Kezdőlap Blog Oldal 140

Amikor égbekiáltó csalás döntötte el Senna és Prost második vb-párharcát

Majer Dániel
-
0
Amikor égbekiáltó csalás döntötte el Senna és Prost második vb-párharcát

1989. október 22-én ütközött össze a Japán Nagydíjon a világbajnoki címért csatázó Alain Prost és Ayrton Senna, ám ahelyett, hogy a francia pilótát büntették volna, utólag nevetséges okkal kizárták a brazilt, így Prost lett a világbajnok. De ez még csak az elképesztő eseménysorozat első felvonása volt.

Az 1989-es szezon végjátékában járunk, egészen pontosan az utolsó előtti versenyen, a Japán Nagydíjon. A McLaren kettőse, Alain Prost és Ayrton Senna csatázik a világbajnoki címért, amelynek nem feltétlenül kellett már Szuzukában eldőlnie, de nagyon úgy tűnt, hogy el fog.

A Professzor vezetett, Senna pedig az egész versenyen a nyomában loholt, miközben tudta, csak úgy tarthatja életben a reményét a világbajnoki címre, ha valahogy megelőzi a csapattársát. A futam végéhez közeledve, a 47. körben végül a célegyenes előtti sikánban szánta rá magát az előzésre, és bevetődött Prost mellé, aki egyszerűen belekormányozta az autóját Senna McLarenjébe.

Az ütközés:

Rövid ideig úgy tűnt, a Professzor mutatványa beválik, és mindketten kiesnek, ezzel pedig ő lesz a világbajnok, Senna azonban tovább tudott menni, és a megsérült első szárnyának lecserélése miatt beiktatott extra bokszkiállással együtt is megnyerte a versenyt. Hogy aztán az FIA botrányos módon utólag kizárja. Az indok: az ütközés körében nem vette be a sikánt, és így nem teljesítette méterre pontosan az előírt versenytávot…

Prostot – aki nem mellesleg a verseny után közölte: „Megmondtam, hogy többé nem fogom nyitva hagyni az ajtót” – később szembesítették azzal, hogy a kanyarbejáratnál jóval korábban jobbra kormányozta az autóját, így eléggé sántít az a magyarázata, hogy ő csak befordult, Senna pedig egyszerűen csak nekiment. „Eddig 39 versenyt és három világbajnoki címet nyertem, ön szerint szándékosan ilyesmit tennék? Már ráfordultam a kanyarra. Talán egy kicsit korábban, ha úgy tetszik, de az az én kanyarom volt” – intézte el a külső szemlélők számára a napnál is világosabb kérdést az akkor már háromszoros világbajnok francia.

„Normális esetben hihetetlen lett volna, ami történt, de meg lehetett érteni, mert ő csak nyerhetett, nem volt veszítenivalója. Biztosra kellett menjen, hogy ne tudjam megelőzni, mert ha megelőzöm, akkor neki annyi” – nyilatkozta Senna.

Ebből a kameraállásból látszik igazán, hogy Prostnak nem volt más szándéka, mint nekimenni Sennának:

Az ügy természetesen nem ért véget ennyivel, a McLaren ugyanis fellebbezett – annak ellenére, hogy ezzel nyíltan a brazil pártjára álltak, még ha ezt hivatalosan sosem ismerték el – Senna kizárása ellen, miközben a brazil pilóta drukkerei – és sokan mások is – egyértelműen a Sennával rossz viszonyban levő FISA-elnököt, a nem mellesleg francia Jean-Marie Balestre-t tették felelőssé a történtekért. És ő is volt a felelős, amit a két évvel később őt az elnöki székben váltó Max Mosley Maurice Hamilton Sennnáról írt könyvében így idézett fel: „Amikor Senna és Prost összeütközött, Balestre az egészet megoldotta [a felügyelők befolyásolásával]. Fel voltam háborodva.”

Kezdetben úgy tűnt, Sennának jó esélye van visszakapni a győzelmet, hiszen már önmagában az botrányos, hogy a sportág irányító testületének elnöke személyesen jár közben a felügyelőknél, hogy büntessenek meg valakit, de ha mindehhez hozzátesszük, hogy olyan indokkal szabtak ki büntetést, amiért korábban még senkinek – nem mellesleg ugyanabban az évben Prost is levágta a sikánt verseny közben Imolában, ahogy sokan mások is a szezon során, de érdekes módon csak Sennát büntették meg –, nem tűnt elképzelhetetlennek az ítélet visszavonása.

Balestre (bal oldalon Nelson Piquet-vel, jobb oldalon Bernie Ecclestone-nal) 1985 és 1993 között volt a FISA elnöke

Ezzel szemben amikor a McLaren megérkezett az FIA Fellebbviteli Bíróságának a Japán Nagydíjat követő péntekre sietve összehívott ülésére, megdöbbenve szembesültek vele, hogy időközben az FIA már nem is a Japánban történtekre koncentrál, helyette 100 ezer dolláros büntetést és 6 hónapos felfüggesztett eltiltást osztott ki Sennának. Mindezt a következő, kreált indokkal: „Az elmúlt hónapok során több nagydíj eseményei is azt bizonyítják, hogy még ha A. Senna tehetséges versenyző is, olyan pilóta, aki veszélyezteti a többi versenyző biztonságát” – állt a közleményben.

Senna természetesen mérhetetlenül dühös volt az igazságtalanság miatt, Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke pedig jelezte, hogy nem hagyják annyiba az ügyet, mire Balestre megfenyegette őt, hogy „fejek fognak hullani”, ha nem fogadja el mindenki, hogy az FIA-n kívül senkinek nem áll hatalmában megváltoztatni a Japánban született döntést.

Senna karrierje is veszélybe került

Miután érvényben maradt a kizárás, Senna november 10-én, a szezon vége után megvádolta Balestre-t és a FISA-t azzal, hogy manipulálták a világbajnokság végeredményét. „Világos, hogy politikai és gazdasági csoportok manipuláltak a háttérben, hogy világbajnokká tegyék Prostot” – jelentette ki egy Brazíliában tartott sajtótájékoztatón.

