Kezdőlap Blog Oldal 1080

Hamilton semmiben sem értett egyet a többi pilótával a szaúdi hétvége előtt

0

Lewis Hamilton semmivel sem értett egyet abból, amit a Szaúd-arábiai Nagydíj hivatalos sajtótájékoztatóján mellette ülő versenyzőtársai elmondtak a tavaly rakétatámadás árnyékában zajló verseny biztonságával kapcsolatban. A Mercedes világbajnoka próbált nem belemenni a részletekbe, de aztán kifejtette, hogy szerinte az F1 nem tesz eleget azért, hogy a Szaúd-Arábiához hasonló országokban felhívja a figyelmet az emberi jogok védelmére.

Miután a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napja során jemeni lázadók által kilőtt rakéta eltalálta a pályától nem messze található egyik olajfinomítót, a versenyzők kampányolni kezdtek azért, hogy fújják le az eseményt. Végül az F1 vezetése meggyőzte őket, hogy a szervezők garantálják a biztonságukat, és folytatódott a műsor, a tavalyi támadást azonban nem felejtették el.

Sokatmondó volt, hogy Lewis Hamilton a csütörtöki médianapon először nem volt hajlandó válaszolni a helyzettel kapcsolatos kérdésekre, de később megjegyezte, hogy a Forma-1 „kötelessége a figyelemfelhívás” az emberi jogokkal kapcsolatos problémákra.

A szaúdi hatóságok és az F1 vezetése biztosította a versenyzőket, hogy számos intézkedést foganatosítottak annak érdekében, hogy az idén ne történhessen a tavalyihoz hasonló eset, és a biztonságuk nincs veszélyben. Azt is közölték a pilótákkal, hogy jelenleg tűzszünet van érvényben Szaúd-Arábia és a jemeni húti lázadók között.

Az F1 állítja, kész megszabadulni bizonyos versenyektől

„A tavalyi év eléggé különös volt, egyikünk sem élvezte, de most más a helyzet, más politikai… tűzszünet van érvényben a felek között, ami magabiztosságot ad. Akárhogy is, elutazunk ezekre a helyekre, és a lehető legjobb módon meg kell birkóznunk ezzel és végig kell csinálnunk” – nyilatkozta Kevin Magnussen, a Haas pilótája.

„Ijesztő volt, ami tavaly történt, és egyikünk sem akar soha többet ilyesmit átélni, de megbízunk a körülöttünk levőkben, hogy biztonságos környezetet teremtenek a versenyzéshez” – tette hozzá Esteban Ocon, akihez Lance Stroll és Sergio Pérez is csatlakozott.

„Többé kevésbé ugyanez. Megbízom a szervezetben és a Forma-1-ben, hogy vigyáznak ránk. Ez a verseny sokat fejlődött az elmúlt években, szerintem változik, ahogyan az ország is, és fejlődik. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy a Forma-1 és a szervezet vigyázni fog ránk és biztonságban tart minket az idén” – nyilatkozta Stroll.

„Örülök, hogy ismét itt lehetek, és szerintem sportágként képesek vagyunk segíteni egy országot a fejlődésben, és az embereket is, akik itt élnek. Sportágként erre büszkék lehetünk. Másfelől teljes mértékben megbízunk a szervezetben, amely idehozott minket, hogy biztonságos helyen versenyezhetünk” – mondta Pérez.

Az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján az említett versenyzők mellett helyet foglaló Hamilton utolsóként válaszolt a kérdésre, és közölte, „mindenről az ellenkezőjét [gondolom] annak, amit a többiek mondtak.”

Amikor Tom Clarkson, a sajtótájékoztató moderátora megkérdezte, hogy az emberi jogokkal vagy a biztonsággal kapcsolatos aggályokra gondol-e, a hétszeres világbajnok azt felelte: „Egyikbe sem akarok belemenni.”

Hamiltont az sem érdekli, ha nem nyer több versenyt, akkor is megteszi, amit meg kell tennie

Ezután megkérdezték tőle, hogy megfordult-e a fejében, hogy ne térjen vissza versenyezni Szaúd-Arábiába, mire azt mondta, hogy „Ha nem vagyok itt, az F1 folytatni fogja nélkülem, úgyhogy, amit próbálok, hogy a lehető legtöbbet tanuljak. Továbbra is úgy érzem, hogy amikor olyan helyekre megy ez a sport, ahol problémák vannak az emberi jogok betartásával, mint itt is, sportágként kötelességünk felhívni erre a figyelmet, és megpróbálnunk pozitív változást elérni.”

