A Hyundai Motorsport közzétette a Közép-Európa Rallyn készített saját csapatfilmjét, melyen jól látható, hogy Ott Tanakot óvatosabb vezetésre kérte Cyril Abiteboul a Power Stage-en.
Ott Tanaknak jó esélye lett volna a Közép-Európa Rallyn négy pontnál többet is faragni Thierry Neuville-el szembeni hátrányából a verseny során, ha a Power Stage-en is sietetett volna.
A Hyundai Motorsport csapatfilmjéből azonban kiderül, Cyril Abiteboul óvatosabb vezetésre kérte az észt versenyzőt a záró gyorsaságin.
“Ott, nagy esélyed van, hogy segíts a csapatbajnoki szereplésünk szempontjából, ha a célhoz közel már nem kockáztatsz – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport vezetője, majd a terhet csökkentve folytatta. – Ha kontrollálni tudod az autót, akkor gyorsabban is mehetsz.”
Végül Tanak nem szerzett pontot a záró szakaszon, így csupán négy ponttal, 25 pontra csökkentette hátrányát Neuville mögött a versenyen, míg a Hyundai csupán 2 ponttal szerzett kevesebbet, mint a Toyota a gyártók bajnokságában, így 15 pont a koreai gyártó előnye a szezonzáró Japán Rally előtt.
Vasárnap került megrendezésre a Hyundai N x Toyota Gazoo Racing Fesztivál a dél-koreai Everland Speedway versenypályán, melyen a Hyundai Motor Company és a Toyota Motor Corporation együtt szerepelt.
Október 27-én páratlan eseménynek voltak tanúi a motorsportot szeretők Dél-Koreában, hiszen ekkor került megrendezésre az elsősorban Hyundai által szervezett fesztivál, melyen ezúttal a Toyota is örömmel vett részt.
A két gyártó bár a WRC-ben komoly riválisai egymásnak, ezúttal megmutatták, hogy a versenyen kívül nagyon jó kapcsolatot ápolnak.
A rendezvényen mindkét márka versenyzői mutatták be a két gyártó különböző versenyautóit.
Thierry Neuville, Dani Sordo, Andreas Mikkelsen Toyota GR86-os autót, míg Takamoto Katsuta, Jari-Matti Latvala Hyundai Avante N autót vezetett.
A két gyártó főnökei is jelen voltak a rendezvényen, sőt Euisun Chung, a Hyundai vezérigazgatója, valamint Akio Toyoda a Toyota elnöke is pályára gurultak egy-egy autóval.
“Amikor az év elején találkoztam Akio Toyoda elnök úrral, azonnal megtaláltuk a közös hangot a motorsporttal kapcsolatban. – mondta Euisun Chung. – Örülök, hogy megtudtuk szervezni a közös rendezvényt. Akio Toyodát nagyon tisztelem, megtiszteltetésnek érzem, hogy eljött a Toyota erre a rendezvényre.”
Akio Toyoda ugyancsak örömmel vett részt a fesztiválon.
“Japánban ismertem meg Chung urat, és akkor született meg a rendezvény ötlete. – mondta Toyoda. – Csupán 10 hónappal később pedig sikerült is megrendezni ezt a programot, amit minden közreműködőnek köszönök.”
Andreas Mikkelsen szerint is nagyon jól sikerült a fesztivál.
“Ez a rendezvény nagyszerű lehetőség volt, hogy a két nagy rivális gyártó egy helyen vonuljon fel – mondta MIkkelsen. – Nagyszerűen éreztük versenyzőként is magunkat a program során.”
Komoly dilemmával nézhet szembe a Volkswagen-konszern az Audi Forma–1-es projektje miatt.
A Volkswagen konszern hétfőn jelentette be, hogy a cég 87 éves történetében példátlan megszorításokat eszközölve három németországi gyárukat is bezárják, 20 ezer embert bocsátanak el és fizetéscsökkentések is lesznek, amivel éves szinten 4 milliárd eurót spórolnak. Hogy minderre miért van szükség, annak okai a következők: dízelbotrány miatti büntetések; infláció; eladások drámai visszaesése az Európán kívüli országokban, különösen Kínában; a nehézkes átállás az elektromos hajtásra; németországi gazdasági visszaesés; és a kínai autógyártók térnyerése.
