Sébastien Ogier jó teljesítményének köszönhetően úgy döntött megpróbálja beérni Sébastien Loeb vb-címeinek számát. A kilencszeres világbajnok Loeb örül Ogier döntésének, figyelni fogja honfitársa versenyeit.
2021 végén Sébastien Ogier megszerezte nyolcadik vb-címét, majd feladta a főmunkaidős versenyzést, és csak kiválasztott futamokon állt rajthoz. A francia versenyző teljesítménye azonban még mindig igazán magas szintű maradt, idei teljesítménye pedig egyenesen elképesztő.
A 41 éves versenyző nyolc idei futamából mindet dobogón zárta, ráadásul ötször nyerni tudott. Jó szereplésének köszönhetően Finnország után pedig úgy döntött, hogy megpróbálja beérni Sébastien Loeböt és megszerezni a kilencedik vb-címét. Ezt követően Paraguayban és Chilében is nyerni tudott, amivel a bajnokság élére állt.
Sébastien Loeb szerint Ogier jól döntött, amikor beszállt a vb-címért folytatott csatába, és követni fogja, hogy be tudja-e érni.
“Szerintem nagyon jól döntött Sébastien Ogier, hogy beszállt a bajnoki csatába, helyében valószínűleg én is így tettem volna – mondta Loeb a francia AutoHebdo oldalnak. – Megmutatta, hogy még mindig képes győzelmekért harcolni és élvei a versenyzést. Mindig a bajnokság élmezőnyében tudott idén maradni, így teljesen jónak gondolom döntését. Figyelemmel fogom követni, hogy be tud-e érni.”
Sami Pajari ötödik lett Chilében, ahol szoros csatát vívott Thierry Neuville-el. A finn versenyző teljesítményével elégedett Juha Kankkunen is.
Sami Pajari idén a Svéd Rallyn érte el legjobb eredményét, ahol negyedik lett, Chilében azonban megismételte finn eredményét és ötödik helyen ért célba. A finn versenyző igyekezett utolérni Thierry Neuville-t is, végül azonban a tavalyi világbajnoknak még maradt 4.4 másodperc előnye Chilében.
A fiatal tehetség azonban a vasárnapi értékelésben segített a Toyotának, hogy négyes sikert arasson, valamint a Power Stage negyedik eredményével csupán Neuville tudott pontot szerezni a Hyundainak.
Juha Kankkunen szerint Chilében teljesítette eddigi legjobb teljesítményét Pajari.
“Úgy gondolom, idei legjobb teljesítményét nyújtotta Pajari Chilében.” – mondta Juha Kankkunen, a Toyota csapatvezető-helyettese a WRC hivatalos oldalának.
Pajari szintén elégedett a verseny után és élvezte a csatát a tavalyi világbajnokkal.
“Ugyan más versenyeken is sikerült idén jó tempóban vezetni, Finnországban is tudtunk szakaszokat nyerni, viszont most Chilében a verseny végéig csatában tudtunk lenni – mondta Pajari. – Az volt a feladatom, hogy próbáljam meg utolérni Thierry Neuville-t. Végül sikerült is közelebb kerülnünk hozzá, de nem eléggé. Mindenképp jó érzés volt, hogy csökkentettük a hátrányt vele szemben. Azzal is elégedett lehetek, hogy vasárnap és a Power Stage-en is negyedikek lettünk. Ez különösen azért jó érzés, mert szerintem vasárnap mindenki keményen harcolt és próbált gyors lenni.”
A WRC-szezon a Közép-Európa Rally aszfaltos pályáin folytatódik.
Az F1-es Azeri Nagydíj első edzésén rögtön előkerült a piros zászló, jó hosszan, de nem baleset miatt.
Az első percekben akadt két versenyző, akit nem tökéletes autóval indítottak útnak, Alexander Albonéról letört az egyik tükör, míg Lando Norrisén rajta felejtettek egy csövet. A lassú kezdést aztán bánhatták a csapatok, mert negyedóra után leállították az edzést piros zászlóval.
