Az észt Romet Jürgenson tavaly megnyerte a Junior WRC-t, aminek köszönhetően idén a WRC2-ben indulhat, azonban az M-Sport lehetőséget biztosít számára a Brit ralibajnokságban is tapasztalatot szerezni.
A 25 éves, észt Romet Jürgenson tavaly bajnoki címet szerzett a Junior WRC-ben, aminek jutalmaként idén négy WRC2-es versenyen indulhat költségmentesen Rally2-es Forddal. Az észt versenyző első futamára a Svéd Rallyn kerül sor.
Az M-Sport azonban Jürgensont indítja a Brit ralibajnokságban is a Rally2-es Forddal, így még több tanulási lehetősége lesz az észt versenyzőnek, és akár a brit bajnoki címért is küzdhet olyan versenyzők ellen, mint a tavalyi bajnok és 2019-ben Európa-bajnok Chris Ingram, vagy a második helyezett, 2023-as junior világbajnok William Creighton.
Jürgenson csapattársa a brit sorozatban Garry Pearson lesz, aki tavaly az ötödik helyen zárt hazai sorozatában.
A WRC Bizottság videókonferencia keretein belül ülésezett, ahol többek között felmerült egy bajnokság létrehozása a Rally4-es autók számára.
2022 óta nincs bajnokság a WRC-ben, ahol Rally4-es autóval lehetne indulni, utoljára Sami Pajari tudott ilyen kategóriás Forddal bajnoki címet szerezni a Junior WRC megnyerésével 2021-ben.
Azóta csak négykerék-meghajtású autókkal lehet bajnoki címért harcolni, a WRC-ben Rally1-es, a WRC2-ben Rally2-es, míg a WRC3-ban és Junior WRC-ben Rally3-as autóval.
A WRC Bizottság csütörtöki ülésén azonban felvetődött, hogy létrehoznak ismét egy bajnokságot Rally4-es autók számára is.
Az ülésen szóba került a JWRC-bajnokság jövőbeni partnerének kiválasztása is, mivel 2017-től az M-Sport lengyel központja működteti ezt a sorozatot, azonban 2023-tól már a Renault is létrehozta Rally3-as autóját, ezzel azonban csak a WRC3-ban lehet indulni.
Az ülésen célként fogalmazódott meg, hogy szeptemberre elkészül a WRC 2026-os szabályrendszere, amit októberben hagyhatna jóvá a Motorsport Világtanács (WMSC).
Továbbá felmerült a WRC-futamok menetrendjének módosítása is, mely kiegyensúlyozottabbá tenné a a versenyzők idejét a valódi versenyzés és pihenés között.
Kalle Rovanpera után Elfyn Evans is tesztelt a WRC idei második futama, a Svéd Rally előtt. A walesi toyotás versenyző tesztjéről is látványos felvételek készültek.
A Toyota Gazoo Racing kedden Kalle Rovanperával kezdte a Svéd Rally előtti felkészülést, majd szerdán már Elfyn Evans ült a Rally1-es Toyotába.
A walesi versenyző jól kezdte az idei WRC-szezont, azonban a Montén elért második hely után jövő héten, Svédországban a nyitó napon takarítania kell a pályákat.
A hétvégén Dubajban versenyez Molnár Martin, hiszen itt rendezik az F4 Middle East Championship harmadik fordulóját. Az Evans GP magyar pilótája az első két hétvége tapasztalatait felhasználva lépne előre.
Az Abu-Dzabiban rendezett első két forduló után Dubajba, a Dubai Autodrome-ra látogat az F4 Middle East Championship mezőnye, benne Molnár Martinnal. A 16 esztendős pilóta az eddigi hat futamból ötször csapata, az Evans GP legjobbja volt, és jó úton járt ahhoz, hogy hatból hatszor az legyen, de egy műszaki probléma miatt a legutóbbi versenyt nem fejezte be. Emellett hatból négyszer a top 10-ben végzett, eddigi legjobbja egy hetedik helyezés.
Miként korábban, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzőjének most is számára teljesen ismeretlen pályán kell helytállnia, hiszen még soha nem versenyzett az 5390 méter hosszú, 16 kanyarból álló dubaji aszfaltcsíkon.
