A kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier tavaly a Monte legeredményesebb versenyzője lett tíz győzelemmel, de nem szeretne ennyi sikernél megállni hazai futamán.
Sébastien Ogier ismét hazai versenyével, a Montéval kezdi részmunkaidős szezonját, melynek szülővárosa, Gap lesz a központja Monaco mellett.
A részmunkaidőellenére a 42 éves francia pilóta tavaly bizonyította, hogy így is képes megnyerni a vb-t, és így már kilencszeres bajnokként célozhatja meg 11. Monte-győzelmét, mely akár segíthet is elindulnia tizedik világbajnoki címe felé.
„Jó volt egy kis időt tölteni az ünnepléssel és a tavalyi eredmények elismerésével, de a hangsúly már az új szezonon van, amikor mindenki a nulláról kezd – mondta Sébastien Ogier. – Annak ellenére, hogy nem fogok minden ralin versenyezni, csakúgy, mint az elmúlt néhány szezonban, továbbra is elég intenzív menetrendem lesz.
Megpróbáljuk a legtöbbet kihozni ebből a nagyszerű csapattal együtt, akik mindig keményen dolgoznak azon, hogy évről évre fejlődjünk. Mint minden évben, izgalmas számomra, hogy rajthoz állhatok a Monte-Carlo Ralin. Ez a rali jelenti a legtöbbet számomra, ezért büszke pillanat volt, hogy tavaly tizedik alkalommal is megnyerhettem. A cél ezúttal is ugyanaz lesz, a győzelem, de ezt soha nem lesz könnyű elérni.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket időszakos havazások nehezíthetnek.
Nasser Al-Attiyah múlt hét szombaton megszerezte hatodik győzelmét a Dakaron, ezen a hétvégén pedig már Ománban fog versenyezni a Közel-Kelet Rali Bajnokság szezonnyitóján.
Nasser Al-Attiyah szombaton még a két héten át zajló Dakart fejezte be, ahol a karrierje során hatodszor tudott nyerni, az autós mezőnyben pedig szakaszgyőzelmek terén beállította Ari Vatanen és Stéphane Peterhansel rekordját. A katari versenyzőnek köszönhetően a Dacia pedig először tudott a legnehezebb terepralin nyerni.
A Dakart azonban nem sok ideje maradt kipihenni az 55 éves versenyzőnek, hiszen a következő pénteken és szombaton már az Omán Ralin áll rajthoz Skoda Fabia RS Rally2-vel, Fabian Lurquin után pedig Cándido Carrera fogja már diktálni az itinert a katari versenyzőnek.
Ománban sem lesz túl könnyű dolga a 20-szoros MERC-bajnoknak, ha nyerni szeretne, hiszen legfőbb riválisa Abdullah Al-Rawahi lesz, akivel 2023-ban holtversenyben lettek bajnokok.
A verseny során a 17 fős mezőnynek 13 gyorsaságit és 215.44 km versenytávot kell teljesíteni.
Hayden Paddon utoljára 2016-ban versenyzett a legendás Montén, ahol idén szeretne problémamentesen vezetni a Hyundaijal és támogatni csapattársait.
Hayden Paddon eddigi karrierje során csupán kétszer állt rajthoz a Montén, 2016-ban szuperralival tudta teljesíteni a rendezvényt, míg egy évvel később egy kicsúszás során elsodort egy rossz helyen álló fotóst, aki sérülései következtében elhunyt, az új-zélandi versenyző pedig nem folytatta a hétvégét.
2017 végén a Hyundai nem hosszabbított Paddonnal, de a dél-koreai gyártóval azóta is kapcsolatban maradt, az idei évre pedig ismét lehetőséget kapott, hogy a harmadik Rally1-es autót vezesse Dani Sordo és Esapekka Lappi mellett.
Az azóta már két Eb-címet is nyerő Paddon idén izgalommal telve tér vissza a WRC-mezőnybe, ahol a szezonnyitón szeretne végre problémamentesen vezetni.
