Hétvégén rendezik a Francia ralibajnokság szezonzáró versenyét, a nagy múltú Rally du Var futamot, melyen Yoann Bonato már a hatodik bajnoki címéért harcolhat.
Yoann Bonato idén súlyos sérülés miatt kihagyni kényszerült egy versenyt a Francia Aszfalt Rally Bajnokságban, azonban így is maradt még esélye, hogy megszerezze karrierje hatodik nemzeti bajnoki címét.
A hétvégi Rally du Var verseny előtt 12.5 pont előnnyel Yohan Rossel testvére, Léo vezeti a bajnokságot Bonato előtt, és a győzelemért 20 pontot lehet kapni.
Bonato esélyeit növelte, hogy a bajnokság előző versenyén, a Critérium des Cévennes futamon csupán a pontok felét kapták a versenyzők, mivel rossz időjárást jeleztek az utolsó napra, amit így törölni kellett.
Ezt a versenyt Léo Rossel nyerte Bonato előtt, azonban a csökkentett versenytáv miatt öt pont helyett csak 2.5 ponttal növelte Rossel az előnyét.
A hétvégi versenyen nem lesz könnyű dolga egyik bajnokaspiránsnak sem, hiszen többek között Mathieu Franceschi és Stéphane Sarrazin is rajthoz áll az 30 Rally2-es autóból álló mezőnyben.
Az összesen 160 nevezést hozó versenyen Miki Biasion a vadonatúj Rally4-es Lanciával, míg Kris Meeke Rally2-es Hyundaijal lesznek az előfutók.
A versenyen eredetileg 13 gyorsaságit és közel 200 km-es versenytávot kellett volna a mezőnynek teljesíteni, azonban egy pályát törölni kellett a kevés sportbíró miatt.
Adrien Fourmaux arról beszélt, hogy a Hyundai mellett a Toyota is megkereste, csak éppen erről állítása szerint az utóbbi csapat főnöke nem tud…
Amint arról beszámoltunk, nemrég megjelent az M-Sportról szóló dokumentumsorozat ötödik része, amelyben az átigazolási hírek középpontjába kerülő Adrien Fourmaux a jövőjéről is beszélt. Elmondása szerint a Toyota és a Hyundai is megkereste, de az előbbi csak fél szezont ajánlott neki, ami nem érdekelte, ellentétben az utóbbival, ahol teljes szezonban vezetehetne.
Ez a nyilatkozat nagy érdeklődést váltott ki, de váratlan fordulatként a leginkább Jari-Matti Latvalát, a Toyota csapatfőnökét lepte meg. Latvala határozottan állítja, hogy ő nem tett ajánlatot Fourmaux-nak…
Fotó: Toyota Gazoo Racing
„Őszintén kijelenthetem, hogy nem tettem ilyet ajánlatot – mondta Latvala. – Magam is láttam a nyilatkozatot. Fourmaux megkérdezte, hogy lenne-e helye nálunk, de semmilyen szerződést nem kínáltam, teljesen meglepett, amit mondott.”
Latvala azt is hozzátette, Fourmaux szerződtetése egyáltalán nem vetődött fel a Toyotánál.
„Ő keresett meg minket, nem pedig fordítva, és még egyszer megismétlem, nem kapott tőlünk ajánlatot” – tette hozzá a csapatfőnök.
Latvala korábban azt mondta, a Toyota valószínűleg ugyanazzal a felállással folytatja jövőre is, mint amilyennel az idén is versenyzett. Néhány változás azonban várható, hiszen Kalle Rovanperä visszatér a teljes munkaidős vezetéshez, Sami Pajari pedig még nagyobb szerepet kaphat.
Ami pedig Fourmaux jövőjét illeti, teljesen egyértelmű volt eddig is, hogy a Hyundai és az M-Sport közül választhat. A Hyundai nyilván topcsapat, teljesen más háttérrel és lehetőségekkel, viszont ott biztosan nem lesz első számú pilóta, ellentétben az M-Sporttal.
A Japán Rally után talán végre pont kerül a történet végére.
A feltételes mód indokolt a Közel-Keleten uralkodó biztonsági helyzet miatt, amiért az idei sorozat is öt versenyről háromra szűkült.
A 2025-ös MERC bajnokság január végén Ománban kezdődik, majd február elején Katar következik.
