Sajtóhír szerint Zágrábból Rijekába kerül át a verseny központja, és számos új szakasz is szerepelhet a jövő évi Horvát Rally programjában.
A következő két évben ismét a WRC-versenynaptárban szerepel a Horvát Rally, amely 2021 és 2024 között már szerepelt a világbajnokság programjában, de az idén „csak” ERC-futamot rendeztek az országban. A verseny azonban a horvát sajtóhírek szerint teljesen megújul, új helyre költözik a szervizpark, a rajt és a cél, és számos új gyorsasági szakaszt is beiktatnak.
A legfontosabb változás, hogy Zágrábból a tengerparta költözik az egész verseny, Istria, Primorje-Gorski Kotar, Karlovac és Lika-Senj megye ad otthont a versenynek. A szervizpark a Rijekától nagyjából 15 kilométerre található Grobnik versenypályán kap helyet, a rajt- és célceremónia helyszíne pedig konkréten Rijeka (magyarul Fiume) lesz. A szervezők hivatalosan még nem erősítették meg a híreket.
„Sosem titkoltuk, hogy szeretnénk a versenyt Horvátország különböző részein megrendezni, ezért különböző forgatókönyveket dolgoztunk ki – mondta Daniel Saskin, a szervezőbizottság elnöke a Poduckun regionális hírportálnak. – Jelenleg nincs olyan hír, amit a WRC promótere vagy az FIA jóváhagyott vagy megerősített volna. Hamarosan bejelentjük az összes részletet és új információt a jövő évi WRC-futamról.”
A Horvát Rallyt április 9–12-én rendezik meg, ez lesz a következő WRC-szezon negyedik futama.
Miután Mohammed Ben Sulayem volt az FIA-elnökválasztásának egyetlen jelöltje, csak formaságnak számított a pénteki szavazás: az emirátusokbeli sportvezető második négyéves ciklusát kezdheti meg a Nemzetközi Automobil Szövetség élén.
A szavazásra Üzbegisztán fővárosában, Taskentben került sor az FIA díjátadó gálájának napján, de az előzmények ismeretében nem előzhette meg semmiféle izgatottság a kimenetelét.
Bár három kihívó is jelezte indulási szándékát, végül sem Tim Mayer, sem Laura Villars, sem Virginie Philippot neve nem kerülhetett fel a szavazólapra, mivel nem tudták teljesíteni az indulás egyik feltételét, azaz képtelenek voltak alelnökjelöltet állítani a dél-amerikai régióból. Ennek pedig az volt az oka, hogy rejtélyes módon Fabiana Ecclestone volt az egyetlen választható alelnökjelölt a kontinensről, ő pedig elkötelezte magát Ben Sulayem mellett.
De nem ez volt az egyetlen furcsaság az elnökválasztás körül, amely megkérdőjelezte annak igazságos és demokratikus lebonyolítását. A 28 éves Villars, aki maga is autóversenyző, beperelte az FIA-t a demokratikus normák megsértése miatt, egy párizsi bíróság pedig december 3-án el is rendelte a tárgyalást az ügyben.
Following a vote of the General Assembly in Tashkent, Republic of Uzbekistan, Mohammed Ben Sulayem has been re-elected as President of the FIA for his second four-year term, alongside Deputy President for Sport Malcolm Wilson OBE, Deputy President for Automobile Mobility and… pic.twitter.com/jLpU2NU3fW
Ez az elnökválasztásra nem volt hatással, ami menetrendszerűen lezajlott, ám a február 16-ára kitűzött bírósági tárgyalásnak az Autosport szerint az egyik lehetséges kimenetele az is, hogy semmissé teszik a választás eredményét.
„Köszönöm minden FIA-tagnak, hogy ilyen rendkívüli számban szavaztak, és ismét bizalmat szavaztak nekem – mondta Ben Sulayem. – Sok akadályt győztünk le, de ma, együtt, erősebbek vagyunk, mint valaha.”
„Valódi megtiszteltetés FIA-elnöknek lenni, és elkötelezett vagyok amellett, hogy továbbra is a FIA, a motorsport, a mobilitás és a világ minden régiójában működő tagszervezeteink érdekében dolgozzak.”
