Ifj. Érdi Tibor és Kerék István minden szakaszt megnyerve vezetik a Diósgyőr Rally historic mezőnyének versenyét Varga Zoltán és Wirtmann Ferenc előtt.
Az erőviszonyoknak megfelelően ifj. Érdi Tibor és Kerék István veretlen maradt a Diósgyőr Rally öt megtartott szakaszán a historic mezőnyben, így 2:04.4 perccel vezet a Ford Sierrával Varga Zoltán és Endrész István előtt, míg a BMW-s párost Wirtmann Ferenc és Kerekes József 53.5 másodperccel követi a Ford Escorttal.
Charles Leclerc 2021 és 2022 után szerzett ismét rajtelsőséget a Monacói Nagydíjon, mellőle Oscar Piastri rajtolhat a Senna-festésű McLarennel. Max Verstappen hibázott a Q3-ban, de Fernando Alonso és Sergio Pérez már az első szakaszban elbúcsúzott.
Az időmérőre is folytatódott a várhatóan az egész hétvégére kitartó száraz időjárás Monacóban, de a Q1 enélkül is hagyományosan kíméletlen a mezőnnyel, ahogy 20 versenyző próbál egyidejűleg helyet találni magának és gyorskört futni a 3,3 kilométeres városi pályán.
Az időzítés a kvalifikáció első harmadában kulcsfontosságú volt, és eleinte az edzéseken remeklő Leclerc érezte úgy, hogy mellényúltak ezzel a Ferrarinál, miután némi várakozás után a forgalomba küldték ki őt használt gumikon, de a monacói végül könnyen megoldotta a továbbjutás feladatát.
A mezőny első feléből azonban így is több versenyző akadt, aki már az első, 18 perces szakaszban veszélybe került. A szintén remek tempót mutató McLarennel Lando Norris a kiesőzónában tartózkodott, amikor megkezdte sorsdöntő gyorskörét. Sikerült kiharcolnia a folytatást, ellenben Fernando Alonso és Sergio Pérez egyaránt ráfizetett a forgalmi helyzetre: a spanyol 16. lett, és Imola után zsinórban a második hétvégén ragadt a Q1-ben, a mexikói pedig a 18. helyezése révén a tavalyihoz hasonló nehéz helyzetbe került Monacóban. Búcsúzott még Logan Sargeant és a két Sauber, a leggyorsabb kört pedig az első szakaszban George Russell jegyezte.
Utóbbi persze vajmi kevés jelentőséggel bírt, hiszen a Q2-nek mindenki tiszta lappal vágott neki. Ezúttal a McLarenek álltak az eredménylista élére, csak a hajrában férkőzött be Norris és Piastri közé Verstappen.
Kiesett Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Lance Stroll és Kevin Magnussen, idén először jutott azonban Q3-ba Pierre Gasly és Alexander Albon. Az idén eddig küszködő Alpine franciája az ötödik legjobb időt futotta meg ebben a szakaszban, kitörő örömének pedig a csapatrádióban a nyilvánosság számára hallhatóan is hangot adott.
A Q3-ban az első gyorskörök után Leclerc állt az élre, 1:10,418-as idejénél azonban csak 26 ezreddel maradt el Piastri, valamint 149-cel Verstappen. A második nekifutásokra azonban szinte mindenki javítani tudott, Verstappen jelentős kivételével, aki visszavett, miután jelzése szerint eltalálta a falat. Leclerc 1:10,270-re javította az etalont, a szinten gyorsuló Piastri pedig ezzel már nem tudta tartani a tempót, maradt második. A második sor is Ferrari-McLaren sormintát tartalmaz Sainz és Norris révén, akiket Russell követ. Verstappen a 6. helyig csúszott vissza a végén, mögötte Hamilton, Cunoda, Albon és Gasly sorakozik majd az első tíz helyen a vasárnap közép-európai idő szerint 15 órakor startoló Monacói Nagydíjon.