Ilyen hatalmas megszorítások esetén egy autógyártó pedig mindig a „nem létfontosságú” területeken kezdi a spórolást, a motorsport-tevékenység pedig ilyen. Láthattuk már ezt több nagy gyártó, például a Honda, a BMW és a Toyota kiszállásakor is az F1-ben, és a Volkswagentől is, amikor a dízelbotrány hatására a 2017-es szezon előtt kiszálltak a rali-világbajnokságból és az Audi, valamint Porsche révén a hosszútávú-világbajnokságból (WEC).
Veszélybe került az F1-es projekt? / Fotó: Audi AG
A hétfői bejelentés után így igencsak erősen felmerül a 2026-os F1-es beszállás létjogosultsága az Audi márkával, amelyet csak bonyolít, hogy az idei év elején végbement a Sauber 100%-os felvásárlása, így a 2022-es bejelentés óta több százmillió, ha nem milliárd eurót költött a Volkswagen konszern az F1-es projektre. Amennyiben nem térnek el a tervtől és 2026-ban az Audival megérkeznek, azzal borzasztó üzenetet közvetítenek a külvilág és a saját dolgozóik felé is, hiszen a folytatásban is hatalmas összegeket kellene költeniük, ami totálisan ellentétes a Volkswagen fennállása óta példátlan megszorító intézkedésekkel.
Az ésszerű döntés így a csapat eladása lenne, amivel mérsékelhetnék a veszteségeket, az Auto Hebdo szerint ugyanakkor kockázathatnak is és játszhatnak arra, hogy az F1 népszerűsége fellendíti az eladásokat (különösen Ázsiában). Ehhez szerintük remek partner lehetne Csou Kuan-jü, a sportág első és eddigi egyetlen kínai pilótája, aki harmadik éve a Sauber-istálló tagja. Eddig a legtöbben biztosra vették, hogy Csounak távoznia kell az idei szezon végén, de a hétfői fejlemények akár helyzetbe is hozhatják őt, hiszen a segítségével az Audi nagyot szakíthat Kínában.
Mivel a megszorítások híre még friss, egyelőre nem érkezett reakció az Audi részéről, de biztos, hogy a hétvégi Brazil Nagydíjon elő fog kerülni a téma az F1-es paddockban, így a hétvégén akár többet is megtudhatunk.
Amíg az érintette is megszólalnak – ha megszólalnak –, nézzük meg, mit írt az egyik legelismertebb Forma–1-es újságíró, Joe Saward október 15-én megjelent blogbejegyzésében Audi-ügyben. Az általában jól értesült veterán arról számolt be, hogy értesülései szerint megfelelő ajánlat esetén új gazdára találhat a projekt, mivel „régóta világos, hogy az Audi F1-es projektje nem mindenkinél népszerű (vagy talán senkinél sem) a Volkswagen konszernen belül, és azóta még inkább ez a helyzet, hogy mindkét cég pénzügyi nehézségekbe ütközött a bezuhant kínai eladások miatt.”
Saward ezután felhívta arra a gyakran elfelejtett tényre a figyelmet, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53,3%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Ezért úgy véli, az egyik lehetőség lenne eladni az F1-es istállót Katarnak, amely megtartaná az Audi márkanevet, a Volkswagen így elkerülhetné az arcvesztést.4 milliárd eurót spórolnak azzal, hogy „Van némi óvatosság egy ilyen forgatókönyv esetén a Németországban a Bayern München futballklub katari szponzorációja okán tapasztalt ellenállás miatt, de úgy hírlik, a Porsche-család bizonyos mértékig támogatja az F1-es részvételt – hogy ezzel promotálják az üzletet –, noha mindig is nagyobb értelme lett volna, ha ez egy Porsche-projekt Audi helyett. Végül a Porsche Red Bull-lal tervezett együttműködése nem valósult meg, majd az Audi felvásárolta a Saubert, noha akik ebben a döntésben szerepet játszottak, már nincsenek a vállalatnál” – írja Saward.