Először úgy nézett ki a fekete valamit látva, egy leszakadt alkatrész hever a pálya mellett, de utána kiderült, hogy az egyik kerékvető alatti gumialátét jött fel a helyéről, ahogy Carlos Sainz áthajtott rajta. Bakuban a korábbi években láttunk már hasonló, pályahibára visszavezethető okból edzésmegszakítást, és ennek a kijavítása is elég sokáig tartott, a mezőnynek alig 20 perce maradt a gyakorlásra. Ennek Oscar Piastri örülhetett a legjobban, mert ezáltal szinte semmit sem vesztett a többiekhez képest, az ő autójában ugyanis motorproblémát fedezett fel a McLaren, amit így érdemi időveszteség nélkül megoldhattak.
A csapatok egyik kiemelt feladata az, hogy megtalálják a megfelelő beállításokat a Pirelli legpuhább, C6-os gumikeverékéhez, amit idén a negyedik alkalommal vetnek be. Ezen a típuson Lando Norris volt a leggyorsabb, három tizedmásodperccel előzte meg a másik McLarent vezető Piastrit, majd a Bakuban rendszeresen jól szereplő Charles Leclerc (már fél másodperc fölötti hátrányban), George Russell, Albon, Yuki Tsunoda, Max Verstappen következett a sorrendben. Tsunoda azért előzhette meg Verstappent, mert a holland a legjobbnak kinéző körén kiment a bukótérbe.
Ebből relatíve kevés volt bakui mércével, a fallal viszont az utolsó percekben többen kerültek közelebbi ismertségbe: Albon a Williamse jobb hátulját támasztotta meg az egyik kanyarkijáratnál, míg Lewis Hamilton az egyik derékszögű balosnál túl szűken fordult (videó itt, az egyik hátrafelé néző kamerából), és a szalagkorláton megrongálta a Ferrarija bal elejét.
Az F1 második edzését magyar idő szerint 14:00-tól tartják.
Hiába 40 éves, Lewis Hamilton így is csak a második legidősebb pilóta a Forma–1 jelenlegi mezőnyében, hiszen a 44 évesen még szintén aktív Fernando Alonso három és fél évvel idősebb nála. A hétszeres világbajnok pedig korábbi csapattársát, egyben első komoly ellenfelét tartja követendő példának.
„Nem tervezem egyhamar befejezni. Igazán értékelem, hogy Fernando folytatja, mert ez azt jelenti, hogy van egy idősebb nálam. Folytatni fogom, egészen amíg [Alonso] 50 éves nem lesz” – nyilatkozta Hamilton a L’Equipe-nek.
A Ferrari versenyzője erről is beszélt, nagy célja a 2008 óta vb-cím nélkül álló istállót visszasegíteni a csúcsra. „Igen, ez biztos, mert olyan régóta nem történt meg. Azt sem tudom, mióta várnak rá… A Ferrarinak minden más csapatnál többet jelentene ez a cím, de én igazán szeretném megnyerni a versenyzők vb-címét is.”
Eközben azt is megtudhattuk a brit klasszisról, hogy már csakis a versenypályán leli örömet bivalyerős autók vezetésében. „Többé nincsenek autóim, megszabadultam az összes autómtól. Manapság jobban érdekel a művészet” – idézi őt a Reuters.
Van azonban egy kivétel, aminek a kedvéért Hamilton a jövőben azért birtokolna egy spoortkocsit. „Ha lesz autóm, az a [Ferrari] F40-es lesz, de az egy szép műalkotás is egyben” – utalt a kocsira, amelynek egy példányával Enzo Ferrari maranellói háza előtt pózolt az első ferraris napján.
A Dacia csapatának két versenyzője, Sébastien Loeb és Nasser Al-Attiyah navigátort cserél a portugál W2RC versenytől. A felállás pedig nem fog változni a szezonzáró tereprally versenyen és a 2026-os Dakaron sem.
