Kezdőlap Blog Oldal 407

Jelentős megtakarítást hoz a Rally1-es autók radikális megváltoztatása

Lakner Gábor
-
0
Jelentős megtakarítást hoz a Rally1-es autók radikális megváltoztatása

A hibrid egységek eltávolítása után minimálisak lesznek a Rally1-es autók költségei, ismerte el Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke.

A következő szezon jelentős szabályváltozásokkal indul a WRC-ben, ezek közül a legfontosabb, hogy eltűnnek a hibrid rendszerek a Rally1-es autókból (hivatalosan szüneteltetik a használatukat, de addig senki se álljon féllábon, amíg véget ér a szünet).

Az elsődleges ok a költségcsökkentés volt, ennek nem meglepő módon az M-Sport örült a legjobban, és privát csapatként a leghangosabban támogatta a javaslatot. Richard Millener csapatfőnök most kijelentette, hogy a következő szezonban jelentős összeget tudnak megtakarítani a hibrid egységek nélkül.

„Jelentős költséget spóroltunk meg. Ha továbbra is úgy használhattuk volna a hibrideket, mint a legutóbbi szezon közepéig, jó lett volna megtartani őket – mondta Millener. – Még mindig úgy gondolom, hogy ez egy jó megoldás a szériaautóknak, és úgy tűnik, hogy a népszerűsége is növekszik. Nagyszerű lett volna fenntartani ezt a kapcsolatot, de a csapat számára nem volt kivitelezhető.”

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Millener a hivatalos megfogalmazásról kimondta azt, amit valójában mindenki gondol, és amit valójában jelent.

„Ami a sajtóközleményt illeti, nem teljesen értek egyet a megfogalmazásával. Amit »szünetként« emlegetnek, az inkább tűnik hosszú távú vagy akár végleges döntésnek. Talán nem örökre, de biztosan nagyon hosszú időre” – mondta Millener.

A hibridek eltávolítása miatt a csapatoknak kisebb módosításokat kell végrehajtaniuk autóikon a következő szezonra. Millener azonban megjegyezte, hogy az összköltségek alacsonyak maradnak.

„Összességében a költségek minimálisak, viszonylag egyszerűnek kell lennie az autónak. Azt hiszem, a legnagyobb kihívást jövőre a gumik és a hozzá kapcsolódó szempontok jelentik majd, ami valószínűleg hosszabb tanulási folyamatot jelent majd, mint a hibridek eltávolítása” – magyarázta Millener.

Mint ismeretes, a Pirellinek a szezon végén lejárt a WRC hivatalos gumiszállítójaként kötött négyéves megállapodása, az utóda a Hankook lesz. A Pirelli a Monza Rally Show-n búcsúzott el a WRC-től.

Munster úgy érzi, biztos a helye az M-Sportnál

R.
-
0
Munster úgy érzi, biztos a helye az M-Sportnál

Grégoire Munster biztos benne, hogy érdemes arra, hogy 2025-ben is megtartsa ülését az M-Sportnál. A luxemburgi pilóta folyamatosan fejlődött a szezonban, emiatt gondlja azt, hogy maradhat 2025-ben is a Fordnál.

Munster 2023-ban Chilében és a Közép-Európa Rallyn mutatott olyan teljesítményt, hogy a csapat bizalmat szavazott neki 2024-re. A terv az volt, hogy folyamatosan építi a tempóját. Az év eleje pocsékul alakult, aztán Horvátországban jött az első jobb eredmény, majd Szardínián ötödik lett és ezt megismételete a Közép-Európa Rallyn és Japánban is, utóbbin majdnem megszerezte első szakaszgyőzelmét is, Tannakkal holtversenyben mindössze 3 másodperccel volt lassab a 10-es gyorsaságin, mint Evans.

„Fiatalok vagyunk, sokkal tapasztaltabb versenyzőkkel küzdünk, és néha egy kicsit túl sokat teszel, hibázol, és az a probléma, hogy ezt a rossz lendületet viszed tovább, és megpróbálsz kilábalni belőle, de aztán nem érzed magad tökéletesen megkönnyebbültnek vezetés közben, és így tovább. Szóval nem könnyű, de úgy gondolom, hogy a szezon végére sikerült megfordítanunk a dolgokat” – magyarázta a kihívást Munster.

Kérdés, hogy az M-Sportnak ez elég lesz e, ahhoz, hogy jövő évben is megtartsa Munstert. Az esély nőtt, sajtóhírek szerint Oliver Solberg jövőre a Printsporttal indul a WRC2-ben, így az egyik nagy rivális már kiesett a Puma üléséért folytatott versenyben.

„Azt hiszem, az biztos, hogy a szezon vége segíteni fogja az ügyünket. Most nem tudom, mi a stratégia. Nem tudom, hogy milyen finanszírozása van a csapatnak, a felsőbb körökből… Fogok velük beszélgetni, és megpróbálom meggyőzni őket” – tette hozzá Munster a szerződése kapcsán..

A finanszírozásról talán többet tud személyes támogatója, Jourdan Serderidis, aki szintén úgy véli, Munster 2024-ben eleget mutatott ahhoz, hogy megérdemeljen egy újabb esélyt 2025-ben, még akkor is, ha sok kritika érte a 25 éves pilótát.

