back to top
2025. december 30. 20:48
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1081

    Szakadékba zuhant és megégett, de a toronyba csapódást már nem élte túl a népszerű F1-es pilóta

    Sebők Máté
    -
    0
    Szakadékba zuhant és megégett, de a toronyba csapódást már nem élte túl a népszerű F1-es pilóta

    66 évvel ezelőtt vesztette életét Ken Wharton, aki 15 Forma-1-es futamon indult, de legnagyobb sikereit más kategóriákban érte el, ráadásul olykor saját gyártású autót vezetett. A népszerű brit pilóta számos nagy bukást megúszott, de a Ferrari volánja mögött végzetes balesetet szenvedett.

    1957. január 12-én, azaz éppen 66 évvel ezelőtt hunyt el Ken Wharton. A brit pilóta nagy ismertségre és népszerűségre tett szert hazájában, mivel egyrészt több nagy sikert is elért pályafutása során, másrészt mérnökként többször is saját gyártású autóval versenyzett. Haláláig borzalmasan szerencsésnek mondhatta magát, mivel már korábban is több nagy balesetet úszott meg (viszonylag) ép bőrrel, de azon a bizonyos napon nem volt esélye a túlélésre.

    Wharton 1916. március 21-én született. 19 évesen kezdett el versenyezni, majd a második világháború után az akkoriban kifejezetten népszerűnek számító hegyi versenyeken szerepelt. Nem is sikertelenül, hiszen 1951-ben Stirling Moss, a Forma-1 későbbi 16-szoros futamgyőztese mögött végzett második helyen egy freiburgi viadalon, a brit bajnokságot pedig megnyerte. Ez utóbbit egyébként a következő három évben megismételte, így a mai napig ő az egyedüli, aki zsinórban négyszer végzett ennek a pontversenynek az élén.

    Emellett más kategóriákban is eredményesnek számított. A brightoni triálversenyen sorozatban háromszor nem talált legyőzőre, és ugyanennyiszer nyerte meg a Tulipán Ralit, Hollandia legrégebbi raliversenyét. A hosszútávú versenyzésben szintén megállta a helyét: az 1953-as Le Mans-i 24 órás versenyen kategóriagyőzelmet aratott, míg egy évvel később a Reimsi 12 óráson az akkor már évek óta a Forma-1-ben szereplő Peter Whiteheaddel közösen, egy Jaguar D-Type volánja mögött diadalmaskodott.

    A formaautózásban kevésbé volt sikeres, bár a világbajnokságba nem számító futamokon azért többször felállhatott a dobogóra. Annak ellenére, hogy a Forma-3-ban nem ért el számottevő eredményeket, az 1952-es szezonnyitó Svájci Nagydíjon debütálhatott az F1-es pontversenyben, egy Frazer-Nash volánja mögött, a Scuderia Franera színeiben.

    Wharton a tizenharmadik helyre kvalifikálta magát, ám a leintésnél a negyedik helyen állt. Azonban ehhez hozzá kell tenni, hogy egyrészt kétkörös hátrányban ért célba, másrészt valójában csak Toulo de Graffenriedet előzte meg a pályán, a többiek mind kiestek előle. Ráadásul alighanem minden másképp alakult volna, ha a későbbi világbajnok Alberto Ascari, a szintén Ferrari-versenyző Luigi Villoresi, valamint Juan Manuel Fangio is részt vesz a viadalon. Előbbi az Indy 500-as szereplése, míg csapattársa egy közúti baleset, hagyta ki a futamot, a címvédőnek pedig egyik csapattal sem volt szerződése. Ebből a szempontból nagy kérdés, hogy Piero Taruffinak lenne-e futamgyőzelme, ha a három említett pilóta is ott van a rajtrácson. (Az olasz versenyző halálának egyébként szintén ma van az évfordulója, 1988-ban vesztette életét.)

    Embed from Getty Images

    Wharton ezzel le is tudta egyetlen pontszerzését a Forma-1-ben, hiszen innentől kezdve 1955-ig még 14 futamon vett részt, amiből hatszor kiesett, és a többi alkalommal sem végzett az első ötben, a leggyorsabb kört pedig egyszer sem futotta meg. A brit pilóta a Cooper, a Maserati és a Vanwall autóját is vezette. Az olasz márkával kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy az 1954-es Német Nagydíjat Villoresivel együtt azért hagyták ki, mert márkatársuk, Onofre Marimón halálos balesetet szenvedett az időmérőn.

