Kimi Antonelli elmondása szerint néhány nap alatt túltette magát a Katari Nagydíj után teljesen megalapozatlanul rá zúduló online támadásokon, és még Max Verstappen is ellátta őt egy jó tanáccsal.
Csak pár nap telt el, amíg az F1 mezőnye Katarból áttette a székhelyét az Egyesült Arab Emírségekbe a szezonzáróra, de Antonelli körül ez idő alatt is rengeteg minden történt – megtapasztalta a hírnév negatív oldalát, és azt is, hogy milyen következményekkel jár, ha valaki mindenféle alapot nélkülözve hergeli fel nézők tömegeit egy riválissal szemben.
A Katari Nagydíj utolsó előtti körében a negyedik helyen haladó Mercedes-pilóta hibázott a 9-es kanyarban, így az őt üldöző Lando Norris meg tudta őt előzni, az ezáltal szerzett extra két pont pedig még jól jöhet számára a bajnoki fináléban is. A Red Bullnál nem fogadták örömmel a látottakat, először Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase, majd különösképpen a csapat tanácsadója, Helmut Marko állt bele Antonellibe, az osztrák többször is megismételte azon vádját, hogy szerinte az olasz szándékosan engedte el Norrist, ezzel segítve a McLarent a bajnoki harcban.
Ezeken a szavakon sok Red Bull-szurkoló felbátorodott, és ezres nagyságrendű támadó, gyűlölködő komment jelent meg Antonelli közösségi oldalain, amire az olasz az Instagram-profilképének feketére változtatásával reagált, a Red Bull pedig egy hétfői közleménnyel, amiben visszavonta a fiatal pilótát ért vádjait.
Antonelli profilképe újra színesben pompázik az Instán, az olasz pedig az Abu-dzabi Nagydíj sajtónapján a saját szavaival is elmondta, hogy mi történt Luszailban, és min ment keresztül a következő napokban.
„Nem volt egyszerű látni azokat a kommenteket a verseny után, amelyek arról szóltak, hogy elengedtem egy ellenfelem, pedig ilyet sohasem tennék. A harmadik helyért harcoltam, keményen nyomtam és próbáltam [Carlos] Sainz mögött DRS-közelségbe kerülni. És azt követően, hogy olyan sok körön át a határon autóztam a piszkos levegőben, megérkezett a hiba. Minden körben egyre közelebb kerültem, de ott a gumik egy pillanatra megadták magukat, hibáztam, Lando pedig megelőzött” – mondta Antonelli, akit a racingnews365 idéz.
Az olasz elárulta, hogy még Verstappen is segédkezet nyújtott neki a Red Bull által kiváltott kommentcunami után – a holland pedig érdekes módon ugyanazt a jelzőt használta az online gyűlölködőkre, mint amivel a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is illette Markót a katari vasárnapon: agyatlanok.
„Fájdalmasan érintett, hogy milyen kommenteket kaptam a verseny után, de jó érzés volt látni a Red Bull közleményét, ő [Lambiase] is odajött hozzám beszélgetni, és Max számára is tisztáztam a helyzetet. Rengeteg támogatást kaptam, ami segített túltenni magam a történteken, és erre a hétvégére koncentrálni. Max pontosan tudta, hogy mi történt, és szintén támogatólag lépett fel, amit nagyon jólesett. Nem mondhatom el, hogy mit mondott nekem, mert csúnya szavak is voltak benne, de valami olyasmit, hogy »ne foglalkozz ezekkel az emberekkel, mert agyatlanok, koncentrálj csak a saját munkádra«.”
Bő egy év múlva akár havas finn versennyel is kezdődhet az ERC-szezon, miután a projekt közelebb került a megvalósuláshoz.
2024-ben a Finn Motorsport Szövetség (AKK) tárgyalásokat folytatott Rovaniemi és Kemijarvi településekkel, hogy a Lappföld Rally Európa-bajnoki verseny lehessen.
Rovaniemi azonban ezt nem szerette volna, így az AKK most Savonlinna településsel tárgyal a projektet illetően. A tervek szerint 2027 és 2029 között rendezhetnének először Kelet-Finnországban Eb-futamot.
Savonlinna környékén idén még március 8-án is tudtak havas versenyt rendezni, így a téli körülmények a tavasz kezdetén is garantáltak.
Az AKK szerint a tárgyalás most eljutott egy előzetes megállapodás szakaszába, jelenleg a régió önkormányzataival, településeivel és a regionális szövetségekkel zajlik megbeszélés.