A Red Bull címvédője számár extra téttel is bírt ez az időmérő, zsinórban kilencedik pole-jával úgyanis megdöntötte volna Ayrton Senna rekordját – ez viszont nem jött össze, a két háromszoros bajnok így egyaránt nyolcas sorozattal áll most ezen lista élén.
A Ferrari 250. pole-ját szerző Leclerc karrierje során harmadszor ért el rajtelsőséget hazai pályáján, ám a dobogóra még sohasem állhatott fel. Vajon most megfordul a szerencséje?
Német Gábor nagyszerű tempóval folytatták szombat délután a Diósgyőr Rallyt, és Turán Frigyes büntetése után az első helyen fejezték be az ORB második futamának első napját.
A délelőtti verseny után Turán Frigyes és Zsiros Gábor még 9.2 másodperc előnnyel rendelkezett a Diósgyőr Rallyn Német Gábor és Németh Gergely előtt, míg a harmadik helyen Klausz Kristóf és Papp Tamás 18.8 másodperc hátránnyal álltak.
A délutáni első szakasz azonban Németéknek sikerült a legjobban és 9.7 másodperccel mindenkinél gyorsabbak voltak, így összetettben 5 tizeddel az élre álltak a délelőtt során három szakaszt nyerő Turánékat megelőzve.
A nap utolsó előtti szakaszán Turán válaszolni tudott és hét tizedmásodperc előnnyel ismét visszavették az első helyet.
Fotó: Sári Péter
A szombati utolsó szakaszon is Turán Frigyes 2.6 másodperccel ugyan gyorsabb volt Német Gábornál, azonban Friciék 10 másodperces büntetést kaptak miután megérintettek egy lassítót, így a napot végül Német zárta az élen 6.7 másodperc előnnyel.
Klausz Kristóf megtudta tartani a harmadik helyet, míg Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt két lassító érintés miatt 20 másodperc büntetéssel 25.8 másodperccel követik Kristófékat.
A 2WD mezőnyben sokáig vezetett ifj. Fogarasi Attila és Toloczkó Péter, azonban a napot végül a Rally4-es Ford műszaki hibája miatt nem tudták befejezni. Így a 2WD mezőnyben és a Peugeot Kupában is Czékmány Norbert és Takács Gábor áll az élen a szombati verseny végén.
Az ORC-ben Hevesi Norbert és Németh “16V” Péter vezet.
Vasárnap újabb hat szakasz vár az ORB/ORC mezőnyre.
Fotó: Sári Péter
Diósgyőr Rally, állás 6 szakasz után 1 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 35:15.0 2 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 +6.7 (0:10) 3 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +28.6 4 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +54.4 (0:20) 5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +1:34.3 6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +2:07.4 7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +3:30.0 (0:10) 8 #31 Hevesi Norbert – Németh “16V” Péter BMW E36 (ORC) +3:34.6 9 #18 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 Rally4 +4:02.7 10 #15 Berta László – Császár László Peugeot 208 Rally4 +4:16.3
Szoros verseny alakult ki az ORB3-as mezőnyben is a Diósgyőr Rallyn, ahol Bévárdi Péter vezet Rimár Tamás előtt az első kört követően.
Az ORB3-as mezőnyben Rimár Tamás és Csicsely Pál kezdett a legjobban, miután a hondás kettős megnyerte az első szakaszt, azonban a következő két pályán Bévárdi Péter és Kanász Cintia volt a leggyorsabb, így féltávnál a ladás kettős mehet az élen állva szervizelni, 5.1 másodperc előnnyel.
Jelenleg úgy tűnik, hogy ketten tudnak harcolni a győzelemért, azonban a harmadik helyre többen is pályázhatnak, hiszen ezt a pozíciót három szakasz után Géczi László és Péter Pál foglalja el, akik 10.9 másodperccel előzik meg Bíró Gergőt és Bíró Balázst, 13 másodperccel pedig a Kerekes Bence – Szöllös Róbert és a Kovács Dominik – Kovács Zoltán kettőst. A hetedik helyen álló Szabó Zoltán és Kuli József is csak 15.7 másodperccel van lemaradva a harmadik helytől.
A teljesen nyitott csata pedig még három szakaszon át fog folytatódni.