„Bármelyik pillanatban hibázott, bizonyos emberek véleménye az volt, hogy Grégoire nem elég gyors, az első háromban kellene lennie. Nem, valóban fejlődik, és raliról ralira zárkózik fel. Nagyon kevés nagy hibája van, nincsenek nagy hibák nagy tempónál, és még mindig 0,5 és egy másodperc között van kilométerenként a sokkal tapasztaltabb versenyzőkkel szemben, mint Thierry, Kalle, Ogier, Evans és a többiek. Szóval nem lehet ennyire közel lenni egy év után” – magyarázta Serderidis.

Grégoire Munster
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Lezárult egy korszak – ez volt Hamilton 7 leginkább karakterformáló győzelme a Mercedesszel

Bognár Viktor
-
0
Lezárult egy korszak – ez volt Hamilton 7 leginkább karakterformáló győzelme a Mercedesszel

12 szezon, 6 világbajnoki cím és 84 futamgyőzelem. Egyetlen versenyző sem ért még el annyi sikert egy F1-es csapat színeiben, mint Lewis Hamilton a Mercedesszel. Abu-Dzabiban véget ért a sport legendás partnersége, amelynek kulcspillanataira tekintünk vissza cikkünkben.

A Mercedestől Abu-Dzabiban elköszönő Lewis Hamilton jövőre 40 évesen vág bele egy új kihívásba, amikortól a Ferrari lesz harmadik F1-es csapata. Ismeretlenbe ugrik ezzel, de persze a maga mögött hagyott 18 szezonnal, amelynek kétharmadát a Mercedesnél töltötte, már felépítette magát a sport történetének valaha volt legsikeresebb versenyzőjeként, így nincs igazi veszítenivalója.

A brit temérdek mercedeses győzelmét számon tartani, bármilyen szempont szerint csoportosítani is nehéz. A maga módján mindegyik nagyszerű és egyedi volt, még ha sokat technikailag a mezőny fölé magasodó autóval ért is el. Méltatlanul hanyagolt például az a 2014 és 2018 közötti sorozata, amikor kilenc egymást követő esős futamot nyert meg. Születtek győzelmek nagy rivalizálások, nagy felzárkózások és nagy taktikai húzások végén is.

Most azokból a sikereiből válogattunk, amelyek egy kicsit talán a fentiek mindegyikéből merítenek, egyúttal pedig fontos mérföldkőként szolgáltak Hamilton karrierjében, hogy oda jusson, ahova jutott, és azzá váljon, akivé végül vált. Alább a hétszeres világbajnok hét karakterformáló győzelmét gyűjtöttük össze.

Hamilton 4 éve nyerte a 7.-et, de akárcsak Schumachernek, neki is sokkal több vb-címe lehetne

Alapkőletétel

2013, Magyar Nagydíj

Azon a napon talán még csak egy ártalmatlan, már egyébként is a levegőben lógó, de a szezon képén nem sokat változtató győzelmecskének tűnt ez a Mercedestől. Viszont a következő évek fényében érlelődött igazán történelmi jelentőségűvé a brit első sikere a Mercedes gyári csapatával, ami, ki gondolta volna még akkor, a legnagyobb F1-es menetelés kezdetét jelölte. A csapat gumitúlmelegítési gondjai abban a szezonban olykor egészen kriminális mértéket ütöttek meg, s a szezon addigi képe alapján valószínűbbnek tűnt, hogy a pole-ból induló Hamilton pontot sem szerez, semmint hogy nyer a forró Hungaroringen, a csapat és a pilóta egymással még ismerkedő párosa azonban most először oldott meg egy lehetetlennek tűnő feladatot, tíz másodperces előnnyel érve el a kockás zászlót. Bár még a hibridkorszak előtt jártunk, ez a siker máris egy apró visszaigazolást jelentett Hamilton számára, miután a McLarentől való távozásának helyességét sokan vitatták.

Az ellenállás mesterkurzusa

2014, Bahreini Nagydíj

A mercedeses években gyakran érte Hamiltont az a vád, hogy nem kellett csatáznia a győzelmekért, pedig Nico Rosberg azért még rendszeresen komoly nyomás alatt tartotta csapaton belül. A domináns éra csupán harmadik futamán elérkezett összecsapásuk pedig amolyan helyosztónak is beillett. A csárda prominens helyéért dulakodó két dudás szinte a futam teljes távja alatt vívott, Rosberg többször is támadást intézett a vezetést a rajtnál átvevő brit ellen, aki viszont mindannyiszor vissza tudta verni az offenzívát, szikrázóan látványossá téve az első villanyfényes Bahreini Nagydíjat. A leintés után Hamilton elismerte, hogy csapattársa volt a gyorsabb, de ez csak még jobb fényben láttatta a sikerét, amely komoly fegyvertényként volt értékelhető első mercedeses bajnoki hadjáratában.

Mercedes, Lewis Hamilton, Nico Rosberg
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

A sapkás incidens

2015, USA Nagydíj

Hamilton legkönnyebb éve a Rosberggel való párharcban, hiszen már három futammal a szezon vége előtt bebiztosította harmadik vb-címét. Egy nehéz, esős és eseménydús austini hétvégén történt mindez, amelynek hajrájában Rosberg vezetői hibája által örökölte meg tőle a győzelmet, és éppen erre a helycserére volt szükség ahhoz, hogy már itt eldőljön a bajnokság. A nap legemlékezetesebb mozzanata azonban a leintés után jött el, amikor a díjátadóra készülődve Hamilton kezébe akadt a 2-es számot hordozó, Rosbergnek járó szponzorsapka, amit egy flegma mozdulattal oda is ejtett a széken ülő csapattársa ölébe – hogy a német azzal a lendülettel vissza is dobja felé. A jelenet hosszú időre beszédtémát szolgáltatott: vajon Hamilton egója dobta oda a fölényesség üzenetével azt a sapkát, vagy csak egy ártalmatlan mozdulat lett felfújva?