Az Audi tehát most abban a helyzetben van, hogy már nem igazán akarja az egész F1-es projektet, amire a Forma–1-ben egyre hangsúlyosabban jelen levő, saját állandó versennyel rendelkező Katar lehet a megoldás.
Idén is nagyszerűen szerepeltek a magyar versenyzők a Horvát Rali Bajnokság futamain, Kovács Antal már bajnokként, míg Szilágyi János még bajnoki címre esélyesként indulhat a hétvégi Porec Rallyn.
Az utolsó futamához érkezett a Horvát Rali Bajnokság, mely hat futamból állt volna idén, azonban az Rally Opatijska Riviera versenyt nem tudták megtartani, így öt futam alapján hirdetnek bajnokokat déli szomszédunkban.
Kovács Antal és Istovics Gergő a hétvégi Porec Rallyn már úgy indulhat, hogy a Rally2-es Hyundaijal sikerült megvédeniük a Horvát Nemzetközi Bajnokságban az első helyüket.
A hétvégi futamon azonban Szilágyi Jánosnak és Balai Róbertnek is van esélyük, hogy megvédjék a horvát nemzeti bajnoki címet a Rally4-es Peugeot-val. Szilágyiéknak azonban egyáltalán nem lesz könnyű dolguk, hiszen a bajnokságot Rally3-as Fordot vezető Jan Pokos 11 pont előnnyel vezeti a Rally2-es Skodával versenyző Viliam Prodan előtt, míg Szilágyiék hátránya 14 pont.
A szezonzáró Porec Rallyn azonban indul Locher János és Molnár Fanni is Peugeot 106-tal.
A hétvégi versenyen összesen 66 páros áll rajthoz, akiknek 10 gyorsasági alatt 90.34 km versenytávot kell megtenniük.
Didier Auriol, az 1994-es rali-világbajnok közel két évtizedes kihagyás után visszatér a rali-világbajnokságba. A 66 éves francia ralilegenda a 2024-es WRC-szezon utolsó fordulóján, Japánban indul, ami 2005 óta az első vb-futama lesz.
Auriol visszatérése nem csupán az 1994-es bajnoki győzelmének 30. évfordulós ünneplése, hanem a rallye iránti szenvedélyének demonstrációja is. A francia versenyző egy JN1 kategóriás Toyota GR Yaris-szal indul a nemzeti kategóriában, a navigátor Denis Giraudet lesz. A márkaválasztás nem véletlen, ’94-ben Auriol volt az első francia aki egy Toyota Celicával világbajnok lett.
„Amikor a JN1-es autóval javasolták ezt a ralit, megpróbáltam erőltetni, hogy legyen egy Rally2. Még úgy is, hogy a cél csak az, hogy élvezzem egy rendes raliautó vezetését, és nem azért, hogy versenyezzek. De a csapatnak nincs ilyen autója, így ez lehetetlen volt. De még szebb lett volna, ha egy gyorsabb autóban ülhettem volna!”
A JN1 szabályok szerint épített Toyota egy utcai GR Yaris, némi módosítással, viszont maradt a jobbkormányos elrendezés. Auriol emiatt nem indul a WRC-értékelésben, mivel az autót a japán szövetség homologizálta, de az FIA nem.
„Utoljára a Metro 6R4-gyel vezettem jobbkormányos autót! Hat sebességes is, így sok váltás lesz benne. Ez sok egy öregembernek! Azért is bonyolult, mert nincs hidraulikus kézifék – megkérdeztem!” – mondta a francia legenda.
Didier Auriol a rali történetének egyik legelismertebb alakja, 20 WRC-győzelemmel a háta mögött, ami miatt az 1990-es években mindig számolni kellett vele. A tiszta és végletekig kiszámított vezetési stílusáról ismert francia az aszfaltos és murvás szakaszokon mutatott sokoldalúsága miatt több szezonon keresztül folyamatosan az élmezőnyben szerepelt. Legnagyobb sikerét 1994-ben érte el, amikor a sztárokkal tűzdelt mezőnyt legyőzve megszerezte a rali-világbajnoki címet. Auriol bajnoki győzelme különleges volt, mivel ez volt az első alkalom, hogy egy francia versenyző állt a rali élén – ez a történelmi tett előkészítette az utat az olyan későbbi francia bajnokok számára, mint Sébastien Loeb és Sébastien Ogier.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
Auriol ralipályafutása tele van felejthetetlen pillanatokkal. Különösen az aszfaltos ralikon mutatott teljesítménye emelte ki a mezőnyből. Az olyan ikonikus futamokon aratott győzelmei, mint a Monte Carlo Rally és a Korzika Rally, máig emlékezetesek maradtak.
