Fenyvesi Péter egészen az utolsó szakaszig vezetett a III. WHB Győr Rally vasárnapi ORB2-es versenyén, akkor azonban Faltusz Dávid előzött.
Az ORB mellett az ORB2 vasárnapi versenyén is az utolsó gyorsasági szakaszon fordult meg az állás a III. WHB Győr Rallyn, Faltusz Dávid a Ravazd–Tényő gyorsaságin előzte meg a második gyorson élre álló Fenyvesi Pétert. Az utolsó szakaszon azonban majdnem beesett a ladás páros, így Faltuszék megelőzték őket. A harmadik helyre Várnai Dávid futott be, így mindkét napon a dobogóra állhatott.
A Faltusz Dávid, Balai Róbert páros a pokolból a mennybe jutott, hiszen szombaton az AC-pumpa hibája miatt kiestek, ráadásul a harmadik helyen beérő Molnár Zoltán, Molnár Fanny kettős felzárkózott rájuk a pontversenyben. Vasárnap azonban minden jól alakult a győri párosnak, ráadásul Molnárék motorhiba miatt kiálltak, így Faltuszék újra nagyobb előnyt autóztak ki a bajnokságban.
Fotó: Faltusz Dávid Facebook
„Szombat este csak ültem, és néztem magam elé, nem gondoltuk, hogy így sikerül az első napunk, bevallom, már kicsit a zsebünkben éreztük a győzelmet – mondta a RallyCafénak Faltusz Dávid. – Azonban nagyon jól dolgoztuk fel a történteket, próbáltunk a saját ritmusunkban tovább versenyezni. Vasárnap szakadó esőre ébredtünk, de sikerült megtalálni a jó beállításokat. Fenyvesi Peti nagyon jött a Zsigulival, így nehéz dolgunk volt. A szombati malőrt leszámítva nagyon jó hétvégén vagyunk túl, de ilyesmi meg előfordul az autósportban.”
Fotó: Csatlós Norbert
Fenyvesi Péterben vegyes érzések voltak a céldobogó előtti várakozóban, hiszen Kalapács Zsolt navigálásával karnyújtásnyira volt a győzelemtől az első ORB2-es versenyén. A negyedik gyorson megszerezte az első ORB2-es szakaszgyőzelmét is, ráadásul olyan idővel, ami az ORB/ORC mezőnyében az abszolút 11. helyre lett volna elég.
„Ha onnan nézzük, hogy majdnem sikerült behajítani a kocsit az árokba, akkor nagyon örülök, hogy egyáltalán itt vagyunk a célban. Én belül úgy éreztem, hogy gyorsan jövünk, de kevésnek bizonyult, Dávid nagyon ügyes volt – mondta Fenyvesi Péter. – Örülök egyébként a második helynek, nyilván jobb lett volna nyerni, de ez most így sikerült. Nagyon jó volt az autó, semmit sem kellett vele csinálni, életem első ORB2-es versenyén szerintem kifejezetten jól mentünk.”
Fotó: Csatlós Norbert
A mindkét napon dobogóra álló Várnai Dávid, Montskó Balázs kettős ugyanakkor maradéktalanul elégedett volt – nemcsak a vasárnapi versennyel, hanem a szombatival is.
„Nagyon jó volt ez a verseny, a szervezés kifogástalan volt, egyedül az időjárás nem volt túl kedvező vasárnap, az utolsó gyorsasági ezáltal nagyon sáros volt – mondta Várnai Dávid. – Miután megnyertük az első szakaszt, úgy éreztük, hogy nem kell ennyire erőltetni, mert abból baj lesz, így kicsit visszább vettünk. A szombati eredményünk is nagyon jó volt, teljesen elégedettek lehetünk a hétvégével.”
Az ORB2-ben már csak Várnaiék foghajták be Faltuszékat, de a különbség kettejük között 28 pont, így az utóbbiaknak akár a Zemplén Rally kilencedik helye is elég a bajnoki cím megszerzéséhez.
A Rallycross vb utolsó futamát Ole Christian Veiby nyerte Törökországban, a bajnokság élén azonban ismét Johan Kristoffersson zárt, aki nyolcadik címét szerezte.
A Rallycross világbajnokság történetének utolsó futamát rendezték Isztanbulban a mai napon, ahol az utolsó döntőt Ole Christian Veiby nyerte az előtt a Johan Kristoffersson előtt, aki már nyolcszoros világbajnokként állhatott rajthoz a döntőben, amit végül a második helyen fejezett be.
A világbajnokság utolsó szezonja során a második helyet Niclas Grönholm egyetlen pont előnnyel szerzett meg Veiby előtt.
