Kezdőlap Blog Oldal 546

Latvala: Sesks nagyon nagyot ment eddig a Lengyel Rallyn, felírtuk a nevét!

0

Jari-Matti Latvala szombat este a Thierry Neuville-t maga mögött tartó Martins Sesks-t dicsérte, a lett versenyző neve felkerült a Toyota kívánságlistájára. 

Martins Sesks karrierje során először versenyez Rally1-es autóval, ennek ellenére a Lengyel Rally első két napja után képes volt maga mögött tartani a vb éllovas Thierry Neuville-t, amivel a Toyotának is segített. 

Jari-Matti Latvala nem is felejtette el dicsérni a 24 éves lett versenyzőt. 

“Megdöbbentünk, amikor a szombati záró szakasz után kiderült, hogy 1 tizeddel képes volt Martins Sesks megelőzni Thierry Neuville-t – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szombat este a Rallit.fi oldalnak. – Ezzel a teljesítménnyel két ponttal segített nekünk.” 

Sesks ráadásul hibrid rendszer nélküli Ford Pumával versenyez Lengyelországban, ami még inkább megmutatja, hogy mennyire jól vezet a fiatal versenyző. 

Rovanpera jetskizés helyett megnyerte a Lengyel Rally első felét

“Azt hittem, hogy hibrid rendszer nélkül jóval lassabbak a Rally1-es autók, de az is igaz, hogy egy lengyelhez hasonló versenyen kevésbé számít a plusz erő. Szardínián, ahol jóval technikásabbak a pályák sokkal többet számítana a kigyorsításoknál. Sesks nagyon nagyot ment a verseny első részében, fantasztikus teljesítményt nyújtott.” 

Latvala elárulta, a lett versenyző neve felkerült arra a listára a Toyotánál, melyen a jövőbeni lehetséges versenyzők vannak. 

“Felírtuk a nevét, de azt hiszem, az M-Sport már többet tett a szerződtetése ügyében.” 

Idősebb Verstappen ártott a Red Bullnak, ezért akarták bojkottálni őt

0

Az Osztrák Nagydíj váratlan fordulatot tartogatott a Red Bull egy ideje nyilvános kötélhúzástól mentes belviszályában, Jos Verstappen ugyanis egy meglehetősen jelentéktelen ügy miatt feltépte a begyógyulni látszó sebeket. Hogy miért állt a nyilvánosság elé sérelmével, illetve pontosan mi játszódott le a háttérben, azt az Autosport témába vágó cikkének szemlézésével vizsgáljuk meg.

Az utóbbi időszakban úgy tűnt, hogy legalábbis fegyverszünet van érvényben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke és Jos Verstappen között, mert bári utóbbi a Monacói Nagydíj után azért kritizálta egy kicsit a Red Bullt, a bahreini kirohanása óta ez volt az egyetlen ilyen alkalom. Ebben az időszakban az is látszott, hogy Horner és Max Verstappen kapcsolata normalizálódott, noha nyíltan soha nem volt ellenséges, miközben Jos Verstappen a bahreini futam óta a legtöbb versenyen nem is volt jelen. Ám Ausztriába elment, és felkavarta az állóvizet azzal, hogy nyilvánosan kritizálta Horner, amiért szerinte a Red Bull csapatfőnöke nem akarta, hogy részt vegyen az Osztrák Nagydíj előtt esedékes F1-es bemutatón.

Hogy Jos Verstappen miért csinált ebből ekkora ügyet, arra egyelőre nincs biztos magyarázat, de elképzelhető, hogy a sértettségen túl más is vezérelte. A csütörtöki sajtónapon ugyanis történt egy igencsak lényeges dolog: Max Verstappen a Red Bull belviszályának felszínre kerülése és apja bahreini kirohanása óta először válaszolt igennel arra a kérdésre, hogy jövőre is a Red Bull pilótája lesz-e, de most is úgy kellett kihúzni belőle ezt a választ, és többször megpróbálta elkerülni a határozott feleletet.

„Gyerekesen viselkedik, végeztem vele” – Max Verstappen maradása mégsem olyan biztos?

Az Autosport cikkében Ben Hunt azt írta, hogy amikor Max Verstappen a sajtó képviselőivel beszélt a Red Bull vendéglátóegységében, az apja még nem tartózkodott a pályán, mert csak másfél órával később ért oda. Nyilván legkésőbb ekkor szembesült azzal, hogy fia mit mondott, és aligha repesett az örömtől. Ám ekkor még nem tudta azt, hogy a Red Bull miként tervez minél kisebb publicitást adni a részvételének a vasárnap esedékes bemutatón. Lehet, hogy amennyiben Max Verstappenből nem húzzák ki a maradását megerősítő igent, Jos másképp kezelte volna a bemutatós balhét? Nem tudhatjuk, de nem kizárt, hogy igen.

Vacsora közben tudta meg

Hunt Jos Verstappen indítékait nem taglalta, de az Autosport hasábjain részletes információkat osztott meg arról, hogy mi zajlott a színfalak mögött. A Red Bull Racingnél azt mondták neki, hogy először június 15-én, azaz két héttel ezelőtt szereztek tudomást Jos részvételéről a Legendák Parádéján, amikor a Red Bull belső levelezésében az energiaital-gyártó osztrák központja felhívta erre a figyelmüket. Jos neve ott szerepelt a többi, bemutatón résztvevő expilóta között, Sebastian Vettel 2012-es Red Bull RB8-asa mellett.