„Először a pályabejáráson láttam élőben a Dubai Autodrome-ot. Széles pálya, az első benyomásaim jók. Nagyon hosszú egy kör, és van benne egy hosszú egyenes is, miközben szintkülönbségekből is akad. Az is látszik, hogy itt nem rendeznek Forma–1-es versenyeket: az aszfalt sokkal koszosabb, egyenetlenebb és helyenként repedezett, valamint a környezet is más. Alacsonyabb lesz a tapadás, mint Abu-Dzabiban, ami kedvezhet nekünk. Árnyék szinte nincs, folyamatosan tűzi a nap az aszfaltot, és porvédők sincsenek, úgyhogy a szél állandóan hordja majd fel a homokot a pályára. Az biztos, hogy nem lesz könnyű hétvége, a vonalvezetésből adódóan pedig itt is lehetnek nagy csaták és oda-vissza előzgetések, azaz izgalmakból ezúttal sem lesz hiány” – tekintett előre Martin.
„Rengeteget készült a csapat a harmadik hétvége előtt, elemezték az első két fordulóban történteket, és még a Virtuosi Racing Forma–2-es mérnökeivel is összeültek – adott helyzetjelentést a dubaji forduló előtt Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – Rengeteg ötlet született arra, hogy miként lehetne javulni és milyen dolgokat kell kipróbálni a dubaji edzéseken. Martin ezt a pályát sem ismeri és az edzésidő is korlátozott, viszont szerintem már autóversenyzőként is kezd azon a szinten lenni, mint ahol a gokartos pályafutása végén, azaz amennyiben az adott pálya nem áll nagyon távol tőle, akkor két szabadedzés alatt fel tudja venni a ritmust.”
„A kérdés most az, hogy azokból az opciókból, amikkel készültek, mennyit tudnak majd kipróbálni, és melyik fog működni; rögtön eltalálják-e, esetleg félúton, vagy a végén. Én bizakodó vagyok, mert a csapat és Martin is rápihent az első duplafordulóra, megemésztették a történteket, leülepedtek a tapasztalatok. Irreális elvárásaink továbbra sincsenek: amennyiben minden klappolni fog, akkor úgy vélem, képes a legjobb ötbe kerülni, de egyelőre az eddigi legjobb eredményeiből kiindulva az első nyolcba kerülést tűztem ki célul” – mondta Kiss Pál Tamás.
Fotó: Dutch Photo Agency
Az F1 felé vezető úton is nagy segítség lehet a közel keleti F4
Mivel az F4 Middle East Championshipben Martin három új pályával is megismerkedik, miközben ebben a sorozatban a fékek, a gumik, és egyéb körülmények (melegebb időjárás, villanyfényes versenyek, eltérő mezőny) is különböznek attól, amit tavaly, első autóversenyzőként eltöltött szezonja során a brit F4-ben tapasztalt, a magyar versenyző számára már a puszta részvétel is rendkívül értékes.
„Az új fékek, új gumik, új pályák és eltérő hőmérsékletek mind abban segítenek, hogy Martin úgymond multifunkciós versenyző legyen. Én úgy kezdtem a pályafutásomat, hogy mindenféle autóban ültem, és így kifejlődött az a készségem, hogy gyorsan alkalmazkodom bármihez. Viszont később azon kellett a legtöbbet dolgoznom, hogy az aktuális autónak az érzetét és kezelését mesteri szintre emeljem. Martinnál ez fordítva zajlott, neki egy adott autótípusnak a maximális elsajátítása volt a legfontosabb, viszont emiatt a gyors alkalmazkodás háttérbe szorult. Most az a fázis zajlik – és én ezt tartom a jobb útnak –, hogy a tavaly megszerzett stabil alapokra építkezve kapja minden irányból a pofonokat. Az új csapat, más csapattársak, a teljesen idegen környezet és pályák ránevelik arra, ami eddig kimaradt az életéből” – magyarázta Kiss Pál Tamás.
Emellett az új, a brit F4-re jellemzőktől teljesen eltérő pályák elsajátítása Martin karrierjének későbbi szakaszaira szolgálhat hasznos tapasztalatokkal.
