Müller Roland és fia tavaly csupán hajszállal maradt le kategóriája bajnoki címéről a Historic Bajnokságban, idén azonban már mindenképp szeretne első helyen zárni.
Igen szorosan alakult a Historic Rally Bajnokság D2-es kategóriája tavaly, hiszen Csukovics István és csupán 75 századponttal zárt az első helyen.
Müller Roland idén szeretné ezt a hátrányt előnnyé kovácsolni.
“Idén is maradok a Historic Bajnokságban – mondta Müller Roland a RallyCafe.hu oldalnak. – Tavaly csupán 75 századponttal csúsztunk le a bajnoki címről, így idén mindenképp szeretnénk megszerezni az első helyet fiammal. A kategória mellett pedig szeretnénk abszolútban is minél előrébb zárni. Örülök, hogy sok új verseny lesz az idei szezon során, kíváncsian várom ezeket. Az autó már fel lett készítve az új szezonra, felújítottuk a motort, a difit és a váltót is.”
A Historic Rally Bajnokságban április végén Esztergomban kezdődik.
Andrea Schlager, Fernando Alonso barátnője elmondta, hogy nagy valószínűséggel mikor akasztja szögre a sisakot a párja.
Legutóbb 13 évvel ezelőtt, 2010-ben kezdett ennyire jól Forma-1-es szezont Fernando Alonso, hiszen az idei Bahreini Nagydíj előtt legutóbb akkor fordult elő, hogy a kétszeres világbajnok dobogóra állhatott a szezonnyitón. Mivel Charles Leclerc műszaki hibáját leszámítva a spanyol veterán nem a szerencsének, hanem az Aston Martin látványos formajavulásának köszönhette az idei első futamon elért harmadik helyezését, sokan már azt találgatják, hogy nyerhet-e versenyt az idén.
Legutóbb 2013-ban, még a Ferrarival jött össze a győzelem a most 41 esztendős klasszisnak, aki természetesen igyekszik a realitás talaján maradni. Az azonban látszik, hogy az Aston Martin befektetései elkezdték meghozni a gyümölcsüket, és bár az épülő új gyárból, valamint a szimulátorból és a szélcsatornából még nem profitálnak, a többek között a Red Bulltól és a Mercedestől toborzott szakemberekből már igen.
Alonso és barátnője a Bahreini Nagydíj harmadik helyéért járó trófával
Eközben Alonso is bizonyítja, hogy még mindig képes felvenni a harcot bárkivel, ha megfelelő autó van alatta, és vélhetően a világbajnoki címért is versenyben lenne egy arra képes konstrukcióval. De kérdés, hogy ülni fog-e még valaha ilyen autóban, barátnője, Andrea Schlager szerint ugyanis van rá esély, hogy párja a következő szezon végén visszavonul.
A Servus TV adásában az osztrák tévériporter azt mondta Alonsóról: „Jelenleg kétéves szerződése van, és nagy valószínűséggel ez lesz az utolsó”.
Persze számos tényező alakíthatja Alonso jövőjét, hiszen ő maga sem számolt azzal, hogy az Aston Martin az idén ennyire ütőképes lesz, és ha az elkövetkező két szezon során rendre az élmezőnyben csatázhat (miközben a teljesítménye sem romlik), és látja, hogy akár belátható időn belül harcba szállhat a harmadik világbajnoki címéért, nem zárható ki, hogy a maradás mellett dönt.
A Fafe Rally komoly kihívást tartogatott a versenyzők számára, a kvalifikáción többen borultak, Craig Breen két kerékre állt vasárnap, majd végül a Power Stage is komoly drámákat tartogatott.
Súlyos vádakat hozott nyilvánosságra az amerikai PBS NewsHour a Haas Automationnel kapcsolatban. A Haas F1-es csapatát is tulajdonló Gene Haas szerszámgépeket gyártó cége az ukránok szerint jelenleg is segítséget nyújt az orosz hadiipar szankcionált vállalatainak.
Miután egy évvel ezelőtt kirobbant az orosz–ukrán háború, szankciók tömkelege lépett életbe Oroszországgal szemben, amely a gazdaság számos területén éreztette és érezteti hatását. A PBS NewsHour műsorában pedig most olyan állítások hangzottak el, amelyek szerint a Haas Automation, az F1-es Haas-istállót tulajdonló Gene Haas szerszámgépeket gyártó cége megszegi az oroszokkal szembeni exporttilalmat.