Egyik kiemelkedő teljesítményét az 1992-es Monte Carlo Rallyn nyújtotta, ahol embertelen körülmények között szerezte meg a győzelmet, akkor még Lanciával. Abban az évben Korzikán is kivételes teljesítményt nyújtott, és hazai közönsége előtt győzött. Auriol teljesítménye Sanremóban és Katalóniában is hasonlóan briliáns volt, ahol megmutatta, hogy képes alkalmazkodni a különböző útviszonyokhoz, és hatalmas nyomás alatt is megőrizte nyugalmát.
Az 1994-es szezon lett a meghatározó fejezet volt a pályafutásában. Az ekkor már a második szezonban a Toyota Team Europe színeiben versenyző Auriolnak kemény versenyben kellett helytállnia Carlos Sainz és Juha Kankkunen ellen.
1999-ben Auriol nagy hullámokat kavart, amikor a Peugeot-hoz igazolt, és hozzájárult az akkor bemutatott Peugeot 206 WRC kifejlesztéséhez. Bár az eredmények nem mindig tükrözték az erőfeszítéseit, Auriol munkája kulcsfontosságú volt az autó versenyképessé tételében.
Utolsó teljes WRC-szezonjait a Skodánál töltötte, ahol előbb az Octaviával versenyzett, majd a Német Rallyn bemutatkozó Fabia WRC fejlesztésében szerzett érdemeket.
Bár Japánban nem az összesített győzelemért fog versenyezni, Auriol jelenléte kétségtelenül a szezonzáró egyik fénypontja lesz. Ottléte emlékeztet arra, hogy a rali legalább annyira a szenvedélyről és az elkötelezettségről szól, mint a győzelemről. Denis Giraudet-val a navigátori oldalon a rajongók olyan teljesítményre számíthatnak, amely tükrözi a rali egyik legjobbjának klasszisát és tapasztalatát.
Az ég kék, a fű zöld, Sergio Pérez pedig a hazai versenyén is katasztrofálisan szerepelt – a Red Bull mexikói pilótája az időmérőn a Q1-ben kiesett, a futamon gyermeteg hibát vétve rosszul állt fel a rajthoz, majd Liam Lawsonnal ütközve minden esélyét elvesztette a pontszerzésre. Ez tovább táplálja a tüzet menesztéséről szóló pletykák alatt.
A négy élcsapat versenyzői közül idén Pérez gyűjtötte a legkevesebb pontot, és csak ő nem nyert, ráadásul képtelen bármiféle segítséget nyújtani Max Verstappennek a világbajnoki küzdelemben. Utóbbi látványosabb lenne, ha a McLaren és Lando Norris jobban élne a lehetőségeivel, de már hónapok óta látszik, hogy Verstappen csak magára számíthat.
Emiatt állandó téma Pérez jövője a Red Bull csapatánál, hiába rendelkezik szerződéssel a 2025-ös szezon végéig. Folyamatosan ezt hozza fel, amikor a kirúgásáról kérdezik, de Christian Horner a mexikói lebőgés után erős utalásokat tett arra, hogy hiába volt sokáig türelmes a Red Bull, előbb-utóbb elszakad a cérna, és ez már idén megtörténhet.
„Checónak megint szörnyű hétvégéje volt, semmi sem jött össze neki. Tudja, hogy az F1-ben az eredmények számítanak. Aki nem teljesít, arra rászállnak” – idézte a Red Bull csapatfőnökét a Sky Sports.
„Folyamatosan értékeljük a teljesítményét, és a csapat mindent megtesz, hogy támogassa. Úgy gondolom, mindent megtettünk Checo támogatásáért, Brazíliában is ezt tesszük majd. De egyszer eljön a pont, amikor már nem tehetünk többet érte.”