    A sokadik nagy bukást már nem úszta meg

    Whartonra az eredményei mellett leginkább azért emlékeznek sokan, mert számos hatalmas bukást megúszott viszonylag olcsón. Már első versenyeinek egyikén, 1935. augusztus 17-én látványos balesetet szenvedett, amikor az Austin Sevenjével felborult a Donington Park Redgate-kanyarjában. Szerencséjére csupán kisebb horzsolásokat szenvedett a karján, ám ezzel bőven nem volt vége a nagy eséseknek.

    Jóval később, az 1952-es Monte-Carlo-ralin Fordja egy szakadékba zuhant, és egy összetört Citroënre esett, ám Whartonnak hihetetlen módon ekkor sem esett baja. Egy évvel később már-már csodával határos módon maradt épségben: egyik példaképe, Fangio a szívén viselte a brit versenyző karrierjét, és többször is tanácsokat adott neki. Az 1953-as, Albiban rendezett Forma-2-es versenyen azonban a Maestro a szokásosnál nagyobb tempóban vett be egy amúgy sem lassú kanyart, a mögötte haladó Wharton pedig le akarta őt követni. Rajta viszont már kifogott ez a sebesség, és kirepült az autójából, ám egy árokban landolva nem sérült meg, ellenben tökéletes kilátása nyílt arra, hogy a szaltózó BRM összetörik.

    Két évvel később két újabb balesetet úszott meg. A silverstone-i BRDC International Trophyn elszenvedett bukása után az autója kigyulladt, Wharton pedig égési sérüléseket szenvedett. Pár hónappal később, egy észak-írországi sportautóversenyen pedig belekeveredett egy tömegkarambolba, amelyben két pilóta is életét vesztette.

    Embed from Getty Images

    Ekkor még nem tudhatta, hogy mindez nála is hamarosan bekövetkezik. 1957 elején szintén egy sportautófutamon indult el egy Ferrari Monza volánja mögött. A viadal 18. körében Jack Brabhammel és a hazai pályán versenyző Bob Gibbonsszal csatázott, amikor a brit pilóta előzési manőverbe kezdett. A manőver azonban végzetesnek bizonyult, ugyanis az autó a pálya melletti időmérő toronynak csapódott, majd háromszor átfordult, és fejjel lefelé állt meg. (A balesetről videó is készült.) A 40 éves versenyző ekkorra már kirepült a kocsiból, ám sérülései végzetesnek bizonyultak, és egy órával a kórházba szállítását követően meghalt. Népszerűségét jól mutatja, hogy temetésén több mint 1100 ember vett részt.

    Lindholm a tervezettnél egy évvel korábban lett bajnok

    Hund Gábor
    -
    0
    Lindholm a tervezettnél egy évvel korábban lett bajnok

    Emil Lindholm 2022-ben megnyerte a WRC2-es bajnokságot, címét pedig idén szeretné megvédeni. A finn versenyző Svédországban kezdi a szezont. 

    Emil Lindholm 2023-ban nyolc futamos WRC2-es szezont szeretne menni, az évet Svédországban kezdi, majd Mexikó következik a Toksport WRT Skodájával. 

    “Az eredeti terv az volt, hogy 2023-ban próbálunk a bajnoki címért harcolni – mondta Enil Lindholm. – A bajnoki címet végül egy évvel korábban megnyertük, így idén szeretnénk azt megvédeni.” 

    A finn versenyző decemberben egy havas tesztet hajtott volna végre, azonban betegség miatt ez végül meghiúsult.  

    “Szomorúak voltunk, hogy a decemberi teszt nem jött össze, de Svédország előtt még lesz módunk tesztelni. Örülök, hogy indulhatok Mexikóban, ahol először fogok vezetni, és tudom, hogy 2000 méter magasságban más kihívás lesz vezetni. A szezon további versenyeiről pedig majd Mexikó után döntünk.” 

    Andretti keményen beleszállt az ellenálló F1-es csapatokba

    Sebők Máté
    -
    0
    Andretti keményen beleszállt az ellenálló F1-es csapatokba

    Michael Andretti úgy véli, a csapatának beszállását ellenző F1-es istállók kapzsi módon viselkednek, és nem a sportág érdekeit nézik, ellentétben az FIA elnökével. Az amerikai üzletember tagadta a motorral kapcsolatos feltételezéseket.