Balestre erre éktelen haragra gerjedt, és berendelte a brazilt, a találkozón pedig állítólag fegyverszünetet ajánlottak Sennának, ő viszont ezt nem fogadta el. A Motorsport Világtanács ezt követően szavazás útján visszavonta Senna szuperlicencét, és kikötötte, csak abban az esetben engedi a Forma-1-ben versenyezni a brazilt, ha visszavonja a vádakat.

A döntést egy hónapon át titokban tartották, de végül Balestre és a FISA nyilvánosságra hozta azt, miközben a McLaren civil bíróságon próbálta elérni a szuzukai döntés megmásítását. „Ezt nem fogják a szőnyeg alá söpörni. Ami történt, helytelen volt, alapvetően helytelen” – jelentette ki Ron Dennis.

Ayrton Sena, Alain Prost, McLaren, Német Nagydíj 1989
Senna és Prost az 1989-es Német Nagydíjon Fotó: Honda Archive

Ahogy közeledett az 1990-es szezon rajtja, kezdett egyre komolyabbá válni a helyzet. A McLaren a január 31-i határidőig nem nevezett az idényre, Senna pedig nem adott hírt magáról. Az 1989-es szezonzáró után tett megjegyzése, miszerint „Talán nem térek vissza”, azonban egyre jobban aggasztotta a drukkereit. Végül lejárt a versenyzőkre vonatkozó február 15-i nevezési határidő is, a FISA pedig „ledobta az atombombát”, és kiadta az 1990-es mezőny névsorát, Senna nevének helyére a McLaren újdonsült tesztpilótáját, Jonathan Palmert írva.

Az akkor 34 éves brit azonban kevesebb mint egy órán át lehetett csak hivatalosan a McLaren versenyzője, nagyjából ennyi idő múlva ugyanis jött egy közlemény Sennától, amelyben a brazil pilóta kijelentette, hogy a Motorsport Világtanács 1989. december 7-i ülésén elhangzottak bizonyították a számára, hogy „sem nyomást gyakorló csoportok, sem a FISA elnöke nem befolyásolta az 1989-es Forma-1-es világbajnokság végeredményével kapcsolatos döntéseket.”

Noha a bocsánatkérés elmaradt, Balestre-nek ez is elég volt ahhoz, hogy visszaadja Senna szuperlicencét, hogy aztán megint fenyegetőzzön egy sort annak újbóli elvételével, miután az Ayrton Senna Promotions kiadott egy közleményt a megállapodás részleteiről, amelyben szerepelt, hogy Senna büntetését nem ő, hanem a McLaren fizette be.

A FISA-elnök erre egészen elképesztő mélységekig ment – már ha az eddigieknél még volt lejjebb, de volt –, és egyenesen Senna hazai versenyének, a Brazil Nagydíjnak a jövőjével kezdett el fenyegetőzni, de ezek végül csak üres szavak maradtak, így Senna ott lehetett az 1990-es szezon kezdetén, hogy aztán hét hónappal később végre másodszor is világbajnok legyen.

Ismét egy Prosttal történt ütközés döntötte el a címet Szuzukában, és Balestre ismét főszerepet játszott az eseményekben, de az már egy másik történet, amelyet alábbi cikkünkben olvashatnak el.

Ez a cikk 2022. október 22-én jelent meg a Rallycafe.hu-n!

A kihelyezett biztonsági elem menthette meg Thierry Neuville életét

Lakner Gábor
-
0
A kihelyezett biztonsági elem menthette meg Thierry Neuville életét

A jó helyre rakott szalmabála akadályozta meg, hogy drámai következményei legyenek Thierry Neuville ütközésének a Közép-Európa Rallyn.

A Közép-Európa Rally legnagyobb esését Thierry Neuville produkálta, aki a vasárnap délelőtti első szakaszon nekiment egy hídfőnek. A szervezők egy szénabálát helyeztek a híd feljárójához, így a Hyundai annak ütközött neki, nem pedig a szalagkorlátnak ment neki szemből, ráadásul a szénabála a lezuhanást is megakadályozta. Nem túlzás kijelenteni, hogy Thierry Neuville és Martijn Whydaeghe életét a biztonsági elem menthette meg, anélkül drámai következményekkel járt volna az ütközés.

„Ez annak a munkának az eredménye, amit évek óta végzünk az FIA-val. Julien Ingrassia is sokat foglalkozott ezzel az elmúlt években, még akkor kezdte, amikor navigátorként versenyzett. Minden navigátor folyamatosan visszajelzést ad a futamok után, és ez most életeket menthetett” – fogalmazott Neuville.

A szakaszt az ütközés után törölték, másodszor viszont már át tudott rajta menni a teljes mezőny. Ekkor Neuville csapattársa, Ott Tänak került ugyanott bajba, de legalább a becsapódást el tudta kerülni.

„Szerintem nincs összefüggés kettőnk hibája között, nyilván keményen nyomta, hogy megőrizze a második helyét, és ilyenkor előfordulnak hibák. Legalább tudta, hová kell menekülnie, hogy megmentse a helyzetet” – tette hozzá Neuville. Tänak ezután egyébként bukta a második helyet, harmadikként zárt, és már csoda kellene a világbajnoki címéhez.

Az FIA nem teljesítette Senna kérését, aki erre védhetetlen módon állt bosszút Proston a sérelmekért

Majer Dániel
-
0
Az FIA nem teljesítette Senna kérését, aki erre védhetetlen módon állt bosszút Proston a sérelmekért

1990-ben ezen a napon csúcsosodott ki Ayrton Senna és Alain Prost évek óta tartó rivalizálása egy olyan tettel, amelyre az azzal kétszeres világbajnokká váló brazil pilóta egyáltalán nem lehetett büszke. Még akkor sem, ha az előzmények ismeretében érthető volt a frusztrációja.

