A Tennessee Rallyn a második hely és a power stage megnyerése is elég volt a címvéséhez Brendon Semenuknak, a versenyt csapattársa, Travis Pastrana nyerte meg.
Brendon Semenuk a Tennessee Rallyn megszerezte sorozatban harmadik amerikai ralibajnoki címét, annak ellenére is, hogy az ugynacsak a Subaru Motorsport USA-t erősítő Travis Pastrana legyőzte. Az utóbbi 18.3 másodperces előnnyel ért célba, többek között amiatt is, hogy Semenukot több defekt is hátrtáltatta.
A power stage megnyerése azonban bebiztosította a kanadai pilóta és navigátora, Keaton Williams bajnoki címét. Az utolsó szakaszon egészen elképesztő fölénnyel, 27.3 másodperces előnnyel győzött a már a WRC-ben is bemutatkozó Semenuk és Williams.
„Ugyan nem nyertük meg a versenyt, de a második hely és a power stage-győzelem meghozta a bajnoksághoz szükséges pontokat. És nagyon-nagyon megkönnyebbültem, hogy ezt is kipipálhattam – mondta Semenuk a DirtFish-nek.– Nyilvánvaló, hogy nem akartam az év utolsó szakaszára hagyni a döntést, de így alakult. Három bajnoki cím egymás után… nagyon-nagyon boldog vagyok, de nem hiszem, hogy ez volt a legjobb évem. Az elmúlt két évben úgy éreztem, hogy sokkal jobban sikerültek a raliversenyek. Valamilyen oknál fogva idén nem igazán ment nekem. Voltak jó pillanatok, de volt néhány dolog, amiből tanulni kell. És remélhetőleg jövőre vissza tudunk térni arra a pályára, és minimalizáljuk a hibákat vagy a problémákat.”
Az első gyorsasági helyszíne, a prágai Velká Chuchle versenypálya a 2002-es és a 2013-as árvíz idején is víz alá került, egyelőre azonban még szárazon van, és nagy valószínűség szerint így is marad. A patakok és folyók vízszintje Prágában és környékén lassan csökken, de a helyzet még mindig súlyos. A Moldva folyón cikkünk írásakor Mladá Chuchle állomásnál még mindig a legmagasabb riasztási szint volt érvényben, ám a vízállás lassan itt is csökken.
A 2., 3. és 6. gyorsaságit Klatovy környékén rendezik meg, itt az első árhullámot sikerült kezelni, ám további csapadék várható, és akár a harmadfokú árvízvédelmi készültség sem elképzelhetetlen. Persze mindez a településre vonatkozik, annál egyelőre nagyobb gondjuk van a helyieknek, hogy a pálya állapotával foglalkozzanak… Egyébként a 4. és 7. gyorsnak otthont adó Strasin is ezen a környéken van. Az 5. és 8. gyorsnak adó Sumavske Hostice környékén található Sumava Nemzeti Parkban arra kérték a látogatókat, hogy lehetőleg maradjanak otthon a folyók emelkedő vízszintje és a vihar miatt kidőlő fák miatt – itt biztosan lesz min dolgozni a következő harminc napban.
A németországi 9. és 12., illetve az Ausztriából induló és Németországban célba érő 10. és 13. gyors útvonalán nem érkezett jelentés veszélyes helyzetről, az ausztriai 11. és 14. gyors környékén azonban nem volt egyszerű a helyzet, az Inn folyó valamivel kevesebb mint hat méteres magasságban tetőzött Schärdingnél, márpedig az említett szakaszon Schärding fölött találhatóak. Az Inn nem lépett ki a medréből. A záró napon esedékes németországi szakaszok helyszínéről nincsenek hírek, de ezek a gyorsok elég magasan fekszenek ahhoz, hogy árvízveszély alakuljon ki – az alatta fekvő Passauban viszont utakat kellett lezárni…
Összességében elmondható, hogy a szakaszok helyszínét egyelőre sehol sem vitte el az árvíz, azonban hogy az esőzés és a vihar milyen károkat okozott, és mennyire kell renbe hozni az utakat, az csak a Boris ciklon elvonulása után válik biztossá. A Közép-Európa Rallyt október 17. és 20. között rendezik meg három országban.
