabályokat tíz évre rögzítik, vagyis kiszámítható és tervezhető környezetet teremtenek a gyártóknak és a pilótáknak is – talán ennek hiánya miatt érte a legtöbb kritika az FIA-t.

Akár tetszik, akár nem, 2027-től ez lesz a WRC-ben – meg még sok más, mert 2027 azért elég messze van, és még egyáltalán nem döntöttek több fontos kérdésben sem.

Látványos videón Turán Frici tesztversenye a Škoda Fabiával

0

Turán Frici és Igor Bacigál kipróbálta az új technikát a Mikulás Rallyn, amit most azok is megnézhetnek, akik nem tudtak ott lenni a pálya szélén.

Ahogyan arról beszámoltunk, négy év szünet után ismét ott volt a Mikulás Rallyn Turán Frici. Legutóbb akkor indult, amikor először versenyzett a Volkswagen Polóval, most pedig egy Škoda Fabia RS Rally2-vel állt rajthoz, a navigátori székben pedig Bacigál Igor ült.

„Ezt a versenyt egy tesztként fogjuk fel, ahol éles körülmények között hasonlíthatjuk össze ezt az új típusú autót a Volkswagennel – mondta előzetesen Turán Frici. – Mivel Igor kiválóan ismeri a Skodát, biztos vagyok benne, hogy sokat tud majd segíteni nekem az autó megismerésében, a beállításokban. Ez most egy kézenfekvő, izgalmas megoldás, ami tökéletesen illik ehhez a laza, de szakmai szempontból ugyanakkor nagyon hasznos versenyhez.”

Turán Frigyes Skodával indul a Mikulás Rallyn

Nos, a verseny remekül sikerült, Friciék az abszolút harmadik helyen végeztek, az ötödik, egyben utolsó gyorsaságit pedig már meg is nyerték.

„Jól sikerült a verseny, az utolsó két gyorsaságin már olyan tempóval és precizitással tudtunk menni, ami nagy optimizmussal tölt el a jövő évvel kapcsolatosanértékelt Turán Frici. – Harmadikak lettünk, ami szerintem nagyon szép eredmény, főleg annak tudatában, hogy az első két autó kihasználta a szabadabb technikai lehetőségeket és kb. 50 lóerő teljesítményelőnyük volt. Ettől függetlenül gyors pilótákról beszélünk, mind Ranga Petiék, mind László Martinék ügyesen mentek. Én magunkat mégis inkább Klausz Kristófékhoz és Simon Wagnerékhez hasonlítottam, és náluk most gyorsabban tudtunk autózni.”

A tesztversenyről elkészült a látványos videós összefoglaló, amit itt lehet megnézni:

Családi érdekek és milliós kifizetés – az FIA elnöke igazságtalanul bánt el az F1-be vágyó csapattal?

0

Az F1 egyik legelismertebb újságírója érdekes összefüggésekre világított rá és részleteket osztott meg arról, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének miért állhatott érdekében az Andretti/General Motors jelentkezését elfogadni úgy, hogy közben egy másik, igencsak kompetens jelentkezőt elutasított.

Miközben az F1 a múlt hónapban 180 fokos fordulatot mutatott be a Forma–1-be 11. csapatként beszállni igyekvő új amerikai istállóval kapcsolatban, és elfogadta a jelentkezését 2026-ra, jelenleg is zajlik egy bírósági ügy arról, hogy az FIA korábban milyen alapon utasította el az akkor még elsősorban Andrettiként jelentkező, a szövetségtől zöld utat kapó csapat egyik riválisát, a Hitech GP-t.

A felkészülésben több szempontból is az amerikaiak előtt járó brit istálló nem is nyugodott bele a nemleges válaszba, és bíróságra vitte az ügyet. Ám még mielőtt rátérünk arra, hogy Joe Saward, az F1 egyik veterán újságírójának információi szerint hol tart az ügy, szintén Saward legutóbbi blogbejegyzését szemlézve említsük meg, hogy mivel foglakozik Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök testvére.