Fotó: Dutch Photo Agency
„A hangsúly főként nem is azon van ilyenkor, hogy valaki milyen hamar veszi fel a ritmust, hanem hogy miként kezdi el előzetesen felkészíteni magát arra, hogy a közel-keleti F4 által látogatott pályák más stílust igényelnek – mutat rá Kiss Pál Tamás. – Ezek a Grand Prix-pályák szélesek, nagyok a bukóterek, könnyű kicsúszni, így kicsit vissza is kell fognod magad, de közben, ha hozzászoktál az ultraszűk pályákhoz, akkor van benned egy gát, mert kialakultak benned azok a reflexek, hogy a pálya mellett rögtön ott a füves bukótér, majd a szalagkorlát. Itt el kell fogadni, hogy nincs semmi baj, ha túlfeszíted a húrt, mert ott a hatalmas bukótér, ami ráadásul aszfaltos, úgyhogy még ha el is szállsz, nagy valószínűséggel akkor sem fogsz falnak csapódni.”
„Tavaly Silverstone-ban tapasztaltuk, hogy Martinban nagy gát volt akkor, amikor egyszer csak egy széles, nagy bukóterekkel rendelkező Grand Prix-pályára került, és nehezen tudott fejben átkapcsolni. Erre a problémára remek felkészülés ez a közel-keleti sorozat, hiszen jövőre már biztosan nem F4-ben fog versenyezni, és mindegy melyik következő lépcsőfoknak számító sorozatot nézzük, 90%-ban Grand Prix-pályákon kell majd vezetnie.”
Az F4 Middle East Championship érdemi része szombaton és vasárnap zajlik az alábbi időterv szerint. Az időmérőket és a futamokat ITT lehet majd élőben követni.
A 3. versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Egyéves szünet után újra ralizik Herczig Norbert és Ferencz Ramón, a háromszoros Eb dobogós páros egy Toyota Yaris GR Rally2-vel tér vissza az ERC-be.
2024-ben nem versenyzett a négyszeres magyar ralibajnok Herczig Norbert, ám 2025-ben újra autóba ül és Ferencz Ramónnal megkezdik hatodik közös évüket az ERC-ben.
„Az utóbbi három évben rengeteg munkám volt a hétköznapi életemben az új kamionszervizünk építésével és annak bevezetésével, ami miatt tavaly nem tudtunk versenyautóba ülni. Pályafutásomban egyszer már volt ilyen, hogy kihagytam egy teljes szezont, de akkor gyorsan tudtam akklimatizálódni. Az elmúlt éveben részt vettünk három tesztnapon, és az ott mért adatok alapján továbbra is jó a tempónk, így azt hiszem ezzel nem lesz gond, a feladat inkább az lesz, hogy kizárjuk és hétköznapokat és kizárólag a versenyre koncentráljunk. Amennyiben ez sikerül akkor jó versenyeket futunk, és pontosan ez a cél 2025-ben: jól akarjuk érezni magunkat, úgy, hogy az élmezőnyben autózzunk” – mondta Herczig Norbert, hozzátéve azt, hogy az csak az első versenyeken derül ki, hogy mennyit gyorsult az ERC mezőnye erre az évre.
Az öt közös szezon, az ezek alatt megismert versenyek és pályák, valamint a versenyautóban és azon kívül is érezhető nagyszerű összhang versenyző és navigátor között adja az idei tervek stabil alapját. Eredménykényszer ugyan nincs, de a három közös ERC dobogó – amit Görögországban, Cipruson és Olaszországban szerzett a páros-, azt sugallja, hogy a tempójuk alapján számolni kell majd velük, főként úgy, hogy a legfrissebb technikával állnak rajthoz.
foto: Herczig Norbert
Tavaly Spanyolországban hasonlíthatta össze Herczig Norbert és Ferencz Ramón a Toyota és a Skoda aktuális raliautóját, és ennek a tesztnek a végén választották ki az új versenyautót.
„Pályafutásom során még nem volt olyan, hogy két autót is kipróbálhattam egy teszten. Már az első nap végén láttuk, hogy a Toyota lesz a kiválasztott. Nagyon a kezemre áll, jó a futóműve és nagyon jól fordul. Picit furcsa lesz a háromhengeres motor, de úgy gondolom, gyorsan megszokom, mert versenyeztem Super2000-res és R5-ös autóval is, ez pedig valahol a kettő között helyezkedik el. A többi Rally2-es kocsihoz képest kicsit kevesebb a nyomatéka, jobban kell forgatni, emiatt sokat kell vele dolgozni, úgy is mondhatnám, hogy munkás a kocsi”- világított rá a márkaváltás okaira és az ezzel járó feladatra Herczig Norbert.
