Szoros verseny alakult ki az ORB3-as mezőnyben is a Diósgyőr Rallyn, ahol Bévárdi Péter vezet Rimár Tamás előtt az első kört követően.
Az ORB3-as mezőnyben Rimár Tamás és Csicsely Pál kezdett a legjobban, miután a hondás kettős megnyerte az első szakaszt, azonban a következő két pályán Bévárdi Péter és Kanász Cintia volt a leggyorsabb, így féltávnál a ladás kettős mehet az élen állva szervizelni, 5.1 másodperc előnnyel.
Jelenleg úgy tűnik, hogy ketten tudnak harcolni a győzelemért, azonban a harmadik helyre többen is pályázhatnak, hiszen ezt a pozíciót három szakasz után Géczi László és Péter Pál foglalja el, akik 10.9 másodperccel előzik meg Bíró Gergőt és Bíró Balázst, 13 másodperccel pedig a Kerekes Bence – Szöllös Róbert és a Kovács Dominik – Kovács Zoltán kettőst. A hetedik helyen álló Szabó Zoltán és Kuli József is csak 15.7 másodperccel van lemaradva a harmadik helytől.
A teljesen nyitott csata pedig még három szakaszon át fog folytatódni.
Diósgyőr Rally, az ORB3-as mezőny állása 3 szakasz után 1 #403 Bévárdi Péter – Kanász Cintia Lada 2107 14:05.3 2 #401 Rimár Tamás – Csicsely Pál Honda Civic Type-R +5.1 3 #407 Géczi László – Péter Pál Lada 2107 +23.9 4 #402 Bíró Gergő – Bíró Balázs Opel Astra GSI +34.8 5 #421 Kerekes Bence – Szőllős Róbert Lada VFTS +36.9 6 #419 Kovács Dominik – Kovács Zoltán Opel Astra F +36.9 7 #415 Szabó Zoltán – Kuli József Lada 2105 +39.6 8 #416 Kosztolányi László – Horváth Szimonetta Lada 2101 +53.1 9 #409 Molnár Ferenc – Kása Ferenc Honda Civic VTI +56.5 10 #405 Lipóczky Dániel – Spath Szabolcs BMW E36 +1:05.9
A második után a harmadik szabadedzésen is Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíjon, Max Verstappen azonban felzárkózott mögé a második helyre, mintegy jelezve, hogy azért a Red Bullt sem szabad leírni. Leclerc valós előnye ugyanakkor valószínűleg nagyobb, mint amennyivel megelőzte a címvédőt.
Ahogyan az általában lenni szokott a 3. szabadedzések esetében, kissé álmoskásan indult a tréning, így az első 10 percben csak három versenyző (Lewis Hamilton, George Russell és Kevin Magnussen) iratkozott fel a tabellára. Amikor pedig Valtteri Bottas személyében érkezett volna a negyedik is, a finn mért idő helyett piros zászlót idézett elő azzal, hogy a 15-ös kanyar kijáratán nekikoccant a falnak, amitől megsérült a jobb első felfüggesztése, ő pedig a Rascasse-ban már nem tudott elfordulni és leparkolta a Saubert.
Bottas kicsit megmunkálta a jobb első felfüggesztést:
A nagyjából 5 perces megszakítás után mér sietősebb volt a mezőnynek, így hirtelen elkezdtek záporozni a mért idők. És a hibák is, mivel a pénteki naphoz hasonlóan most sem volt egyszerű összerakni egy kört Monacóban – előbb Magnussen látogatta meg a Mirabeau, majd Hamilton a Sainte Devote bukóterét. Emellett pedig a forgalommal is többeknek meggyűlt a baja: Verstappent a Tabac-kanyar után, a Haas dán pilótáját pedig az alagútban tartották fel csúnyán.
Ami a köridőket illeti, mire mindenki lejárta az első szett lágy gumiját (kivéve az Aston Martinokat, ők ugyanis közepes gumikon köröztek), kettős Ferrari-elsőség alakult ki. Leclerc tegnapi formáját átmentve már jóval azelőtt az élre állt, hogy Sainz csatlakozott hozzá a második helyen, majd folyamatosan szorította lejjebb a lécet, egészen 1:11.977-ig. Sainz ettől 3, a 3. helyre besoroló Verstappen pedig már 4 tizeddel maradt el. Utánuk Cunoda, Piastri, Norris, Albon, Magnussen, Hamilton, Gasly volt az első 10 sorrendje, de a hétszeres világbajnok ekkorra már a második lágy szettjét koptatta, és azzal lépett előre.