Újabb nagy botrány van készülőben az F1-ben, perelni készül a hoppon maradt csapat

Ahmed bin Sulayemről, a DP World nevű, dubaji székhelyű multinacionális logisztikai vállalat elnökéről, egyben az egyik legismertebb dubaji üzletemberről van szó, akinek vállalatának tavalyi éves bevétele meghaladta a 18 milliárd dollárt, az évtizedek során pedig szoros kapcsolatot alakított ki a General Motors-szal, amellyel közös globális export programot fejlesztett. Olyannyira szorosat, hogy 2009-ben a DP World a GM számos modelljénél átvette több alkatrész és részegység szállítását a világ különböző összeszerelő üzemeibe. Aztán tavaly októberben a DP megvásárolt egy CFR Rinkens nevű vállalatot, hogy saját szolgáltatást alakítson ki a konténeres autószállítás terén mexikói gyárakból az Egyesült Államokba, ahol egyebek mellett a GM-nek is szállít.

Egy szó mint száz, a Bin Sulayem családnak fontos a GM, ami önmagában még nem jelent összeférhetetlenséget akkor, amikor az Ahmed testvére, Mohammed által vezetett FIA zöld utat ad a GM által is támogatott F1-es csapat belépéséhez. Akkor azonban már jelenthet, ha felmerül, hogy az elbírálási folyamat nem volt teljesen igazságos, és egy másik, legalább annyira, vagy még inkább alkalmas jelöltet az FIA elutasított. Ez lenne a Hitech.

Mohammed Ben Sulayem nyilván ragaszkodik ahhoz, hogy a GM volt a legjobb jelölt, és az F1 szemszögéből nézve is nyilvánvaló, hogy egy nagy autógyártó érkezése – amely leghamarabb 2028-tól igazi gyári csapattá válhat azzal, hogy saját maga által készített motorokkal fog versenyezni – üdvözítőbb, mint egy ügyfélcsapaté, ugyanakkor a Hitech bíróságra vitte az ügyet.

Senkinek semmi köze hozzá – az FIA elnöke semmibe vette az F1-es pilótákat és mindenki mást is

Joe Saward erről azt írja a blogjában: „Mostanra nyilvánvalóvá vált, hogy az FIA nem járt jól ezzel. Nemrég abban a teljességgel bizarr élményben volt részem, hogy az FIA egyik embere, akit jobb meg nem nevezni, odajött hozzám és azt mondta: »A történeted nem helyes«. Mint mindig, amikor valami ilyesmit mond, most is azt kérdezetm, hogy »Mi a helytelen benne?«. Ebben az esetben azt a választ kaptam, hogy »Azt nem mondhatom meg.« Akkor mi értelme volt panaszkodni, ha nem árulhatják el, hogy mit javítsak ki? Á, az átláthatósággal kapcsolatban tett híres választási ígéretek öröme… Akárhogy is, F1-es körökben az a szó járja, hogy az FIA 3 millió dollárt fog fizetni a jogi költségekért a Hitech-nek, és még zajlik az egyeztetés az okozott károkkal kapcsolatban.”

Magyarán: valóban nem volt minden rendben az FIA elbírálási folyamata során, különben egyetlen dollárt sem fizetnének a Hitech-nek.  Saward ezután leírta, hogy továbbra is szeretne választ kapni az FIA-tól – vagy bárkitől, aki az információ birtokában van – arra, hogy miért fogadták el az akkor még elsősorban Andretti-Cadillac nevezést, és miért utasították el a Hitech-et, miként a bíróság által hozott döntést is megnézné, de akármilyen keményen is próbálkozott azzal, hogy valaki súgja meg neki ezt, eddig nem járt sikerrel. „Nem számítok arra, hogy az FIA kiszivárogtatja ezt… Világos, hogy a szövetség azt szeretné látni, hogy az egész ügyet betonba temetik…” – írta.

Fernando Alonso 25 éve a mai napon tesztelt először F1-es autót (videó)

Michéle Mouton nyomdokain halad a WRC2-es francia női páros

0

A női versenyzőket támogató Iron Dames projekt egy francia párost juttatott el a WRC2-ig, ráadásul a Michéle Mouton nyomdokain haladó Sarah Rumeau és Julie Amblard teljes szezont versenyez végig.