“Minden előfeltétel adott egy Kelet-Finnországi ERC-futam megrendezéséhez – mondta Arto Toivonen, az AKK Sports Oy igazgatótanácsának elnöke. – A láthatóság és a piaci potenciál óriási, de kemény munkát is igényel. Szeretnénk a WRC-futam kapcsán már jól ismert modell alapján ERC-futamot rendezni, hogy új export – és kapcsolatépítési lehetőségeket kínálhassunk a régió számára. A projekt során széles körű az együttműködés, mintegy 2000 önkéntes munkáját igényli. Bízunk benne, hogy a régió önkormányzatai, városai, regionális szövetségei meglátják a lehetőséget a projektben.”
“Finnország erős motorsport kultúrával és jó nemzetközi hírnévvel rendelkezik rendezőként – mondta Kimmo Vainio, az AKK vezérigazgatója. – Egy téli Eb-futam megfelelne az AKK stratégiai céljának, és megerősítené Finnország pozícióját a motorsportban, valamint támogatná a finn WRC-futamot is.”
A verseny a tervek szerint 12-14 gyorsaságiból állna és 180 km versenytáv várna a mezőnyre.
Tíz év telt el a Drifter című film bemutatója óta, amelyben egy fiatal útját követhettük végig, ahogy szeretne raliversenyző lenni. Steinbach Richárd ma már teljesen más életet él: dolgozik, családot alapított, és a driftversenyzésben találta meg a helyét. A főszereplővel beszélgettünk a kezdetekről, a filmről és jelenlegi életéről.
2015-ben jelent meg Hörcher Gábor Drifter című kreatív dokumentumfilmje, amelynek főszereplője Steinbach Richárd volt.
A film egy vidéki fiatal történetét követi végig, aki nehéz körülmények között próbálja megvalósítani álmát, hogy egyszer versenyautóba ülhessen. A Drifter évekig dokumentálja Ricsi küzdelmeit, a bizonytalan mindennapokat, barátai és családja támogatását, miközben őszinte képet ad egy szegény magyar család életéről is.
A film 2014-ben az Amszterdami Dokumentumfilm Fesztiválon elnyerte a Legjobb első film díját, 2015-ben a Fünf Seen Filmfesztiválon győzött dokumentumfilm kategóriában, a goEast fesztiválon pedig a zsűri különdíját kapta. 2016-ban a Magyar Filmhéten a Legjobb dokumentumfilm díjat is megnyerte.
A Drifter az utóbbi napokban ismét nagy figyelmet kapott, ezért a RallyCafé megkereste a főszepelőt akivel a kezdetekről, a film születéséről és az azóta eltelt tíz évről beszélgettünk.
– Mikor kerültél kapcsolatba az autósporttal, és mikor gondoltad úgy, hogy te is versenyző leszel?
– 12–14 éves voltam nagyjából, amikor Városlőd, Vigántpetend környékén ralik voltak. Sajnos ezek azóta már megszűntek. Így ma már nehezebb egy szurkolónak versenyzővé válnia. Ezekre a versenyekre kijárva döntöttem el, hogy nekem is mindenképp mennem kell valahol valamivel!
– Hogy kerültél kapcsolatba a Drifter című film alkotóival?
– A filmstáb tagjainak egy részét nagyon régóta ismerem. 6–8 évesen egy barátommal nekik köszönhetően mehettünk táborozni Kistolmácsra. Amikor néhány évvel később megszerettem a ralit, megkerestem őket, hogy nincs-e ötletük, amivel segíteni tudnának, hogy üres zsebem ellenére, akárcsak egy Ladával is, elkezdhessem a versenyzést. Volt ötletük! Kaptam tőlük egy lepukkant 1.8-as E30-as BMW-t. Cserébe ők egy vizsgafilmet készítettek a készülésünkről. Végül öt évig mellettem is maradtak, és folyamatosan forgott a kamera.
– A film egy nehéz élethelyzetű fiatal útját mutatja be. Mennyire volt valóságos, amit láttunk? Tényleg a családod és barátaid szerepelnek benne?
– Igen, minden szereplő valódi, azonban a film végén szereplő barátnő és a gyerek nem. A filmben 80–90%-ban teljesen valós helyzetek lettek bemutatva, de a maradék százalék is hasonlóan zajlott.
– Hogyan emlékszel vissza a forgatás időszakára?
– Voltak nagyon jó pillanatok, élmények, de olyan is, amikor tele volt a hócipőm a kamerával. Összességében nagyon jóban voltam a srácokkal, és a mai napig tartjuk a kapcsolatot, csak ritkábban.
– Mennyire segítette a filmed a versenyzői karrieredet, és milyen hatással volt a magánéletedre?