„Úgy érzem, hogy [a sportnak] többet kell tennie. Hogy az micsoda, arra nincs meg minden válaszom, de mindig többet kell tennünk, hogy megpróbáljuk felhívni a figyelmet azokra a dolgokra, amiktől az emberek szenvednek” – jelentette ki a Mercedes versenyzője.

A sajtótájékoztató egyéb részeiben több versenyzőt is megkérdeztek arról, hogy elégedettek-e az F1 és a szervezők által érvénybe léptetett biztonsági intézkedésekkel, és a fentebb említettek mellett George Russell, Lando Norris, Alex Albon és Carlos Sainz is elmondta, hogy megbízik bennük.

Hamilton mellett Valtteri Bottas, a hétszeres világbajnok korábbi csapattársa, valamint Cunoda Juki nem ment bele a biztonsággal kapcsolatos kérdésekbe, és helyette inkább azt emelték ki, hogy szeretik ezt a pályát.

Az arabok a teljes Forma-1-et megvennék

Az F1 nem tesz eleget az emberi jogokért

A Reprieve nevű, nemzetközi jogászokból és nyomozókból álló nonprofit szervezet eközben azzal vádolta meg a Forma-1-et, hogy „soha nem foglalkozik komolyan az emberi jogokkal, és a sportot a világ legelnyomóbb rezsimjei által elkövetett visszaélések tisztára mosására használják.”

Maya Foa, a Reprieve igazgatója kiemelte, hogy az elmúlt két hétben legalább 13 embert végeztek ki Szaúd-Arábiában. „A dzsiddai verseny előestéjén végrehajtott kivégzések a szaúdi hatóságok büntetlenségének szemtelen megnyilvánulása. Abban bíznak, hogy a sportág és annak kereskedelmi partnerei csendben maradnak, és az F1-gyel járó csillogás eltereli a figyelmet a vérontásról” – mondta Foa.

„A versenyzőket abba a lehetetlen helyzetbe hozzák, hogy azon tűnődnek, vajon hány embert végeznek még ki a versenyhétvége napjai alatt. A sport emberi jogi problémája még soha nem volt ennyire szembeszökő.”

Megkínzott bahreini nők a brit kormánytól kértek segítséget, mert az F1 vezetése ignorálta őket

Ezek a problémák pedig az emberi jogok mellett a mezőnyből mindenki másnál többször és hangsúlyosabban kiálló Hamiltonhoz is eljutnak. Abdullah al-Howaiti, egy halálsoron levő, a szaúdi rezsim szerint 14 éves korábban elkövetett bűncselekményekért halálra ítélt férfi például írt a hétszeres világbajnoknak, hogy megköszönje, amiért tavaly felhívta a figyelmet az ügyére. Al-Howaiti azt állítja, kínzással csikartak ki tőle vallomást.

Szeptemberben tartják az Amerika Rally tesztversenyét

0

A 2024-es amerikai WRC futam tesztversenyére szeptemberben kerül sor a Tenneessee állambeli Chattanoogában, ahol áprilisban már a tesztverseny tesztversenyét is megrendezik. 

Jövőre szeretnének WRC futamot rendezni az Amerikai Egyesült Államokban is, amihez eddig a megfelelő helyszínt keresték. 

A választás végül a Tenneesee állambeli Chattanoogára esett, ahol április 7-8-án Teennessee Rally néven már versenyt is fognak tartani, ami a Cherokee Nemzeti Parkban és az Ocoee folyó mentén kerül megrendezésre. 

Szeptemberben ugyanitt már a WRC futam tesztversenyét rendezik, pontos időpontot egyelőre azonban nem lehet tudni. 

A verseny megrendezését az Amerikai Rally Szövetség (ARA), a Chattanooga Tourism, Teeneessee állam, a regionális onkormányzatok mellett magán szponzorok is támogatják. 

Az Egyesült Államokban utoljára 1988-ban rendeztek WRC futamot, amit akkor Miki Biasion nyert meg. 

“Szeretnénk ismét nemzetközi rally versenyt rendezni az Amerikai Egyesült Államokban – mondta Barry White, a Chattanooga Tourism elnöke a helyi újságnak, a Chattanooga Times Free Pressnek. – Az áprilisban rendezendő versennyel a régiót felhelyezzük a rallysport térképére, majd a szeptemberi versenyen megmutatjuk, miként képzeljük el a WRC futamunkat. A WRC szeretne visszatérni az Egyesült Államokba, mi pedig ezen dolgoztunk az elmúlt másfél évben.” 