Az Azeri Nagydíj után Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kissé váratlan kijelentést tett.
Három futammal ezelőtt még 42 ponttal vezette a konstruktőri tabellát a Red Bull, ám a hollandiai veresége, majd Olasz és az Azeri Nagydíjon mutatott visszafogott teljesítménye oda vezetett, hogy Bakuból már 20 pontos hátrányban távozhatott az energiaitalos alakulat, azaz a McLaren három verseny alatt 62 pontot rájuk verve vette át a vezetést az összetettben. A legnagyobb baj a címvédő számára pedig az, hogy nem látszik a fény az alagút végén, hiszen hétvégéről hétvégére küszködnek az RB20-as beállításával. A gondok az elmúlt hétvégén olyan méreteket öltöttek, hogy Max Verstappen a 6. helyről rajtolva is kikapott a 15. helyről induló Lando Norristól, így az egyéni összetettben is csökkent a Red Bull előnye.
Ott azonban Verstappen továbbra is 59 pontos fórban van Lando Norrisszal szemben, így még mindig ivan mit beosztania, a konstruktőri pontvadászatban viszont a Red Bull már csak akkor nyerhet, ha a hátralevő hét versenyen és két sprinten legalább 20 ponttal (adott esetben pontegyenlőséggel is nyerhetnek) többet szerez a wokingiaknál. Erre Helmut Marko, a bikások tanácsadója pedig olyannyira nem lát esélyt, hogy amikor az Azeri Nagydíj után a Servus TV riportere megkérdezte tőle, hogy feladták-e a reményt a konstruktőri bajnoki címre, az osztrák így felelt: „Hogy őszinte legyek, igen. A pozitívum az, hogy Piastri nagyon közel van Landóhoz a pontok tekintetében, a McLaren pedig csapatsorrendet alkalmaz. Ennélfogva nem lesz olyan gyors a tisztázás.”
Marko elmondta, hogy Austinba érkeznek majd új fejlesztések az RB20-ashoz, Szingapúrban így még a mostani csomaggal kell boldogulniuk, utána viszont nagyon fontos lesz a feljavulás, különben Verstappen címvédése is veszélybe kerülhet. „Még Max sem tudta áthidalni a problémát [az Azeri Nagydíjon]. A gumik csődöt mondtak, a fékek hőmérséklete pedig az egekbe lőtt. Az autóban van potenciál, de továbbra is nagyon érzékeny a beállításokra. Szingapúrban még nem fog látszani a fejlődés, csak meg kell látnunk, hogyan tudunk átesni azon a versenyen. Austintól fogva viszont tényleg jobbnak kell lennünk, különben az egyéni világbajnoki cím is veszélybe kerül.”
A tavaszi Kínai Nagydíj után a McLarennel szemben még 99 pontos előnyben levő Red Bullnál ráadásul már korábban lemondhattak a konstruktőri címről, Julianne Cerasoli brazil újságíró ugyanis már az Olasz Nagydíj után arról számolt be, hogy „valaki a McLarentől azt mondta nekem, hogy egy magasrangú Red Bull-alkalmazott úgy fogalmazott neki, hogy a »a konstruktőri bajnoki címet már elveszítettük.«
Persze attól még, hogy Marko és talán más Red Bull-alkalmazottak le is mondtak a konstruktőri elsőségről, ez nem a csapat közös álláspontja, amit Christian Horner bakui futam utáni nyilatkozata is mutat. „Keményen nyomjuk, nem védekezünk, hanem üldözünk. Ez ismét megváltoztatja a dinamikát, de mindent be fogunk vetni. Nagy csapást szenvedtünk el a konstruktőri pontversenyben, 20 pont a lemaradásunk, úgyhogy támadnunk kell. Még van hét versenyünk és két sprintünk, azaz rengeteg pontot lehet szerezni, és sok különböző pályára megyünk. Úgyhogy ez még messze nincs lefutva” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.
Megkezdődött a WRC edzőtábora Krakkóban tizenöt női pilóta részvételével, köztük Zagyva Dorkával.