A csapat világbajnokságot ugyancsak Kristoffersson csapata nyerte a CE Dealer Team és a Hansen WRX csapat előtt.
Az ERX1-mezőnye a saját futamuk után szabadkártyás versenyzőkként vasárnap a WRX-mezőnyével mérhették össze tudásukat, így három magyar induló is.
A legjobb eredményt végül Mózer Attila érte el, aki az elődöntője negyedik helyén fejezte be a napot, ugyanebben az elődöntőben forgás után kiesett Kárai Tamás. Mózer Márk számára pedig az előfutamok után ért véget a nap.
Az ERX3-ban Joao Ribeiro lett a bajnok, míg a vasárnapi futamot Rytis Gurklys nyerte. Kovács Sámuel pedig a döntő negyedik helyén végzett, miután autója megsérült és kiállni kényszerült.
Az ERX1-ben még szombaton Yury Belevskiy szerezte meg a bajnoki címet.
Rallycross Világbajnokok listája
2014: Petter Solberg
2015: Petter Solberg
2016: Mattias Ekström
2017: Johan Kristoffersson
2018: Johan Kristoffersson
2019: Timmy Hansen
2020: Johan Kristoffersson
2021: Johan Kristoffersson
2022: Johan Kristoffersson
2023: Johan Kristoffersson
2024: Johan Kristoffersson
2025: Johan Kristoffersson
Max Verstappen domináns versenyzéssel, tükörsimán nyerte az Azeri Nagydíjat és aratta pályafutása 67. F1-es győzelmét, mögötte azonban nagy volt a csata a további helyezésekért. A második helyre remek taktikával végül George Russell ért oda, míg Carlos Sainz megszerezte a Williams első dobogóját a 2021-es Belga Nagydíj óta. A verseny nagy vesztese a McLaren lett, hiszen Oscar Piastri már az első körben kiesett, Lando Norris pedig csak a 7. helyen ért célba.
A szombati időmérő káosza után a semleges nézők közül alighanem sokan hasonló folytatásban reménykedtek a futamra, és már rögtön a rajtnál megkapták, a világbajnoki pontversenyt 31 ponttal vezető Oscar Piastri ugyanis katasztrofálisan kezdett és már öt kanyar után kiesett.
Az időmérőn a McLarenjét összetörő ausztrál csak a 9. helyről rajtolt, de elbaltázta az indulást, ugyanis kiugrott, majd amikor ezt észlelve a fékre lépett, az autójában bekapcsolt a lefulladásgátló, így a piros lámpák kialvása után a teljes mezőny elviharzott mellette. Piastri így a 20. helyen találta magát, de már néhány kanyar után ott loholt a sereghajtók nyomában, csakhogy az ötös kanyarban túl rövidet fékezett, és az időmérőn elkövetett hibájához kísértetiesen hasonló módon orral a falba állt, amivel véget ért a 34 verseny óta tartó pontszerző és 44 futama taró célbaérési sorozata (utóbbi az F1 történetének második leghosszabb szériája volt már).
A rajtnál az első hat helyen nem változott a sorrend, így Verstappen mögött Sainz, Lawson, Antonelli, Russell és Tsunoda sorakozott fel a Piastri balesete miatt beküldött biztonsági autó mögé, de a japán mögött már nem Lando Norris, hanem Isack Hadjar következett, akit a 8. helyen követett a McLaren egyetlen állva maradt versenyzője.
A további sorrend Leclerc, Hamilton, Alonso, Bortoleto, Stroll, Colapinto, Bearman, Gasly, Hülkenberg, Albon és Ocon volt. A Haas francia pilótájának szintén nem alakult zökkenőmentesen az első köre, Hülkenberg ugyanis nekiment a hatos kanyarban és megrongálta az autóját, míg a Piastri mögül rajtoló Fernando Alonso a McLaren bemozdulására reagálva szintén kiugrott, amiért 5 másodperces büntetést kapott.
Az újraindításra a 4. kör végén került sor, és a Verstappen, Sainz, Lawson hármas mögött hatalmas csaták bontakoztak ki. Elsőként Antonelli verte vissza Russell támadását úgy, hogy a britnek a fékre kellett lépnie, amivel pozíciót veszített Tsunodával szemben, hátrébb pedig Norris aludt be csúnyán és veszített pozíciót Leclerc-rel szemben, majd hiába próbálta áthámozni magát a monacóin. Az első tíz kör során aztán még két helycsere történt a pontszerző helyeken: a problémákkal küzdő Hadjart a Leclerc, Norris, Hamilton hármas mindhárom tagja megelőzte; a 10. körben pedig Russel visszavette az elveszített pozíciót Tsunodától.