Az FIA is kiadott egy közleményt, amely a választás tisztaságát hangsúlyozza:
„A választást az FIA alapszabályával összhangban, egy erős és átlátható szavazási folyamat keretében bonyolították le, amely tükrözi a szövetség demokratikus alapjait és globális tagságának közös akaratát.”
Bejelentette a jövő évi pilótafelállását a rali-világbajnokságba 33 év után visszatérő Lancia, a WRC2-es élmezőnyből érkeznek a versenyzők.
A január 22–25-ei Monte-Carlo Rallyn 33 éves szünet után a Lancia is ott lesz a mezőnyben, a Stellantis-csoportba tartozó márka a Citroënt váltja a WRC2-ben. Az autót novemberben mutatta be a tíz világbajnoki címével máig rekorder gyártó, amely akkor csak annyit árult el, hogy nyolc versenyen indul a 2026-os szezonban, a pilótafelállásra azonban még várni kellett – egészen eddig.
A csapat bejelentette, hogy a két Lancia Ypsilon Rally2 HF Integralét Nikolay Gryazin és Yohan Rossel vezeti a következő szezonban. Közülük a WRC2-es világbajnokság második helyén végző Rossel szerződtetése tulajdonképpen papírforma, hiszen egyetlen verseny kivételével az egész WRC-pályafutása során Citroënnel versenyzett, így gyakorlatilag maradt az ismerős környezetben.
„A Lancia történelmét ismerve és Miki Biasiont hallgatva az ember azonnal megérti, hogy ez egy tiszteletet parancsoló márka – mondta Rossel. – Nagyon büszke vagyok, hogy ugyanolyan motivációval csatlakozhatok a Lanciához, mint ami a pályafutásom elején is jellemzett. Új gyártó, hatalmas ambíciók és a továbblépés vágya – egészen a győzelemig.”
Nikolay Gryazin a WRC2 Challenger-kategóriájának győzteseként csatlakozott a Lanciához. A 28 éves versenyző aszfalton, murván és havon is nagy tapasztalattal rendelkezik, és amellett, hogy pályafutása korábbi szakaszában az ERC-ben is bizonyított, már öt futamgyőzelme van a WRC2-ben. Korábban ő is versenyzett a Citroënnel.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy részese lehetek ennek a történetnek – mondta Gryazin. – Ugyanaz a célom, mint a csapatnak: az élen harcolni, napról napra fejlődni és visszahozni ezt a legendás márkát az őt megillető helyre.”
A páros a Team Lancia Corse HF égisze alatt versenyez, az üzemeltetést a PH Sport irányítja a Yacco és a Sparco támogatásával, a csapatfőnöki posztot Didier Clément tölti be.
A JRD Motorsport amerikai piacra szánt Rally2-es autóját a kétszeres világbajnok Marcus Grönholm kezdi el tesztelni.
Még februárban számoltunk be arról, hogy a kétszeres világbajnok Marcus Grönholm szakmai segítségével épít új Rally2-es autót az svéd JRD Motorsport, amellyel elsősorban az Amerikai ralibajnokságban lehet majd versenyezni.
Marcus Grönholm akkor elmondta, hogy a vezetést biztosan a fiatalabb pilótákra hagyja, de a tesztelésből azért kiveszi majd a részét, és megpróbálja élvezni a lehetőséget. Nos, eljött a tesztelés ideje, a svéd és finn zászló színeiben öltöztetett autót az Egyesült Államokban próbálja ki a legenda.
„Már jó ideje nem jártam az Egyesült Államokban versenyzőként, de jó szívvel emlékszem vissza a Peak Pike-ra és a ralikrosszversenyekre, amelyeken a WRC-pályafutásom után vettem részt – mondta Grönholm. – A légkör nyugodt, de teljesen profi, amit nagyon élvezek. Remélem, hogy a JRD Motorsporttal további élményeket szerezhetek az országból. Amikor a WRC-ben versenyeztem, a Svéd- és a Finn Rally volt a két kedvenc versenyen, és svédül is anyanyelvi szinten beszélek. Ezért lett az autó festése ilyen, ami jó érzéseket kelt bennem – mint minden ebben a projektben.”
A tesztelés alatt álló ARC2-es autó teljesítménye megegyezik a Rally2-es autókéval, a megépítésének célja pedig egyszerűen annyi, hogy logisztikai szempontból észszerű megoldást kínáljon az amerikai piacnak. Az Egyesült Államokban jelenleg nehezebb beszerezni az európai Rally2-es autókat.