– Nagyon sok jó embert ismertem meg a film által! Mikor megjelent a mozikban, akkor azt hittem, hogy én vagyok az Atya, Úr, Isten, még jobban elszállt velem a ló. Aztán rájöttem, hogy messze nem úgy van, ahogy akkor gondoltam. Úgy gondolom, hogy sem előrébb, sem hátrébb nem jutottam a film által sem a versenyzés, sem az életem terén.
Szlalomversenyekre jártunk abban az időszakban. Aztán sok hülyeségem követte a másikat. Sok idő eltelt azóta – 10 év. Be kellett látnom, hogy amit és ahogy akkor csináltam, jóra nem vezet. Később az autózást abbahagytam, anyagi gondok voltak. Átfordult az életem, más szemszögből kezdtem tekinteni a világra. Úgymond beálltam a más emberek által is alkotott sorba. Több tanfolyamot is elvégeztem. Jelenleg mezőgazdaságban dolgozom gépkezelőként, ami éjjel-nappali melót jelent. Rendeztem a hitelem, lett egy szép családom, gyerekem. Mondhatni teljesen az ellentéte lettem annak, aki akkor voltam!
– Van olyan dolog, amit ma már másképp mutatnál meg a filmben?
– A forgatás során nagyon sok anyag lett felvéve, aztán az lett 72 percre lerövidítve. Én több autós jelenetet tettem volna be, már csak a cím végett is. Talán a sok „szánalmas” viselkedésemből pedig kevesebb is kerülhetett volna bele. Utólag azonban jónak gondolom a film tartalmát. Nem bántam meg semmit, ami szerepel benne, hiszen az is én voltam. Az akkori életemet is megváltoztatva lettem az, aki ma vagyok, és eljutottam oda, ahova!
– Mennyire követed ma a ralit és az autósportot?
– Most már inkább a drift világát követem, de persze a rali ugyanúgy a szívem egy darabja. Ha időnk engedi, kijárunk ralira, ezért is sajnálom, hogy egyre kevesebb van. Van egy E36-os BMW-nk, amit éppen most is készítünk egy mikulás napi felvonulásra és egy kis driftbemutatóra.
– Mit lehet tudni a karrieredről?
– Amint említettem, sok év szünet volt a karrieremben. Később pedig sok összetákolt autóm volt, miközben a versenyen való indulás lehetősége is szigorúbb lett. Ezért kellett egy olyan autó, amivel biztosan tudok versenyezni.
Tavaly sikerült vennem egy 310 lóerős, 410 Nm-es turbós E36 20i-t. Ez most minden szabálynak megfelel. Tavaly év végén a tököli Drift Lights tehetségkutatón indultam először, idén pedig sok edzésen voltunk, valamint néhány versenyen is. Az autó nagyon stabilan kezelhető, minden edzés és verseny alkalmával sikerül fejlődnöm vele, amit mások is megerősítenek. Időközben megismerkedtem a Frakli Garage csapatával, akik szívesen befogadtak. Nagyon köszönöm nekik, nagyon jó csapat. Jövőre a tervek szerint a tököli driftbajnokságban indulunk együtt.
– Mit üzennél annak, aki hasonló háttérből indulva szeretne versenyző lenni?
– Hát először is ne az én akkori példám kövesse! Lehet, hogy jobb egy olcsóbb hobbit keresni, mert ez nem egy olcsó dolog. Tudom, milyen, amikor az ember szeretne versenyezni, de nincs pénze, és apránként próbál összerakni egy autót, ami szinte sosem lesz stabil és jó, mert arra már nincs pénze, hogy a jó cuccokat szerezze be. Inkább tegyen úgy, mint én: pár év kihagyás után és kőkemény melóval gyűjtsön össze sok pénzt, és vegyen egy „kész” autót, amit magára formál apránként.
Utána már csak élvezni kell, és ha az Isten is vele van, nem megy tönkre az első tesztnapokon. Sose adjátok fel, és ne törődjetek vele, ha kinevetnek. Ha idővel sikerül elérned a kitűzött célt, már nem fognak nevetni!
– Szeretnél még valamit hozzáfűzni a beszélgetéshez?
– Talán csak annyit, hogy köszönöm szépen a nagyon sok pozitív hozzászólást a filmhez! Királyok vagytok! A negatív megjegyzések nagy részével pedig egyetértek — mai felfogással egy ilyen filmet megnézve hasonló szavakat használnék. Viszont minden ilyen ember — tisztelet a kivételnek — nézzen magába, hogy honnan indult és mire jutott!