Simon Ostrovsky, a NewsHour újságírója azt állítja, hogy az orosz hadsereg légvédelmi fegyvereihez irányítórendszereket gyártó RATEP fegyvergyártó (amely a már 2014-ben, az oroszok első Ukrajna elleni támadása után szankcionált Almaz-Antey vállalat része) a kaliforniai Oxnardban székelő Haas Automation szerszámgépeit használja ezen berendezések gyártásához.
A NewsHour ráadásul megtudta, hogy a RATEP csak egyike azon számos, szankcionált orosz hadiipari vállalatnak, amelyet a Haas lát el precíziós szerszámgépekkel. Az amerikai cég az Egyesült Államok Pénzügyminisztériumához és a Kereskedelmi Minisztériumhoz a múlt hónap végén benyújtott dokumentumok alapján ezzel megsértheti az amerikai exportszabályokat.
— Haas Automation, Inc (@Haas_Automation) March 7, 2023
Genyisz Hutyik, az ukrán gazdasági és biztonsági tanács szakértője úgy nyilatkozott: „Meglepődtünk, hogy a teljes orosz invázió kezdete után egy évvel a Haas Automation folytatja a közvetlen szállítmányokat Oroszországba.”
Ez a tanács nyújtotta be a múlt hónapban a papírokat a szankciók betartását felügyelő amerikai kormányzati szerveknek, amelyben azt állítják, hogy a Haas az Abamet Management nevű oroszországi cégen keresztül üzletel az orosz hadiiparral. Hutyik elmondta, hogy miután az oroszok nyilvánosságra hozták a többek között orosz hadiüzemek közbeszerzéseit, láthatóvá vált, hogy az Abametnek számos ügyfele volt az orosz hadiiparban (köztük a szankcionált vállalatok), sőt, még a szállított termékek leírása is elérhető lett. Így derült fény arra, hogy az Abamet által közvetlenül az Egyesült Államokból vásárolt Haas-felszerelést ezután a szankcionált vállalatoknak adták el.
Ostrovsky kiemelte, hogy az ukrán gazdasági és biztonsági tanács saját elmondása szerint hónapokat dolgozott azon, hogy átfésülje az orosz állami beszerzési adatbázisokat és vámnyilvántartásokat, hogy megállapítsa: a nyugati világ legnagyobb szerszámgépgyártója több orosz fegyvergyártót lát el kifinomult berendezésekkel.
„Ezek a szerszámok nagyon pontosak, mert a hadiiparnak nagy pontosságra és precizitásra van szüksége a különböző gyártási folyamatokban. Ezek lehetnek hajók és repülőgépek részei, rakétarendszerek különböző elemei, vagy rádiós elektronikai berendezések” – nyilatkozta Hutyik.
A Haas pedig nagyon magas szinten műveli az ilyen berendezések gyártását (ellentétben az ilyesmire szakosodott orosz vállalatokkal), és még az amerikai hadsereg is vásárol tőlük eszterga és marógépeket. Ez magyarázza, hogy az oroszok miért egy amerikai céget kerestek meg.
Gene Haas (balra), a Haas tulajdonosa és Günther Steiner, az F1-es istálló csapatfőnöke Fotó: Andy Hone / LAT Images
A Haas tagad
Nem sokkal a PBS NewsHour-ban megjelent hírek után a Haas alelnöke, Peter Zierhut közleményben reagált a vádakra, és elmondta, tavaly március 3-án, azaz egy héttel az oroszok inváziójának megindítását követően minden kapcsolatot megszakítottak az oroszokkal. „A Haas többé nem szállít gépeket, alkatrészeket, vagy bármi mást bármilyen oroszországi cégnek. Az ezzel ellentétes állítások hamisak” – olvasható a közleményben.
A NewsHour azonban kétségbe vonja ezeket az állításokat, amit a birtokába jutott, vám által készített felvételekre alapoz, mondván, ezeken látszik, hogy az orosz invázió kezdete után még hónapokon át érkeztek Haas-szállítmányok Oroszországba. Legalább 18 ilyen szállítmányról írnak március 4. és október vége között 2,8 millió dollár értékben.
Agija Zarebelszka, az ukrán nemzeti korrupciómegelőzési ügynökség szankciós osztályának vezetője a NewsHour-nak pedig rámutatott, hogy a probléma nemcsak a Haas-t, hanem más vállalatokat is érinti, információik szerint ugyanis a német Siemens és a japán DMG Mori szerszámgépei is kulcsszerepet játszanak az orosz hadiipar működésében. Zarebelszka úgy véli, az orosz gépipar 70-80%-át nyugatról importált gépek teszik ki.
