Hétvégén rendezik a Diósgyőr Rallyt, melynek ORC, ORB3 és Historic mezőnyében is indít egy-egy versenyzőt a Horváth Rally ASE. Németh”16V” Péter csapatvezető jó szereplésben bízik a bükki pályákon.
„Három autóval érkezünk Diósgyőrben” – mondta Németh 16V Péter, majd hozzátette. „ORB3-ban előkelő rajtszámmal indul Lipóczky Dani és Spath Szabi. Azt gondolom, biztosan lesznek jó eredményeik, már tavaly is jól szerepeltek a versenyen. ORB2-ben most nem lesz indulónk, annál inkább a Historicban, ahol egy év kihagyás után Kelemen Csaba táncba viszi vadonatúj Ladáját.
Mellettük az Országos Rallye Challenge-ben indul Hevesi Norbi, akinek én leszek a navigátora. A kategóriánk nagyon erős, újra sok BMW-s van a mezőnyben. Szeretném, ha több dobogós eredménnyel jönnék haza, bár ehhez biztosan az időjárásnak is lesz egy két szava. A pályák nagyon nehezek fontos, hogy precíz itinert készítsünk.”
Molnár Martin a hétvégén Snettertonban versenyez a brit Forma–4-ben, és mivel csapata, a Virtuosi Racing ezt tekinti hazai futamának, számára is fontos, hogy jó eredményekkel örvendeztesse meg a csapattagokat.
A kelet-angliai Norfolkban fekvő Snettertonban folytatódik Molnár Martin idei szezonja. A Virtuosi Racing hazai pályáján – az istálló központja néhány percre található a pályától, így sok csapattag ezúttal a saját ágyában aludhat a versenyhétvége alatt – az idei harmadik fordulót rendezik, ráadásul az egyik, ha nem a legtechnikásabb pályára látogat el a mezőny.
Mint számos versenypálya az Egyesült Királyságban, Snetterton is második világháborús katonai reptérként kezdte pályafutását, de a Brit Királyi Légierő 1948 után már nem tartott rá igényt. Három évvel később két motorsport-őrült meggyőzte a helyi földtulajdonost, hogy az elhagyatott kifutót és szervizutakat felhasználva versenypályát hozhasson létre, amelyen 1951 októberében meg is rendezték az első versenyt. Ezzel kezdetét vette Snetterton azóta is íródó története.
A pálya szép lassan az angliai motorsport egyik ékkövévé vált, amiben szerepet játszott, hogy hosszú egyenesei és gyors kanyarjai ellenére viszonylag biztonságos aszfaltcsíknak számított, lévén a nagy terek miatt nem volt minek nekicsapódni, ha valaki kicsúszott.
A Forma–1 vagy egyéb rangos sorozatok nem vetették meg itt a lábukat – az egykori Aurora F1-es széria révén ugyanakkor Forma–1-es autók így is rendszeresen összecsaptak itt –, viszont itt rendezték az első angliai 24 órás versenyt, és az 1950-es évek végén itt létesült az első versenyzőiskola.
A nyomvonal az évek során többször változott, majd 2011-ben az egész pálya megújult – új paddockot, bokszépületet és lelátókat építettek; számos kanyaron módosítottak; illetve létrehoztak egy rövidebb, egy mérföldes nyomvonalat. Így jött létre a mai, három különböző pályakonfigurációt kínáló Snetterton, amelynek leghosszabb, 300-as elnevezésű nyomvonalán a brit túraautó-bajnokság (BTCC) és annak betétsorozatai, így a brit Forma–4 is versenyez.
„Ez az egyik legnehezebb pálya a versenynaptárban, mindenféle kanyar megtalálható rajta. Nagyon technikás – vannak rajta lassabb, visszafordító jellegű, közepesen gyors, illetve nagyon tempós, elnyújtott kanyarok is, amelyekben a szél könnyen megtréfálhatja a versenyzőt. Itt tényleg minden van, még döntött kanyar is – jellemezte a pályát a szűk kéthetes szünetben Silverstone-ban tesztelő Martin. – Számomra a legélvezetesebb szakaszok a visszafordítók, mert szeretem a kemény féktávokat, az egyik legnehezebb rész pedig az utolsó előtti kanyar, amely egy elnyújtott jobbos. Itt szinte végig padlógázzal megyünk, majd kanyarodás közben kell elkezdeni fékezni.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Hogy versenyzési szempontból milyen lesz, azzal kapcsolatban már óvatosan jósolok, hiszen legutóbb Brands Hatch-ben is azt gondoltam, hogy azért lehet majd előzni, de kiderült, hogy ez nagyjából lehetetlen. Talán itt kicsit jobb lesz a helyzet, mert legalább van néhány visszafordító és kemény féktáv, illetve egy hosszú egyenes, amelyben szélárnyékot lehet fogni, de ez a pálya is nagyon szűk, ami nem kedvez a csatáknak.”