Max Verstappen másfél éve még kész volt elhagyni a Red Bullt abban az esetben, ha Helmut Markót elküldik. Mivel a hivtalos változattal ellentétben most is erős a gyanú, hogy az osztrák tanácsadó nem teljesen önszántából szakított 25 közös év után az energiaitalos márkával, ennek a fejleménynek a négyszeres világbajnokra gyakorolt hatása nagy kérdés. Az ügyben maga Marko is megszólalt, illetve egy holland újságíró is hallott dolgokat.
Noha a Red Bull F1-es sikereinek letéteményeseként kulcspozíciót töltött be nemcsak az utánpótlás-programban, hanem az F1-es projektben is, Helmut Marko távozásának legnagyobb potenciális hatása mégis Max Verstappen jövőjére lehet. Hiszen a négyszeres világbajnok nyíltan és határozottan kelt mentora védelmére akkor, amikor Marko helye a Red Bull tavalyi belviszálya során megrendült, és utalt rá, hogy amennyiben az osztrákot eltávolítják, az az ő csapaon belüli jövőjére is hatással lesz. Illetve egy olyan záradékról is egybehangzó sajtóhírek jelentek meg, amely lehetővé teszi, hogy Marko távozása esetén Verstappen is menjen.
Ezek után a 82 esztendős osztrák búcsúja joggal veti fel a kérdést, hogy mi lesz így Verstappennel. Mivel Markót a gyanú szerint finoman kitessékelték az ajtón, azaz a Red Bull sajtóközleményében megfogalmazott állításokkal szemben nem magától ment, akár azt is gondolhatnánk, hogy mindez nem tetszik Verstappennek, és növeli az esélyét annak, hogy a 2028 végéig szerződéssel rendelkező négyszeres világbajnok idő előtt távozzon.
Marko azonban a Red Bull közleményében látott nyilatkozata utáni első megszólalásában cáfolta ezt. „Nem. Max nemcsak sikeres akar lenni, hanem harmonikus környezetben akar sikereket elérni – válaszolta a Kleine Zeitung újságírójának, amikor az arról érdeklődött, hogy aggasztja-e őt Verstappen jövője a Red Bullnál. – Ha ez már nincs meg, akkor egyik napról a másikra abbahagyja, de ehhez még túl fiatal.”
Markót arról is kérdezték, hogyan fogadta Verstappen a távozásának hírét. „Azt mondanám, egy kicsit szomorú volt emiatt – felelte az osztrák. – Ismét áttekintettük az együtt eltöltött hihetetlen időszakot. Én voltam az első ebben a szezonban, majd Gianpiero Lambiase-val (Verstappen versenymérnöke) együtt az egyetlenek a csapaton belül, akik még hittünk a világbajnoki címben. Óriási lelkesedéssel és elkötelezettséggel viseltettünk iránta, és ezért volt hatalmas csalódás, hogy nem sikerült. Ebből a csalódásból érlelődött meg a döntés, hogy most jött el a megfelelő idő a visszavonulásra.”
Marko tehát utólag is kitart amellett, hogy a Red Bull nem elküldte őt, hanem ő döntött a visszavonulás mellett. Ezt erősítette meg az F1 Insider podcastban Ralf Bach újságíró is, aki egy Markóval folytatott privát telefonbeszélgetésre hivatkozott.
„Azt mondta, hogy még az abu-dzabi futam előtt – tehát a döntő verseny előtt – magára vállalta [a döntést], és kijelentette, hogy ha Max nem nyeri meg a bajnoki címet, akkor ő szeretné abbahagyni. Ezt a két pontot, ami a végén döntött, személyes kudarcnak vette. Ő is felelősséget vállalt abban, hogy nem jött össze [a világbajnoki cím], mert ez nem Max hibája. Tulajdonképpen pellengérre állította saját magát és azt mondta: rendben, ha ez nem sikerül, akkor eljött az ideje, hogy szembenézzek a következményekkel. És így is tett.”
Verstappen jövője
Eközben Ronald Vording, a holland Motorsprot újságírója olyan értesülések birtokába került, hogy teljesen más helyzetben érte Verstappent Marko távozása most, mint érte volna másfél évvel ezelőtt, és a holland nem tervez váltani.