“A Monte-Carlo Rally előtt mindenképpen vegyesek az érzéseim, idegességet és az izgalmat is érzek, de biztos vagyok benne, hogy amint elkezdődik a verseny, ezek az érzések lecsillapodni fognak – mondta Hayden Paddon. – Ez a szezon legnagyobb kihívást jelentő versenye, izgatott vagyok, hogy egy nagyon klassz autót vezethetek egy ilyen történelmi versenyen. A Hyundai Motorsport új bázisán teszteltünk egy autót, hogy ismerkedjünk az autóval, így alkalmazkodni tudtunk a Hyundai i20 N Rally1-hez.
Nem hiszem, hogy bárki is igazán tudja, mire számíthat az útfelület és az időjárási körülmények tekintetében, amíg oda nem érünk, ezért kiszámíthatatlan mindig a Monte és ezért mindenre fel kell készülnünk. A célunk az, hogy célba érjünk, és támogassuk Thierry Neuvillet és Adrien Fourmaux-t.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket időszakos havazások nehezíthetnek.
Elfyn Evans bármilyen hihetetlen, eddig még nem tudott nyerni a Montén, de kétszer is második helyen zárt. Az ötszörös vb második szerint a gyors alkalmazkodás a siker kulcsa a hercegség futamán.
Elfyn Evans bár már 12 alkalommal indult a Montén, továbbra is üldözi első győzelmét. A walesi toyotás 2021-ben és 2025-ben is második lett, mindkét alkalommal Sébastien Ogier mögött.
Evans bízik benne, hogy idén is jó eredményt tud elérni, ebben pedig a gyors alkalmazkodás lehet a kulcs.
„A szokásos rövid téli szünet után izgatottan várom az új szezont, amikor remélem, hogy újra nagy célokért harcolhatok – mondta Elfyn Evans. – Biztos vagyok benne, hogy versenyképes lehetek, ha a legjobb formánkat sikerül hoznunk. Az autó és a gumik tekintetében elég sok az állandóság, és bár a tavalyi szezont elég jól zártuk, a csapat mindig azon dolgozik, hogy még jobb teljesítményre legyünk képesek. A Monte-Carlo Ralin sosem lehet tudni, hogy milyen körülményekkel fogunk szembenézni. Ez egy hatalmas kihívás, és minden arról szól, hogy a lehető legjobban alkalmazkodjunk a helyzethez.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket egészen vasárnapig időszakos havazások nehezíthetnek.
Oliver Solberg a Montén indul először aszfaltos WRC-futamon Rally1-es autóval, így bár szereti a hercegség versenyét, idén elsősorban tanulni szeretne.
Oliver Solberg tavaly Észtországban már megmutatta, hogy milyen tempóra képes murván a Rally1-es Toyotával. Az akkori győzelem és a szezon végén elért WRC2-es bajnoki cím után a Toyota már egész szezonra szerződtette Petter Solberg fiát. Oliver azonban jól tudja, hogy aszfalton még van mit tanulnia, így elsősorban tapasztalatot szerezne a Montén.
„Álomszerű pillanat lesz a Toyota Rally1-es pilótájaként kezdeni az új szezont – mondta Oliver Solberg. – Nincsenek nagy elvárásaim az idei eredményeket illetően, csak a tőlem telhető legjobban akarom végezni a munkámat, és meglátni, hogyan mire lesz elég. Bár murván elég jól ismerem az autót, úgy érzem, aszfalton még van mit tanulnom.
Ezen a felületen nagyobb különbséget érzek a Rally2-es és a Rally1-es autók között a sebesség terén. A tesztek azonban jól sikerültek, és nagyon jó érzésem van az autóban. A Monte-Carlo Rally egy olyan esemény, amit nem lehet nem imádni, még akkor is, ha nagyon trükkös, és valószínűleg az év legnehezebb versenye. Mindig különleges élmény itt indulni, és már nagyon várom.”
Oliver Solberg eddig hatszor állt rajthoz a legendás versenyen.
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket egészen vasárnapig időszakos havazások nehezíthetnek.
Takamoto Katsuta szeretne minél jobb eredményt elérni a Montén, azonban azt ő is jól tudja, hogy ezen a versenyen bármikor bárkit érhet meglepetés.
Takamoto Katsuta számára eddig biztos pont volt a Monte, csupán kétszer került bajba, 2022-ben szuperralizni kényszerült, míg tavaly baleset miatt kiesett, minden más esetben sikerült elkerülnie a problémákat.