Ugyan a Boris ciklon Lengyelországot sem kíméli, többek között Krakkó környékén is villámárvizek alakultak ki, mégis elkezdődött az M-Sport központjában a WRC edzőtábora.Amint arról beszámoltunk, a promóter 15 pilótát választott ki a WRC női versenyzőket fejlesztő programjába, akik közül a szeptember 16–18-ai lengyelországi edzőtábor után három a Közép-Európa Rallyn állhat rajthoz, majd a legjobb teljesítményt nyújtó versenyző jövőre egy teljes szezont teljesíthet a Junior WRC-ben.
A 15 kiválasztott pilóta között ott van Zagyva Dorka is, aki a II. WHB Győr Rallyn kipróbálta azt a Ford Fiesta Rally3-as autót, amellyel majd Krakkóban, az M-Sport központjában is meg kell mutatnia a tudását. A versenyen elérte a céldobogót, és értékes tapasztalatokkal gazdagodott.
Dorka a Facebook-oldalán már a helyszínről jelentkezett be, vasárnap rendben megérkezett Krakkóba, a program pedig hétfőn el is kezdődött. Az első napon többek között erőnléti felmérésen és itinerelméleti képzésen esnek át a versenyzők, továbbá az autóval kapcsolatos felkészültségüket is ellenőrzik. A lényeg, vagyis a tesztvezetés kedden és szerdán következik – hátha addigra az idő is javul valamelyest.
A tizenöt pilóta:
Lyssia Baudet (Belgium)
Emma Chalvin (Franciaország)
Ann Felke (Németország)
Joanna Hassoun (Libanon)
Mako Hirakawa (Japán)
Hannah Jakobsson (Svédország)
Suvi Jyrkiäinen (Finnország)
Luz Marina (Spanyolország)
Nuria Pons (Spanyolroszág)
Aoife Raftery (Írország)
Claire Schönborn (Németország)
Madelyn Tabor (Egyesült Államok)
Alexandra Teslovan (Románia)
Hanna Lisette Aabna (Észtország)
Zagyva Dorka (Magyarország)
Oscar Piastri remek győzelmet aratott az Azeri Nagydíjon, pedig a futam eső részében nagyon nem neki állt a zászló. Alapvetően három tényező tette lehetővé, hogy előbb maga mögött tartsa Sergio Pérezt, majd megelőzze Charles Leclerc-t.
Nem feltétlenül eseménydús, de kifejezetten izgalmas és feszültséggel teli futamot hozott az Azeri Nagydíj vasárnap. Oscar Piastri azok után szerezte meg pályafutása második győzelmét, hogy egy szép manőverrel megelőzte a verseny első etapját uraló Charles Leclerc-t, majd közel 30 körön át ellenállt a monacói pilóta próbálkozásainak. A The-Race.com összeszedte, melyik három tényező hozta el a sikert a McLarennek a Ferrarival és a Red Bull-lal szemben.
Merthogy ahhoz, hogy egyáltalán szóba jöhessen Leclerc megelőzése, előbb Sergio Pérezt kellett maguk mögött tartaniuk. A bikások nehéz helyzetben voltak, ugyanis tudták, hogy ha a 13. körben kihozzák a 34 esztendős versenyzőt, akkor a keményeken rajtoló Lando Norris mögé fog visszajönni, ha viszont nem, akkor Carlos Sainz jó eséllyel eléjük vághat.
Nos, Pérez végül abban a körben teljesítette a kerékcseréjét, és valóban a brit pilóta mögé tért vissza. A McLaren pedig ezen a ponton bizonyos értelemben ellentmondott korábbi kommunikációjának, hiszen a hétvége egyik beszédtémája volt, hogy mostantól Norris bajnoki esélyeit priorizálják, adott esetben Piastri feláldozásával. Ehhez képest viszont most őt kérték meg arra, hogy tartsa fel Pérezt a pálya közepén, így csapattársa meg tudja őrizni a pozícióját vele szemben.