“Üdvözöljük a Chattanoogából érkező híreket – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyékért felelős igazgatója. – A WRC Promóter valóban szeretne ismét versenyt az Amerikai Egyesült Államokban, miután 1973 és 1988 között rendszeresen volt amerikai WRC futam. Biztosak vagyunk benne, hogy a verseny mögött állók képesek egy színvonalas WRC futamot megrendezni.” 

Amennyiben a szeptemberi tesztverseny sikeres lesz, úgy az Amerika Rally 2024-ben már a WRC naptárba kerülhet. 

A Red Bull főnöke nem fog bocsánatot kérni, és állítja: „nem csaltunk”

0

Christian Horner, a Red Bull F1-es istállójának csapatfőnöke arról, miért nem szárnyal a népszerűségük Nagy-Britanniában annak ellenére, hogy ott van a székhelyük, és alkalmazottaik 85%-a brit.

Noha az elmúlt két évben világbajnok lett, és a jelenlegi mezőny egyik legjobbja is ott versenyez, a Red Bull népszerűsége finoman fogalmazva sem szárnyal Nagy-Britanniában. Ennek oka természetesen az utóbbi évek történéseiben keresendő. 2021-ben az energiaitalosok vitatott körülmények között nyerték meg a világbajnoki címet és győzték le Lewis Hamiltont, majd tavaly, amikor dominálták az évet, kiderült róluk, hogy túllépték a 2021-es költségplafont, ami sokak szemében egyenlő a csalással.

„Mind a véredet akarják, meg akarnak ba***i” – hangzott el a tavalyi év F1-es botránya kapcsán

Az istálló népszerűtlensége alighanem a Red Bull és különösen Christian Horner kommunikációjának is köszönhető, hiszen a csapatfőnök a vitás esetekben mindig szenvedélyesen kiáll a csapata mellett, ami ugyancsak megosztja a nem nekik szurkoló drukkereket.

Ezzel a 49 esztendős szakember is tisztában van, de nem tervez változtatni, miközben továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy tavaly nem csaltak a költségplafon-túllépéssel.

„Az átlagos Lewis-drukkernek valószínűleg én valamiféle antikrisztus vagyok, de nem fogok bocsánatot kérni, amiért kiállok a csapatom mellett. Védelmezem őket, és ami a szívemen, az a számon – nyilatkozta a Telegraph-nak. – Tudom, hogy nem csaltunk, 100 százalékig biztos vagyok ebben. És azt is gondolom, hogy az emberek elfelejtik, hogy a Red Bull Racing elképesztő sikertörténet ennek az országnak is. Természetesen osztrák tulajdonban vagyunk, és büszkék vagyunk erre, de Nagy-Britanniában van a székhelyünk brit csapatfőnökkel és a munkaerőnk 85 százaléka is brit.”

Geri Horner, Christian Horner, Monacói Nagydíj
Felesége segít neki megbirkózni a nyomással  Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Horner azt is tudja, hogy a sikereik sem feltétlenül teszik őket népszerűvé, de feleségének köszönhetően megtanulta, hogy ne vegye magára a kritikákat.

„A leggyorsabb módja népszerűtlennél válni az F1-ben az, ha rendszeresen nyerünk. Végső soron boldog vagyok azzal, aki vagyok, és a családdal, amim van. Ha az ember minden kritikára odafigyel, nagyon bizonytalanná válhat. Ez volt az egyik dolog, amit Geri [Horner, a feleségem] tanácsolt nekem. Azt mondta, hogy »Ne!«.”

„Amit tudok a férjemről, hogy jó ember, őszinte ember, aki mélyen törődik a csapatával és a sporttal. Nagyon egyenes fickó, és ízig-vérig versenyző” – jelentette ki az egykori Spice Girl.

A Mexikó Rally történelmének emlékezetes pillanatai (videó)

0

Immáron 19. alkalommal rendezik meg WRC futamként a Mexikó Rallyt, 2004 óta pedig számos emlékezetes pillanat fordult elő. Íme, néhány ezek közül!

Hamilton lenne az új Newey? – ránézésre megmondta, hogy nem lesz jó az idei Mercedes

0

Lewis Hamilton kitart amellett, hogy ő már előre látta, hogy nem lett jó az idei Mercedes. A hétszeres világbajnok úgy véli, el kell kezdeniük bölcs döntéseket hozni.