Diósgyőr Rally, az ORB3-as mezőny állása 3 szakasz után 1 #403 Bévárdi Péter – Kanász Cintia Lada 2107 14:05.3 2 #401 Rimár Tamás – Csicsely Pál Honda Civic Type-R +5.1 3 #407 Géczi László – Péter Pál Lada 2107 +23.9 4 #402 Bíró Gergő – Bíró Balázs Opel Astra GSI +34.8 5 #421 Kerekes Bence – Szőllős Róbert Lada VFTS +36.9 6 #419 Kovács Dominik – Kovács Zoltán Opel Astra F +36.9 7 #415 Szabó Zoltán – Kuli József Lada 2105 +39.6 8 #416 Kosztolányi László – Horváth Szimonetta Lada 2101 +53.1 9 #409 Molnár Ferenc – Kása Ferenc Honda Civic VTI +56.5 10 #405 Lipóczky Dániel – Spath Szabolcs BMW E36 +1:05.9
A második után a harmadik szabadedzésen is Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíjon, Max Verstappen azonban felzárkózott mögé a második helyre, mintegy jelezve, hogy azért a Red Bullt sem szabad leírni. Leclerc valós előnye ugyanakkor valószínűleg nagyobb, mint amennyivel megelőzte a címvédőt.
Ahogyan az általában lenni szokott a 3. szabadedzések esetében, kissé álmoskásan indult a tréning, így az első 10 percben csak három versenyző (Lewis Hamilton, George Russell és Kevin Magnussen) iratkozott fel a tabellára. Amikor pedig Valtteri Bottas személyében érkezett volna a negyedik is, a finn mért idő helyett piros zászlót idézett elő azzal, hogy a 15-ös kanyar kijáratán nekikoccant a falnak, amitől megsérült a jobb első felfüggesztése, ő pedig a Rascasse-ban már nem tudott elfordulni és leparkolta a Saubert.
Bottas kicsit megmunkálta a jobb első felfüggesztést:
A nagyjából 5 perces megszakítás után mér sietősebb volt a mezőnynek, így hirtelen elkezdtek záporozni a mért idők. És a hibák is, mivel a pénteki naphoz hasonlóan most sem volt egyszerű összerakni egy kört Monacóban – előbb Magnussen látogatta meg a Mirabeau, majd Hamilton a Sainte Devote bukóterét. Emellett pedig a forgalommal is többeknek meggyűlt a baja: Verstappent a Tabac-kanyar után, a Haas dán pilótáját pedig az alagútban tartották fel csúnyán.
Ami a köridőket illeti, mire mindenki lejárta az első szett lágy gumiját (kivéve az Aston Martinokat, ők ugyanis közepes gumikon köröztek), kettős Ferrari-elsőség alakult ki. Leclerc tegnapi formáját átmentve már jóval azelőtt az élre állt, hogy Sainz csatlakozott hozzá a második helyen, majd folyamatosan szorította lejjebb a lécet, egészen 1:11.977-ig. Sainz ettől 3, a 3. helyre besoroló Verstappen pedig már 4 tizeddel maradt el. Utánuk Cunoda, Piastri, Norris, Albon, Magnussen, Hamilton, Gasly volt az első 10 sorrendje, de a hétszeres világbajnok ekkorra már a második lágy szettjét koptatta, és azzal lépett előre.
Az utolsó 20 percbe lépve érkezett Russell is egy friss lágy garnitúrán, és 1:12.2-vel ő már a 2. helyre jött be, de rögtön utána a Leclerc-től mindössze 11 századdal elmaradó Alonso letaszította onnan. Messze volt ugyanakkor még a vége, és szépen sorban a többiek is megkapták az új lágy szettet.
Leclerc az első mért körében elvette, Sainz viszont nem, és 2 ezredre zárkózott csapattársára, de aztán a monacói is összerakott egy jó kört, és a Rascasse elfékezése ellenére 6 tizedet adott a spanyolnak. Verstappen ehhez hozzászagolni sem tudott, és 0,726 másodperces lemaradással még Alonsót sem előzte meg.