Persze mindez teljesen logikus lépés volt, a végeredményt látva pedig maximálisan bejött: Piastri a 15. körben állt ki, és Norris segítségének köszönhetően valóban Pérez elé tért vissza, míg a bajnokság második helyezettje összességében semmit nem vesztett a lassabb tempóval. Ekkor viszont még nem tűnt reálisnak, hogy Leclerc is elkapható lesz.
A verseny elején Piastri igyekezett tartani a Ferrari tempóját, ám ennek az lett az eredménye, hogy elhasználta az abroncsait, és a 14. kör végére közel 6 másodpercesre nőtt a különbség. Az ausztrál pilóta azonban egy körrel korábban állt ki ellenfelénél, majd közel 3 másodperccel gyorsabb kivezető kört futott. A 17. kör végén körülbelül 1,3 másodpercre csökkent a differencia, majd a 19. kör elején a McLaren már ott volt közvetlenül a Ferrari mögött.
„A legutóbbi etapban Leclerc megtámadásával kissé tönkretettük az első gumikat – közölte Piastrival versenymérnöke, Tom Stallard. – Ezt ne ismételjük meg, legyünk okosak.” A 23 éves pilóta azonban figyelmen kívül hagyta az utasítást, mondván, Leclerc gumijai még három kör alatt sem melegedtek be teljesen, és a 20. kör elején egy szép manőverrel átvette a vezetést. A megmozdulás nem volt kockázatmentes, Piastri saját elmondása szerint is csak 50 százalékot adott magának, de végül bejött, és átvette a vezetést.
„Amikor láttam, hogy mennyire közel vagyunk egymáshoz, tudtam, hogy azonnal meg kell előznöm – fogalmazott. – Láttam egy kisebb lehetőséget, és éltem vele. A tiszta levegő sokat segített az abroncsoknak. Ha [akkor] nem hajtom végre a manővert, soha nem tudtam volna megcsinálni, mert a piszkos levegőben az ember elhasználja a gumikat hátul.”
„Nem gondoltam, hogy ennek ekkora jelentősége lesz – vázolta Leclerc a saját nézőpontját. – Azt hittem, hogy a DRS-t használva vele maradhatok, miközben óvom a gumikat, és később megkísérelhetem az előzést. Az egyenesekben azonban túl lassúak voltunk. Kicsit rosszul ítéltem meg a helyzetet, aminek súlyos következménye lett.”
Valóban, Leclerc közel 30 körön át követte Piastrit, általában DRS-távolságon belülről. Érdemi támadást azonban nem tudott intézni ellene, amiben vélhetően komoly szerepet játszott a McLaren hajlékony hátsó szárnya. A közösségi médiában elterjedt egy kép, amelyen látszik, hogy nagy sebességnél látványosan megnő a rés a felső és az alsó elem között, csökkentve ezzel a légellenállást.
Leclerc abroncsai végül három körrel a célba érés előtt adták fel, onnantól kezdve pedig már csak egy hiba tudta volna megfosztani Piastrit a győzelemtől. A monacói versenyző tempójának visszaesése viszont közvetetten előidézte a Carlos Sainz és Sergio Pérez közötti ütközést, amelyet a sportfelügyelők végül versenybalesetnek nyilvánítottak.
A három évtizeden át meghatározó olasz gyártó, a Lancia 32 év szünet után ismét raliautót leplezett le – jövőre pedig jöhet a valódi bemutatkozás.
Nem kérdés, hogy a Lancia minden ralirajongó szívét megdobogtatja. A 70-es években a Stratos HF új korszakot nyitott a raliban azzal, hogy ezt a gépet az első skiccektről kezdve ralira tervezték, majd jött a Delta, amely a különböző változataival a nyolcvanas és a kilencvenes években volt meghatározó.
A WRC-ben a Lancia tíz konsktruktőri bajnoki címet nyert, egyéniben pedig öt pilóta lett világbajnok az olasz autó volánjánál (mi több, Mark Alén Fiattal nyert 1978-ban, de két versenyt Lancia Stratosszal teljesített). Idehaza Ferjáncz Attila, majd Ranga László repesztett Lancia Delta Integraléval a 90-es években, az előbib egy, az utóbbi négy abszolút bajnoki címet nyert a legendás autóval.
