back to top
2026. március 27. 18:37
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 434

    Mabellini fejlődött a legtöbbet idén az ERC-ben a szurkolók szavazatai alapján

    0

    Az olasz Andrea Mabellini Idén az ERC-szezon végén a negyedik helyet szerezte meg a bajnokságban, a skodás versenyző idei teljesítménye pedig a szurkolók szerint is meggyőző volt. 

    Andrea Mabellini idén fantasztikus fejlődést mutatott be az ERC-szezon során, hiszen a Ceredigion Rallyn első dobogós eredményét szerezte, majd a szezonzáró Szilézia Rallyn első futamgyőzelmét is begyűjtötte. 

    Az ERC szokásos év végi közönségszavazása során pedig a szurkolók szerint az olasz versenyző fejlődött idén a legtöbbet, ráadásul ezt a címet úgy érdemelte ki Mabellini, hogy a szavazást még a szezonzárón aratott győzelme előtt lezárták. 

    A 25 éves pilóta végül a bajnokság negyedik helyén zárt Hayden Paddon, Mathieu Franceschi és Miklaj Marczyk mögött. 

    „Fantasztikus élmény volt az ERC-ben eljutni a Rally5-ös autóból már a Rally4-es autóig is, idén pedig most sikerült megszerezni az első győzelmem Rally2-es autóval is, ami hihetetlen, és köszönjük mindenkinek, aki a kezdetektől támogatott minket – mondta az olasz Mabellini az ERC honlapjának. – Nagyon örülünk a díjnak, immár második éve, hogy az ERC legtöbbet fejlődött versenyzője lehetünk. Remélhetőleg a következő szezon még ennél is többet tartogat számunkra.” 

    Mikkelsen szerint a Közép-Európa Rally volt a legjobb aszfaltos versenye idén

    0

    Andreas Mikkelsen nem zárt túl jó hétvégét a Közép-Európa Rallyn, ennek ellenére sikerült pozitív hangulatban befejeznie a versenyt. 

    Andreas Mikkelsen a Lengyel Rally, csaknem négy hónap kihagyás után tért vissza a WRC-mezőnyébe a Közép-Európa Rallyn. 

    A norvég versenyző már pénteken kiesett, amikor egy jobb kanyarban a faleveleken nem fordult be autója és kerítésnek ütközött, a szombat ugyancsak kalandosra sikerült, majd vasárnap defektet szedett össze, így végül csak a Power Stage-en tudott pontot szerezni, ahol második időt ért el. 

    A sok probléma ellenére úgy érzi Mikkelsen, hogy a szezon aszfaltos versenyei közül most élvezte leginkább a Rally1-es autó vezetését. 

    “Az eredményeket tekintve természetesen nem sikerült elérni a sikert a Közép-Európa Rallyn – mondta Mikkelsen a Rallit.fi oldalnak. – Ha mást is figyelembe veszünk, akkor viszont sok pozitívum is ért. A Power Stage például kifejezetten jól sikerült, és nem könnyedén tudtam gyors lenni. Azt hiszem abban a tudatban, hogy igazából idén csak a versenyek teljesítése volt a cél, egész sokat tudtunk fejlődni Horvátországhoz képest. Most sokkal jobban éreztem magam az autóban. A versenyek közti szünetek igen hosszúak voltak idén, nem volt könnyű visszarázódni a versenyzéshez. Nehéz elkerülni a vezetői hibát, amikor nincs lehetőséget hozzászokni a nagy tempóhoz az autóval. Arról, hogy miként alakul a jövő, fogalmam sincs.” 

    Elképzelhető, hogy a Közép-Európa Rally volt Mikkelsen utolsó versenye idén, mivel Japánban mindig Dani Sordo szokta vezetni a harmadik autót.  