Az Iron Dames a héten jelentette be, hogy Sarah Rumeau és navigátora, Julie Amblard 2025-ben teljes, hétfordulós programot vállal a WRC2-ben. A francia páros az idei szezonban hazája aszfaltos és murvás ralibajnokságán indult egy Ford Fiesta Rally2-vel, aszfalton ötödikek, míg murván hatodikak lettek. Mindkét sorozatban indulnak jövőre is, ezzel párhuzamosan versenyeznek a WRC2-ben.

A női versenyzőket támogató Iron Dames együttműködik a tapasztalt francia Sarrazin Motorsport csapattal, további támogatást kapnak a Citroën Racingtől, mivel jövőre a Citroën C3 Rally2-vel fognak versenyezni. A Francia Motorsport Szövetség (FFSA) szintén támogatja a projektet.

Jönnek a vasdámák! – a rallyba is betör a csakis női versenyzőket foglalkoztató csapat

Az idén végleg visszavonuló Michéle Mouton nyomdokain haladó Rumeau és Amblard ezen a hétvégén a hagyományos Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen mutatkozik be a Citroënnel. Itt vezeti először a Hyundai i20 Rally1-et Adrien Fourmaux, továbbá Kalle Rovanperä is indul a Toyota GR Yaris Rally1-gyel.

„Elképesztő évünk volt a négykerékhajtású autóval, olyan emberekkel körülvéve, akik mindenben támogatnak minket. Ez rengeteg erőt ad nekünk a folytatáshoz – mondta Rumeau. – Most a Citroënnel újabb lépést teszünk előre, folytatódik az álmunk az egész csapattal, amire nagyon büszke vagyok.”

Az Iron Dames alapítója, Deborah Mayer büszke arra, amit Rumeau és Amblard az idén elért.

„Elszántságukkal és tehetségükkel megtestesítik az Iron Dames szellemiségét, és megérdemlik ezt a rendkívüli 2025-ös programot. Különösen megható látni, hogy egy olyan az autósport olyan nagyasszonya nyomdokaiba lépnek, mint Michéle Mouton” – emelte ki Mayer.

A világbajnok Neuville Finnországban vezet a szabadsága előtt

0

Thierry Neuville egyelőre még nem pihen, a Monza Rally Show után Finnországba utazik, hogy téli körülmények között tesztelje a Hyundait.

Túlzás lenne azt állítani, hogy Thierry Neuville minden eldobott, miután megnyerte pályafutása első rali-világbajnoki címét, hiszen a múlt hét végén részt vett a Monza Rally Show-n, amelynek a Masters-versenyén csak a döntőben kapott ki leendő csapattársától, a még Ford Pumát vezető Adrien Fourmaux-tól.

Neuville most Finnország felé veszi az irányt, méghozzá Ott Tänakkal és Forumaux-val együtt, hogy tesztelje a hibrid rendszer nélküli Hyundait. Ugyan Cyrill Abiteboul csapatfőnök bejelentette, hogy az új autó nem lesz készen a szezonnyitóra, és Monte-Carlóban még biztosan az ideivel indulnak, azért így is meg kell barátkozni a gyengébb, ugyanakkor könnyebb vasakkal.

Fotó: Hyundai Motorsport

A Hyundai minden év végén Finnország középső részén, Jämsä város környékén szokott tesztelni – érdekesség, hogy légvonalban mintegy hatvan kilométerre a Toyota központjától. Az előrejelzések szerint havazás és kemény fagyok várhatóak, így a Hyundai pilótái téli körülmények között tesztelhetnek.

Fourmaux-nak addigra már lesz némi tapasztalata az autóval, hiszen indul a franciaországi Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen a Hyundai i20 N Rally1-gyel. A kétnapos verseny 10 gyorsaságiból áll, összesen 139 kilométer a szakaszok hossza, és a jövő évi Monte-Carlo Rallyhoz hasonló pályákon zajlik. Emiatt nem csak Fourmaux áll rajthoz, hanem Kalle Rovanperä is ott lesz a futamon.

Neuville-re visszatérve, a világbajnoknak a tesztelés után még lesz egy kötelezettsége, a Belga Királyi Automobil Klub díjátadó december 19-éi gálájára hivatalos Brüsszelben. Aligha azért hívták meg, hogy végignézze a műsort… Aztán viszont jöhet a megérdemelt pihenés.