Szeretnék egy második részt is a filmből, amiben 15–30 percben össze lenne foglalva, hogy mennyi minden történt az első rész óta. Talán sok embert motiválna, hogy a szegénységből és egy nem példás családból is el lehet jutni bárhová, ha az ember kitartó és hisz önmagában! Hálás köszönet a családomnak és a barátaimnak, akik mellettem állnak, és köszönöm Fülöp Zoltánné egyéni életvezetés-tanácsadónak is a segítségét!
Figyelem: A Drifter című film nyelvezete helyenként kifejezetten nyers és szabadszájú, ami a bemutatott közeg és élethelyzet hitelességét erősíti.
A tízből nyolc csapat versenyzőt cserél az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésére, köztük a mindkét pilótájával a bajnoki címért harcoló McLaren is. Azonban az adatok azt mutatják, hogy ennek egyébként sincs nagy jelentősége, és erre a pályára ez hatványozottan igaz.
Néhány éve él az a szabály a Forma–1-ben, hogy minden csapatnak kötelező olyan pilótát szerepeltetni a szabadedzéseken, aki legfeljebb két versenyhétvégén van túl. Idén viszont már nem kettő, hanem négy forduló a minimum, így minden állandó versenyzőnek kétszer-kétszer kell kiülnie az első szabadedzést – már amennyiben végigcsinálja a szezont.
Szokás szerint a legtöbben az Abu-dzabi Nagydíjra hagyták az utolsó cserélt, egészen pontosan a Mercedes és a Sauber kivételével minden istálló. Igen, a McLaren is azok között van, akik cserélnek, és Oscar Piastri nem lesz ott a magyar idő szerint péntek délelőtti eseményen. Az ember elsőre azt gondolná, hogy egy világbajnoki címért harcoló versenyzővel csapata nem teszi meg, hogy pont az utolsó fordulón ülteti ki, de ez valójában nem akkora érvágás az ausztrál versenyző számára, és ennek több oka is van.
Egyfelől ott van a helyszín, pontosabban inkább a hétvége lebonyolítása. Abu-Dzabiban ugyanis a tétre menő eseményeket, vagyis az időmérőt és a futamot helyi idő szerint a késő délutáni, illetve kora esti órákban rendezik. Ekkor pedig az aszfalt hőmérséklete már jóval alacsonyabb, mint napközben, vagyis az első (és a harmadik) gyakorláson nem lehet igazán releváns adatokat gyűjteni.
Azonban az adatok azt mutatják, hogy az első tréning kihagyásának helyszíntől és menetrendtől függetlenül sincs nagy jelentősége. Ezt például pont Piastri csapattársa, Lando Norris mutatta meg, aki Spielbergben és Mexikóvárosban is csak a második szabadedzésen kezdte meg a hétvégét, ehhez képest, mindkét futamot behúzta.
Emellett a többi csapatot megvizsgálva is hasonló következtetésre lehet jutni. Ha levesszük azokat az alkalmakat, amikor a Mercedes, a Racing Bulls, valamint a Sauber a tényleges pilótájukkal számolta el ezeket az alkalmakat, lévén újoncok voltak, illetve azokat sem számoljuk bele, amikor az adott csapat valamelyik versenyzője nem ért célba, akkor összesen huszonegy ilyen eset marad. Ebből pedig csak tízszer végzett előrébb az, akinek a teljes hétvége rendelkezésére állt, vagyis ez kevesebbszer valósult meg, mint a fordítottja, amikor az elvileg hátrányból induló versenyzőt intették le hamarabb.
Piastrit egyébként Pato O’Ward fogja váltani. Ami a többi istállót illeti, a Ferrarinál Arthur Leclerc veszi át Lewis Hamilton autóját, így két Leclerc lesz a pályán; a Red Bullnál a jövőre a testvércsapatnál debütáló Arvid Lindblad lesz Yuki Tsunoda helyettese; az Alpine-nál Pierre Gasly helyett Paul Aron lesz a volánnál; a Haasnál Esteban Ocon adja át ideiglenesen az ülését Ryo Hirakawának; a Racing Bullsnál Ayumu Iwasa vezeti Liam Lawson kocsiját; míg a Williamsnél Alexander Albont ültetik ki Luke Browning kedvéért. Az Aston Martin nem véletlenül maradt ki a felsorolásból, hiszen ott Fernando Alonso és Lance Stroll sem fog körözni a hétvége elején: előbbi AMR25-ösét Jak Crawford, utóbbiét Cian Shields veszi át.
Lando Norris kijelentette, semmi esetre sem fogja követelni, hogy Oscar Piastri engedje el őt az Abu-dzabi Nagydíjon, bár hozzátette, fordított esetben ő megtenné. George Russell a jelenlegi helyzetben elfogadhatatlannak tartaná, ha a McLaren csapatutasítással szólna bele a küzdelembe.