Lassúsági győzelem

2016, Abu-dzabi Nagydíj

Itt talán az egész 2016-os év érne egy külön bekezdést, hiszen a választott verseny a szezon teljes történetívét ismerve nyerhet igazán értelmet. Új szintre emelkedett a Rosberg elleni rivalizálás intenzitása, a német minden létező mentális erejét megmozgatta a győzelem érdekében. Hamilton szemszögéből ez az év olyan morális csúcspontokkal járt, mint a lehengerlő monacói siker vagy a spielbergi párbaj megnyerése, és olyan csalódásokat hozott, mint a barcelonai ütközés vagy a Sepangban elfüstölt motor. A szezonzáró lassításos győzelmével sem sikerült kizökkenteni Rosberget, aki bajnokként távozott, a kezet nyújtó Hamiltonnak pedig kicsit újra kellett építenie magát új trénerrel, csapattárssal a folytatásra, s 2017-től már egy egészen más dinamikájú közegbe csöppent.

Vert helyzetből

2018, Német Nagydíj

Miután hazai pályán kikapott Sebastian Vetteltől, Hamilton Hockenheimben a visszavágásra készült az immár a Ferrari elleni feszült bajnoki harcban. Szombaton azonban úgy tűnt, erre nem lesz esélye, autója ugyanis cserben hagyta már az időmérő második szakaszában. A Mercedes technikai fölénye miatt persze a dobogóra így is esélye mutatkozott, ám tudta, ha Vettel nyer, azzal lépéselőnybe kerül a bajnoki hadjáratban. A félig száraz, félig esős futamon Hamilton tette a dolgát, már a harmadik helyig felzárkózott, s miután Vettel a stadionrészben a falnak csúszott, átvette a vezetést. Bár a győzelmet kissé beárnyékolta a bokszbejáratban elkövetett vélelmezett szabálytalanság, összességében így sem kérdéses, hogy a hetedik rajtsorból elért sikernek helye van a legjobb teljesítményei között. Különösen úgy, hogy a verseny fordulópontot jelentett a két pilóta harcában is a szezon hátralévő részére.

Vettel elsőre nehezen hitte, hogy Hamilton tényleg a Ferrarihoz megy

24 helynyi előrelépés

2021, Brazil Nagydíj

Hamilton kétségtelenül legnagyszerűbb győzelmeinek egyike, ráadásul a Verstappen elleni extrafeszült bajnoki harc végjátékában. Az akkori szabályok alapján a sprintverseny eredménye határozta meg a rajtsorrendet, ám miután a britet a túl szélesre nyíló DRS miatt kizárták az időmérőről, a mezőny végéről kellett indulnia. Innen már a sprinten előretört az 5. helyig, ahonnan egy motorcserés büntetés a 10.-ig vetette vissza a vasárnapi rajtrácson. Ezt a hátrányt is ledolgozta, s a Verstappen agresszív védekezését is átvészelve végül megnyerte a futamot – vagyis egy és egyharmadnyi versenytáv alatt lépett előre 24 pozíciót. A mentális fölény egyértelműen nála volt a szezon ezen kritikus szakaszában, hogy aztán a szezonzáró furcsa versenybírói döntése mindent zárójelbe tegyen, ami addig történt.

Könnyekben a válaszok

2024, Brit Nagydíj

Ki hitte volna, hogy Hamilton 104. F1-es futamgyőzelme lesz az első, amit úgy igazán megkönnyez? Ekkor már két és fél éve, a 2021-es végjáték óta nem nyert futamot, a Mercedes hanyatló formája mellett pedig már elmaradtak a sikerek a csapatnál, aminek nyomán elmondása szerint saját képességeit illetően is kételyei támadtak. Vajon megvan még benne az az lendület, ami a Forma-1-es győzelemhez kell? Hazai futamán végül áttört a gát, esős körülmények között, a McLarennel, a Red Bull-lal és saját csapattársával harcolva kétségtelenül régi önmagát villantotta meg, hogy rekordot jelentő kilencedik alkalommal nyerjen egy pályán, ami történetesen hazai helyszíne, Silverstone volt. Igazi búcsúajándék lett ez az elmúlt bő évtizedért a csapata és követői felé.

Anthony Hamilton: Szólni fogok, ha Lewis már nem lesz elég jó

Könnyen lehet, hogy Hyundai is csapatfőnök-helyettes után néz

Lakner Gábor
-
0
Könnyen lehet, hogy Hyundai is csapatfőnök-helyettes után néz

Sokasodnak Cyril Abiteboul teendői, a WEC-program vezetésével is megbízták a Hyundai WRC-csapatfőnökét, így előfordulhat, hogy utánoznia kell a riválisát.

Könnyen lehet, hogy a Hyundainak nemcsak abban kell követnie a Toyotát, hogy a harmadik Rally1-es autójába is állandó pilótát szerződtet, hanem abban is, hogy csapatfőnök-helyettes után kell néznie. A Toyotának azért volt szüksége pozíció létrehozására, mert a csapatfőnök, Jari-Matti Latvala a saját építésű Toyota Celicájával a Historic Eb-n versenyez, és emiatt több WRC-futamon sem tud ott lenni, így szerződtette Juha Kankkunent.