    Ahogyan mi is beszámoltunk róla, az Andretti nemrég hivatalosan bejelentette, hogy a General Motorsszal közösen csatlakozni szeretne a Forma-1 mezőnyéhez. Ennek kapcsán ahogyan korábban, úgy most sem lelt támogatásra az F1-es csapatok részéről, amin egyrészt nem lepődött meg, másrészt viszont keményen kritizálta őket.

    Nagy múltú márka tette hivatalossá, hogy csatlakozni akar a Forma-1 mezőnyéhez

    Nemrég mi is összeszedtük, hogy mi állhat a visszautasítás hátterében. A lehetséges okok közül többről is elmondható, hogy közvetlenül vagy közvetetten, de pénzügyi hátterű. Az egyik ilyen, hogy ha egy új istálló beszáll az F1-be, akkor a bevételek nyilvánvalóan többfelé oszlanak, így egy alakulat kevesebb pénzhez jut a sportág révén. Ezt papíron a 200 millió dolláros összeg ellensúlyozná, amit minden új résztvevőnek be kell fizetnie, de a jelenlegi istállók állítólag keveslik ezt, és nem gondolják, hogy hosszú távon megérné nekik bárki mást is odaengedni a húsos fazékhoz. Michael Andretti viszont finoman szólva sem ért egyet ezzel a hozzáállással.

    Ez áll a legújabb F1-es botrány hátterében

    „Minden a pénzről szól – nyilatkozta a Forbesnak adott interjújában. – Először is azt hiszik, hogy a bevételük egytizede eltűnik, emellett nagyon kapzsi módon gondolkoznak, mert szerintük az összes amerikai szponzort is elvisszük. Az egész a pénzéhségről szól, és arról, hogy saját maguk [érdekeit] nézik, nem pedig azt, hogy mi a legjobb a sorozat általános növekedése szempontjából.”

    Az ügy hátterében egy FIA kontra F1 konfliktus is kezd kibontakozni. A Forma-1 hamar reagált a bejelentésre, amiből kiolvasható, hogy semmiképpen nem várják tárt karokkal az új érkezőt. Ellentétben Mohammed bin Szulajmmal, a szövetség elnökével, aki nem sokkal Andrettiék közleménye előtt jelentette be, hogy szeretné megnyitni az utat más csaptok előtt. Nyilvánvalóan nem kérdés, hogy az egykori pilóta szerint melyik fél kezeli helyesen a szituációt, ugyanakkor leszögezte, hogy nem érték váratlanul a fejlemények.

    „Nem lepődtem meg – jelentette ki. – A tulajdonosok az F1-ben saját magukkal törődnek, nem azzal, hogy mi a legjobb a sorozatnak. Ez a különbség Mohammed elnök és a csapattulajdonosok között. Mohammed elnök a sportág jövőjét tartja szem előtt. Mohammed érti [a lényeget]. Ő egy versenyző, és megérti, hogy a sorozatnak szüksége van még egy vagy két csapatra. Ez egy FIA-bajnokság, és az ő kezében van a legtöbb ütőkártya, hogy az érdeklődés növekedni kezdjen.”

    A negatív fogadtatás miatt Andretti akár visszakozhatna is, de hangsúlyozta, hogy nem adja fel ilyen könnyen. Számára ugyanis kifejezetten jó érzés lenne bebizonyítani, hogy neki van igaza. „Az embernek a munkájára kell koncentrálnia, és nem szabad hallgatnia a negatív gondolkodásúakra – magyarázta. – Én motivációként használom a véleményüket, mindig jó móka elhallgattatni őket.”

    Michael Andretti, 2021
    Michael Andretti (Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens)

    A csapatokat az sem győzte meg, hogy a General Motors révén egy nagy márka, a Cadillac is ott lenne a Forma-1-ben. Ennek egyik oka a motorszállításhoz köthető. Sajtóértesülések szerint a beszállás esetén az a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy az új alakulat a Renault-tól vásárol erőforrást, amit átbrandelnek Cadillacre. Mindez a azért nem nyerné el a motorgyártók tetszését, mert így az új alakulatnak sokkal kevesebbet kellene költenie erre, mint nekik, akiknek ki kell fejleszteniük az új technológiát. Andretti azonban tagadta, hogy ez lenne a terv.