A harmadik futamnak Szaúd-Arábia ad otthon, a verseny pedig a WRC-szezonzáró rendezvény főpróbája lesz május elején. Ez a verseny lesz a Szaúdi Királyság első raliversenye is.
Május végén Jordánia következik, majd a nyári szünet után Libanonba és Ciprusra látogat a MERC-mezőny.
2024-ben az Omán Rallyt törölni kellett, míg a Libanon Rally csak nemzeti futamként lett megrendezve a térség biztonsági helyzete miatt.
A 2025-ös MERC-naptár Január 23-25. Omán Rally Február 6-8. Katar Rally Május 2-3. Szaúdi MERC Rally Május 22-24. Jordán Rally Szeptember 5-7. Libanon Rally Október 3-5. Ciprus Rally
Izgalmasan indult a Japán Rally hete, miután két versenyzőt, köztük Thierry Neuville-t is megbüntették már a pályabejárás időszakában.
Javában tart a Japán Rally pályabejárása, mely során már a felügyelőknek is akadt feladatuk, miután két versenyzőt is gyorshajtáson értek.
Thierry Neuville a verseny 11. gyorsaságija előtt 68.5 km/h-val haladt egy olyan helyen, ahol 60 km/h lehetett volna a maximális sebesség, ezért a felügyelők 200 eurós pénzbírságot szabtak ki az első vb címe kapujában álló versenyzőnek.
Egy másik versenyző, Satoshi Imai ugyancsak túl gyorsan közlekedett, a japán versenyző 300 eurós büntetést kapott.
A Japán Rally magyar idő szerint csütörtök hajnalban kezdődik a hivatalos teszttel.
Megjelent az idei első magyar buliverseny, a Mikulás Rally versenykiírása, mely szerint öt gyorsasági vár majd a mezőnyre.
December 6-8. között rendezik meg az idei Mikulás Rallyt Veszprém környékén.
A versenyen a szombati gépátvételek után vasárnap öt gyorsasági vár a mezőnyre, a 8.4 km-es Várpalotát háromszor, míg a 19.25 km hosszú Kislőtér szakaszt kétszer kell majd teljesíteni.
Az Autónavigátor.hu érkezésével új kiadvány csatlakozik a TRP Hungary média üzletágához. Az új felület értékesítője a Village Media.
A TRP Hungary csoport tagjaként a TRP Media már eddig is egyedülálló portfóliót kínált a technikai sportok különböző szakágai iránt érdeklődő közönségnek, hiszen online újságjai és nyomtatott kiadványai – az idén megújult formában újjáélesztette a nyomtatott Rallycafé magazint – a Forma–1-től, illetve a gyorsasági autósport különböző szakágaitól kezdve a ralin és egyéb offroad szakágokon át a motorversenyzésig az autó-motorsport széles palettáját fedték le.
A TRP Media azonban mostantól nemcsak az autósportot, hanem az autózást kedvelők és az autótulajdonosok számára is kínál tartalmat, hiszen csatlakozott a portfoliójához az autós médiapiac vezető kiadványai közé tartozó Autónavigátor.hu.
A 2010-ben alapított újság megvásárlásával újabb nagymúltú lappal bővült a Racingline.hu-t, a Rallycafe.hu-t, a P1race.hu-t és a 500miles.hu-t magában foglaló portfolió, amelynek célja a stabil hirdetői és olvasói bázis további növelése.
Őry Tamás, a TRP Hungary ügyvezető igazgatója:
„A TRP Media 2020-as megalapításakor célként tűztük ki, hogy az autó-motorsport különböző területeit lefedő média portfoliót építsünk. Miután ez megvalósult, a következő lépcsőfok – ami egyben az organikus fejlődésünk következő eleme –, hogy nyissunk az autózás iránt érdeklődő célcsoport felé. Ezért megvásároltuk az Autónavigátor.hu-t, amivel az autó-motorsportot, illetve az autót, mint eszközt kedvelőket is lefedő online portfolió jött létre. Az Autónavigátor.hu integrálása után a cégcsoporton belüli divíziókkal megpróbáljuk az összes szinergiát kihasználni, a célunk pedig a piaci pozíciónk erősítése.”