Ayrton Senna és Alain Prost éveken át tartó párharca nemcsak a Forma–1, hanem az egyetemes sport legnagyobb rivalizálásai közé tartozik, és bár egészen 1993 végéig, a Professzor visszavonulásáig tartott (időközben kimaradt az 1992-es év, amelyet Prost kihagyott), tetőfoka pedig ezen a napon jött el 1990. október 21-én. Ekkor rendezték ugyanis a szezon utolsó előtti futamát, a Japán Nagydíjat, amelyen Senna bebiztosíthatta második világbajnoki címét. Ezt végül úgy tette meg, hogy a verseny első kanyarjában kilökte az ekkor már a Ferrarinál versenyző ellenfelét, mindkettejük kiesése pedig azt eredményezte, hogy Prost már nem hozhatta be a brazil 9 pontos előnyét.

Embed from Getty Images

Az 1990-es Japán Nagydíj rajtja 

De még mielőtt visszautazunk arra a bizonyos szuzukai napra, fontos kiemelni az előzményeket, a két világbajnok egy évvel korábban ugyanitt történt ütközése nélkül ugyanis nem lehet értelmezni azt, ami 1990-ben megesett.

1989-ben Prost és Senna még csapattársakként érkeztek meg Japánba, majd ütköztek össze a célegyenes előtti sikánban akkor, amikor a brazil megpróbálta megelőzni francia kollégáját, utóbbi azonban nemes egyszerűséggel nekiment. Az eset után Prost azonnal kiugrott a McLarenjéből, Senna viszont továbbment és nyert – ezzel életben tartva vb-reményeit a szezonzáróra –, utólag viszont a FISA francia elnökének, Jean-Marie Balestre-nek a közbenjárására mondvacsinált indokkal kizárták, így Prosté lett a cím.

Hogy ez pontosan miként zajlott, illetve ezek után hogyan hurcolták meg Sennát, arról alábbi cikkünkben olvashat.

Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

Senna nem felejtette el, mi történt egy évvel korábban

Prostnak az 1990-es Japán Nagydíjon tehát mindenképpen Senna előtt, pontszerző helyen kellett végeznie ahhoz, hogy életben tartsa a reményeit, míg a kiesése automatikusan a brazil pilóta elsőségét eredményezte, azaz ugyanaz volt a forgatókönyv, mint egy évvel korábban, csak fordítva. A feszültséget már a szokásos versenyzői eligazításon tapintani lehetett, amelyen Nelson Piquet felvetette, hogy 1989-ben nagyon kitoltak Sennával, és nem lehetne-e, hogy amikor valaki kiegyenesíti a sikánt, a pályabírók egyszerűen továbbintsék, ha nem jön senki a pályán, ahelyett, hogy vissza kellene fordulnia és szembe kellene mennie a forgalommal.

A versenyigazgató megkérdezte erről a mezőny tagjait, és miután mindenki egyetértett, Senna fogta magát és kiviharzott a teremből, mondván „Ezt nem bírom elviselni, ez egy vicc. Azok után, ami tavaly történt, ez egy vicc. Most bebizonyosodott. Én nem szóltam semmit, majd valaki felvetette a dolgot és mindenki egyetértett. A tavalyi év nagyon rossz volt nekem. Sajnálom, de mennem kell.”

A balhénak ezzel pedig nem volt vége, a pole pozíciót megszerző Senna ugyanis kérelmezte, hogy helyezzék át az első rajtkockát a pálya menetirány szerinti jobb oldaláról a balra, mert a célegyenesben azon az oldalon haladnak az autók, így az az ív sokkal tisztább. Annak ellenére, hogy a korábbi években végig a jobb oldalról rajtolt az első helyezett, a kérés ésszerű volt, hiszen általában az első rajtkocka nem a poros íven helyezkedik el. Senna ráadásul 1989-ben a saját bőrén tapasztalta (1988-ban is, de akkor visszafulladt az indulásnál), milyen az, amikor a pole-ból indulva lerajtolják Szuzukában, noha a második helyről elrugaszkodó Prost akkor kicsit ki is ugrott.

Az tehát nem valós, amit a „Senna” című dokumentumfilmben Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke egy korabeli interjúban állított, azaz az FIA nem tette át „rejtélyes” módon az egyik oldalról a másikra az első rajtkockát, egyszerűen csak nem akart eleget tenni Senna kérésének, mondván az első rajtkocka eddig is ott volt, és ezután is ott lesz.

Embed from Getty Images

Sennának a porosabb oldalról kellett rajtolnia 

Prost undorodott, de Senna sem örült

Senna azonban rögtön összeesküvésre kezdett gyanakodni, így ezek után benne volt a levegőben, hogy történni fog valami ahhoz hasonló, ami egy évvel korábban, arra azonban talán senki sem számított, hogy a McLaren pilótája rögtön az első kanyarban megtorpedózza majd a Ferrarit. De miután Prost a tisztább oldalról indulva simán lerajtolta őt, és úgy tűnt, gond nélkül elfordul az élen a tempós első kanyarban, Senna megpróbált beszúrni egy nem létező résbe, és nemes egyszerűséggel kilökte a Professzort.

Miután mindketten sértetlenül megúszták az esést, és eldőlt, hogy Senna világbajnok lett, egymás mögött bandukoltak vissza a bokszba, és már az is kisebb csoda volt, hogy nem estek egymásnak ott helyben.

„Pofán akartam vágni, de annyira undorodtam tőle, hogy képtelen voltam rá. Undorodom tőle” – indokolta a tettlegesség elmaradását nem sokkal később Prost a francia tévének, majd hozzátette: „Kilökött. Nem állok készen felelőtlen emberek ellen harcolni, akik nem félnek a haláltól.”

„Teljességgel undorító, amit ma tett – folytatta a további interjúk során. – Higgyenek nekem, padlógázzal, ötödik fokozatban mentem be a kanyarba, ő pedig olyan erősen jött nekem, hogy letörte a hátsó szárnyam. Bármit is gondol rólam, nem hiszem el, hogy képes volt kockáztatni a saját biztonságát egy verseny első körében, miközben a teljes mezőny jött mögöttünk. Ezt már korábban is mondtam, hogy olyan embernek próbálja magát beállítani a világ előtt, amilyen nem. Nincsenek értékei.”

