Kezdőlap Blog Oldal 518

Jari-Matti Latvala Historic Eb versennyel zárja a nyarat

0

Jari-Matti Latvala a finn WRC-futam után rajthoz áll Finnország Historic Eb versenyén is, saját Toyotájával, azonban nem megszokott navigátorral. 

Jari-Matti Latvala nyáron két versenyen is rajthoz áll, előbb a jövő heti Finn Rallyn, ahol Rally2-es Toyotával a WRC2-ben igyekszik minél jobb eredmény elérni Juho Hanninen navigálásával, majd augusztus 23-24. Között már a Historic Eb Lahti Rally versenyén indul saját Toyota Celicájával. 

Ezen a versenyen pedig Lauri Joona navigátora, Janni Hussi lesz a versenyzőtársa a Toyota Gazoo Racing csapatfőnökének, akivel ez lesz az első közös versenye. 

Latvala 2009-ben indult először ezen a versenyen, azóta pedig kilenc alkalommal állt rajthoz és hétszer nyerni tudott. 

A Lahti Rally nevezési listája bár még nem jelent meg, az elő nevezők között találjuk ifj. Érdi Tibort és Kerék Istvánt is. 

A finn versenyen 12 gyorsaságit és 140.26 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni. 

Gumiproblémák után villámgyors felzárkózás az Alpok-Adria-kupában

0

Négy magyar páros indult az Alpok-Adria-kupa legutóbbi állomásán, közülük kettő ért célba, Hoffer Zsoltéknak a hazaitól drasztikusan eltérő körülményekkel is meg kellett küzdeniük.

Az Alpok-Adria-kupa negyedik állomása volt a már hagyományosnak mondható Zelezniki Rally, a szlovéniai versenyt ugyanis már tizenegyedik alkalommal rendezték meg. A Ljubljanától nem messze található hegyi pályákon a hat országból érkező versenyzők között négy magyar páros is szerepelt. Összesen egyébként 67-en neveztek Zelezniki Rallyra, tehát meglehetősen népes mezőny gyűlt össze a Selca-völgyben – a futam egyébként a szlovén bajnokság része is volt. A mezőny az első napon négy gyorsaságit teljesített, a második napot pedig hat gyorsasági várt a versenyzőkre.

Hoffer Zsolt
Fotó: Werner Schneider

„A hazai sajátosságoktól drasztikusan eltérnek a kinti körülmények, mi pedig itthon próbáltunk felkészülni mint az autóbeállításokkal, mint a gumiabroncs-választással – mondta a versenyről Hoffer Zsolt, aki a Škoda Fabia Rally2 evo volánjánál és Szilassy Arnold navigálásával versenyzett Szlovéniában. – Ez nem sikerült, így életemben először elgumiztam magam, a mezőnnyel ellentétben a harmincöt fokban feltettem a kemény gumikat, és nagyon lehűltek az abroncsok. Egyáltalán nem volt tapadás, először azt hittem, hogy defektem van, így a leghosszabb gyorsaságin úgy jöttem át, hogy arra figyeltem, nehogy leessünk a szakadékokba, és elengedjem a mögöttem rajtolók közül a nálam gyorsabbakat.”

A nehéz kezdés után aztán a második napon sikerült javítani – a négy magyar párosból végül kettő ért célba, a Gyarmati Ariel, Kocsis György, valamint a Fischer Dániel, Buna Zoltán kettősnek is ki kellett állnia – az utóbbinak a legvégén.

„Két rosszul sikerült gyorsasági után eléggé hátrakerültünk a mezőnyben, az abszolút harmincnyolcadik helyéről kezdtük meg a felzárkózást – folytatta Hoffer Zsolt. – Természetesen abroncsot cseréltünk, és próbáltunk pontosítani az itineren is. A verseny végére az abszuolút tizenhatodik helyig tudunk feljönni, és az Alpok-Adria-kupában visszakapaszkodtunk a második helyig.”