Ami árulkodó, hogy Horner Brazíliát említette, az e heti helyszínt, és nem az idei szezon hátralévő részét. Ez persze véletlen is lehet, de a Red Bull számára logikusnak tűnhet, hogy az utolsó három pályán, a záró triplázáson felmérje, egy új pilóta (Cunoda Juki?) mire lenne képes az autóban, és ne kelljen 2025 elején is újra arra választ kapni, hogy Pérez ezúttal tartósan összeszedi-e magát.
A Zemplén Rally második helyezettje, Klausz Kristóf boldogan szállt ki az autójából a szerencsi céldobogó előtt, míg a harmadik Hadik András alapvetően örült a dobogónak, de ha nincs a szervóhiba, akár nyerhetett is volna.
Egy boldog és egy kevésbé boldog pilóta állhatott a dobogóra a győztes és ezzel abszolút magyar bajnok Velenczei Ádám mellett a Zemplén Rallyn az ORB-ben: Klausz Kristóf második helye és a teljesítménye is előremutató volt, míg a visszatérő Hadik András alapvetően kibékült volna a harmadik hellyel, csak éppen ebben a versenyben benne volt a győzelem lehetősége is.
Klausz Kristóf a II. WHB Győr Rally után úgy fogalmazott, örül, hogy mehetett a városi gyorson és beért a célba, de ezzel nagyjából el is fogytak a pozitívumok. Nos, a szezonzárón jóval több jutott neki ennél, szélesebb is volt a mosolya a célban.
„Egyértelműen pozitívan látom ezt a versenyt, mind az eredmény, mind a teljesítmény szempontjából – mondta a RallyCafénak Klausz Kristóf. – Az utolsó két gyorsot megnyertük, visszataláltunk ahhoz a tempóhoz, amit diktálni szeretnénk, ezt a versenyzést szeretnénk képviselni. Át kell vinni a jövő évre ezt a teljesítményt! Szerintem most nem voltak azok a tipikus zempléni pályák, kicsit light-verzió volt, de élveztem. A tempós, lobogós gyorsok tetszettek, áttélellel kicsit szerintem alulterveztünk, de nem panaszkodom. Ez nagyon szép évzárás volt nekünk.”
A Mitrópa-kupában nagyon szépen menő Hadik András a Zemplén Rallyn visszatért a magyar bajnokságba, és nagyon sokáig vezette is a versenyt, csak aztán jött a szervóhiba, így pedig visszacsúszott a harmadik helyre.
„Alapvetően jó verseny volt, tempós pályákon mentünk, és gyanús, hogy képesek lettünk volna megnyerni ezt a versenyt, de sajnos az utolsó három gyorsaságin szervóhibánk volt, márpedig szervó nélkül nagyon nehéz vezetni egy ilyen autót, így visszacsúsztunk a harmadik helyre – értékelt Hadi András Szerencsen. – Magyarországon három versenyen indultunk az idén, Veszprémben kiestünk, a Mecseken ötödikek lettünk, úgyhogy azért örülök a harmadik helynek is. Hiányérzet persze van bennem, jobban örültem volna, ha úgy érjük el a harmadik helyet, hogy nem tudtunk volna előrébb végezni, így, hogy több is volt benne, kicsit szomorúak is vagyunk.”
Javában tart a WRC átigazolási időszaka, mely során eddig csak néhány versenyző helye vált biztossá. Jelen pillanatban így nézne ki a 2025-ös Rally1-es kategória.
Hyundai Motorsport
Fotó: Hyundai Motorsport
Thierry Neuvillle
Ott Tanak
Adrien Fourmaux (?)
Esapekka Lappi (?)
Andreas Mikkelsen (?)
Yohan Rossel (?)
A Hyundai Motorsport már korábban bejelentette, hogy a 2025-ös WRC-szezon során is Thierry Neuville, valamint Ott Tanak lesznek a fő versenyzői.
A lehetséges harmadik főállású versenyző személye azonban még nem dőlt el. Erre a helyre a pletykák egyelőre Adrien Fourmaux-t valószínűsítik, míg Esapekka Lappi, Andreas Mikkelsen folytatása a koreai csapattal igen kicsik. Dani Sordo pedig ugyancsak a pletykák szerint a jövő évi Portugál Rallyn indul karrierje utolsó WRC-futamán és a spanyol versenyző a Hyundai vezetőségi tagjaként folytathatja munkáját.