Mint ismeretes, a Hyundai Motorsport 2026-tól elindítja a WEC-programját, a Hyundai Motorsport a Genesis prémium márka neve alatt száll be a WEC-be és az IMSA-bajnokságba. A Hyundai most azt is megerősítette, hogy Cyril Abiteboul, aki 2023 eleje óta vezeti WRC csapatát, a Genesis Magma Racing csapat élére kerül. Abiteboul egyben a Hyundai Motorsport egészének elnöki tisztét is betölti.

Elképzelhető, hogy Abiteboul már a következő szezonban legalább részben visszalép a WRC-csapat vezetésétől. Egyelőre nem világos, hogy jövőre lesz-e helyettese vagy esetleg utóda, netán Abiteboul egyszerre több projekttel zsonglőrködik majd.

Ősszel olyan hírek keltek szárnyra, hogy a Hyundai gyári csapatként 2025 végén kivonul a WRC-ből, és a következő évtől akár privát csapatnak is adhatja a WRC-program működtetését. Ezt erősítette, hogy Thierry Neuville és Ott Tänak is csak egyéves szerződést írt alá a nyáron.

Azonban a Hyundai legutóbbi rövid közleményében a másik pillérre való utalás a WRC-program folytatására utalhat. Abiteboul világossá tette, hogy szervezete képes egyszerre két nagy programot is vállalni, és kijelentette, hogy a Hyundai célja, hogy még hosszú évekig részt vegyen a WRC-ben.

Fourmaux Neuville legyőzésével búcsúzott az M-Sporttól

Lakner Gábor
-
0
Fourmaux Neuville legyőzésével búcsúzott az M-Sporttól

A Monza Rally Show masters-versenyének Rally1-es futamát Adrien Fourmaux nyerte meg, aki utoljára vezette a Ford Pumát.

A Monza Rally Show középpontjában a búcsúzás volt – eleve az egész esemény show-jellegét az adta, hogy a Pirellinek a szezon végén lejár a WRC hivatalos gumiszállítójaként kötött négyéves megállapodása (az utóda a Hankook lesz), ebből az alkalomból a Toyota, a Hyundai és az M-Sport mindegyike tiszteletét tette Monzában.

Aztán itt vezette utoljára a Ford Puma Rally1-et Adrien Fourmaux, aki a Hyundaihoz szerződött az M-Sporttól, olyannira, hogy a jövő héten máris indul a franciaországi Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen a Hyundai i20 N Rally1-gyel. És bár hivatalosan a Hyundai még „keresi a megoldást” az idei részmunkaidős pilótái továbbfoglalkoztatására, nagy valószínűséggel a veterán Dani Sordo utoljára vezette a Hyundai i20 N Rally1-et.

Fourmaux
Fotó: Damien Patoux

A masters-versenyen a Rally2-es mezőny legjobbjai és négy Rally1-es pilóta – Fourmaux, Sordo, Sébastien Ogier és az újdonsült világbajnok, Thierry Neuville – lényegében párbajt vívtak a továbbjutásért, az órán kívül egymással is versenyezve (természetesen nem egymás mellől indítva).

A Rally2-es döntőbe a hagyományos versenyt megnyerő Andrea Crugnola és Sami Pajari jutott be, ott végül Crugnola volt a leggyorsabb. Közel 6 másodperccel verte a régi-új navigátorával, Marko Salvinennel először versenyző Pajarinál. Rajzolt is néhány fánkot a hazai szurkolóknak. A Rally1-es döntőben Neuville és Fourmaux „csapott össze”, végül Fourmaux gyorsabb volt a leendő csapattársánál, közel 2 másodperccel, majd érzékeny búcsút vett az autótól és a csapattagoktól.

A világbajnok Neuville-éket nagy szeretet fogadta a lelátón, a páros rendhagyó módon ki is szállt az autójából, és mindenkinek integetve köszönte meg a fogadtatást. Még egy ideig fürödhet a népszerűségben Neuville, aztán viszont vészesen közeleg a WRC-szezonnyitó.

Fourmaux, Nevuille
Fotó: Damien Patoux

Hiába idiótáz Verstappen, ezúttal nincs igaza

Majer Dániel
-
0
Hiába idiótáz Verstappen, ezúttal nincs igaza

A Katarban egy helyes hátrasorolása után a George Russell mellett a felügyelőket is kritizáló Max Verstappen a változatosság kedvéért Abu-Dzabiban is kiakadt, amiért 10 másodperces büntetést kapott Oscar Piastri kilökéséért. De ezúttal egyértelműen nincs igaza.

Max Verstappen felejthető módon, egy 10 másodperces büntetéssel és 6. hellyel zárta le negyedik világbajnoki címét hozó 2024-es szezonját, de ezt csak magának köszönheti, lévén az Abu-dzabi Nagydíj rajtja után nekiment Oscar Piastrinak. A holland a 4. helyről indulva lerajtolta a mellőle startoló Carlos Sainzot, majd megpróbálta kifékezni a második helyen elfordulni igyekvő Oscar Piastrit, ám elszámolta magát és megforgatta a McLaren versenyzőjét.

A felügyelők Verstappent 10 másodperces büntetéssel sújtották (akár a Sergio Pérezt kiforgató Valtteri Bottast és a Franco Colapintót megtorpedózó Piastrit), amit a holland annak letöltése után így kommentált: „Kérhetnénk egy 20 másodperces büntetést is? Hülye idióták.”