Az utolsó 20 percbe lépve érkezett Russell is egy friss lágy garnitúrán, és 1:12.2-vel ő már a 2. helyre jött be, de rögtön utána a Leclerc-től mindössze 11 századdal elmaradó Alonso letaszította onnan. Messze volt ugyanakkor még a vége, és szépen sorban a többiek is megkapták az új lágy szettet.
Leclerc az első mért körében elvette, Sainz viszont nem, és 2 ezredre zárkózott csapattársára, de aztán a monacói is összerakott egy jó kört, és a Rascasse elfékezése ellenére 6 tizedet adott a spanyolnak. Verstappen ehhez hozzászagolni sem tudott, és 0,726 másodperces lemaradással még Alonsót sem előzte meg.
A Mercedes számára biztató, hogy bár az ő hátránya is 6 tizedre rúgott, de Hamilton feljött a két Ferrari mögé a 3. helyre. De csak addig, amíg a többek között George Russellt leidiótázó (a Mercedes pilótája az alagút után feltartotta őt) Lando Norris és Cunoda Júki nem jött be elé, majd Verstappen nem talált még néhány tizedet, és nem ugrott fel a 2. helyre. Hátránya azonban így is tetemes, közel 6 tized maradt.
Az utolsó 5 percbe lépve továbbra is láthattunk javításokat: Piastri 0,532 másodperces hátránnyal átvette Verstappentől a 2. helyet, majd Russell is bejött Sainz elé, így ekkor Leclerc, Piastri, Verstappen, Russell, Sainz, Norris volt az első 6 sorrendje. A címvédőnek azonban volt válasza, nem is akármilyen, és 2 tizeden belülre lopózott az időközben a bokszba hajtó Leclerc-hez, majd Hamilton férkőzött be a top3-ba, valamivel több mint 3 tizedre a monacóitól.
Az utolsó percben Verstappen még elkezdett egy jónak ígérkező kört, de miután több mint 1 tizeddel gyorsabb volt Leclerc-nél az első szektorban, a másodikban nagyjából 3 tizedet kapott tőle, majd be sem tudta fejezni a kört, mert a Rascasse előtt forgalomba került.
Az utolsó javító így végül Pérez lett, aki a 14. helyről ugrott fel az 5.-re. Leclerc első helye tehát megmaradt, és valószínűleg a monacói valós előnye ennél is nagyobb, hiszen akkor már nem ment mért kört, amikor a legjobb állapotban volt a pálya.
A Forma–1 hivatalos YouTube-csatornáján negyed órás összefoglalót tett közzé a két nap híján napra pontosan 20 évvel ezelőtt rendezett 2004-es Monacói Nagydíjról, mi pedig ennek kapcsán felidéztük, miért volt különleges ez a verseny.
Hiába volt a 18 futamos szezon mindössze 6. versenye, mire 20 évvel ezelőtt a Forma–1-es mezőny Monacóba ért, mindenki tudta, hogy Michael Schumachert és a Ferrarit nem lehet megállítani. A maranellói istálló dominanciájának utolsó évére ugyanis olyan autót épített, amivel még saját magát is meglepte, majd Schumacherrel az első 5 versenyt egyaránt megnyerte. És nemcsak simán megnyerte, hanem közben mindenkit letarolt, így a Hercegségben is kinézett egy újabb vörös diadal.
Az F2004-esnek azonban nem igazán feküdt a szűk monacói pálya, vagy legalábbis nem jött ki az a fölénye, ami a többi helyszínen, így Schumacher csak az ötödik helyre kvalifikált. Ebben persze benne volt az is, hogy jócskán megtankolták az autóját, amit a hatszoros világbajnok kihasznált, és az első kerékcserék során feljött a 6.-ról a 3. helyre, majd amikor Fernando Alonso az alagútban összeütközött a lekörözött Ralf Schumacherrel, újabb pozíciót nyert.