Az ütközés (a 2019-es videóban a McLaren és a Red Bull pilótáit reagáltatták a balesetre):

„Le sem szarom, hogy mit mond Prost – mondta Senna már Adelaide-ben, az utolsó futam helyszínén. – Nagy elégedettséggel tölt el [a győzelem], ezt a bajnokságot pedig azoknak ajánlom, akik tavaly ellenem harcoltak. Nagyon fájt, de számukra ez demonstrációja annak, hogy ki az igazi bajnok. Tavaly nyertem itt, és nagyon-nagyon rossz húzás volt elvenni tőlem a győzelmet. Nagyon nagy elégtétel ezt tenni. Amikor [a baleset helyszínéről] sétáltam vissza a bokszba, az 1990-es szezon minden súlyát és stresszét magam mögött hagytam.”

Ami magát az ütközést illeti, Senna ragaszkodott ahhoz, hogy ő nem tett mást, mint választás elé állította Prostot, aki rázárta az ajtót, azaz lényegében magának köszönheti az egészet.

„Megragadta az esélyét, de nem jött össze, mert én is rámentem az enyémre. Nem érdekelt, ha összeütközünk. Ő megragadta az esélyét, és ütköztünk. Befordult, és baleset lett a vége, de ez 1989 eredménye. Mindannak a sok szarságnak, amiről már beszéltem önöknek, és amit már tudnak. Ez az egész elkerülhetetlen volt, meg kellett történnie. Rossz volt, rossz nekem és mindenkinek.”

„1989 megbocsáthatatlan. Továbbra is nehezen térek napirendre fölötte. Balestre kiadta a parancsot, hogy nem változtathatják meg a pole pozíció helyét a jobbról a bal oldalra. A helyes dolgot tettem, amikor összeütköztünk az első kanyarban. Prost rám fordult, hogy bevágjon elém, és kilökött” – szögezte le az újdonsült kétszeres világbajnok.

Embed from Getty Images

„Balesetre kiadta, hogy nincs változtatás. Kemény volt, de tudom, hogyan működik a rendszer, ez pedig igazán szar. Azt mondtam magamnak, hogy »Rendben, holnap majd megmondom a kibaszott igazságot, a 100%-os igazságot.« Ha vasárnap a rajtnál Prost megver az indulásnál, mert a rossz oldalon vagyok, akkor az első kanyarban elhatározom magam, és jobb, ha nem fordul be, mert nem fog neki összejönni. És aztán ez történt. Azt kívánom, bárcsak ne így lett volna. Tényleg azt kívántam, hogy a jó oldalról indulhassak, mert akkor versenyezhettünk volna. Hihetetlen, hogy ennek kellett történnie. Jobban jött el, befordult, én pedig nekimentem. Mindketten kiestünk, ami szar befejezése volt a bajnokságnak. Nekem és a Forma–1-nek sem volt jó, de rossz döntések vezettek ide és részrehajlás olyan emberektől, akik a döntéseket hozzák” – vádaskodott.

Senna ezután még egyszer elmondta, hogy a Balestre által befolyásolt rossz döntés eredménye volt a baleset, ami „nem az én felelősségem, hozzájárultam, de nem az én felelősségem volt.”

Azt soha nem ismerte el, hogy előre eltervelte, hogy bármi is lesz, kilöki Prostot, inkább úgy próbálta tálalni a történteket, hogy az 1989-es manipuláció miatt mindent egy lapra tett fel, Prostnak pedig lett volna lehetősége arra, hogy elengedje őt. A Honda azonban utólag a telemetria alapján megállapította, hogy Senna nem lépett a fékre a kanyar előtt, ami arra utal, hogy esze ágában sem volt előzni, és csakis a Ferrari megtorpedózására ment.

„Amikor Ayrton visszatért a bokszba, világos volt, és a testbeszéde, valamint a viselkedése is mutatta, hogy mekkora vihar dúl benne. Egyértelműen nem volt büszke magára és nem tette boldoggá, hogy így dőlt el a bajnokság” – hallhattuk Ron Dennist a „Senna” című dokumentumfilmben, ami tulajdonképpen burkolt beismerése annak, hogy Senna direkt lökte ki Prostot.

Embed from Getty Images

Senna és Prost sétál vissza a bokszba az ütközés után 

Hiába volt frusztrált, ez védhetetlen

Senna viselkedése leginkább egy olyan ember vívódását szemléltette, aki pontosan tisztában volt azzal, hogy amit tett, az nem helyes, az egy évvel korábban őt ért igazságtalanság miatt azonban úgy érezhette, hogy muszáj elégtételt vennie, még ha ennek érdekében sportszerűtlen eszközökhöz is kell folyamodnia. Hogy miután megtette, miért nem ismerte el kerek-perec, hogy „igen, direkt löktem ki Prostot, mert egy évvel ezelőtt ő jött nekem, mégis világbajnok lett”, azt csak ő tudta, de talán tisztább lett volna, mint megmagyarázni a teljesen nyilvánvalót.

Hiszen egyértelmű volt, hogy Senna semmilyen jogon nem követelhette magának azt a kanyart, mert a közelébe sem került annak, hogy a Ferrari mellé érjen. Az indoklása ezért legalább annyira megmosolyogtató volt, mint Prost egy évvel korábbi érve, mely szerint a sikánban történt ütközésük során az a kanyar az övé volt, miközben nem történt más, minthogy az ideális ívnél jóval korábban mozdulva egyszerűen nekivezette az autót a csapattársának.

Embed from Getty Images

Prost Ferrarija a bukótérben 

Senna tette azt figyelembe véve pedig még ironikusabb, hogy pályafutása során előszeretettel mondta meg a – főként fiatalabb – versenyzőtársainak (Schumacher, Irvine és Hill is kapott az okításból), hogy miként kellene vezetniük, és amit csinálnak, azzal másokat veszélyeztetnek. De közben soha egyikük sem tett olyat, hogy 200 km/órás sebességgel szándékosan belerohant a másikba, miközben mögötte 24 autó érkezett ugyanilyen tempóban.