Verstappen utólag elmondta, vállalja a hibáját, így a kifakadás nem annak szólt, hogy szerinte nem ő volt a bűnös. „Elég jól rajtoltam, majd belül próbálkoztam. Amint elköteleztem magam, rögtön rájöttem, hogy a rés el fog tűnni. Próbáltam elkerülni a kontaktot, hiszen természetesen nem akartam összeütközni Oscarral, de sajnos így is összeértünk. Már bocsánatot kértem (ezt az F1 TV-nek nyilatkozva Piastri is megerősítette – a szerk.), az ember nem akar ilyesmit tenni, különösen vele nem. De megtörtént, és véleményen szerint különösen szerencsétlen eset volt” – nyilatkozta a Motorsport.com holland kiadásának.

Az ütközés:

Amikor arról kérdezték, nem kellett-e volna az első körös incidensre tekintettel elnézőbbnek lennie a felügyelőknek, Verstappen azt felelte: „Őszintén mondom, beszélni sem akarok erről. A legfontosabb nekem az, hogy vége a szezonnak, és hogy bocsánatot kértem Oscartól. Semmi veszíteni vagy nyerni valóm nem volt. Csak megpróbáltam és nem jött be. Nem jó, hogy mindketten megpördültünk, különösen neki nem. Jó barátom, úgyhogy nem akarok rossz érzést vagy bármi ilyesmit a téli szünet előtt.”

„A lényeg, hogy ilyen helyzetben az előtted levő autóra koncentrálsz, az ő helyében én is így vezetek. Ha első vagy második helyről rajtolsz, soha nem hátrafelé nézel. Én megpróbáltam az előzést, majd észrevettem, hogy nem lát. Próbáltam elkerülni az ütközést, de nem sikerült. Ez természetesen az én felelősségem.”

Ami a büntetés mértékét illeti, a világbajnok szarkasztikusan megjegyezte: „20 vagy 30 másodpercre számítottam, vagy talán egy stop and go-ra. Erről beszélnünk kellene a következő szezon előtt. Jelenleg semmit nem értek, de ez rendben van. Már mérges sem leszek emiatt, nem ér ennyit. Mint mondtam, a legfontosabb, hogy bocsánatot kértem Oscartól.”

Amellett, hogy Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora még a közvetítés alatt megjegyezte, nem véletlen, hogy a felügyelők szigorítottak a büntetési tételeken, ezt ugyanis maguk a pilóták kérték, Verstappen kiakadása ezúttal igencsak érthetetlen. Mert bár tény, hogy az idei szezon során is bőven akadtak következetlen döntések és túlzó büntetések, vagy olyan esetek, amelyek megítélése nem volt egyértelmű, ez a mostani egyáltalán nem ilyen.

Most akkor miért is kellett megbüntetni Verstappent?

Miként Verstappen is elmondta, egyszerűen az történt, hogy megpróbált beszúrni Piastri mellé, de nem maradt elég helye, így nekiütközött az ausztrálnak, akinek ezzel tönkre is ment a versenye. Nincs ezzel semmi probléma, az autóversenyzésben ez benne van, de a jelenlegi szabályok értelmében egy ilyen cselekedetért büntetés jár. Annál enyhébb szankció pedig, amit Verstappen kapott, csak az 5 másodperces időbüntetés, de mivel a versenyzők a szigor növelésére szavaztak – hányszor fordult elő a múltban, hogy valaki arra panaszkodott, hogy neki tönkrement a futama, míg a másik helyezésén semmit sem változtatott az 5 másodperc – mostantól ezek az esetek minimum 10 másodpercet érnek.

Még esetleg az vetődhet fel, hogy a felügyelőknek az első körben alkalmazott elnézőbb elbírálás alapján nem kellet volna ennyire szigorúnak lennie, de ez általában az olyan szituációkra vonatkozik, amelyekben abból adódik a baj, hogy egyszerre sokan helyezkednek, és az ütközést okozó pilótának nem sikerül mindenkire megfelelően odafigyelnie. Ez az eset azonban nem ilyen volt, itt Verstappen megkísérelt egy olyan manővert, ami Piastrit kivéve mindenki mástól teljesen független volt.

Hogy ennek ellenére miért gondolja úgy, hogy nem következetes a neki kirótt büntetés, azt ezek után inkább azzal lehet magyarázni, hogy még mindig benne vannak a katari és mexikói tüskék, és mostanra már csípőből tüzel, ha bármilyen büntetést kap.

Rámegy az apás szabadságra?

Ami a mai büntetésnél később jobban fájhat Verstappennek, az az, hogy ismét kapott 2 büntetőpontot a neve mellé, azaz már csak 4 pontra van attól, hogy automatikusan eltiltsák egy versenytől. Lévén 2025. június 30-ig egyetlen pontja sem évül el, a következő szezon első 11 futamát, azaz majdnem felét kell majd úgy teljesítenie, hogy nem éri el a 12 pontot.

Ezzel kapcsolatban a Kelly Piquet-vel közös gyereket váró pilóta viccesen megjegyezte, hogy „talán megpróbálok eljutni 12 pontig akkorra, amikor a baba megszületik, és így apasági szabadságra mehetek.”

Russell mindig így viselkedhetett, csak Verstappen az első, aki ezt nem hagyta szó nélkül

Bútor Robi a Rally2-eseket is megszorongatta a tereprallys Toyotával

R.
-
0
Bútor Robi a Rally2-eseket is megszorongatta a tereprallys Toyotával

A Mikulás Rallyn új autóval indult Bútor Róbert és Tagai Róbert. A T1-es Toyota Hiluxszal nem csak a tereprallys mezőnyben lettek elsők, hanem rendre a Rally2 mezőny második harmadában végeztek, a versenyt az abszolút 14. helyen fejezték be.