Amennyiben a csapat négy autóval indulna a WRC-futamokon, úgy Lappi és Mikkelsen számára is lehetne még folytatás, sőt ez esetben akár Yohan Rossel is lehetőséget kaphatna a koreai csapatban.
Toyota Gazoo Racing
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Kalle Rovanpera
Elfyn Evans
Takamoto Katsuta
Sébastien Ogier
Sami Pajari (?)
A Toyota csapatával kapcsolatban már most biztos, hogy Kalle Rovanpera főállású versenyzőkként tér vissza a WRC-be, hiszen erről már tavaly aláírták a szerződést. Idén év közben azonban felmerült egy pletyka, mely szerint a kétszeres világbajnok akár vissza is vonulhat a WRC-ből, erre azonban igen kicsi az esély.
A japán csapatban jó eséllyel teljes szezont mehet jövőre is Elfyn Evans, valamint Takamoto Katsuta is, míg Sébastien Ogier inkább fél szezonban állna rajthoz.
Sami Pajari jövője egyelőre kérdéses a csapatban, de egyes pletykák szerint Ogier váltótársa lehet a negyedik Rally1-es Yarisban.
A fordos csapat szeretné, ha Adrien Fourmaux nem távozna, azonban, ha a francia versenyző csapatot vált, úgy is lehetne jó versenyző a csapatban.
Az, hogy Grégoire Munster a csapatban maradhat-e, elsősorban Jourdan Serderidis támogatásától függ. Martins Sesks esetében ugyancsak akkor lenne esély a csapatba igazolásra, ha sikerülne összetenni támogatóinak a vélhetően nem kicsi anyagi hátteret.
Az M-Sport csapatával hozták szóba ugyancsak Oliver Solberget, aki korábban már versenyzett a Hyundai Motorsportnál, 2022-ben pedig Rally1-es autóval is tapasztalatot szerzett. Tavaly óta azonban a WRC2-ben indul, ahol az idei szezonzáró előtt vezeti a bajnokságot. Petter Solberg fia esetében is az anyagi háttér dönthetne a Rally1-es lehetőségről.
A Hyundai Motorsport már biztosan történelmet fog írni Japánban, hiszen először kerül ki az egyéni világbajnok a csapatból, azonban a koreai gyártó megnyerheti a gyártók bajnokságát is, immáron harmadszor.
A Toyota hazai versenyén komoly főszerepet kap a Hyundai Motorsport is, hiszen már biztosan a koreai gyártó adja majd az egyéni világbajnokot, mégpedig a WRC-történelmében először lesz a Hyundainak egyéni világbajnoka.
Ebben a bajnokságban Thierry Neuville 25 pont előnnyel vezet Ott Tanak előtt.
A Hyundai azonban 2019 és 2020 után a gyártók bajnokságát is megnyerheti, ebben a pontversenyben a koreai gyártó 15 ponttal előzi meg a Toyotát.
Joggal vetődik fel a kérdés, melyik cím a fontosabb a Hyundai számára? A választ pedig Cyril Abiteboul adta meg.
Fotó: Hyundai Motorsport
“A szezon elején főként az egyéni világbajnokságra koncentráltunk – mondta a Hyundai Motorsport vezetője a Rallit.fi oldalnak. – Az év közepén nem értékeltük újra a célokat, ezért továbbra is ez a bajnoki cím a legfontosabb. Az egyéni világbajnokot mindig is jobban megjegyezték az idők során. Végül úgy alakult a bajnokság, hogy már csak a mi csapatunkból kerülhet ki az egyéni világbajnok, ilyenre pedig korábban nem volt példa. Azt hiszem, Thierry Neuville az elmúlt években, de különösen idén nagyon sokat tett azért, hogy a vb cím fő esélyese legyen.”
Azonban a Hyundai a gyártók bajnokságát sem szeretné elveszteni, ha már úgy alakult a szezon.