    „Ez egy pletyka, ami nem igaz, a Cadillac nagyon is részt vesz majd az autó gyártásában – fogalmazott. – Ha bekerülünk, 2025-ben nem lesz még új motor, így a most használt formulával kellene mennünk. 2026-ban viszont több dolgot is tehetünk egy másik gyártóval közösen. Nem egy átcímkézett motor lenne, mert az erőforrás részben a Cadillac szellemi tulajdonát képezné.”

    Holland csata kezdődött a Dakar kamionos elsőségéért

    R.
    -
    0
    Holland csata kezdődött a Dakar kamionos elsőségéért

    Martin Van Den Brink nagy előnnyel nyerte a Dakar 11 szakaszát a kamionok közt és ezzel minimálisra csökkent a hátránya az összetett második helyén. Martín Macik és Pascal De Baar ért be második és harmadik helyen a maratoni napok közötti táborba.

    Több mint 18 perces előnnyel nyerte a 11. versenynapot a holland kamionos, miközben a honfitárs Janus Van Kasteren csak negyedik lett és neki már 21 és fél perc volt a hátránya. Van Den Brink ezzel 1 perc 12 másodpercre csökkentette a különbséget az összetettben, így a kamionos verseny is izgalmas maradt három nappal a Dakar vége előtt. Sajnos ehhez hozzájárult az is, hogy Ales Loprais a tegnapelőtti halálos baleset után feladta a Dakart.

    Michel Van Den Brink
    Michel Van Den Brink – foto: A.S.O/Charly Lopez

    A többi kamionos egység komoly lemaradással követi az első négyet, a sivatag alaposan megrostálta a mezőnyt.

    Kovács Miklósék úgy tűnik bajban vannak, a Dakar térképes nyomkövetése szerint a második ellenőrzőpont után megálltak és több mint 3 órája nem mozdultak.

    A tegnapi napról is megérkezett Kovács Miklós esti helyzetjelentése.

    A Darázsi Zsolt vezette SSP Team kamion versenyben van, ők cikkünk írásakor épp elhagyták a második ellenőrzőpontot.

    A 11. nap eredménye: 1 Martin Van Den Brink 3:39:52, 2. Macik +18:08, 3. De Baar +18:18, 4. Van Kasteren +21:29, 5. Valtr +33:50, 6. De Groot +34:13 

    A Dakar állása a 11. szakasz után:1. Van Kasteren 47:02:12, 2. Martin Van Den Brink +1:12, 3. Macík +47:46, 4. Valtr +2:35:08, 5. Michel Van Den Brink +3:28:02, 6. Soltys +5:17:28, 

    Soltys
    Martin Soltys – foto: A.S.O/Charly Lopez

     

    Loeb a maratoni első napját is megnyerte

    R.
    -
    0
    Loeb a maratoni első napját is megnyerte

    Sebastien Loeb negyedik szakaszgyőzelmét aratta a Prodrive Hunterrel a 45. Dakar Rallyn, mögötte a márkatárs Chicherit és az audis Mattias Ekström ért célba.

    Ha nem éri utol a balszerencse, akkor Sebastien Loeb pokoli gyors a sivatagban is. A Dakar 275 kilométeres 11. speciálszakaszát meggyőző, 2 perc 16 másodperces előnnyel nyerte az előző napon szereléssel sok időt veszítő Guerlain Cicherit előtt. Mattias Ekström csak 10 másoperccel volt lassabb Cicheritnél és harmadik lett.

    Nem szabad elfelejteni, hogy a napi eredményekért is világbajnoki pontok járnak, és jelen állás szerint a negyedik szakaszgyőzelmét elérő Loeb vezet a vb-n. Persze a végeredményért járó pontok majd felborítják a sorrendet, de ezek a pontok is sokat számíthatnak a vb címért folytatott harcban.

    „Jó szakasz volt számunkra a mai. Egy kereket kellett cserélnünk a dűnékben, így kicsit trükkös volt jó helyet találni, és egy kis időt veszítettünk vele. A többi részen jó volt a ritmusom, erősen nyomtam. A dűnék összességében nem voltak olyan bonyolultak, kivéve néhány nagyon trükkös részt, de végül jó napunk volt” – mondta Loeb.