Max Verstappen, Red Bull RB8
Ezt, a bemutatókra gyakran bevetett autót vezette volna Jos (a képen Max egy 2018-as zandvoorti rendezvényen) / Fotó: Marcel van Hoorn / Red Bull Content Pool

Fontos megjegyezni, hogy ezt a bemutatót nem az F1-es csapat, hanem a Red Bull Fuschl am See-ben levő központja szervezi, azon belül ugyanaz a divízió, amely a Red Bull Ring tulajdonosa. Miután a Red Bull Racing tudomást szerzett Jos Verstappen részvételéről, azt a Red Bull korábbi autókat karbantartó és működtető részlege is megerősítette, amely az RB8-as és az RB1-es Ausztriába szállítására kapott kérést (előbbit így most az F1-ben a Minardival 2005-ben versenyző Patrick Friesacher, utóbbit pedig az eredeti tervekkel megegyezően David Coulthard fogja vezetni.) Ezután Christian Horner kapcsolatba lépett Oliver Mintzlaffal, a Red Bull vállalati projektjeinek és befektetéseinek vezérigazgatójával, akinek az Autosport információi szerint szintén nem volt tudomása Jos részvételéről.

Ben Hunt, a cikk szerzője ugyanakkor fontosnak tartja kiemelni, hogy a Red Bull igazgatótanácsának és Hornernek a részvételével zajló megbeszélésen végül megegyeztek abban, hogy Jos Verstappen autóba ülhet a bemutatón, ezután viszont a versenycsapattól – és nem személyesen Hornertől – az a kérés érkezett, hogy a Red Bull közösségi felületein és belső médiaszolgáltatásain se jelenjenek meg képek és videók arról, ahogy Jos Verstappen az RB8-ast vezeti.

Magyarán: Jos bemutatózhat, de a Red Bull nem tesz közzé erről semmit, így legfeljebb azokhoz juthat el a részvételének ténye, akik a lelátókon ülnek, vagy akikhez a FOM (mivel arra a Red Bullnak nincs ráhatása, hogy a televíziós kamerák kit mutatnak és kit nem) eljuttatja. Az ok: bahreini kirohanásával Max Verstappen apja ártott a Red Bull reputációjának.

Alex Wurz, McLaren M8C, Jos Verstappen, McLaren M8F Campagnie, Red Bull Ring, Legends Parade
Jos Verstappen (3-assal) tavaly részt vett a Red Bull Ringen tartott Legendák Parádéján / Fotó: Gergely Makai Photography

Ben Hunt információi szerint Jos Verstappen csütörtök este, vacsora közben értesült legalább két forrásból arról, hogy az ő részvételét a Red Bull nem fogja reklámozni, de azt nem tudni, hogy azt mondták-e neki, hogy egyáltalán nem lesz róla médiamegjelenés, vagy azt, hogy csak a Red Bull saját csatornáiról tiltják ki.

Ezután döntött úgy, hogy a De Telegraafnak és a holland Formula 1 magazinnak panaszolja el a sérelmét. „Az elmúlt néhány napban számos helyről hallottam, hogy Christian Horner mindent megtett, amit csak tudott, hogy ne vezethessek, vagy ha igen, ne készülhessenek erről felvételek. Úgy vagyok vele, hogy »Mondd az arcomba!«. Nem kell ennek így lennie, és nagyon csalódáskeltőnek találom” – mondta előbbinek.

„Teljességgel végeztem vele (Hornerrel – a szerk.). Olyan ez, mint egy óvoda. Vezethettem volna [Vettel autóját], de inkább lemondtam. Annyira gyerekesnek találom ezt Hornertől. Azt hiszem, ez elárul valamit róla” – nyilatkozta a Formula 1-nek.

Hogy hosszabb távon lesz-e következménye Jos Verstappen nyilvános kirohanásának, azt most még nehéz megmondani, de nem jó hír a Red Bullnak, hogy Max Verstappen nyíltan az apja mellé állt, mondván megérti őt. Az azonban csak ezután fog kiderülni, hogy ez az epizód egy újabb botránycunami kezdetét jelenti-e, vagy elszigetelt eset lesz, és a történtek után ismét visszatér a látszólagos béke a Red Bull Racinghez.

Rovanpera jetskizés helyett megnyerte a Lengyel Rally első felét

0

Az utolsó pillanatban a balesetet szenvedő Sébastien Ogier helyett beugró Kalle Rovanpera nyerte a Lengyel Rally első felét Andreas Mikkelsen és Elfyn Evans előtt. 

Elképesztő történetek íródnak a Lengyel Rallyn idén, hiszen Kalle Rovanpera úgy nyerte a verseny első felét, hogy kedden délután még jetskizni készült Finnországban, majd este már Mikolajkiban találta magát, az aznap reggel balesetet szenvedő Sébastien Ogier helyett. 

Rovanpera Finnországból, Halttunen Észtországból érkezett a Lengyel Rallyra kedd este

Azonban amíg Ogier korábban kétszer is nyerni tudott Lengyelországban, addig Rovanpera idén indult először a versenyen, ráadásul nulla felkészüléssel, a hivatalos pályabejárásról késve, a pályákat külön engedéllyel felírva, és éjjelente a pályákon készült belső felvételeket nézve. 

