Kezdőlap Blog Oldal 568

Baksai pécsi győzelmével még szorosabb lett az ORB2-es bajnokság

0

Baksai László nyerte meg a Mecsek Rally ORB2-es értékelését Rónavölgyi Endre előtt, így az eddig is szoros bajnoki pontverseny még szorosabb lett. 

A Mecsek Rallyt Rónavölgyi Endre és Aczél András két győzelem után 7.5 pont előnnyel várhatta Tamás Gyula és Sztrakon Bence előtt, míg a harmadik helyen Baksai László és Erdei Zoltán 11.5 pont hátránnyal állt. 

A pécsi versenyen Baksainak sikerült nyernie Rónavölgyi előtt, míg Tamás Gyula a harmadik helyen zárt, így a bajnokságban továbbra is Rónavölgyi vezet, előnye viszont 4.5 pontra csökkent a második helyre lépő Baksai előtt, míg Tamás Gyula 11.5 pont hátránnyal a harmadik. 

Baksai az ORB2-t, Kosztolányi az ORB3-at nyerte a Mecsek Rallyn

A bajnokság a vegyes talajú Székesfehérvár Rallyval folytatódik július közepén. 

A bajnokság nem hivatalos állása

Csomós Mixiék a Mecsek Rallyn aratott győzelemmel az ORB élére álltak

0

Alaposan átalakult az ORB pontversenyének állása a másfélszeres szorzójú Mecsek Rallyn, Csomós Mixiék a bajnokság élére léptek Turán Frigyest megelőzve, míg Klausz Kristóf a harmadik helyre állt. 

Csomós Mixiék azt követően, hogy megnyerték a szintén másfélszeres szorzójú Veszprém Rallyt, majd nem indultak Diósgyőrben, nyerni tudtak a bajnokság második 1.5-szeres szorzójú versenyén, a pécsi Mecsek Rallyn is. 

Ezáltal Mixiék 1.5 pont előnnyel az ORB pontversenyének élére álltak, megelőzve a pécsi versenyt az élről váró Turán Frigyest. 

Csomós Mixi és Nagy Attila nyerte a Mecsek Rallyt, Érdiék a Historic Eb futamot

A harmadik versenyt követően Klausz Kristóf foglalta el a harmadik helyet, azonban hátrányuk már 23 pont, míg Velenczei Ádámot 36 ponttal előzik meg. 

Német Gábor számára igazán sokba került, hogy a Mecsek Rally utolsó szakaszán pár száz méterrel a cél előtt kicsúsztak és kiesetek, mivel így a Diósgyőrben nyerő páros a bajnokság második helyéről a hatodikra csúszott, és hátrányuk is 42.5 pont Csomósék mögött. 

Az ORC abszolút pontversenyét három verseny után Marozsi Zsolt 65.75 pont előnnyel vezeti Balla Tamás előtt, míg a harmadik helyen Bodogán Ferenc 67.5 pont hátránnyal áll. 

Fotó: Sári Péter

A Peugeot Kupában Czékmány Norbert 6 pont előnnyel vezet Határ Attila, és 9.5 ponttal Kerék Balázs előtt. 

A bajnokság júliusban a Székesfehérvár Rallyval folytatódik. 

A bajnokság nem hivatalos állása

25 éves a fal, ami Schumacherrel kezdve F1-es világbajnokok sorát tréfálta már meg (videó)

0

A napra pontosan 25 évvel ezelőtt rendezett 1999-es Kanadai Nagydíjon kapta becenevét  montreali pálya utolsó kanyarjának fala, amelynek azon a futamon három világbajnokot is áldozatául esett. Bővebben alábbi cikkünkben.

Schumacher biztos győzelmet zúzott szét rajta, de Hamilton, Verstappen és Alonso eddig elkerülte

Holtverseny az Európa-bajnokság élén a Skandináv Rally után

0

Mathieu Franceschi a Skandináv Rally utolsó szakaszán kiesett, míg Hayden Paddon harmadik helyen zárt, így a bajnoki pontversenyben a francia versenyzőt beérte az új-zélandi címvédő.

A Skandináv Rallyt utolsó, Power Stage szakasza igen drámaira sikerült, miután a negyedik helyről borulás miatt kiesett az Eb pontverseny élén álló Mathieu Franceschi, míg a verseny második helyén álló Hayden Paddon defekt miatt egy helyet vesztett és a harmadik helyen ért célba.