15 kör után az élen Verstappen már 4,4 másodperccel vezetett Sainz előtt, aki 3,3 másodpercre szakította le Lawsont, őt viszont ekkorra már DRS-távolságon belül szorongatta Antonelli, míg az ő sarkában Russell loholt ugyanennyire. Az olasz azonban nem tudott előzni, ezért inkább elévágással próbálkozott – egy körrel azután, hogy Albon 10 másodperces büntetést érőn kilökte az ötös kanyarban Colapintót – és a 18. körben lecserélte a közepes gumijait keményekre.
Ám Lawson nem reagált egyből, miként Russell sem, Leclerc viszont a 19. körben érkezett. A 3. és 4. helyen álló kettősből végül az új-zélandi jött hamarabb a következő körben, majd Antonelli elé tért vissza, de a célegyenesben az olasz simán kikerülte, majd le is szakította.
Albon nekiment Colapintónak:
LAP 17/51
Albon tags Colapinto and the Alpine driver goes spinning 😵💫
Egészen a 27. körig az Antonelli, Lawson, Leclerc hármas volt az egyedüli, aki kereket cserélt, de ekkor a szintén közepesről keményre váltó Sainz is meglátogatta a szerelőit a 2. helyről, majd a 6. helyre visszatérve folytatta. A vezető ötös azonban tovább rótta a köröket Verstappen, Russell, Tsunoda, Norris, Hamilton sorrendben, a McLarenen ráadásul a közepes gumik voltak, Norris azonban ezeken is jó tempót autózott.
Közülük elsőként Hamilton érkezett az 51 körös futam 36. körében, majd 8 másodperccel Leclerc mögé állt vissza a 9. helyre. A hétszeres világbajnokot a következő körben Norris követte, a McLaren pedig az Olasz Nagydíj után ismét elrontotta a kerékcseréjét (4,1 másodperc), a brit így csak Lawson és Leclerc párosa mögé tudott visszaállni a 8. helyre.
A 38. kör végén Tsunoda is a szerelői felé vette az irányt, a Red Bull pedig tökéletesen dolgozott, amivel visszaküldte a japánt Lawson elé, ám az új-zélandi rögtön támadott és elviharzott a japán mellett, aki Leclerc-rel szemben ezzel együtt megtartotta a kerékcserék kezdete előtti pozícióelőnyét.
A 39. körben ezután Russell folytatta a sormintát a kerékcserékkel és megtartotta a Verstappen mögötti második helyet, azaz Sainzot, Antonellit és Lawsont is átugrotta. Verstappen a 40. körben érkezett és simán, 12 másodperces előnnyel visszaállt az élre.
Leclerc-nek eközben hamarosan nagyobb gondja is akadt annál, hogy Tsunodát kergesse, Norris ugyanis a friss közepes gumikon elkezdte szorongatni, majd a 40. kör végén a célegyenesben DRS-sel simán kikerülte és átvette a 7. helyet.
Miután mindenki letudta a cseréjét, Verstappen, Russell, Sainz, Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Leclerc, Hamilton, Hadjar sorrendben vágott neki az első tíz a hajrának, az első két helyen azonban normál esetben nem számíthattunk csatára. Hátrébb Antonelli elkaphatta volna Sainzot a dobogóért, de kopottabb gumikon nem tudta hozni a spanyol tempóját, Lawsonnal szemben meglévő 9 másodperces előnye azonban a 4. hely őrzéséhez bőven elegendő volt. Az 5., 6. és 7. helyen viszont már minden nyitott volt, Lawson, Tsunoda és Norris ugyanis DRS-távolságon belül követte egymást.
A japán a 45. kör elején próbálkozott először, de Lawson kivédekezte a támadást az egyes kanyarban, majd a 46. körre négyszereplőssé változott a vonat, mivel a Leclerc-t megelőző Hamilton felzárkózott Norris mögé. A remélt csata azonban elmaradt, a hátralevő körökben ugyanis Norrison kívül senki nem tudott értelmezhető támadást indítani, de Tsunoda az utolsó kör elején őt is kordában tartotta, így a sorrend már nem változott.
Verstappen az élen senkitől sem zavartatva húzta be karrierje 67. győzelmét és faragott 19 pontot a hátrányából Norrisszal, 25 pontot pedig Piastrival szemben. 324 ponttal így továbbra is Piastri vezet, őt 299 ponttal követi Norris és 255 ponttal Verstappen.
A holland mögött Russell és Sainz jött be a 2. és 3. helyen, a pontszerző helyeken pedig Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Hamilton, Leclerc és Hadjar volt a további sorrend.
A Chile Rallyn súlyos biztonsági probléma történt, amikor egy civil autós a menetiránnyal szemben a gyorsasági szakaszra hajtott az éles mezőny előtt. A verseny után megszólalt a civil autót vezető sofőr.