A Mercedes számára biztató, hogy bár az ő hátránya is 6 tizedre rúgott, de Hamilton feljött a két Ferrari mögé a 3. helyre. De csak addig, amíg a többek között George Russellt leidiótázó (a Mercedes pilótája az alagút után feltartotta őt) Lando Norris és Cunoda Júki nem jött be elé, majd Verstappen nem talált még néhány tizedet, és nem ugrott fel a 2. helyre. Hátránya azonban így is tetemes, közel 6 tized maradt.
Az utolsó 5 percbe lépve továbbra is láthattunk javításokat: Piastri 0,532 másodperces hátránnyal átvette Verstappentől a 2. helyet, majd Russell is bejött Sainz elé, így ekkor Leclerc, Piastri, Verstappen, Russell, Sainz, Norris volt az első 6 sorrendje. A címvédőnek azonban volt válasza, nem is akármilyen, és 2 tizeden belülre lopózott az időközben a bokszba hajtó Leclerc-hez, majd Hamilton férkőzött be a top3-ba, valamivel több mint 3 tizedre a monacóitól.
Az utolsó percben Verstappen még elkezdett egy jónak ígérkező kört, de miután több mint 1 tizeddel gyorsabb volt Leclerc-nél az első szektorban, a másodikban nagyjából 3 tizedet kapott tőle, majd be sem tudta fejezni a kört, mert a Rascasse előtt forgalomba került.
Az utolsó javító így végül Pérez lett, aki a 14. helyről ugrott fel az 5.-re. Leclerc első helye tehát megmaradt, és valószínűleg a monacói valós előnye ennél is nagyobb, hiszen akkor már nem ment mért kört, amikor a legjobb állapotban volt a pálya.
A Forma–1 hivatalos YouTube-csatornáján negyed órás összefoglalót tett közzé a két nap híján napra pontosan 20 évvel ezelőtt rendezett 2004-es Monacói Nagydíjról, mi pedig ennek kapcsán felidéztük, miért volt különleges ez a verseny.
Hiába volt a 18 futamos szezon mindössze 6. versenye, mire 20 évvel ezelőtt a Forma–1-es mezőny Monacóba ért, mindenki tudta, hogy Michael Schumachert és a Ferrarit nem lehet megállítani. A maranellói istálló dominanciájának utolsó évére ugyanis olyan autót épített, amivel még saját magát is meglepte, majd Schumacherrel az első 5 versenyt egyaránt megnyerte. És nemcsak simán megnyerte, hanem közben mindenkit letarolt, így a Hercegségben is kinézett egy újabb vörös diadal.
Az F2004-esnek azonban nem igazán feküdt a szűk monacói pálya, vagy legalábbis nem jött ki az a fölénye, ami a többi helyszínen, így Schumacher csak az ötödik helyre kvalifikált. Ebben persze benne volt az is, hogy jócskán megtankolták az autóját, amit a hatszoros világbajnok kihasznált, és az első kerékcserék során feljött a 6.-ról a 3. helyre, majd amikor Fernando Alonso az alagútban összeütközött a lekörözött Ralf Schumacherrel, újabb pozíciót nyert.
Szokatlan látvány volt a Ferrarikat az 5. és 6. helyen látni a rajtnál / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A baleset miatt beküldött Safety Car alatt az élete első pole pozícióját szerző, egyben első futamgyőzelmére hajtó Jarno Trulli aztán másodszor is kiállt az élről, míg Schumacher kint maradt, mert Ross Brawn úgy vélte, inkább meg kell próbálniuk rámenni a győzelemre azzal, hogy a német megpróbál 17 kör alatt 17 másodperces előnyt kiautózni az olasszal szemben, hogy a második cseréje után a Renault elé térhessen vissza.