Ez az eredmény is elég volt azonban Paddonnak, hogy pontszámban utolérje a nullázó Franceschit, így ketten holtversenyben vezetik az ERC-t három futam után.

Simone Tempestini ezúttal 10. helyen ért célba, így őrzi harmadik helyét, hátránya pedig csupán 16 pont.

Oliver Solberg azzal, hogy sorozatban másodszor is megnyerte a svéd versenyt a pontverseny negyedik helyén áll, éppen a Kanári-szigetek Rally győztesét, Yoann Bonatot megelőzve.

A Rally Hungaryn kieső Mikko Heikkila hétvégi második helyével Mads Ostberg mögött a hetedik helyen várhatja a július 5-7. között megrendezésre kerülő Észt Rallyt.

Oliver Solberg nyerte a Skandináv Rallyt, óriási fordulatok a Power Stage-en

Martins Sesks két nullázás után Svédországban az utolsó napon műszaki hibával küzdött, így pedig csupán hatodik lett, de sikerült megszereznie első idei pontjait.

A magyar versenyzők közül Csomós Mixi áll a legjobban, aki Jon Armstronggal azonos pontszámot szerezve a 10. helyet foglalja el.

A bajnokság állása

A dobogósok nyilatkozatai a Mecsek Rally végén

0

Csomós Miklós és Nagy Attila nyert a Mecsek Rally, Velenczei Ádám és Turán Frigyes előtt. A pécsi Széchenyi téren kérdeztük a pilótákat, valamint a helyi hőst, Ranga Pétert.

Csomós Mixi:

Német Gábor azt nyilatkozta a nap felénél, hogy Mixi úgyis előhúz valamit a kalapból, ha kell. Igaza lett, de nem tudtak mellettetek állni a végén.
Sajnálom őket, de talán most nekik még nagy volt ez a tempó. Amikor láttam, hogy nem jönnek le a pályáról, éreztem, hogy baj van. Amikor Ostberg ellen versenyeztem, akkor hasonlót éreztem, most viszont a mi oldalunkon volt a nagyobb rutin. Mondhatni most a nagyobb rutinunk győzött, volt amikor mi nyertünk komolyabb különbséggel, volt amikor ő tudott minket megverni, úgyhogy le a kalappal előtte.

A rali-futamgyőzelem a legjobb ránceltávolító. egész hétvégén gondterhelt voltál, most kisimult és mosolygós.
Hát elég sok probléma volt a hétvégén, elég sok velem is, de szerintem kellett ez most mindenkinek, a csapaton belül is, és a partnereink, támogatók számára is. Teljesíteni tudtunk egy sikeres versenyt, százhatvan kilométer van magunk mögött, amiben mentünk sötétben is. Karcmentes az autó, elsők lettünk, örülünk.

A fékhiba oka meglett?
Ez a legnagyobb negatívum, amit viszünk magunkkal haza, hogy nincs meg az ok. Nyilván otthon meglesz ez is, elemezzük is a történteket és így folytatjuk.

Hogyan tovább?
Az irányt látjuk, az ERC az utunk, de az anyagiakat kell ööszerakni, ami nagyon nehéz. Reálisan nem is fog sikerülni, így lehet, hogy be kell áldozni az ERC-t és az ORB-re koncentrálni. Nem hiszem, hogy ez visszalépés, mert nagyon erős a mezőny, most is menni kellett ahhoz, hogy elsők legyünk, nem volt elég 70-80-90 százalékon menni.

Következő verseny?
Még nem látjuk, illetve a másik autót is össze kell még rakni. ma este még bulizunk egy nagyot, úgy tudom elég sokan ott lesznek a mezőnyből.

Velenczei Ádám:

Nagy volt a meccs. Sajnálom, hogy Gáborék kiestek, sosem jó így egy helyet előrelépni. Az első abaligeti szakaszunk jól sikerült, ott felcsillant a remény, de az utolsó négy szakaszon már láttuk, hogy ha nem hibáznak, nehéz lesz megfogni az előttünk levőket.

Hogyan tovább, mennyi lendületet ad ez a verseny?
Diósgyőrben harmadikak lettünk, most másodikak, jó lenne ha folytatódna a sorminta. Diósgyőrben el voltunk keseredve, de most ez az eredmény jót tett az önbizalmunknak, várjuk már a folytatást.