Aztán 1991-ben a Lancia úgy döntött, kivonul a raliból, bár a következő évben egy privát csapat, a Jolly Club még gyártói támogatással versenyzett és nyerte meg a márka sorozatban hatodik világbajnoki címét. Majd jött 32 év szünet, egészen májusig, amikor a Lancia bejelenette a visszatérését.
A Stellantis csoporthoz tartozó gyártó most bemutatta az új Ypsilon Rally4 HF autóját, amely 1.2 literes turbómotorral rendelkezik, és 212 lóerős teljesítményre képes. A WRC-ben jelenleg nincs hivatalos bajnoki osztály a Rally4-es specifikációjú elsőkerék-hajtású autóknak, az ERC-ben és a nemzeti bajnokságokban azonban igen.
Fotó: Stellantis
Egylőre nincs hivatalos időpontja annak, amikor versenyen is bemutatkozhat az új Ypsilon Rally4 HF, de valamikor a jövő év elején számíthatunk rá. További izgalmas hír, hogy ha ez az autó sikeres lesz, akkor a Lancia fontolóra veheti a magasabb kategóriájú raliautók fejlesztését is a jövőben.
„Nagyon boldog vagyok, hogy támogathatóm a gyártót az Ypsilon Rally4 HF finomhangolásában. Remélem, hogy inspirálni tudom a fiatal versenyzőket, akik a Lancia Ypsilon Rally 4 HF-ünkkel vágnak neki az útjuknak, hogy a jövő profijaivá és bajnokaivá váljanak – mondta a legendás Miki Biaison, aki kétszer nyert ralivilágbajnokságot, mindkétszer egy Lancia Delta Integrale volánja mögött. – A győzelmek és a versenyek Lanciája visszatért, és én nagyon boldog vagyok, hogy részese lehetek ennek!”
2001. szeptembere a világtörténelem egyik legfeketébb hónapja, ám az emellett természetesen csekély jelentőséggel bíró autósportban sem éppen a legvidámabb, hiszen mindössze négy nappal az Egyesült Államokban történt terrortámadás után horrorisztikus balesetben veszítette el mindkét lábát a CART-széria első németországi versenyén Alex Zanardi, a sorozat sztárja, egyben kétszeres bajnoka.
Az 1991 és 1999 között 41 Forma–1-es futamon induló olasz a balul sikerült 1999-es williamses idénye után tért vissza az Egyesült Államok első számú formaautós sorozatába, a 2001 szeptemberében történtek azonban derékba törték az együléses karrierjét. Az akkor 34 éves versenyző azonban csodával határos módon túlélte a bukást, majd újra autóversenyezni kezdett, sőt, mi több, többszörös paralimpiai bajnok lett. Hogy aztán az élet újra kemény, minden eddiginél nagyobb próbatétel elé állítsa…
Zanardi balesetének tavalyi évfordulójára írt cikkünket alább olvashatja:
Megjelent az M-Sport WRC-csapatáról készült dokumentum-sorozat második része, amely megörökíti az idei sikeres pillanatokat, valamint bepillantást enged a kulisszák mögé is.
Amint arról beszámoltunk, a WRC Promóter együttműködésével hatrészes sorozatot készített az M-Sport-ról a csapat partnere, a SafetyCulture. A hatrészes sorozat első epizódja a kenyai Szafari Rallyn játszódott, míg a második Horvátországba viszi az érdeklődőket.
„Elégedett voltam az első résszel, de azt hiszem, a következők még jobbak lesznek – mondta előzetesen Adrien Fourmaux a WRC.com-nak.– Szerintem nagyon érdekes egy ilyen sorozat, látod a ralizás egy másik oldalát is. Ez nagyon pozitív, és ha több rajongót tudunk megnyerni a ralinak, az nagyszerű eredmény. Szüksége van rá az M-Sportnak, de szerintem az összes többi csapatnak is. Szerintem rengeteg olyan történet van, amiről beszélhetünk, remélhetőleg az emberek megnézik és érdeklődnek iránta.”
A Több, mint gép című sorozat második része itt látható.