Szokatlan látvány volt a Ferrarikat az 5. és 6. helyen látni a rajtnál / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A baleset miatt beküldött Safety Car alatt az élete első pole pozícióját szerző, egyben első futamgyőzelmére hajtó Jarno Trulli aztán másodszor is kiállt az élről, míg Schumacher kint maradt, mert Ross Brawn úgy vélte, inkább meg kell próbálniuk rámenni a győzelemre azzal, hogy a német megpróbál 17 kör alatt 17 másodperces előnyt kiautózni az olasszal szemben, hogy a második cseréje után a Renault elé térhessen vissza.
Hogy ez sikerült-e volna neki, azt viszont már soha nem tudhattuk meg – Brawn utólag azt mondta, szerinte meglehetett volna, mivel Schumacher a könnyebb autóval gyorsabb lett volna – , a biztonsági autós fázis utolsó körében a gumikat és fékeket melegítő Ferrari-pilótát ugyanis az alagútban a falba tette a mögötte körhátrányban ugyanezt csináló Juan Pablo Montoya. Az F2004-es három keréken még visszatért a bokszba, de természetesen megjavítani nem lehetett, így Schumacher és a Ferrari makulátlan mérlege odalett, a versenyt pedig az élete első és egyetlen győzelmét szerző Trulli nyerte. Hogy Schumachert mennyire dühítette az eset, mi sem mutatta jobban, minthogy a garázsban odavágta a falhoz a sisakját frusztráltságában.
Trulli pályafutása első és egyetlen győzelmét ünnepelhette 2004-ben, Monacóban
Elveszett gyémánt, fejre álló Sauber és Baumgartner majdnem pontszerzése
A 2004-es Monacói Nagydíjon azért történt még egy-két emlékezetes eset. Az első mindjárt az első körben, amikor Christian Klien a Grand Hotel hajtűben beleállt a falba. Ebben persze még semmi különös nem lenne, hiszen rengetegen megtették ezt már ott az évek során, ám az osztrák pilóta Jaguarjának orrkúpján ott figyelt egy igen értékes gyémánt. A csapat ezen a versenyen ugyanis az Ocean’s Twelve című hollywoodi filmet reklámozta (a főszereplők, azaz George Clooney, Brad Pitt és Matt Damon egyaránt jelen voltak), amihez a Steinmetz Group öt darab, biztosítatlan gyémántot bocsátott a Jaguar rendelkezésére, hogy ezeket az autók orrára erősítsék.
A Klien R5-ösén levő gyémántot azonban az ütközés után soha többet nem látta senki, ami nem meglepő, lévén az autót az ütközés után még több mint 2 órán át nem kerülhetett vissza a csapathoz, hiszen Monacóban nincs pálya melletti szervizút, így logisztikailag lehetetlen megoldani a visszaszállítást addig, amíg le nem intik a versenyt.
Klien balesete után nem sokkal aztán jött egy sokkal nagyobb bukás, amit szerencsére mindenki megúszott épp bőrrel. Szato Takuma BAR-jának Honda motorja ugyanis elkezdte megadni magát, végül pedig a Tabac-kanyar előtt „durrant el”, sűrű fehér füsttel terítve be a pályát. A japán mögött érkezők szó szerint semmit nem láttak, ami miatt rögtön meg is történt a baj: a McLarenjét szinte állóra fékező David Coulthardba belerohant Giancarlo Fisichella, majd a Sauber ráborult a jobb oldali védőkorlátra.
A glória előtti időkben egy ilyen esésben mindig benne volt a kockázat, hogy a pilóta feje is ütést kap, de Fisichella szerencsére megúszta, és sikerült kikászálódnia az oldalán álló kocsiból.
Fisichella mászik ki a Sauberből:
20 years ago today Jarno Trulli won the Monaco GP for what is now @AlpineF1Team – and I took this photo of @OfficialFisico and his upturned Sauber, which I managed to get published on the back page of two UK national newspapers…: pic.twitter.com/961YJXkOfn
Végül pedig meg kell említenünk a Forma–1-ben első és egyetlen teljes idényét futó Baumgartner Zsoltot is, aki a bárminemű autóversenyzésre teljességgel alkalmatlan Minardival a 9. helyen, azaz egy pozícióra az utolsó pontszerző helytől ért célba. Jóllehet, ez egyben az utolsó helyet is jelentette, és a magyar versenyző 6 kört kapott Trullitól, önmagában az is csoda, hogy végigment, a Minardijában ugyanis elszállt a szervo, így anélkül kellett 77 kört birkóznia a szervóval is leginkább egy traktor vezethetőségét produkáló autóval. Ami pedig késett, nem múlt, hiszen három versennyel később, Indianapolisban összejött az olasz kiscsapatnak győzelemmel felérő pontocska.