Bihari Zsuzsa, a Village Media Kft. ügyvezetője:
„A Village Media hirdető partnerei számára az együttműködés által biztosíthatunk újabb igényes tartalmi környezetben széleskörű elérést, mivel az autózás már korántsem tekinthető kizárólag férfiakat foglalkoztató témának. Az elérési adatok csábítóak, kifejezetten széles célcsoportot érhetünk el az izgalmas, tartalmas szakmai cikkekkel, amire garancia az autósport területén megkerülhetetlen TRP-vel együttműködő Autónavigátor szakmai stábja.”
„Személyes kötődésem okán is örülök az Autónavigátor.hu-val közös együttműködésnek, hiszen értékesítőként huszonéve az első komolyabb projektjeim is az autós szektorhoz kötődnek. Magyar nyelven jelenleg egyre kevesebb autóipari cikket, tesztet érek el manapság, pedig a szükség folyamatosan növekszik, az autózás minden területén hatalmas a kínálat.”
Az Autónavigátor.hu által képviselt minőség ezentúl is biztosított azáltal, hogy a lap továbbra is Horváth András főszerkesztővel és változatlan szakmai stábbal folytatja működését.
Megjelent a Mitropa Kupa 2025-ös versenynaptára, melyben ismét szerepel a Mecsek Rally. A bajnokság kilenc futamból áll majd.
Mint ahogy az kiderült, a jövő évi Rally Hungary májusban kerül megrendezésre, az ERC-szezon második futamaként, azonban a veszprémi verseny mellett már a Mecsek Rally időpontját is lehet tudni.
A pécsi verseny ugyanis a Mitropa Kupa versenynaptárában kapott helyet június 19-21. közötti időponttal.
Az 1965-ben létrehozott bajnokságban jövőre ismét két osztrák versennyel, a Rebenland Rallyval, majd a Lavanttal Rallyval kezdődik, ami után a horvát Porec Rally, a szlovén Velenje Rally, majd a Mecsek Rally következik.
A szezon második felében az olasz Casentino Rally, a horvát Kumrovec Rally, a szlovén Nova Gorica Rally, végül pedig a svájci Rally du Valais verseny szerepel.
A Mitropa Kupa 2025-ös programja Március 28-29. Rebenland Rally Április 11-12. Lavanttal Rally Április 25-27. Porec Rally Május 22-24. Velenje Rally Június 19-21. Mecsek Rally Július 11-12. Rally del Casentino Szeptember 4-6. Kumrovec Rally Szeptember 26-28. Rally Nova Gorica Október 24-25. Rally du Valais
Thierry Neuville a WRC-szezon teljes idényében kitűnő munkát végzett és reméli, hogy szerencséje nem a világbajnoki cím kapujában, a Japán Rallyn hagyja majd cserben.
Thierry Neuville szinte hibátlan szezont teljesített egészen a Japán Rallyig, két WRC-futamot nyert, és összesen hat futamon állt dobogóra, egyedüli gyengébb versenye csak a Lett Rally volt, ahol nyolcadik lett. A jó teljesítménye után pedig 25 pontos előnnyel várhatja a Japán Rallyt, ahol egy óvatosabb verseny után is képes lehet megszerezni első világbajnoki címét.
“A Japán Rallyn egyetlen célunk lesz, magabiztos teljesítménnyel megszerezni a világbajnoki címet – mondta Thierry Neuville. – Emellett bízunk benne, hogy segíteni tudjuk a csapat szereplését is a gyártók bajnokságában. Az egész szezon során jó munkát tudtunk végezni, és bízunk benne, hogy ezt a Japán Rally után is elmondhatjuk. Ezen a versenyen nagy szerepet tud játszani a változatos időjárás és a pályák kiszámíthatatlan tapadása. Száraz körülmények között nagyon koszosak lehetnek a pályák, a falevelek pedig csúszóssá tehetik az utakat. Mivel néhány új gyorsasági is lesz, kihívásokkal teli versenyre számítok. Japán előtt nem tudtunk igazán verseny specifikus tesztet végezni, ezért igazából a Közép-Európa Rallyn szerzett aszfaltos tapasztalatokra kell építenünk. A korábbi japán versenyek alapján igyekszünk megtalálni a jó autóbeállítást, majd a hétvége során, ha kell változtatunk ezen.”
Thierry Neuville első japán versenyén nyerni tudott 2022-ben, azonban tavaly egy baleset után a 13. helyen zárt. A vb éllovas versenyző a spanyol Rally la Nucia versenyen is Rally1-es autójába ült, ott azonban hibrid rendszer nélkül versenyzett és 2025-re tervezett alkatrészeket is tesztelt.