Turán Frigyes:

Nem vagyunk elégedettek, sok ok miatt nem lehetünk azok. Az autó sem olyan volt, mint kellett volna, én sem voltam rendben, bajlódok a térdemmel, de mégis eljöttem ilyen állapotban is.

Miért jöttél mégis?
Egyrészt a bajnokságban fontos a pontgyűjtés, másrészt a Mecsek az Mecsek. A bajnokság szempontjából remek ez az eredmény, ha jól számoltam pár ponttal vezet most Mixi, de látni kell, hogy sokat kaptunk, és a beállítások sem voltak jók. Folytatjuk tovább!

Csomós Mixi és Nagy Attila nyerte a Mecsek Rallyt, Érdiék a Historic Eb futamot

Ranga Péter:

A mai napunk alapvetően jó volt, magunkhoz képest jó tempót autóztunk. Helyenként szerintem gyorsabban mentünk, mint 4-5 éve, de akkor volt, hogy szakaszt nyertünk, most pedig negyedik helyekre volt elég. Gyors az élmezőny, mindenki friss technikával megy, úgyhogy vagy elfogadjuk ezt, vagy fejlesztenünk kell.

De nyugtass meg, hogy élveztétek a versenyt.
Persze, minden rendben volt, magunkhoz képest feszegettük a határainkat. Próbáltunk nem elesni, amiatt, hogy esetleg kompenzálni akarjuk a technikai hátrányunkat. Összességében élveztük mindketten, és a tempónk is jó volt.

Legközelebb hol mentek?
Most már Lacinak is versenyezni kell, úgyhogy leülünk és átbeszéljük a programot. Győr tavaly jó futam volt, azt is megfontoljuk, sokan voltak a városi gyorsaságin, jó lenne ott is elindulni.

F1-es autó tesztelése közben hajtott az utcára a pilóta, ő és több járókelő is meghalt

0

63 évvel ezelőtt szenvedett halálos tesztbalesetet Giulio Cabianca, miután az autójával nem kompatibilis váltó meghibásodott. Az olasz pilóta úgy próbált kimenekülni a helyzetből, hogy kihajtott az utcára, de ezzel saját magát nem mentette meg, ráadásul három ártatlan embert is magával vitt, egy negyedik pedig csodával határos módon maradt életben.

Giulio Cabianca nem elsősorban Forma–1-es versenyzőként hagyott maga után nyomot. Az 1923. február 19-én, Veronában született pilóta mindössze négy hétvégén vett részt, ebből háromszor állhatott rajthoz Monzában. Legjobb eredménye az 1960-ban elért negyedik hely volt, igaz, azt a viadalt a legnagyobb brit csapatok bojkottálták, így a kétkörös hátrány is elég volt.

Az olasz pilóta elsősorban sportautózásban jeleskedett: 1955-ben megnyerte a Coppa d’ Oro delle Dolomiti elnevezésű versenyt, emellett rendszeresen részt vett a legendás Targa Florión és Mille Miglián. Utóbbit Alfonso de Portago 1957-es tragédiája után az eredeti formájában betiltották, de a következő négy évben amolyan ralis formátumban még megrendezték, és 1961-ben a második helyet érte el.

Ugyanebben az évben, napra pontosan 63 évvel ezelőtt egy privát Coopert tesztelt, az az évi Belga Nagydíjra készülve. Az autóba egy 2 és fél literes Ferrari-motort szereltek, ami azért volt furcsa döntés, mert az előző idénnyel ellentétben az erőforrás ebben a szezonban már nem felelt meg a szabályoknak, hiszen 1961-re másfél literben maximálták a motorok méretét.

Cabianca a Scuderia Castellotti színeiben versenyzett, annál a csapatnál, amelyet barátja, Eugenio Castellotti alapított. Utóbbi 1957-ben szenvedett halálos tesztbalesetet Modenában, ahol ezúttal honfitársa készült körözni. A pályán egyébként egy sokkal frissebb tragédia is történt, ugyanis 1961 májusában Hilmas Cecco, egy oldalkocsis versenyző halt meg, társa, Florian Camathias életéért pedig sokáig küzdeni kellett.