Mert legyen bármi is az előzmény, az ilyen tett egyszerűen védhetetlen, és nem sportemberhez méltó.

Akkor sem, ha Senna frusztrációja, haragja, csalódottsága és elkeseredettsége teljességgel érthető volt az 1989-ben történtek miatt. Ez azonban nem legitimálja azt, hogy szándékosan veszélybe sodorta mások életét. Ha valamiért, akkor ezért kellett volna utólag megbüntetni őt, és nem azért, amit egy évvel korábban tett. Hogy miért nem tették meg annak ellenére, hogy Roland Bruynseraede versenyigazgató az eligazításon minden pilóta füle hallatára, kamerák előtt kijelentette, hogy „a veszélyes viselkedés vagy veszélyes manőverek azonnali kivizsgálást vonnak maguk után”, és akár egy vagy több futamos eltiltást is vonhatnak maguk után, az jó kérdés, de még csak vizsgálatot sem kezdeményeztek.

Balestre körül ebben az időszakban már egyre fogyott a levegő (1991-ben el is veszítette a FISA elnöki pozícióját Max Mosley-val szemben, majd 1993-ban ugyanígy járt az FIA elnöki székével is), az utólagos kizárás pedig itt amúgy sem volt opció, hiszen Senna kiesett, és mivel abban a pillanatban ő lett a világbajnok, hogy Prost is feladta a versenyt, az egy vagy több futamos eltiltása sem változtatott volna a vb végkimenetelén. Így csak utólagos pontlevonással lehetett volna elvenni Sennától a címet, de az egy évvel korábban történtek fényében ezt alighanem Balestre sem merte meglépni, és alighanem jobb is, hogy az így is éppen elég botrányosra sikerült elmúlt 12 hónapos időszakot követően nem robbant ki egy újabb botrány.

A cikk eredetileg 2023. október 21-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

Ott Tänak már csak a csodában bízhat a világbajnokságban

Lakner Gábor
-
0
Ott Tänak már csak a csodában bízhat a világbajnokságban

Ott Tänaknak már csak matematikai esélye maradt a világbajnoki cím megnyerésére, a Toyota betlijére is szüksége lenne a folytatásban.

A Toyota a Közép-Európa Rallyn megnyerte a gyártók világbajnokságát, és az utolsó két futamon leginkább az a kérdés, hogy a Toyota melyik versenyzője lesz világbajnok. Az már matematikailag is biztos, hogy nem lesz címvédés, Thierry Neuville hátránya bezhohatatlan az éllovas Elfyn Evanshez képest, de a Hyundai még versenyben lévő pilótája, Ott Tänak helyzete sem valami rózsás.

A csapatversenyből kivett és így csak saját magára koncentráló Tänak jelenleg 197 ponttal áll a világbajnokság negyedik helyén, és mivel egy versenyen legfeljebb 35 pontot lehet szerezni (25 pont jár a futamgyőzelemért, 5 a vasárnapi értékelés és 5 a Power Stage megnyeréséért), az észt versenyző két tökéletes futammal is maximum 267 pontot szerezhet.

Ez csak akkor lenne elegendő Tänak világbajnoki címéhez, ha közben a Toyota versenyzői közül Kalle Rovanperä és Sébastien Ogier sem szerez többet 30 pontnál a két futam alatt, Elfyn Evans pedig megáll 19 pontnál a Japán Rallyn és a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn. Erre a három feltételre együtt azért meglehetősen csekély az esély…

Ráadásul semmi sem utal arra, hogy a Japánban is régebbi specifikációjú autóval induló Tänak két tökéletes versenyt futna. A Hyundai tempója aszfalton továbbra is jócskán elmaradt a riválistól, ráadásul Japán a Toyota hazai versenye, a legutóbbi két futamot Evans nyerte meg Hokkaido környékén, úgyhogy meglepő lenne, ha a november 6–9-ei Japán Rally után Tänaknak még lenne matematikai esélye a világbajnoki címre.

Räikkönen féktelen bulival ünnepelte meg vb-címét, majd egy egész repülőnyi ember rá várt

Majer Dániel
-
0
Räikkönen féktelen bulival ünnepelte meg vb-címét, majd egy egész repülőnyi ember rá várt

A mulatozást és féktelen bulizást soha meg nem vető Jégember 18 évvel ezelőtt a világbajnoki címét is jól megünnepelte, majd egy egész repülőnyi ember várt rá másnap.

Kimi Räikkönen napra pontosan 18 évvel ezelőtt, 2007. október 21-én nyerte meg első és egyetlen Forma–1-es világbajnoki címét. Hogy miként sikerült neki ez a bravúr azok után, hogy két futammal a szezon vége előtt még 17 pontos hátrányban volt (ez az akkori pontrendszerben közel két futamgyőzelem) Lewis Hamilton mögött – és Fernando Alonso is megelőzte 5 egységgel –, azt már sokan sokféleképpen megénekelték, és vélhetően sokan a mai napig élénken emlékeznek rá.

Räikkönen azt sem tudta, hány körös a verseny, de a végén ő ünnepelhetett

Arról viszont talán kevesebben hallottak, hogy mi történt a verseny után, hiszen azt már nem közvetítette a tévé. Beat Zehnder, a Sauber céges programjaiért és működéséért felelős igazgatójának elbeszéléséből viszont megtudtuk. Az 59 esztendős svájci mérnök a Racefansnek sztorizgatott egy kicsit néhány éve Räikkönen visszavonulása kapcsán, és felelevenítette a 2007-es szezonzáró után történteket is.

Ám mielőtt rátérünk erre, a finn pilótával már legelső F1-es évében is együtt dolgozó szakember szavaival érzékeltetjük, hogy mennyire szoros is volt a kettejük kapcsolata, miközben barátságuk végigkísérte Räikkönen teljes Forma–1-es pályafutását.