Az osztályvezető a Haasszal kapcsolatban elmondta, hogy legalább két szankcionált vállalat reklámanyagaiban szerepelt az amerikai cég által gyártott gép, többek között a szentpétervári Vektor kutatóintézetében, amely a hajók, repülők és szárazföldi járművek invázió alatti nyomon követésére alkalmas műholdak gyártásában vállal szerepet.
A NewsHour szerint a Haas ráadásul jelenleg is tartalék alkatrészekkel és szoftveres frissítésekkel segít az oroszoknak karbantartani a már leszállított gépeket.
A Haas a tavalyi szezonban is orosz főszponzorral, az orosz zászló színeit viselve versenyzett volna, ám a háború kitörése után szakítottak az Uralkalival Fotó: Carl Bingham / LAT Images
Tudniuk kell, hogy mire használják a gépeket
Jogi szakértők szerint a Haas nem védekezhet azzal, hogy fogalmuk sem volt róla, hogy az oroszok a háborúban használt eszközök gyártásához veszik igénybe a szerszámgépeiket, Gyenyisz Hutyik szerint pedig amennyiben ők képesek voltak lekövetni a kapcsolatot az Abamet és a szankciók alá eső orosz hadiüzemek között, akkor egy akkora cégnek, mint a Haas Automation, ezt szintén meg kell tudnia tenni.
Ostrovsky szerint a nagy kérdés most az, hogy az amerikai kormány mit lép, és vizsgálatot kezdeményez-e az Egyesült Államok egyik legnagyobb, gyártástechnológiával foglalkozó vállalata ellen. Az ukrán gazdasági és biztonsági tanács mindenesetre azt reméli, hogy a Haas példás büntetést kap. Olyat, ami figyelmeztetésül szolgál az összes olyan cégnek, amely továbbra is üzletel az orosz hadiiparral.
Amennyiben ez megtörténik, az komoly hatással lehet a Haas F1-es csapatára is, amely az új főszponzorának köszönhetően már képes a maximálisan elkölthető összegből gazdálkodni, ám továbbra is jelentős mértékű saját forrásokat használ fel. A csapat az orosz–ukrán háború kitörése után nem mellesleg menesztette orosz pilótáját, Nyikita Mazepint, illetve megvált főszponzorától, a Vlagyimir Putyin orosz elnök belső köréhez tartozó Dmitrij Mazepin által tulajdonolt Uralkalitól.
A tavalyi Rally Európa-bajnok Efrén Llarena csupán egy hetedik helyezéssel kezdte az idei szezont a Fafe Rallyn, a spanyol versenyző érthetően nem boldog az évkezdéssel.
“Nagyon nehéz volt számomra a szezonnyitó – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Már a kvalifikáción hibáztam, de ez az eredmény nem a rajthelyen múlt, mert vasárnap már jó volt a rajtpozíció, mégsem tudtam elég jó teljesítményt nyújtani. Egy szakaszon sem volt jó a tempóm, sok időt veszítettünk a lassú kanyarokban, mert nem volt jó a tapadás. Máshol jó volt a gyorsaság, de a lassú kanyarokban csapnivaló.”
A mostani hetedik helyezéssel azonban még mindig jobban szerepelt a spanyol versenyző, mint tavaly, amikor 12. helyen zárt.
“Nem fogjuk feladni soha, a következő verseny már aszfaltos lesz, ezért sokat kell fejlődnünk.”
Az ERC következő versenyét, a Kanári-szigetek Rallyt május 4-6. között rendezik.
Nyilvánosságra hozták a szervezők a Portugál Rally útvonalát, a versenyzőkre 19, köztük egy 26 éve használt szakasz vár.
A WRC szezon ötödik versenyét május 11-14. között Portugáliában, Matosinhos környékén rendezik. A murvás verseny a csütörtöki napon egy shakedown szakasszal indul, majd pénteken három szakaszt kétszer, kettőt pedig egyszer kell teljesíteni.
Pénteken kerül sor a Figueira da Foz szuperspeciál szakasz megrendezésére is, melyet utoljára 1997-ben használtak.
Az első nap során csak gumicserére lesz mód, így a napi 120 km-es táv komoly kihívást tartogat a versenyzőknek.