    A teljes képhez hozzá tartozik, hogy Nasser Al-Attiyah nem mutatja meg milyen tempóra képes, de minek is siessen. Ha a hátralevő három napban is hat-hat percet veszít, ahogy ma is tette, akkor is egy óra feletti előnnyel nyerné a Dakart. Igaz, ahogy ez ebben az évben is oly sokszor bebizonyosodott, elég egy alattomos szikla, és több órát is veszíthet egy versenyzőpáros.

    Al-Attyiah
    Nasser Al-Attiyah – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

    Jó példa erre a litván Vaidotas Zala, aki korábban két második helyet is megszerzett, de tegnap is és ma is rengeteg ideje ment el a szerelésre.

    Az összetettben nem is Al-Attiyah előnye a kérdés, hanem a második hely sorsa. Loeb csütörtökön 6 perc 12 másodperccel volt gyorsabb mint a toyotás újonc Lucas Moraes, és ezzel bő kilenc percre faragta a hátrányát.

    A Dakar 11. napjának eredménye: 1. Loeb 2:56:14, 2. Civherit +2:16, 3. Ekström +2:26, 4. Moraes +6:12, 5. Al-Attyiah +6:42, 6. Lategan +7:22

    A Dakar állása 11 versenynap után: 1. Al-Attyiah 39:16:33, 2. Moraes +1:21:04, 3. Loeb +1:30:41, 4. Lategan +1:49:17, 5. De Villiers +2:14:18, 6. Prokop +2:53:59

    Ekström
    Mattias Ekstrom – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

    Rajongója Hamilton ellen versenyzett, és folyton kilökte a hétszeres világbajnokot

    Sebők Máté
    -
    0
    Rajongója Hamilton ellen versenyzett, és folyton kilökte a hétszeres világbajnokot

    Lewis Hamilton elárulta, karácsonykor bekapcsolta az egyik autóverseny-videójátékot, ám egy szurkolója folyamatosan kilökte. George Russell a történetre reagálva nem hagyhatta ki a kínálkozó lehetőséget.

    Lassan ébredezik a Forma-1, hiszen hamarosan jönnek az autóbemutatók, a pilótáknak pedig minden szempontból fel kell készülniük a szezonra. Vége tehát a pihenés időszakának, amelynek egyik, ha nem a legmókásabb mozzanata Lewis Hamiltonhoz köthető. A brit versenyző maga idézte fel, hogy a saját szurkolója babrált ki vele.

    A hétszeres világbajnok a Gran Turismo elnevezésű autóverseny-videójátékkal játszott. Ahogyan az ilyeneknél lenni szokott, csupán megfelelő internetkapcsolat szükséges ahhoz, hogy a világ teljesen különböző pontjain élő felhasználók egymással versenyezhessenek. Hamilton is ezt a módot választotta, természetesen úgy, hogy az ellenfeleinek fogalma sem volt, hogy valójában ki ül az ő volánja mögött. Ebből pedig vicces történet kerekedett ki.

    „Van Gran Turismóm, és néha játszom vele karácsonykor online – kezdte a Mercedes közösségi oldalain közzétett videóban. – Legutóbb, amikor játszottam, volt valaki a monogramommal. LH, Lewis, Lewis GB vagy valami ilyesmi [volt a felhasználóneve], vagy valami a 44-essel kapcsolatban. Folyamatosan kilökött, fogalma sem volt, hogy velem versenyez.”

    Hamilton tehát pont egy olyan rajongóját fogta ki, aki nem rendeltetésszerűen használta a játékot, és abban lelte örömét, hogy másokkal szándékosan ütközzön. Bár a brit versenyző nem tért ki a részletekre, ezt vélhetően úgy tehette meg, hogy az autók törése ki volt kapcsolva, már ha Forma-1-es kocsikkal játszottak, mert nyilvánvalóan akadnak olyan versenygépek, amelyeknek a kisebb összeérés meg sem kottyan. Mindenesetre az említett játékos aligha tette volna mindezt, ha tudja, ki az áldozata, aki persze most nevetve emlékezett vissza az egészre.

    A beszélgetésen Hamilton csapattársa, George Russell is ott volt, és a 24 éves versenyző nem hagyhatta ki a ziccert. „Megtaláltál” – jelentette ki, utalva arra, hogy ő volt az, aki titokban Hamilton-szurkolónak álcázta magát, és szórakozott egy kicsit honfitársával. Persze ezt nem érdemes elhinni az egyszeres futamgyőztesnek, mindenesetre remekül reagálta le a történetet.