A Ferrari-alapító egója hajszolta a halálba kora Hamiltonját

Cabianca három órán át tesztelt, de sokáig nem kapcsolt teljes sebességre, mivel egy versenyzőiskola növendékei is ott voltak a pályán. A távozásuk után viszont felgyorsított, és a 9. körében, este 6 és fél 7 között megtörtént a baj: nem tudta bevenni az utolsó, éles balkanyart. Mint kiderült, a váltója hibásodott meg, és ragadt negyedik fokozatban. Mindez azért is logikus, mert szerelője, Ascanio Lucchi utólag elmondta, hogy nem egy F1-es autóba való váltót használtak.

Cabianca szorult helyzetét tehát minden bizonnyal főként a csapata idézte elő, ami viszont utána jött, az egyértelműen az ő felelőssége. Az akkor 38 esztendős versenyző ugyanis úgy döntött, hogy meg sem próbálja bevenni a kanyart, és az ütközést elkerülendő egyenesen továbbmegy, ki a pálya kapuján, amely nyitva volt, mert a teherautók hordták be a kavicsot egy új lelátórész építéséhez.

Cabianca még a pálya területén elütött egy 18 éves szurkolót, mielőtt kiszáguldott Modena főutcájára, a Via Emiliára. Ekkora tempónál nyilvánvalóan nem tudta kikerülni a forgalmat, és az övén kívül összesen hat jármű keveredett bele a balesetbe: egy motor, egy bicikli, egy kisteherautó, valamint három parkoló autó.

A Cooper végül egy műhely falának csapódva állt meg. Elsőként Lucchi és Cabianca akkor 17 éves fia értek a helyszínre, és leállították a motort. Könnyen lehet, hogy ezzel még nagyobb bajt előztek meg, mert a tank szinte tele volt üzemanyaggal. Az olasz pilóta akkor még eszméleténél volt, de a kórházba szállítás után, körülbelül este 9 órakor belehalt sérüléseibe.

Ami a többi érintettet illeti, a kisteherautó kettétört, 52 éves sofőrje pedig azonnal életét vesztette, ahogyan a motor 50 esztendős vezetője is. Előbbi nehéz fémrudakat szállított, amelyek közül az egyik az ütközés hatására leesett, és agyonütötte a 29 éves kerékpárost. Rajtuk kívül további négy járókelő sérült meg könnyebben, és persze ott volt a szurkoló, akit ugyan Cabianca majdnem teljes sebességgel ütött el, de csodával határos módon túlélte a balesetet, később pedig felépült sérüléseiből.

Oliver Solberg nyerte a Skandináv Rallyt, óriási fordulatok a Power Stage-en

0

Oliver Solberg és Elliot Edmondson nyerte az ERC harmadik versenyét a Skandináv Rallyt. Mikko Heikkila lett a második, a címvédő Hayden Paddon állt a dobogó harmadik fokára.

17-ből 12 gyorsaságit nyert a hazai pályán versenyző Oliver Solberg, a zárónap nyolc szakaszából pedig nyolcat, de az utolsó előtti gyorsasági végén 21 másodperces előny birtokában kijelentette, hogy nem a Power Stage győzelem érdekli, hanem a versenyt akarja megnyerni. Ha nem kockáztatott, akkor nagyon megy neki a Mölnbacka szakasz, mert 133 km/h-ás átlagsebeséggel hasított végig rajta és megnyerte azt is.

„Csodálatos érzés. Nagy nyomás nehezedett rám a hétvégén, hiszen a tavalyi év után újra nyerni akartam. A tegnapi nap borzalmas érzés volt, de ma jól irányítottam, jó volt a tempó, és megkönnyebbültem” – mondta boldogan Solberg.

Mögötte viszont kaotikusan alakult minden. A második helyen álló Hayden Paddon a Rally Hungary után ismét a Power Stage-en kapott defektet, 29 másodpercet veszített és csak harmadik lett. A toyotás Mikko Heikkila is megelőzte az Új-Zélandit, pedig a finn csak a harmadik helyet akarta megvédeni a végén.

Ha valaki ezután sajnálná Paddont, ne tegye, mert ő még egészen jól megúszta. A bajnokságot vezető Mathieu Franceschi felborult az utolsó gyorsaságin, úgy tűnik nagyon akarta a harmadik helyet és az azzal járó pontokat.

Paddon
foto: @World / Red Bull Content Pool

A Solberg család mindkét tagja eljutott a Skandináv Rally céljáig, annak, hogy Petter Solberg majdnem hat percet kapott fiától nem az volt az oka hogy a Volkswagen Polo kormányműve eltört, az sem, hogy az első gyorsaságin kicsit kigyulladt az autó, hanem inkább az, hogy ebben az ERC mezőnyben csak úgy lehet labdába rúgni, ha valaki folyamatos edzésben van. Ennek ellenére az idősebb Solberg sem vallott szégyent, de azért megfogadta, hogy legközelebb jóval többet tesztel.