“A csapat vezetőjeként azonban a gyártót is képviselem, ezért nemcsak az egyéni bajnokságra koncentrálunk. Tehát a szezon végére a gyártói vb cím is fontossá vált. Azt már tudjuk, hogy mindenképp születik vb cím a csapatban, de az még jobb lenne, ha a csapat is azzá válna. Ez mindenképp plusz motivációt jelent.”
A WRC-szezonzáró Japán Rallyt november 21-24. között rendezik.
Miki Baision Lanciával nyerte az 1983-as Rali Európa-bajnokságot, majd két vb címet is. Az olasz legenda kulcsszerepet játszott a Lancia Ypsilon Rally4 fejlesztésében, ami miatt szívesen lenne ismét fiatal és indulna jövőre a Lancia-Kupában.
A Lancia motorsport tevékenységére létrehozott Lancia Corse HF igazgatója, Eugenio Franzetti a múlt héten jelentette be, hogy az Olasz Rali Bajnokságban saját márkakupával tér vissza a legendás olasz gyártó a ralisporthoz, a sorozat bajnoka pedig a Lancia színeit képviselve indulhat a 2026-os ERC-bajnokságban.
„Amikor Eugenio Franzetti, a Lancia Corse HF igazgatója az új Lancia Kupáról beszélt, azonnal az jutott eszembe, bárcsak újra 18 éves lennék – mondta az olasz márka legendája, Miki Biasion az ERC honlapjának. – Úgy gondolom, hogy ez egy csodálatos lehetőség a fiatalok számára. Óriási érzés, hogy itt lehetek, és hogy lehetőségem van visszatérni a Lanciához a ralisportban.”
Miki Biasion 1983-ban Lanciával nyerte az Európa-bajnokságot, majd 1988-1989-ben két vb címet is szerzett.
Bár Biasion utolsó címei óta évtizedek teltek már el, a 66 éves olasz legenda még mindig szereti a ralisportot, éppen ezért szívesen játszott szerepet a Rally4-es Lancia megépítésében is.
„A rali volt az életem. 12 éves koromban a városomat átszelte a Monte-Carlo Rally mezőnye, ezen a versenyen szereztem egy képet Sandro Munarival az ő aláírásával. Mindig azt szerettem volna, hogy egy nap valaki fényképet és autogramot kérjem tőlem. Ez egy valóra vált álom lett. És ez igaz a Lancia esetében is. Az összes rali rajongó és sok pilóta erre a pillanatra várt, hhogy Lanciát láthasson, vagy versenyezzen vele. Így nem csak a Lancia nagykövete vagyok, hanem a raliszenvedély nagykövete is világszerte.”
Biasion szerint a Lancia Ypsilon Rally4 egy nagyon jó lehetőség volt az olasz gyártó számára, hogy visszatérjen a ralisportba.
„Úgy gondolom, hogy a Rally4-es autóval való visszatérés a motorsportba a Lancia esetében nagyon jó ötlet volt. Bölcs dolog a hátsó ajtón keresztül bemenni, és nem pedig azonnal egy top kategóriában, mert ahogy mindenki tudja, a rali-világbajnokság nagyon-nagyon drága.”
A kétszeres rali világbajnok szerint nincs kizárva, hogy a Lancia később magasabb kategóriában is elindul.
„A Rally4 a legnépszerűbb kategória Európában, és a nemzeti bajnokságok legtöbb versenyzője ebben a kategóriában indul, szóval ez egy nagyon jó választás. Természetesen mindenkinek, és nekem is az az álma, hogy legyen egy olyan raliautó, amivel a csúcskategóriában is versenyezhet. Jelenleg a jövőre vonatkozó szabályok még nincsenek készen, és túl magasak a költségek a versenyképességhez vagy a rali világbajnokságon való részvételhez. De ha az FIA változtat valamit, akkor érdemes álmodni és kell is. Nem csak Lancia nagyköveteként beszélek, hanem rali rajongóként és Lancia rajongóként is. Ez egy álom, és nem tilos álmodozni.”
Biasion bízik benne, hogy a Rally4-es Lanciával sikerülhet megtalálni az ő utódját is.
„A Rally4-es program fantasztikus ahhoz, hogy új vezetőket találjunk. Kár, hogy nincs még egy Miki Biasion a rali-világbajnokságon, de talán ezzel a projekttel sikerül megtalálni az utódomat.”