Sébastien Ogier kijöhetett a lengyel kórházból

Rovanpera tempóján a pénteki három pályán látszott is, hogy semmilyen felkészülés nélkül kellett a Toyotába ülnie, azonban szombaton délután már domináns teljesítményt nyújtva megnyerte a verseny első felét Andreas Mikkelsent 9.4, a szombat délután defektet összeszedő Elfyn Evanst 16.1 másodperccel megelőzve. A három versenyző között sokáig kiélezett csata zajlott, azonban szombat délután Rovanpera eltudott lépni üldözőitől. 

Adrien Fourmaux a negyedik helyen, míg Martins Sesks az ötödik helyen áll szombat este. 

És itt elérkeztünk a verseny második történetéhez is, amiben a lett versenyző játssza a főszerepet. Sesks ugyanis Lengyelországban vezethet először Rally1-es autót, amiben ráadásul hibrid rendszer sincs, azonban ennek az elemnek a súlyát a szabályok szerint pótolni kell az egyenlő erőviszonyok miatt. A tavaly még az ERC-mezőnyben ezt a versenyt nyerő 24 éves versenyzőn azonban alig látszik, hogy először versenyez a WRC-csúcskategóriájában, hiszen már az első pénteki szakaszt is második idővel fejezte be, majd néhány hibát ugyan vétve, de komolyat nem, áll szombaton az ötödik helyen, mégpedig a vb éllovas Thierry Neuville-t 1 tizeddel megelőzve. 

Sesks a WRC következő, lett versenyén már teljes értékű Rally1-es autóval indulhat, és az eddigiek alapján igen jó eséllyel a győzelemért fog harcolni azokon a pályákon, melyeket úgy ismer, mint a saját tenyerét. 

A szupervasárnapot Grégoire Munster a hetedik, míg az Evanshöz hasonlóan szombat délután defektet összeszedő Takamoto Katsuta a nyolcadik helyen zárta a Lengyel Rally első felét. 

Tanak 190 km/h-val gázolt szarvast, Mikkelsen vezet Sesks előtt a Lengyel Rallyn

Ott Tanak azt követően, hogy péntek reggel 190 km/h-val gázolt szarvast, szombaton csak a délelőtti pályákon vezetett, viszont vasárnap visszatér az utolsó nap pontjaiért harcolni. 

A WRC2-ben Sami Pajari közel áll sorozatban második sikeréhez, miután 26.3 másodperccel előzi meg Oliver Solberget és további 3.1 másodperccel Robert Virvest. 

Szerencsére rossz helyen álló nézők miatt péntek után ma már nem kellett gyorsaságit törölni, csupán a nap első szakasza állt pár percig. 

Lengyel Rally, állás SS15 után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 2:00:44.0
2 #9 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +9.4
3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +16.1
4 #16 Andrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid +37.0
5 #22 Martins Sesks – Renaud Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +58.2
6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +58.3
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 Hybrid +1:24.5
8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +1:41.9
9 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +5:46.5
10 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +6:12.8 

Lengyel Rally, gyorsasági szakaszok időterve
Június 27., csütörtök
19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km Tanak 1:42.,5 / 1, TANAK, 2. Neuville, 3. Evans

Június 28., péntek
08:45 SS2 Stańczyki 1 29.40 km Mikkelsen 14:54.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Rovanpera
10:20 SS3 Wieliczki 1 12.90 km Neuville 5:56.0 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
11:10 SS4 Olecko 1 13.20 km Mikkelsen 7:27.5 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
14:05 SS5 Stańczyki 2 29.40 km Rovanpera 14:32.5 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Sesks
15:40 SS6 Wieliczki 2 12.90 km Neuville 5:49.3 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
16:30 SS7 Olecko 2 13.20 km Fourmaux 7:16.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
19:00 SS8 Mikołajki Arena 2 2.50 km Katsuta 1:43.4 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans

Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km Rovanpera 9:21.9 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km Rovanpera 9:33.9 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km Mikkelsen 10:53.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km Rovanpera 1:40.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km Rovanpera 9:17.5 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Evans
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km Rovanpera 9:25.2 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Evans
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km Rovanpera 10:43.0 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Evans

Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km

Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények

A Ferrari egyik pilótája nem mond igazat arról, mi történt az előző versenyen

0

Carlos Sainz az Osztrák Nagydíj alatt elmondta, Charles Leclerc állításával ellentétben nem állapodtak meg a Spanyol Nagydíj előtt abban, hogy az első etapban nem támadják egymást.

Miként arról beszámoltunk, a Spanyol Nagydíjon összekoccanó Charles Leclerc és Carlos Sainz még aznap este, a hazaúton megbeszélte nézeteltérését, abban pedig egyetértenek, hogy aligha ez volt az utolsó összeérésük az idei szezonban. Abban viszont nem, hogy miben állapodtak meg a barcelonai futam előtt. Leclerc ugyanis a múlt hétvégén azt állította, a csapattal megbeszélték, hogy a verseny első szakaszában gumit spórolnak, Sainz azonban ezt nem tartotta be, és csak azért tudott előzési pozícióba kerülni. A spanyol pilóta az Osztrák Nagydíj alatt azonban tagadta, hogy ez lett volna a helyzet.

