A Dakarrról a Montéra érkező Gérgoire Munster a WRC-szezonnyitón vezeti utoljára az M-Sport Ford Puma Rally1-es autóját.
Grégoire Munster a tervek szerint egyből a Monte-Carlo Rally pályabejárására esett volna be a navigátorként teljesített Dakar Rallyt követően, azonban kis pihenő azért jutott neki, miután Jourdan Serderidis a Dakar harmadik szakaszán felborult és kiesett.
Munsternek a WRC-szezonnyitó lesz a hattyúdala a Rally1-ben, miután az M-Sportnál nem maradt neki ülés. A Montén azonban még rajthoz állhat a Ford Pumával, így legalább azzal vigasztalódhat, hogy a kedvenc versenyhelyszínén búcsúzhat el a csúcskategóriától.
„Alig várom, hogy ott lehessen a Monte-Carlo Rally rajtjában, talán ez a kedvenc versenyem a WRC naptárában. Ezen a versenyen szereztem meg az első szakaszgyőzelmemet a Ford Pumával, szóval sok szép emlékem van innen – mondta Munster. – Tavaly elég versenyképesek voltunk itt, pénteken a negyedik helyen álltunk, és az idén is hasonló tempót szeretnék mutatni. Nyilvánvalóan a felkészülésünk kicsit más volt, mint általában, hiszen nem tudtunk tesztelni. De nyomás nélkül indulok a Montén, ez a futam csak egy lehetőség a jó eredmény elérésére, amit szeretnék kihasználni. Nem tudom, mikor versenyzek legközelebb, úgyhogy csak élvezni akarom a futamot és a lehető leggyorsabb akarok lenni.”
Munster teljesítménye a közeli és a távolabbi jövője szempontjából sem lesz mellékes. A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
Az Audi és a Cadillac után a Racing Bulls is bejáratta idei autóját, és egyben először vitte pályára a Red Bull első saját gyártású, a Forddal együttműködésben készült Forma–1-es motorját.
A Red Bull testvércsapata persze nemcsak az új motort, hanem a VCARB03 névre hallgató 2026-os autóját is kipróbálta Imolában, így újabb idei autót pillanthattunk meg a maga teljes valójában. Az új modellt elsőként Liam Lawson vezette, az AutoRacer.it pedig több fotót is közzétett.
A csapat egyelőre nem filmes napot tartott, hanem hivatalosan bemutatót, amelyben 15 km-ben van maximalizálva a megtehető táv, így a VCARB03-as csak három kört tett meg, de szerdán is pályára lép, és akkor mág filmes nap keretein belül fog körözni maximum 200 km-en át.
Az Autosport beszámolója szerint reggel néhány kisebb probléma ugyan felütötte a fejét, de Lawson végül gond nélkül pályára gurult, majd az újonc Arvid Lindblad követte, de ő már az első körében a kavicságyba csúszott.
Jon Armstrong a Monte előtti teszten a saját bőrén tapasztalta meg, milyen kevés tapadást nyújtanak a slickek a jeges részeken.
Az első WRC-futamára készül a Ford Puma Rally1-es autójával Jon Armstrong, aki Josh McErlean mellett az M-Sport állandó versenyzője lesz az idei szezonban. A Monte-Carlo Rally előtti tesztelésen minden felületet kipróbálta az autót, közben az árkot is megjárta, így már nem jelent neki meglepetést a jég a szezonnyitó futamon.