Hoffer Zsolt
Fotó: Hoffer Zsolt

A negyedik magyar páros kifejezetten jól ment, Gutai Marcell és Hajdina Martin az abszolút 15. helyen végzett a Peugeot 208 R2-vel, és kétkerékmeghajtásban az első helyet szerezték meg az Alpok-Adria-kupában.

A sorozatból még hat verseny van hátra, legközelebb Olaszországban, a Citta de Corze Rally következik augusztus 3–4-én. Hoffer Zsolték a terveik szerint legközelebb ugyancsak Olaszországban, a Piancavallo Rallyn indulnak augusztus 30–31-én.

Büntetés vár rá, de Verstappen az élen a Belga Nagydíj nyitányán

0

Hiába érkezett fejlesztések nélkül a Belga Nagydíjra, Max Verstappen kezei között a Red Bull nagyon meggyőző tempót diktált a spái első szabadedzésen. 

Noha péntekre és szombatra is jósoltak esőt, a Belga Nagydíj első szabadedzése száraz időben vette kezdetét, úgyhogy minden csapat zavartalanul vághatott neki az előre eltervezett programjának. A 10 istállóból 7 készült fejlesztésekkel a nyári szünet előtti utolsó hétvégére – a legtöbb újítást az Alpine hozta, de a Mercedes is 5 helyen változtatott (ebből 4 teljesítményt érintő) az autóján, míg a McLaren és a Ferrari is fejlesztett. A Red Bull azonban nem, így ők ugyanazzal a csomaggal – pontosabban csak félig, mivel Max Verstappennél is visszaváltottak a Magyar Nagydíjra elvitt, nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákra optimalizált csomagról a korábbira – vágtak neki az első szabadedzésnek, mint amivel a Magyar Nagydíjon versenyeztek.

Mindez azonban nem gátolta meg a címvédőt abban, hogy uralja a tréning elejét, és negyed óra elteltével 1:44.524-es idővel álljon az élen. A motorcsere miatt immár biztosan 10 helyes rajtbüntetés kapó Verstappen ezt ráadásul kemény gumin ért el, miközben a mögé 0,474 és 0,683 másodperces hátrányban, Russell–Hamilton sorrendben felsorakozó Mercedesek a közepes keveréket használták. Akárcsak az utánuk következő McLarenek (Piastri, Norris) és Ferrarik (Leclerc, Sainz), míg a második legjobb kemény gumis időt Alex Albon érte el, megelőzve a 9. helyen szerénykedő Sergio Pérezt.

Az első fél óra két leginkább említésre méltó eseménye Daniel Ricciardo korai megpördülése az első kanyar kijáratán, illetve az ezen a hétvégén a társtulajdonos Ryan Reynolds legújabb filmje miatt különleges festéssel köröző Alpine műszaki problémája volt. A francia istállótól jövőre a Haashoz igazoló Esteban Ocon ugyanis már a legelső körében kapta az üzenetet, hogy térjen vissza a boxba, miután az autóján a hírek szerint vízszivárgás lépett fel. Többet nem is láttuk, így mért idő nélkül zárta az első szabadedzést.

Ricciardo szemben a forgalommal:

Közvetlenül féltáv előtt Verstappen, a két Mercedes, illetve a két McLaren is kimerészkedett friss lágy gumin, ami már relevánsabb összehasonlítással szolgált, de a holland riválisaira nézve ez sem volt kedvezőbb, Verstappen ugyanis 1:43.372-re javítva 0,531 másodpercet adott a piros oldalfalú Pirellin ezt az időt második próbálkozásra összehozó Oscar Piastrinak, míg Russellt már 0,8, Hamiltont, Leclerc-t és Pérezt 0,9, Norris 1, Sainzot pedig már 1,2 másodperccel verte.