    Élete 3. F1-es futamán pályabírót és fotóst ölt meg a Ferrari tragikus sorsú sztárja

    0

    Gilles Villeneuve kapcsán sokaknak alighanem a Ferrari pilótájának 1982-es tragikus balesete ugrik be, amelyben a vb-címig soha nem jutó, de így is a Scuderia történetének meghatározó alakjává váló kanadai életét vesztette a zolderi Belga Nagydíj időmérő edzésén. A Forma–1-ben az 1977-es Brit Nagydíjon egy McLarennel bemutatkozó, élete második futamát már a Ferrarival teljesítő versenyző azonban kis híján már abban az évben, a Japán Nagydíjon életét vesztette, amikor csodával határos módon úszott meg egy hatalmas balesetet. A Villeneuve hibájából bekövetkezett bukásban egy tiltott helyen álló fotós és pályabíró azonban nem volt ilyen szerencsés és életét vesztette, miközben a versenyt nem állították le, hogy aztán a pilóták egy mentőautót kerülgessenek…

    Hogy pontosan mi történt, arról alábbi cikkünkben írtunk:

    Megölt két nézőt Gilles Villeneuve szaltózó Ferrarija – csoda, hogy a kanadai megúszta

    Neuville óvatossága lehet a Toyota esélye a Hyundai megelőzésére

    0

    Furcsa módon az segíthet a Toyotának a gyártók bajnokságában a szezonzáró Japán Rallyn, hogy a pilóták versenyét már elbukta, Thierry Neuville pedig még nem nyerte meg.

    Tizenöt pont. Ekkora előnnyel érkezik a szezonzáró Japán Rallyra a Hyundai Motorsport, amely a Thierry Neuville, Ott Tänak, Andreas Mikkelsen hármassal indul az év utolsó versenyén. A csapat esélyeit javítja, hogy a rivális Toyota Gazoo Racing nem a legerősebb felállásában érkezik, a részmunkaidős Kalle Rovanperä ugyanis már letudta a szerződésében szereplő versenyt, és Sébastien Ogier-vel ellentétben esze ágában sem volt ennél többet vállalni.

    A Toyota így a Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Takamoto Katsuta trióval megy majd Japánba, és furcsa módon az lehet az előnye, hogy a pilóták világbajnoki címéről már lemondhatott, így a versenyzőknek nem kell óvatoskodniuk, nyomhatják, ahogyan a csövön kifér. Ezzel ellentétben Thierry Neuville elsősorban a saját világbajnoki címének megszerzésére törekszik, ha már a Közép-Európa Rallyn nem tudta bebiztosítani, és kockáztatás nélkül vezethet Japánban.

    „A konstruktőri bajnoki cím is kockán forog, és meg kell próbálnunk segíteni a csapatot, ha tudjuk. De ne felejtsük el, hogy a csapat harmadik autója is ott lesz, hogy pontokat szerezzen – emlékeztetett Neuville. – Ismerjük a célunkat, és tudjuk, hogy mit kell még tennünk. Ha Japánban rosszul alakulnak a dolgok, még mindig ott van a vasárnap, ahol tizenkét pont a tét. Nekünk csak hatot kell szereznünk. Nagyon jó helyzetben vagyunk, ha úgy végezzük a munkánkat, ahogy képesek vagyunk rá, az kifizetődik.”

    Thierry Neuville 25 ponttal vezet csapattársa, Ott Tänak előtt, aki elsősorban a csapatért megy majd, tehát a belga pilótának valószínűleg pontokat kell szereznie pályafutása első világbajnoki címének megnyeréséhez. A Japán Rallyt november 21. és 24. között rendezik meg.

    A Red Bull is csinálhatta azt, amivel a McLarent trükközésen kapták

    0

    Kiderült, hogy a McLaren mellett más élcsapatoknak is módosítania kellett a hátsó szárnyán a mini-DRS hatás miatt, vagyis a Red Bull talán ebben is érintett az F1-es hasmagasságos ügyön túl.

    Bakuban tűnt fel, hogy a McLaren hátsó szárnya úgy csavarodik, hogy a DRS nyitása nélkül is tágul egy kis rés a terelőlapok között, amivel nyilvánvalóan javult a narancssárga autók tempója. A becslések szerint ez körülbelül 250 km/h fölötti tempónál kamatozott, de az FIA lecsapott és kötelezett mindenkit egy új szabvánnyal, hogy nagyjából kigyomlálja a hasonló megoldásokat.