Max Verstappent kivéve (a címvédő gyomorrontásból lábadozik, ezért kihagyta a csütörtöki sajtónapot) szokás szerint a média rendelkezésére álltak a mezőny tagjai csütörtökön, ezúttal a Szaúd-arábiai Nagydíj sajtónapján, így Lewis Hamiltontól megtudhattuk, hogy ő már az idei autó, a W14-es megpillantásakor tudta, hogy rossz úton járnak.

A hétszeres világbajnok ezt arra alapozta, hogy a 2023-as Mercedes továbbra is kitartott a 2022-ben egyedül a brackley-i istálló által követett koncepció mellett, és elődjéhez hasonlóan minimális méretűek az oldalszekrényei.

Balhé a Mercedesnél – Wolff bizalma megrendülhetett, Hamilton dühös

„A csapat azt mondta, hogy valószínűleg nem leszünk egyből az élen, de nagyjából ott leszünk, úgyhogy nyilván kisebb sokként ért, hogy nem ez a helyzet – nyilatkozta a 38 esztendős pilóta a Szaúd-arábiai Nagydíj csütörtöki FIA-sajtótájékoztatóján, majd rátért az idei konstrukcióra. – Már akkor tudtam, hogy nem vagyunk jó helyzetben, amikor először láttam az autót, mert továbbra is annyira máshogy nézett ki az ellenfeleink autóinál. Mindig idegtépő pillanat [amikor először megpillantjuk a kocsit], de jól nézett ki. Nyilván szép a színe, de őszintén nem érdekel, hogy milyen színű, amíg gyors. Remélhetőleg előbb-utóbb győztes autóvá faragjuk.”

Hamiltonon a bahreini szezonnyitó után érezhető volt a frusztráció, hiszen kijelentette, hogy a Mercedesnél nem hallgattak rá, amikor előre szólt, hogy nem jó ötlet kitartani a tavalyi koncepció mellett. Amikor a csütörtöki sajtótájékoztatón erről kérdezték, a hétszeres világbajnok elismerte, hogy nem volt bölcs dolog ezt mondania.

„Visszatekintve, nem ez volt a legjobb szóhasználat. Természetesen vannak időszakok, amikor nem értesz egyet bizonyos csapattagokkal. A fontos, hogy továbbra is kommunikáljunk és tartsunk össze. Továbbra is 100%-ig hiszek ebben a csapatban, ez a családom, régóta vagyok itt, ezért nem tervezem, hogy máshová megyek” – válaszolta.

Hamilton csapatot válthat, ha a Mercedesnél nem javul a helyzet?

Azt ugyanakkor szorgalmazza, hogy tereljék a helyes irányba az istálló szekerét, és válasszanak egy olyan fejlesztési irányt, amellyel idővel felzárkózhatnak a Red Bullra, még ha ez nem is egyhamar fog megtörténni.

„A puding próbája az evés. Láttuk, hogy hol állunk a teljesítmény terén, és hogy mások hogyan sajtolják ki azt, úgyhogy most el kell kezdenünk bölcs döntéseket hozni, és néhány nagy döntést véghezvinni, hogy csökkentsük a különbséget [a Red Bullhoz képest]. Az idén valószínűleg meglógnak a bajnoki címmel, hacsak a Ferrari nem tudja megállítani őket. Meglátjuk.”

„De mint mondtam, az év egy pontján remélhetőleg csökkenthetjük a különbséget. Valószínűleg ez már túl késő lesz ahhoz, hogy harcoljunk a világbajnoki címért, de remélhetőleg így is változást érhetünk el.”

Mexikó Rally 2023 – Minden infó egy helyen

0

A WRC idei harmadik versenyét, a Mexikó Rallyt március 16-19. között rendezik Guanajuato környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a 2020 után visszatérő versenyről.

A Monte-Carlo Rally és Svéd Rally után a hétvégén már a harmadik verseny következik a Rally Világbajnokságon, a mezőny ezúttal a szezon egyetlen nagy tengerszint feletti magasságban rendezett futamán mérheti össze tudását.

A verseny története
A Mexikó Rally elődje az Amerika Rally volt, melyet 1979 és 1985 között, valamint 1991-ben rendeztek meg. 1993-ra már az Amerikai Egyesült Államok határához közelebbi környéken tartották, jelenlegi helyére, León környékére 1998-ban került.

Az első WRC futamot 2004-ben rendezték, azóta pedig 2009, valamint a járvány évei, 2021 és 2022 kivételével minden évben megtartják.

A WRC korszakban Sébastien Loeb és Sébastien Ogier a legeredményesebb versenyző egyaránt hat győzelemmel, első alkalommal azonban Markko Martin tudott nyerni.