A Toyota potenciálját jól mutatja, hogy 2024-ben a WRC2-ben ilyen autóval nyerték meg a bajnoki címet, egyre többen szavaznak a japán márkára és az eredmények is igazolják, hogy a Toyota jó választás.
Nem csak márkát, hanem színeket is vált a magyar duó, a Toyota sárgába öltözik, a dizájn Herczig Norbert szerint is lélegzetelállító lett.
„Ezeket a színeket sosem használtuk, ám amikor megláttuk a kész terveket azonnal megtetszett. Új színekben, új autóval, új csapattal, de a megszokott legénységgel és a megszokott Pirelli abroncsokkal állunk rajthoz ebben az évben.”
foto: Herczig Norbert
A nyolcfutamos ERC szezon öt versenyén indul a Herczig-Ferencz duó. Elsőként a spanyol szezonnyitó Sierra Morena Rally szerepel a naptárukban, majd egyetlen murvás futamként a Rally Hungary, amit természetesen semmiképpen sem hagynának ki. A Rally Roma di Capitale szintén nem hiányozhat a sorból, hiszen 2021-ben ott a dobogón ünnepeltek, majd következik a Barum Rally, ahol kétszer is a legjobb ötben végeztek. Az évet Horvátországban zárja a csapat, a Croatia Rallyn 2023-ban a vb mezőnyben álltak helyt.
„Az elmúlt évek tapasztalata, hogy aszfalton tudunk a legközelebb autózni az élmezőnyhöz, sőt három évvel ezelőtt látszott, hogy meg is érkeztünk ezen a felületen a legjobbak közé, míg murván jelentősebb volt a hátrányunk. Ezért döntöttünk úgy, hogy az aszfaltos futamokra koncentrálunk, úgy, hogy próbálunk kevesebb versenyt menni, ám azokra tesztekkel, tesztfutammal készülünk” – magyarázta a programot Herczig Norbert.
Február közepén kezdődik a felkészülés, a 11 gyorsaságit tartalmazó Rally Lloret de Mar 160 versenykilométerén készülnek az áprilisi ERC szezonnyitóra.
Robert Kubica 2011. február 6-án a poklok poklát élte át, amikor ralibalesetben majdnem meghalt. A brutális ütközés egy csapásra megfosztotta őt attól, hogy befussa azt a karriert, ami a tehetsége alapján járhatott volna neki, de ha más szemszögből nézzük, szerencsésnek is nevezhetjük.
14 évvel ezelőtt a mai napon változott meg örökre Robert Kubica élete, amikor az akkor a Lotusnál versenyző, de 2012-re a Ferrarival már szerződést kötő lengyel pilóta szalagkorlátnak csapódott a olasz Ronde di Andora versenyen, ami a Skoda Fabia S2000-esébe hatolva életveszélyes sérüléseket okozott neki. Az akkor 26 esztendős versenyző életét és jobb karját végül sikerült megmenteni, 2019-ben, 8 évvel a balesete után pedig egy a Forma–1-be is visszatérhetett, de természetesen már soha nem volt a régi, így nem tudta beváltani a pályafutása kezdeti szakaszában hozzá fűzött reményeket.
Kubica 2019-ben a Williamsszel / Fotó: Williams Racing
Kubica legjobb szezonja egyértelműen a 2008-as volt, amelyben pályafutása egyetlen F1-es győzelmét szerezte, és a teljesítményét elnézve alighanem elmondható, hogy az utolsó futam utolsó kanyarjáig a vb-címért küzdő Felipe Massánál és Lewis Hamiltonnál is jobb volt. A BMW aztán a siralmasan sikerült 2009-es szezon után kiszállt, Kubica pedig a Renault-nál talált új otthonra, és 2011-re is maradt a Lotussá átvedlő csapatban, amely egyébként 2017-ben – immár ismét gyári színekben –, a Hungaroringen megadta neki a lehetőséget, hogy balesete után először teszteljen aktuális F1-es gépet (előtte a 2012-es autót is kipróbálta).