Baumgartner Zsolt az uszodai sikánban:
Turán Frigyes mindhárom szakaszt megnyerte a Diósgyőr Rally szombat délelőtti programja során, miközben riválisai autóbeállítással és gumiválasztással küzdöttek.
Turán Frigyes és Zsiros Gábor a Diósgyőr Rally mindhárom szombat délelőtti szakaszán a leggyorsabb időt autózta, így 9.2 másodperc előnnyel az élről mehet szervizelni.
Német Gábor és Németh Gergely kissé puhára állított autóval áll a második helyen, miután az első és harmadik pályán is a második eredményt tudta elérni.
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt, Klausz Kristóf és Papp Tamás ugyanakkor nem jól választott gumit, miután a pénteki zivatarok után nedves, saras pályákra számítottak, ezért részben vizes gumikkal teljesítették a jórészt száraz gyorsaságikat. Így Klauszék 18.8, míg Velenczeiék egy 10 mp-es büntetés miatt 29.3 másodperc hátránnyal állnak a harmadik és negyedik helyen.
Trencsényi József és Verba Gábor senkitől sem zavartatva várhatja a folytatást az ötödik helyről, ugyanakkor Tóth Tibor és Szabó József, valamint Ollé Sándor és Ollé Rebeka szoros csatát vív a hatodik pozícióért.
Igazán nagyszerűen kezdett ifj. Fogarasi Attila és Toloczkó Péter, akik Rally4-es Fordjukkal az abszolút nyolcadik és 2WD első helyén állnak.
Czékmány Norbert és Takács Gábor számára is jól alakult a délelőtt, melyet a Peugeot Kupa élén zártak, előnyük 9.4 másodperc Berta László és Császár László, valamint 12.3 másodperc Kerék Balázs és Váradi Zoltán előtt.
Az ORC-ben Hevesi Norbert és Németh”16V” Péter vezet a BMW-vel, míg őket a ladás Bodogán Ferenc és Dudás István Márton, valamint a Mitsubishivel induló Cseri József és Nagy Attila kettős követi.
Az ORB mezőny délután ismét teljesíti a mai pályákat.
Diósgyőr Rally, állás 3 szakasz után
1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 17:37.3
2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +9.2
3 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +18.8
4 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +29.3 (0:10)
5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +54.4
6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:24.8
7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +1:25.5
8 #16 ifj. Fogarasi Attila – Toloczkó Péter Ford Fiesta Rally4 +1:58.2
9 #31 Hevesi Norbert – Németh “16V” Péter BMW E36 (ORC) +1:59.3
10 #18 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 Rally4 +2:13.1
A nem jól sikerült nyitó szakasz után Velenczei Ádám kishíján megnyerte a Diósgyőr Rally második szakaszát, összetettben azonban Turán Frigyes picivel növelte előnyét Német Gábor előtt.
A Diósgyőr Rally első szakaszán nagyobb hátrányba került Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt az ORB mezőnyben, miután vizes gumival indultak, ami viszont csak a pálya végén volt megfelelő.
A skodás páros a második szakaszon azonban csupán 2 tizeddel maradt el Turán Frigyes és Zsiros Gábor eredményétől, így megelőzték Klausz Kristófot és Papp Tamást és a harmadik helyre léptek.
Összetettben azonban Turánék két szakaszgyőzelem után 6.3 másodperccel vezetnek Német Gábor és Németh Gergely előtt.
Velenczeiék 8.3 másodperccel követik Németet és 1.1 másodperccel előzik meg Klauszékat.
A délelőtt folyamán még egy szakasz vár a mezőnyre, de már az Historic és az ORB2-es mezőny is elkezdte a versenyt, hamarosan pedig már az ORB3 mezőnye is elrajtol.