Petter Solberg
foto: @World / Red Bull Content Pool

Az ERC3-ban a cseh Filip Kohn állt a dobogó tetejére, 11.4 másodperccel győzte le a francia Tristan Charpentiert, akivel végig nagy csatát vívva emelkedtek ki a mezőnyből.

Az ERC Junior értékelést a Pontus Tidemand által mentorált Mille Johansson nyerte, a svéd versenyző Patrik Hallberg kiesése után a 12-es gyorsaságin állt az élre, és a végére félperces előnyt épített fel.

Herczig Patrik és Varga Kristóf kiegyensúlyozott versenyzéssel az ERC Junior mezőnyben ötödik helyen ért célba a Skandináv Rallyn.

Francheschi
foto: @World / Red Bull Content Pool

Csomós Mixi és Nagy Attila nyerte a Mecsek Rallyt, Érdiék a Historic Eb futamot

0

Csomós Miklós és Nagy Attila nyerte a Mecsek Rallyt Velenczei Ádám és Turán Frigyes előtt. A Historic Eb futamon Érdi Tibor és Kerék István diadalmaskodott.

„Ahol kellett ott megnyomtuk” – mondta a verseny végén Mixi. A Power Stage-en kellett, azt megnyerték, és hiába tett meg mindent Velenczei Ádám, a zárószakaszon is egy másodperccel jobb volt Mixi, így alakult ki az 5.3 másodperces különbség.

De hová tűnt Német Gábor? A nap felénél még második helyen álló Német az árpádtetői gyorsaságin beesett, pedig a szerviz előtt még nagyon koncentrált, hogy megtartsa a pozícióját. Ezen a szakaszon Hadikék is büntetést kaptak, kihagyták a tankolózónát és ez 30 másodpercükbe került.

A harmadik helyet Németék kiesése után Turánék örökölték meg. „Volt pár meleg szituáció. Megoldottuk. Örülünk hogy a kocsi kibirta” – mondta a végén Frici. Abszolútban a negyedik helyen végeztek, mert Bútor Róberték lettek a harmadikak, ők hat másodperccel voltak Velenczeiék mögött. A második napra találták meg a tempót, négy gyorsaságin is náluk mutatta a legkisebb számokat az óra.

Ranga Péter nem bízott benne, hogy utolérik Hadikékat, de a fordos páros büntetése miatt ötödikként értek célba Czakó Janekkel a hazai versenyükön, Hadik 12 másodperccel mögöttük lett hatodik. Klausz Kristóf mindent megtett, hogy megszerezze a hatodik helyet, a zárószakaszon negyedik lett Bútor mögött és Ranga előtt, de hiába nyomta a gázt, 3.5 másodperc hiányzott a hatodik helyhez.

Bútorék szokás szerint leadták a menetlevelet a verseny végén, így hivatalosan mindenki előrelépett mögöttük egy helyet.

A Peugeot Kupában Czékmány Norbert és Patkó Gábor nagyon magabiztos győzelmet aratott, több mint egy perces előnnyel lettek elsők Határ Attiláék előtt.

A Historic Eb futamon Érdiék már a nap felénél eldöntötték a versenyt, Zippo technikai gondok miatt nem tudott velük küzdeni, sőt Varga „Cigány” Zoltán is megelőzte az olaszokat, ezzel kettős magyar siker született.

Fotó: Sári Péter

 

Egykori főnöke 20 év után vallotta be pilótájának, hogy részben felelős volt a nagy balesetéért

0

Timo Glock felidézte, hogy amikor egy 2004-es teszten összetörte a Jordant, azt gondolta, hogy ezzel lőttek a Forma–1-es álmának. Egykori főnöke, Eddie Jordan elismerte, hogy részben ő is hibás volt, mert rosszul mérte fel a helyzetet.

Timo Glockot 2004-re szerződtette a Jordan, először mint tesztpilótát, de aztán négy futamon rajthoz állhatott Giorgio Pantano helyett. Ezeken aztán több pontot szerzett, mint az olasz pilóta, hiszen az akkor 22 éves versenyző Kanadában hetedikként ért célba, míg az olasz pilóta egyszer sem végzett az első nyolc között.