Hogy szokás szerint a Williamsnek is erős hétvégje lehet Belgiumban, azt a 20 perces határhoz közelítve Albon jelezte, amikor feljött a 3. helyre 0,727 másodperces hátrányban, és mivel ezután már senki nem javított a legjobb tízben, meg is tartotta ezt a pozíciót. A hátralevő időben a csapatok megtankolt autós etapokat teljesítettek, amelyek során többen is a jelentős gumikopásra panaszkodtak.

Max Verstappen egyébként nem az egyedüli, akire büntetés vár, Cunoda Júkit ugyanis több erőforrás-elem cseréje miatt egyenesen a rajtrács végére száműzik majd.

A Belga Nagydíj 1. szabadedzésének végeredménye:

Két év közös munka után szakított a 2022-es Európa-bajnok az MRF csapatával

0

Efrén Llarena a Skandináv Rally után a hétvégi Róma Rallyn áll ismét rajthoz az Európa-bajnokságon, azonban az olasz versenyen már új csapattal indul. 

Efrén Llarena 2022-ben csatlakozott az MRF Racinghez, ahol azonnal Európa-bajnoki címet tudott szerezni, 2023-ban azonban már csak a negyedik helyen zárt, míg idén a Kanári-szigeteken elért 11. helyezés a legjobb eredménye, ami mellett a svéd Skandináv Rallyn a 14. Lett, míg a szezonnyitó Rally Hungaryn kiesett. 

A 29 éves versenyző az Észt Rallyt kihagyta, azonban a hétvégi Róma Rallyn ismét visszatér az ERC-mezőnyébe, a verseny előtt pedig bejelentette, hogy elhagyja az MRF Racinget, így az olasz versenyen már Michelin gumikon futó Skodával indul. 

A Róma Rally kvalifikációján a spanyol versenyző és a kétszeres Európa-bajnok navigátora, Sara Fernández a harmadik eredményt érte el új csapatával Mathieu Franceschi és Erik Cais után. 

Az MRF Team csapatában Rómában Andrea Mabellini és Paolo Andreucci indul.

A Skoda és a Michelin volt a nyerő párosítás a Róma Rally kvalifikációján

0

A kvalifikációval megkezdődött az ERC ötödik versenyének programja. A négy kilométeres pályán Mathieu Franceschi volt a leggyorsabb, a francia versenyző Eric Caist és Efrén Llarenát előzte meg.

A bajnokság második helyén álló Mathieu Franceschi a lehető legjobban kezdte a Rali Európa-bajnokság ötödik versenyét, hiszen a kvalifikáción a legjobb időt futotta 2’07,3″-cel.

„Nagyon jó volt, a gyorsasági első szakasza olyan volt, mint a Barum Rally, nagyon dobálós és nagyon gyors. Nagyon élvezzük, és örülünk, hogy újra aszfalton vagyunk. Sokat dolgoztunk Észtország óta, és készen állunk arra, hogy újra versenyezzünk” – mondta a francia pilóta.

A második helyen is Michelin gumikkal szerelt Skoda Fabia RS Rally2 ért célba, a cseh Eric Cais-szal. A fiatal pilóta kedveli ezeket a pályákat és a végén azt nyilatkozta, hogy „Tiszta futam volt, néhány ponton gyorsabbak lehettünk volna.”  Azon a néhány helyen bő 4 tizedet kellett volna találnia, hogy megelőzze Franceschit.

A változatosság kedvéért a harmadik helyen is egy michelines Skoda ért célba, Efrén Llarena 7 tizeddel volt lassabb. „Boldog vagyok, élvezzük, és ez nagyon fontos. Ez egy jó idő volt, jó a tempónk, de ez még nem olyan, mint a ralin” – mondta a spanyol.

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

A hónap elején negyedik osztrák bajnoki címét megszerző Simon Wagner 0,8 másodperccel volt lassabb Franceschinél mivel „két apró hibát is elkövetett”. Azt talán hozzá sem kell tenni, hogy az Eurosol Skodájára is Michelinek kerültek.

Andrea Mabellini volt a legjobb olasz versenyző, az ötödik helyen ért célba az MRF gumikon, a szlovén Boštjan Avbelj pedig 2020 óta első ERC-s indulásán az első hatban végzett, Skodával, de Pirelliken.