    A játékidő viszont mostanra véget ért, és a két pilótának már a csapat szimulátorán van dolga. Ezzel kapcsolatban Hamilton korábban meglehetősen hadilábon állt, hiszen saját elmondása szerint évente mindössze 20 kört tett meg benne. A 2021-es idény első felében azonban változott a hozzáállása, és és onnantól kezdve sokkal több időt töltött el a virtuális valóságban a munka céljából.

    Hivatalosan is a Hyundai csapatvezetője lett Cyril Abiteboul

    R.
    -
    0
    Hivatalosan is a Hyundai csapatvezetője lett Cyril Abiteboul

    A Hyundai Motorsport kinevezte csapatfőnöknek Cyril Abiteboult, a francia szakember a vállalat WRC és Customer Racing programjaiért felel.

    A Hyundai Motorsport eddigi legtöbb győzelmét szerezte egyetlen WRC-szezonban Julien Moncet csapatigazgató-helyettes hivatali ideje alatt, aki a Hyundai Motorsportnál a jövőbeli technológiájákal kapcsolatos új szerepet tölt majd be.

    Abiteboul érkezésétől azt várja a Hyundai Motorsport, hogy új fejlesztési területeket fedeznek fel a tizedik WRC-szezonban. Bíznak abban, hogy harcolhatnak a bajnoki címekért. Abiteboul 15 éves motorsport-tapasztalatot hoz a céghez a Renault és a Caterham csapatfőnöki és ügyvezetői pozícióiból.

    „Örülök, hogy Cyril Abiteboult üdvözölhetem a Hyundai családban. Cyril Forma-1-ben szerzett tapasztalata segíteni fog abban, hogy új növekedési és fejlesztési lehetőségeket fedezzünk fel, miközben intenzívebb harcot kívánunk vívni a WRC-címekért, és támogatni kívánjuk Customer Racing csapatainkat. Szándékosan adunk neki időt, hogy beilleszkedjen, felfedezze a környezetet, és idővel a csapatfőnöki szerepkört is a magáévá tegye. Szeretnék köszönetet mondani Julien Moncetnek, aki az elmúlt szezonban elszántan vállalta a helyettesi szerepet. Irányítása alatt öt győzelmet arattunk és erős szakaszt építettünk fel az év második felében. Nincs kétségem afelől, hogy a Hyundai Motorsport műszaki személyzete, valamint Cyril a jövőben erősebb és tisztább vezető szerepet fognak tanúsítani a Hyundai Motor Company globális kutatás-fejlesztési részlegével való szoros együttműködés révén” – mondta Sean Kim, a Hyundai Motorsport elnöke.

    Abiteboul
    foto: Hyundai Motorsport

    Till Wartenberg a Hyundai Motor Company N márkamenedzsment és motorsport alosztályának alelnöke és vezetője elmondta: „Mindig is az volt az ambíciónk, hogy a motorsport az egész Hyundai márka glóriájaként szolgáljon. Ahhoz, hogy elérjük  céljainkat, folyamatosan az élén kell lennünk, össze kell hoznunk az emberek és a tapasztalatok megfelelő keverékét. Örülünk, hogy Cyril Abiteboulhoz hasonló kaliberű ember csatlakozik a Hyundai Motorsporthoz. Új perspektívát hoz az üzletbe a Forma-1-ben eltöltött időkből, ami biztosak vagyunk benne, hogy minden területen hozzáadott értéket jelent majd. Már van egy tehetséges csapatunk Alzenauban, és biztosak vagyunk benne, hogy ez a kinevezés csak megerősíti a jelenleg folyó kiváló munkát.”

    „Örülök a lehetőségnek, hogy 2023-tól csapatfőnökként csatlakozhatok a Hyundai Motorsporthoz. Az autósportban, akárcsak a többi tevékenységükben, a Hyundai márka megfontoltan építi vezető szerepét. Izgatott vagyok, hogy részese lehetek a WRC és a Customer Racing programnak, ahol a csapat már erős versenytársnak bizonyult. Már alig várom, hogy elmerüljek a rally közösségben, és többet tudhassak meg erről a látványos sportról. A Hyundai teljes körű támogatást nyújtott nekem, hogy zökkenőmentesen tudjak áttérni ebbe a szerepkörbe. Alig várom, hogy elkezdhessem” – mondta el az ilyenkor szokásos kötelező mondatokat az új csapatvezető.