Azonban volt egy pont, amikor Glock azt hitte, hogy teljesen elvágta magát a Jordannél, illetve annak alapítójánál és akkori csapatfőnökénél, Eddie Jordannél. Az előszezonban ugyanis részt vette egy montmelói teszten, ahol nagyon csúnyán összetörte az autót az utolsó kanyarban. Akkor azt gondolta, hogy ezzel vége az F1-es álomnak.

„Barcelonában teszteltünk, és egy F3-as autóból ültem át egy Forma–1-es kocsiba, ami aztán nagyon rosszul sült el számomra, mert a nap végén tönkretettem az autót – idézte fel a ’Formula For Success’ podcastban. – Barcelonában az utolsó két kanyar gyors volt, az utolsóban pedig lezúztam az autót. Rámentem a külső rázókőre, elveszítettem a hátulját, és a korlátnak csapódtam. »Oké, rövid ideig volt esélyem a Forma–1-re.«”

Embed from Getty Images

Glock abban a podcastban vendégeskedett, amelynek társházigazdája David Coulthard mellett maga Jordan, így ő is tudott reflektálni a történtekre. Az ír üzletember pedig elismerte, hogy neki is volt felelőssége abban, hogy a teszt rosszul alakult. Persze nem azért, mert arra utasította volna a szerelőket, hogy valamilyen módon hátráltassák Glockot a beállításokkal, csupán azért, mert nem mérte fel jól a helyzetet.

„Azt mondanám, hogy a fáradtság volt a gond, és most már őszintén kijelentem, hogy legalább annyira az én hibám a baleset, mint az övé, mert számolnunk kellett volna azzal, hogy ő egy fiatal, a Forma–1-ben nagyon új versenyző egy olyan pályán, mint a barcelonai” – magyarázta Jordan, és igaza is olt, hiszen Glock akkor még a huszonkettedik életévét sem töltötte be.

A balesetet leszámítva ugyanakkor a német pilóta meggyőző teljesítményt nyújtott. „Igen, nagyon gyors és jó köröket futott, és nagyon le voltunk nyűgözve, de fizikai szempontból óriási nyomás nehezedett rá – emlékezett vissza Jordan, aki hozzátette, a relatíve könnyű autó is hozzájárult a történtekhez – Erről beszélünk mindig. Most már nem egészen ugyanaz [a helyzet], mivel az autók sokkal nehezebbek, és teljesen más történet, amikor az embernek egy agilis kocsival van dolga, ahol ekkora erők vannak.”

A történtek ellenére tehát Glock megkapta a lehetőséget a Jordannél, a 2004-es év végén viszont kiszorult a Forma–1-ből. Előbb Amerikában, a Champ Carban versenyzett, majd a GP2-ben folytatta pályafutását, ám a 2006-os monacói forduló után eldöntötte, hogy visszatér édesapjához dolgozni. Ekkor egy másik csapat váratlanul ülést adott neki, innentől kezdve pedig meg sem állt a 2007-es bajnoki címig, majd a Toyotával való visszatérésig.

Csomós vezet, de még semmi sem dőlt el a Mecseken

0

Három gyorsaságival a Mecsek Rally vége előtt Csomós Miklós és Nagy Attila áll az élen Német Gábor és Velenczei Ádám előtt, de kevesebb mint 8 másodperc a különbség az első három között.

Bútor Róbert kezdett a legjobb idővel szombat reggel a hetvehelyi gyorsaságin, az ORB értékelésben pedig Csomós Mixi – akinek meglett tegnap este a telefonja- növelte előnyét Velenczei és Német előtt. Mixi a második körben viszon saját bevallása szerint is szétesett és csak hatodik időt jött az Abaliget-Árpádtető pályán szárnyaló Bútor mögött. Trefortpusztán viszont megint villant Mixi és abszolút első időt autózott.

„Nem érzem jól magam az autóban, nem érzem komfortosnak, minden egyes kanyar kijárat végén belefékezek, mindenütt azt érzem, hogy esünk le az útról. Az okra egyelőre nem tudok rájönni, illetve egy helyen jobban megette a féket, és minden körben 2-3 tizeddel magasabb guminyomást mérek ott. Új autó, nem gondoltuk, hogy ilyen alapos átnézést igényel. Persze felkészítettük és úgy jöttünk ide, de ennek a problémának utána kell nézni. Nem a mi tempónk amit jövünk, a többiek is ügyesek, úgyhogy nem biztos, hogy meg tudjuk tartani az első helyet” – monda Mixi a szerviz előtt.