Súlyos biztonsági probléma történt a Chilée Rallyn, amikor szombat reggel az első szakaszon egy civil autós hajtott a gyorsaságira a cél felől. Az autóst végül az FIA orvosi autója állította meg és terelte le az útról. A felügyelők jelentése szerint az incidens 40 perccel a gyorsasági élessé válása előtt történt. Az FIA végül 15 000 eurós pénzbírságot szabott ki a szervezőknek, felfüggesztve.
A verseny után megszólalt a civil autó sofőrje és elmondta az ő szemszögéből a történteket.
“A gyorsasági végéhez érve megállítottak a rendőrök és szervezők, és megkérdezték, hogy hova megyek – mondta a civil Porsche sofőrje, aki névtelen szeretett volna maradni. – Elmondtam nekik, hogy a verseny jöttem nézni. Ezek után azt mondták, hogy menjek tovább az úton és a biztonsági személyzet elmagyarázta, hogy merre menjek. Követtem az utasításokat és a mutatott útvonalon haladtam. Már majdnem a domboldal tetejére értem, amikor találkoztam egy járőrrel. Később több autóval is találkoztam, de csak az orvosi autó állt meg. Eléggé arrogánsak voltak velem. Én pedig próbáltam elmagyarázni, hogy nem rossz indulattal léptem a szakaszra. A biztonsági személyzet utasítása szerint cselekedtem, a beszélgetésnek pedig a rendőrök is tanúi voltak.”
Az eset után félrehúzódott a civil autós. A sofőr elárulta, hogy a verseny után sok fenyegetést kapott a közösségi médiában, hangsúlyozta, hogy a probléma a szervezők hibája miatt történt.
“A szervezők hanyagok voltak. Én próbáltam követni a megbeszélt utasításokat, amiről a rendőrség is tudott.”
A civil autós szerint az incidensre az első versenyautó rajtja előtt 1-1.5 órával került sor.
Hétvégén rendezték a portugál bajnokság idei hetedik futamát, melyen Dani Sordo nyert Armindo Araújo előtt, így a riválisok maximálisan kihasználták Kris Meeke kiesését.
A hétvégén a Rali da Água versennyel folytatódott a portugál bajnokság, melynek a hetedik futama volt ez.
A korábban megtartott Rali de Castelo Branco verseny után azonban vizsgálatot indítottak az üzemanyaggal kapcsolatban, így az ezen versenyen elért eredmények után még nem kaptak a célba érők pontot.
A bajnokságot így Kris Meeke 12 pont előnnyel vezette Armindo Araújo és 29 ponttal Dani Sordo előtt a hétvégi futamot megelőzően.
A Rali da Água rendezvény azonban nem jól sikerült Meeke-nek, aki az első szakaszon defekt miatt vesztett sok időt, majd fékhiba miatt végleg kiállni kényszerült.
A győzelmet végül Dani Sordo szerezte meg Araújo előtt, így számításaink szerint a bajnokság élére Araújo állt 10 ponttal megelőzve Meeke-et és 11 ponttal Sordot.
A vizsgálat alatt lévő versenyen ugyancsak Sordo tudott nyerni Meeke előtt, míg Araújo negyedik lett.
18 gyorsasági és 300 km versenytáv vár a mezőnyre a jövő évi Svéd Rallyn, csupán kisebb módosítások lesznek az idei versenyhez képest.
A Svéd Rallyt jövőre február 12-15. között rendezik Umea környékén a WRC-szezon második futamaként.
A 2026-os versenyen is 18 gyorsasági vár a mezőnyre, akiknek nagyjából 300 kilométer versenytávot kell teljesíteni a havas pályákon.
A 73. ízben megrendezett verseny programján csak kisebb módosítások lesznek az idei évhez képest.
“2026-ban nem terveztünk nagy módosítást az útvonalon – mondta Joakim Aström, a Svéd Rally igazgatója. – A WRC Promóter és az FIA azonban szeretne változásokat, ezért a Kolksele és a Vastervik szakaszokat fordított irányban rendezzük meg. Ezen kívül a Bygdsiljum gyorsasági idei rajtja elején lesz egy hat kilométeres módosítás, mielőtt az idei szakasszal folytatódna az út.”
A 2026-os Svéd Rally shakedown szakasza sem fog változni.
“Az idei shakedown szakasz egyértelműen sikeres újítás volt. Nagy sikert aratott a helyi szurkolók és a szélesebb nézőközönség körében is. A WRC Promóter is dicsérte a szakaszt, továbbá a versenyzőknek is tetszett, így ezen nem fogunk változtatni.”