Miután a Williamstől távoznia kellett, a DTM-ben és a WEC-ben is versenyzett, utóbbiban LMP2-es bajnok lett, illetve a Sauber tartalékjaként 2021-ben a Holland és az Olasz Nagydíjon még rajthoz állt az F1-ben, miután Kimi Räikkönent COVID-fertőzés miatt valakinek helyettesítenie kellett. Most, hogy az F1-es fejezet számára 2022 végén alighanem végleg lezárult, Kubica szeretne ismét ralizni, de már csak szórakozásból tenné.
Ami a 14 évvel ezelőtti, első szakaszon történt bukást illeti, noha mindig bennünk lesz az az érzés Kubica pályafutásával kapcsolatban, hogy ebben sokkal több lehetett volna, valójában már azért is hálásak lehetünk, hogy a lengyel még mindig itt van. Miután borzasztó sérüléseket szenvedett, több mint egy órán át volt a saját autójának fogja, mire ki tudták őt szabadítani, majd kórházba siettek vele. Jelentős vérveszteséget szenvedett, a jobb karját pedig részben levágta a korlát.
„Őszintén szólva nagyon kevésre emlékszem a történtekből, mert utána olyan sokáig feküdtem kómában – idézte fel tavaly a Gurulandia podcastban. – Másfél liter vér volt a testemben, amikor megérkeztem a kórházba, miközben normál esetben az embernek 6-7 liter vére van. A testem jobb oldala teljesen szét volt zúzva, 42 törésem volt, a lábfejemtől a könyökömig mindenem el volt törve.”
Az életmentő beavatkozást műtétek sorozata követte, amit Kubica teste értelemszerűen megsínylett. „Én is ember vagyok. Hat-hét hónapon át minden érzést elveszítettem, mert semmimet sem mozgathattam. Próbáltam megmozdítani az ujjaimat, és amikor sikerült, az olyan érzés volt, amit csak azok érthetnek meg, akik átélték ugyanezt. Abszurd örömöt éreztem.”
Kubica tavaly végül részben elérte az álmát, hiszen a WEC-ben a Ferrari versenyzője lett, Austinban pedig Ye Yifei és Robert Shwartzman oldalán futamot is nyert. Az idén folytatja a vörösökkel a hosszú távú versenyzést, egy Le Mans-i 24 óráson aratott siker pedig valamennyire talán kárpótolhatná az elveszített F1-es évekért.
A WRC olasz versenyének, a Szardínia Rallynak is nyilvánosságra került a programja, melyben 16 szakasz szerepel, a vasárnap pedig az eddig ismert idei versenyek között a leghosszabb lesz.
Megjelent a Szardínia Rally útvonala, mely szerint a WRC hatodik futama június 5-én a shakedown szakasszal indul, majd pénteken és szombaton is egyaránt három pályát kell teljesíteni kétszer.
A nyitó nap programja azonban jelentősen eltér a tavalyi versenyétől, és a Calangianus pálya egy eddig még nem használt pálya. Szombaton egy klasszikus pályákat tartalmazó versenyt lehet látni, a híres Monte Lerno szakasszal.
A vasárnap azonban maratoni napnak is tekinthető a közel 80 km-es versenytávval, amit két pálya kétszeri teljesítésével kell megtenni, azzal szemben, hogy a Montén 51, Svédországban 68.8, Kenyában 65.9, a Kanári-szigeteken 56.1, Finnországban pedig mindössze 48 km megtétele után osztják ki a befejező nap pontjait.
Szardínia Rally, gyorsasági szakaszok időterve Június 5., csütörtök 13:01 Shakedown (Olbia Cabu Abbas) 2.19 km
Június 6., péntek 09:01 SS1 Arzachena 1 14.90 km 10:16 SS2 Calangianus – Berchidda 1 18.60 km 11:31 SS3 Sa Conchedda 1 27.83 km 15:31 SS4 Arzachena 2 14.90 km 16:46 SS5 Calangianus – Berchidda 2 18.60 km 18:01 SS6 Sa Conchedda 2 27.83 km
Június 7., szombat 09:05 SS7 Coiluna – Loelle 1 21.19 km 10:16 SS8 Lerno – Su Filigosu 1 24.32 km 11:31 SS9 Tula – Erula 1 15.89 km 15:05 SS10 Coiluna – Loelle 2 21.19 km 16:16 SS11 Lerno – Su Filigosu 2 24.32 km 17:31 SS12 Tula – Erula 2 15.89 km
Június 8., vasárnap 07:56 SS13 San Giacomo – Plebi 1 25.74 km 09:05 SS14 Porto San Paolo 1 13.85 km 10:46 SS15 San Giacomo – Plebi 2 25.74 km 13:15 SS16 Porto San Paolo 2 (Power Stage) 13.85 km
Sajtóhír szerint George Russell nem tágít, és ha már egyszer belekezdett Max Verstappen viselkedésének kritizálásába, akkor a jövőben sem fogja majd vissza magát.