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Az ERC címvédője, a pontversenyben vezető Hayden Paddon 1,4 másodperccel volt lassabb Franceschinél, és a hetedik helyen végzett a Hyundai i20 N Rally2-vel. Ő így nyilatkozott: „Az időnk egy tizedmásodpercre megegyezik a tavalyi évhez képest, szóval ez azt mutatja, hogy jelenleg beragadtunk”.

Roberto Daprà, az ERC4 2023-as bajnoka lett a nyolcadik, Miko Marczyk a kilencedik, a top 10-et pedig Simone Campedelli zárta, aki ma tölti be 38. életévét.

foto: Vincze Ferenc

A magyarok közül Vincze Ferenc volt a gyorsabb, a 17. helyen ért célba, 2.5 másodperc volt a hátránya a győzteshez képest, de azt is hozzá kell tenni, hogy a nála gyorsabb skodások újabb fejlesztésű Fabiával indulnak. Vincze a szabaedzésen előbb 2’16”-ot majd 2’11”-et futott, tehát folyamatosan javított az idején.

„Eddig minden rendben van, volt két apró hibánk, de összességében a tervek szerint alakult eddig a nap. Kockáztatni nem akartunk ezen a rövid szakaszon, a rajtpozíció nem kulcsfontosságú ezen a versenyen, viszont arra pont jó volt, hogy a hosszú kihagyás után kicsit újra felvegyük a ritmust. A lényegi dolgok holnap következnek, ma este pedig vár ránk egy hangulatos szuperspeciál Rómában!” – írta a kilenc hónap után visszatérő 2023-as magyar bajnok.

László Martin közel két másodperccel volt lassabb Vinczénél és 21. helyen fejezte be a kvalifikációt. László Zoltán pedig 2’25”-et futott a shakedownon.

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

 

 

Különleges festésű autókkal indul a Toyota a Finn Rallyn

0

A Toyota Gazoo Racing öt autóból álló csapatának Rally1-es járművei egyaránt különleges festést kapnak a Finn Rallyra. 

A Toyota csapatát Sébastien Ogier, Kalle Rovanpera, Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, valamint a Rally1-es autóval debütáló Sami Pajari fogja erősíteni a Finn Rallyn. 

A versenyzők autóira pedig szinte nem is lehet majd ráismerni az alapján ahogy kinéztek az idei versenyeken. 

Sébastien Ogier autója ugyanis matt szürke, Kalle Rovanperáé pedig fehér, piros és fekete színekben fog pompázni, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta autója azonban az idei fekete színt fogják viselni. 

Sami Pajari Rally1-es Toyotája ugyanakkor hófehér lesz, ugyanúgy, ahogy a japán gyártó fiatal versenyzői is fehér Rally2-es autókkal szoktak versenyezni a Challenge Programban, ezáltal utalva arra, hogy a Toyota számára fontos a fiatal versenyzők támogatása. 

Massa visszaemlékezett hungaroringi balesetére, a Ferrari döntése óriási fájdalmat okozott neki

0

Felipe Massa bizonyos szempontból szerencsésnek tartja magát a 2009-es Magyar Nagydíj időmérőjén történt balesete kapcsán, és úgy véli, a hozzá közel állók többet szenvedtek nála. A Sauber, a Ferrari és a Williams egykori F1-es versenyzője tagadta, hogy emiatt nem nyert több futamot a sorozatban.

Napra pontosan 15 évvel ezelőtt rendezték a 2009-es Magyar Nagydíjat, ami egyben az jelenti, hogy csütörtökön volt az időmérő évfordulója. Azé az időmérőé, amelyen Felipe Massa elszenvedte a hungaroringi F1-es hétvégék legsúlyosabb és a sportág történetének egyik legfurcsább balesetét. A 43 éves pilóta ennek kapcsán adott interjút a brazil Motorsport.com-nak.