A Mexikó Rally utóbbi 10 győztese (WRC rendezvényként)
2011: Sébastien Loeb / Daniel Elena (FRA / MCO) Citroen DS3 WRC
2012: Sébastien Loeb / Daniel Elena (FRA / MCO) Citroen DS3 WRC
2013: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC
2014: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC
2015: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC
2016: Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (FIN) VW Polo R WRC
2017: Kris Meeke / Paul Nagle (GBR / IRL) Citroen C3 WRC
2018: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) Ford Fiesta WRC
2019: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) Citroen C3 WRC
2020: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC

A 2023-as mezőny
A gyári mezőnyben a Toyota Gazoo Racing csapatához visszatér a Monte-Carlo Rally után Sébastien Ogier, aki az első napi jó rajthellyel könnyen megalapozhatja hetedik mexikói győzelmét. A japán gyártó a nyolcszoros világbajnok mellett Kalle Rovanperával, Elfyn Evans-szel és Takamoto Katsutával áll rajthoz.

A Hyundai Motorsport versenyzői közül sem Thierry Neuville, sem Esapekka Lappi és még Dani Sordo sem tudott korábban nyerni a Közép-Amerikai országban, azonban a belga és spanyol versenyző is tudott már Top3-ban zárni, idén pedig jobb rajthelyüket azonban akár győzelemre is válthatják.

Az M-Sport Ott Tanakkal, Pierre-Louis Loubet-vel és Jourdan Serderidis-szel támad a szezon első murvás versenyén. Az észt versenyzőnek azonban az első napon takarítania kell, ami megnehezítheti győzelemért vívott csatáját, ugyanakkor francia csapattársa akár a dobogóért is harcolhat kedvenc útfelületén.

A WRC2-ben öt versenyző is komoly eséllyel indul, Gus Greensmith és Kajetan Kajetanowicz Mexikóban kezdi az idei szezont, mellettük Oliver Solberg, Adrien Fourmaux és a tavalyi bajnok Emil Lindholm harcolhat a győzelemért.

A 2023-as útvonal
Az idei verseny érdekessége, hogy a Mexikó Rally záró napja egy szuperspeciál szakaszt leszámítva a 2020-ban törölt szakaszokon kerül megrendezésre. Mexikó lesz az első verseny, ahol kiemelt fontosságú lesz a hibrid rendszerből nyerhető plusz erő felhasználása, ami csökkenti a ritkább levegő miatt gyengébbé váló hagyományos motor teljesítményét.

Időterv (magyar idő szerint)
2023. Március 16., csütörtök
17:01 Shakedown (Llano Grande) 5.50 km

2023. Március 17., péntek
03:05 SS1 Street Stage GTO 1 1.12 km
03:28 SS2 Street Stage GTO 2 1.12 km

15:43 SS3 El Chocolate 1 31.45 km
16:46 SS4 Ortega 1 15.61 km
17:39 SS5 Las Minas 1 13.61 km
21:17 SS6 El Chocolate 2 31.45 km
22:20 SS7 Ortega 2 15.61 km
23:13 SS8 Las Minas 2 13.61 km

2023. Március 18., szombat
00:16 SS9 Las Dunas Superspecial 1 3.84 km
01:09 SS10 Distrito León Mx Rock & Rally SSS 1 2.83 km

15:13 SS11 Ibarrilla 1 14.89 km
16:04 SS12 El Mosquito 1 22.47 km
17:05 SS13 Derramadero 1 21.69 km
18:13 SS14 Las Dunas Superspecial 2 3.84 km
21:06 SS15 Ibarrilla 2 14.89 km
21:59 SS16 El Mosquito 2 22.47 km
23:05 SS17 Derramadero 2 21.69 km

2023. Március 19., vasárnap
00:18 SS18 Las Dunas Superspecial 3 3.84 km
01:01 SS19 Distrito León Mx Rock & Rally SSS 2 2.83 km

15:05 SS20 Las Dunas Superspecial 4 3.84 km
16:16 SS21 Otates 35.39 km
17:24 SS22 San Diego 12.56 km
19:18 SS23 El Brinco[Power Stage] 9.58 km

Kövesd a RallyCafe oldalát és nem maradsz le a verseny egyetlen pillanatáról sem!

Teljes nevezési lista 
Teljes élő közvetítés: WRC+ 
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények   
A világbajnokság állása

Nézd élőben a Mexikó Rally shakedown szakaszát!

0

Magyar idő szerint, csütörtökön 17:01-kor kezdődik a Mexikó Rally shakedown szakasza, melyet élőben lehet kísérni.