Sébastien Loeb navigátora Fabian Lurquin volt, mióta a francia pilóta szakított Daniel Elenával, akivel kilenc vb címet szerzett a WRC-ben.
Lurquin azonban Nasser Al-Attiyah mellé is be ült a Daciába az Aragón Rallyn, most pedig ez a felállás véglegesítve lett.
A Dacia katari versenyzőjének Édouard Boulanger diktálta az itinert a tavalyi szezon óta, aki az idén súlyos sérülést szenvedő Mathieu Baumelt váltotta. Boulanger éveken át Stéphane Peterhansel navigátora volt, mielőtt Al-Attiyah társa lett, most azonban Loeb mellett fogja karrierjét folytatni.
Az új felállás a portugál tereprally vb-futamtól lesz érvényes és a W2RC-szezon utolsó futamán, Marokkóban, valamint a szaúdi 2026-os Dakaron sem fog változni.
„A tereprallyban csapatként az az erősségünk, hogy a lehető legjobb feltételeket igyekszünk megteremteni párosaink számára, hogy a legmagasabb szinten teljesíthessenek – mondta Tiphanie Isnard, a Dacia csapatfőnöke a DirtFishnek. – A pilóta és a navigátor közötti kötelék kulcsfontosságú, és a párosítások fejlesztése néha új szinergiák kialakulását teszi lehetővé. Hisszük, hogy ezek az új együttműködések nagyobb stabilitást, megújult önbizalmat és azt az elszántságot hozzák majd, amelyre szükségünk van ahhoz, hogy együtt még tovább haladjunk.”
„A Baja Aragónon elért remek együttműködés után örömmel folytatom a kalandot Fabiannal, mint új navigátorommal – mondta Nasser Al-Attiyah, a W2RC-bajnokság éllovasa. – A portugál tereprally verseny egy nagyszerű esemény, és nagyon várjuk már. A cél világos: megtartani a vezetést a bajnokságban jó pontok szerzésével, és egy nagyszerű versenyt futni.”
„Nagyon várom, hogy új fejezetet kezdhessek Édouard-dal – mondta Sébastien Loeb. – Már végeztünk néhány közös tesztet Marokkóban, és minden nagyon jól ment, szóval biztos vagyok benne, hogy jó lesz az együttműködésünk. Alig várom, hogy visszatérjek a versenyzéshez, és találkozzak a portugál és spanyol rajongókkal, akik mindig annyira szenvedélyesek, és minden szakaszon hihetetlen hangulatot teremtenek.”
A portugál W2RC-versenyt hétfőtől rendezik, míg a szezonzáró Marokkó Rallyra október 10-17. között kerül sor. A Dakar január 3-17. között indítja a 2026-os W2RC-szezont.
Háromfőssé változott az idén decemberben zajló FIA-elnökválasztás versenye, miután Laura Villars, egy ma is aktív versenyző is benyújtotta nevezését a tisztségre – célja, hogy ő legyen a Nemzetközi Automobil Szövetség első női elnöke.
Sőt, bejelentésével Villars máris az első nő lett, aki egyáltalán elindul az FIA elnökválasztásán. De nemcsak ezzel, hanem életkorával is kitűnik, hiszen 1997-es születésűként mindössze 28 évesen teszi ezt meg.
A svájci hölgy maga is versenyző, bár elég későn érkezett meg a pályaversenyzés alsó kategóriáiba: tavaly a szaúdi F4-es bajnokságban és a Ferrari Challenge Europe-ban versenyzett, idén a Ligier European Series sportautó-bajnokságban rója a köröket.
Vele együtt jelenleg hárman vannak versenyben az FIA elnöki posztjáért, amelynek szavazását idén december 12-én tartják majd Taskentben. A jelenlegi elnök, Mohammed Ben Sulayem második mandátumának megszerzéséért indul, Tim Mayer pedig már korábban bejelentette, hogy elindul kihívóként. Előzőleg idősebb Carlos Sainz is fontolgatta a nevezést, de végül elállt ettől.