Mint ismert, Massa fejét a kvalifikáció második szakaszában eltalálta a Rubens Barrichello autójáról leszakadt rugó, aminek következtében elvesztette az eszméletét, és a Mansell-kanyart átvágva magatehetetlenül csapódott a gumifalba. Ezután a Honvédkórházba szállították, ahol a magyar orvosok két műtétjének köszönhetően megmentették az életét. Két napig mesterséges kómában tartották, majd további egy héttel később hazarepülhetett, Brazíliában pedig több plasztikai beavatkozás várt még rá.

„Nagyon hálás vagyok, hogy ez az én napom volt, hála istennek – utalt arra, hogy az őrangyalai biztosan vigyáztak rá aznap. – Sokan azt mondják, hogy szerencsétlen [eset] volt, de szerintem, ha megnézzük, mi történt… egyfelől nem volt szerencsém, mert a rugó pont a fejemnél kötött ki. Ugyanakkor nagyon szerencsés is voltam, mert ma itt vagyok, élem az életemet, kiváló egészségben, és boldog vagyok, hogy van családom.”

Massa a 2009-es idény hátralévő részét kihagyta, hogy a felépülésre koncentráljon, és csak a Brazil Nagydíjon tért vissza a paddockba, majd ő intette le a versenyt. Magára az incidensre egyáltalán nem emlékszik, és meggyőződése, hogy a történtek nem neki okozták a legnagyobb nehézséget, hanem azoknak, akiket a legjobban szeret. Hozzátette, manapság minden probléma nélkül lehet beszélni az esetről, akár családon belül is.

Hamilton másodszor is történelmet írt a Hungaroringen, miután a magyar orvosok életet mentettek

„A hozzám legközelebb álló emberek, Rafaela [Massa felesége – a szerk.], a szüleim, a testvéreim és a barátaim sokkal többet szenvedtek, mint én – vélekedett. – Ők látták a balesetet, én pedig semmit nem láttam abból, ami történt. Rafaela hat hónapos terhes volt Felipinhóval, aki így szintén nem látott semmit. Ugyanakkor ez nem tabutéma a családban.”

Vallásos ember lévén Massa egyértelműnek tartja, hogy milyen irányba kell köszönetet mondania, hogy ennyivel megúszta a horrorbukást. „Nagyon hálásak vagyunk Istennek, mert még mindig itt vagyok, és velük élek – folytatta. – Katolikus vagyok, minden nap imádkozom, egészséget kérek magamnak és a családomnak. Bár nem járok gyakran templomba, de amikor ott vagyok, bemegyek, és gyertyát gyújtok, hogy hálát adjak.”

Massa a 2008-as Brazil Nagydíjon aratta pályafutása utolsó futamgyőzelmét, vagyis a balesete után már egyszer sem ünnepelhetett a dobogó tetején az F1-ben. 2010-ben ugyanakkor három forduló után ő vezette a tabellát, majd pontosan egy évvel a történtek után nyerhetett is volna, de a Ferrari Hockenheimben arra utasította, hogy engedje el Fernando Alonsót. Ez a döntés nagyon fájt neki, de úgy véli, ez is bizonyítja, hogy a balesetnek ebből a szempontból nem volt jelentősége.

„Soha senki nem mondta nekem, hogy nem vagyok ugyanaz – fogalmazott. – A sajtóban persze sokat kritizáltak, mert a balesetem után soha többé nem nyertem futamot az F1-ben. Ugyanakkor többször is közel jártam hozzá. Sajnos Németországban nem sikerült győznöm, azon a futamon, amelyet pontosan egy évvel a balesetem után, 2010. július 25-én rendeztek. Az volt életem egyik legszomorúbb napja. Ezután egy más időszakot éltem meg, mert már nem volt versenyképes autóm, amellyel ugyanúgy harcba szállhattam volna a győzelemért, mint korábban. Nem érzem, hogy bármi is változott volna abban az értelemben, hogy milyen voltam előtte, és milyen vagyok ma. Azt viszont elmondhatom, hogy ma már sokkal jobban tisztelem az életet, mind a sajátomat, mind másokét. Az ember ugyanis soha nem gondolja, hogy bármi megeshet, de amikor mégis megtörténik, sokkal jobban megbecsüli az életet. Én száz százalékig értékelem az enyémet, és minden nap hálás vagyok érte. Remélem, még sok minden áll előttem, hogy továbbra is élvezzem az életet és a vezetést, amelyet szeretek csinálni. Azonban nagy fokú védelemmel és egészséggel, ami a legfontosabb.”