„Nagyon várom már a Monte-Carlo Rallyt, akárcsak azt, hogy először vezessem élesben a Ford Puma Rally1-est. Rengeteg tanulnivaló vár ránk, a Montén mindig egyediek a körülmények, változékony az időjárás és fontos a gumiválasztás. Az abroncsok teljesen újak számunkra, így a Hankook csomagjával kapcsolatban is van mit elsajátítanunk – mondta Armstrong. – A verseny előtti tesztelésünk nagyon értékes volt, rengeteg körülményt tapasztaltunk meg. Nagy öröm volt először vezetni a Pumát, nagyon élvezem az autót. Volt egy napunk vegyes aszfalton, sáros és jeges szakaszokkal, egy másik pedig havon, így mindne forgatókönyv szerint kipróbáltuk az összes abroncsot. A saját bőrünkön tapasztaltuk meg, hogy a slickek milyen kevés tapadást nyújtanak a jégen…”
A beesés azonban nem vette el Armstrong kedvét, alig várja élete első – és az autók jövő évi kivezetése miatt egyben utolsó – Rally1-es szezonját.
„Összességében élvezem a folyamatot, és még sok minden vár ránk, ahogyan egyre több tapasztalatot és kilométert gyűjtünk a volán mögött – mondta Armstrong. – Shane-nel együtt nagyon hálásak vagyunk a lehetőségért, és izgatottan várjuk a Monte-Carlo Rally rajtját. Meglátjuk, hol tartunk az első másfél nap után, onnan indulunk tovább, és remélhetőleg fejlődést mutatunk a verseny során. Nagyon várom már az előttünk álló szezont.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
Az M-Sport pilótája, Josh McErlean tavaly tempóban elmaradt az élmezőnytől a szezonnyitón, a helyezése viszont biztató volt.
Egy évvel ezelőtt Josh McErlean volt az M-Sport újonca a Ford Puma Rally1-es autóban, az idén pedig már ő a rutinosabb pilóta a csapat két teljes munkaidős versenyzője közül. A tavalyi szezonnyitón tempóban még jelentősen elmaradt az élmezőnytől, több mint tíz percet kapott a győztes Sébastien Ogier-től.
A helyezése viszont kifejezetten biztató volt, hiszen csapattársáva, Grégoire Munsterrel ellentétben célba ért, és hetedikként zárt a Montén. Később Finnországban és a Közép-Európa-Rallyn is hetedik lett, ezek voltak a legjobb eredményei az első Rally1-es szezonjában. Az idén azonban jobban szerepelne, ehhez pedig már megvan a tapasztalata.
„Örömteli, hogy a második évre is visszatértünk az M-Sport csapatához. Sok minden megváltozott ahhoz képest, ahogyan tavaly ilyenkor a Monte-Carlo Rallyra készültünk – mondta McErlean. – Meglehetősen sűrű volt a téli szünetünk, igyekeztünk minden előkészíteni és megfelelően felkészülni a szezonra. A Monte mindig izgalmas a változó körülmények, a gumiválasztás és az elkerülhetetlen izgatottság miatt. Sokkal felkészületbbnek érezzük magunkat, mint tavaly ilyenkor, és arra koncentrálunk, hogy jó eredménnyel indítsuk el a szezont.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
A motorgyártók nem szoktak külön bemutatót, szezonindító eseményt tartani a Forma–1-ben, az idei évre csapatot váltó Honda azonban most ennek is nagy feneket kerített – olyannyira, hogy még az autógyár ikonikus logóját is átfazonírozta, miközben a hangbemutató sem maradhatott el.
A Honda úgy tér vissza az F1-be, hogy valójában el sem ment: bár 2020-ban bejelentette, hogy a következő év végén kiszáll, végül valamelyest visszakozott ebből és továbbra is segédkezett a Red Bull mellett a csapat éppen kezdődő sikerkorszakában.
Azt viszont, hogy megújult lendülettel, csapatváltással az Aston Martin mellé szegődve még most is a sportban vannak, az új motorszabályoknak tudják be, amelyek a karbonsemleges üzemanyagokkal és az elektromos komponens szerepének növelésével relevánsabbá tették az F1-et a közutakon is a fenntartható technológiákon dolgozó Honda számára.
