El tudjuk képzelni a Forma–1 következő egy-két évtizedét úgy, hogy a Ferrari nem környékezi meg a Mercedesszel nagyon hamar csúcsra jutó olasz pilótát, Kimi Antonellit? A márka alelnöke, Piero Ferrari sem igazán.

Antonellinek 26 versenyre, alig több mint egy szezonra volt szüksége, hogy a legutóbbi Kínai Nagydíjon megszerezze első futamgyőzelmét a Forma–1-ben. Ezzel két évtized után az első olasz versenyző lett, aki a dobogó tetejére állhatott, és mivel a 2026-os szezont legerősebb formában kezdő csapatnál versenyez, olyan sikerek elérésére van lehetősége, amit versenyzői fronton hazája csak nagyon ritkán élt meg a sportág története során.

A sztori persze akkor lenne igazán érzelmes és meseszerű, ha az olasz versenyző az olasz csapat, a Ferrari színeiben érne el sikereket, hiszen a Scuderiának szintén nem igazán jött ki a lépés a hazai versenyzőinek felfuttatásával az utóbbi évtizedekben. A legutóbbi olaszok, akik megfordultak a Ferrari pilótafülkéjében, csak alkalmi beugrók, helyettesek voltak: 2009-ben Luca Badoer és Giancarlo Fisichella, a 90-es években pedig Nicola Larini. Legutóbb 1992-ben kapott tőlük teljes szezonos versenyzési lehetőséget egy olasz pilóta, Ivan Capellinek azonban a dobogó sem jött össze. Michele Alboreto volt a Ferrari utolsó nagy olasz dobása, aki 1984 és 1988 között versenyzett vörösben, 80 verseny alatt 19 dobogóig, ebből 3 győzelemig jutva, a bajnoki tabellán pedig 1985-ben második helyet ért el.

Nemrég volt ugyan egy, a Ferrari akadémiájáról érkező olasz versenyző, aki eljutott az F1-ig. Antonio Giovinazzi az Alfa Romeónál versenyzett három szezonon át, de a Ferrari színeiben sohasem mutathatta meg, hogy mit tud, noha a Scuderia a WEC-programjába áthelyezte őt, ahol tavaly világbajnoki címet nyert.

Születésnapos az olasz, aki Schumacher helyett ugrott be a Ferrarihoz, majd nevetség tárgyává vált

Antonelli a Mercedes neveltjeként érkezett meg az F1-be, és mivel gyors fejlődést és erős formát mutat, a csapat alighanem hosszú időre igyekszik majd őt magához láncolni, de a Piero Ferrarival interjút készítő Corriere dello Sport máris eljátszott a gondolattal: megtörténhet egy napon a nagy összeállás, ami nyomán Antonelli magára ölti a vörös overallt?

„Nem tilos erről álmodni. Korábban is versenyeztek olaszok a Ferrarinál, de az utolsó, aki komolyan próbálkozott, egykori kedves barátom, Michele Alboreto, nem járt sikerrel. Antonelli már bizonyította, hogy élcsapatok autóiban van a helye, további tapasztalatszerzéssel pedig biztosan kiváló versenyző válik belőle” – fogalmazott Ferrari.

Enzo Ferrari híresen büszke volt versenyautóinak motorjára, a legenda szerint a motor teljesítményét tartotta a siker legfontosabb tényezőjének. Vajon tetszenének az alapítónak a mai, az elektromos hajtás szerepét előtérbe helyező, amiatt mindenféle nem várt problémákkal szembesülő F1-es autók?

„Úgy gondolom, hogy igen – mondta Piero Ferrari. – Új fejezetet nyitottunk: a Ferrarinak sem szabad vallásosan ragaszkodnia a hagyományokhoz, hanem lépést kell tartania az új technológiákkal. Szükségessé vált, hogy elektromos Ferrarit is gyártsunk, ezzel az új ügyfelek igényeit is kielégítve. Egyúttal viszont a belső égésű és a hibrid motorok élete tovább folytatódik.”