    Abiteboul
    foto: Hyundai Motorsport

    Luciano Benavides harmadszor nyert szakaszt a Dakaron

    R.
    -
    0
    Luciano Benavides harmadszor nyert szakaszt a Dakaron

    A sivatagi maraton első napján a motorosk közt Luciano Benavides nyert, Daniel Sanders és Toby Price előtt. Összetettben újra Skyler Howes állt az élre, az előnye kevesebb mint fél perc.

    A navigáció okozott problémát az elsőként indulóknak a dűnék között, a jóváírások ellenére csak a 15 és 20 körnéykén végzett Branch, Van Bevern és Docherty, kérdés, hogy a holnapi napon a mai elsőknek hogy sikerül a napjuk.

    Toby Price egy harmadik hellyre váltotta a 19. rajtpozícióját, és Daniel Sandersnek is igaza lett a tegnapi szándékos lassítással. Sanders azt monta, semmiképp sem akart a top10-ben végezni a maraton első napja előtt. A stratégia jó volt, Sanders második lett, de Luciano benavidest nem tudta megszorongatni, a Husqvarna argentinja több mint másfél perccel volt gyorsabb.

    Öszetettben újra Skyler Howes állt az élre. Az amerikai husqvarnás kihasználta, hogy Kevin benavides hat perc hátránnyal csak 10. lett, és a mai negyedik helyével visszavette a vezetést. Most Toby Price van mögötte, a KTM versenyzőjénk hátrány mindössze 28 másodperc.

    Price
    Toby Price – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

    Gyenes Emánuel a megszokott tempójában halad, a 35. helyen volt a vége előtt 90 kilométerrel, Saghmeister Gábor pedig féltávnál a 90. helyen volt.

    A Dakar 11. napjának eredménye: 1. L. Benavides 2:57:59, 2. Sanders +1:38, 3. Price +1:56, 4. Howes +2:09, 5. Quintanilla +2:54, 6. Bühler +5:06

    A Dakar állása 11 nap után: 1. Howes 38:47:4, 2. Price +0:28, 3. K.Benavides +2:44, 4. Quintanilla +14:14, 5. Van Beveren +15:24, 6. L. Benavides +18:06

    Dakar 2023
    foto: A.S.O / Charly Lopez

    Szenzációs felvételek – így teszteltek 1987-ben az F1-es csapatok (videó)

    Majer Dániel
    -
    0
    Szenzációs felvételek – így teszteltek 1987-ben az F1-es csapatok (videó)

    Félmeztelenül cseverésző Ayrton Senna, korláton diskurálva autógrammot adó Nigel Mansell, bokszutca közepén motorborítás nélkül bütykölt autók, és a régi turbók klasszikus hangja. Mindezt átélhetjük egy 1987-es privát tesztről készült amatőr felvételen.

    Mostanra egyetlen három napos teszt áll a csapatok és pilóták rendelkezésére, hogy felkészüljenek a szezonra, sőt, a Pirelli gumitesztjeit és az idény utáni abu-dzabi gyakorlást leszámítva több tesztet nem is rendeznek az év során.

    1987-ben azonban még akkor és annyit teszteltek a csapatok, amikor és amennyit akartak, illetve amennyire pénzük volt. Így maradhatott fenn az alábbi szenzációs felvétel egy, a franciaországi Nogaróban, a semmi közepén fekvő, alig több mint 3 km hosszú, F1-es futamot soha nem rendező pályán tartott tesztről, amelyen a Williams, a Lotus és a Tyrrell istálló vett részt.

    Az azóta felújított, 1987-ben mai szemmel nézve igencsak lepukkant romhalmaznak tűnő nogarói aszfaltcsík hatalmas kontrasztban áll az F1 csillogásával, és a három istálló működése sem hasonlít ahhoz, amit manapság a teszteken látunk, amelyek szinte ugyanolyan tűpontos menetrend és csillogó külsőségek között zajlanak, mint a versenyek.

