A japán gyártó bemutatta 2023-as Rally1-es autóját, mellyel szeretné sorozatban harmadszor is megnyerni a gyártók világbajnokságát.
A Toyota Gazoo Racing hivatalosan is bemutatta a 2023-as Yarist, mely több változáson is átesett.
A japán gyártó szeretné idén sorozatban harmadszor is megnyerni a gyártók címét, Kalle Rovanpera pedig az egyéni vb címet védené meg.
Molnár Martin és Gender Tamás Junior egyaránt tavaly őszi kategóriaváltás után vág neki a 2023-as gokartszezonnak a WSK, Champions of the Future és CIK-FIA-bajnokságokban. Előbbi a felnőtt, utóbbi a junior mezőnyben készül arra, hogy csatlakozzon az élmezőny tagjaihoz.
Már januárban megkezdi idei szereplését a Motorsport Talent Management két gokartversenyzője, Molnár Martin és Gender Tamás Junior. Mindkét versenyző nagy kihívás elé néz, hiszen tavaly ősszel kategóriát váltottak, Martin az OK-mezőnyben méreti meg magát, míg Tamás Junior az OK Junior géposztályban áll rajthoz.
A tavalyi évet Las Vegasban, a 25. alkalommal megrendezett SKUSA SuperNationals nevű versenyen záró Martin számára a 2022-es szezon jelentette az áttörést: ekkor érkezett meg a gokartozás elitjébe, és amikor a technika lehetővé tette, az élmezőnyben harcolt. A Champions of the Future Euro Series franciacortai fordulóján előfutamot és elődöntőt nyert, a döntőben pedig a 3. helyet szerezte meg. A világbajnokságon bordasérülése ellenére szintén előfutamot nyert és több 2. helyezést is szerzett, végül a 8. helyen zárt.
Martin OKJ-pályafutását az őszi Trofeo delle Industrie-n zárta le egy értékes 2. hellyel, a WSK Final Cupon pedig már be is mutatkozott az erősebb, OK-kategóriában. Fontos mérföldkő volt ez a 14 esztendős sportolónak, aki magabiztosan vette az akadályokat, és kivívta csapata, az Energy Corse elismerését is. Ez annak tekintetében még nagyobb fegyvertény, hogy az olasz istállónál korábban a manapság már az F1-ben versenyző Alexander Albon és a kétszeres DTM-bajnok és ralikrossz-világbajnok Mattias Ekström is szerepelt.
Az idei szezon célja nem is lehet más Martin számára, mint fokozatosan felvenni az OK-mezőny ritmusát, és idővel itt is az élmezőny tempóját hozva a legjobb helyezésekért küzdeni. Nem lesz könnyű dolga, hiszen az OK-ban már profi, felnőtt ellenfelek ellen is bizonyítania kell, és fizikálisan is nagyobb megterhelést jelentenek a versenyek.
Hasonlóra készül Gender Tamás Junior is, aki első magyarként az egykor Lewis Hamiltont és Nico Rosberget is a soraiban tudó Parolin Racing Karts pilótájaként az OKJ-mezőnyben szeretne maradandót alkotni. A 12 esztendős versenyző tavaly novemberben, a rangos Trofeo delle Industrie versenyen kóstolt bele először ebbe a kategóriába, amelyben elsőre a tisztes helytállás volt a cél. Tamás Junior ezt maradéktalanul teljesítette, január 20. és 23. között pedig Martinnal együtt folytatja majd az akklimatizálódást a Winter Cupon.
Miként az lenni szokott a gokartsportban, a két fiatalra nagyon sűrű szezon vár, ami jelen esetben kimondottan hasznos, hiszen minél több megtett kilométerre van szükségük ahhoz, hogy a lehető leghamarabb otthon érezzék magukat az új kategóriában.
Februárban a WSK Super Master Series első két fordulóján lesz jelenésük, márciusban pedig már négy versenyhétvégén állnak rajthoz, közte a CIK-FIA Európa-bajnokság valenciai fordulóján. Innentől pedig nincs megállás, folyamatosan jönnek majd a versenyek, köztük a 2023. október 5-8. között zajló világbajnokság.