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője Brands Hatch-ben megszerezte első dobogós helyezését a Forma–4-ben, amikor az újoncok között az első futamon a harmadikként végzett, majd ezt az eredményt megismételte a harmadik versenyen.
„A cél természetesen Snettertonban ismét a lehető legjobb eredmény és legalább egy újoncdobogó elérése lesz, emellett szeretnék folyamatosan fejlődni. A jó időmérő fontos lesz, mert ha előrébb tudok rajtolni, akkor teljesen más versenyeim lehetnek. Brands Hatch-ben az utolsó futamon nagyon jól sikerült a rajt, ezt szeretnénk átmenteni erre a hétvégre is, mert természetesen mindig van hova fejlődni” – tekintett előre.
A 3. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
A rosszul sikerült szezonnyitó után újra versenykész a Skoda Fabia Rally2 evo versenyautó és újra versenykész a Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt kettős is! A Diósgyőr Rally pályái ismerősek a pilótának és szeretnék a legjobbat kihozni magukból ezen a hétvégén!
Diósgyőrben folytatódik az Országos Rallybajnokság. A miskolc környéki pályák a teljes magyar mezőnyt, több, mint 120 autót várnak gyereknapi hétvégére.
Fotó: DuEn / duen.hu
„Nagyon hiányoznak a Veszprémben elmaradt kilométerek, még akkor is, ha az murvás futam volt.” – emlékszik vissza a szezonnyitóra Velenczei Ádám.
Ott a második helyről kellett kiállniuk egy bukkanó után, ahova túl nagy tempóval érkeztek és a versenyautójuk szinte a földbe fúródott…
„Hibáztunk és az utána következő pár hétben holtponton voltam, de aztán próbáltam összerakni magam a következő versenyre és már csak arra koncentráltam, hogy be kell bizonyítanunk, hogy tudunk elől menni és ez lesz a célunk ezen a diósgyőri futamon is!”
A Skoda Fabia Rally2 Evo eleje teljesen összetört a 30. Veszprém Rallye-n.
„Sajnos a motort is ki kellett küldenünk revízióra a baleset után. Nyilván ezen az autón már minden drága, nincsenek kis tételek, de minden rendben van már vele, a Berényi Racing teljesen felkészítette és tudunk tovább menni.”
A murvás verseny után a második futam aszfalton kerül megrendezésre.
„Szlovákiában tudtunk tesztelni, 25 kilométert mentünk az autóval, minden rendben van vele.” – mondta Ádám a teszt után, majd a diósgyőri versenyről így vélekedett: „Szeretem ezeket a pályákat, sokat versenyeztünk már itt korábban. Szeretem a mályinkai szakaszt. Sajnálom, hogy sok lassító van, ráadásul ezek az új terelők még jobban meglassítják majd a mezőnyt, mint a korábbi évek hagyományos lassítói. Nyilván érthető a korábbi események ismeretében, de szerintem egy rallyverseny nem vethető össze egy ügyességi versennyel, régebben kevesebb lassítóval is meg lehetett oldani ezeket a szakaszokat.”
Vánsza Zsolt az időjárást és a gumiválasztást emelte ki a futam előtt.
Fotó: DuEn / duen.hu
„Nagyon várjuk a versenyt, van rá taktikánk. Az időjárás lesz nagy kérdés, hiszen időben és térben is távol vannak a szerviztől a gyorsaságik, főleg a sátai szakasz, így még nehezebb lesz eldönteni, hogy milyen gumival is vágjunk neki. Jobb lenne, ha végig konstans lenne az idő, de majd megpróbálunk a legjobban improvizálni.”
„Mindig a legjobbat akarjuk kihozni magunkból! A veszprémi fiaskó után egy jóízű autózásnak is örülnénk, de ha már jól tudunk menni az hozni szokta magával az eredményt is. Természetesen minden futamra úgy indulunk, hogy nyerni szeretnénk, most sincs ez másképp!”