Szombaton három szakaszt kell háromszor teljesíteni, majd a nap a Lousada szuperspeciállal zárul, a nap során pedig 148.88 km-t kell versenytempóban megtenni, ekkor azonban már lesz napközben is szervizelés. A rendezvény leghosszabb szakaszát is ekkor tartják, a 37 km-es Amarante szakaszt.
A záró napon két szakaszt egyszer, míg a Fafe gyorsaságit kétszer kell teljesíteni, itt rendezik a Power Stage-et is. A napközben nem lesz szervizelés, ezért a korábban időt vesztő versenyzők biztosan komolyan gumit fognak spórolni a záró szakaszra.
Időterv, magyar idő szerint 2023 május 11., csütörtök
10:01 Shakedown (Baltar) 4.55 km
2023 május 12., péntek
10:05 SS1 Lousã 1 12.03 km
11:05 SS2 Góis 1 19.33 km
12:05 SS3 Arganil 1 18.72 km
14:35 SS4 Lousã 2 12.03 km
15:35 SS5 Góis 2 19.33 km
16:35 SS6 Arganil 2 18.72 km
18:05 SS7 Mortágua 18.15 km
20:05 SS8 SSS Figueira da Foz 2.28 km
2023 május 13., szombat
08:35 SS9 Vieira do Minho 1 26.61 km
10:05 SS10 Amarante 1 37.24 km
11:35 SS11 Felgueiras 1 8.91 km
16:05 SS12 Vieira do Minho 2 26.61 km
17:35 SS13 Amarante 2 37.24 km
19:05 SS14 Felgueiras 2 8.91 km
20:05 SS15 SSS Lousada 3.36 km
2023 május 14., vasárnap
08:05 SS16 Paredes 15.00 km
09:35 SS17 Fafe 1 11.18 km
10:35 SS18 Cabeceiras de Basto 22.23 km
13:15 SS19 Fafe 2 (Power Stage) 11.18 km
Pierre-Louis Loubet idei szezonja újdonságokkal indult, mert a Montén először indult WRC-vel, Svédországban pedig kevés havas tapasztalata miatt volt hátrányban. Mexikóban pedig először fog indulni, ennek ellenére itt már lát esélyt a jó eredményre.
Pierre-Louis Loubet nagyon bizakodó Mexikó előtt, hiszen végre a számára már ismerős murván kell vezetni, ráadásul Mexikóban képes lehet megismételni a Szardínián és Görögországban nyújtott teljesítményt.
“A Monte és Svédország után Mexikó is új élményeket tartogat számunkra, mert először fogunk Európán kívül vezetni – mondta Pierre-Louis Loubet. – Mivel korábban jó volt a tempóm murván, izgatottan várom a versenyt és erős eredményre hajtunk Mexikóban. A tavalyi szardíniai és görög tapasztalat sokat segíthet, ugyanakkor minden versenynek megvan a maga kihívása. A teszt jól sikerült, ezért jó esélyt látok az erős eredményre.”
Hivatalossá vált, hogy Charles Leclerc-t legalább 10 rajthellyel megbüntetik a Szaúd-arábiai Nagydíjra, miután a most következő hétvégén már a harmadik vezérlőelektronikát kapja meg. Az egységből kettő is meghibásodott a monacói pilóta autójában a bahreini hétvégén.
Beteljesedett a Ferrari, pontosabban Charles Leclerc katasztrofális szezonrajtja. Azok után, hogy a Bahreini Nagydíjon műszaki hiba miatt kiesett, Szaúd-Arábiában aligha lesz esélye az élmezőnyben küzdeni. A Ferrari ugyanis már most, a második futamhétvégén kénytelen bevállalni egy 10 rajthelyes hátrasorolást, mivel a 25 éves versenyző autójába már a harmadik vezérlőelektronikai egységet szerelik be.
A monacói pilóta erőforrásával már a szahíri rajt előtt is gondok voltak, és kénytelenek voltak kicserélni a vezérlőelektronikát, valamint az energiatárolót. Előbbiből azonban az új darab is meghibásodott, és ez okozta azt, hogy Leclerc-nek a harmadik helyről fel kellett adnia a futamot. Frédéric Vasseur szavai alapján a két hiba nem áll összefüggésben egymással.