„Ezt nem fogom kommentálni – felelte arra a kérdésre, hogy volt-e ilyen megállapodás a verseny előtt, vagy nem. – Ha megléptem a manővert, az azért van, mert úgy véltem, hogy nem volt ilyen megegyezés. Ha lett volna csapatutasítás, én lettem volna az első – és láthatták a versenyen, hogy amikor utasítást kaptam arra, hogy engedjem el [Leclerc-t], rögtön elengedtem. Úgyhogy, amikor csapatutasítás van, akkor követem. Ez mindig is így volt, és nagyon pragmatikus és engedelmes voltam ebben a csapatban. Az itt töltött négy évem során minden egyes csapatutasítást betartottam, amit kaptam. Ha úgy döntöttem, hogy megpróbálom az előzést, az nyilván azért volt, mert úgy hittem, és tudtam, hogy nincs csapatutasítás arra vonatkozóan, hogy tartani kell a pozíciónkat. Utána persze leülhetünk és megbeszélhetjük, hogy ez volt-e a helyes manőver vagy bármi.”

Leclerc, Sainz, Ferrari, Spanyol Nagydíj
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Sainz ezután elmondta, hogy csapattársához hasonlóan szerinte sem ez volt az utolsó vitás esetük az idén, de ő is azon a véleményen volt, hogy a múltbeli és a mostani csörték sem voltak rossz hatással a kapcsolatukra.

„Nem ez az első összeérésünk Charles-al és nem is az utolsó, évente egy-két alkalommal meg szokott történni. Ez teljesen normális és természetes, amikor két versenyző 24 versenyen át ugyanott van a pályán. Mindig az első hat hely valamelyikéről rajtolunk. Ott vannak a rajtok, a stratégia, előzések, és két olyan versengő fickó, mint ő és én, akik a csapat szempontjából szerencsére minden versenyen a mezőny ugyanazon részén vannak, mindig össze fog találkozni olykor. Nyilván a minimumon akarja az ember tartani ezeket, a fontos pedig az, hogy négy év után továbbra is jó a kapcsolatom Charles-al. Mindig megoldottuk ezeket a dolgokat egymás között, a csapatfőnök segítsége nélkül, mindig megbeszéltük. Olykor szeretném a sajtót kihagyni ebből, mert ez egyikünknek sem segít, valószínűleg ez volt a legnagyobb hiba, de ettől eltekintve megtesszük, ami tőlünk telik.”

Alonso a Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok a Ferrarival?

Verstappen brutális erődemonstrációt tartott a történelmi Q1-et hozó osztrák időmérőn

0

Max Verstappen erődemonstrációt tartott az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén és ellentmondást nem tűrő teljesítménnyel szerezte meg a pole pozíciót a versenyre. A kvalifikáció első szakasza pedig minden eddiginél szorosabb csatát hozott.

A sprintfutam lezárultával a legtöbb pilóta által a versenyhétvége igazán lényeginek tekintett része kezdődött meg Ausztriában a szombat délutáni időmérő edzéssel, amelyen már a vasárnapi nagydíj rajtsorrendje dőlt el. Itt már a szokásos egy órás időtartam állt a mezőny rendelkezésére, és már az első mért körök nagy izgalmakkal kecsegtettek a Q3-ra, hiszen mielőtt az első próbálkozásukat kicsit későbbre hagyó Mercedesek megérkeztek, másfél tizedmásodperc választotta el az első 6 helyezettet. Hamilton 6. helyre sorolásával ez már az első 7-re volt érvényes, George Russell azonban 1:05.614-gyel közel 3 tizedet adott az addig vezető Charles Leclerc-nek.

A második roham aztán mindent átírt, mert az addig használt gumin levők is új abroncsokat kaptak. Előbb Verstappen állt az élre – ő továbbra is használt gumin volt –, majd Carlos Sainz vette át a vezetést 1:05.263-mal, amivel 0,073 másodperccel előzte meg a hollandot. Ezzel az idővel a két McLaren sem tudott mit kezdeni: Piastri a 2., Norris a 4. helyre sorolt be. De nem mindegyik toppilóta képviseltette magát az élmezőnyben, Hamilton ugyanis egészen a 16. helyig csúszott vissza, az utolsó 5 percet így kieső helyről várhatta Stroll, Hülkenberg, Sargeant és Csou társaságában.

Nem is vártak sokat a Mercedesnél és 4 perccel az óra lejárta előtt mindkét versenyzőjüket kiküldték fényes lágy Pirelliken, hogy aztán a mezőny nagy része (csak az első három, azaz Sainz, Piastri és Verstappen nem jött újra) kövesse őket. Hamilton végül a 7. Russell pedig a 11. helyen ment tovább, míg a nagy menekülő Fernando Alonso lett a 15. pozícióban. A másik Aston Martinnal Lance Stroll a 17. helyen kiesett, így tovább folytatódik a silverstone-i istálló vesszőfutása, miként Sergio Pérezé is, hiszen a mexikói csak a 12. pozíciót kaparintotta meg.

Stroll mellett Albon (16.), Bottas (18.), Sargeant (19.) és Csou voltak a további kiesők, de a Sauber kínai pilótája is 8 tizeden belül volt Sainzhoz képest, ami minden idők legszorosabb Q1-ét eredményezte, mióta 2006-ban bevezették a három felvonásos formátumot.