Charles Leclerc nagyon magabiztosan végzett az élen a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, de Lewis Hamilton megmutatta, hogy azért a folytatásban sem dőlhet hátra.
A Monacói Nagydíj második szabadedzését már nem hátráltatta piros zászlós megszakítás, így valamivel pontosabb képet kaphattunk az erőviszonyokról, mint az első tréning után. Az első 20 percben még nem kerültek elő a lágy gumik, a mezőny nagy része a közepes keveréken, Max Verstappen, a két RB és Oscar Piastri pedig a kemény Pirelliken körözött.
Miként az Monacóban lenni szokott, ahogyan a pilóták egyre inkább felvették a ritmust, úgy javultak a köridők, egy valaki pedig látványosan jól érezte magát az autójában. Ez a valaki Charles Leclerc volt. A Ferrari hazai pályán versenyző pilótája tetemes előnnyel utasított maga mögé mindenkit az első 20 percben, végül pedig 1:11.573-as idővel közel egy teljes másodperccel előzte meg Lewis Hamiltont.
Verstappen a kemény gumi ellenére az időmérő-szimulációk előtt a 3. helyen állt (1,1 másodpercre Leclerc-től), míg mögötte Sainz, Piastri, Alonso, Norris, Stroll, Russell és Gasly volt az első tíz sorrendje.
A monacói pálya eközben továbbra is többeket megtréfált: Pérez az első mért körében a Massenet-kanyarban koccolta le a falat, míg Stroll, Norris és Cunoda a 15-ös kanyar korlátját súrolta, Sargeant pedig az utolsó kanyar kigyorsításán koccolt egyet.
A lágy gumik elsőként Alex Albon autójára kerültek fel, aki 1:12.4-gyel a második helyre ugrott fel, majd jött Pérez, és 1:12.3-mal letaszította őt onnan. Verstappen ezután már 1:11.8-at ment, de Leclerc közepes gumis idejére ő sem volt veszélyes. Nem úgy a monacói, aki három lila szektort repesztve 1:11.278-ra szorította le a lécet.
Mivel több kör is volt a lágyakban, bőven változott még a sorrend – Albon javított és megelőzte Pérezt, majd Alonso jött fel a 3. helyre, de hátránya közel 9 tizedre rúgott Leclerc-hez képest. Stroll tizeden belül sorolt be Alonso mögé.
Norris 1:11.9-cel a harmadik helyen kezdett, majd Alonso 5 tizeden belülre kerülve előrejött másodiknak. Pérez eközben szenvedett, és 3. mért körében sem tudott 8 tizeden belülre kerülni Leclerc-hez képest. Furcsa módon Sainz sem villogott és elsőre csak 1:12.2-t ért el, azaz éppen, hogy 1 másodpercen belül volt a csapattársához viszonyítva.
A szintén javítani igyekvő, csapattársához hasonlóan az autó pattogására panaszkodó Verstappen az alagút előtt lekoccolta a falat, majd inkább kiállt a bokszba, míg Leclerc kétszer egymás után is lila első szektort autózott, de mindkétszer belehibázott a második szektorba, így mindkétszer elvette a gázt. Sainz viszont sikeresen javított és 1:11:9-cel az 5. helyre lépett előre.
Leclerc előnye végül azonban nem lett akkora, mint az kinézett, az első edzésen első helyen végző Lewis Hamilton ugyanis összerakott egy remek kört, és mindössze 0,188 másodperccel lemaradva megkaparintotta a második helyet.
Az utolsó bő húsz perc szokás szerint versenyszimulációkkal telt, amely során azért láthattunk még rontásokat – Gasly agresszívan odaverte az Alpine-t a 15-ös kanyar kijáratán a korlátnak, Leclerc pedig meglátogatta az egyes kanyar bukóterét.
Oscar Piastri, az RB és a Sauber versenyzői nem tették fel a lágy gumikat a második edzésre, így az ő eredményeiket ennek tudatában kell kezelni.
A Monacói Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:
A Toyota Gazoo Racing a jelenlegi finn központja mellett egy új technológiai központot tervez létrehozni, melyben a Rally1-es és Rally2-es autók fejlesztése is megoldható lesz.
Már korábban is jelentek meg információk azzal kapcsolatban, hogy a Toyota Gazoo Racing a jelenlegi Jyvaskylai központ mellett egy másik, technológiai központot is tervez létesíteni. Ez Jyvaskyla és Lauka határán, Leppavesi falu mellett kerülne létrehozásra.