Fotó: Honda
A motorbemutató eseményt közép-európai idő szerint kedden kora reggel Tokióban tartották, amelyre az Aston Martin nem is utazott el teljes csatasorával – még a versenyzőket, Fernando Alonsót és Lance Strollt, valamint az új csapatfőnököt, Adrian Newey-t sem vitték magukkal, az istállót elsősorban a tulajdonos, Lawrence Stroll és a stratégiai igazgató, Andy Cowell képviselte.
Hozzájuk csatlakozott a Honda elnök-vezérigazgatója, Toshihiro Mibe, aki bemutatta az újradizájnolt H betűből álló logót, amit a cég mostantól nemcsak az F1-ben, de utcai elektromos autóin és egyéb motorsport-tevékenységei során is használ majd. Az esemény során felvételről felcsendült az F1-es Honda-motor hangja is, miközben fotókat is nyilvánosságra hoztak – persze csak olyan szögből, ahonnan nem látszik minden fontos részet, egy fotón pedig kiblőrözték a V6-os alját, mert különben az egyes részegységek intergrálásáról fontos részleteket árultak volna el a riválisoknak – a komplex erőforrásról, ami a Honda RA626H nevet kapta.
A Honda hangja:
The unveiling of Honda RA626H at the launch event in Japan this morning #F1, including the reveal of a new logo for Honda. pic.twitter.com/owZs2K2DIU
A résztvevőknek feltett kérdések közül nem maradhatott ki a téma, amiről jelenleg a legtöbb szó esik az új F1-es motorok kapcsán: a sűrítési arány, amivel a hírek szerint egy trükkös megoldást alkalmazva a Mercedes és a Red Bull előnybe kerülhetett a Hondával, a Ferrarival és az Audival szemben.
„A sűrítési arány témája mindig előkerül, amikor új szabályok érkeznek – válaszolta Cowell. – Természetesen minden résztvevő ismeri a szabályokat és a határokig elmegy a teljesítmény érdekében. Így történik ez a sűrítési aránnyal is, ami a belső égésű motorban zajló hőkezelés egy fontos aspektusa, és biztos vagyok benne, hogy minden motorgyártó foglalkozik ezzel. Arról pedig az FIA-nak kell gondoskodnia, hogy mindenki tisztességesen és egyformán értelmezze a szabályokat, és jelenleg ennek a folyamata zajlik.”
A Hondának idén az Aston Martin képében egyetlen partnere lesz, akiket így gyári csapatként kezelnek, vagyis a motort és a karosszériát összehangolva fejlesztették a felek – mint Stroll rámutatott, ez kulcsfontosságú lépés a csapat világbajnoki cím felé tartó útja során.
Az Aston Martin versenyautóját február 9-én leplezik majd le, tehát csak a jövő héten startoló első teszthét után.
Oliver Solberg volt a Hyundai egyik jelöltje a szünetet tartó Ott Tänak pótlására, de a svéd versenyző a Toyotát választotta.
Miközben a Hyundai egyik részmunkaidős versenyzője, Hayden Paddon a Monte-Carlo Rally pályabejárásán vesz részt, a csapat technikai igazgatója, François-Xavier Demaison újabb részleteket árult el arról, hogyan lett az idén három rutinos pilótájuk a harmadik autóban.
„Sokat gondolkodtunk a választáson, de őrültség lett volna új pilótát igazolni, akinek meg kellett volna ismerni a csapatot, a gumikat, az utolsó évéhez érkező Rally1-es autókat – mondta Demaison. – Egy fiatal pilótának időre van szüksége, és nem lehet azt hinni, hogy azonnal készen áll. Ezért volt egyértelmű választás Esapekka Lappi és Dani Sordo, Hayden Paddon pedig nagyon jó munkát végzett a Rally2-es autóval, és úgy gondoltuk, megérdemel egy újabb esélyt. Más lett volna a történet, ha meg tudjuk szerezni Oliver Solberget, megpróbáltuk, de nem sikerült.”