Már csak három nap, és eldől, hogy ki lesz 2025 Forma–1-es világbajnoka. A csata az utolsó, abu-dzabi fordulóra is háromesélyes maradt: a zárófutamot Lando Norris várja a tabella éléről, őt Max Verstappen 12 pontos lemaradással követi, míg Oscar Piastrinak további 4 egység a hátránya, vagyis mindhármukról elmondható, hogy az elméleti esélynél azért nagyobb sanszuk van a végső győzelemre.
A futamon nyilvánvalóan számos forgatókönyv alakulhat ki, köztük olyan is, amikor a McLarennek csapatutasítást kellene alkalmaznia az egyéni vb-cím elhódításához. A csütörtöki sajtótájékoztatón fel is vázoltak egy konkrét lehetséges helyzetet: Verstappen vezet, Piastri a harmadik, míg Norris a negyedik. Ebben az esetben a holland pilóta örülhetne a végén, de amennyiben az ausztrál versenyző elengedi csapattársát, akkor már utóbbi fejére kerülne a korona. A listavezető azonban ezt nem fogja követelni.
„Nem beszéltünk róla, és őszintén szólva… imádnám, de nem hiszem, hogy kérném – nyilatkozta. – Nem tudom, ez Oscartól függ, hogy lehetővé teszi-e. Nem hiszem, hogy ez feltétlenül rajtam múlik, fordított esetben is ugyanez lenne a helyzet: hajlandó lennék-e rá vagy sem. Személy szerint azt hiszem, igen, egyszerűen azért, mert úgy érzem, mindig ilyen vagyok, de ez már nem igazán rajtam múlik, és nem fogom kérni. Nem akarom megkérdezni, mert nem hiszem, hogy ez feltétlenül tisztességes kérdés lenne. Ha így lesz vége, és Max nyer, akkor ennyi, gratulálok neki, és várom a következő évet. Ez semmin nem változtat, nem változtatja meg az évemet, ez esetben jobban megérdemli nálunk.”
Persze a McLaren ettől még megkérheti Piastrit, hogy engedje el Norrist, ha neki már úgyis mindegy, viszont a brit pilótának a bajnoki cím múlik rajta. Azonban elhangozhat bármi a rádión, a végső döntés a 24 éves versenyző kezében lesz, ám ő nem akart konkrétumokkal szolgálni. „Erre nincsen válaszom – jelentette ki. – Nem beszéltünk róla, úgyhogy amíg nem tudom, mit várnak tőlem, addig nem tudok felelni.”
A csapatutasítás a sajtótájékoztató első felében is szóba került, így más versenyzők is kifejthették róla az álláspontjukat. George Russell pedig meglehetősen határozottan ellenezte ezt a lépést ebben a helyzetben. Igaz, a Mercedes pilótája úgy véli, vannak, voltak olyan szituációk, amikor ez belefért volna, de ez nem az az idény.
„Nem tartom elfogadhatónak vagy észszerűnek, hogy csapattársa elengedésére kérjenek meg egy olyan pilótát, akinek az utolsó futamon még van esélye a bajnokság megnyerésére – fogalmazott. – Úgy vélem, ha más szezonról lenne szó, mondjuk Checo [Pérez] és Max, vagy [Rubens] Barrichello és [Michael] Schumacher éveiben, amikor [csapaton belül] egyértelműen egy pilóta megy a bajnokságért, és az a versenyző, akinek nincs sansza a bajnokság megnyerésére, az utolsó futamon félreállna, az teljesen észszerű lenne, és szerintem minden versenyző így tenne. Azonban úgy vélem, ez egyáltalán nem lenne igazságos. Azt gondolom, hogy mindkettőjüknek meg kell adni az esélyt. Ha pedig emiatt veszítenek, akkor egyszerűen ki kell mondani, hogy a másik srác jobb munkát végzett, és erről szól a versenyzés.”
Benediktas Vanagas bejelentette, hogy a 2026-os Dakaron Aisvydas Paliukénas navigálásával áll rajthoz, a bejelentés után a Dakar felügyelőbizottságának elnöke lemondott tisztségéről.
Benediktas Vanagas korábban Kuldar Sikk-kel, 2025-ben pedig az idei Európa-bajnok Miko Marczyk navigátorával, Szymon Gospodarczyk-kal állt rajthoz a Dakaron.
A litván toyotás számára azonban 2026-ban már Aisvydas Paliukénas fogja az itinert olvasni a Dakaron, akivel Vanagas idén Európa Kupa-futamokon állt rajthoz.