Tereprallyban indul jövőre Bútor Róbert és Tagai Róbert, az idei Mikulás Rallyt pedig tesztnek szánták, hogy megismerkedjenek a Toyota Hilux T1 versenyautóval. Egy rövid teszt után rajtoltak el a futamon, és már az első gyorsaságin a 13. helyen értek célba, úgy, hogy a 8.4 kilométeren 20 másodpercet kaptak a leggyorsabb Ranga-Czakó duótól. A Kislőtéren 12. helyen végeztek, majd a délutáni körben mindhárom alkalommal a 15. időt autózták. Ezzel az összetett 14. helyén fejezték be a versenyt és több Rally2-es autót is megelőztek.

A teszt tehát remekül sikerült, nem csoda, hogy Robi fülig érő szájjal gördült be a célba.

„Nagyon jó hétvége volt, amikor átjöttünk a célvonalon mondtam Robinak, hogy megérte a pénzt. Nagyon jól éreztük magunkat, örülök az autónak, és annak, hogy nagyjából belaktuk. Persze ez nem tereprally volt, hanem rali, tereprally autóval. Nagy élmény volt, és azt gondolom, nekünk ez most jó döntés” – mondta Bútor Róbert.

Bútor Mikulás 2024
foto: Pataky Péter

A páros Csucsu korábbi autójával versenyzett, amely most az eddig fehér helyett a TBR piros színeibe öltözött. Az első versenyen nem csak konstans időket autózott a Bútor-Tagai kettős, hanem a technikára is vigyázott.

„Karcmentes az autó, még a gumi sem kopott el, szóval gazdaságos. Igaz fogyaszt rendesen, három gyorsasági alatt 60 litert bekapott. Úgy néz ki 100-on százat fogyaszt, de utcai benzinből, nem a 8 eurósból” – mondta nevetve Bútor.

Folytatás jövőre, hazai és nemzetközi tereprally futamokon, ahol elsősorban tanulni akar a pilóta. A navigátornak már ismerősebb lesz a szakág, Tagai Róbert januárban újra elindul a Dakaron, de (még) nem Bútorral, hanem egy versenykamionban, amelyet Szalai Norbert vezet majd.

A McLaren világbajnok lett; legalább 6 pilóta pedig búcsúzott az idei utolsó F1-es futamon

Majer Dániel
-
0
A McLaren világbajnok lett; legalább 6 pilóta pedig búcsúzott az idei utolsó F1-es futamon

A pole pozícióból rajtoló Lando Norris sima rajt-cél győzelmet aratott Abu-Dzabiban, az idei F1-es szezon utolsó versenyén, ezzel pedig bebiztosította a McLarennek a konstruktőri világbajnoki címet. A második helyen a rajtnál az Oscar Piastrit 10 másodperces büntetésért cserébe kilökő Max Verstappennek köszönhetően egy helyet előrelépő Carlos Sainz végzett, míg a harmadik a dobogóra a 19. helyről felzárkózó Charles Leclerc lett.

Emellett többeknek a búcsúzásról szólt az idei utolsó verseny: Lewis Hamilton 246 futam után utoljára versenyzett a Mercedes színeiben; Carlos Sainz utoljára állt rajthoz Ferrarival; Kevin Magnussen búcsúzott a Haastól; Franco Colapinto a Williamstől, a dán pilótát, valamint Sergio Pérezt, Valtteri Bottast és Guanyu Zhou-t pedig könnyen lehet, hogy az F1-ben is utoljára láthattuk, miközben Colapintónak sincs még helye a jövőre.

A 20 pilótából egyedül Lewis Hamilton autójára tették fel a kemény gumikat a rajthoz, mindenki más a közepes keveréken kezdett. Ahhoz nem fért kétség, hogy Norris megtartja a vezetést, és egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló Piastri simán elfordul másodiknak, ám aztán jött a Sainzot a 4. helyről indulva lerajtoló Verstappen és bevetődött mellé. Egy pillanatig benne volt, hogy nem lesz gond, de aztán a holland a kanyarcsúcspont után szélesre sodródott és eltalálta Piastrit, aminek köszönhetően a McLaren és a Red Bull is megpördült, utóbbi pedig visszaesett az utolsó helyre.

Verstappen a frászt hozta a McLarenre

A 20 pilótából egyedül Lewis Hamilton autójára tették fel a kemény gumikat a rajthoz, mindenki más a közepes keveréken kezdett. Ahhoz nem fért kétség, hogy Norris megtartja a vezetést, és egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló Piastri simán elfordul másodiknak, ám aztán jött a Sainzot az 5. helyről indulva lerajtoló Verstappen és bevetődött mellé. Egy pillanatig benne volt, hogy nem lesz gond, de aztán a holland a kanyarcsúcspont után szélesre sodródott és eltalálta Piastrit, aminek köszönhetően a McLaren és a Red Bull is megpördült, utóbbi pedig visszaesett az utolsó helyre.

Verstappen és Piastri ütközése:

A négyszeres világbajnok a rádióban balszerencsésnek titulálta az esetet, majd miután 10 másodperces büntetést kapott és az egyetlen kiállása során letöltötte azt, frusztrációjában „hülye idiótáknak” titulálta a sportfelügyelőket. Ugyanakkor nem csak őt büntették, hanem az első kanyaros incidensre az „ez egy világbajnok manővere” megjegyzést tevő Piastrit is, ő ugyanis néhány körrel később Franco Colapintót öklelte fel az első DRS-zóna végén. Ezért szintén 10 másodpercet kapott.