A Toyota japán pilótája bízik benne, hogy idén sem kerül bajba és sikerül jó eredménnyel kezdenie a szezont.
„Mindig különleges Monte-Carlóban kezdeni egy új szezont – mondta Katsuta. – A körülmények a szezon során az egyik legnehezebbek közé tartoznak, így az előzetes várakozások elég vegyesek lehetnek: izgatottan várod, de sosem tudhatod, mi fog történni. Jó kommunikációra lesz szükség a jégkémekkel, akik a legfrissebb információkat adják a pályákról, amelyek nagyon gyorsan változhatnak. A verseny előtti teszten jég és hó volt, de olvadt, így láthattuk, hogyan teljesít az autó és a gumi a nedves aszfalton, és éreztem is a fejlődést. Az idei célom az, hogy több jó eredményt érjek el, és mindig a legjobb formámat nyújtsam.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket egészen vasárnapig időszakos havazások nehezíthetnek.
Lehet, hogy mégis ott lehet a Nürburgringi 24 óráson Max Verstappen, de ehhez még több dolognak is össze kell állnia.
Korábban úgy nézett ki, hogy hiába szeretne, a Norsdchleifén versenyen tavaly bemutatkozó Max Verstappen nem fog tudni részt venni az idei Nürbugringi 24 óráson, mert bár a legendás viadal idei kiadását pont a Miami és a Kanadai Nagydíj közötti háromhetes szünetben, május 16-án és 17-én rendezik, az NLS, azaz a német hosszútávú bajnokság azt megelőző fordulói, illetve a két kvalifikációs viadal is ütközik valamelyik F1-es hétvégével, a szabályok pedig kimondják, hogy legalább egy felkészítő futamon indulni kell a részvételhez.
A Mercedes – amellyel a holland csapata, a Verstappen.com Racing több éves megállapodás írt alá az idei évtől kezdődően – azonban nagyon szeretné, ha Verstappen a Winward-csapattal (amely Mercedes-AMG Performance Team néven indul a Nordschleifén rendezett versenyen) ott lenne a 24 óráson, ezért lobbizni kezdett. A Motorsport-Total.com értesülései szerint miután a négyszeres világbajnok a Mercedes és a Red Bull F1-es csapata, illetve a Red Bull anyaválallata részéről is megkapta a zöld jelzést, a Mercedes-Benz vezérigazgatója, Ola Källenius, illetve motorsportfőnöke, egyben az F1-es istálló csapatfőnöke, Toto Wolff is lobbizni kezdett azért, hogy elhalasszák az NLS Kínai Nagydíjjal ütköző, március 14-i szezonnyitóját.
A Mercedes-AMG hivatalos kérelmet nyújtott be az NLS-hez, Mike Jager, a sorozat vezetője azonban cáfolta, hogy már megszületett volna a döntés, és elmondta, az NLS-nek számos érdekütközést kell figyelembe vennie, Jager úgy fogalmazott, hogy „vizsgáljuk a lehetőségeket” és „még semmi nem dőlt el.” Amennyiben egy héttel halasztanák a versenyt, azt a Kínai és Japán Nagydíj közötti szünetben rendeznék meg, azaz Verstappen is el tudna indulni rajta.
A Motorsport-Total arról is írt, hogy amennyiben a holland részt tud venni a Nürburgringi 24 óráson, saját maga állítaná össze a csapatát, amelybe a DTM tavalyi ezüstérmesét, Lucas Auert, és valószínűleg a vele a tavaly a Nordschleifén egy Ferrarival győző Chris Lulhamet választaná, de felmerült Jules Gounon és Daniel Juncadella neve is. Utóbbi versenyző Verstappen jó barátja és bizalmasa, ezért nem kizárt, hogy végül ő lesz az egyik csapattárs, de például a Nordschleife-specialista Maro Engelről az a hír járja, hogy őt nagyon nem szeretné maga mellé a holland, miután jelen állás szerint a Winward másik Mercedesével rajthoz álló 40 esztendős versenyző tavaly a közösségi médiában szúrt oda neki a tesztje után.