A Q1 végeredménye:

Q2

A második szakasz elején a két Ferrari használt gumin kezdett, a többiek viszont újakon, Verstappen pedig odapörkölt egy 1:04.577-es időt, amihez senki hozzászagolni sem tudott. A legközelebb Russell került a hollandhoz, de 9 ezred híján ő is kapott 5 (!) tizedet. Két ezredre a Mercedestől Piastri sorolt be a harmadik helyre, majd jött Norris, Pérez, Hamilton, Ocon, Ricciardo, Cunoda és Hülkenberg az első tízben.

Hat perccel a vége előtt a top 10-en kívül szerénykedő Ferrarik is megjöttek friss abroncsokon, amivel Sainz a második időt autózta (hátránya így is 0,439 másodpercre rúgott), Leclerc viszont csak a 6. helyre ért oda. Verstappenre senkinek sem volt ellenszere.

A hajrá előtt Gasly, Cunoda, Hülkenberg, Magnussen és Alonso volt a sorrend a kiesőzónában, de Sainz kivételével mindenki jött még egyszer. Verstappen 1:04.469-re tovább forgatta a tőrt mindenkiben, és végül 0,547 másodperccel nyerte a Q2-t, amelynek végén Ricciardo, Gasly, Magnussen, Cunoda és Alonso búcsúzott ebben a sorrendben. Ricciardo mindössze 15 ezreddel csúszott le a továbbjutásról…

A Q2 végeredménye: 

Q3

A Q2-es teljesítménye alapján aligha voltak sokan, akik mertek volna Verstappen ellen fogadni az első helyezett kilétét illetően, a címvédő pedig bizonyította, hogy ennek nem is lett volna sok értelme. Rögtön elsőre 1:04.426-os időt ért el, azaz minimálisan jobbat, mint az előző szakaszban. Mögötte Norris (0,361), Russell (0,528), Leclerc (0,618), Piastri (0,622), Hamilton (0,687), Sainz (0,809), Pérez (1,078), Ocon (1,514) és Hülkenberg (1,578) volt a további sorrend, ami leginkább Pérezre nézve siralmas, hiszen egy ennyire rövid körön kapott ugyanolyan autóval több mint 1 másodpercet.

Verstappennek ilyen előnnyel már jönnie sem kellett volna még egyszer, de jött, és 1:04.314-re javítva biztosította be a rajtelsőséget. Mögötte Piastri időlegesen átugrotta Norrist, de utóbbi aztán visszavette a második helyet, és 0,404 másodperces hátránnyal végzett Verstappen mögött. Mivel Piastri körét ezután pályaszélesítés miatt törölték, a 4. helyet megkaparintó George Russell lett végül a harmadik, míg mögötte Sainz, Hamilton, Leclerc, Piastri, Pérez, Hülkenberg és Ocon zárt. Péreznek sikerült faragnia a Verstappennel szembeni hátrányán, de így is 0,888 másodpercet kapott, míg Leclerc kettőt is hibázott az utolsó körében, a másodikkal pedig már kukázta is azt, mivel az utolsó előtti kanyarban átugratott a pálya melletti kavicsos sávon, majd kicsit füvet is nyírt.

Az Osztrák Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

Rovanpera “jelentősen” növelte előnyét a Lengyel Ralyn Evans defektje után

0

Kalle Rovanpera szakaszgyőzelemmel kezdett a Lengyel Rallyn szombat délután, míg Elfyn Evans defektet szedett össze, így a kétszeres világbajnok mögé Andreas Mikkelsen lépett. 

Kalle Rovanpera a déli szuperspeciál szakaszon, majd az első délutáni pályán is a leggyorsabb tudott lenni, míg Elfyn Evans defektet szedett össze a 13 gyorsaságin, ami ráadásul alaposan megrongálta a Toyota jobb hátsó részét. 

Elképesztő hármas csata a szombati első helyért a Lengyel Rallyn

Rovanpera előnye 2.8 másodpercre nőtt a második helyre lépő Andreas Mikkelsen előtt, míg Evans a harmadik helyre csúszott 9.3 másodperc hátránnyal. 

Adrien Fourmaux magabiztosan tartja negyedik helyét a kisebb hibát vétő, hibrid rendszer nélküli Forddal versenyző Martins Sesks előtt. 

Thierry Neuville csökkentette hátrányát a lett versenyző mögött, ami így most 8.7 másodperc, míg Grégoire Munstert 17.3 másodperccel előzi meg. 

Takamoto Katsuta lépett a takarító szerepébe, miután Ott Tanak kiállt a szervizparkban, az észt versenyző korábban kisebb motorhibára panaszkodott. 

Lengyel Rally, állás SS13 után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 1:40:35.8
2 #9 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +2.8
3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +9.3
4 #16 Andrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid +20.3
5 #22 Martins Sesks – Renaud Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +40.9
6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +49.6
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 Hybrid +1:06.9
8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +1:15.5
9 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +4:28.7 

Lengyel Rally, gyorsasági szakaszok időterve
Június 27., csütörtök
19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km Tanak 1:42.,5 / 1, TANAK, 2. Neuville, 3. Evans

Június 28., péntek
08:45 SS2 Stańczyki 1 29.40 km Mikkelsen 14:54.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Rovanpera
10:20 SS3 Wieliczki 1 12.90 km Neuville 5:56.0 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
11:10 SS4 Olecko 1 13.20 km Mikkelsen 7:27.5 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
14:05 SS5 Stańczyki 2 29.40 km Rovanpera 14:32.5 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Sesks
15:40 SS6 Wieliczki 2 12.90 km Neuville 5:49.3 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
16:30 SS7 Olecko 2 13.20 km Fourmaux 7:16.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
19:00 SS8 Mikołajki Arena 2 2.50 km Katsuta 1:43.4 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans

Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km Rovanpera 9:21.9 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km Rovanpera 9:33.9 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km Mikkelsen 10:53.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km Rovanpera 1:40.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km Rovanpera 9:17.5 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Evans
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km

Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km

Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények

Verstappen az apja mellé állt Jos és Horner legújabb botrányában

0

Max Verstappen az apja mellé állt a Red Bull legújabb botrányában, és közölte, elkerülhető lett volna, ami történt.