A Svéd Rallyt Elfyn Evans nyerte idén Takamoto Katsuta és Thierry Neuville előtt.
A McLaren messze a legrosszabb időmérős produkcióját nyújtotta idén az Azeri Nagydíjon, hiszen Lando Norris és Oscar Piastri csak a 7. és a 9. helyre kvalifikáltak. Az autóját összetörő ausztrál esetében nem kérdés, hogy az ő hibája volt a gyenge eredmény okozója, Norrist illetően viszont attól függ, őt vagy csapatfőnökét kérdezzük…
Piastri annak is köszönhetően vezeti a bajnokságot az év nagyobb részében csapattársa előtt, hogy látványos hibák nélkül vezetett. Most viszont sokakhoz hasonlóan őt is túszul ejtette a bakui pálya, az ausztrál a Q3-ban még mért kör nélkül állt, amikor falhoz csapta a McLarent a 3-as kanyarban.
„Azt hiszem, csak egy kicsit későn fékeztem. Még nem láttam az adatokat, de általában akkor blokkoljuk a fékeket, ha elkésünk a fékezéssel. Szóval alighanem csak annyi történt, hogy túl sokat akartam, és ráfizettem. Csalódás, hogy így lett vége, mert jól éreztem magam az autóban” – ismerte el hibáját Piastri, aki felkészült arra, hogy vasárnap előre kell verekednie magát.
„A győzelem egy kicsit ambíciózusnak tűnik, de majd meglátjuk. Abban biztos vagyok, hogy előre tudunk majd lépi, mert az autó az egész hétvégén gyors.”
Piastri 31 ponttal vezet a tabellán Norris előtt, a brit azonban nem tudott igazán profitálni csapattársa ritka hibájából, hiszen maga is csak a 7. helyig kvalifikált, noha ő maga átvészelte az időmérőt. Egyetlen Q3-as gyorsköre az utolsó pillanatokban azonban messze volt az ideálistól, hiszen a falra tapadva is utazott néhány métert a pálya második szektorában, bár szerinte a rossz eredményének elsődleges oka az volt, hogy a McLaren elsőként küldte őt a pályára a Piastri által kiváltott piros zászló után.
„Talán két tized ment el, ami néhány helyezésbe került, de semmiképp nem lett volna elég a Maxhez képesti 1,1 másodperc ledolgozásához” – mondta Norris a vezetői hibájáról.
„Szerintem hiba volt részemről, vagyis hát részünkről, hogy elsőként hajtottam ki a bokszutcába. Persze ha a gyorsköröm teljesítése után sárga vagy piros zászló érkezett volna, akkor mi lettünk volna a hősök, mindenki más pedig vesztes. Így viszont inkább én tűnök lúzernek, ők pedig hősöknek. De ezen a pályán ilyen kockázatokat kell vállalni, és néha rosszul jövünk ki belőle.”
„És mivel még mindig csepegett egy kicsit az eső, a később érkezőknek a tapadása is jobb volt. Ez a döntésünk most nem működött, de átbeszéljük, és legközelebb már jobbak leszünk.”
A McLaren kétségtelenül jól menedzseli a csapaton belüli harmóniát, miközben két versenyzője a bajnoki címért harcol, és nagyítóval kell keresni a véleményütközéseket is idén az istállón belül. Ezúttal viszont maga a csapatfőnök, Andrea Stella cáfolt rá Norris érvelésére, szerinte az időmérő végén alkalmazott taktikájuk helyes volt, és a pilótán múlt, hogy nem jött össze egy erősebb helyezés.
„A hátralévő idő és a lehetséges sárga zászlók is nyomást jelentettek. A mi helyzetünkben fontos volt, hogy teljesítsünk egy kört. Csak végül az a kör nem lett olyan jó, mint akartuk volna. De azáltal, hogy elsőként hajtottunk ki, védve voltunk a sárga zászlóktól, és mi diktálhattuk a tempót a gumik felmelegítésével is a kivezető körön. Ebből a szempontból úgy éreztük, jól állunk, szóval inkább csak a kör kivitelezésén múlt” – terelte finoman a felelősséget Norris felé Stella.
A McLaren úgy érkezett erre a hétvégére, hogy a konstruktőri bajnoki címet is bebiztosíthatja, amennyiben 9 ponttal többet szerez a Ferrarinál, miközben a Mercedes nem szerez 12-vel, vagy a Red Bull 33-mal többet, mint ők. Jelen rajtpozíciók alapján azonban a Ferrarival és a Mercedesszel szembeni feltétel sem teljesül, szóval Norrisnak és Piastrinak mindenképpen feljebb kell küzdenie magát, hogy ne kelljen a csapatnak a következő versenyhétvégére, Szingapúrba is magával cipelnie az ünnepléshez szükséges pezsgőket és egyéb kellékeket.