„Gokartos versenyzőink a magyar autósport jövőjének legígéretesebb tehetségei, ezt bizonyítja, hogy a HUMDA Academy programban is több feltörekvő pilóta helyet kapott, köztük Martin és Tamás Junior is. Nagyon örülünk, hogy mindketten a MOTAM-hoz tartoznak, OK-ban és OK Juniorban is szurkolhatunk tehetséges pilótáinknak” – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.
„Mindkét versenyzőre kihívásokkal teli szezon vár, de biztosak vagyunk abban, hogy az Energy Corse és a Parolin Racing Kart kiváló hátteret biztosít majd a fiataloknak, akik így tovább haladhatnak álmaik megvalósítása felé. Izgalmasnak ígérkezik az útjuk, ezért mindenkit bíztatok arra, hogy kövesse őket és a versenyeiket a közösségi médiában.”
Molnár Martin versenynaptára ITT, Gender Tamás Junior idei szezonjának programja pedig ITT tekinthető meg.
Sebastien Loeb hatodik szakaszgyőzelmének örülhetett a Dakar 12. versenynapjának végén, de talán amiatt méginkább elégedett volt, hogy már a második helyre került az összetettben. A második helyen Mattias Ekström, a harmadikon Nasser Al-Attiyah ért célba.
A maratoni szakaszok között a sátorban töltött éjszaka sem viselte meg Sebastien Loeböt -igaz a többieket sem, ezek nem olyan srácok… – és a francia sorozatban ötödször is szakaszt nyert. A 45. Dakaron pedig ez volt a hatodik sikere, tehát eddig a napok felét ő nyerte.
Loeb sikereit Nasser Al-Attiyah is árgus szemmel figyeli, de a négyszeres Dakar győztesnek bőven van annyi rutinja, hogy kontrollálja a versenyt. A 12. napon 3 és fél perc hátránnyal lett harmadik, ami azt jelenti, hogy az ötödik Dakar győzelmét gyakorlatilag csak egy technikai hiba veszélyeztetheti.
Ekström is mindent megtesz azért, hogy az Audi csalódottságát mérsékelje, a második helyével ma is megmutatta, hogy az Audi a pechsorozatuk ellenére az élmezőnybe tartozik.
A balszerencsés toyotás szerepét ezen a Dakaron úgy tűnik Henk Lategan kapta. A dél-afrikai a nyolcadik szakasz után még második volt az összetettben, de ma ismét 25 percig állt a sivatagban és ezzel már a negyedik helyet is elveszítette.
Ahhoz, hogy Loeb átvegye a második helyet a remek teljesítménye mellett kellett az is, hogy Moraes gyengébb napot fogjon ki. A brazil 11 és fél perccel volt lassabb mint az üldözője.
Összetettben Al-Attiyah mögött csak Loeb tudott beékelődni a Toyoták közé, a harmadik, negyedik és ötödik helyen is a japánok autói állnak.
A Dakar 12. szakaszának eredménye: 1. Loeb 1:56:21, 2. Ekström +3:19, Al-Attiyah +3:31, 4. Cicherit +7:13, 5. Przygonski +8:02, 6. Serradori +8:59
A Dakar állása 12 szakasz után: 1. Al-Attyiah 41:16:25, 2. Loeb +1:27:10, 3. Moraes +1:29:11, 4. De Villiers +2:22:21, 5. Lategan +2:34:21, 6. Prokop +3:00:26
Tíz nappal halála után végső búcsút vettek Ken Blocktól.
Szerdán örök nyugalomra helyezték a január 2-án, 55 éves korában motorosszán-balesetben elhunyt Ken Blockot. A Gymkhana-videóival ismertté vált rallyversenyzőt, showmant és üzletembert családi körben temették el, majd a Utah-ban található Park City-ben rendeztek neki búcsúztatót, számolt be róla a DirtFish. Az eseményen kiállították Block több autóját is, köztük a Hoonigan által fejlesztett 1400 lóerős Ford Mustangot, vagy az Mk2-es Escortot, illetve a Ford Escort „Cossie-t”.