    Ehhez képest itt a pilóták vígan elcseverésznek egymással a bokszutca korlátján ücsürögve, Senna félmeztelenül beszélget a garázsban, a csapatok a bokszutcában, egymás orra előtt bütykölik az autókat, a Lotus lecsupaszított Honda motorjai pedig a legnagyobb természetességgel vannak kihelyezve a bokszfal mellé. Más világ volt.

    Az amatőr felvétel pedig arra is remek lehetőséget adnak, hogy a mainál jóval alacsonyabb színvonalú akkori közvetítéseknél tisztább képet adjon arról, hogy milyen hanghatásokkal találkozhatott, aki ellátogatott egy tesztre. Kristálytisztán kivehető a Mansell Williamsében és Senna Lotusában dolgozó, össze-vissza durrogó és csattogó 1,5 literes Honda turbómotor, de a két Tyrrell-pilóta, a nemrég elhunyt Philippe Streiff, illetve Jonathan Palmer által hajtott 3,5 literes V8-as Cosworth-motornak is remek a hangja.

    Szóval, hangerőt fel!:

    Craig Breen 2024-ben újra teljes szezont akar menni

    R.
    -
    0
    Craig Breen 2024-ben újra teljes szezont akar menni

    A Hyundai pilótája, Craig Breen  WRC futamgyőzelmet és teljes vb programos visszatérést tűzött ki célul maga elé.

    Az ír, aki visszatért az alzenaui csapathoz, miután 2022-ben szenvedett az M-Sport Forddal, arra számít, hogy az i20 N Rally1-gyel idén legalább a futamok felén rajthoz állhat. A szezonja a jövő hónapban a Svéd Rallyval kezdődik, mivel a harmadik gyári Hyundait Dani Sordo vezeti a jövő heti szezonnyitón Monte Carloban.

    Arra a kérdésre, hogy milyen céljai vannak az előttünk álló évre, Breen ezt mondta: „Mindenképpen szeretnék rallyt nyerni. Ez az egyetlen dolog, ami hiányzik, ez az, amit nagyon szeretnék megvalósítani”

    „A dobogóra már felálltam, minden felületen megcsináltam. Ízelítőt kaptam a világbajnokság minden szépségéből, de csak egy van… mondjuk valójában kettő – beleértve a világbajnokságot -, de az egyik reális erre az évre, egy verseny megnyerése.”

    Breen
    Fotó: Tomislav Moze / Red Bull Content Pool

    „Nyilvánvalóan egy rész-szezonnal jó rajtpozíciónk lesz a versenyeken, és csak ki kell belőle hoznunk a legtöbbet, meg kell próbálnunk megismerkedni és megszokni az autót, és amint megtesszük, visszajuthatunk oda, amikor utoljára álltunk a dobogón 2021-ben.”

    Breen Észtországban, Ypresben és Finnországban három egymás utáni dobogós helyezéssel hagyta el a Hyundait. Míg Monte Carlóban a harmadik hellyel kezdte Fordos évét, majd négy versennyel később, Szardínián tért vissza a dobogóra. A tavalyi szezon második fele azonban Breen számára nehéz időszak volt, és nem olyan, amelyre túlzottan szívesen reflektálna.

    Paul Nagle
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    Noha az M-Sportnál nem úgy alakult az év, ahogy szerette volna, mégis egy teljes programot futhatott, minden versenyen indult. Most többet akar ebből.

    „Ez magától értetődő. Mindenképpen szeretnék visszatérni egy teljes programhoz, még mindig úgy gondolom, hogy van elég tudásunk hozzá” – mondta Breen.

    „Úgy gondolom, hogy ha tavaly másképp alakult volna a sors, akkor… a sok „ha, de és talán” mellett tényleg úgy gondolom, hogy jó sebességünk volt sok rallyn ahhoz, hogy jó munkát végezzünk, és végül nem így alakult volna.”

    „Határozottan úgy érzem, hogy vannak befejezetlen dolgok, de pillanatnyilag ez a program, ez a cél, és ha a dolgok jól mennek, és úgy mennek, ahogy szeretném, akkor nyilvánvalóan olyan helyzetbe szeretném hozni a csapatot, hogy ne legyen kérdés, hogy teljes szezonban az autóban üljek 2024-ben. Ez egy nehéz feladat, de ezt szeretnénk véghezvinni.”

    Breen
    Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
    1...1 0801 0811 082...1 4491 081. oldal a 1 449-ból

    Copyright © 2025 TRP Media Holding Kft.