A nyilvánosságban december óta, a gyártók között még régebb óta forró beszédtéma az új motorszabályok egyik kiskapujának kijátszása. A hírek szerint a Mercedes és a Red Bull módot talált arra, hogy a motor hengereiben a megengedett 16:1-esnél nagyobb sűrítési arányt érjen el, ami körönként több tizedmásodperces előnyt jelenthet a két gyártó partnereinek. Ezt azáltal tudják kivitelezni, hogy a sűrítési arány csak menet közben, hő hatására nő meg, miközben az FIA a szabályossági méréseket statikus helyzetben, környezeti hőmérséklet mellett végzi.

A másik három gyártó, amelyek nem aknázták ki ezt a lehetőséget, a Ferrari, az Audi és a Honda karácsony előtt közös levelet küldött az FIA-nak a tisztázás reményében, s ennek eredménye lett az utóbbi napokban tartott néhány tanácskozás a nemzetközi szövetség és a gyártók képviselői között.

A korábbi sejtések arról szóltak, hogy az idei szezon előtt már valószínűtlen az elégedetlenkedők számára kedvező megoldás, hiszen ilyen kevéssel az Ausztrál Nagydíj előtt már lehetetlen újratervezni a motorokat, ráadásul március 1-jétől életbe lép a motorfejlesztések befagyasztása is. Sokan már el is könyvelték a trükkből profitálók, különösen a Mercedes-motort használó csapatok 2026-os előnyét, Toto Wolff pedig a napokban éles kritikát fogalmazott meg mindazok felé, akik megkérdőjelezik a motorjuk szabályosságát.

Ám most olasz források, az Autosprint és a Corriere dello Sport arról számolnak be, hogy a tanácskozások eredménye várhatóan nem a Mercedesnek fog kedvezni. A lapok úgy tudják, hogy az FIA módosítást javasol a sűrítési arány mérésére: eszerint a motorok ezen tulajdonságának szabályosságát továbbra is álló helyzetben, ám mesterségesen felhevített közegben tesztelnék, így pedig már kibukhatnak azok a gyártók, amelyeknél a sűrítési arány hő hatására módosul.

Ahhoz, hogy ezt a módosítást ilyen késői szakaszban még életbe lehessen léptetni a 2026-os szezonra, az Autosprint szerint nem egyöntetű jóváhagyásra, csak minősített többségre van szükség az F1 Bizottságban, ehhez pedig elég, hogy az FIA és az F1 képviselői mellett az öt gyártóból négy elfogadja azt a közelgő szavazáson. A mérleg nyelvévé pedig úgy tűnik, a Red Bull vált, akiket már egy korábbi értesülés is hajlandónak mutatta arra, hogy a többséggel tartsanak. Jelen állás szerint tehát úgy fest, hogy a trükközésből talán a Mercedesnél kevesebbet profitáló energiaitalosok is a mérési módszer megváltoztatása mellett szavaznának, a Mercedes pedig egyedül maradna, vagyis nekik kellhet valamilyen módon alkalmazkodniuk, hogy megfeleljenek az új technikai vizsgálatoknak Melbourne-ben.

Persze amíg mindezen értesülésekről hivatalos megerősítés nem érkezik, és a szavazás le nem zajlik, a kérdőjelek továbbra sem szállnak fel az ügy körül.