Hogy ez sikerült-e volna neki, azt viszont már soha nem tudhattuk meg – Brawn utólag azt mondta, szerinte meglehetett volna, mivel Schumacher a könnyebb autóval gyorsabb lett volna – , a biztonsági autós fázis utolsó körében a gumikat és fékeket melegítő Ferrari-pilótát ugyanis az alagútban a falba tette a mögötte körhátrányban ugyanezt csináló Juan Pablo Montoya. Az F2004-es három keréken még visszatért a bokszba, de természetesen megjavítani nem lehetett, így Schumacher és a Ferrari makulátlan mérlege odalett, a versenyt pedig az élete első és egyetlen győzelmét szerző Trulli nyerte. Hogy Schumachert mennyire dühítette az eset, mi sem mutatta jobban, minthogy a garázsban odavágta a falhoz a sisakját frusztráltságában.
Trulli pályafutása első és egyetlen győzelmét ünnepelhette 2004-ben, Monacóban
Elveszett gyémánt, fejre álló Sauber és Baumgartner majdnem pontszerzése
A 2004-es Monacói Nagydíjon azért történt még egy-két emlékezetes eset. Az első mindjárt az első körben, amikor Christian Klien a Grand Hotel hajtűben beleállt a falba. Ebben persze még semmi különös nem lenne, hiszen rengetegen megtették ezt már ott az évek során, ám az osztrák pilóta Jaguarjának orrkúpján ott figyelt egy igen értékes gyémánt. A csapat ezen a versenyen ugyanis az Ocean’s Twelve című hollywoodi filmet reklámozta (a főszereplők, azaz George Clooney, Brad Pitt és Matt Damon egyaránt jelen voltak), amihez a Steinmetz Group öt darab, biztosítatlan gyémántot bocsátott a Jaguar rendelkezésére, hogy ezeket az autók orrára erősítsék.
A Klien R5-ösén levő gyémántot azonban az ütközés után soha többet nem látta senki, ami nem meglepő, lévén az autót az ütközés után még több mint 2 órán át nem kerülhetett vissza a csapathoz, hiszen Monacóban nincs pálya melletti szervizút, így logisztikailag lehetetlen megoldani a visszaszállítást addig, amíg le nem intik a versenyt.
Klien balesete után nem sokkal aztán jött egy sokkal nagyobb bukás, amit szerencsére mindenki megúszott épp bőrrel. Szato Takuma BAR-jának Honda motorja ugyanis elkezdte megadni magát, végül pedig a Tabac-kanyar előtt „durrant el”, sűrű fehér füsttel terítve be a pályát. A japán mögött érkezők szó szerint semmit nem láttak, ami miatt rögtön meg is történt a baj: a McLarenjét szinte állóra fékező David Coulthardba belerohant Giancarlo Fisichella, majd a Sauber ráborult a jobb oldali védőkorlátra.
A glória előtti időkben egy ilyen esésben mindig benne volt a kockázat, hogy a pilóta feje is ütést kap, de Fisichella szerencsére megúszta, és sikerült kikászálódnia az oldalán álló kocsiból.
Fisichella mászik ki a Sauberből:
20 years ago today Jarno Trulli won the Monaco GP for what is now @AlpineF1Team – and I took this photo of @OfficialFisico and his upturned Sauber, which I managed to get published on the back page of two UK national newspapers…: pic.twitter.com/961YJXkOfn
Végül pedig meg kell említenünk a Forma–1-ben első és egyetlen teljes idényét futó Baumgartner Zsoltot is, aki a bárminemű autóversenyzésre teljességgel alkalmatlan Minardival a 9. helyen, azaz egy pozícióra az utolsó pontszerző helytől ért célba. Jóllehet, ez egyben az utolsó helyet is jelentette, és a magyar versenyző 6 kört kapott Trullitól, önmagában az is csoda, hogy végigment, a Minardijában ugyanis elszállt a szervo, így anélkül kellett 77 kört birkóznia a szervóval is leginkább egy traktor vezethetőségét produkáló autóval. Ami pedig késett, nem múlt, hiszen három versennyel később, Indianapolisban összejött az olasz kiscsapatnak győzelemmel felérő pontocska.
Baumgartner Zsolt az uszodai sikánban:
Turán Frigyes mindhárom szakaszt megnyerte a Diósgyőr Rally szombat délelőtti programja során, miközben riválisai autóbeállítással és gumiválasztással küzdöttek.