A WRC-szezonzáró magyar idő szerint csütörtök éjjel kezdődik a hivatalos teszttel, míg az első éles szakaszt csütörtök 11:05-kor rendezik a Toyota Stadionban. A verseny 21 gyorsasági teljesítése után vasárnap kora reggel ér véget.
A Japán Rallyn úgy tűnik, idén kiegyensúlyozottabb körülmények lehetnek, mint tavaly, mivel jórészt napos, késő őszi időjárás várható.
Kimi Räikkönen a 2009-es szezon végén távozott a Forma–1-ből, hogy két évet ralizással és egyéb elfoglaltságokkal töltsön. Pedig ha marad, visszatérhetett volna egykori csapatához.
15 éve ezen a napon, 2009. november 19-én jelentette be Kimi Räikkönen, hogy legalább egy évre távozik a Forma–1-ből, miközben persze azt sem tudtuk, hogy valaha visszatér-e oda. A Ferrarival mindössze három szezon után, szerződésének lejárta előtt szakító, a maranellóiaktól ezzel legalább 10 milliót, de végül 17 millió dollárt bezsebelő Jégember maranellói távozására már korábban fény derült, az azonban még jó ideig nem dőlt el, hogy Räikkönen másik csapatban marad-e a száguldó cirkuszban.
Végül nem maradt, és inkább elment ralizni, ám utólag kiderült, hogy 2010-ben futamgyőztes autóban ülhetett volna. Olyanban, amely Lewis Hamilton által az utolsó futamig versenyben volt a vb-címért. Ebben az esetben Räikkönen a későbbi hétszeres világbajnok ellen bizonyíthatott volna, és akár rácáfolhatott volna a mindkettejükkel dolgozó szerelő állításaira.
Hogy miért nem maradt, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
Räikkönen végül 2012-ben, a Lotusszal visszatért a Forma–1-be, majd 2014-től ismét a Ferrari versenyzője lett, ám az olaszokkal már csak egy további futamot nyert, azt is csak 2018-ban. Végül az Alfa Romeóval (Sauber) vezetett le még három évet, manapság pedig elsősorban fia, Robin gokartos pályafutását egyengeti.
Az F1-ben mindössze 24 futamon állt rajthoz és pontot sem szerzett, mégis a mai napig a sportág elismert és köztiszteletnek örvendő tagja. Anthony Davidson manapság már főként a Mercedesnek szimulátorozik és a Sky Sports-nak szakért, de néhány éve még a WEC-ben hajszolta a győzelmeket. Abban a sorozatban, amelyben 2012-ben óriásit bukott. Most erre emlékezett vissza nyers őszinteséggel.
A versenyzéstől 2021 végén visszavonult Anthony Davidson neve a fiatalabb F1-rajongóknak vélhetően már csak onnan ismerős, hogy a 45 esztendős expilóta rendszeresen tagja a Sky Sports szakértői stábjának. Az idősebbek azonban még akár Minardiban is láthatták őt versenyezni, hiszen a brit a 2002-es Magyar Nagydíjon az egykori olasz kiscsapat színeiben debütált a Forma–1-ben. Davidson főként tesztpilótaként vált ismertté és szerzett magának komoly hírnevet – nem véletlen, hogy a Mercedes a mai napig alkalmazza őt a szimulátorában –, de a 2007-es szezont végigversenyezte a Super Agurival, és egészen az istálló 2008-as szezon közbeni csődjéig a csapat tagja volt.
Az F1-ben végül nem jött össze neki a pontszerzés, ám a sportautózásban már ennél jóval nagyobb sikereket ért el: 2014-ben világbajnok lett a Toyota színeiben a WEC-ben, 2016-ban pedig percek választották el a Le Mans-i 24 órás megnyerésétől, amikor a Toyota az utolsó métereken hagyta cserben csapattársát, Nakadzsima Kazukit. Án nem sokon múlt, hogy Davidson ekkorra már ne is versenyezzen, 2012-ben ugyanis hatalmas balesetet szenvedett Le Mans-ban, amikor éppen lekörözni készült Piergiuseppe Perazzini AF Corse Ferrari 458 Italia GTC-jét.