Diósgyőr Rally, állás 2 szakasz után 1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 13:44.2 2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +6.3 3 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +14.6 4 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +15.7 5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +46.4 6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:07.6 7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +1:12.1 8 #16 ifj. Fogarasi Attila – Toloczkó Péter Ford Fiesta Rally4 +1:31.6 9 #31 Hevesi Norbert – Németh “16V” Péter BMW E36 (ORC) +1:34.4 10 #18 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 Rally4 +1:42.1
Valós a Ferrari monacói pénteki edzéseken mutatott tempója? Vagy a Red Bull megint az utolsó pillanatban jön és megtréfál mindenkit? Esetleg a Mercedes is beleszólhat a küzdelembe? Megnéztük, mit lehet leszűrni az első edzésnapból.
Hiába hozta el az első szabadedzést Lewis Hamilton, pénteken így is a Ferrari, pontosabban Charles Leclerc volt az úr Monacóban, hiszen az első tréningen a maranellóiak nem használták a Pirelli leglágyabb abroncsait, míg a Mercedes például igen, a közepes és a kemény gumin pedig egyaránt a vörös autók bizonyultak a leggyorsabbnak, majd a második szabadedzésen Leclerc a közepes és a lágy gumin is érinthetetlen volt. Noha Hamilton ekkor is két tizeden belülre került hozzá, a sebességi adatokból kiindulva valószínű, hogy a Mercedes magasabb motorüzemmódot használt, illetve a hétszeres világbajnok később is futotta meg a körét, azaz jobb állapotú pálya állt a rendelkezésére. Na de tényleg ennyire jó a Ferrari?
Monacóról lévén szó, az egykörös tempó mindennél fontosabb, hiszen a versenyen nagyjából lehetetlen lesz előzni. Ebben pedig Leclerc fölénye egyértelmű, míg például a Red Bullok látványosan szenvedtek. Az RB20-as nem viselkedett jól a huplis monacói aszfalton és a kerékvetőkön (Verstappen egy ponton a rádióban kenguruhoz hasonlította a pattogást, amitől fejfájása lesz), míg valószínűleg a kicsit lejjebb tekert motor is hozzájárult a holland 5, illetve Pérez 8 tizedes lemaradásához.
„Ez nagyon nehéz helyzet. Nem mintha nem számítottam volna rá, de eddig a lehetséges forgatókönyvek közül a legrosszabb valósul meg. Rengeteg a hupli, a kerékvető és a dőlésváltozás a pályán, számunkra ez pedig tulajdonképpen lehetetlenné teszi a helyzetet. Minden alkalommal rengeteg időt veszítünk pusztán amiatt, mert az autónak nem jó az útfekvése, ez pedig jelenleg egyértelműen megakadályoz minket abban, hogy gyorsabbak legyünk” – értékelt Verstappen, hozzátéve, hogy a Ferrari „mérföldekkel” előttük jár.
„Szerintem nehéz lesz. Jelenleg nehéz megkerülni a limitáló tényezőket, de meglátjuk, hogy szombatra mivel tudunk előállni. Némileg eltérő beállítással ment a két autó, és nem tudom, Maxnak milyen gondjai voltak, de elég sok minden van. A versenytempó jobbnak tűnik az egykörösnél, de… Szerintem a Ferrari jelenleg elérhetetlen, nagyon-nagyon erősnek tűnnek. Bármikor kell nekik egy jó kör, könnyedén megfutják azt, ezen a pályán ez pedig elég nagy előny” – összegzett Pérez.
Verstappen is csak szenvedett / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ami a második szabadedzés második felében teljesített megtankolt autós etapokat illeti, azokban is a két Ferrari állt az élen. Carlos Sainz itt megelőzte Leclerc-t, aki a McLarenekhez és Hamiltonhoz hasonlóan az első gumik szemcsésedésével küzdött, és 6 köre során 1:15.38-as átlagot ért el a közepes keveréken. Leclerc a 8 köre során ettől közel 4 tizeddel elmaradt, de 6 századdal így is megelőzte a 6 kört futó Pérezt, aki lényegében megegyező átlagot ért el Verstappennel. A többiekkel ellentétben a holland pilóta viszont kemény gumin körözött a közepes helyett, így alighanem ennél tudott volna gyorsabb lenni. A versenyen egyébként a közepes-kemény taktika tűnik a legjobbnak, és a csapatok a közepes gumit fogják előnyben részesíteni, mert az a jobb versenygumi.