Block legközelebbi barátai és versenytársai több mint 500 meghívott vendéggel osztottak meg történeteket a WRC-ben is szerencsét próbáló amerikai versenyzőről a Woodward korcsolya és snowboard centrumban. A család előzetesen arra biztatat a vendégeket, hogy hozzák magukkal a felszerelésüket, és élvezzék a parkot, azaz ne búskomoran, Blockot siratva, hanem az életét ünnepelve búcsúzzanak tőle.
Ken Block őrült terve – így robbant volna be a Forma-1-be az amerikai showman
Jelen volt a búcsúztatón a kilencszeres X Games-győztes rally- és motorversenyző Travis Pastrana is, aki amellett, hogy szoros barátságot ápolt Block-al, tavaly versenyzett ellene az American Rally Association (harmadik lett az összetettben, Block második). „Ő volt az a fickó, aki elhozta a rallyt az X Games-re. Olyan sokat tett a sportág építéséért mindenki számára – mondta Pastrana a búcsúztatón. – Sok-sok éven és hosszú idő át versenyeztem Ken ellen, de elmondok egy dolog: soha nem láttam boldogabbnak, mint amilyen akkor volt, amikor tavaly egymás ellen versenyeztünk. Csodálatos volt Kent a pályán látni.”
„És ennek semmi köze a versengéshez, vagy ahhoz, hogy miként szerepelt. Ennek a családjához van köze. Ott volt vele a felesége és a gyerekei. Végül meg tudta osztani velük ezt és családként tudtak versenyezni.”
Újabb versenyző iratokozott fel a Dakar szakaszgyőzteseinek listájára, a chilei José Ignacio Cornejo nyerte a 12. speciálszakaszt. Daniel Sanders lett a második, Tooby Price pedig a harmadik. A KTM versenyzője ezzel az összetettben is az élre állt.
Két mért szakasszal a 45. Dakar vége előtt ismét változott az élmezőny, Toby Price megelőzte Skyler Howes-t, a tegnapi 28 másodperces Howes előnyből ma 28 másodperces Price előny lett. Az élmezőny továbbra is három motorosból áll, Price és Howes mögött Kevin Benavides 2 perc 40 másodperces hátrányát le tudja dolgozni.
Nacho Cornejo az élmezőnyt követő ötösbe tartozik, a negyedik Quintanilla 14 perces hátrányban van, a nyolcadik Cornejo pedig 23 perccel áll Price mögött, közöttük Adrien Van Beveren és Luciano Benavides az ötödik és a hatodik, ők a negyedik helyért küzdhetnek meg egymással az utolsó két szakaszon. Cornejo viszont egyik célját ma elérte, elsőként ért célba 185 kilométeres sivatagi speciálon és ezzel 2021 után második Dakar-szakaszgyőzelmét is megszerezte.
Szombaton 154, vasárnap 136 kilométeren kell döntésre vinniük a dolgot a motorosoknak.
Gyenes Emánuel ismét a 34. helyen ért célba, összetettben a 30. helyen áll. Saghmeister Gábor az eredményközlő rendszer adatai alapján nem indult el a maraton második napján és csütörtökön sem érte el az utolsó ellenörzőpontot.
A Dakar 12. szakaszának eredménye: 1. Cornejo 1:57:27, 2. Sanders +0:49, 3. Price +1:58, 4. Walkner +2:05, 5. K. Benavides +2:22, 6. Howes +2:54
A Dakar állása a 12. szakasz után: 1. Price 40:47:36, 2. Howes +0:28, 3. K. Benavides +2:40, 4. Quintanilla +14:54, 5. Van Beveren +16:14, 6. L. Benavides +20:00
Az idei szezon egyik nagy kérdése, hogy George Russell másodszor is képes lesz-e legyőzni Lewis Hamiltont.