A bejelentés azonnal etikai problémát vetett fel, mivel Aisvydas édesapja, dr. Arnas Paliukénas a Dakar felügyelőbizottságának elnöke.
Ezt a tisztséget látta volna el a 2026-os Dakaron is, azonban fia döntése után lemondott a pozícióról.
“Ez a pozíció felelősséggel jár – mondta dr. Arnas Paliukénas. – Ezért nem töltheti be ezt a tisztséget egy olyan személy, akinek fia versenyzőként indul.”
Dr. Arnas Paliukénas döntését üdvözölte Benediktas Vanagas.
“Arnas Paliukénas tisztsége nagyon sokat jelentett Litvánia számára – mondta Vanagas. – Egy ilyen pozíció betöltése nem kisebb siker, mint egy versenyző, vagy csapat jó eredménye. Tisztelem a munkájához való profi hozzáállását is. Jó, hogy az apa képes nemet mondani és szünetet tartani munkájában azért, hogy fia versenyezni tudjon.”
Vanagas 2024-ben érte el legjobb eredményét a Dakaron, amikor nyolcadik lett. A tereprally világ kupán háromszor tudott dobogón zárni, az Európa Kupában pedig két győzelmet és két további dobogós eredményt ért el. Itt első győzelmét 2022-ben a HunGarian Baján érte el.
Max Verstappen többször állhatott dobogóra a szívóhatásra alapuló autók legújabb korszakában, mint a Red Bullon kívül minden más csapat versenyzői összesen. Más, szintén a pódiumokra vonatkozó mutatókban viszont Carlos Sainz, illetve a Mercedes, valamint az Aston Martin az etalon.
A világbajnoki csata árnyékában talán kissé elsikkad, de az Abu-dzabi Nagydíjjal több szempontból is lezárul egy korszak a Forma–1-ben. Többek között azért is, mert az autók jövőre már merőben más technikai szabályok mentén épülnek, vagyis véget ér a 2022 óta tartó éra, amikor a kocsik a szívóhatásra alapultak.
Éppen ezért érdemes számot vetni, hogy az adott versenyzők, illetve csapatok hogyan teljesítettek az elmúlt négy évben. Az Autosport pedig elő is állt egy érdekességgel, és összegyűjtötte, hogy az adott istállók hány dobogót gyűjtöttek. Na jó, ez így nem teljesen pontos, ugyanis a Red Bull oszlopában csak a Max Verstappen által szerzett dobogók szerepelnek – és még ez is elég az első helyre.
A holland pilóta ugyanis hihetetlen dominanciát mutatott az elmúlt években, nem véletlen, hogy a korszak mindhárom vb-címe az övé lett, és elképzelhető, hogy a negyediket is ő zsebeli be. Az elmúlt 91 futamból összesen nem kevesebb mint 66 alkalommal végzett az első három hely valamelyikén, többször, mint a Red Bullon kívül a többi istálló versenyzői összesen.
A grafikonon nem látszik, de a bikások egyébként 90 pódiumnál tartanak. A maradék 24-et természetesen Sergio Pérez szállította, aki ugyan idén már nem volt az energiaitalosok versenyzője, de az elmúlt három évben igen. A jövőre a Cadillac színeiben visszatérő versenyző egyébként a korszak ötödik legeredményesebbjének számít ezen a téren.
A gyártók sorában talán nem meglepő módon a McLaren következik. A wokingiak elsősorban tavaly és főleg idén jeleskedtek a dobogók szállításában, és jelenleg összesen 63-nál tartanak. Ehhez a ground effect-éra második legeredményesebb versenyzőjévé előlépő Lando Norris 38-cal, míg Oscar Piastri 25-tel járult hozzá.
A wokingiak után a Ferrari jön a rangsorban, egészen pontosan 45 pódiummal. A Scuderia kifejezetten jól kezdte a korszakot, hiszen 2022-ben egy ideig úgy tűnt, hogy még a világbajnoki címért is harcban lehetnek, míg tavaly a konstruktőri elsőségért ténylegesen az utolsó futamig küzdöttek. Charles Leclerc 37, míg a tavaly év végén az eddig a Ferrarival dobogó nélküli Lewis Hamilton érkezése miatt távozó Carlos Sainz 21 alkalommal pezsgőzhetett.