„Max gyakran nyilvánosan is kiállt Marko mellett – a legjobb példa erre a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj és a Christian Hornerrel folytatott hatalmi harc közepe. Amikor Marko pozíciója veszélybe került, és benne volt a pakliban, hogy kirúgják, Max azt mondta, ha Markónak mennie kell, akkor ő is megy. Szóval Max teljes mellszélességgel kiállt Marko mellett, ez pedig azt a benyomást keltheti, hogy [Marko távozásának] közvetlen következményei vannak Max Verstappenre nézve is, de bennfentesek szerint ez ennél árnyaltabb.”
Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
„Először is ott van a sokat vitatott Marko-záradék. A Red Bull álláspontja szerint ezt már hatástalanították egyfajta külön levéllel. Másodszor pedig a Red Bull — az osztrák és a thaiföldi tulajdonosi oldal egyaránt — ismételten kifejezte teljes elkötelezettségét és ezt Max Verstappennek is jelezték. Lefolytatták ezt a beszélgetést, Max pedig [az Abu-dzabi Nagydíj] vasárnapján azt mondta, hogy a csapaton belüli légkör rajta múlik, és most már ezt nagyon jól látja.”
„Szóval Laurent Mekies vezetése alatt Max Verstappen jól érzi magát. Azt is hozzátette, hogy most Abu-Dzabiban jobban érzi magát, mint egy évvel ezelőtt, pedig akkor világbajnok volt, most pedig nem lett az. De akkor úgy érezte, hogy minden rossz irányba megy a Red Bullnál, most viszont nyugalom van.”
Persze ettől még a dolgok a jövőben változhatnak, hiszen amennyiben 2026-ban Verstappen úgy fogja látni, hogy a Red Bull nem elég versenyképes, és belátható időn belül nem lesz ismét az, átgondolhatja a jövőjét.
A jelenlegi elnök, Mohammed Ben Sulayem egyetlen jelöltként indul a tisztségért, de egy francia bíróság még vizsgálódik.
Pénteken Taskentben tartják az FIA tisztújító közgyűlését, amelyen minden bizonnyal újra elnökké választják a posztra egyedüliként pályázó Mohammed Ben Sulayemet.
A jelöltállítási folyamat az elmúlt hónapokban komoly vitákat generált. A múlt héten a svájci Laura Villars által benyújtott petícióról döntött egy francia bíróság, amely nem függesztette fel a tisztújító közgyűlést, de tárgyalást rendelt el az azt megelőző folyamat kivizsgálására. Villars szintén indulni akart az FIA elnöki posztjáért, de nem felelt meg a jelöltállításra vonatkozó követelményeknek.
„A gyorsított eljárásban a bíró úgy foglalt állást, hogy az ügy összetettsége miatt alaposabb vizsgálat szükséges, ezért további tárgyalások lesznek. Az elsőt február tizenhatodikára tűzték ki – nyilatkozta Robin Binsard, Laura Villars ügyvédje. – A pénteki, egyetlen elnökjelöltről szóló választásra a tervek szerint sor kerül. Ugyanakkor, tekintettel a felvetődött kifogásokra, a bíróság megvizsgálhatja, megkérdőjelezheti vagy érvénytelenítheti a választás eredményét.”
A korábbi FIA-bíró, Tim Mayer visszalépett a jelöltségtől a lehetetlen követelményekre hivatkozva, az idősebb Carlos Sainz pedig hosszas mérlegelés után pedig nem vállalta az indulást. A 64 éves Mohammed Ben Sulayem 2021 óta vezeti az FIA-t.
Sébastien Ogier az idén beérte a WRC-csúcstartó Sébastien Loeböt, a Red Bull pedig látványos videóban foglalta össze az eddigi sikereit.
Immár egyszerre ül a WRC trónján a két Sébastien, Loeb mellett már Ogier is kilencszeres ralivilágbajnok. A Red Bull látványos videóban foglalta össze az utóbbi sikereit, visszatekintenek azokra a pillanatokra, amelyek meghatározóak voltak a francia legenda pályafutásában.
Az első futamgyőzelem Portugáliában, a rivalizálás Loebbel, a dominancia a Volkswagennel, a csodálatos sorozat az M-Sporttal, a bajnoki címek a Toyotával és természetesen a részmunkaidőben elért történelmi siker is helyet kapott az összefoglalóban.