Az első körös kavarodásra visszatérve: mindkét Red Bull pórul járt, hiszen a könnyen lehet, hogy utolsó red bullos, sőt, utolsó F1-es futamán elrajtoló Sergio Pérezt Valtteri Bottas forgatta meg a hátsó egyenes végi sikánban – szintén 10 másodperces büntetésért –, a mexikói pilóta pedig néhány kanyarral később a pálya szélére parkolva feladta a versenyt. Emiatt virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, miközben a mezőny a Norris, Sainz, Gasly, Russell, Hülkenberg, Alonso, Magnussen, Leclerc, Stroll, Lawson, Verstappen, Hamilton, Bottas, Zhou, Albon, Doohan, Tsunoda, Colapinto, Piastri sorrendben csordogált.

Itt érdemes kiemelni Leclerc elképesztő rajtját és első körét. A monacói a 19. helyről indulva ugyanis 11 pozíciót javított, amiből egy helyet a rajtnál beragadó Tsunoda, kettőt Verstappen és Piastri koccanása, kettőt pedig Bottas és Pérez csörtéje jelentett, de a monacói így is előzött hatot – a legtöbbet azzal, hogy az első DRS-zóna végén külső íven fékezett.

Ez volt Pérez búcsúja?:

Norrist nem fenyegette veszély

A VSC-fázis a 3. körben ért véget, Russell pedig rögtön megtámadta Gaslyt a 3. helyért, de mivel a francia is nyithatta a DRS-t az előtte haladó Sainz miatt, kivédekezte a Mercedes attakját. Eközben Norris tökéletesen kapta el az újraindítást és közel 3 másodperccel Sainz előtt fejezte be a kört, hátrébb pedig Piastri is megpróbálta a 19. helyről elkezdeni a felzárkózást, de a már említett módon rögtön az első hosszú egyenesben felöklelte Colapintót, aki ennek következtében bal hátsó defektet kapott. Piastri a 4. kör végén szintén kiállt, de csak taktikai okok miatt, hiszen feltették neki a kemény keveréket.

A 10. körre Verstappen felzárkózott 8.-nak, míg Leclerc ebben a körben már Alonsót előzte a 6. helyért. Eközben Norris bő 3 másodperces előnnyel kontrollálta a versenyt Sainz előtt, akit Gasly már 5 másodperccel lemaradva követett a nyakán Russell-lel. Az 5. helyen Hülkenberg autózott, majd Leclerc, Alonso, Verstappen, Magnussen és Hamilton tette teljessé az első tízet.

Hátrébb a hétszeres világbajnok is lépdelt előre, de Liam Lawsonnal meggyűlt a baja, mert hiába előzte meg a Sergio Pérez helyére pályázó új-zélandit, ő a második DRS-zónában rögtön visszavette tőle a 12. helyet. Nem sokkal ezután a 39 éves veterán aztán végleg maga mögött hagyta az RB-t, majd közölte a rádióban, hogy nincs meg a tempója.

Leclerc a 12. körben már Hülkenberget előzve az 5. pozícióba jött fel, miközben Verstappen Alonso mellett ment el és vette át a 7. helyet. A 14. körben aztán Russell intézett újabb támadást a második DRS-zónában Gasly ellen, de a francia becsukta előtte a kaput, majd a kör végén kiállt kemény gumikért. Ami a taktikát illeti, többen érkeztek a 10. és a 20. kör között, ám az előzetes várakozásokkal ellentétben közülük többen is végigcsinálták egy cserével a futamot, így csak Alonso, Piastri, Zhou, Stroll és Magnussen járt egynél többször a szerelőinél.

Colapinto a 28. körben kénytelen volt feladni a versenyt. Vajon látjuk még az F1-ben az argentint?

Norris a 20. kör végén már több mint 4 másodperccel vezetett Sainz előtt, Leclerc pedig az élmezőnyből elsőként cserélt kereket és váltott kemény keverékre. A monacói pilóta a 8. helyre állt vissza, majd a pályán kellett megelőznie Lawsont és Gasly-t. Sainz a 25. kör végén jött, amire a McLaren rögtön reagált, és a 26. kör végén kihívta Norrist is. Ekkor érkezett Russell is. Norris kevesebb mint 2 másodperccel Sainz elé jött vissza az élre, Russell pedig a 7. helyre érkezett, majd rögtön megelőzte Gaslyt. A 27. körben már csak Verstappen nem állt ki egyszer sem a közepes gumin rajtolók közül, így Norris és Sainz mögött a 3. helyen haladt, míg a kemény gumikon kezdő Hamilton volt a 4., majd következett Leclerc, Russell, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri. Verstappen végül a 29. kör végén jött, majd a büntetését letöltve a 11. helyre állt vissza.

A 31. körben felcsillant a remény arra, hogy nem várt izgalmakat csempészhet a versenybe egy biztonsági autós fázis, amikor Magnussen előzte az első DRS-zónában kívülről Bottast, aki a féktávon mindkét első kerekét blokkolta, majd telibe találta a Haast. Bottas első szárnya sérült, jobb első defektet kapott, a kormányösszekötője pedig eltört, úgyhogy a finn pilótának ennyi volt az utolsó sauberes futama. A Safety Car azonban nem jött, úgyhogy a kicsit kiváró Mercedes a 34. kör végén kihívta Hamiltont kerékcserére. Ezután a hétszeres világbajnok lett az egyedüli a mezőnyben, aki a közepes keveréken haladt, a kérdés pedig az volt, hogy a 7. helyre visszatérve lesz-e annyi a gumijaiban, hogy utolsó mercedeses futamán felkapaszkodjon a dobogóra.