A McLarenek egyelőre nem villogtak, de ez nem azt jelenti, hogy nem is fognak / Fotó: McLaren Racing
A Red Bull tehát versenytempóban a második erőnek tűnt pénteken, de ezzel nem sokra mennek akkor, ha az időmérőn hátrébb kerülnek. Hogy ez megtörténhet-e, az nyilván nagyban függ attól, hogy a feljebb tekert motor és a péntekről szombatra elvégzett beállítás-változtatások elérik-e a kívánt hatást, illetve attól, hogy a többiek mire lesznek képesek.
A McLaren tempóját például egyelőre nagyon nehéz belőni, mert csak egy-egy lágy szettet használtak el a két szabadedzés során, és azokat is az első edzésen tették fel. Az akkor 12. időt autózó Oscar Piastri a második tréningen nem is ment piros oldalfalú Pirellivel, míg az 5. helyen záró Norris használt abroncsokon futotta az idejét, a wokingiaktól tehát mindenképpen várható előrelépés.
Nagy kérdés emellett az is, hogy a Mercedes képes lesz-e átmenteni idei eddigi legjobb pénteki formáját szombatra. A McLarenek visszafogott teljesítményének feljavulása hátrébb lökheti őket az erősorrendben, és mint említettük, Hamilton FP2-n elért 2. helyét torzítja, hogy a 3. helyen végző Fernando Alonsóhoz hasonlóan későbbre hagyta a gyorskörét. A megtankolt autós etapok során már mindkettejük igen hátul végzett – Hamilton Sainznál 1,5 másodperccel rosszabb átlaggal csak a 9., Alonso további 1,5 tizedes lemaradással a 10. legjobbnak bizonyult.
A Mercedes ugyanakkor egyértelműen jól viselkedett, és természetesen mint mindenkinek, nekik is ott a lehetőség, hogy előrelépjenek az autóval szombatra, így egyelőre nem zárható ki, hogy egy körön ott lesznek az elejében. Ami viszont biztos, hogy az időmérő edzést Charles Leclerc várhatja favoritként, hátra ugyanakkor nem dőlhet, és benne van, hogy a Red Bull és Verstappen Imolához hasonlóan végül felküzdi magát, és ha a pole ezúttal nem is feltétlenül lesz meg, az élmezőnyben mindenképpen számolni kell majd a címvédővel.
Turán Frigyes és Zsiros Gábor volt a leggyorsabb a Diósgyőr Rally első szakaszán, ahol több versenyzőt is megtréfált a vizes aszfalt.
A Középgaradna pályán elkezdődött az idei Diósgyőr Rally, melyen elsőként az ORB mezőny volt látható.
A 17.96 km-es pályán Turán Frigyes és Zsiros Gábor kezdett a legjobb idővel, akiket Német Gábor és Németh Gergely 4.9 másodperc hátránnyal követtek.
Klausz Kristóf és Papp Tamás bár defekttel értek célba, 12.4 másodperces hátránnyal így is a harmadik eredményt érték el.
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt több más versenyzőhöz hasonlóan vizes gumival mentek, azonban ezek a gumik csak a pálya végén lévő nedves részen működtek, így a negyedik idővel értek célba.
A Peugeot Kupában induló Zagyva Dorka Zagyva Lajos kettős már az első szakaszon fának csúsztak, de szerencsére csak az autó sérült.
A verseny délelőtt még két szakasszal, majd délután a mai pályák ismétlésével folytatódik. Az ORB mezőny mellett a Historic mezőny is mindkét napon látható lesz, míg az ORB2-es és ORB3-as versenyzők csak ma mérik össze gyorsaságukat a bükki pályákon.
Diósgyőr Rally, állás 1 szakasz után 1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 10:17.8 2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +4.9 3 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +12.4 4 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +14.4 5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +34.4 6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +52.6 7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +59.1
Hétvégén rendezik a Diósgyőr Rallyt, melynek ORC, ORB3 és Historic mezőnyében is indít egy-egy versenyzőt a Horváth Rally ASE. Németh”16V” Péter csapatvezető jó szereplésben bízik a bükki pályákon.