Tegyük hozzá, az FIA elnöki posztjára már pályázni sem egyszerű feladat: ahhoz, hogy ezt valaki megtehesse, egy imponzáns, szakemberekből álló listát kell állítania. Ennek részleteiről korábban Sainz lehetséges indulása kapcsán már írtunk bővebben. A győzelemhez pedig a szavazásban résztvevő nemzeti autóklubok bizalmát kellene elnyerni, mindezt ráadásul egy olyan környezetben, amelyben sokan máris elköteleződtek Ben Sulayem mellett, aki eközben olyan intézkedéseket hozott, amelyek megnehezítik a leváltását.
Villars kapcsán a listáról és a támogatóiról egyelőre semmit nem tudni, közölte azonban az elnöki kampányának fő programpontjait, amelyek között szerepel az FIA pénzügyi és döntéshozatali átláthatósága, a nők autósportban való szerepvállalásának ösztönzése, valamint a közlekedés fenntarthatóságának és a közúti biztonságnak a további fejlesztése.
A Hyundai bár jól kezdett Chilében a nyitó napon, a folytatásban a Toyota versenyzői állva hagyták Adrien Fourmaux-t és Thierry Neuville-t. A belga világbajnok pedig nem is rejtette véka alá aggodalmát.
A pénteki nap még jól sikerült a Hyundai versenyzőinek Chilében, hiszen Ott Tanak villámrajtot vett, majd motorhiba miatt kiállni kényszerült az élről. A napot azonban Adrien Fourmaux első és Thierry Neuville második helyével kettős vezetéssel zárta a Hyundai.
Szombat délelőtt azonban esőben és nedves körülmények között folytatódott a verseny, ezek körülmények között pedig a Toyota versenyzői, Sébastien Ogier és Elfyn Evans sokkal jobban tudtak teljesíteni, míg a nap végére a két hyundai-os teljesen elveszítette győzelmi esélyét.
A versenyt végül Ogier nyerte Evans előtt, míg Fourmaux harmadik, Neuville negyedik lett.
A tavalyi világbajnok belga versenyző nem tudja, hogy miért maradtak el a Toyota szintjétől szombattól.
„Ha tudnánk a lassabb a tempónk okát, azt hiszem, már tettünk volna valamit – mondta Thierry Neuville a DirtFishnek. – Nem tudom az okát. A Toyota egyszerűen csak erősebb. Ez mindenképpen aggasztó. Már nem frusztráló, hanem aggasztó. Mélyebbre kell ásnunk, az biztos, hogy megtaláljuk a teljesítménybeni különbségek okát, de próbálkozunk.”
A nyári versenyeken még jó volt a Hyundai versenyzőinek tempója.
„Észtországban és Finnországban is nagyszerűen mentünk. Majd jött a két dél-amerikai verseny, ahol általában gyorsak voltunk korábban, de most nem voltunk azok. Ne kérdezzétek, miért, nem tudom.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Francois-Xavier Demaison technikai igazgató egyáltalán nem volt elégedett a chilei eredményekkel.
„Finnország és Észtország után, ahol elég gyorsak voltunk, nagy reményeket fűztünk ehhez a két versenyhez – mondta a DirtFishnek Demaison. – Azonban nem mutattunk ugyanolyan tempót, szóval rengeteg tanulságot lehet levonni ebből, és jobbaknak kell lennünk jövőre, amikor visszatérünk erre a két versenyre. Elfogadhatatlan számunkra, hogy nem szereztünk több pontot ezen a két versenyen.”
Demaison hozzátette, hogy a Hyundai-nak még ki kell találnia, mi nem működött Dél-Amerikában.
„Sok panaszt kapunk a versenyzőinktől a versenyek alatt. Sok házi feladatunk van most, hogy fejlesszük az autót. Ez a fejlesztés azonban csak jövőre lesz meg, mert nem hiszem, hogy Szaúd-Arábia összehasonlítható lenne ezen versenyekkel. Jövőre, amikor visszatérünk Dél-Amerikába, sokkal felkészültebbnek kell lennünk a versenytársainkkal való küzdelemre, mert ezen a hétvégén ez nem volt így.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Fourmaux azonban megtudta nevezni a problémákat.