Miközben a Red Bull a pályán eddig legyőzhetetlen, és mind a sprintidőmérőt, mind a sprintet megnyerte Max Verstappennel az Osztrák Nagydíjon, azon kívül ismét olyasmi miatt került a figyelem középpontjába, amiért nagyon nem szeretne. Jos Verstappen ugyanis a minap nyílt támadást intézett Christian Horner ellen, amiért állítása szerint a csapatfőnök lobbizott azért, hogy ne vehessen részt a Legendák Parádéjának nevezett F1-es bemutatón Sebastian Vettel 2012-es autójával.

Horner ezt pénteken tagadta, miközben olyan információk is keringenek a paddockban, hogy a Red Bull csak azt akarta elkerülni, hogy a Josról készült felvételeket és fotókat ezután felhasználják a csapat közösségi oldalain. Akárhogy is történt, Max Verstappen apja önként lemondott a részvételről, miután közölte, hogy Horner „gyerekes”, és „végeztem vele.”

Hogy a kívülről jelentéktelen civakodásnak tűnő újabb balhénak milyen hatása lehet Max Verstappen jövőjére a Red Bullnál, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben.

„Gyerekesen viselkedik, végeztem vele” – Max Verstappen maradása mégsem olyan biztos?

Azt is írtuk, hogy mióta Jos Verstappen a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon lemondásra szólította fel Hornert, Max Verstappen kínosan ügyelt arra, hogy a lehető legdiplomatikusabban nyilvánuljon meg. Ezért mindenki kíváncsian várta, hogy most mit reagál, amikor a sprintfutam után először áll a balhé kirobbanása óta az újságírók rendelkezésére. Nos, most is diplomatikus volt, viszont kiállt az apja mellett, mondván megérti őt.

„Ez természetesen nem szép sem nekem, sem az apámnak, sem Christiannak, sem a csapatnak. Nyilván nem akarom, hogy ilyen dolgok történjenek. Az apám elég világosan fogalmazott a történtek mögötti okokról, és természetesen meg tudom érteni a véleményét, mert végső soron felkérték, hogy vezesse az autót, majd kiderült, hogy nem akarják, hogy vezesse azt – mondta a címvédő, megerősítve az apja verzióját a történtekről. – Az apámat nem izgatja ez, de megkérték, hogy vezesse a holland drukkerek miatt. Remek a kapcsolatunk az egész pályával. Megértem azt is, hogy másfelől a teljesítményre kell koncentrálni, én pedig jó kapcsolatot akarok ápolni mindenkivel, ezt a forgatókönyvet pedig természetesen el lehetett volna kerülni.”

Verstappen tehát úgy érzi, elkerülhető lett volna a botrány, és aligha arra gondolt, hogy az apjának csöndben kellett volna maradnia.

Norris egyszer megelőzte Verstappent, de „amatőr” hibát vétett a sprinten

0

Az 5. kör hozta el az élen dupla helycserével járó csúcspontot az Osztrák Nagydíj sprintversenyén, ám miután Lando Norris nem tudott élni a lehetőséggel, Max Verstappen bezsebelte a nyolc pontot.

Szombaton délben indult el a felvezető kör a hétvége első rajtjához, Verstappennel az élen, mögötte Norrisszal és Piastrival. A rajtjel azonban elsőre nem érkezett meg – egy újabb felvezetésre elküldték a mezőnyt, aminek oka a hírek szerint az volt, hogy a fotósok veszélyes pozícióban tartózkodtak az 1-es kanyarban.

A sprintverseny körszáma így eggyel csökkent, 23 körösre módosult a táv. A rajtprocedúra másodszorra már gond nélkül lezajlott, Verstappen pedig nem is hagyott magán támadási lehetőséget, simán érkezett meg elsőként az első jobboshoz a két McLaren előtt. Az első kör nem hozott zűrzavart, de Charles Leclerc a 10. helyről felugrott a 7.-re, és hamarosan Carlos Sainz is előretört a Mercedes-szendvicsből a 4. pozícióba.

A három egyenesben is nyitható DRS igencsak hatékonynak bizonyult, a harmadik körre pedig Norris ennek segítségével támadást is indíthatott Verstappen ellen. Néhányszor már mellé ért, de az ötödik körben, a 3-as kanyarban a belső íven sikeresen véghez vitte az előzési manővert. A holland azonban érezte a lehetőséget a visszatámadásra, és a következő kanyarban vissza tudta előzni a McLarent, Norris ráadásul eközben lendületet veszített, és Piastri is elment mellette.

A rövid, de intenzív csúcspont után azonban a verseny lassan visszarázódott az eseménytelen mederbe, Piastri ugyanis már nem tudott közvetlenül Verstappen mögött maradni, kicsúszott a DRS-távolságból, s innen a holland már nehézségek nélkül megszerezhette a sprintverseny győzelmét.