Fotó: Sári Péter

Német Gábor és Németh Gergely 4.9 másodperces távolságban követi Mixiéket, a technika ugyanaz, Skoda Fabia RS Rally2, és a gondjaik is hasonlóak, valami nem klappol a beállításokkal.

Az első két szakaszon a lassú kanyarokban nem úgy fordult az autó ahogy kellene, ettől függetlenül a második at sikerült megynernünk. (-az ORB értékelésben-) A harmadik sem volt rossz, úgyhogy összességében nem olyan rossz a helyzet. Lehet, hogy ezeknek a pécsi pályáknak a sajátossága, hogy ilyen feladat elé állít minket. Itt minden pálya más és más beállításokat igényel, nekünk pedig meg kell tanulni alkalmazkodni ehhez. Bevallom őszintén, hogy nem érzem reálisnak, hogy megverjük Mixiéket, ha meg tudjuk szorítani őket, akkor képesek egy pillanat alatt olyan formát hozni, hogy megnyerjék a versenyt. Szeretnénk a második helyet megtartani, de ehhez is nagyon sokat kell dolgoznunk” – nyilatkozta Német Gábor.

Velenczei Ádámék a nyolcas gyorsaságin, Árpádtetőn veszítették el a második helyüket, annak a végén 9 tizeddel előzték őket Németék, majd a kilences szakaszon kettővel növelték a különbséget. Ádám ennek ellenére nem csügged, a szerviz előtt gondosan felírta a gátlóbeállításokat a jegyzetfüzetébe, a délutáni körön pedig támadni akar, nem is a második, hanem az első helyért.

„Az első kettő jól sikerült, a harmadikon viszont nem úgy jöttünk le ahogy kell. Egy-két rész nem a terveim szerint alakult és egy lassítónál is hibáztunk. Annyira erős a mezőny, hogy egy ilyen hiba sokat jelenthet. Jön az utolsó kör, felteszünk négy új gumit és támadunk az első helyért. Nagyon élvezzük, hogy ilyen komoly a csata, én mindig azt mondom, hogy amikor az első, vagy a dobogós helyekért mész és tizedek vannak, akkor másképp mész, mint amikor a mezőny közepén kocsikázol. Úgyhogy mindenféleképpen támadunk” – fogadkozott Velenczei Ádám.

Fotó: Sári Péter

Ranga Péterék az abszolút hetedik helyen állnak, némi meglepetésre ők is a beállításokat keresik.

„Szokás szerint a beálításokkal küzdünk, picit alulkormányzott az autó, de ahogy hallom, másoknak is. Főleg Orfűn és Hetvehelyen van így, de jó időket megyünk, úgy is közel vagyunk az élmezőnyhöz, hogy vannak benne hibák. Lehetne hozni jobb időt is, de szerintem már a kocsinak is vannak korlátai, ezért nem szeretnénk, hogy totálkár legyen a vége. Szeretnénk megtartani a helyünket, élvezzük a versenyt. Sok néző van, főleg lent a parkolónál, jó a hangulat a szervizparkban is, de hát a Mecsek az mindig Mecsek.”

A Peugeot Kupában Czékmány Norberték a gázra léptek délelőtt, a reggeli hat másodperces előnyüket 28-ra növelték Határ Attila előtt, ezt a második körben már csak meg kell tartaniuk a győzelemhez.

Fotó: Sári Péter

A Historic Eb-n ifj. Érdi Tibor már egy perc feleltti előnyben van a technikai gondokkal küzdő Zippo előtt.

„Úgy jött össze az előny, hogy Zipponak volt egy problémája. Az előző nap utolsó gyorsaságiján leszakadt a motortartóbakja és kicsúszott a féltengely. Ő is szeretne célba érni, én is szeretnék célba érni, de még nem beszéltük meg, hogy akkor menjünk egy kicsit lassabban, pedig ez helyes döntés lenne. Így csatázunk tovább, meg kell tartani az előnyt. A hangulat remek, csak azt sajnálom, hogy Orfűn a parkolóban gyök kettővel kellett mennem, hogy maradjon hajtásom a végére, és nem tudtam szórakoztatni a nézőket” – mondta Érdi.

Fotó: Sári Péter