Turán Frigyes és Zsiros Gábor a Diósgyőr Rally mindhárom szombat délelőtti szakaszán a leggyorsabb időt autózta, így 9.2 másodperc előnnyel az élről mehet szervizelni.
Német Gábor és Németh Gergely kissé puhára állított autóval áll a második helyen, miután az első és harmadik pályán is a második eredményt tudta elérni.
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt, Klausz Kristóf és Papp Tamás ugyanakkor nem jól választott gumit, miután a pénteki zivatarok után nedves, saras pályákra számítottak, ezért részben vizes gumikkal teljesítették a jórészt száraz gyorsaságikat. Így Klauszék 18.8, míg Velenczeiék egy 10 mp-es büntetés miatt 29.3 másodperc hátránnyal állnak a harmadik és negyedik helyen.
Trencsényi József és Verba Gábor senkitől sem zavartatva várhatja a folytatást az ötödik helyről, ugyanakkor Tóth Tibor és Szabó József, valamint Ollé Sándor és Ollé Rebeka szoros csatát vív a hatodik pozícióért.
Igazán nagyszerűen kezdett ifj. Fogarasi Attila és Toloczkó Péter, akik Rally4-es Fordjukkal az abszolút nyolcadik és 2WD első helyén állnak.
Czékmány Norbert és Takács Gábor számára is jól alakult a délelőtt, melyet a Peugeot Kupa élén zártak, előnyük 9.4 másodperc Berta László és Császár László, valamint 12.3 másodperc Kerék Balázs és Váradi Zoltán előtt.
Az ORC-ben Hevesi Norbert és Németh”16V” Péter vezet a BMW-vel, míg őket a ladás Bodogán Ferenc és Dudás István Márton, valamint a Mitsubishivel induló Cseri József és Nagy Attila kettős követi.
Az ORB mezőny délután ismét teljesíti a mai pályákat.
Diósgyőr Rally, állás 3 szakasz után
1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 17:37.3
2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +9.2
3 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +18.8
4 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +29.3 (0:10)
5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +54.4
6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:24.8
7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +1:25.5
8 #16 ifj. Fogarasi Attila – Toloczkó Péter Ford Fiesta Rally4 +1:58.2
9 #31 Hevesi Norbert – Németh “16V” Péter BMW E36 (ORC) +1:59.3
10 #18 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 Rally4 +2:13.1
A nem jól sikerült nyitó szakasz után Velenczei Ádám kishíján megnyerte a Diósgyőr Rally második szakaszát, összetettben azonban Turán Frigyes picivel növelte előnyét Német Gábor előtt.
A Diósgyőr Rally első szakaszán nagyobb hátrányba került Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt az ORB mezőnyben, miután vizes gumival indultak, ami viszont csak a pálya végén volt megfelelő.
A skodás páros a második szakaszon azonban csupán 2 tizeddel maradt el Turán Frigyes és Zsiros Gábor eredményétől, így megelőzték Klausz Kristófot és Papp Tamást és a harmadik helyre léptek.
Összetettben azonban Turánék két szakaszgyőzelem után 6.3 másodperccel vezetnek Német Gábor és Németh Gergely előtt.
Velenczeiék 8.3 másodperccel követik Németet és 1.1 másodperccel előzik meg Klauszékat.
A délelőtt folyamán még egy szakasz vár a mezőnyre, de már az Historic és az ORB2-es mezőny is elkezdte a versenyt, hamarosan pedig már az ORB3 mezőnye is elrajtol.
Diósgyőr Rally, állás 2 szakasz után 1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 13:44.2 2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +6.3 3 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +14.6 4 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +15.7 5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +46.4 6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:07.6 7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +1:12.1 8 #16 ifj. Fogarasi Attila – Toloczkó Péter Ford Fiesta Rally4 +1:31.6 9 #31 Hevesi Norbert – Németh “16V” Péter BMW E36 (ORC) +1:34.4 10 #18 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 Rally4 +1:42.1
Valós a Ferrari monacói pénteki edzéseken mutatott tempója? Vagy a Red Bull megint az utolsó pillanatban jön és megtréfál mindenkit? Esetleg a Mercedes is beleszólhat a küzdelembe? Megnéztük, mit lehet leszűrni az első edzésnapból.