Nézd élőben a Róma Rally kvalifikációját!

0

Péntek délelőtt rendezik a Róma Rally kvalifikációját, mely alapján kialakul az ERC idei ötödik versenyének szombati rajtsorrendje. A kvalifikációt egy 4 km-es pályán rendezik meg.

Összesen 26 versenyzőpáros, köztük László Martin és Zsiros Gábor, Valamint Vincze Ferenc és Németh Gergely áll rajthoz a 10:30-kor kezdődő kvalifikáción.

Róma Rally 2024 – Minden infó egy helyen

A kezdésig íme a tavalyi verseny időmérője.

Tanak megreptette a Rally1-es Hyundait a Finn Rally előtti teszten (videó)

0

Thierry Neuville után Ott Tanak is teljesítette Közép-Finnországban a Finn Rally előtti tesztet. Az észt versenyző már negyedik győzelméért harciolhat az idei finn futamon.

Gőzerővel zajlik a Finn Rallyra való készülés a Toyota és a Hyundai esetében is, a koreai gyártónál Thierry Neuville után Ott Tanak ült a Rally1-es Hyundai volánja mögé, tesztjéről pedig látványos felvételek készültek.

Már Finnországban tesztelt a világbajnokság éllovasa (videó)

5 Rally1-es Toyota szerepel a Finn Rally nevezési listáján, Latvala mégsem ilyen autóval indul

Hamilton másodszor is történelmet írt a Hungaroringen, miután a magyar orvosok életet mentettek

0

15 éve ezen a napon rendezték a 2009-es Magyar Nagydíjat, amelyen Lewis Hamilton az első győzelmet aratta hibrid rendszerrel. Mindezt egy nappal azután, hogy Felipe Massa életveszélyes balesetet szenvedett az időmérőn.

Mikor aratták az F1 történetének első olyan győzelmét, melynek során a nyertes autóban hibrid rendszer működött? Ez akár egy kvízkérdésnek is elmenne, mert a válasz nem annyira egyszerű, mint azt alighanem jó néhányan gondolják. Sokan vélhetően a 2014-es Ausztrál Nagydíjat mondanák válaszként, mert az volt az első futamuk a V6-os turbó-hibrid motoroknak. Ám a helyes megoldás valójában a 2009-es Magyar Nagydíj, amelyet napra pontosan 15 évvel ezelőtt tartottak.

Persze a legtöbb szurkolónak egészen más maradt meg arról a hétvégéről. Teljes joggal, hiszen Felipe Massa egy nappal korábban, az időmérő második szakaszában súlyos balesetet szenvedett, mivel eltalálta egy rugó, amely pont honfitársa, Rubens Barrichello autójáról szakadt le. A Ferrari versenyzője magatehetetlenül csapódott a gumifalnak a 4-es kanyarban, miután elvesztette az eszméletét.

A brazil pilótát életveszélyes állapotban szállították el az Állami Egészségügyi Központba, vagy ismertebb nevén a Honvédkórházba. A magyar orvosok sikeres beavatkozást hajtottak végre, és nemcsak az életét, hanem a karrierjét is megmentették. Massa azóta rengetegszer hangoztatja, hogy mennyire sokat köszönhet honfitársainknak.