Solberg 2022-ben megkapta a lehetőséget arra, hogy a Hyundai harmadik autóját vezesse Dani Sordóval megosztva, azonban két nagy esést követően a csapat gyorsan megszabadult tőle. A Hyundai most ismét megkereste, miután Ott Tänak a pihenés mellett döntött, és korábban Martins Sesks is elismerte, hogy tárgyalt a Hyundaijjal.
„Mindenkivel felvettük a kapcsolatot, Oliverrel is megbeszélést folytattunk, ahogyan számos más pilótával is – ismerte el Demaison. – A csapat célja, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el 2026-ban, és ez meghatározta az irányt is, mert kevés pilótának van tapasztalata a Rally1-es autókkal.”
Solberg egyébként megerősítette, hogy valóban megkereste őt a Hyundai.
„Látható, mi volt a válaszom… A Toyota volt a tervem és a jövőm, ez volt az álmom, tehát ehhez ragaszkodtam – mondta Solberg. – Nagyon boldog vagyok, kicsit a felhők felett lebegek, ez még mindig egy valóra vált álom. Kicsit izgulok, de ez jó jel, mert szerintem így is kell érzeni magamat.”
Thierry Neuville a tavalyi nehéz szezon után hisz benne, hogy idén jobb következik és a Montén is már képes lesz győzelemmel zárni.
Thierry Neuville 2020-ban és 2024-ben is nyerni tudott már a Montén, ráadásul második győzelmének évében megszerezte első vb-címét is.
A tavalyi év nagyon nehezen alakult számára, de Szaúd-Arábiában bizonyította, hogy képes még WRC-futamot nyerni.
A 37 éves belga versenyző hisz benne, hogy az idei év sokkal jobban alakulhat számára és akár már a Montén újra nyerni tud.
“A Monte-Carlo Rallyn mindig nehéz elkezdeni a szezont, de mindig izgatottan várom – mondta Thierry Neuville. – Új kihívások, új lehetőségek egy jó szezonra, és esély van megnyerni azt a ralit, amit mindenki meg akar nyerni. Egy jó versenyhez bízni kell az autóban: könnyen kell tudni vezetni mindenféle körülmények között, és ez sokkal könnyebbé teszi a versenyt. Nehéz most megjósolni a körülményeket, de biztosan lesznek szárazabb és jegesebb részek is. Kétszer megnyertük már ezt a versenyt, és mindig azt vallom, hogy nincs kettő három nélkül, szóval remélhetőleg ott leszünk az élmezőnyben, és a rali végén a legfelső lépcsőfokon.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket időszakos havazások nehezíthetnek.
Adrien Fourmaux tavaly dobogós helyezéssel mutatkozott be a Hyundaijal a Montén, idén azonban már ennél is többre vágyik.
Adrien Fourmaux 2019-ben éppen a Montén debütált a WRC-ben, ahol azonnal a top 10-ben tudott zárni R5-ös Forddal.
Ugyancsak jól sikerült számára a tavalyi verseny, amikor a Hyundai csapatában debütált, azonnal a harmadik helyen ért célba a toyotás Sébastien Ogier és Elfyn Evans mögött.
Fourmaux tavaly már megmutatta, hogy tempója alkalmas a vb élmezőnyében való autózásra, azonban a szerencse nem mindig állt az oldalán, idén jobb szezonban bízik és a szezonnyitón azonnal a győzelemért harcolna.
Nagyon izgatott vagyok, hogy visszatérhetek a Monte-Carlo Ralira a Hyundaijal – mondta Adrien Fourmaux. – A verseny hírhedt a vegyes körülményeiről és mivel a szezon kezdete is, így az autóba való visszatérés mindig különleges, és nagyon várom. Az autónak minden lehetséges körülmény között vezethetőnek kell lennie, ami havas, jeges, esős és száraz körülményt is jelent. Az utóbbi időben sokat havazik az Északi-Alpokban, szóval szerintem a versenyen is lesz hó, még ha csak az utak szélén is. A célunk a rali megnyerése, bízom benne, hogy ez elérhető cél lesz.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket időszakos havazások nehezíthetnek.