„Három autóval érkezünk Diósgyőrben” – mondta Németh 16V Péter, majd hozzátette. „ORB3-ban előkelő rajtszámmal indul Lipóczky Dani és Spath Szabi. Azt gondolom, biztosan lesznek jó eredményeik, már tavaly is jól szerepeltek a versenyen. ORB2-ben most nem lesz indulónk, annál inkább a Historicban, ahol egy év kihagyás után Kelemen Csaba táncba viszi vadonatúj Ladáját.
Mellettük az Országos Rallye Challenge-ben indul Hevesi Norbi, akinek én leszek a navigátora. A kategóriánk nagyon erős, újra sok BMW-s van a mezőnyben. Szeretném, ha több dobogós eredménnyel jönnék haza, bár ehhez biztosan az időjárásnak is lesz egy két szava. A pályák nagyon nehezek fontos, hogy precíz itinert készítsünk.”
Molnár Martin a hétvégén Snettertonban versenyez a brit Forma–4-ben, és mivel csapata, a Virtuosi Racing ezt tekinti hazai futamának, számára is fontos, hogy jó eredményekkel örvendeztesse meg a csapattagokat.
A kelet-angliai Norfolkban fekvő Snettertonban folytatódik Molnár Martin idei szezonja. A Virtuosi Racing hazai pályáján – az istálló központja néhány percre található a pályától, így sok csapattag ezúttal a saját ágyában aludhat a versenyhétvége alatt – az idei harmadik fordulót rendezik, ráadásul az egyik, ha nem a legtechnikásabb pályára látogat el a mezőny.
Mint számos versenypálya az Egyesült Királyságban, Snetterton is második világháborús katonai reptérként kezdte pályafutását, de a Brit Királyi Légierő 1948 után már nem tartott rá igényt. Három évvel később két motorsport-őrült meggyőzte a helyi földtulajdonost, hogy az elhagyatott kifutót és szervizutakat felhasználva versenypályát hozhasson létre, amelyen 1951 októberében meg is rendezték az első versenyt. Ezzel kezdetét vette Snetterton azóta is íródó története.
A pálya szép lassan az angliai motorsport egyik ékkövévé vált, amiben szerepet játszott, hogy hosszú egyenesei és gyors kanyarjai ellenére viszonylag biztonságos aszfaltcsíknak számított, lévén a nagy terek miatt nem volt minek nekicsapódni, ha valaki kicsúszott.
A Forma–1 vagy egyéb rangos sorozatok nem vetették meg itt a lábukat – az egykori Aurora F1-es széria révén ugyanakkor Forma–1-es autók így is rendszeresen összecsaptak itt –, viszont itt rendezték az első angliai 24 órás versenyt, és az 1950-es évek végén itt létesült az első versenyzőiskola.
A nyomvonal az évek során többször változott, majd 2011-ben az egész pálya megújult – új paddockot, bokszépületet és lelátókat építettek; számos kanyaron módosítottak; illetve létrehoztak egy rövidebb, egy mérföldes nyomvonalat. Így jött létre a mai, három különböző pályakonfigurációt kínáló Snetterton, amelynek leghosszabb, 300-as elnevezésű nyomvonalán a brit túraautó-bajnokság (BTCC) és annak betétsorozatai, így a brit Forma–4 is versenyez.
„Ez az egyik legnehezebb pálya a versenynaptárban, mindenféle kanyar megtalálható rajta. Nagyon technikás – vannak rajta lassabb, visszafordító jellegű, közepesen gyors, illetve nagyon tempós, elnyújtott kanyarok is, amelyekben a szél könnyen megtréfálhatja a versenyzőt. Itt tényleg minden van, még döntött kanyar is – jellemezte a pályát a szűk kéthetes szünetben Silverstone-ban tesztelő Martin. – Számomra a legélvezetesebb szakaszok a visszafordítók, mert szeretem a kemény féktávokat, az egyik legnehezebb rész pedig az utolsó előtti kanyar, amely egy elnyújtott jobbos. Itt szinte végig padlógázzal megyünk, majd kanyarodás közben kell elkezdeni fékezni.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Hogy versenyzési szempontból milyen lesz, azzal kapcsolatban már óvatosan jósolok, hiszen legutóbb Brands Hatch-ben is azt gondoltam, hogy azért lehet majd előzni, de kiderült, hogy ez nagyjából lehetetlen. Talán itt kicsit jobb lesz a helyzet, mert legalább van néhány visszafordító és kemény féktáv, illetve egy hosszú egyenes, amelyben szélárnyékot lehet fogni, de ez a pálya is nagyon szűk, ami nem kedvez a csatáknak.”