„Soha nem beszéltünk félre, soha nem hazudtunk egymásnak, mindig brutálisan őszinték voltunk a másik irányába – jellemezte a kapcsolatukat Zehnder. – Már akkoriban is utálta a PR-eseményeket, és megpróbált kisurranni a PR-rendezvényekről, interjúkról, és néha meg kellett neki mondani, hogy mit tegyen. De végig nyitottak voltunk egymással.”

Amikor Räikkönen a 2001-es szezon után átigazolt a McLarenhez, megmaradt a jó kapcsolat. „Amikor még volt verseny közbeni tankolás, mindig tudtam, hogy mennyi üzemanyag van a McLarenben. Később meg kellett mondanunk, hogy mennyi benzinnel kezdjük a versenyt, de azelőtt mindenki számára rejtély volt, hogy ki, milyen üzemanyag-mennyiséggel kezd. De én mindig tudtam, hogy Kimi autójában mennyi benzin van, és ő is tudta, hogy mi mi milyen üzemanyag-mennyiséggel megyünk.”

Noha soha egyikük sem adott ki bizalmas információkat, tudtak egymás terveiről, így Zehnder tisztában volt vele, hogy Räikkönen a 2007-es szezontól Michael Schumachert váltja a Ferrarinál. „Már nagyon korán tudtam a csapatváltásáról, egy évvel azelőtt, hogy megtörtént.”

Az egykori McLaren-szerelő elmondta, Räikkönen miért nem volt olyan jó, mint Hamilton

Mindezek után nem meglepő, hogy a 2007-es Brazil Nagydíj után Zehnder is tagja volt a Räikkönen világbajnoki címét ünneplő társaságnak. A futamon a finn nyert, miközben a második helyről rajtoló Lewis Hamilton hatalmas meglepetésre csak a hetedik helyen ért célba, így egy ponttal lecsúszott a világbajnoki címről.

A féktelen bulizást és alkoholfogyasztást finoman szólva sem megvető Räikkönen és barátai ezután természetesen óriási bulit csaptak, amelyből Zehnder valamikor hajnalban távozott, miközben a Jégember természetesen tovább folytatta a partizást.

„Elhagytam a szobáját, merthogy hajnali 2 körül ott folytattuk az ivászatot. Azt mondtam neki, hogy »Kimi, össze kell pakolnom a cuccaimat, mert el kell indulnom a reptérre, és te se késs el, barátom!«.”

Kimi Räikkönen, Beat Zehnder, Alfa Romeo, Portugál Nagydíj, 2020
Zehnder és Räikkönen 2020-ban Fotó: Antonin Vincent / DPPI

Abból, hogy Zehnder ezt kiemelte, már sejthető, hogy Räikkönen a gép indulása előtt egy órával még sehol nem volt, majd 45 perccel a felszállás előtt felhívta barátját, és megkérdezte, hogy fel tudnák-e tartóztatni a gépet (tengerentúli futam lévén a pilóták nem magángéppel utaztak haza) egy kicsit. „Kérdeztem tőle, hogy »Hol vagy?«, mire közölte: »Fogalmam sincs. A sofőrrel vagyok, de nem tudom, mennyi idő múlva érünk a reptérre.«”

Végül sikerült meggyőzni a légitársaságot, hogy ne hagyják Brazíliában az újdonsült Forma–1-es világbajnokot. „Eléggé későn érkezett. A csomagcímkéktől kezdve mindent megszerveztünk, őt pedig átkísérték a vámon.”

Räikkönennek azonban egészen más tervei voltak, mintsem, hogy szép nyugodtan végigülje az utat, egy igencsak frusztrált légiutas-kísérő azonban hamar helyretette, amikor a finn pilóta megkérdezte tőle, hogy mennyit kell még várni a felszállásra. „50 percet” – érkezett a válasz.

„[Räikkönen] azt mondta, hogy »Menjünk a business osztály társalgójába és igyunk egyet.« A hölgy erre teljesen bepipult. »Nem, itt kell maradniuk, itt kell maradniuk«” – idézte fel az esetet Zehnder, aki a 2019-es szezontól aztán ismét együtt dolgozhatott Räikkönennel, és együtt zárhatták le a finn versenyző F1-es karrierjét.

Räikkönen egyébként hét évvel ezelőtt, október 21-én nyerte utolsó versenyét is az F1-ben:

A cikk eredetileg 2022. október 21-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

„Ez csak körözgetés” – lesújtó kritikát fogalmazott meg az F1-es versenyzésről a rajtnál pórul járt pilóta

Sebők Máté
-
0
„Ez csak körözgetés” – lesújtó kritikát fogalmazott meg az F1-es versenyzésről a rajtnál pórul járt pilóta

George Russell elárulta, azért veszített két pozíciót az USA Nagydíj rajtja után, mert beragadt az előtte lévők mögé. A Mercedes versenyzője élesen bírálta a jelenlegi Forma–1-et, ami a versenyzést illeti.

George Russell számára kifejezetten jól indult az USA Nagydíj hétvégéjének érdemi része, hiszen másodikként ért célba a sprinten. Néhány órával később pedig mindössze Max Verstappentől és a két McLarentől kapott ki az időmérőn, a negyedik pozíció pedig kifejezetten ígéretesnek tűnt. Azonban az első néhány méter rosszul jött ki számára, ami megpecsételte a sorsát a verseny további részére nézve.

A rajtnál ugyanis lényegében beszorult az előtte lévők mögé. „Jól rajtoltam, de Max blokkolta Lando [Norrist] – nyilatkozta a Forma–1 hivatalos honlapjának. – Arra számítottam, hogy Lando kifelé húzódik, és Charles [Leclerc] ellen védekezik, de nem így tett. Beragadtam mögé, és Lewis [Hamilton], valamint Oscar [Piastri] is megelőzött, ami nagyon bosszantó volt.”