Amennyiben a projekt megvalósul, a Verstappen-féle Mercedes a Verstappen.com Racing dizájnjával indulna, a szponzorok között pedig a Haribo is feltűnhet.
Esapekka Lappi rajt-cél győzelmét hozta a Mikkeli Rali, mellyel elkezdődött a finn bajnokság. A skodás versenyző hibátlan teljesítményt nyújtott.
A Mikkeli Ralival indult az idei finn bajnokság, melyen szombaton hét gyorsasági várt a mezőnyre.
A havas versenyen Esapekka Lappi Enni Malkkönen navigálásával végül esélyt sem adott WRC2-es riválisainak, minden szakaszt megnyerve 20.5 másodperc előnnyel zárt Lauri Joona és 25.1 másodperccel Benjamin Korhola előtt.
A két skodás és hyundai-os versenyzőt Niclas Grönholm követte a negyedik helyen.
A finn bajnokság január végén a Lappföld Ralival folytatódik.
Sami Pajari második szezonját fogja idén tölteni a Rally1-es Toyotával, melyet tavaly egy szezonon át tudott tanulni, így már sokkal nagyobb ismerettel kezdi az idei bajnokságot.
Sami Pajari 2025-ben indult először a WRC top kategóriájában a Montén, ahol a hetedik helyen állva az utolsó nap reggelén esett ki baleset miatt.
Akkor azonban még tanulta a Rally1-es Toyotát, és ahogy mindenki, tanulta a Hankook gumikat is.
Az idei évre azonban nem történtek nagyobb változások, így a finn versenyző már építhet a tavaly tanultakra.
„Izgalommal telve várom a második szezonomat a Rally1-es autóval – mondta Sami Pajari. – A tavalyi év nagyjából a tanulásról szólt, mivel a legtöbb versenyen először indultam ezzel az autóval. Az év második felében azonban a dolgok egyértelműen jobban mentek, és most sokkal felkészültebbnek érzem magam. Az autó nagyjából ugyanolyan, mint tavaly, ahogy a gumik is. A Monte Carlo Rally talán a szezon legnehezebb versenye, ahol sokféle körülmény vár ránk, de remélem, hogy jó érzéseim lesznek, és élvezni fogom.”
A 24 éves pilóta összességében negyedszer indul a Montén, ahol eddig nem tudott az abszolút 10-ben zárni.
A Monte csütörtökön kezdődik, majd 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amit jelenleg úgy tűnik, hogy pénteken és szombaton havazás nehezíthet.
Hetvenhárom évvel ezelőtt ezen a napon rendezték az 1953-as szezon nyitófutamát, amely egyben a Forma-1 történetének első argentin, és első „valódi” tengerentúli nagydíja is volt egyben. A jeles alkalmat azonban borzasztó tragédia árnyékolta be.
Az 1952-es Forma–1-es szezon nyolc versenyéből hetet megnyerő (csak az F1-es versenynaptár részének is számító Indy 500-on nem győzött) Alberto Ascari ott folytatta 1953-ban, ahol az előző idényben abbahagyta, és elsőként szelte át a célvonalat a történelem első Forma-1-es Argentin Nagydíján. Ez a verseny azonban semmiképpen sem a végül az 1953-as világbajnoki címet is megnyerő, azzal a Forma-1 első kétszeres világbajnokává váló olasz sikeréről, és nem is a hét hónappal a kis híján az életébe kerülő monzai balesete után ismét Forma-1-es autóba ülő, váltóhibájáig Ascari mögött a második helyen haladó Juan Manuel Fangio visszatéréséről, vagy az 1958-as világbajnok Mike Hawthorn ferraris bemutatkozásáról, hanem ezeknél sokkal szomorúbb eseményről marad emlékezetes.
A korabeli beszámolók szerint nagyjából 400 ezer fős tömeg gyűlt egybe az erre a futamra épített Buenos Aires Autodrome-ban, köszönhetően annak, hogy az ünnepi alkalomra tekintettel ingyenes volt a belépés. Ezzel viszont azt érték el a szervezők, hogy jócskán túllépték a pálya befogadóképességét. A nézők órákkal a rajt előtt már a lelátókon aszalódtak a 37 fokos hőségben, miközben továbbra is rengetegen próbáltak bejutni. Mivel ülőhely már nem volt, előkerültek a drótvágók, és az emberek több helyen lyukat vágtak a kerítéseken, vagy le is döntötték azokat, majd egészen a pálya széléig előrenyomultak.