Bár a Mercedes csak a negyedik ezen a ranglistán, hiszen ebben a korszakban messze elmaradtak a 2014 és 2021 között látott teljesítményüktől, de egyvalamit csak ők mondhatnak el magukról: a brackley-ieké az egyetlen istálló, amely három pilótát is delegált a pódiumra. A legtöbbször George Russellt, szám szerint 23-szor, Hamiltont 20-szor, Andrea Kimi Antonellit pedig 3-szor. Persze itt mindenképpen hozzá kell tenni, hogy természetesen a hivatalos statisztikák szerinti dobogókról beszélünk, hiszen a kizárások miatt ez nem egyezik meg azzal a számmal, ahányszor ezek a versenyzők ténylegesen részt vettek a díjátadón.
Ezután hatalmas szakadék következik, majd jön az Aston Martin, amely a legtöbb pódiummal rendelkezik ebben a korszakban azon csapatok közül, amelyeknél egyrészt csak egy pilóta jutott el az első háromig, másrészt azt is csaj egy szezonban tette. Alighanem a legtöbben kitalálják, hogy Fernando Alonsóról van szó, aki 2023-ban 8 alkalommal ünnepelhetett.
Az Alpine-nál ellenben Esteban Ocon és Pierre Gasly testvériesen megosztoztak a dobogókon, mindkettőjüket két alkalommal szólították a ceremónián. Sainz szintén ennyiszer örülhetett a WIlliamsszel, és így ő az egyetlen, aki ebben az érában két különböző istálló színeiben is dobogóra került. A sort a Sauber és a Racing Bulls zárja 1-1 pódiummal Nico Hülkenberg, illetve Isack Hadjar révén.
Dani Sordo idén a portugál bajnokságban indult a helyi Hyundai csapattal, mellyel legyőzve Kris Meeke-et nemzeti bajnok lett. Most azonban elköszönt a dél-koreai gyártó portugál csapatától.
Dani Sordo közösségi oldalán szerda este elköszönt a portugál Hyundaitól, mellyel idén megnyerte a portugál bajnokságot legyőzve a csapattól a Toyotához igazoló Kris Meeke-et.
“Köszönjük a Team Hyundai Portugal és a Sports & You csapatnak ezt a nagyszerű évet Portugáliában – írta Dani Sordo. – Ez sok szempontból egy nehéz és kemény év volt, de végül kitartó munkával elértük a céljainkat és bajnokok lettünk. Köszönöm minden szerelőnek és csapattagnak, hogy mindig a tudásuk legjobbját adták. Nagyon komoly fejlődést vettem észre a csapaton a profizmus és kivitelezés terén. Remélem, hogy útjaink hamarosan ismét keresztezik egymást.”
Dani Sordo bejelentése és rejtélyesnek is minősíthet utolsó mondata tovább erősítheti azt a pletykát, mely szerint jövőre a Hyundai Motorsport WRC-pilótája lehet ismét.
A pletyka szerint Sordo mellett Esapekka Lappi és Andreas Mikkelsen is esélyes a Hyundai harmadik Rally1-es autójára 2026-ban.
Simone Resta „kiábrándítónak nevezte az Andrea Kimi Antonellit ért online zaklatást, ugyanakkor kijelentette, nagyra értékelték a Red Bull erre adott reakcióját. A Mercedes technikaiigazgató-helyettese elmondta, az olasz pilóta hibájához több tényező vezetett.
A kiélezett világbajnoki csatával összefüggésben szomorú eseménytől volt hangos a Forma–1-es közvélemény a Katari Nagydíj után. Mint ismert, a futam hajrájában Lando Norris megelőzte Andrea Kimi Antonellit, megszerezve ezzel a negyedik helyet. Ez akár még kulcsfontosságú is lehet a végelszámolásnál, hiszen ezzel elérte, hogy Max Verstappen győzelme esetén elég a dobogón végeznie, ha pedig Oscar Piastri nyeri az abu-dzabi futamot, akkor a brit versenyzőnek az ötödik pozícióval is meglesz a vb-cím.
A Red Bull képviselői ezután olajat öntöttek a tűzre: az még talán megbocsátható, hogy Verstappen mérnöke, Gianpiero Lambiase a futam hevében azzal gyanúsította a Mercedes pilótáját, hogy szándékosan engedte el a McLarent, a nagyobb probléma, hogy Helmut Marko, a bikások tanácsadója jóval a leintés után ugyanezt állította. Ezzel pedig az erre fogékonyak feljogosítva érezték magukat, hogy zaklató üzenetekkel vagy akár halálos fenyegetésekkel lepjék el Antonelli közösségi oldalait. Ezt pedig már az energiaitalosok sem hagyták szó nélkül, és kiadtak egy közleményt, amelyben kifejezték, sajnálják, hogy idáig fajultak az események.