Bottas telibe trafálja Magnussent:

Hülkenberget a 40. körben vadászta le és jött fel ezzel a 6. helyre, majd a 43. körben Gasly-n is gond nélkül túljutott, viszont a hátralevő 15 körben több mint 14 másodpercet kellett ledolgoznia a csapattársával szemben. Ezt végül megtette, és az utolsó körre utolérte George Russellt, de Liam Lawson lerobbanó RB-je miatt az első DRS-zónában nem nyithatta a hátsó szárnyát. Viszont a másodikban már igen, majd a gyors balosban kívülről körbeautózta honfitársát, és így a 4. helyen zárta élete utolsó mercedeses futamát.

Az élen Norris végül 5,8 másodperccel nyert Sainz előtt, és ezzel a többiek eredményétől függetlenül (21 pont volt a különbség a két csapat között a futam előtt, a győzelem pedig 25-öt ér) bebiztosította a McLaren konstruktőri világbajnoki címét.

Norris és a két Ferrari mögött Hamilton, Russell, Verstappen, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri lett az első 10 sorrendje.

Az Abu-dzabi Nagydíj végeredménye:

Ranga Péter nyerte meg a Mikulás Rallyt, Turán Frici harmadik a Škodával

Lakner Gábor
-
0
Ranga Péter nyerte meg a Mikulás Rallyt, Turán Frici harmadik a Škodával

Ranga Péter és Czakó János nyerte meg a Mikulás Rallyt a László Martin, Bán Viktor kettős és a Turán Frigyes, Bacigál Igor alkalmi páros előtt.

Gyakorlatilag márkakupának is elment volna a Mikulás Rally élmezőnye, hiszen az első tíz helyezett közül egyedül a kilencedikként záró Kovács Antal, Csáky Richárd páros volt a kakukktojás a Hyundai i20 N Rally2-vel, mindenki más Škodát hajtott.

Ranga Péter és Czakó János párosa megnyerte az első gyorsasági szakaszt, azonnal az élre állt, és a verseny végéig ott is maradt. Jól jött még a László Martin, Bán Viktor kettős, a Klausz Kristóf, Papp Tamás és a Volkswagen Polo helyett Škodát kiprobáló Turán Frigyes, Bacigál Igor alkalmi páros is.

Turán
Fotó: Turán Frici Sportolói Oldal

Rangáék az első négy szakaszt elvitték, de előfordult, hogy csak tizedekkel győztek, a legszorosabb a harmadik gyors volt, amelyen Rangák, Klauszék és Turánék egy másodpercen belül zártak. Frici egyre jobban belejött a Škodával, az ötödik – egyben utolsó – gyorsot meg is nyerte.

Végül Ranga Péter és Czakó János mögött a László Martin, Bán Viktor kettős lett a második, a Turán Frigyes, Bacigál Igor duó a harmadik, míg a Klausz Kristóf, Papp Tamás páros a negyedik – mögöttük pedig már jelentős volt a többiek lemaradása. A Mikulás Rally végeredménye ITT olvasható.

Pajari rossz gumiválasztás miatt csúszott le a monzai győzelemről

Lakner Gábor
-
0
Pajari rossz gumiválasztás miatt csúszott le a monzai győzelemről

Esőben száraz gumikkal menni nem túl jó ötlet, ezt most már Sami Pajari is tudja – még ha nem is ő hibázott elsősorban.

Meglepő hiba miatt csúszott le az első helyről Sami Pajari a Monza Rally Show szombati utolsó, összességében hetedik szakaszán. A régi-új navigátorával, Marko Salvinennel először versenyző finn pilóta száraz gumikkal indult el, az eső közben eleredt, így maradt a csúszkálás, a megforgás és a visszaesés.

„Téves információkat kaptunk az időjárási csapattól. Száraz időjáráshoz való gumik voltak rajtunk, de a heves eső éppen akkor kezdődött, amikor elindultunk a szervizből a szakaszra. Elég csúszós volt az út – nevetett utólag Pajari – Több mint fél percet vesztettünk ott, így 30 másodperccel maradtunk le az élen álló mögött. Vasárnap már nem volt miért küzdeni, csak okosan vezettük végig a szakaszokat, hogy elkerüljük a nagyobb sérüléseket az autón.”

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Pajari helytelen gumiválasztása szokatlan hiba volt, tekintve, hogy a Monza Rally Shown minden szakasz után szervizszünetet tartottak.

„Amikor megnéztük a radart, a talaj kissé nedves volt, de még nem esett az eső. Az volt a feltételezés, hogy az eső legalább egy óráig nem fog eleredni, és befejezzük a szakaszt, mielőtt megérkezik. De az eső pont azelőtt kezdődött, hogy elindultunk volna. Előfordulhatnak ilyen dolgok” – magyarázta Pajari.

Ahogyan arról beszámoltunk, a versenyt nagy csatában Andrea Crugnola nyerte meg Nikolay Gryazin előtt, a harmadik helyre Hayden Paddon futott be, míg Pajari ötödikként zárt.

„Ez egy kicsit nyugodtabb hétvége volt. Összességében elég jól teljesítettünk, különösen szombaton, amikor az utolsó szakasz előtt vezettünk. Ez azt mutatja, hogy elég jól teljesítettünk – értékelt Pajari, aki aztán a show-n is rajthoz állt. – Nagyon szórakoztató verseny volt, a szakaszok jelentősen különböznek minden más ralitól. Természetesen az is csodálatos volt, hogy Monza történelmi pályáján vezethettem.”

1...406407408...1 529407. oldal a 1 529-ból