Embed from Getty Images

Ami a kvalifikáció végeredményét illeti, a pole pozíciót Fernando Alonso szerezte meg a két Red Bull előtt, míg Lewis Hamilton a negyedik lett. A McLaren akkori versenyzője akkor még futamgyőzelem nélkül állt, pedig már kilenc futamot rendeztek abban a szezonban. Egészen 2022-ig ebben az idényben kellett a legtöbbet várnia az első diadalára.

A wokingi istálló akkoriban egy, a Forma–1-ben vadonatújnak számító technológiával versenyzett. A hibrid rendszer ebben az évben debütált a sportágban a KERS, azaz a kinetikusenergia-visszanyerő rendszer révén. Ennek használata azonban nem volt kötelező, és a McLaren mellett csak a Ferrari, a Renault és a BMW vetette be, de utóbbi kettő év közben elvetette a megoldást.

A KERS kifejlesztése két évvel korábban, 2007-ben indult, de akkoriban mai szemmel elképesztő, 100 kilogrammos volt az akkumulátor tömege, és csupán 39 százalékos hatékonysággal működött. A tényleges bevetés idejére viszont a súly több mint 75 százalékkal csökkent, míg a hatékonyság immáron 70 százalékos volt.

A McLaren ugyan az idény elején kifejezetten szenvedett, de a szezon második felére összekapták magukat. A Magyar Nagydíjon pedig Hamilton nagyon is hasznát vette a KERS-nek: a rajt után egy pillanatig feljött a második helyre, és bár ekkor Mark Webber még visszaelőzte, az 5. körben végleg elment az ausztrál pilóta mellett.

„A célegyenesben, ahelyett hogy felhasználta volna, Lewis elraktározta az ott megszerzett energiát – idézte fel a manővert Andy Cowell, aki 2008-tól 2013-ig a Mercedes összes motorprogramját felügyelte, 2013 és 2020 között pedig kifejezetten az F1-es motorprojektet vezette. – A második kanyar utáni egyenesben pedig bevetette az addig összegyűjtött energiát, aminek révén összejött az előzés.”

Embed from Getty Images

Hamilton ezután üldözőbe vehette Alonsót, ellene azonban nem kellett megküzdenie. A Renault pilótája ugyanis a 12. körben kiállt, ám a jobb első kerekét rosszul rögzítették, így az a következő körben lerepült a kocsijáról. A kétszeres F1-es világbajnok még három keréken visszament a bokszba, de újabb egy körrel később az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt feladta a futamot.

Hamilton így megörökölte a vezetést, és bár az első kerékcseréje neki sem a legjobban sikerült, mert Nico Rosberg Williamse késleltette az újraindulását, de a győzelmét ez és más sem veszélyeztette. Mivel az idényben addig csak a Brawn GP és a Red Bull versenyzői ünnepelhettek a dobogó legfelső fokán, a brit pilóta lett az első, aki hibrid rendszerrel győzött. Ezzel másodszor írt történelmet a Hungaroringen, hiszen 2007-ben ő lett a Magyar Nagydíjak történetének legfiatalabb pole pozíciósa. (Ezt a rekordját azóta Max Verstappen átadta a múltnak.)

2009-ben további két futamot nyertek KERS-szel felszerelt autóval: Kimi Räikkönen Spa-Francorchamps-ban diadalmaskodott, míg Hamilton Szingapúrban ismételt. 2010-re aztán a csapatok megegyeztek, hogy senki nem használja a rendszert, majd 2011-ben ismét opcionális volt. Abban az idényben három, míg a következőben két csapat nem vette igénybe, míg 2013-ban már minden istálló élt a lehetőséggel.

2014-ben aztán jöttek a már említett turbó-hibrid erőforrások, és a KERS is egy fejlettebb formát kapott, hiszen azóta az MGU-K tölti be a kinetikusenergia-visszanyerő rendszer szerepét. Ennek, ahogyan számos más F1-es technológiának a közúti autók is hasznát veszik. A különbség annyi, hogy ott regeneratív fékezésnek hívják, és nem a sebesség, hanem a megtett távolság növelése a cél.