Hétfőn délután online közzétett képeken mutatta be 2026-os F1-es autóját a Haas csapata.
Bár a Red Bull és a Racing Bulls már tartottak bemutatót, ők még csak a festést prezentálták Detroitban. A Haas azonban már egyértelműen úgy hirdeti ezt a pillanatot, hogy az idei modelljük, a VF-26-os látható a renderelt képeken, így az Audi és a szintén Ferrari motort használó Cadillac bejáratása után a harmadik 2026-os F1-es autót is megpillanthattuk, ráadásul ezt már jóval minőségibb képeken.
Az autó festésén nagyobb teret kapott a fehér szín, és jól látható helyre, az orrkúpjára felkerült rá az amerikai zászló is – idéntől a Cadillac megjelenésével már az elsőszámú amerikai csapat posztjáért is versengeniük kell.
A motort és más technikai komponenseket továbbra is a Ferraritól vásároló Haas 2024 őszén jelentette be a Toyotával kialakított technikai partnerségét, ami az idei szezonra újabb szintet lépett. Immár a TGR, a Toyota versenyrészlege a csapat névadó szponzora, a japán gyártó pedig egy fontos infrastrukturális fejlesztéssel is segíti az amerikaiakat: várhatóan májustól saját szimulátort kap a Haas Banburyben található főhadiszállása. Ezzel jelentősen egyszerűsödik majd a csapat élete a felkészülés, a fejlesztések kipróbálása terén, hiszen a versenyzőknek és a mérnököknek eddig Maranellóba kellett utazniuk, hogy a Ferrari szimulátorát vegyék bérbe.
1 a 5
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Fotó: Haas
A csapatok többségéhez hasonlóan a Haas sem változtatott pilótapárosán, az istállónál a tavalyi évtől versenyzői szerződéssel rendelkező Esteban Ocon és Oliver Bearman egy második szezont is megkezdenek közösen.
A Haas a 8. helyen zárta a tavalyi konstruktőri bajnokságot, egy pozíciót rontva a 2024-es eredményéhez képest, ugyanakkor 21-gyel több pontot szerezve az akkorinál. Bearman mexikóvárosi 4. és Ocon sanghaji 5. helye révén több kiugró eredményük is volt a szezon során.
A kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier tavaly a Monte legeredményesebb versenyzője lett tíz győzelemmel, de nem szeretne ennyi sikernél megállni hazai futamán.
Sébastien Ogier ismét hazai versenyével, a Montéval kezdi részmunkaidős szezonját, melynek szülővárosa, Gap lesz a központja Monaco mellett.
A részmunkaidőellenére a 42 éves francia pilóta tavaly bizonyította, hogy így is képes megnyerni a vb-t, és így már kilencszeres bajnokként célozhatja meg 11. Monte-győzelmét, mely akár segíthet is elindulnia tizedik világbajnoki címe felé.
„Jó volt egy kis időt tölteni az ünnepléssel és a tavalyi eredmények elismerésével, de a hangsúly már az új szezonon van, amikor mindenki a nulláról kezd – mondta Sébastien Ogier. – Annak ellenére, hogy nem fogok minden ralin versenyezni, csakúgy, mint az elmúlt néhány szezonban, továbbra is elég intenzív menetrendem lesz.
Megpróbáljuk a legtöbbet kihozni ebből a nagyszerű csapattal együtt, akik mindig keményen dolgoznak azon, hogy évről évre fejlődjünk. Mint minden évben, izgalmas számomra, hogy rajthoz állhatok a Monte-Carlo Ralin. Ez a rali jelenti a legtöbbet számomra, ezért büszke pillanat volt, hogy tavaly tizedik alkalommal is megnyerhettem. A cél ezúttal is ugyanaz lesz, a győzelem, de ezt soha nem lesz könnyű elérni.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági vár a mezőnyre, amiket időszakos havazások nehezíthetnek.