Vasárnap rendezik a Rallycross Vb-történetének utolsó napját Isztanbulban, az utolsó napon azonban az ERX1-mezőny, így magyar versenyzők is megmutathatják tudásukat a WRX-mezőnyében.
Az FIA úgy döntött jövőre megszűnik a Rallycross Vb és az Eb válik a szakág legmagasabban jegyzett bajnokságává 2026-ban, ami mellett Világkupát fognak rendezni.
Isztanbulban azonban még kihirdetik vasárnap utoljára a világbajnokot, a vb mezőny négy versenyzőjével pedig az ERX1-mezőnye, így Kárai Tamás, Mózer Attila és Mózer Márk is összemérheti tudását szabadkártyás indulóként.
A WRX-futamok mellett azonban vasárnap zárul az ERX3 idei bajnoksága is, ahol az első napot követően Kovács Sámuel a harmadik helyről várhatja a záró napot.
Az élő közvetítések a videókra kattintva érhetőek el.
Tervezett időterv, magyar idő szerint Szeptember 21., vasárnap
09:01-09:11 ERX3 Q3
09:13-09:29 WRX Q1
10:31-10:41 ERX3 Q4
10:43-10:59 WRX Q2
12:34-12:52 WRX Q3
14:33-14:45 ERX3 Elődöntők
14:53-15:05 WRX Elődöntők
15:23-15:29 ERX3 Döntő
15:37-15:43 WRX Döntő
Nagyszerű magyar eredmény született az ERX1 török szezonzáróján, miután Kárai Tamás második helyen végzett a döntőben. Az ERX3-ban Kovács Sámuel harmadikként várja a folytatást.
Hétvégén rendezik a Rallycross Vb és Eb idei utolsó hétvégéjét idén, ahol a WRX-mezőny dupla futamot teljesít, míg az ERX1-szombaton állt csak rajthoz, az ERX3 versenyzői pedig kétnapos versenyt teljesítenek.
A szombati előfutamok során a négy fős WRX és 10 fős ERX1-mezőnyök együtt gurultak pályára, azonban eredményeiket kategóriájuk sorrendje szerint állapították meg.
A WRX-ben Nicolas Grönholm zárta élen a három előfutamot, majd a döntőt már Johan Kristoffersson fejezte be az első helyen, így a svéd versenyző 4 ponttal, 19 pontra növelte előnyét Grönholm előtt a vasárnapi folytatás előtt, ami a WRX-történelmének utolsó napja lesz.
Az ERX1-ben mindhárom magyar versenyző továbbjutott az előfutamok után az elsődöntőbe, ahonnan azonban csak Kárai Tamás tudott a döntőbe is bejutni. Mózer Attila végül szombaton a nyolcadik, míg Mózer Márk a kilencedik legtöbb pontot tudta megszerezni.
A döntőben Kárai Tamás nagyszerűen szerepelve Damian Litwinowicz mögött a második helyet szerezte meg, míg Mika Liimatainen lett a harmadik.
Ez az eredmény pedig azt jelentette, hogy a bajnoki éllovas Yury Belevskiy hiába esett ki az elődöntő során, végül 8 pont előnnyel megnyerte a kategória bajnoki címét.
Az ERX3-ban két előfutamra került sor szombaton, amik után Kovács Sámuel a harmadik helyen várhatja a vasárnapot.
A szezon utolsó napján az ERX1-mezőny tagja szabadkártyás versenyzőkként a WRX-mezőny tagjai ellen is megmutathatják gyorsaságukat.
A mai futamokat és a vasárnapi élő közvetítést az alábbi cikkben lehet elérni.
A 18 esztendős Bucsi Attilával bővül a brit F4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) portfoliója. Az eddigi teljes pályafutását a M1RA színeiben töltő autóversenyző a túraautózást maga mögött hagyva GT-versenyzésre vált.
Bucsi Attilára alighanem akkor kapta fel a fejét a magyar autósport-szerető társadalom, amikor az autóversenyzői pályafutását 12 éves korában, a Michelisz Norbert nevével fémjelzett M1RA színeiben megkezdő, és egészen a tavalyi év végéig ott is folytató pilóta 15 évesen 100%-os teljesítménnyel, azaz 11-ből 11 futamot nyerve hódította el a Swift Cup Europe bajnoki címét. Innen közel egy év kényszerszünet után – meg kellett várnia, hogy betöltse a 16. életévét a nemzetközi versenyengedély megszerzéséhez – a TCR Eastern Europe sorozatba vezetett az útja, ahol a 2023-as szezon végén mutatkozott be, majd tavaly három futamot nyerve, öt dobogós helyezést elérve az összetett 3. helyén zárt úgy, hogy az utolsó két versenyhétvégén már nem tudott rajthoz állni.