George Russell első közös szezonjukban 35 ponttal többet szerzett a Mercedesnek, mint Lewis Hamilton, aminek köszönhetően két hellyel a hétszeres világbajnok előtt zárt az összetettben, ráadásul ő szerezte a Mercedes egyetlen győzelmét 2022-ben, amihez pont Hamiltont előzte meg. A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen pedig úgy véli, semmilyen akadálya nincs, hogy Russell ne ismételhetné meg ezt a teljk
„Amit Brazíliában csinált, az brilliáns volt. A csapat nagy mértékben fejlesztett az autón, úgyhogy képesek voltak nyerni. Hogy [Russell] folytatni tudja-e ezt a trendet? Ha hasznosítani tudja azt a tapasztalatot, amit a Mercedesnél és összességében a Forma-1-ben szerzett, maga mögött tarthatja Lewis-t. Igazán lenyűgöző – nyilatkozta a Top Gear-nek az F1-ből 2001-ben visszavonult finn. – Lewis elképesztő. Elképesztő személyiség, elképesztő pilóta. És ha George képes lesz erre, Anglia azt fogja mondani, »Wow, micsoda versenyzőnk van«.”
Nem igaz, hogy Hamilton azért kapott ki Russelltől, amit eddig gondoltunk?
Persze Russellnek sem volt tökéletes a szezonja, hiszen többször is balesetbe keveredett (Austinban Sainznak, Szingapúrban Mick Schumachernek ment neki, de Csou Kuan-jü silverstone-i bukásában is szerepet vállalt), amelyekért nem kevés kritikát kapott. Häkkinen ugyanakkor úgy véli – bár már így is nagyon tapasztalt –, Russell még nem jutott el oda, hogy minden téren komplett versenyző legyen.
„Amikor elkezdesz mindent finomhangolni a versenyzéseddel kapcsolatban, elképesztően hosszúra nyúlik a lista, de már így is nagyon hosszú karrier áll mögötte. Ott volt a gokart, majd az összes többi kategória, amelyekben megszerezte a tudást, ami az adatelemzéshez kell, és ott vannak az autókezelési képességei extrém helyzetekben… Biztos vagyok benne, hogy megvan benne a potenciál ahhoz, hogy nagyszerű versenyzővé és akár világbajnokká váljon.”
Tavalyi eredményeit persze nem kell megmagyaráznia, de azt mindenképpen érdemes hozzátenni Russell pontmennyiségéhez, hogy a száraz pályán rendezett időmérőkön 11-5 arányban kikapott Hamiltontól. Persze ez az összevetés is csalóka, hiszen kettejük között volt a legkisebb az átlagos különbség a kvalifikációkon, mindössze 12 ezredmásodperc (!).
Jöhet az újabb belviszály a Mercedesnél, a Hamilton-Rosberg háború ehhez képest semmi volt
Emellett az is valószínű, hogy a 2022-es szezon nem mutatta meg a kettejük közti valós erőviszonyokat, mert a Mercedes és így a két pilóta is elsősorban azzal volt elfoglalva, hogy úrrá legyen az autóval kapcsolatos problémákon. Persze, mindketten le akarták győzni a másikat, de korántsem volt olyan kiélezett közük a csata, mintha a világbajnoki címért zajlott volna.
Amennyiben a Mercedes idei autója – amelyet február 15-én, egy nappal a Ferrari után mutatnak be – jobban sikerül, és a csapat ismét a győzelmekért harcolhat, a Russell és Hamilton közötti dinamika is megváltozhat. Előbbi már bizonyította, hogy sebességben képes Hamiltonnal tartani a lépést, így igencsak meglepő lenne, ha a hétszeres világbajnok úgy fölé tudna kerekedni, ahogy tette azt Valtteri Bottasszal.
Ez pedig abból a szempontból problémás lehet, hogy Russell és Hamilton egymástól fog pontokat rabolni egy esetleges világbajnoki csatában, ami például a Red Bull esetében nem lesz így. Emiatt pedig előbb-utóbb a Mercedesnek is fel kell majd tennie a kérdést, hogy hagyja-e ezen elúszni a vb-címet, vagy beáll valamelyik versenyzője mögé. Amennyiben utóbbi mellett dönt, az szinte biztosan feszültséget fog szülni.
Természetesen ez egyelőre nagyon elméleti forgatókönyv, hiszen még nem ismerjük a 2023-as erőviszonyokat, de a tavalyi szezon végén mutatott fejlődését látva meglepő lenne, ha a Mercedes nem kezdené a tavalyinál sokkal jobb formában az idei évet.