A japán gyártó környezetvédelmi engedély kérésekor kiderült, hogy az új központ mellett egy 800 méteres aszfaltos tesztpálya, valamint egy 1.2 km hosszú murvás tesztút is kialakításra kerülne. Az aszfaltos utat pedig egy 200 méteres ugratókkal teli szakasszal egészítenék ki, míg a murvás szakaszon egy vizesárok is kiépítésre kerülne. A tesztpálya, mely elsősorban a Rally1-es autók fejlesztésére épülne, mellett pedig egy szervizelésre is alkalmas épületet hoznak létre.
A Toyota jelenleg mintegy 88 napot tölt a már meglévő tesztterületén, amiből 53-58 nap a versenyautó tesztelésével telik.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Az új központ területén egy másik épület is épülne, ahol a Rally2-es autókat tudnák gyártani. A Rallit.fi oldal információja szerint ebben az új épületben kerülnének gyártásra a Rally3-es Toyoták is, aminek építéséről még nem született döntés.
A Toyota Gazoo Racing tavaly ősszel egy, a lakosság számára tartott gyűlésen mutatta be az új projekt terveit.
“Az új központnak komoly jelentősége lenne a finn állam számára is – mondta akkor Jari-Matti Latvala, csapatfőnök. – A Toyota több tíz millió eurót kíván költeni az új technológiai központ létrehozására, ami egy 150 hektáros területen kerülne kialakításra. Ez nem kis terület, ezért nem is olcsó. Amikor egy ilyen hatalmas autógyártó itt, Közép-Finnországban szeretne befektetni emlékezni kell arra, hogy ehhez hasonló terület nagyon sok van Európában. Éppen ezért szerintem hatalmas örömöt jelent, hogy ilyen központot Finnországban szeretne a Toyota létrehozni.”
A környezetvédelmi engedélyt akkor kapja meg a Toyota, ha június 19-ig nem érkezik rá panasz.
Fontos hétvége előtt áll a Német Motorsport: Német Gábor és Németh Gergely kettőse a 4-es rajtszámot kapta a Diósgyőr Rallyra, az Országos Rally Bajnokság idei második futamára, ami a pilóta számára a hazai, így kiemelt fontossággal bíró versenynek számít.
A páros szerdán egy teszttel igyekezett ráhangolódni az eseményekre, ahol először próbálhatták ki a Skoda Fabia RS Rally2-t aszfaltos körülmények között – eddig csak murván versenyeztek vele, ahol nagyon komfortosnak találták.
„Először próbálhattam ki az RS Fabiát aszfalton, de az időjárás most leginkább csak vizes tesztre adott lehetőséget. A Skodában itt is jól éreztem magam, az első benyomás biztató, de egy kicsit azért más, mint a korábbi autóink, és biztos, hogy némi időre lesz szükségünk ahhoz, hogy igazán magunkra szabjuk, és kihozzuk belőle a maximumot” – mondta a teszt után Gábor.
„Nekem ez lesz a hazai futamom, a pályákat is nagyon szeretem (bár ebben az irányban csak Sátán és Parasznyán mentem eddig), nagyon tetszenek, úgyhogy izgatottan várjuk a rajtot. Az időjáráson sok fog majd múlni” – tette hozzá a pilóta.
Fotó: Német Motorsport
A páros a Rally Hungaryn a magyar értékelés hatodik helyén végzett, mivel a technika ördöge több alkalommal is megviccelte őket. Ennek ellenére a szakaszokon elért részeredmények alapján megvolt a tempójuk ahhoz, hogy a hazai bajnokság élmezőnyében autózzanak – ezt szeretnék folytatni aszfalton is.
„A Veszprém Rallyn végül hatodikként zártunk, de a részeredményeink biztatóak voltak, második-harmadik szakaszidőket is sikerült autóznunk, erre szeretnénk építeni most is. A tyúkokat majd a bajnokság végén számolják, ennek megfelelően szeretnénk versenyezni és a lehető legjobb eredményt elérni: megcélozzuk a dobogót, aztán meglátjuk, hogy mire lesz lehetőségünk” – mondta Németh Gergely.
A verseny péntek este a DVTK Stadionnál rajtol, majd szombaton és vasárnap is hat-hat gyorsasági vár a résztvevőkre, összesen közel 150 versenykilométert kell teljesíteni.