Hiába hozta el az első szabadedzést Lewis Hamilton, pénteken így is a Ferrari, pontosabban Charles Leclerc volt az úr Monacóban, hiszen az első tréningen a maranellóiak nem használták a Pirelli leglágyabb abroncsait, míg a Mercedes például igen, a közepes és a kemény gumin pedig egyaránt a vörös autók bizonyultak a leggyorsabbnak, majd a második szabadedzésen Leclerc a közepes és a lágy gumin is érinthetetlen volt. Noha Hamilton ekkor is két tizeden belülre került hozzá, a sebességi adatokból kiindulva valószínű, hogy a Mercedes magasabb motorüzemmódot használt, illetve a hétszeres világbajnok később is futotta meg a körét, azaz jobb állapotú pálya állt a rendelkezésére. Na de tényleg ennyire jó a Ferrari?
Monacóról lévén szó, az egykörös tempó mindennél fontosabb, hiszen a versenyen nagyjából lehetetlen lesz előzni. Ebben pedig Leclerc fölénye egyértelmű, míg például a Red Bullok látványosan szenvedtek. Az RB20-as nem viselkedett jól a huplis monacói aszfalton és a kerékvetőkön (Verstappen egy ponton a rádióban kenguruhoz hasonlította a pattogást, amitől fejfájása lesz), míg valószínűleg a kicsit lejjebb tekert motor is hozzájárult a holland 5, illetve Pérez 8 tizedes lemaradásához.
„Ez nagyon nehéz helyzet. Nem mintha nem számítottam volna rá, de eddig a lehetséges forgatókönyvek közül a legrosszabb valósul meg. Rengeteg a hupli, a kerékvető és a dőlésváltozás a pályán, számunkra ez pedig tulajdonképpen lehetetlenné teszi a helyzetet. Minden alkalommal rengeteg időt veszítünk pusztán amiatt, mert az autónak nem jó az útfekvése, ez pedig jelenleg egyértelműen megakadályoz minket abban, hogy gyorsabbak legyünk” – értékelt Verstappen, hozzátéve, hogy a Ferrari „mérföldekkel” előttük jár.
„Szerintem nehéz lesz. Jelenleg nehéz megkerülni a limitáló tényezőket, de meglátjuk, hogy szombatra mivel tudunk előállni. Némileg eltérő beállítással ment a két autó, és nem tudom, Maxnak milyen gondjai voltak, de elég sok minden van. A versenytempó jobbnak tűnik az egykörösnél, de… Szerintem a Ferrari jelenleg elérhetetlen, nagyon-nagyon erősnek tűnnek. Bármikor kell nekik egy jó kör, könnyedén megfutják azt, ezen a pályán ez pedig elég nagy előny” – összegzett Pérez.
Verstappen is csak szenvedett / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ami a második szabadedzés második felében teljesített megtankolt autós etapokat illeti, azokban is a két Ferrari állt az élen. Carlos Sainz itt megelőzte Leclerc-t, aki a McLarenekhez és Hamiltonhoz hasonlóan az első gumik szemcsésedésével küzdött, és 6 köre során 1:15.38-as átlagot ért el a közepes keveréken. Leclerc a 8 köre során ettől közel 4 tizeddel elmaradt, de 6 századdal így is megelőzte a 6 kört futó Pérezt, aki lényegében megegyező átlagot ért el Verstappennel. A többiekkel ellentétben a holland pilóta viszont kemény gumin körözött a közepes helyett, így alighanem ennél tudott volna gyorsabb lenni. A versenyen egyébként a közepes-kemény taktika tűnik a legjobbnak, és a csapatok a közepes gumit fogják előnyben részesíteni, mert az a jobb versenygumi.