    Nikolasz Tombazisz, az F1-es technikai szabályokért felelő egyik felsővezető (egyben a Benetton, a Ferrari és a McLaren korábbi sikeres mérnöke) azonban azt mondta, a McLaren mellett két-három másik csapatnak is módosításokat kellett a hátsó szárnyán, amelyeken ezentúl legfeljebb 2 milliméteres rés nyílhat a terelőlapok között az aktivált DRS nélküli, “zárt” állapotban.

    Ekkora hajlás tehát még mindig kialakulhat az aerodinamikai terheléstől, de a csapatoknak innentől jobban oda kell figyelniük, mennyire próbálják meglovagolni a jelenséget – már csak azért is, mert az FIA bepöttyözte a hátsó szárnyakat, hogy a kamerafelvételeken legyen referencia a mozgás méréséhez.

    Az Autosport úgy értesült, az összes idei futamgyőztes csapat, vagyis a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull is érintett volt az előírások feszegetésében a túlságosan hajlékony hátsó légterelőkkel, ami egybecseng a Tombazisz által említett “két-három” csapattal. Eddig csak a McLaren vallott színt, kérdés, más istállók beismerik-e, hogy ők is trükköztek a hátsó szárnnyal.

    Miért büntették meg Norrist, Verstappent pedig nem az USA Nagydíjon?

    Tanak csapatának egyik tagja súlyosan megsérült a Közép-Európa Rallyn

    0

    A Közép-Európa Rallyn pénteken szenvedett balesetet Ott Tanak aszfaltkémeinek autója. Az egyik csapattag megsérült, őt ma szállították haza repülővel.

    „Múlt pénteken kora reggel, az aszfaltkém csapatom balesetet szenvedett a hármas gyorsasági felé vezető útszakaszon. A baleset következtében Kuldar súlyos hátsérülést szenvedett, és kórházba szállították.
    Csapatunk keményen dolgozott a háttérben, hogy Kuldar minél gyorsabban és minél biztonságosabban hazajusson, hogy hazájában folytathassa a kezelését. Nagy köszönet a Fakultní Nemocnice Plzeň kórház személyzetének az elmúlt napokban nyújtott támogatásért és segítségért.
    Örülök, hogy most már biztonságban otthon van, és átadták az észt orvosoknak, akik a lehető legjobb ellátást fogják biztosítani számára, és Kuldar a családja közelében maradhat.
    Gyógyulj meg hamar, Kuldar!” – írta Ott Tanak a közösségi oldalán.

    A sérült csapattag az a Kuldar Sikk, aki 2010 és 2012 között Tanak navigátora volt, majd többek között Jurij Protasovnak, Ken Tornnak, Gregor Jeetsnek is diktálta az itinert, az utóbbi időben pedig Benediktas Vangas-szal tereprallyzott.

    A sérült versenyző gyógyulását az talán némiképp segíti, hogy Tanak megnyerte a versenyt és japánban a vb címért is harcolhat.

    Fotó: Hyundai Motorsport

    Takamoto Katsuta: „Minden összezavarta a fejemet”

    0

    A Toyota japán pilótája, Takamoto Katsuta erőteljesen tért vissza a kispadra ültetését követően, de bevallotta, hogy nehéz volt feldolgozni a helyzetet.

    Takamoto Katsuta teljesítménye a figyelem középpontjába került a Közép-Európa Rallyn, mivel mindenki arra volt kíváncsi, hogyan reagál arra, hogy a csapata a sorzatos esései után a kispadra ültette, és a csak a tévében nézhette a Chile Rallyt.

    A japán pilóta stabilan versenyzett, már pénteken szakaszt nyert, vasárnap pedig a legjobb volt, hiszen megnyerte az aznapi értékelést, és behúzta a power stage-et is. Összességében negyedik lett, de az előző hónapokhoz képest már az is nagy előrelépés volt, hogy célba ért.