A kétszeres ralivilágbajnok Kalle Rovanperä a hétvégén Ausztriában versenyzett a Porsche Carrera Benelux-kupában, a szombati győzelem után vasárnap nem tudott duplázni.
Amint arról beszámoltunk, a kétszeres ralivilágbajnok Kalle Rovanperä a hétvégén Ausztriában szerepelt a Porsche Carrera Benelux-kupában. Mivel az idén saját kérésére csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, több más kategóriában is kipróbálja magát. Így volt ott Máriapócson a Drift Mastersen, és így versenyez a Porsche márkakupájában.
Szombaton megnyerte az eső miatt 30 perc után leintett futamot a Red Bull Ringen, és bár az ausztriai időjárás cseppet sem javult, vasárnap meg tudták rendezni a második futamot, ez ráadásul az előző napival ellentétben gond nélkül végigment.
Nem úgy Rovanperä, aki az első helyért csatázott rögtön az első körben, ám egy ütközés után megpördült, és kicsúszott. Szerencséjére vissza tudott térni a pályára, és egészen a hatodik helyig zárkózott fel, ám nem éppen ezt várta a vasárnapi futamtól.
A versenyt Sacha Norden nyerte meg a Rovanperával ütköző Dirk Schouten előtt, a harmadik helyen Bejnamin Paque ért célba. A Porsche Carrera Benelux-kupa utolsó állomását Zolderben rendezik meg október 11–12-én, Rovanperä pedig a Chile Rallyn versenyez legközelebb szeptember 26. és 29. között.
A vezetést Charles Leclerc megelőzésével átvevő Oscar Piastrinak közel 30 körön át védekeznie kellett a monacói támadásaival szemben, de az ausztrál végül meg tudta szerezni második futamgyőzelmét. Két körrel a vége előtt a dobogóért csatázó Sergio Pérez és Carlos Sainz ütközött, Lando Norris negyedikként, Max Verstappen előtt végzett a végig izgalmas Azeri Nagydíjon.
A zsinórban negyedik évben bakui pole-t szerző, de még mindig első itteni győzelmére hajtó Leclerc annak kilátásával állhatott rajthoz, hogy amennyiben megnyeri a versenyt, a mezőny hátsó feléből startoló Lando Norris közelébe érkezhet a pontversenyben, ezzel tulajdonképpen maga is bejelentkezve a bajnoki címért folyó harcba.
A rajtrácsról 18 autó várta a piros lámpák kialvását, miután Lewis Hamilton és Esteban Ocon is a bokszutcából rajtolt erőforráselemek cseréje miatt – a Mercedes britje egy 7. helyet volt kénytelen feladni ezzel. Pierre Gasly az utolsó helyre került, miután kizárták az időmérőről a maximális üzemanyag-átfolyási érték túllépése miatt.
A gumikat illetően a közepes keverék volt a preferált választás, de néhányan alternatív stratégiát választottak a keményekkel, köztük a 9. helyen Alexander Albon és a büntetések miatt a 15.-re előrelépő Norris is.
Bár Baku utcáiba szinte kódolva vannak a balesetek, az első kör ezúttal különösebb dráma nélkül lezajlott. Leclerc megtartotta a vezetést Piastri előtt, mögöttük azonban mindkét Red Bull fogott egy pozíciót a 2-es kanyarban: Pérez Sainzt, Verstappen pedig Russellt kapta el. Az egyetlen incidens Cunoda és az őt megelőzni próbáló Stroll között történt, ami a kanadainak defektet, a komolyan megsérült oldalszekrénnyel továbbhaladó japánnak pedig hamarosan kiesést eredményezett.
Az első körökben Piastri még próbálkozhatott a célegyenes végén Leclerc mögött, a monacói azonban hamarosan ellépett néhány másodperccel, így az első etapban nem volt veszélyben a vezetése. Norris felkapaszkodott közvetlenül a pontszerző helyek mögé, Hamilton előrehaladása azonban nem a vártak szerint alakult, a brit eleinte a gumik, később a vezethetőség miatt panaszkodott.
A verseny hamar megszilárdult ritmusát aztán a bokszkiállások sora bolygatta fel, amit tucatnyi kör után Franco Colapinto nyitott meg, majd láncreakcióként reagáltak egymásra az előtte haladók.