Fernando Alonso 25 éve a mai napon tesztelt először F1-es autót (videó)

0

Fernando Alonso már jó ideje a Forma–1 történetének legtapasztaltabb versenyzője, miközben még legalább két évig láthatjuk őt a száguldó cirkuszban. 25 évvel ezelőtt azonban aligha gondolta ezt bárki is, amikor a Minardival kihajtott a pályára Jerzeben, mindössze 18 évesen.

Fernando Alonso a múlt hétvégén pályafutása – még kimondani is elképesztő – 21. Forma–1-es szezonját zárta le, de 43 évesen még eszébe sincs visszavonulni, így 401 rajttal a háta mögött jövőre nekivág a 22. idényének is. A kétszeres világbajnok elmondása szerint továbbra is arról álmodik, hogy összejön neki a harmadik világbajnoki cím, amire értelemszerűen az átfogó szabályváltozásokat hozó 2026-os szezon kínálja majd számára a legnagyobb esélyt. Az Aston Martinhoz jövő tavasszal csatlakozó Adrian Newey-tól ugyanis mindenki azt várja, amit korábban már több alkalommal megtett, azaz, hogy az új szabályokhoz az általa vezetett technikai gárda alkalmazkodik majd a legjobban és világbajnoki címre képes autóval áll majd elő.

Alonso azt is elmondta, úgy tekint 2026-ra, mint az utolsó évére az F1-ben, lévén ennek az évnek a végén lejár a szerződése. Amennyiben tényleg így lesz, közel 450 futammal a háta mögött vonulhat majd vissza, és zárhat le egy több szempontból is páratlan karriert. Azt a karriert, amelynek Forma–1-es története 2001 márciusában, az Ausztrál Nagydíjon vette kezdetét a Minardival, legalábbis hivatalosan. Alonso azonban már jóval korábban, 1999. december 13-án, mindössze 18 évesen megejtette első tesztjét F1-es autóval, miután 15 futamból 6-ot megnyerve bajnok lett az Euro Open by Nissan sorozatban.

Videó Alonso első tesztjéről, amelyben arról beszélt, meglepően könnyű vezetni az F1-es autót az Euro Openben használt, kézi váltóval szerelt autójához képest, és még többet is ki tudna hozni belőle, ha elkezdhetne játszani a különböző beállításokkal:

Alonso Jerezben kapta meg a lehetőséget, hogy kipróbálja az abban az évben is sereghajtó, Marc Gené 6. helyének köszönhetően a kaotikus Európa Nagydíjon egy pontot így is szerző, V10-es Cosworth motorral hajtott M01-esbe. A három napos, esős időjárás által nehezített gyakorláson a Ferrari, a hamarosan Jaguarrá váló Stewart és a BAR is tesztelt, illetve Gené is pályára lépett. Alonso utóbbitól is 1 másodperccel elmaradt, a leggyorsabb időtől pedig több mint 4 másodpercre volt, ám így is mély benyomást tett az őt figyelőkre.

Alonso a teszten:

Embed from Getty Images

A bemutatkozásra azonban még várnia kellett, így 2000-ben az európai Forma–3000-ben versenyzett (1 győzelemmel az összetett 4. helyén végzett), mielőtt visszatért a Minardihoz, hogy a faenzai kiscsapattal debütáljon a legjobbak között.

Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

Latvala akár a WRC-szezon kétharmadát is kihagyhatja

0

A Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala jövőre a Historic Európa-bajnokságon versenyez, a két versenynaptár ütközése miatt akár a WRC-szezon kétharmadát is kihagyhatja.

Amint arról beszámoltunk, a Toyota csapatfőnöke Jari-Matti Latvala a következő szezonban a Historic Európa-bajnokságon indul a saját építésű Toyota Celicájával. Emiatt A WRC-csapatban helyettesre van szüksége, a pozícióra Juha Kankkunent vették fel.

A Historic-Eb menetrendje sokáig nem volt ismert, a héten azonban az FIA Motorsport Világtanács ülése utána nyilvánosságra hozták a versenynaptárat. Fájdalom, hogy Latvala nem jön Magyarországra, a Mecsek Rally ugyanis 2009 után ismét hiányzik a programból.