    „Még mindig úgy érzem, hogy a jövőben jobban is tudok menni, szóval azt nézem, hogy min tudok még javítani. A szünet lehetőség adott arra, hogy még többet gondolkodjak – mondta Katsuta. – Kiderült, ki támogat igazán és kire kell hallgatnom. Szép pillanat volt, amikor rájöttem, milyen emberek vesznek körül, és nagyra értékelem a támogatásukat. Az életben mindig jöhetnek nehéz helyzetek, de az elmúlt néhány hónap életem legnehezebbjei közé tartozik.”

    Sosem volt kérdés, hogy Katsutának megvan a kellő sebessége, az állandóság azonban hiányzott neki – a Közép-Európa Rallyn azonban végre ebből is mutatott valamit.

    „Nagyszerű érzés volt így befejezni a hétvégét. Vártam egy olyan helyzetre, amikor végig nyomni tudom, és végül vasárnap reggel megkaptam ezt a lehetőséget – mondta Katsuta. – Ezzel együtt a verseny befejezése volt a legfontosabb, még a vasárnapi értékelés és a power stage megnyerésénél is fontosabb. Az egész történet, az összes pletyka, minden összezavarta a fejemet, ez nehéz helyzet volt a pályafutásomban és az egész életemben is. Jó volt így visszatérni, most egy kicsit fellélegezhetek. Úgy érzem, végre elvégeztem azt a munkát, amit a csapat várt tőlem.”

    Csomós Mixiék ismét a Škoda Fabia Rally 2 evóval versenyeznek

    0

    A stasztikák az élen álló páros, Csomós Mixi és Nagy Attila mellett szólnak az ORB-ben, de a riválisok sem feltett kezekkel érkeznek a Zemplén Rallyra.

    Az ORB2 abszolút értékelésének és a Historic-bajnokság D-géposztályának kivételével minden a szezonzáró Zemplén Rallyn dől el, így az abszolút magyar bajnoki cím is. A négyes versenyfutás hármassá szűkült, miután a második helyen álló Turán Frigyes bejelentette, hogy mégsem indul az év utolsó ORB-futamán.

    A legjobb helyzetben az éllovas Csomós Mixiék vannak, akik az előző három futammal ellentétben ezúttal a Škoda Fabia Rally 2 evo bevetése mellett döntöttek. Csomós Mixi és Nagy Attila 157 ponttal vezet, a második helyen Turán Friciék állnak, de ők már nem gyarapítják a 124 pontjukat, és így valószínűleg a dobogóról is lecsúsznak.

    Mert hogy a Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt kettősnek 121 pontja van, a Német Gábor, Németh Gergely duónak 112.5, és nem kell hozzá nagy fantázia, hogy a másfeles szorzójú Zemplén Rallyn előzzenek – azzal együtt, hogy bármelyikük bajnoki címéhez Mixiék hibázása vagy technikai problémája is kellene.

    A stasztikákat nézve is minden Mixiék mellett szól, hiszen ők nyerték az idén a legtöbb futamot, háromszor is győztek (az V. V-Híd Rally Hungaryn, az 57. Mecsek Rallyn és a II. WHB Győr Rallyn nyertek), míg Németék és Velenczeiék egy-egy versenyt húztak be (a 2. Hell Diósgyőr Rallyt, illetve a Székesfehérvár Rallyt). Mixiék nyerték meg a legtöbb szakaszt (34) Németék (16) és Velenczeiék (6) előtt, versenyen pedig 34 alkalommal vezettek, míg Velenceziék 16-szor, Németék pedig 9-szer álltak az élen.

    Azért minden versenyzőt dicséret illeti, hogy a bajnoki cím egészen az utolsó versenyig nyitott maradt, abban pedig biztosak vagyunk, hogy a Zemplén Rallyn is mindenki addig nyomja, amíg lesz esélye – és nem csupán az ORB-ben.

    Sébastien Ogier bocsánatot kért a vasárnapi kiesése miatt

    0

    A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a Közép-Európa Rallyn végleg kiszállt az idei világbajnoki címért folytatott küzdelemből.