Hamilton nem nyert semmit az idén, de így is megmentette Russell karrierjét
Az ír motorsportban kiemelte helyet elfoglaló Jordan-istálló múltját idézte meg a Motorsport Ireland Rally Academy csapata.
Bizonyára a Jordan-istállónak és Michael Schumacher drukkereinek is megdobban a szíve a Motorsport Ireland Rally Academy idei festését látva, a feltörekvő tehetségeknek lehetőséget biztosító csapat ugyanis a Forma-1-ben 1991 és 2005 között versenyző istálló első szezonjában használt dizájnját élesztette újjá az idei szezonra nevezett Hyundai i20 Rally 2-es autókkal.
A választás persze nem véletlen, hiszen a Jordan alapító-tulajdonosa és csapafőnöke az ír Eddie Jordan volt, aki azzal tette halhatatlanná a 7-Up-Jordanek zöld festését, hogy az 1991-es Belga Nagydíjon lehetőséget adott a Forma-1-es bemutatkozásra Michael Schumachernek, ezzel elindítva a későbbi hétszeres világbajnok karrierjét a száguldó cirkuszban.
2023 #WRC2 Jordan F1 inspired @MIRallyAcademy livery revealed ahead of Rallye Monte Carlo – https://t.co/wQMmlg9ngX pic.twitter.com/WWrBgZPB3X
— Motorsport Ireland (@MotorsportIRL) January 12, 2023
„Mindig is szerettem ezt a festést, mert a megfelelő üzeneteket közvetíti. Ez a megfelelő színezés egy ír csapatnak. Nem egy az egyben másoltuk le, de azt az irányt képviseli, és elég jól néz ki” – nyilatkozta John Coyne, a Motorsport Ireland Rally Academy alapítója.
A csapat jövő héten, a Rallye Monte Carlón kezdi az idei szezont.
Ezen a héten már a Toyota is megkezdte a Monte-Carlo Rally előtti teszteket. Az idei évre frissítették a Yaris Rally1-et, melyet Sébastien Ogier után a vb címvédő Kalle Rovanpera mozgatott meg.
Michael Andrettinek nem először kell megvívnia a maga harcát a Forma-1-gyel, hiszen közel 40 éve egyszer már visszautasították őt. Bár a mostanihoz képest akkor más volt a szereposztás az FIA és a sportág között, az kijelenthető, hogy az F1 megítélésének nem tettek jót a történtek.
Michael Andretti nagy fába vágta a fejszéjét, ugyanis csatlakozni akar a Forma-1 mezőnyéhez. Ehhez sok mindennek kell teljesülnie, és alighanem az a könnyebbik része a dolognak, hogy csapatát minden szempontból alkalmassá tegye az indulásra. Az viszont egyáltalán nem garantált, hogy sikerül rávennie a sportágat, illetve annak istállóit, hogy befogadják őt maguk közé. Ha pedig kudarcot vall, akkor már másodszor fogják kiutasítani őt az F1-ből anélkül, hogy bármi esélyt is kapott volna a bizonyításra.
Azt bizonyára sokan tudják, hogy Andretti versenyzett a legjobbak között. 1993-ban a McLarennél, Ayrton Senna csapattársaként kapott lehetőséget, ám az amerikai versenyző csak szenvedett a wokingiaknál. Sokak szerint megbukott a Forma-1-ben, míg fia, Marco szerint saját csapata szabotázsának áldozatául esett, mindenesetre tény, hogy 13 futamából mindössze 3 alkalommal szerzett pontot. Nem is várták meg az idény végét a kirúgásával, és az utolsó három hétvégére már Mika Häkkinent ültették be, közvetlenül azt követően, hogy az akkor 30 éves pilóta Monzában felállhatott a dobogóra.
Az viszont már kevésbé ismert, hogy Andretti közel volt ahhoz, hogy már jóval korábban debütálhasson a Forma-1-ben. Az amerikai versenyző 1983-ban mutatkozott be a CART-ban, miután két kisebb kategóriában is győzni tudott az összetettben. Egy évvel később, első teljes idényében a hetedik helyet szerezte meg, míg 1985-ben a kilencedik lett. Többször is felállhatott a dobogóra egy olyan mezőnyben, amelynek többek között édesapja, az 1978-as Forma-1-es szezon világbajnoka, Mario Andretti is a tagja volt.