Monacóban megkezdődött az F1 egyik legkülönlegesebb hétvégéje, az első egyórás tréningen a Mercedesek és a McLarenek bizonyultak a leggyorsabbnak.
Borult idő fogadta az F1 mezőnyét, az első edzésen egy darabig lógott az eső lába, de nem eredt el. Gyorsan megcsodálhattuk az Ayrton Senna tiszteletére sárgába borult McLarent, a kezdeményezést viszont Charles Leclerc ragadta magához az 1. helyen, a két keményebb gumitípuson futott eredmények rangsorát ő vezette.
Az edzés második félidejébe lépve előkerültek a legpuhább abroncsok, az időmérőn úgyis ezeké lesz a főszerep, a kvalifikáció pedig természetesen Monacóban mindennél fontosabb. A Mercedesek nyitották a sort, Oscar Piastri mindkettejük elé befurakodott a McLarennel, majd Lewis Hamilton visszaelőzte az ausztrált.
Mielőtt azonban megtudhattuk volna, mire képesek a piros oldalfalú Pirelliken a Ferrari és a Red Bull versenyzői, Csou Kuan-jü megkósolta a szalagkorlátot az első kanyar kijáratánál, ami néhány percre piros zászlós megszakítást okozott a törmelékek miatt. Utóbbiak megmutatták, hogy valóban szükséges a megszakítás, mivel Leclerc pont áthajtott néhány kisebb roncsdarabon, és úgy tűnik, ezek megrongálhatták a padlólemezét. A monacói pilótával tehát egyelőre továbbra sem kegyes a sors a hazai versenyén, hiába diktált eddig megint erős tempót.
Az utolsó percekben hosszabb etapokat teljesítettek a versenyzők, így nem reprezentatív, hogy a Carlos Sainz-Max Verstappen-Sergio Pérez hármas a 10-12. helyen végzett, míg Leclerc például a közepes keveréken jegyezte az 5. helyet érő idejét. A falat egyébként többek között ő és Verstappen is súrolta a kerekével.
A kisebb csapatok körében azt érdemes kiemelni, hogy Pierre Gasly erőforrásában valami gubanc lehetett, a francia kevés kört tett meg, míg az RB versenyzői ismét jó formát mutattak.
Szombatra és vasárnapra már tiszta időt vár a meteorológia, csapadék nélkül. A második edzés 17 órakor kezdődik.
A hétvégén folytatódnak a rally bajnokságok, jön a második felvonás, ezúttal Diósgyőr ad otthont az aszfaltos futamnak. Idén ez lesz az első alkalom, hogy az összes mezőny egy helyszínen versenyez.
„13 páros nevezését adta le a PSZA Motorsport a hétvégi Diósgyőr Rallyra, ahol idén először ott lesz az összes mezőny. Ez a szám elsőre hihetetlennek hangzik, de amennyire jó, annyira komplikált is, hiszen hat versenyző lesz a sátrunk alatt” – árulta el gondolatait Szabó Árpád csapatkoordinátor, majd hozzátette. „Első körben klasszikus miskolci pályákról beszélhetünk, tavaly év végén is volt itt verseny hasonló kondíciókkal. A pályák nagyon kemények, a környék mindig okoz meglepetéseket ezért izgalommal várjuk a hétvégét. A Peugeot-os alakulataink a megszokottak, Berta László és Zagyva Dorka támad majd a minél jobb helyezésért.
A veszprémi sebeket begyógyítottuk és újból teljes erővel vágnak neki a bajnokságnak. Reménykedünk a jó szereplésben és hogy minél több ponttal térhetünk haza. Mellettük Zsigulik tömkelege lesz megtalálható nálunk. Helembai Zsolti is hasonló elánnal tér vissza, nála is begyógyult a veszprémi rosszkedv és szeretne minél szebb eredménnyel hazatérni. Az autója maximálisan felkészítve várja a rajtot. P13-ban új versenyző debütál a csapatunkban, Prigyeni „Tiszák” Péter Ladájában is Honda motor dübörög, ami futópercre készült el, így a Diósgyőr Rally lesz az első éles bevetése. Az ORB2-es mezőnyből Baksai Laci autója, illetve a Historic mezőnyéből Szombathelyi Peti Ladája lesz még megtalálható a sátrunk alatt. Nehéz hétvégére számítunk, sajnos az időjárás sem kecsegtet túl jóval, de reméljük, hogy inkább száraz idővel egyeznénk ki. Ezek a pályák amúgy is csúszósabbak és még ráadásként a rendező egy újfajta lassítót talált ki, amin szerintem még senki nem ment át úgy igazán versenytempóban.