Bár csak egy körrel Piastri után hajtott ki, hogy kemény keverékeket vételezzen, Leclerc előnye mégis elfogyott az élen, amikor visszatért a pályára. Az új lendületet kapó ausztrál a 20. kör kezdetén a DRS segítségével megelőzte a Ferrarit, ezzel átvette a vezetést. A győzelem sorsa azonban ekkor még koránt sem dőlt el, Leclerc innentől folyamatosan tapadt Piastrira, ráadásul Pérez is megérkezett mögéjük – a három autó innentől szinte minden körben két-három másodpercen belül haladt egymáshoz képest, a célegyenesben pedig elsősorban a Ferrari veszélyeztetett, de Piastri körről körre remek védekezéssel tudta megtartani a vezetést, rendre a belső íven védekezve.
LAP 20/51
WHAT A MOVE FOR THE LEAD!!! 👏👏
Piastri goes FULL SEND into the first corner and takes the lead from Leclerc!
Sainz több másodperces lemaradással a negyedik helyen haladt, mögötte azonban már a kemény keverékeken kiállásukat későre hagyó Albon és Norris álltak, nyakukon Verstappennel, akit bajnoki ellenfele jóval használtabb gumikon is képes volt maga mögött tartani – sőt, idővel Verstappent előzte meg Russell.
Miután a kemény gumin rajtolók végre célba vették a bokszot, Norris a 7. helyre jött vissza, és friss közepeseken még a 15 másodperc előnnyel rendelkező Verstappen nyomába eredhetett, Albon pedig gyorsan kapaszkodott vissza a pontszerzők közé.
Az élen eközben Piastrinak egyetlen nyugodt köre sem volt, Leclerc minden egyes alkalommal veszélyeztetett az 1-es kanyarban, de a legígéretesebben induló kísérleteit sem tudta előzésre váltani. Pérez is közvetlenül mögöttük maradt, ráadásul a végjátékra Sainz is megérkezett rájuk, az utolsó öt körre négyesélyessé téve a csatát!
Ekkor azonban Leclerc jelezte, gumijainak teljesítményében drámai visszaesést tapasztal, amivel egyidőben Piastri lélegzetvételnyi előnyhöz is jutott, Pérez pedig megérezte a második hely esélyét.
Három körrel a vége előtt Norris utolérte és megelőzte Verstappent, így lényegesen rosszabb rajthelye ellenére is bajnoki riválisa előtt végzett.
Az élen Piastri ekkor már kezében érezhette a győzelmet, mögötte azonban fokozódott a feszültség. Az utolsó előtti kör kezdetén Pérez szinte teljes autóval megelőzte Leclerc-t a célegyenes végén a külső íven, ám a monacói mégis előtte tudott befordulni. Ezzel a mexikói ritmust veszített és Sainz előzte meg őt, a következő egyenesben azonban Sainz és Pérez összeütközött és egyaránt a falnak csattant – a felvételek szerint az előrébb lévő Sainz kissé balra, az első kerekével mellé érő Pérez felé mozdult, de a vizsgálódás fogja eldönteni, ki volt a vétkes a balesetben.
Piastri virtuális biztonsági autó alatt szerezte meg a győzelmet, Leclerc a második, Russell megörökölte a harmadik helyet, Norris pedig végül a negyedik lett, a leggyorsabb körrel együtt három pontot hozva a mögötte befutó Verstappenen. A baleset miatt mindenki két helyet nyert a végén, Alonso lett a 6., Albon 7. és az újonc Colapinto 8. helyével idei legerősebb futamát szállította a Williams, Hamilton 9.-ként ért célba, az idén másodszor beugró Bearman pedig a Haasszal is szerzett egy pontot.
A McLaren első és negyedik helye az egyik Red Bull kiesése mellett azt eredményezte, hogy a wokingi istálló 20 ponttal átvette a vezetést az energiaitalosoktól a konstruktőri tabellán, Norris lemaradása azonban még mindig 59 pont Verstappen mögött, amikor még hét verseny van hátra a szezonból.