Piastrira az utolsó körökre megérkezett Norris, de visszaelőzni már nem volt képes, így az ausztrál lett a második. Russell viszont a táv közepénél megtette ezt Sainz ellen, így a Mercedesé lett a negyedik hely Sainz, Lewis Hamilton, Leclerc és Sergio Pérez előtt. Sprintverseny révén a 9. helyezett már nem kapott pontot – hiába ért ott célba idei legjobb eredményével Kevin Magnussen.

Norris a verseny utáni interjúban magát ostorozta az újabb elszalasztott győzelem miatt, elmondása szerint úgy hagyta nyitva az ajtót Verstappen számára a 4-es kanyar előtt, „mint egy amatőr”.

A sprintverseny végeredménye:

 

Elképesztő hármas csata a szombati első helyért a Lengyel Rallyn

0

Kalle Rovanpera egy hajszállal vezet a Lengyel Rally utolsó szombat délelőtti szakasza után Elfyn Evans előtt, de a napot az élről kezdő Andreas Mikkelsen is csak minimális hátránnyal áll a harmadik helyen. 

A pénteki nézői incidensek után a szombat sem kezdődött sokkal jobban, hiszen a nap első szakaszát szintén meg kellett szakítani három autó után, később azonban folytatódhatott a verseny, így nem kellett ezt a szakaszt is etapolni. 

Mikkelsen vezet a Lengyel Rallyn, melyen több szakaszt is törölni kellett a nézők miatt

A pénteki szoros küzdelem után szombat délelőtt is folytatódott az ádáz harc a szombati első helyért, melyet még Andreas Mikkelsen birtokolt a nap első szakasza után, azonban a második délelőtti pályán már Kalle Rovanpera vette át a vezetést Elfyn Evat és a harmadik helyre csúszó Mikkelsen előtt. 

A botrány folytatódott, a szombati első szakaszon is probléma volt a nézőkkel a Lengyel Rallyn

Az utolsó délelőtti szakaszon aztán Mikkelsen volt a leggyorsabb és Rovanperánál Evans is jobb idővel ért célba, így a nap első felét záró szuperspeciált a kétszeres világbajnok csupán 1 tizedmásodperc előnnyel várhatja csapattársa, Evans és 2.2 másodperccel a Hyundai-os Mikkelsen előtt. 

Adrien Fourmaux a negyedik, de a fordos versenyzőnek is csak 13.5 másodperc a hátránya Mikkelsen mögött. 

Martins Sesks a hibrid rendszer nélküli Forddal is tartja az ötödik helyet a vb éllovas Thierry Neuville előtt, aki délelőtt megtudta előzni Grégoire Munstert. Takamoto Katsuta továbbra is elmarad picivel a kategória társak tempójától, így a nyolcadik. 

Ott Tanak a pénteki szarvassal való ütközés után szombaton visszatért a Hyundaijal, azonban csak a szupervasárnap során fog tudni pontokért harcolni. 

A WRC2-ben továbbra is őrzi Sami Pajari a vezető helyet és a toyotás finn versenyző előnye fél percre nőtt, miután a harmadik mai pályán a helyi sztár, Kajetan Kajetanowicz túlcsúszott éppen egy sziklás részre, ami végül kitörte Skodája kerekét, így kiállni kényszerült a második helyről. Pajarit így Robert Virves követi, míg Oliver Solberg a harmadik helyre állt. 

A szervizelés előtt még egy szuperspeciál szakaszt kell a mezőnynek teljesíteni, majd délután a mai három normál gyorsaságit, amennyiben nem lesz több nézői incidens. 

Lengyel Rally, állás SS11 után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 1:29:37.5
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +0.1
3 #9 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +2.2
4 #16 Andrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid +15.7
5 #22 Martins Sesks – Renaud Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +29.2
6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +46.4
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 Hybrid +54.9
8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +1:05.5
9 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +3:52.6
10 #32 Robert Virves – Aleks Lesk (EST) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +4:25.9  

Lengyel Rally, gyorsasági szakaszok időterve
Június 27., csütörtök
19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km Tanak 1:42.,5 / 1, TANAK, 2. Neuville, 3. Evans

Június 28., péntek
08:45 SS2 Stańczyki 1 29.40 km Mikkelsen 14:54.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Rovanpera
10:20 SS3 Wieliczki 1 12.90 km Neuville 5:56.0 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
11:10 SS4 Olecko 1 13.20 km Mikkelsen 7:27.5 / 1. MIKKELSEN, 2. Sesks, 3. Evans
14:05 SS5 Stańczyki 2 29.40 km Rovanpera 14:32.5 / 1. ROVANPERA, 2. Mikkelsen, 3. Sesks
15:40 SS6 Wieliczki 2 12.90 km Neuville 5:49.3 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
16:30 SS7 Olecko 2 13.20 km Fourmaux 7:16.7 / 1. MIKKELSEN, 2. Evans, 3. Rovanpera
19:00 SS8 Mikołajki Arena 2 2.50 km Katsuta 1:43.4 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans

Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km Rovanpera 9:21.9 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km Rovanpera 9:33.9 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km Mikkelsen 10:53.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km

Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km

Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények

Óriási szerencse és bevállalós kanyar is kellett Verstappen sprint pole-jához

0

Max Verstappen kevesebb mint egy tizedmásodperccel győzte le Lando Norrist az Osztrák Nagydíj sprintidőmérőjén, így ő kezdheti az élről a magyar idő szerint szombat délben rajtoló sprintet. Ám ehhez több tényező együttállására is szükség volt.