Annak érdekében, hogy a 2019-ben túraautó-világkupát, 2023-ban és 2024-ben TCR-világsorozatot nyerő Michelisz Norbert által is kiemelkedő tehetségnek tartott Bucsi Attila folytatni tudja autóversenyzői pályafutását, csatlakozik a brit Forma–4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management-hez, azaz a MOTAM-hoz. A TRP Hungary sportolók előmenetelét a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, illetve a kommunikáció és jogi háttér terén is segítő üzletága 2026-tól kezdődően így már nemcsak Martin, hanem Bucsi Attila fejlődéséért és sikereiért is dolgozik – jelentették be a felek a Red Bull Showrun keretein belül a 25. születésnapját ünneplő Totalcar színpadán tartott beszélgetésen.
Fotó: MOTAM
Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója
„Mi a MOTAM-nál a legkiválóbb pilótákkal a legnagyobb célokért harcolunk. Évek óta követem Bucsi Attila pályafutását, akit Molnár Martin mellett az egyik legtehetségesebb magyar autóversenyzőnek tartok. Olyannak, aki alkalmas arra, hogy nemzetközi szinten kiemelkedő eredményeket érjen el. Eddig az tartott minket vissza az együttműködéstől, hogy abszolút tiszteletben tartottuk Michelisz Norbert és a M1RA támogatását és mentorálását, de végül eljött az a pillanat, amikor az Ati mögött álló szakemberek úgy ítélték meg, hogy velünk tudja tovább folytatni a karrierjét, amihez Norbi szava, szakmai véleménye és az, ahogyan mindig is nyilatkozott Ati tehetségéről, nagyon sokat nyomott a latban.”
„Mivel az együttműködés lehetősége az idei év közben merült fel, abban állapodtunk meg, hogy 2026-tól kezdjük a közös munkát, az idei pedig a felkészítés és előkészítés éve lesz. Támogatjuk Ati fizikai felkészülését, hogy formában maradjon, de a versenyprogramot 2026-tól kezdődően építjük fel. A hosszú távú versenyzés világában képzeljük el a jövőt, miután közösen úgy döntöttünk, hogy ebben a területben látjuk a legnagyobb perspektívát.”
„Ami a célokat illeti, engem kifejezetten a nagy célok motiválnak, ezért miként Martin esetében a Forma–1-et, Ati esetében a WEC-et, azaz a hosszú távú sportautó-világbajnokságba kerülést tűztük ki hosszú távú célként. Ebben a sorozatban még soha nem szerepelt magyar versenyző, én pedig azt szeretném, ha nemcsak ő lenne az első magyar, aki eljut ide, hanem egyben az első magyar is, aki megnyeri a Le Mans-i 24 órást. Azért, hogy elérjük ezt a célt, jövőre elindítunk egy olyan programot, ami alapvetően a GT-versenyzés piramisára épül, és amelyet végigjárva lépésről lépésre eljutunk a GT3-as versenyzésig és azon belül a WEC-ig.”
Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője
„Számos dologban hasonlóan gondolkozunk Atival, ezért biztos vagyok benne, hogy gyümölcsöző lesz a közös munka. A személyében olyan versenyző érkezik a MOTAM-hoz, aki már bizonyított nemzetközi mezőnyben, most pedig új kihívásra adja a fejét. Olyan GT-bajnokságot keresünk neki, ahol valamilyen ösztönző programmal támogatják a versenyzők továbblépését. Sok mindent mérlegelni kell, például, hogy a GT4 vagy a GT2 irányába induljunk-e el. Utóbbiban ott van a Mercedes gyári endurance-programja, előbbiben pedig a francia GT4-ben például nagy hangsúlyt fektetnek a kimagasló újoncok segítésére és támogatására. Én az alapok lefektetésében és a program elindításában veszek részt, jelenleg a különböző sorozatok feltérképezése és a csapatokkal történő kapcsolatépítés zajlik, amiben nagyban támaszkodhatunk a Molnár Martinnal az elmúlt években szerzett tapasztalatokra.”
„A hosszú távú versenyzésben manapság hatalmas a potenciál, rendkívül versenyző- és támogatóbarát ez a közeg, miközben a költségeket racionálisabb keretek között lehet tartani, és annak is megvannak a maga sajátosságai, hogy egy autóval többen versenyeznek, a végén pedig nem a pilótát, hanem az adott autót értékelik, tehát fontos, hogy milyen a partnered. Ettől függetlenül mérhető az egyéni teljesítmény, Atit pedig egyáltalán nem féltem, mert kivételes tehetség, nagyon gyorsan képes alkalmazkodni bármilyen autóhoz, miközben azt is tudjuk, hogy időre lesz szüksége a GT-versenyzésbe történő belerázódáshoz. Jó látni rajta, hogy mennyire ki van éhezve a versenyzésre.”