„Vasárnap két különböző problémánk volt – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen a Ferrari csapatfőnöke. – Az első délelőtt volt, amikor beindítottuk [a motort], a második a futamon. Sajnos mindkétszer a vezérlőegységgel volt gond. Ilyesmit korábban soha nem tapasztaltunk. Remélem, hogy most már az ellenőrzésünk alatt van, de mélyrehatóan elemezzük a dolgot. Dzsiddában sajnos be kell vállalnunk a büntetést, mert csak két vezérlőegység áll rendelkezésre a szezonban [büntetlenül].”
A Ferrari számára azért is minősülnek hatalmas arcvesztésnek a technikai hibák, illetve az ezekkel járó következmények, mert a szezon előtt hangsúlyozták, hogy megoldották a megbízhatósági gondjaikat. A tavalyi idény második részében kénytelenek voltak letekerni a motort, hogy az biztosan kibírja a versenytávot, így a télen az volt az egyik cél, hogy ismét mindent ki lehessen hozni az erőforrásból.
A jelek szerint azonban ez nem sikerült, és ez már egy hétvége után kiderült. Bár nincsenek erre vonatkozó statisztikák, könnyen lehet, hogy a Ferrari rekordot döntött abban a tekintetben, hogy ennyire hamar megkapták az első motorbüntetést. Arról nem is beszélve, hogy ezzel szinte biztossá vált, hogy a későbbiekben is kénytelenek lesznek szembesülni ilyesmivel.
A maranellóiak egyelőre csak a vezérlőelektronika cseréjét erősítették meg, ám nem kizárt, hogy a büntetés ennél is nagyobb mértékű lesz. A Ferrarinál ugyanis fontolóra vehetik, hogy nem lenne-e érdemes még több erőforráselemből átlépni a megengedett küszöböt, hogy a szankciókat egyszerre tudják le. Ez majd kiderül, azt viszont Vasseur tagadta, hogy a történtek kedvét szegték volna Leclerc-nek.
Főnöke szerint Leclerc nem vesztette el a motivációját (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
„Charles a keddi gumiteszt után velünk volt, a szerda délelőttöt a gyárban töltötte – idézte fel az előző hét első felét. – Volt egy megbeszélésünk az alkalmazottakkal, ahol mindannyian együtt voltunk a színpadon. Charles nyilvánvalóan motivált, a huszonháromból [csupán] egy futamot teljesítettünk eddig. Teljes erőbedobással dolgozik a csapattal, mindenki számára a legjobbat akarja. A büntetés nem jó hír, de ez nem az idény vége. Meglátjuk, mi történik Dzsiddában, és mi sül ki belőle a büntetéssel együtt, de egy pillanatra se higgyék, hogy motiválatlan. Teljes mértékben hisz [a sikerben], dolgozik velünk, és mindenkit pozitív irányba hajt.”
Alain Prost elárulta, évekkel a visszavonulása után Jean Todt, a Ferrari akkori csapatfőnöke felajánlotta neki az egyik ülést. A helyzet pikantériája, hogy a másik autóban Michael Schumacher ült, és a négyszeres világbajnoknak segítenie kellett volna őt.
Alain Prost 1993-ban vonult vissza a Forma-1-től, miután megszerezte negyedik világbajnoki címét, ezúttal a Williams színeiben. A francia pilóta ebben a tekintetben nem szárnyalta túl az akkoriban etalonnak számító Juan Manuel Fangiót, a győzelmek tekintetében viszont 51-nél állt meg, ami közel kétszer annyi, mint amennyit az előző csúcstartó, Jackie Stewart szerzett.
Prost az 1993-as idény végén vonult vissza a Forma-1-ből
Ezt követően többször is felmerült a visszatérése, leginkább a McLaren színeiben, de a Ligier-ről is szó volt egy időben, amit aztán később inkább felvásárolt, és a saját istállójaként üzemeltetett. Egyvalamit viszont csak most, az F1 hivatalos podcastjában, a Beyond The Gridben árult el: egyszer a Ferrari is megkereste, és ezzel egy nagyon pikáns páros jöhetett volna létre.
„Felkészültem rá, hogy vagy újabb egy év szabadság jön, vagy végleg abbahagyom – idézte fel az 1993-as idény végét. – Nem igazán érdekelt. ’95-ben voltak lehetőségeim: a McLaren opció volt a Peugeot-motorral és rengeteg pénzzel. Nemet mondtam. Pár évvel később ismét közel voltam a McLarenhez, és még a Ferrari is ott volt, amikor Jean [Todttal, az akkori csapatfőnökkel] folytattam megbeszéléseket annak az időszaknak az elején, amikor Michael [Schumacher] ott volt.”