A rendőrség részéről a nézők kordában tartására tett sikertelen kísérleteket követően végül az a döntés született, hogy kezdődjön el a futam. Egyesek szerint maga Juan Domingo Perón, Argentína 1951-ben másodszor megválasztott elnöke volt az, aki erre utasította a hatóságokat, mondván, „Ők az én gyermekeim, engedjétek be őket.”
Ez a lehető legrosszabb döntésnek bizonyult, a nézők ugyanis hamarosan már magára a pályára is bementek, ami még a kor mai normákkal összehasonlíthatatlan, vagy mondhatjuk úgy, nem létező biztonsági intézkedései mellett is kirívónak számított. Nem meglepő, hogy a versenyzők is kezdtek egyre idegesebbek lenni, és többen is azt javasolták, hogy halasszák el a kezdést, vagy egyáltalán ne rendezzék meg a futamot. Utóbbi azonban valószínűleg hatalmas lázadást eredményezett volna a nézők körében, így a pilóták inkább versenyeztek.
Luigi Villoresi, ahogy elszáguld a pályán álló nézők mellett
Már a rajtot követően egészen elképesztő jelenetek játszódtak le. Aki látott már kerékpárversenyt, vagy 80-as években rendezett raliversenyt, annak nem lenne ismeretlen a látvány, ugyanis pontosan az történt, ami a Tour de France vagy a Girod d’Italia hegyi szakaszain szokott: a nézők a pálya kellős közepén várták a versenyzőket, helyenként az ideális íven kószáltak az autók előtt, a pilóták pedig dühös gesztikulálással jelezték nekik, hogy jó lenne, ha ezt nem csinálnák. Erre válaszul azonban sokan még a felsőjüket is levették, és matadorként lengették azt az érkező versenyzők előtt, hogy az utolsó pillanatban ugorjanak félre a száguldó versenyautók elől.
„Időről időre integettem a nézőknek, hogy menjenek el az útból, de ez csak rontott a helyzeten. Elkezdtek a pályára jönni, miközben ingeket lobogtattak, amiket csak az utolsó pillanatban rántottak el, mint ahogy a torreádor játszadozik a bikával” – nyilatkozta Hawthorn.
Ám míg egy kerékpárverseny hegymenetén egy-egy ilyen megmozdulás legfeljebb a versenyzőket bosszanthatja és zökkentheti ki, addig a száguldó versenyautó esetében a pilóta és a nézők életére is veszélyt jelent. És hát, aligha meglepő, hogy végül tragédiába torkollt az őrület: a 32. körben Giuseppe „Nino” Farina, a Forma-1 történetének első világbajnoka előtt egy néző átszaladt a pályán, a Ferrari pilótája pedig félrerántotta a kormányt, aminek következtében kipördült. Ezzel a felelőtlen drukker életét ugyan megmentette, de az aszfaltcsíkon álldogálók tömegébe csapódott.
A tömegszerencsétlenségben tíz néző veszítette életét, de egyes vélemények szerint ez csak a hivatalosan elismert szám, és ennél is többen, akár 30-an is meghalhattak, miközben több mint három tucatnyian megsérültek. Köztük Farina is, bár ő megúszta lábsérülésekkel. A hatalmas káosz és pánik közepette pedig újabb tragédia történt: egy gyerek berohant a pályára, Alan Brown Cooper-Bristolja elé. Ő volt az újabb áldozat.
Noha a sérültekhez érkező mentők is újabb baleseteket okoztak, a verseny – mintha mi sem történt volna – folytatódott tovább, Ascari és a többiek pedig a következő két órában két percenként elszáguldottak a robbantásos merényletekhez hasonlító baleseti helyszín mellett…
Juan Perón, Argentína elnöke (balra) átadja a győztesnek járó trófeát Ascarinak. Ahhoz képest mindketten nagyon mosolygósak, hogy nem sokkal korábban nézők haltak meg, és Perón egyszemélyben megakadályozhatta volna, hogy ez megtörténjen.