A tavalyi szezon végén meglehetősen váratlanul robbant ki botrány George Russell és Max Verstappen között azok után, hogy a négyszeres világbajnok a Katari Nagydíjon büntetést kapott, amiért a felügyelők szerint feltartotta a Mercedes pilótáját az időmérőn. Verstappen egyáltalán nem értett egyet a büntetéssel, a verseny után pedig kifejtette, mekkorát csalódott Russellben annak felügyelői meghallgatáson tanúsított viselkedése miatt.
A brit pilóta ezt nem hagyta annyiban, és az abu-dzabi szezonzáró csütörtöki sajtónapján teljes erőből nekiment Verstappennek, ami annyit tett, hogy 15 percen át savazta a hollandot, mondván „most már évek óta zaklatja az embereket”, és „nem tud megbirkózni a nehézségekkel”, a Katarban elmondott szavait pedig „tiszteletlennek és szükségtelennek” találja. Verstappen erre aztán hazugnak és lúzernek nevezte őt.
A balhéba amolyan epizódszereplőként Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is beszállt, de ennek inkább amolyan „tegyünk hozzá mi is valamit a show-hoz” szaga volt. Russell aztán a pilóták évzáró vacsoráján megmutatta, hogy tényleg sértve érzi magát, és nem volt hajlandó venni a poént és leülni Verstappen mellé, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) utolsó 2024-es ülésén azonban már Verstappen mellett guggolva pózolt.
A közös ügy – egységesnek maradni az FIA nevetséges káromkodásszabályával szemben – persze fontosabb, mint a személyes sértettség, mégis az lehetett a benyomásunk, hogy a vihar elült, és az egyébként eddig haveri viszonyt ápoló (Monacóban például rendszeresen padeleztek közös társaságban) két pilóta között szépen rendeződik minden. A jelek szerint azonban nem feltétlenül ez a helyzet, Alex Kalinauckas, a Motorsport újságírója ugyanis véleménycikkben foglalkozott azzal, hogy Russell az idén is tovább folytathatja a háborúskodást.
Persze attól még, hogy valakinek ez a véleménye, nem feltétlenül fog megtörténni, de Kalinauckas cikkének van egy érdekes része: „Russell elszánt marad, hogy minden adódó lehetőségnél felszólaljon Verstappen ellen. Talán ahogy a szezon végi napsütést és hőséget felváltotta az európai felkészülési időszak hideg időjárása, kicsit megpuhult ennek az érzésnek az ereje, de a Motorsport.com úgy értesült, hogy az akarata továbbra is határozott.”
Kalinauckas tehát nem csak a saját érzéseire vagy feltevéseire hagyatkozik, hanem valamilyen forrásból úgy tudja, Russell nem fog visszatérni oda, ahol a Katari Nagydíj előtt volt, és ha már egyszer elkezdte a hadjáratot Verstappen szerinte elfogadhatatlan viselkedése ellen, akkor többé nem fog szó nélkül elmenni a neki nem tetsző dolgok mellett.
Hogy ebből mi lesz, azt nagyban befolyásolják majd az idei szezon erőviszonyai. Ha a Mercedes és a Red Bull is ütőképes autóval áll elő, aminek köszönhetően Russell és Verstappen a győzelmekért, netán a vb-címért is küzdhet, elszabadulhatnak az indulatok, és emlékezetes csörtéknek nézünk elébe. Ha viszont a Mercedes és/vagy Russell továbbra sem tud felnőni a várakozásokhoz, vagy esetleg a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig annyira visszaesik, hogy Verstappen nem lesz ott a vb-címért csatázók között, így vagy úgy az ugató, de nem harapó kutya esete történhet meg.