„Számomra, számunkra, az egész csapat számára ez kiábrándító – nyilatkozta Simone Resta, a Mercedes technikaiigazgató-helyettese. – Nagyon komolyan vesszük az online zaklatást. A kommunikációs csapattal együtt sokat dolgozunk az eszközökön és a plarformon, hogy biztonságos teret nyújtsunk a rajongóknak az istállóval történő kommunikációhoz. Ráadásul hétfőn nagyszerű volt látni a Red Bull közleményét, amelyben kifejtették álláspontjukat. Ezt nagyra értékeltük. Összességében Kimi, a mérnökök, a csapat, mindannyian nagyon egységesen dolgozunk rajta, hogy Abu-Dzabiban maximálisan kiaknázzuk a bennünk lévő potenciált, és a lehető legjobb eredményt érjük el, azzal a szándékkal, hogy megvalósítsuk célkitűzésünket, vagyis megszerezzük a második helyet a konstruktőri bajnokságban.”
Ez utóbbi a brackley-i istállónak már jó eséllyel akkor is meglesz, ha egyetlen pontot sem szereznek. Előnyük ugyanis 33 pont a Red Bull-lal szemben, ami persze papíron behozható, de ehhez Yuki Tsunodának minimum a hatodik pozícióban kellene végeznie, ami az F1 mezőnyéből év végén távozó versenyző esetében nem túl valószínű.
Visszatérve Antonellire, a felvételeket megnézve aligha vitatható, hogy ez egy vezetői hiba volt. A 19 esztendős pilótának a hajrában maga elé és mögé is figyelnie kellett, hiszen miközben Carlos Sainzot üldözte a dobogóért, igyekezett maga mögött tartani Norrist. Resta úgy véli, a rontáshoz több tényező is hozzájárult.
„Eléggé a határon vezetett – fogalmazott. – Hosszabb etapon volt, mint mögötte Norris, emellett megpróbálta utolérni az előtte haladó Sainzot. Bekerült a DRS-zónába, így nagyon közel volt Sainzhoz. És ahogyan korábban mondtam, a turbulencia hatása miatt jelentősen csökkent az aerodinamikai terhelés. Szóval próbált támadni, de védekezni is igyekezett. A határon ment. Aztán megcsúszott, és éppen annyit veszített, hogy Norris megelőzze.”
A Hyundai Motorsport megerősítette, hogy fejleszti Rally2-es autóját, amit Adrien Fourmaux már tesztelt, míg Hayden Paddon versenyen indul vele. A 2027 utáni jövőről azonban még nincs döntés a gyártónál.
A Hyundai Motorsport elnöke és a WRC-csapatot vezető Cyril Abiteboul megerősítette, hogy frissítik a Rally2-es i20-at.
“Jelenleg nem tudom megerősíteni, hogy elkészítjük a WRC27 autót, de egy dolgot biztosan fogunk tenni: versenyképesebbé tesszük a Rally2-es autónkat – mondta Cyril Abiteboul az Autosport.com oldalnak. – Már most javítottuk aszfaltos teljesítményét és számos országos és kiesebb versenyen jól teljesített, ezért most murván szeretnénk fejleszteni. Szeretnénk, ha a Rally2-es autónk minden felületen versenyképes lenne.”
“A következő WRC-autó egy sokkal nagyobb projekt, ezért előbb meg kell értenünk, hogy merre tart a sportág és mit szeretne a promóter, miközben problémánk van a hajtáslánccal kialakult elképzeléssel kapcsolatban. Jelenleg nincs olyan motorunk, ami a szabályoknak megfelel, mert annak sorozatgyártású motornak kell lenni. Most még nem jelentettük ki, hogy Rally2-es autóval indulunk az új korszakban, mert a korszak szabályait még nem ismerjük teljesen.”
A hétvégi Rallye National Hivernal du Devoluy versenyen Adrien Fourmaux Rally1-es Hyundaijal indul, míg Hayden Paddon egy fejlesztett Rally2-es Hyundaijal. A mezőnyben ugyancsak ott lesz Oliver Solberg Rally1-es Toyotával.
“Hayden Paddon indulása sok mindent jelenthet, jelenthet akár fejlesztési munkát is. Annyit mondhatok, hogy Hayden mindig is a családunk része volt, korábban vezetett Rally1-es autót is, ezen kívül szeretjük az új-zélandi munkájukat és az ausztrál programjukat. Nagyon hűséges versenyző és ezt jó látni. Sok lehetőségünk lenne Paddonnal a jövőben és egyértelműen vizsgáljuk esetleges leigazolását is.”
Adrien Fourmaux közben már tesztelte is a fejlesztett Hyundait.