Russell aztán szinte az egész futamot a hatodik helyen töltötte, és hiába tűnt úgy bizonyos pontokon, hogy gyorsabb az ausztrál pilótánál, még csak megtámadni sem tudta, nemhogy elmenni mellette. A 27 éves versenyző szerint az élmezőny autói annyira közel vannak egymáshoz, hogy gyakorlatilag csak a rajt után lehet előzni.

Verstappen úgy is legyőzte a McLareneket, hogy azok nem estek ki, és tarolt az USA Nagydíjon

„Az F1 jelenleg arról szól, hogy az egyes kanyar felé menet versenyzünk – bírálta a sorozatot. – Nincs gumikopás. A legjobb hatban [körönként] csak három tized van a leggyorsabb és a leglassabb autó között, az előzéshez pedig általában legalább fél másodperc [előny] kell. Ha tehát az első kanyarból harmadikként jövök ki, akkor dobogón álltam volna, de ehelyett a hatodik helyen fordultam, és a hatodik helyen végeztem.”

Russellnek az sem segített, hogy a Ferrari jelentős mértékben feljavult a pénteki naphoz képest, amikor a két autó az SQ3 utolsó két pozíciójában végzett. Ráadásul azért is bosszankodhat, mert a kvalifikáción mindössze 25 ezreddel kapott ki Norristól, és utólag már nyilvánvaló, hogy ez a teljes versenyét nagyban meghatározta.

„A Ferrari kilencedikként, illetve tizedikként kvalifikált a sprintre. Ha ez a főfutam, sok pontot szerezhettünk volna, nekik pedig rossz hétvégéjük lett volna. Ahogyan mondtam, nagyon kicsi különbségekről van szó. Ha szombaton húsz ezreddel gyorsabb vagyok az időmérőn, az első sorban lettem volna, és valószínűleg a második pozícióban zártam volna a versenyt. A kvalifikáció nagyon fontos, az első kanyar nagyon fontos, és már nem is emlékszem az utolsó kétkiállásos F1-es viadalra. Ez sajnos csak körözgetés” – szúrt oda még egyszer a bajnokságnak.

A Forma–1 „legostobább” szabálya nehezítette meg az életét, véli Norris

Koncseg Zoltánt nem változtatta meg a sporttörténeti siker

Lakner Gábor
-
0
Koncseg Zoltánt nem változtatta meg a sporttörténeti siker

A ralikrossz-Eb csúcskategóriájában első magyarként futamot nyerő Koncseg Zoltánról is olvashatnak a RallyCafe Magazin legújabb számában.

Csak az utolsó kanyarban hitte el Koncseg Zoltán, hogy akár meg is nyerheti az ERX1-es versenyt a Nyirádon megrendezett ralikrossz világ- és európa-bajnoki futamon, azt pedig csak a célvonalon áthaladva tudta meg, hogy ezzel sporttörténeti sikert ért el. A RallyCafe Magazin legújabb számában többek között a Vörös Katlanban elért diadalt is felevenítette.

„A rajt előtt úgy voltam vele, hogy akár még a dobogó is meglehet, és már azzal is nagy elégedett lettem volna. Csak akkor esett le nekem, hogy ezt meg tudjuk nyerni, amikor Liimatainen mögém jött vissza a jokerről az utolsó kanyar előtt. Fantasztikus élmény volt, rengeteg gratulációt és elismerést kaptam, és bevallom, azóta sokszor visszanéztem a verseny felvételét. Ez egy nagyon jó eredmény, amire elképesztően büszkék vagyunk, ezt már senki sem tudja elvenni tőlünk, de ettől még a világ ugyanúgy megy tovább.”

Az orosházi pilóta, aki igazi egyénisége a hazai és nemzetközi mezőnynek, bevalottan saját maga, családja és barátai szórakoztatására versenyez – a hozzállása az Európa-bajnoki futamgyőzelem hatására sem változott, viszont a pályán kicsit máshogyan közlekedik.

„Nagyon boldog vagyok, hogy beérett a hosszú és kitartó munka gyümölcse. A motivációm nem változott, viszont ez az eredmény talán magabiztosabbá tett. Eddig úgy voltam vele, hogy szórakozni megyek a versenyekre, érezzem jól magam, és lehetőleg maradjak ki a nagyobb kalamajkákból. Viszont tudomásul kell venni, hogy ez egy kontaktsportág, és ha az ember nem teszi oda magát teljesen, elmaradnak a jó eredmények. Azóta már éreztem, hogy magamhoz képest bátrabban, határozottabban használom ki az adódó lehetőségeket.”

A részletek a RallyCafe magazin 4. számában olvashatóak, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

Végleges a Junior ERC versenynaptára, rengeteg az újítás

Lakner Gábor
-
0
Végleges a Junior ERC versenynaptára, rengeteg az újítás

Bejelentették, melyik hat futam szerepelt a Junior ERC jövő évi versenynaptárában, az előző évi programhoz képest sok az újdonság.

A Junior ERC 2026-os versenynaptára jelentősen átalakult az ideihez képest, hogy ne élvezzenek előnyt azok a pilóták, akik a második évüket kezdik a sorozatban. Így egyedül a Barum Rally került át az idei programból, amely hasonló útvonalon halad majd augusztus 14–16-án.

A Skandináv Rally és a Ceredigion Rally a rotációs elv alapján visszakerült a kategória programjába, az előbbi murvás futam ráadásul a szezonnyitó verseny lesz ebben a kategóriában május 22–24-én. A walesi aszfaltos versenyt szeptember 4–6-án rendezik meg.

A július 3–5-én esedékes Róma Rally és a július 24–26-ai Lengyel Rally ugyan a tavalyi programban is szerepet, azonban az olaszországi aszfaltos verseny útvonala teljesen megújul jövőre, a lengyelországi futam pedig Mikoljakiból Katowicébe költözik, ráadásul murváról aszfaltra vált, így mindenkinek újdonságot jelent ez a két verseny.