2003. december 11-én Michael Schumacher háromszor is összecsapott egy vadászgéppel, és egyszer győztesen jött ki belőle.
Szinte napra pontosan két hónappal azután, hogy Szuzukában megnyerte hatodik világbajnoki címét, és az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangiót megelőzve minden idők legeredményesebb Forma–1-es pilótája lett, 2003. december 11-én Michael Schumacher igen különleges eseményen vett részt a toszkánai Grossettóban található Baccarini reptéren.
A hatszoros világbajnok egy Ferrari-logós Piaggio P180-as fedélzetén, délelőtt fél tízkor landolt a helyszínen, hogy nem sokkal később elfoglalja helyét az F2003-GA-ban, és megmérkőzzön egy Eurofighter Typhoon típusú vadászgéppel. Az apropó az első repülés 100. évfordulója, a Wright-fivérek ugyanis 1903. december 17-én, az észak-karolinai Kitty Hawkban repültek először egy saját maguk által épített géppel.
A levegő és a szárazföld csúcstechnikáinak párharca három távon, 600 méteren, 900 méteren és 1200 méteren zajlott. A legrövidebb távon a 294 km/h-ra gyorsuló Ferrari nyert, amely 9,4 másodperc alatt ért célba a vadászgép 9,6 másodpercével szemben. Ezt a leghosszabb táv követte, amelyen már az Eurofighter volt gyorsabb, méghozzá nem is kevéssel (14,2 a 16,7 ellenében). Végül a 900 méter jelentette a döntőt, amely az első nekifutáshoz hasonló szoros párharcot hozott, de Schumacher 2 tizeddel (13,0 a 13,2 ellen) alulmaradt, jóllehet, a vizes aszfalt a Ferrarinak nagyobb hátrányt jelentett, mint a vadászgépnek.
Schumacher és az Eurofighter / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Az első volt a legjobb verseny – viccelődött a német pilóta. – Ha nem esett volna, nagyobb lett volna a tapadás, de akárhogy is, ebben a versenyben nem az eredmény volt a fontos. Szórakoztató volt látni felszállni a gépet. Technikai szempontból a rajt olyan volt, mint egy rendes nagydíjon, és ha számításba vesszük az erőkülönbséget egy repülő és egy formaautó között, várható eredmény született. De nagyszerű esemény és különleges kihívás volt. Remélem, a szurkolók is olyan jól szórakoztak, mint mi.”
Piero Ferrari, a maranellóiak elnöke kiemelte, hogy az esemény remek bemutatása volt annak, hogy Olaszország a földön és a levegőben is képes győztes technológiát alkotni. A versenyt egyébként az első ilyen megméretés ihlette, amelyet 1931-ben Tazio Nuvolari vívott egy korabeli gép ellen, de akkor kicsit másként zajlott a küzdelem, hiszen a felek köröket futottak. Nuvolari végül egy másodperccel kapott ki úgy, hogy az első három kör során még ő vezetett.
Videón Schumacher és az Eurofighter párharca:
A cikk eredetileg 2022. december 11-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
Az FIA Motorsport Világtanács a legutóbbi ülésén többek között a prológot is eltörölte a januárban kezdődő tereprali-világbajnokságban.
Az FIA Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a tereprali-világbajnokságot érintő döntéseket is hozott, ezek pedig egyszerűsítik az egyhetes W2TC-futamokat. Eltörölték a prológot és a Power Selective Sectiont, amely a WRC-ből jól ismert Power Stage mintájára működött.
Az új formátum szerint a versenyek első napját privát tesztelésre használhatják a regisztrált versenyzők, miközben a nem regisztrált versenyzők autóit ellenőrzik. A W2RC-csapatok autói a második napon esnek át az ellenőrzésen, majd a shakedown következik mindenkinek.
A bajnoki éllovas továbbra is elsőként rajtol az első szakaszon, azonban az őt ért hátrány hatását kezeli, hogy az első szakasz nem lehet hosszabb, mint a verseny össztávjának 15 százaléka. Az ötödik, vagyis utolsó szakasz továbbra is a teljes versenytáv 10 százaléka alatt marad, hogy a dobogósok ne rohanjanak a repülőre rögtön a célceremónia után.