Prost nem emlékszik a konkrét évszámra, de minden bizonnyal az 1996-os idényről volt szó, amikor az akkor még csak kétszeres világbajnok pilóta a Benettontól a Ferrarihoz igazolt. Az akkor már 41 éves pilótának nem először lett volna vb-győztes csapattársa, hiszen 1989-ben már nemcsak ő, hanem Ayrton Senna is világbajnokként versenyzett a McLarennél. Ők ketten legendás csatákat vívtak, de ez Schumacherrel biztosan nem történt volna meg, és nem csak Prost életkora és a hosszú kihagyás miatt.
„Azt mondta, tisztáznunk kell, hogy ha odamegyek, akkor második számú leszek, és próbálom segíteni a Ferrarit és Michaelt a bajnokság megnyerésében – jelentette ki Prost. – Ez egy világos hozzáállás. Nem akartam semmilyen vitát a sajtó előtt, Michael [lett volna] az első számú, én a második, és segíteni mentem volna oda. Volt rá lehetőség, de nem valósult meg.”
Kétségtelen, hogy nehéz elképzelni, hogy az F1 addigi történetének sok szempontból legeredményesebb pilótája másodhegedűs legyen, még akkor is, ha az akkori mezőny legnagyobb sztárját kellett volna segítenie. Prostnak azonban nem lett volna gondja ezzel, sőt, motiválta volna, hogy világbajnoki címhez segítse a Ferrarit, amellyel ő maga nem tudott felérni a csúcsra 1990-ben és 1991-ben.
„Csupán arról volt szó, hogy részese akartam lenni a Ferrari sikereinek, akkoriban ez volt a kihívás előttem – magyarázta. – Az emberi oldala sokkal fontosabb, mint ahogyan azt sokan gondolják. Számomra rendkívül fontos. Ha egy csapatnál vagyok, akkor azt mondom, »rendben, ezért vagyok itt. Segítem majd Jeant, a csapatot és nyilván Michaelt«. Semmiképpen sem versenyezhettem volna Michaellel azt követően, hogy egy-két-három évvel korábban visszavonultam, de segíthettem volna. Ez kihívás lett volna. Talán őrült kihívás, de beszéltünk erről Jeannal, ám nem olyan hosszú ideig.”
Hogy a házasság miért nem valósult meg, arról Prost szerint inkább honfitársát kellene megkérdezni, de ő úgy véli, Todt nehéznek látta ezt kivitelezni. Hozzátette, hogy talán jobb is, hogy nem írt alá a Ferrarihoz, amivel vélhetően arra utalt, hogy egy megalázó vereség is benne lett volna a pakliban. Schumacher csapattársa végül Eddie Irvine lett, aki 1999-ig volt a csapatnál, és abban az évben a német versenyző lábtörése miatt közel volt a világbajnoki címhez.
A Toyota Gazoo Racing új tesztterületet vásárolt, ahol eddigi területükkel ellentétben saját utakat készülnek építeni.
A Toyota korábban két tesztterületet használt, egyet a versenyekre való felkészülésre, a másikat pedig autófejlesztésre. Idén azonban a japán gyártó csak egy területen végezte munkáját, ahol közutakon próbálták ki autóikat.
A jövőben azonban megváltozik, egy új területet vásárolva teljesen zárt részen folyhat a munka.
“A Toyota lefoglalt egy területet Kuohu környékén, ahol saját tesztutakat is tudunk építeni – mondta Jari-Matti Latvala csapatfőnök a Rallit.fi oldalnak. – Az új területen van egy erdei útbázis, melyekből új utakat tudunk építeni. Mostanra kiderült, hogy a saját tesztterület nagyon fontos. A jelenlegi területünknek korlátjai vannak, mert közutakat kell lezárni, majd a teszt után az utat helyre is kell állítani, emiatt pedig sokszor a tesztelés ideje is lerövidül. Az új területet azonban bármikor tudjuk használni.”
Latvala hozzátette, hogy 12 km-es tesztút létrehozásában gondolkodnak, ráadásul nemcsak a murvás út mellett egy aszfaltos szakasz is lehetne.
“Az új területen sok lehetőség nyílna, de az igazi az lenne, ha létre tudnánk hozni egy aszfaltos utat is.”