A portugáliai Fafe Rally először kerül be a Junior ERC programjába, és 2018 után fordul elő újra, hogy murván zárul a sorozat. A szezonzáró versenyt október 9–11-én rendezik meg. A Hankook által támogatott Junior ERC-ben a 26 éven aluli versenyzők vehetnek részt, akik Rally4-es és Rally5-ös autókkal indulhatnak. Az idei szezonban a svéd Calle Carlberg győzött a kategóriában.

A Forma–1 „legostobább” szabálya nehezítette meg az életét, véli Norris

Sebők Máté
-
0
A Forma–1 „legostobább” szabálya nehezítette meg az életét, véli Norris

Lando Norris ostobának nevezte azt a szabályt, amely miatt úgy kapott figyelmeztetést pályaelhagyásért, hogy közben időt veszített. A brit pilóta elismerte, ennek következtében óvatosabban vezetett.

Az USA Nagydíj előtt Lando Norrist többen is esélyesnek tartották, hogy megszorongassa és esetleg le is győzze a pole pozícióból induló Max Verstappent. A McLaren pilótája azonban már a rajtnál elveszítette ennek esélyét, ugyanis a lágyabb keverékű gumikon rajtoló Charles Leclerc megelőzte, majd sokáig maga mögött tartotta őt.

A 25 éves versenyző csak a 21. körben tudta visszavenni a pozícióját a Ferrari pilótájával szemben, amikor a négyszeres világbajnok már messze járt. Ráadásul eközben az 5 másodperces büntetéshez is közel került, ugyanis megkapta a pályaelhagyásokért járó figyelmeztetést. A leintés után Norris bírálta az erre vonatkozó előírást.

„A 9-es kanyarban, az emelkedő tetején, valamint az utolsó két kanyarban könnyű volt letérni a pályáról – nyilatkozta. – Azt hiszem, már a tizedik kör környékén három pályaelhagyásnál tartottam, úgyhogy nem a legjobb helyzetben voltam. Az egyik hibám viszont azért történt, mert versenyeztem. Úgy vélem, ez az egyik legostobább szabályunk. Azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk, de ha az ember túlságosan is versenyez, akkor megbüntetik érte. Én pedig [figyelmeztetést] kaptam pályaelhagyásért, mert megpróbáltam kívülről megelőzni Charles-t, és időt vesztettem.”

Verstappen úgy is legyőzte a McLareneket, hogy azok nem estek ki, és tarolt az USA Nagydíjon

Valóban, Norris az egyik próbálkozása során lesodródott a pályáról, és bár ezzel bukott, kapott egy strigulát. Olyasmi pedig a hétvége korábbi szakaszában is előfordult már, hogy valaki időt veszített a pályaelhagyással, ennek ellenére érvénytelenítették a körét. A McLaren pilótája ezután nyilvánvalóan kénytelen volt valamivel óvatosabban vezetni.

„Ennek a versenyzés szempontjából nincs túl sok értelme – folytatta. – Ugyanakkor határozottan megnehezítette az életemet egy kicsit, különösen a tizenkilences kanyarban, ahol a szél, ahogyan Max is mondta, elég változékony volt. Nehéz mindig a határon lenni és nem hibázni, én pedig nyilvánvalóan elkövettem párat, túlságosan korán. A végén valamivel óvatosabb voltam, mert tudtam, hogy a büntetés nem fér bele. Azonban a szükséges kockázatokat elvállaltam.”

Hozzá kell tenni, hogy Norrisnak abban nem volt igaza, hogy egy büntetés ne fért volna bele, legalábbis pusztán a végeredményből kiindulva, hiszen azok után, hogy az 51. körben ismét elment Leclerc mellett, közel 8 másodpercet adott neki. Ez alapján tehát egy 5 másodperces szankcióval is második lett volna, de természetesen nem tudni, mi lett volna, ha a monacói versenyző az utolsó körökben is érdekelt abban, hogy kihozza az autójából a maximumot.

Büntetést kapott a Red Bull egy sportszerűtlenül viselkedő alkalmazottja miatt

A világbajnokkal erősített a Dacia, elképesztően erős csapata lesz

Lakner Gábor
-
0
A világbajnokkal erősített a Dacia, elképesztően erős csapata lesz

Miután a Toyota bejelentette Lucas Moraes távozását, a Dacia megerősítette, hogy szerződtette a a tereprali-világbajnokot.

Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Cristina Guíterrez, Lucas Moraes. Ez lesz a Dacia Sandriders W2RC-csapatának pilótafelállása a következő szezonban, ami elképesztően erős csapatot vetít előre. Miután a Toyota bejelentette, hogy Lucas Moraes távozik a csapattól, a Dacia megerősítette, hogy szerződtette az újdonsült világbajnokot.

Moraes navigátora viszont nem Armand Leon marad, hanem a Toyotától ugyancsak távozó, korábban Seth Quintero mellett ülő Dennis Zenz lesz. A három régebbi pilóta nem váltott, Al-Attiyah is kitartott Fabian Lurquin mellett, noha a szezonzárón összevesztek, ez pedig a világbajnoki címükbe került. Cristina Gutiérreznek továbbra is Pablo Moreno, Loebnek pedig Édouard Boulanger diktálja az itinert.

Loeb győzött Marokkóban, Al-Attiyah hibázott, Moraes a világbajnok!

„Rendkívül boldog és büszke vagyok, hogy csatlakozhatok a Dacia Sandriders csapatához a Dakar Rallyn és a W2RC-ben – mondta Moraes. – Új és izgalmas fejezet kezdődik a pályafutásomban, és nagyon motivált vagyok, hogy ilyen ambiciózus projekt részese lehetek. Hiszem, hogy jelentős eredményeket érhetünk el a Daciával, nagyon hálás vagyok ezért a lehetőségért. Alig várom, hogy elkezdődjön ez az utazás, és a csapattal együtt küzdhessek a jó eredményekért.”

A Dacia kimondott célja, hogy megnyerje a 2026-os Dakar Rallyt, az esélyeik növeléséhez pedig egy újabb kiváló versenyzőval erősítettek – aktuálisan éppen a világ legjobbjával.

1...139140141...1 529140. oldal a 1 529-ból