„A lengéscsillapítókon kell javítanunk egy keveset, de ez érintheti a geometriai kérdéseket is – mondta Fourmaux. – Sok minden van, amin dolgozhatunk az autón, de a lengéscsillapítókkal és a differenciálművel egyáltalán nem vagyok elégedett, szóval ezen kell dolgoznunk. A legnagyobb problémánk a tapadással volt. A pályák alapvetően kemények voltak, de elég nedves és csúszósak, ilyen körülmények javításán kell dolgoznunk.”
A francia versenyző szerint pénteken még nem volt probléma.
„A pénteki teljesítmény jól sikerült. Ott Tanak rajtolt elöl, ő vezetett, mi voltunk a másodikak. Úgy tűnt, minden rendben van. Amint megváltoztak a körülmények, olyan volt, mintha a Toyota egy másik szintre lépett volna, vagy mi rontottunk volna a teljesítményünkön.”
„Ha a verseny olyan lett volna, mint pénteken, akkor minden rendben lett volna. De nem így volt, sajnos ez két futam volt egyben.”
Neuville úgy érzi, hogy bármit is tesz a Hyundai és versenyzőik, egyelőre továbbra is nehezen fognak tudni felzárkózni a Toyotához.
„Vannak nehézségeink, a Toyota pedig szárnyal – mondta Neuville. – Ha a helyzetet összehasonlítjuk a Forma-1-gyel, nagyon hasonló a helyzet. Láttunk már egy csapatot évekig szárnyalni, mielőtt egy másik csapat hirtelen megtalálta volna a sebességét. Most úgy érzem, hogy mi ülünk azokban az autókban, melyek körönként 5 tizeddel lassabbak.”
„A múlt hétvégén azok közé tartoztam, akik sok frusztráló hétvégét élnek át. De szerencsére néha képesek vagyunk jó tempóra. A rallyban sok minden történhet a hétvége során, ezért itt-ott még elérhetünk eredményeket.”
Az FIA bejelentette, hogy 2026-tól a Rallycross Eb lesz a szakág legfelsőbb sorozata, mely mellett világkupát hoznak létre, megszűnik az elektromos motorok használata is.
Az FIA ma bejelentett egy sor frissítést, amelyek – a Motorsport Világtanácsának (WMSC) jóváhagyásától függően – meghatározzák a rallycross bajnokság jövőjét. A változtatások egy olyan bajnokságot hoznak létre, amely versenyképesebb, de fenntartja az izgalmakat, amely mindig is a szakág középpontjában állt.
Az elmúlt két évben a rallycross példátlan technológiai csatát vívott, amelyben az elektromos és a belső égésű motorokat párhozamosan lehetett használni. Ez az egyedülálló korszak megmutatta a kategória innovációs hajlandóságát, és új dimenziókat hozott a sportágba, ennek az időszaknak a tanulságai pedig továbbra is fontos részét képezik majd örökségének.
2026-tól a legfelső kategóriát ismét kizárólag belső égésű motorok fogják betölteni, egy olyan lépéssel, amelynek célja a verseny egyszerűsítése, a mezőny növelése, és az a látványosság, amelyet a világ minden tájáról érkező rajongók a legfontosabbnak tartanak.
A hajtásláncok változása mellett maga a bajnokság is fejlődik. 2026-tól a ralycross legfelsőbb kategóriája az FIA Ralycross Európa-bajnokság lesz. Ez egy hat futamos sorozatot jelent majd a kontinens néhány legikonikusabb helyszínén.