Fotó: MOTAM
Michelisz Norbert, a M1RA alapítója, Bucsi Attila mentora
„2018 végén kezdődött az együttműködésünk Atival. Ő és az édesapja is rögtön nagyon szimpatikus és megnyerő volt, két lábbal álltak a földön és pontosan tisztában voltak vele, hogy ahhoz, hogy érvényesüljenek, hosszú, rögös út áll előttük rengeteg munkával, és sokat kell kockáztatniuk. Nagyon tudatosan építettük fel közösen Atit; olyan közeget teremtettünk, amiben szakmailag ki tudott teljesedni és kizárólag a versenyzésre összpontosíthatott, én pedig igyekeztem az évek során minden segítséget megadni neki. Eközben viszont láttuk, hogy a támogatói hátteret egyre nehezebben tudjuk biztosítani ahhoz, hogy teljes szezont tudjunk teljesíteni. Így került szóba Őry Tamással, hogy összeköthetnénk a szinergiákat és mindenki hozzátehetné a nagy egészhez azt, amiben ő kompetens, ezzel segítve Atit abban, hogy a lehető legmagasabb szakmai színvonalon és a lehető legtöbbet tudjon versenyezni.”
„Nagyon örülök, hogy létrejött a megállapodás Ati és a MOTAM között, ami egyben azt is jelenti, hogy a közös története a M1RA-val és velem véget ér, de a baráti kapcsolat megmarad, így amennyiben Atinak szüksége van rám, a továbbiakban is nagyon szívesen megosztom vele a tapasztalataimat és észrevételeimet. Nagy váltás lesz neki TCR-autóból átülni egy GT-autóba, de én is azt gondolom, hogy ha valaki ennyire tehetséges, az minden fronton megállja majd a helyét. Ugyanakkor azzal is tisztában vagyok, hogy ahhoz, hogy erős mezőnyben kibontakozzon, nagyon sok tapasztalatra és kilométerre lesz szüksége, mert ez nem úgy szokott kinézni, hogy valaki beül egy számára ismeretlen autóba és a vezetési stílustól elkezdve az autó egyéb igényeiig mindent rögtön tud. Ehhez idő kell, de nagyon szurkolok Atinak.”
Bucsi Attila
„Az egész eddigi autós pályafutásom a M1RA-hoz köthető, amit a motorsportban eddig megtanultam, azt 95%-ban nekik köszönhetem. Ezzel a váltással lezárul egy korszak az életemben és kezdődik egy új fejezet, amit izgatottan várok. Amiatt, hogy az idén nem tudtam versenyezni, volt időm átgondolni bizonyos dolgokat és át tudtam állni fejben a következő időszakra, ami mindenképpen jót tett. Télen amatőr bajnokságokban azért versenyeztem, hogy addig se üljek otthon és vezessek valamit, és természetesen a Fit4Race-ben is folytattam a felkészülést. Emellett olyan lehetőségek is megnyíltak az életemben, amikre eddig nem volt sem időm, sem energiám, így például elkezdtem gitározni, mert szeretem a zenét, és modellautózással is sokat foglalkoztam.”
„Még soha nem versenyeztem hátsó kerekes autóval, így már önmagában ez is nagy újdonság lesz. Erre több módon is lehet készülni; egyrészt ott van a szimulátor, másrészt pedig a Fit4Race-el együtt dolgozva a kognitív fejlesztés terén olyan feladatokat végzünk, amelyek hasonlóak ahhoz, mint amikor a motorsportban új dolgokat kell megtanulnom. A felkészülés legnagyobb részének pedig mindig is azt tartottam, hogy a lehető legtöbb információt be kell gyűjteni az autóról, a bajnokságról és mindenről, ami körülvesz. A hosszú távú versenyzés teljesen más, mint a túraautózás, de pont ettől izgalmas.”
„Az első emlékeim Le Mans-ról az Audi és a Peugeot éveken át tartó csatározásainak időszakából vannak, azóta pedig, hogy a Hypercar-szabályokkal rengeteg gyártó érkezett meg a sorozatba és folyamatosan jönnek újak, minden eddiginél érdekesebb ez a széria. Versenyzői szempontból is nagyon motiváló lenne ide eljutni, de addig még számos lépcsőfok hátra van. Már alig várom, hogy elkezdjük!”