Időterv (magyar idő szerint)
2023. Március 16., csütörtök
17:01 Shakedown (Llano Grande) 5.50 km

2023. Március 17., péntek
03:05 SS1 Street Stage GTO 1 1.12 km
03:28 SS2 Street Stage GTO 2 1.12 km

15:43 SS3 El Chocolate 1 31.45 km
16:46 SS4 Ortega 1 15.61 km
17:39 SS5 Las Minas 1 13.61 km
21:17 SS6 El Chocolate 2 31.45 km
22:20 SS7 Ortega 2 15.61 km
23:13 SS8 Las Minas 2 13.61 km

2023. Március 18., szombat
00:16 SS9 Las Dunas Superspecial 1 3.84 km
01:09 SS10 Distrito León Mx Rock & Rally SSS 1 2.83 km

15:13 SS11 Ibarrilla 1 14.89 km
16:04 SS12 El Mosquito 1 22.47 km
17:05 SS13 Derramadero 1 21.69 km
18:13 SS14 Las Dunas Superspecial 2 3.84 km
21:06 SS15 Ibarrilla 2 14.89 km
21:59 SS16 El Mosquito 2 22.47 km
23:05 SS17 Derramadero 2 21.69 km

2023. Március 19., vasárnap
00:18 SS18 Las Dunas Superspecial 3 3.84 km
01:01 SS19 Distrito León Mx Rock & Rally SSS 2 2.83 km

15:05 SS20 Las Dunas Superspecial 4 3.84 km
16:16 SS21 Otates 35.39 km
17:24 SS22 San Diego 12.56 km
19:18 SS23 El Brinco[Power Stage] 9.58 km

Kövesd a RallyCafe oldalát és nem maradsz le a verseny egyetlen pillanatáról sem!

Teljes nevezési lista 
Teljes élő közvetítés: WRC+ 
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények   
A világbajnokság állása

Elképesztő sztori látott napvilágot Michael Schumacher F1-es bemutatkozásáról

0

Egy igazi világsztárral osztozott az autón és a pályán is Michael Schumacher, amikor első alkalommal vezetett F1-es gépet, miután a Jordan-istálló csapatfőnöke így tudta kialkudni, hogy tesztelhessenek Silverstone-ban. Ja, és a világsztár nem autóversenyző volt…

Michael Schumacher pályafutásáról ritkán hallani olyasmit, amit korábban ne énekelt volna már meg valaki, Eddie Jordan, az egykori Jordan-istálló tulajdonosa azonban a Formula For Success podcast legutóbbi adásában megosztott egy történetet, amit eddig viszonylag kevesen ismerhettek.

Az köztudott, hogy Schumacher az 1991-es Belga Nagydíjon, a Jordan színeiben mutatkozott be az F1-ben, és előtte Silverstone-ban, a Brit Nagydíjnak otthont adó aszfaltcsík rövidített változatán tesztelhette a 191-es kódjelű versenyautót. A soha korábban F1-es kocsit nem vezető német tesztje remekül sikerült, hiszen sebességével és higgadtságával azonnal ámulatba ejtette a mérnököket, ám eddig nem volt közismert, hogy aznap nemcsak Schumacher, hanem egy profi golfozó is vezette az F1-es Jordant.

Embed from Getty Images

Eddie Jordan és Michael Schumacher 1991-ben, Spában 

Eddie Jordan ugyanis a podcast másik házigazdájának, David Coulthardnak felidézte, hogy „Egyszer réges-régen nagy szükségem volt arra, hogy teszteljek egy autót Silverstone-ban, mert egy olyan pilótát kellett szerepeltetnünk, aki még soha nem versenyzett a Forma-1-ben.”

„Szerda volt, és legalább azt meg kellett mutatnom neki, hogy hol vannak a pedálok, milyen az ülés, és minden szokásos dolog, amit az ember a teszten csinál. De nem tudtam Silverstone-ban megtenni ezt (a Jordan csapat gyára a pálya kapujával szemben állt), mert valaki lefoglalta a pályát. Nem mondták meg, hogy ki az, mert ez akkor így működött.”

„Ezért beültem az autóba, és átmentem Silverstone-ba, hogy meglássam, hogy nem más, mint a hatszoros major-győztes Nick Faldo vezet a 956-os Porschéjában, amire nem tudott biztosítást kötni közútra, ezért egy napra kibérelte a pályát.”