Hogy Russell kemény fellépése mögött valójában milyen okok húzódnak, azt egyelőre nem tudhatjuk biztosan. Katar volt az utolsó csepp a pohárban, és pusztán egy mostanáig fokozódó belső feszültség kirobbanását láthattuk? Vagy ennél tudatosabb akcióról van szó? Hiszen nem nehéz belelátni a történtekbe azt sem, hogy Lewis Hamilton távozásával a hamarosan 27. életévét beöltő pilóta igyekszik tudatni a világgal, hogy most már ő a Mercedes vezére, és ő lesz az, aki minden fronton fel fogja venni a kesztyűt Verstappennel. Lehet ez tehát egyfajta pszichológiai hadviselés is Russell részéről, amivel üzent mind Verstappen, mind a Mercedes irányába?
Akármi is az igazság, ha az idén azt a Russellt fogjuk látni, akit Abu-Dzabiban láttunk, azzal az F1 és a rajongók is csak nyerhetnek, hiszen ki ne látna szívesen a mai, többnyire barátkozós, együtt padelezős és nyaralós mezőnyben egy kis feszültséget.
Yazeed Al-Rajhi és Timo Gottschalk a Dakaron aratott győzelmük után megnyerte a Saudi Baját, a Baja-világkupa és a Middle East Baja nyitófordulóját.
Már a verseny prológján is Al-Rajhi volt a leggyorsabb ami kedvező rajtpozíciót biztosított számára a 260 kilométeres szelektív szakaszra. A nyitó speciálon1 perc 35 másodperces előnnyel ért célba csapattársai, Juan Cruz Yacopini és Dani Oliveras előtt, majd az utolsó 160 kilométeres pályán ismét a legjobb idővel, 5 perc 49 másodperces előnnyel biztosította a győzelmet az Overdrive Racing Toyota Hilux-szal.
foto: Yazeed Racing
A ha’ili székhelyű verseny 2020-ban váltott a rövidebb Baja formátumra, és ez a siker Al-Rajhi számára a nyolcadik, Gottschalk számára pedig az ötödik volt a két szakágban. Ezzel egyben az FIA Baja Világkupa élére is kerültek.
„Ez egy jó verseny volt. Timo és én jól teljesítettünk. Élveztük a versenyt, ez a legfontosabb. Szép volt a futam 20. évfordulója, az esemény évről évre egyre jobban és jobban megy” – mondta a célban Al Rajhi.
A Saudi Baja végeredménye:
1. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Timo Gottschalk (DEU) – Toyota Hilux Overdrive – 4 óra 28 perc 15 mp
2. Juan Cruz Yacopini (ARG)/Daniel Oliveras (ESP) – Toyota Hilux Overdrive – 4 óra 34 perc 04 mp
3. Dania Akeel (SAU)/Stéphane Duplé (FRA) – Toyota Hilux Overdrive – 4 óra 38 perc 26 mp
4. Khalifa Al-Attiyah (QAT)/Dmytro Tsyro (UKR) – Taurus T3 Max – 4 óra 39 perc 51 mp
5. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Augusto Sanz (ARG) – Taurus T3 Max – 4 óra 46 perc 17 mp
6. Saleh Al-Saif (SAU)/Alexander Toril (ESP) – G Rally Team OT3 – 4 óra 48 perc 12 mp
Kalle Rovanpera saját utcai ruhakollekciót dobott a piacra, a ruhákat pedig egy híres finn divattervező készíti el.
Kalle Rovanpera tavaly egy rap-klippel örvendeztette meg rajongóit, idén pedig saját ruhakollekcióval.
A ruhákat Sasu Kauppi divattervező készíti, aki korábban Kanye Westtel dolgozott együtt, mint kreatív igazgató és West saját ruhakollekciójának tervezési vezetője. Kaupii dolgozott együtt a híres japán tervezővel, Yohji Yamamoto szabómesterrel is, akit a japán dizájnesztétikát bemutató avantgárd munkáiról lehet ismerni.
Kauppi Rovanperával együtt dolgozva igyekszik a kétszeres ralivilágbajnok ízlésvilágát bemutatni.
A világszerte megrendelhető ruhakollekció a KR69 nevet kapta, és itt érhető el.