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője Brands Hatch-ben megszerezte első dobogós helyezését a Forma–4-ben, amikor az újoncok között az első futamon a harmadikként végzett, majd ezt az eredményt megismételte a harmadik versenyen.
„A cél természetesen Snettertonban ismét a lehető legjobb eredmény és legalább egy újoncdobogó elérése lesz, emellett szeretnék folyamatosan fejlődni. A jó időmérő fontos lesz, mert ha előrébb tudok rajtolni, akkor teljesen más versenyeim lehetnek. Brands Hatch-ben az utolsó futamon nagyon jól sikerült a rajt, ezt szeretnénk átmenteni erre a hétvégre is, mert természetesen mindig van hova fejlődni” – tekintett előre.
A 3. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
A rosszul sikerült szezonnyitó után újra versenykész a Skoda Fabia Rally2 evo versenyautó és újra versenykész a Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt kettős is! A Diósgyőr Rally pályái ismerősek a pilótának és szeretnék a legjobbat kihozni magukból ezen a hétvégén!
Diósgyőrben folytatódik az Országos Rallybajnokság. A miskolc környéki pályák a teljes magyar mezőnyt, több, mint 120 autót várnak gyereknapi hétvégére.
Fotó: DuEn / duen.hu
„Nagyon hiányoznak a Veszprémben elmaradt kilométerek, még akkor is, ha az murvás futam volt.” – emlékszik vissza a szezonnyitóra Velenczei Ádám.
Ott a második helyről kellett kiállniuk egy bukkanó után, ahova túl nagy tempóval érkeztek és a versenyautójuk szinte a földbe fúródott…
„Hibáztunk és az utána következő pár hétben holtponton voltam, de aztán próbáltam összerakni magam a következő versenyre és már csak arra koncentráltam, hogy be kell bizonyítanunk, hogy tudunk elől menni és ez lesz a célunk ezen a diósgyőri futamon is!”
A Skoda Fabia Rally2 Evo eleje teljesen összetört a 30. Veszprém Rallye-n.
„Sajnos a motort is ki kellett küldenünk revízióra a baleset után. Nyilván ezen az autón már minden drága, nincsenek kis tételek, de minden rendben van már vele, a Berényi Racing teljesen felkészítette és tudunk tovább menni.”
A murvás verseny után a második futam aszfalton kerül megrendezésre.
„Szlovákiában tudtunk tesztelni, 25 kilométert mentünk az autóval, minden rendben van vele.” – mondta Ádám a teszt után, majd a diósgyőri versenyről így vélekedett: „Szeretem ezeket a pályákat, sokat versenyeztünk már itt korábban. Szeretem a mályinkai szakaszt. Sajnálom, hogy sok lassító van, ráadásul ezek az új terelők még jobban meglassítják majd a mezőnyt, mint a korábbi évek hagyományos lassítói. Nyilván érthető a korábbi események ismeretében, de szerintem egy rallyverseny nem vethető össze egy ügyességi versennyel, régebben kevesebb lassítóval is meg lehetett oldani ezeket a szakaszokat.”
Vánsza Zsolt az időjárást és a gumiválasztást emelte ki a futam előtt.
Fotó: DuEn / duen.hu
„Nagyon várjuk a versenyt, van rá taktikánk. Az időjárás lesz nagy kérdés, hiszen időben és térben is távol vannak a szerviztől a gyorsaságik, főleg a sátai szakasz, így még nehezebb lesz eldönteni, hogy milyen gumival is vágjunk neki. Jobb lenne, ha végig konstans lenne az idő, de majd megpróbálunk a legjobban improvizálni.”
„Mindig a legjobbat akarjuk kihozni magunkból! A veszprémi fiaskó után egy jóízű autózásnak is örülnénk, de ha már jól tudunk menni az hozni szokta magával az eredményt is. Természetesen minden futamra úgy indulunk, hogy nyerni szeretnénk, most sincs ez másképp!”