Így összegezve a végére ezek a párosok indulnak a PSZA Motorsport egyesület színeiben, ORB-ben Berta László – Császár László, Zagyva Dorka – Spitzer Gábor, ORC-ben Petróczy Péter – Nagy Ádám, Helembai Zsolt – Mózes Máté, Tóth Barnabás – Brenner Ádám, Szőnyi András – Vajnai Dániel, Prigyeni Péter – Szekeres Szabolcs, ORB2-ben Furák Ádám – Kána Tamás, Endrődi László – Nagy János, ORB3-ban Kosztolányi László – Horváth Szimonetta, Faragó István – Csőke Attila és végül a Historicban Szombathelyi Péter – Heffner Gergő, Zsolna József – Zsolna Mercédesz. Minden párosunknak sikeres futamot kívánunk!”
Az F1 vezetése fontolóra veszi, hogy 2030-tól ismét dübörgő motorok lepjék el a versenyeket, amennyiben a fenntartható forrásból származó üzemanyagok beváltják a reményeket. Daniel Ricciardo felidézte, milyen volt a V8-as időszak.
Nemcsak sok szurkolónak, hanem több pilótának is hiányzik a Forma–1-ből a fülsüketítő motorhang, de lehet, hogy már csak 2030-ig kell kibírni nélküle. Hogy Daniel Ricciardo akkor még a mezőnyben lesz-e, arra jelen állás szerint inkább nem, mint igen a válasz, mindenesetre akárhogy is alakul, az ausztrál versenyző pártolná a hangosabb erőforrások visszatérését. Ricciardo némi megszakítással 2011 óta versenyzik az F1-ben, vagyis ült a V8-as gépekben is az F1-es karrierje első három szezonjában, amelyek egy fokkal azért már halkabbak voltak a 2005 végéig használt V10-eseknél, de így is brutális volt a hangjuk.
„Amikor az F1-be kerültem, a motorok sokkal hangosabbak voltak. Amikor beindították őket a hátunk mögött, gerincig hatoló bizsergést éreztünk. Talán csak azért, mert fiatal és tapasztalatlan voltam, és a sport még megrettentett, de a motorok beindítása félelmetesebb hatást keltett” – nosztalgiázott még Imolában.
„A hanghatás is része volt ennek, és az egész olyan volt, mint egy állat, amit elengedni készülnek a láncról. Élénken emlékszem rá, félelmetes volt. A pályán már jól éreztük magunkat, de a garázsban, amíg vártunk a motor beindítására, éreztük, hogy valami komoly készülődik, és ez vagány, félelmetes érzés volt.”
Hogy tényleg visszatérhetnek-e a hangosabb motorok, azt ugyanakkor most még nem lehet biztosra venni, hiszen egyelőre a 2026-tól érvényes szabályrendszer kialakítása köti le a döntéshozók figyelmét, a hagyományos üzemelésű motorok visszatérése évek múlva kerülhet ismét rendesen újra terítékre.
Csomós Miklós és Nagy Attila a Kanári-szigeteken elszenvedett baleset után új autóba ül, a korábbi Fabia helyett már az új fejlesztésű Skoda Fabia Rally RS Rally2-vel folytatják.
A duó a közösségi oldalán mutatta meg az új autót:
A Skoda Motorsport 2022-ben mutatta be a Fabia legújabb generációját, majd a 2023-as szezon végén további fejlesztéseket hajtottak végre az autón. Mixiék csütörtökön hozták el a gyárból az új autójukat, amely már a frissített változat, újragondolt aerodinamikával, megváltozott áttételi arányokkal és módosított lengéscsillapítókkal.
Az ERC élmezőnyében többek között Mathieu Franceschi, Eric Cais, Llarena Efrén, Miko Marczyk is az új autót használja, ami ma már kétségtelenül gyorsabb a korábbi Fabia Rally2 evo-nál. Mixi és Ati eddig a régebbi technikával is tartotta a lépést az élmezőnnyel, mostantól pedig a technikai hátrányuk is eltűnik.
Mixi és Ati autóját a hétvégén már meg lehet tekinteni a budapesti Autotech Future kiállításon.