1986-ban jött az áttörés: a phoenixi nyitóversenyen ő vezetett a legtöbb körön át, de motorhiba miatt fel kellett adnia a futamot. Long Beachen aztán nem akadtak ilyen gondok, és behúzta első győzelmét a sorozatban. Ezt Milwaukee-ban is megtette, Portlandban pedig mindössze 7 századdal maradt le a diadalról édesapja mögött, miután a célegyenesben kifogyott az üzemanyaga. Ennek következtében öt forduló után vezette a pontversenyt.
Michael Andretti KRACO – 500 Indianápolis – 1984. pic.twitter.com/bEBkGgJlms
— El Jorgito ⭐⭐⭐ 🇦🇷🇸🇲 (@serpienteracing) February 1, 2021
A portlandi hétvégével párhuzamosan rendezték a Forma-1-es Kanadai Nagydíjat. A vasárnapi bemelegítésen Patrick Tambay óriási balesetet szenvedett, és megsérült a lába. Arra a versenyre már nem tudták helyettesíteni, de mivel az egy héttel későbbi, detroiti viadalra sem épült fel, a Haas (aminek semmi köze a mai Haashoz) kénytelen volt helyettes után nézni.
Az első jelölt a legidősebb Andretti volt, ám ő visszautasította a lehetőséget, mivel utolsó F1-es futamát szűk négy évvel korábban teljesítette, és már 46 esztendős volt. Feleannyi idős fia azonban tökéletes választásnak tűnt: amerikaiként a Ford motorját használó amerikai csapat színeiben debütálhatott volna a Forma-1-ben, az amerikai autóipar szívében. Ha valamivel, akkor a sportág ezzel biztosan közelebb kerülhetett volna az Egyesült Államok meghódításához.
Ám akadt egy kis gond, ugyanis Andretti nem rendelkezett szuperlicenccel. A rendszer akkoriban nem úgy működött, mint manapság, amikor egy világosan lefektetett szabályrendszer alapján kaphatja meg valaki a jogot az F1-es versenyzésre. Abban az időszakban még nem volt ennyire kötött a szisztéma, és a FISA, vagyis az FIA-nak a sportág szabályozására külön létrehozott szervezete nem adott engedélyt az amerikai versenyzőnek.
Ez már önmagában furcsa döntésnek tűnik, hiszen az F1 már azokban az években is próbált nyitni az amerikai piac felé, de sikertelenül, hiszen 1982-ben még három futamot rendeztek az Egyesült Államokban, míg négy évvel később már csak egyet. A FISA döntése még nevetségesebbnek tűnt, amikor Allen Bergnek megadták a szuperlicencet. A kanadai versenyző annyit tudott felmutatni, hogy versenyzett a mexikói Formula K-ban, és Johnny Dumfries mögött második lett a brit Forma-3-ban.
Mindez nyilvánvalóan a kanyarban sincs Andretti eredményeihez képest. Akkor mégis miért lehetetlenítették el utóbbi bemutatkozását? Nos, a FISA-nál minden bizonnyal úgy gondolták, hogy a CART fenyegetést jelent az F1 számára, hiszen akkor még sokkal közelebb állt a Forma-1-hez megítélésben, mint a mai IndyCar. A döntés természetesen nem bizonyult népszerűnek, Carl Haas, az érintett istálló tulajdonosa ki is fakadt.
„Azt hiszem, egy lépéssel tovább lehetne menni, és kimondani, hogy ha ezek az amerikai pilóták alkalmatlanok az F1-re, akkor ez nem is igazi világbajnokság” – jelentette ki. Szintén nem értett egyet a történtekkel a Brabhamet irányító Bernie Ecclestone, aki akkoriban már a sportág kereskedelmi jogainak a birtokosa is volt. A brit üzletember leszögezte, hogy Andrettit „egyből betettem volna az egyik autómba”.