Jövőre nem jön a Historic-Eb mezőnye a Mecsek Rallyra

Most, hogy ismert mindkét sorozat versenynaptára, érdemes összevetni a kettőt, hogy Latvala hány WRC-futamról hiányozhat. Nos, a számításaink szerint akát az idény kétharmadát is kihagyhatja, de biztosan lesz valami kompromisszumos megoldás.

Latvala biztosan ott lesz az év első két WRC-futamán, a szezonnyitó Monte-Carlo Rally (január 23–26.) és a Svéd Rallyn (február 13–16.). A Historic-Eb március 13–15-én kezdődik Costa Braván, így valószínű, hogy az egy héttel azelőtti Szafari Rallyt már kihagyja. A Kanári-szigeteki Rally áprilisban teljes mértékben ütközik a Historic-Eb csehországi versenyével, a májusi Portugál Rally pedig a franciaországi Eb-futammal.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

A júniusi Akropolisz Rally alatt rendezik meg a Mecsek Rallyt sajnálatos módon felváltó belga Eb-futamot, a júliusi Észt Rally pedig az ausztriai Weiz Rallyval lesz egy időben. Valószínűleg Latvala az egymást követő két dél-amerikai versenyt, az augusztus végi Paraguay Rallyt és a szeptember közepi Chile Rallyt is kihagyja, hiszen a kettő között a hazai versenyén, a finnországi Eb-futamon lenne jelenése.

Az év utolsó három versenye közül kettő szintén bukónak tűnik, az októberi Közép-Európa Rally alatt lesz az asztúriai Eb-verseny, a Japán Rally alatt pedig a szezonzáró portugáliai Eb-futam. A WRC-szezonzáró Szaúd-Arábia Rally már nem ütközik semmivel.

Összességében ha Latvala mind a tíz Historic-Eb-futamon elindul, akkor a tizennégy WRC-futamból akár kilencet is kihagyhat – könnyen lehet, hogy feszítetteb programot vállal el, hogy ennyit ne hiányozzon. Mindenesetre biztos, hogy a csapatfőnök-helyettes Juha Kankkunnen gyakran látott arc lesz a Toyota garázsában.

Az M-Sport egy főállású versenyzővel vághat neki a szezonnak

0

Grégoire Munster lehet az M-Sport kiemelt pilótája a következő WRC-szezonban, a másik autóban válthatják egymást a versenyzők.

Érdekes hírek keringenek az eddig még egyetlen versenyzőt sem bejelentő M-Sport jövő évi pilótafelállásáról. A WRC-csapatok közül a Toyota a szezonzáró Japán Rally másnapján felfedte az összes lapját (négy főállású versenyző, plusz hét futamon Ogier az ötödik autóval indul), a Hyundai még a tavasszal hosszabbított Ott Tänakkal és Thierry Neuville-lel, majd a múlt héten Adrien Fourmaux érkezését is bejelentette, és egyedül az esetleges negyedik autóról nincs már csak döntés.

Ehhez képest az M-Sport egyelőre hallgat, de a hírek érkeznek a brit csapat felől is. Ezek szerint a britek egyetlen főállású versenyzővel vághatnak neki a szezonnak, aki az aktuális idényben jól teljesítő Grégoire Munster lesz. A belga pilóta nemrég úgy nyilatkozott, biztosnak érzi a helyét a csapatban, azóta elvileg már a szerződését is aláírta.

Munster úgy érzi, biztos a helye az M-Sportnál

A másik autóban válthatják egymást a pilóták, a francia Yohan Rossel három aszfaltos versenyről tárgyal, az előző idényben az M-Sporttal már három futamon induló lett Martins Sesks négy-öt versenyt kaphat, de még nincs kész a költségvetése. A török Ali Türkkan a JWRC-ben indulna, emellett öt WRC-futamon is rajthoz állna, mögötte ott van a Castrol és a Red Bull támogatása.

Az M-Sport tárgyal továbbá Nikolay Gryazinnal is, de ahogyan arról beszámoltunk, ez csupán a bolgár színekben versenyző orosz pilóta egyik lehetséges opciója a négy közül, hiszen a Hyundainál is szóba került a WRC-ben, a WRC2-ben pedig visszavinné a Škoda és megtartaná a Citroën is. Arról nem tudni, hogy Gryazin hány futamot kapna az M-Sporttól, de egy évvel később főállású státuszt kínálnának neki.