Korlátozzák továbbá a pótalkatrészek számát az új gyári jűrművek esetében, erről később külön melléklet rendelkezik majd. Ha a versenyzők túllépik a korlátokat, időbüntetést kapnak. Az intézkedés célja, hogy alacsonyabban tartsa a költségeket – az már másik kérdés, hogy mennyire lehet majd betartani a szabályt, itt azért a józan észnek remélhetőleg szerepe lesz a pontos számok megállapításakor. Sok idő nincs gondolkodni, mert január 3-án már kezdődik a Dakar Rally.
Toto Wolff elárulta, Lewis Hamiltonnal, illetve a Mercedes csapatával együtt minden nap eszükbe jut a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj végkifejlete. A brackley-iek csapatfőnöke ennek kapcsán megjegyezte, az akkoriban a Red Bullt irányító Christian Horner személyesen soha nem ismerte el neki, hogy hiba történt, és úgy véli, riválisa bukásához is az ezt előidéző tulajdonság vezetett.
Ha az elmúlt években volt két csapatfőnök a paddockban, akik biztosan nem szívlelték egymást, az biztosan Toto Wolff, valamint Christian Horner volt. A Mercedes jelenlegi, illetve a Red Bull egykori első embere között már korábban is voltak konfliktusok, ám az ellenségeskedés 2021-ben hágott a tetőfokára igazán, amikor Lewis Hamilton és Max Verstappen vívtak a világbajnoki címért, ők pedig megszólalásaikkal sokszor olajat öntöttek az amúgy is lángoló tűzre.
Mint ismert, a párharcból végül a holland pilóta került ki győztesen, miután az idényzáró Abu-dzabi Nagydíjon az akkori versenyigazgató, Michael Masi szabálytalanul teremtett olyan helyzetet, a Red Bull versenyzője közvetlenül a Mercedes mögé kerüljön. Wolff elárulta, ez a mai napig nagy sebet jelent, és sokszor eszükbe jut.
„Tegnap beszélgettem erről Lewisszal – nyilatkozta a The Telegraphnak adott, az idei abu-dzabi hétvégén megjelent interjúban. – Minden nap gondolok rá, ahogyan ő is. Ez a csapatban is benne maradt. Mindkettő megérdemelte volna a bajnoki címet, de a bíró rossz döntést hozott, hogy egy futballanalógiával éljek, és ezt már nem lehet visszacsinálni. A gólt belőtték, a mérkőzés véget ért.”
Az eset kapcsán pedig Horner neve is előkerült. Bár a brit szakember nyilvánosan kiállt, és elmondta, hogy valóban versenyigazgatói hiba történt a futam hajrájában, de Wolff a mai napig sérelmezi, hogy ezt neki személyesen már nem tette meg. Ezzel szemben az osztrák üzletember kijelentette, az idény korábbi szakaszában a Red Bullt is érték igazságtalanságok.
„Ezt soha nem tudta beismerni – utalt egykori ellenfelére. – Megpróbálom a másik oldalról nézni a történteket, és az ő szemszögükből vizsgálva megérdemelték a világbajnoki címet, hiszen a szezon során volt néhány incidens, amely igazságtalanul alakult velük szemben, annak a futamnak az eredménye pedig jól tükrözi az idényben nyújtott teljesítményüket. Christian viszont soha nem volt képes ugyanezt elismerni, hogy ha fordított a helyzet, és aznap velük történik meg [ugyanez], az katasztrofális lett volna, ő pedig válogatott sértésekkel rukkolt volna elő. Szerintem teljes mértékben hiányzik a személyiségéből az önreflexió képessége, vagy az a képesség, hogy némi együttérzéssel lássa a másik oldalt.”
Horner immáron nem része a Forma–1-es paddocknak, miután a Red Bull júliusban eltávolította őt a csapatfőnöki székből, szeptemberben pedig végleg távozott az energiaitalosok kötelékéből. Wolff úgy véli, hasonló tulajdonság vezetett a bukáshoz. „A benne meglévő jogosultságérzet az oka, és ez végső soron visszaütött rá, mivel úgy érezte, hogy minden hatalom őt illeti, a Red Bull pedig nem akarta megadni neki ezt a hatalmat” – magyarázta.