A McLarenek egyelőre nem villogtak, de ez nem azt jelenti, hogy nem is fognak / Fotó: McLaren Racing
A Red Bull tehát versenytempóban a második erőnek tűnt pénteken, de ezzel nem sokra mennek akkor, ha az időmérőn hátrébb kerülnek. Hogy ez megtörténhet-e, az nyilván nagyban függ attól, hogy a feljebb tekert motor és a péntekről szombatra elvégzett beállítás-változtatások elérik-e a kívánt hatást, illetve attól, hogy a többiek mire lesznek képesek.
A McLaren tempóját például egyelőre nagyon nehéz belőni, mert csak egy-egy lágy szettet használtak el a két szabadedzés során, és azokat is az első edzésen tették fel. Az akkor 12. időt autózó Oscar Piastri a második tréningen nem is ment piros oldalfalú Pirellivel, míg az 5. helyen záró Norris használt abroncsokon futotta az idejét, a wokingiaktól tehát mindenképpen várható előrelépés.
Nagy kérdés emellett az is, hogy a Mercedes képes lesz-e átmenteni idei eddigi legjobb pénteki formáját szombatra. A McLarenek visszafogott teljesítményének feljavulása hátrébb lökheti őket az erősorrendben, és mint említettük, Hamilton FP2-n elért 2. helyét torzítja, hogy a 3. helyen végző Fernando Alonsóhoz hasonlóan későbbre hagyta a gyorskörét. A megtankolt autós etapok során már mindkettejük igen hátul végzett – Hamilton Sainznál 1,5 másodperccel rosszabb átlaggal csak a 9., Alonso további 1,5 tizedes lemaradással a 10. legjobbnak bizonyult.
A Mercedes ugyanakkor egyértelműen jól viselkedett, és természetesen mint mindenkinek, nekik is ott a lehetőség, hogy előrelépjenek az autóval szombatra, így egyelőre nem zárható ki, hogy egy körön ott lesznek az elejében. Ami viszont biztos, hogy az időmérő edzést Charles Leclerc várhatja favoritként, hátra ugyanakkor nem dőlhet, és benne van, hogy a Red Bull és Verstappen Imolához hasonlóan végül felküzdi magát, és ha a pole ezúttal nem is feltétlenül lesz meg, az élmezőnyben mindenképpen számolni kell majd a címvédővel.
Turán Frigyes és Zsiros Gábor volt a leggyorsabb a Diósgyőr Rally első szakaszán, ahol több versenyzőt is megtréfált a vizes aszfalt.
A Középgaradna pályán elkezdődött az idei Diósgyőr Rally, melyen elsőként az ORB mezőny volt látható.
A 17.96 km-es pályán Turán Frigyes és Zsiros Gábor kezdett a legjobb idővel, akiket Német Gábor és Németh Gergely 4.9 másodperc hátránnyal követtek.
Klausz Kristóf és Papp Tamás bár defekttel értek célba, 12.4 másodperces hátránnyal így is a harmadik eredményt érték el.
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt több más versenyzőhöz hasonlóan vizes gumival mentek, azonban ezek a gumik csak a pálya végén lévő nedves részen működtek, így a negyedik idővel értek célba.
A Peugeot Kupában induló Zagyva Dorka Zagyva Lajos kettős már az első szakaszon fának csúsztak, de szerencsére csak az autó sérült.
A verseny délelőtt még két szakasszal, majd délután a mai pályák ismétlésével folytatódik. Az ORB mezőny mellett a Historic mezőny is mindkét napon látható lesz, míg az ORB2-es és ORB3-as versenyzők csak ma mérik össze gyorsaságukat a bükki pályákon.
Diósgyőr Rally, állás 1 szakasz után 1 #33 Turán Frigyes – Zsiros Gábor VW Polo GTI R5 10:17.8 2 #4 Német Gábor – Németh Gergely Skoda Fabia RS Rally2 +4.9 3 #2 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +12.4 4 #22 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia Rally2 evo +14.4 5 #6 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +34.4 6 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +52.6 7 #8 Ollé Sándor – Ollé Rebeka Skoda Fabia R5 +59.1