Akik kevésbé jártasak a golfban: az angol Nick Faldo korának egyik kiemelkedő golfozója volt, aki összesen 97 héten át vezette a világranglistát, 41 profi győzelmet aratott (ebből 30-at az European Tour-on), és 6 major bajnoki címet nyert (Open Championships 1987-ben, 1990-ben és 1992-ben, valamint Masters 1989-ben, 1990-ben és 1996-ban).

Ismét eladó Michael Schumacher első F1-es autója, ennyit ér a jelenlegi tulajdonos szerint

Jordan természetesen nem fordult sarkon, és könyvelte el, hogy aznap nem tud tesztelni Schumacherrel, hanem megkérte Faldót, hogy amikor éppen nem köröz a Porschéval, hadd vegyék birtokba ők a pályát a Jordan 191-essel. A golfozó pedig előállt a következővel: átengedni a pályát az F1-es csapatnak, de cserébe szeretné kipróbálni Schumacher autóját.

„Végül megállapodtunk – mondta Jordan. – Akik nem ismerik Nicket, nagyjából 193 cm magas, egy óriás. Amikor megpróbált beszállni az autóba, nem ment neki, hiszen ezek a kocsik nagyon kicsik. Úgyhogy végül oldalazva kellett betuszkolnunk őt, az egyetlen gond pedig az volt, hogy nem tudtuk behelyezni a kormányt. Sokat kellett vele dolgozni.”

„Ha bármi történt volna, akkor gyilkosságért felelek, mert soha nem szabadott volna ilyesmit tenni. Akárhogy is, bármi áron vezetni akarta az autót, és végül vezette is. Most valószínűleg azt mondaná, hogy mennyire remekül ment, mi viszont másként láttuk. De ez Nick, egy igazi bajnok.”

Így aztán végül nemcsak egy jövőbeli, hanem egy aktuális világsztár is vezetett aznap Silverstone-ban, miközben Schumacherről még alig tudta valaki, hogy kicsoda. Faldónak is csak nagyjából tíz évvel később esett le, hogy aznap kivel osztozott az autón.

„Felhívott és azt mondta, »Figyelj, EJ, tisztáznom kell valamit. Meg tudnád mondani, hogy ki vezette aznap az autódat? Valaki azt mondta, hogy az volt Michael Schumacher első tesztje Forma-1-es autóban.« – idézte fel Jordan a pillanatot, amikor Faldo megtudta, hogy Schumacher autóját vezette. – És ez így igaz, ekkor debütált Michael Schumacher. Nick Faldo odaadta neki a pályát, mi pedig Nicknek az autót, úgyhogy mindenki boldogan ment haza. Nick Faldo pedig azóta mindenkinek ezt meséli, mert nagyon örül annak, hogy ugyanazt az autót tesztelte, mint a nagyszerű Michael Schumacher.”

Galgóczi Norbert: Szeretnénk bajnokok lenni, de nem minden áron

0

Galgóczi Norbert tavaly Turai Istvánnal az oldalán az ORC bajnokság második helyén zárt a Mitsubishivel. Az új szezont azonban új navigátorral és megújult autóval várja. 

Galgóczi Norbert tavaly az ORC anszolút értékelésének második helyén zárt Turai István navigálásával Foczkó Ákos és Madarász Szabolcs mögött, és Bertelen Márton és Mózes Máté előtt. 

Mivel tavaly két versenyt sem sikerült befejezniük, ezért a télen komoly munka várt a csapatra. 

“Az autó szinte minden porcikáját újjá építettük – mondta Galgóczi Norbert a RallyCafe.hu oldalnak. – Nagyon sokat dolgoztunk érte, hogy egy megbízható autót varázsoljunk 2023-ra, ami mellett a kellő anyagi háttér előteremtésén is dolgoztunk.” 

A Mitsubishis pilóta azon versenyzők közé tartozik, akik nem kedvelik a murvás versenyeket, ezért csak részben tetszik neki az új naptár. 

“Az idei versenynaptár egy része tetszik, egy része nem. Annyira nem örülünk a murvás versenyeknek, ráadásul ezzel kezdődik is a bajnokság. Sajnos elég költséges murván versenyezni és kevés a tapasztalatom ilyen felületen. Szomorú, hogy idén két murvás verseny is lesz. A többi versenyt nagyon várjuk, kíváncsiak leszünk a változásokra. Örülnénk, ha új pályák is lennének.”  

Az új szezonra is marad a Mitsubishi, az azonban csak később derül ki, hogy annak mely változata.  

“Idén is az ORC-ben indulunk és az is biztos, hogy Mitsubishivel. Az azonban, hogy pontosan milyen, az első versenyen ki fog derülni. A célunk az, hogy az összes versenyen rajthoz tudjunk állni.” 