A baleset videón:
Az F1.com-on a pályafutását összefoglaló cikkben most részletesen visszaemlékezett erre a bukásra, és olyan részleteket árult el, amiket eddig nem. Többek között elmondta, mintha előre érezte volna, hogy meg fog halni. „Kicsit félve mentem el Le Mans-ba, mert egész hétvégén ott volt bennem ez az érzés. Nem tudtam megmagyarázni, nem tudtam szavakba önteni, de miután az életemből annyi évet áldoztam erre a sportra, egyszerűen csak tudtam… El akartam nyomni és elhessegetni, de annyira furcsa volt.”
„Soha nem csinálok ilyesmit, de amikor a verseny előtt elhagytam a szobámat [a motorhome-ban], visszafordultam és mindent elrendezgettem. Aztán fogtam a telefonomat és küldtem egy üzenetet a feleségemnek, amelyben az állt, »Szeretlek.« Szinte olyan volt, mintha belül tudtam volna, hogy nem fogok már visszatérni abba a szobába. Libabőrös leszek akkor is, ha csak rágondolok. Olyan, mintha előérzetem támadt volna. Tényleg olyan volt.”
„Ezután lecsuktam a sisakrostélyt… Beültem az autóba, majd a pályán tettem a dolgomat, kockázatokat vállaltam, mentem mint egy eszelős, ahogyan kell. De amikor eljött az a pillanat, amikor a lekörözött pilóta rám fordult és az autók összeértek, amint az én autóm felemelkedett a levegőbe, a motor leállt, és minden elcsendesedett, az olyan volt, mint egy ráeszmélés, hogy »Ez az a pillanat.«”
„A legfurcsább dolog volt. Tulajdonképpen úgy éreztem, hogy meg fogok halni… Tudtam, hogy meg fogok halni, de teljesen belenyugodtam. Szinte megnyugtató tudni, hogy ezekben a pillanatokban történik valami az agyaddal, amikor ez a nyugtató drog, vagy nem tudom, szétárad a testedben. Hallottam olyan embereket, akik fuldokoltak, és ugyanezt mondták.”
Davidson Toyotája a levegőbe emelkedés után több mint 30G-s erővel csapódott vissza az aszfaltra (ebben tört el a csigolyája), majd a pálya melletti gumifalba vágódott. „Érzékeltem, hogy eléggé nagy sebességgel haladok és elég magasra repültem, de nem tudtam, merről fog érni a becsapódás. Magamhoz húztam a karjaimat, milliónyi gondolat cikázott a fejemben, és igen, a családomra és az életemre gondoltam… Nem az életed pereg le a szemed előtt, hanem szinte olyan, mintha az agyad töredezettség-mentesítést végezne, és mindent a helyére tenne. Ennél jobban nem tudom leírni.”
„Csak vártam a hatalmas becsapódásra és arra a pillanatra, amelyben lekapcsolják a villanyt és mindennek vége. Kemény ütés volt, igazán kemény. A fejemet nem vertem be, de az autó a kerekein landolt, 32G-s erővel, mint azt a csapat később megtudta. Az a becsapódás törte el a hátam. Csak képzeljék el, milyen lenne, ha a plafonról a kemény padlóra ejtenék önöket. Olyan volt, mint egy berobbanás…”
„Úgy ment át rajtam az energia, hogy azt el sem hinnék. Bumm. Kitört belőlem egy ilyen ősi sikoly, mint valami harcos kiáltás. Életemben nem adtam ki még olyan hangot. Aztán eltaláltam a védőfalat, ami 12G-s becsapódás volt. Amikor megálltam, kinyitottam a szemem, és nem hittem el, hogy még mindig itt vagyok.”
Ezután megmozgatta a lábait, majd a kezeivel megpróbálta kitolni magát az ülésből, ami „valószínűleg a leghülyébb dolog volt, amit tehettem”, lévén két csigolyája is kompressziós törést szenvedett. Ezután nagyjából fél évet hagyott ki, heteken át kellett mozdulatlanul feküdnie, a baleset pedig „megváltoztatta a hozzáállásomat a versenyzéshez” azzal kapcsolatban, hogy miként közelítette meg ezután a lekörözötteket.
A 2014-es világbajnoki címe aztán kárpótolta, de elmondása szerint a visszatérését követően „hatalmas mentális akadályokat” és „a kísértő emlékeket” is le kellett győznie.