Andretti helyett Eddie Cheever kapta meg az ülést
Ez azonban a Haas részéről nem történhetett meg, akik így egy másik amerikai versenyzőt, az arra az idényre ülés nélkül maradó Eddie Cheevert választották. A többszörös dobogós teljesítményére egyébként nem lehetett panasz, hiszen az időmérőn másodpercekkel megverte csapattársát, az 1980-ban vb-címet szerző Alan Jonest, más kérdés, hogy a futamot mindkettejüknek fel kellett adniuk kormányproblémák miatt.
Ami az akkori Haast illeti, a csapat már korábban elvesztette főszponzorát, és mint később kiderült, ez volt az utolsó szezonja a Forma-1-ben. Andretti esetében pedig örökre ott marad a „mi lett volna, ha…” kezdetű kérdés. Könnyen lehet, hogy Detroitban sikerül debütálnia, akkor a legközelebbi lehetőségét korábban is megkapta volna, mint 1993, és az sem kizárt, hogy jóval sikeresebb karriert tudhatna maga mögött az F1-ben.
Ez a történet két szempontból is párhuzamba állítható a jelenkorral. Az egyik nyilvánvalóan Andretti személye és az F1-es mezőnybe történő csatlakozási kísérlete, igaz, az FIA és az F1 mostanra szerepet cseréltek. A másik pedig az IndyCarban versenyző Colton Herta, aki szintén nem kapta meg a szuperlicencet a következő idényre. Bár most már objektív mutatók állnak rendelkezésre, az FIA egyrészt bármikor tehet kivételt, másrészt sokak szerint a pontok és a színvonal arányát nézve az észak-amerikai sorozat pilótáit nem jutalmazzák meg kellő mértékben, ellentétben a Forma-1 utánpótlás-nevelő kategóriáival.
Ami rosszul alakulhat, az rosszul is alakul a Qualisport Racing számára a 2023-as Dakar Rallyn. A Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László triónak ismét technikai gondjai adódtak, ezért kénytelenek voltak félbeszakítani a szaúd-arábiai viadal 11. szelektív szakaszát.
Keménynek ígérkezett az Empty Quarterben bonyolított maratoni, kétnapos menet első felvonása. Ennek tudtatában vágott neki a szakasznak a dunaszentbenedeki kamionos egység, azonban a Scania Qualisport Hyenára ismét lecsapott a technika ördöge. A trió – amely korábban három szakaszt kénytelen volt kihagyni egy motorhiba miatt – csupán a 85. kilométerig jutott: hátsó kardántörés miatt a homoktengerben ragadtak, ahonnan csak szerencsével tudtak kijutni.
„Reménykedtünk benne, hogy a motorhiba után nem lesz több technikai malőrünk, de sajnos a sors másként alakította. Egészen szépen haladtunk, jó volt a tempónk, de sajnos a hátsó kardán eltört, így nem tudtuk folytatni. Az a veszély is fennállt, hogy a dűnék között ragadunk éjszakára, de a szerencsétlenségben volt egy pici szerencsénk is. A háttércsapatunk elkezdte megszervezni a műszaki mentést, amikor odaérkezett az Xtremeplus Polaris Factory Team gyorsbeavatkozó kamionja, amelyben volt hegesztőfelszerelés. David Giovanetti és egysége segítőkészség volt, nekik köszönhetően ott a helyszínen tudtunk javítani, így amikor végeztünk, kikászálódtunk a dűnék közül és az összekötőn elindultunk Shaybah irányába, a táborba. Ha befejeztük volna a szakaszt, most a maratoni táborban lennénk, így viszont újabb hosszú szerviz következik. Amilyen hamar csak lehet, vissza szeretnénk állni a mezőnybe” – mondta a Qualisport Racing pilótája, Kovács Miklós.
A 2023-as Dakar pénteken a 12. szakasszal folytatódik, a második maratoni penzum második napján 185 kilométer lesz a szelektív szakasz hossza. Ennek végén a célállomás ismét Shaybah lesz, ahol a Qualisport Racing a táborban jelenleg a Hyena szervizmunkálatain dolgozik.