Miközben a bajnokság Európa-bajnoki formátumra vált, a világszinten zajló versenyek a tervek szerint megmaradnak az első FIA Rallycross Világkupa bevezetésével, amelyet – a Motorsport Világtanácsának jóváhagyásától függően – az Európa-bajnokság mellett terveznek megrendezni. A Rallycross Világkupa a világ minden tájáról érkező legjobb pilóták és csapatok bajnoksága lesz biztosítva, hogy a rallycross megőrizze globális jelenlétét, miközben a rajongók és a pilóták számára látványos csatát kínál a győzelemért a világszerte.
Ezek a változások az FIA hosszú távú jövőképének részét képezik, amely fenntartható és izgalmas rallycross versenyeket kíván létrehozni. 2028-tól az FIA WRC legfelsőbb kategóriájában alkalmazott új, 2027-es műszaki szabályozási keretrendszer a rallycrossban is alkalmazásra kerül, ami azt jelenti, hogy a következő szezonokban modern, biztonságosabb, megfizethetőbb, mégis gyorsabb járművek válnak elérhetővé azzal a céllal, hogy több versenyzőt vonzzanak, és idővel visszatérjenek a Rallycross Világbajnokságra, ahol teljes és izgalmas rajtrácsok lesznek.
Jövőre a Lancia szerepelhet gyári támogatással a WRC2-ben, míg a Stellantis család másik márkája, a Citroen a Formula E-be lép, de a C3 Rally2-vel is lehet a rally versenyeken találkozni.
A motorsport rajongók tudhatják, hogy a Citroen 2026-ban a Formula E-ben fog versenyezni a Maserati csapata helyett, ezért helyét a WRC2-ben az olasz Lancia veszi át gyári támogatású csapatként.
Az idei WRC2-es bajnokságban a PH Sport által üzemeltetett C3 Rally2-es autókkal Yohan és Léo Rossel versenyezhetett, akik hivatalosan a Citroen Racing versenyzői is.
Jövőre azonban a Formula E-program miatt a Citroen helyett a Lancia kap gyári támogatást a WRC2-ben.
“Még semmi sincs eldöntve, de nagy valószínűséggel a Lancia szerepelhet gyári csapatként a WRC2-ben a Citroen helyett – mondta Didier Clément, a Stellantis ügyfélprogramjának vezetője a DirtFishnek. – Ennek ellenére jónéhány versenyző továbbra is a C3 Rally2-vel folytathatja karrierjét. A jövőben is elérhetőek lesznek alkatrészek a C3-hoz. A gyári versenyzők, mint Yohan Rossel Lanciával fog tudni tovább versenyezni.”
2027-től a WRC legmagasabb kategóriájában a WRC27 autók és a jelenlegi Rally2-es járművek egy kategóriában indulhatnak.
Megjelentek a jövő héten megrendezésre kerülő portugál tereprally verseny nevezési listái, melyeken összesen 114 egység található.
Szeptember 22-től kezdetét veszi a portugál tereprally vb-futam, mely az autós és motoros mezőnyben is az utolsó előtti forduló lesz a marokkói szezonzáró előtt.
Az autósok mezőnyében Nasser Al-Attiyah, Cristina Gutierrez és Sébastien Loeb erősíti a Dacia csapatát, míg a toyotás versenyzők között Yazeed Al-Rajhit, Henk Lategant, Seth Quinterot, Juan Cruz Yacopinit, Saood Variawát fedezhetjük fel többek között.
A Mini csapatában a Hungarian Baja győztese, Denis Krotov, míg a Ford csapatában Carlos Sainz is elindul.
A motorosok között Ross Branch, Daniel Sanders, Ricky Brabec, Jose Ignacio Cornejo, Bradley Cox, Adrian van Beveren, Tosha Schareina, Luciano Benavides küzdhet nagy valószínűséggel a győzelemért.
Az autósok között Al-Attiyah 20 pont előnnyel várhatja a viadalt Henk Lategant megelőzve, míg a harmadik helyen Lucas Moraes 25 pont hátránnyal áll.
A motorosoknál Daniel Sanders 35 ponttal előzi meg Luciano Benavidest és Ricky Brabecet is.