Sokan bizonyára a szívükhöz kaptak, amikor Max Verstappen az Osztrák Nagydíj egyetlen, ezáltal kiemelt jelentőséggel bíró szabadedzése közben az elromlott olajnyomás-szenzor miatt – ezt persze akkor még nem tudtuk – leparkolta az autóját a célegyenesben, majd ugyanennyien megkönnyebbülhettek, amikor a címvédő nem sokkal később már újra pályán volt.

„A szabadedzésen Max kiegyenesítette az egyes kanyart és szinte mind a négy kerekével átment a huplikon, ami kikapcsolta az olajnyomást mérő szenzort, ezért elméletileg nem volt olajnyomás – ecsetelte Helmut Marko az időmérő után a Servus TV-nek. – Ilyenkor természetesen le kell állítani a motort, hogy óvjuk azt, és közben a világon az összes szerencse mellénk állt, hogy ez a célegyenesben történt. Ez lehetővé tette, hogy a kocsit betolják a garázsba, mi deaktiváltuk a szenzort, és folytattuk. Így mindössze egy vagy két kört veszítettünk.”

Pályán lerobbanó Verstappen és rejtőzködő Mercedesek az Osztrák Nagydíj nyitányán

Marko egyúttal arról is beszélt, hogy most nem kellett nagyon messziről indulva gatyába rázniuk az RB20-ast, ami szintén segítette őket. „Ezúttal az autó a kezdetektől fogva jó volt. Nem titok: az elmúlt versenyeken három szabadedzésre és egy időmérőre volt szükségünk, hogy jó egyensúlyt találjunk. Ezúttal a kocsinak az elejétől fogva jó volt az egyensúlya, aztán pedig természetesen Max összerakta a kört.”

Azt a kört, ami csupán 0,093 másodperccel volt jobb Lando Norrisénál, ami még egy ilyen rövid pályán is kis különbség – Verstappen az első és a harmadik, Norris pedig a második szektorban volt a leggyorsabb. Mark Hughes a The-Race.com hasábjain azt fejtegette, hogy a Red Bull Ring eleve jobban kedvez az aerodinamikailag továbbra is a leghatékonyabb autónak számító RB20-asnak, mint amennyire Barcelona kedvezett, különösen, ami a nyitott DRS-sel teljesített szakaszokat illeti. Abból pedig itt akad bőven, hiszen három egyenesben is használhatják a pilóták az állítható hátsó szárnyat.

Ebből adódóan Verstappenék valamivel meredekebb hátsó szárnnyal mentek, mint a McLarenek, tudván, hogy a hatékonyabb DRS visszahozza a nem nyitott hátsó szárnnyal teljesített szakaszokon felhalmozott deficitet, míg a lassabb kanyarokban profitálnak a nagyobb leszorítóerőből. A GPS-adatokból látszott is, hogy a McLarenek az egyenesek elején a kevésbé meredek hátsó szárnnyal előnybe kerülnek, de aztán DRS-sel a Red Bull a jobb. Az egyetlen kanyarból és két hosszú, DRS-es egyenesből álló első szektorban Verstappen volt a gyorsabb, de a második szektorban már Norris, mert a hármas és négyes kanyar közötti egyenes elég rövid ahhoz, hogy kiegyenlítődjön rajta a McLaren egyenes eleji fölénye és a Red Bull DRS-hatékonysága. A négyes kanyarban aztán Norris volt a gyorsabb, miként a négyes és ötös közötti rövid egyenesben és az ötös kanyarban is. Utóbbiban a minimum tempója 208 km/óra volt Verstappen 198 km/órájával szemben.

Max Verstappen, Red Bull, Osztrák Nagydíj
A Red Bull meredekebb hátsó szárnnyal megy, mint a McLaren / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

Miután a leggyorsabb körében Verstappen 6 századdal bizonyult gyorsabbnak Norrisnál az első szektorban, csak két századot veszített az ötös kanyarral véget érő középsőben, majd hozott 5 századot az utolsóban. Ez főként annak köszönhető, hogy remek tempót tudott átvinni a hetes kanyaron, így bár a nyolcasig vezető, kezdetben emelkedős egyenesben nem lehet használni a DRS-t, a jobb kijárati tempóból származó előnyt végig megtartotta benne.

Így aztán három tényezőből állt össze Verstappen sprint pole-ja: a Red Bull a korábbi futamokkal ellentétben rögtön jó egyensúllyal rendelkezett és már csak finomhangolni kellett (amit megtehettek azzal, hogy megúszták, hogy Verstappennek a szabadedzés nagy részét ki kelljen hagynia); alapból jobban passzol az autóhoz a pálya; illetve Verstappen remek tempót tudott átvinni a hetes kanyaron. Hogy mindezek együttesen is csak valamivel kevesebb mint egy tizedes előnyt eredményeztek, azt mutatja, hogy a McLaren Ausztriában is nagyon erős, és mostanra alighanem tényleg a wokingiak autója lett az, amely pályától és körülményektől függetlenül átlagosan a legjobb teljesítményre képes.