    A Közép-Európa Rally első szakasza tökéletesen sikerült a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier-nek, hiszen szombaton az első helyen állt, vagyis 18 ponttal gazdagodott volna, ha célba ér vasárnap – és ezt a pontszámot a vasárnapi teljesítményével még növelhette volna.

    Csak éppen nem ért célba.

    Az utolsó előtti szakaszon kisodródott egy kanyarban, nekicsapta az autó hátulját a fáknak, végül egy telefonpózna fogta meg a pörgő Toyotát. Ogier kiesett, ezzel kiszállt a világbajnoki címért vívott küzdelemből, és a Toyota is értékes pontokat bukott a gyártók bajnokságában.

    „Nagyon sajnálom a csapatot a történtek miatt – mondta Ogier. – Az utolsó előtti szakaszon a fák alá vezető első kanyar sokkal sárosabb volt, mint amire számítottam, ezért alulkormányoztam, és kívülről nekimentem a fának. Az útvonaljegyző csapatoknak nem volt lehetőségük előttünk végigmenni ezen a szakaszon, így nem volt információm a jegyzeteimben, de ez nem mentség, mert én ültem a volán mögött, és a többi versenyző nem követte el ugyanezt a hibát.”

    Ogier nullázásával eldőlt, hogy mindenképpen Hyundai-pilóta lesz a világbajnok, a favorit még mindig Thierry Neuville, de ha bármi történne vele Japánban, akkor Ott Tänak ugrásra készen áll. A Toyota két pontot így is ledolgozott a hátrányából, de ha Ogier célba ér, a vezetést is átvehette volna a Hyundaitól. Jelenleg 15 pont a különbség a két csapat között.

    „Nagyon csalódott vagyok, különösen a csapat miatt, mert ez egy erős hétvége lehetett volna. Három olyan versenyünk volt egymás után, amelyeken egyértelműen megvolt a sebességünk, de a végén nem jött össze az eredmény – tette hozzá Ogier. – Elfynnek és Takának köszönhetően még mindig van esélyünk a Japán Rallyn, és ott ismét mindent meg fogunk próbálni.”

    A szezonzáró Japán Rallyt november 21. és 24. között rendezik meg.

    A sportfelügyelők szórták a büntetéseket a Közép-Európa Rallyn

    0

    Többek között Sami Pajari és Gus Greensmith is büntetést kapott a sportfelügyelőktől a Közép-Európa Rallyn.

    Rájárt a rúd Sami Pajarira a Közép-Európa Rallyn, nem elég, hogy a finn pilóta kiesett, és először nem fejezett be versenyt a Toyota Rally1-es autójával, még pénzbüntetést is kapott a sportfelügyelőktől. Pajarit még péntek este kapták gyorshajtáson egy etapon, 118 km/órával hajtott egy 100 km/órás sebességkorlátozású zónában, amit 450 eurója bánt (mintegy 180 ezer forint).

    Pajari először versenyzett aszfalton Rally1-es autóval, és vasárnapig minden a tervek szerint alakult, stabilan ment, és a hatodik helyen állt, ám a 15. gyorsaságin felborult, és kiesett. A finn pilóta a szezonzáró Japán Rallyra visszaül a WRC2-be, ahol a Toyotás kalandja ellenére is világbajnok lehet, ehhez az első két hely valamelyikén kell végeznie.

    Azonban nem Pajari volt az egyetlen, aki jókora büntetést kapott, a WRC2-ben Gus Greensmith és Joshua McErlean 625 eurós büntetést szedett össze (nagyjából 250 ezer forint), a cseh Filip Marest pedig Pajarihoz hasonlóan 450 euróra büntették meg.

    A legmagasabb összegtől azonban a német Thomas Pahlitzsch szabadult meg, a Volkswagen Polo R5-öst vezető pilóta 90 km/órával hajtott a 60 km/órás zónában, ezt pedig 725 eurója bánta (közel 300 ezer forint). Az ír Conor Wilsont és a horvát Slaven Sekuljicát szintén gyorshajtáson kapták.