Azt azonban már most tudni lehet, hogy Galgóczi Norbert új navigátorral folytatja.  

“Az idei évben a navigátorom Mózes Máté lesz, reméljük, hogy eredményes és pozitív dolgokat fog hozni ez az új felállás. Természetesen mindenki örül a dobogós helyeknek és a győzelmeknek, akár egy bajnoki cím megnyerésének, de nem gondolkozunk ilyen eredményekben. Megpróbáljuk kihozni magunkból a legjobbat és az autóból is. A többi meg majd adja magát! Reménykedünk benne, hogy nem a mezőny végén fogunk kullogni. Szeretném megköszönni azoknak az embereknek a segítségét, akik sokat dolgoztak, vagy sokat tettek hozzá másképpen, hogy rajthoz tudjunk állni ebben az évben. Lassan itt az első verseny. Sok minden meg képlékeny és bizonytalan, de nagyon dolgozunk rajta, hogy ott legyünk.” 

Fotó: Sári Péter

Vegas-i csillogás vagy a Hungaroring? – Van, amiben az F1-es Magyar Nagydíj verhetetlen

0

A Forma-1-es Magyar Nagydíj közkedvelt helyszín a versenyekre kilátogató szurkolók körében, de nem csak a futam történelme, a rendkívül jól belátható pálya, vagy a rendre izgalmas események miatt vonzó a Hungaroring.

A Forma-1 utóbbi években tapasztalt hatalmas népszerűség-növekedése remekül tetten érhető a helyszíni nézőszámokon és azon is, hogy a rajongók rendre elkapkodják a belépőjegyeket. Így szokott ez lenni a Magyar Nagydíj esetében is, amelynek 2023-as kiírására már tavaly decemberben elfogytak a vasárnapi belépőjegyek, és január végén a szombati, illetve a pénteki napra is már csak korlátozott számban voltak kaphatók.

Nagy siker kapujában áll a Magyar Nagydíj

A vasárnapi belépők mellett a háromnapos, azaz a teljes versenyhétvégére érvényes jegyek is mind gazdára találtak már, ami nem csoda, hiszen az F1Destinations kutatása alapján az idei 23 versenyhétvége közül a Magyar Nagydíjra lehet a legolcsóbban bebocsátást nyerni az esemény teljes időtartamára.

A mogyoródi dombok között zajló versenyhétvégére átlagosan (az eltérő tribünökre, illetve állóhelyre más-más összegbe kerül a jegy) 184 dollárért, jelenlegi árfolyamon 68 ezer forintért lehet kilátogatni (a három napra szóló állójegy felnőtteknek 99 euróba került, amíg lehetett kapni), ami a 23 idei versenyhelyszín közül a legolcsóbb.

A lista másik végén az idén debütáló Las Vegas-i Nagydíj szerepel, ahová átlagosan 1667 dollár, azaz 620 ezer forint egy háromnapos jegy. A második helyen a Miami Nagydíj áll 1113 dollárral, míg a harmadik helyet Mexikó foglalja el 688 dollárral.

A legdrágább európai helyszín természetesen Monaco lett 677 dollárral (250 ezer forint), de a hatodik helyen álló Brit Nagydíj is borsos árakat számol fel a háromnapos belépőért.

A Magyar Nagydíjjal olyannyira nem tud senki versenyezni ezen a téren, hogy a második legolcsóbb európai futamra, az Osztrák Nagydíjra is átlagosan 313 euró egy hétvégi jegy, de például Monzába, az Olasz Nagydíjra közel kétszer ennyibe (350 euró) kerül.

Az átlagos három napos belépőjegy-árak az idei versenyekre (mivel a 2023-as Japán Nagydíj jegyárusítása még nem kezdődött el, ott 2022-es árakkal számoltak, az Ausztrál Nagydíj pedig a már csütörtökön kezdődő betétfutamok miatt négy napos belépőt árusít):

 

Noha a Magyar Nagydíj nemcsak a relatíve olcsó belépői miatt közkedvelt a szurkolók körében, hanem a pálya hangulata és fekvése is azzá teszi, más téren azért van mit pótolnia a Hungaroringnek, hiszen évek óta esedékes a kiszolgáló létesítmények és lelátók felújítása. A Magyar Nagydíjnak jelenleg 2027-ig van szerződése, de opciós joggal bír a 2037-ig történő hosszabbításra. Amennyiben ezt sikerül tető alá hozni, a Hungaroring Sport Zrt-nek 2025-ig kell befejeznie a FOM által megkövetelt modernizációt.