Kezdőlap Blog Oldal 591

Dani Sordo még nem gondol a visszavonulásra

0

Dani Sordo kapcsán az év elején még olyan pletykák jelentek meg, miszerint azért igazolt a Hyundai Motorsport Andreas Mikkelsen személyében harmadik pilótát is a harmadik Rally1-es autóhoz, mert a spanyol versenyző év közben bejelenti majd visszavonulását. Sordo azonban ezt most cáfolta. 

A 41 éves Dani Sordo 21 évvel ezelőtt Spanyolországban indult első WRC futamán, később pedig több gyártó pilótája is volt, köztük a Citroené, a Minié, 2014-től pedig a Hyundai versenyzője. 

A spanyol versenyző szerint ezalatt a két évtized alatt sokat változott a rallysport és a WRC is. 

“Nagyon sokat változott a rallysport az elmúlt 20 évben – mondta Dani Sordo a finn Rallit.fi oldalnak. – Változtak az autók, megváltozott a csapatok vendégszeretete, változtak a versenyzői módszerek. Régebben lazábban működtek a dolgok, ma már csak a munka van. A munka és a videó nézés. Emlékszem arra, hogy régen kis kazettákra rögzítették a videókat, ma pedig ott vannak a számítógépek és a mobiltelefonok. A biztonság is sokat javult. Szinte minden megváltozott, ahogy a világ is.” 

Sordo a nehéz vasárnap ellenére is elégedett a Portugál Rally után

Sordo évek óta csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, azonban amikor lehetőséget kap, mindig bizonyít is. Ugyanakkor részben kora miatt is már régóta lehet hallani pletykákat miszerint a visszavonulást tervezi. Ezt azonban most cáfolta. 

“Sokáig válaszolgattam a visszavonulással kapcsolatos kérdésekre, most erre inkább nem mondanék semmit. Legszívesebben Finnországban, Kalle Rovanperával egyidőben szeretnék visszavonulni. De a viccet félretéve, Spanyolország és Portugália is jó lenne utolsó versenynek, mert ezek a versenyek közel vannak az otthonomhoz. Ugyanakkor még nem gondolkozok a visszavonuláson.” 

Kiderült, Verstappen miért nem viselt Senna-pólót a brazil pilóta megemlékezésén

0

Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 30 évvel ezelőtti haláláról is szólt az idei Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéje, amelynek kezdetén Max Verstappen magára haragított jó néhány Senna-drukkert.

Sebastian Vettel és a Forma–1 méltóképpen emlékezett meg az Emilia-romagnai Nagydíjon a 30 évvel ezelőtt az imolai pályán elhunyt Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre. A csütörtöki napon a célegyenesben gyűltek össze az F1-es és az utánpótlás-sorozatok mezőnyének tagjai, majd Vettel kezdeményezésére körbefutották (ki biciklizte, más rollerezte) a pályát, közben pedig Senna emlékművénél és Ratzenberger balesetének helyszínénél is megálltak. A négyszeres világbajnok aztán pedig még Senna 1993-as McLarenjével is bemutatózott vasárnap.

Videón Vettel megható gesztusa a Senna-megemlékezésen

A csütörtöki megemlékezésen sokaknak feltűnt, hogy miközben a résztvevő F1-es pilóták szinte mindegyike a Vettel által hozott Senna-pólót viselte, Max Verstappen és Valtteri Bottas anélkül pózolt a csoportképen. Ez a brazil versenyző drukkerei és tisztelői közül sokaknak nem tetszett, és már az összeesküvés-elméletek is beindultak a közösségi médiában, lévén Verstappen a Sennával köztudottan rossz viszonyban levő Nelson Piquet lányával, Kelly Piquet-vel jár.

Ám mint kiderült, szó sincs arról, hogy a holland pilóta emiatt vagy más okból kifolyólag nem akarta felvenni a pólót. Mariana Becker, a brazil Globo újságírója ugyanis Vettel személyi asszisztensétől, Britta Roeskétől megtudta, hogy egészen más történt. „Beszéltem Brittával, és elmondta, hogy [a szintén Senna sisakjának színében pompázó] tűzálló maszkokat és a pólókat is ellopták tőle, és nem volt mindegyik pilótának. A fényképen ezért nincs Max Verstappenen és Valtteri Bottason sem, mert a kezéből kilopták, és már nem maradt több” – árulta el a riporter.

A megemlékezésen egyébként a jelenlegi mezőnyből csak 18-an vettek részt, Oscar Piastri és Kevin Magnussen nem. A távolmaradásuk okáról nincs hír, de valószínűleg amennyiben tiszteletüket teszik, nekik sem jutott volna Senna-póló.

Az év felvételei – Vettel is elérzékenyült Senna autójának vezetése után (videó)

Évtizedekig emlékezetes felzárkózás Miskolcon – Ifj. Tóth János 1995-ben nyerte első bajnoki címét

0

Az 1995-ös Miskolc Rally nagy kérdése az volt, pontot tud-e tenni a szezon végére ifj. Tóth János és megszerzi-e első bajnoki címét. A szezon utolsó előtti versenye azonban a vártnál is nagyobb fordulatokat tartogatott. 

Az 1995-ös Magyar Rally Bajnokság nem indult jól ifj. Tóth János és Gergely Ferenc számára, hiszen a Salgó Rallyn nem tudtak célba érni az ST185-ös Toyota Celicával. A következő három versenyen azonban már nem találtak legyőzőre, így a hat futamos bajnokság utolsó előtti, miskolci versenyén akár első bajnoki címüket is megszerezhették. Ehhez azonban legalább a hatodik helyen célba kellett érniük, és ez a szezonbeli forma és az 1994-es miskolci győzelem után szinte gyerekjátéknak tűnt. A 2. Miskolc Rally előtt a toyotás páros 15 pont előnnyel rendelkezett a Ford Escort Cosworth-al versenyző Ranga László és Büki Ernő előtt, így 5 ponttal kellett ifj. Tóth Jánosnak több pontot szereznie a bajnoki címhez, mint amennyit Ranga szerez. 

Janikáék kezdtek a versenyen a leggyorsabban, nyomukban Ferjáncz Attilával és Tóth Csabával, akik csupán két versenyen indultak ebben a szezonban korábban, így nem volt esélyük a bajnoki címre. Rangáék visszafogott tempóval rajtoltak, így már a verseny kezdetén hátrányba kerültek.  

A pécsi páros a következő szakaszon tempót tudott váltani, azonban a harmadik gyorsaságin ismét Tóth volt a gyorsabb. 

A negyedik szakasz pedig komoly drámát tartogatott, hiszen Ranga László balesetet szenvedett és kiesett.  

Ezt követően ifj. Tóth János lassíthatott volna is, azonban nem így tett és hibázott. Egészen a verseny 39. helyéig estek vissza, ahonnan csak hatalmas szerencsével és még nagyobb tempóval lehetett volna képes a toyotás páros visszazárkózni. 

A verseny élére pedig komoly előnnyel Ferjáncz Attiláék léptek, akik az N-csoport élén álló mazdás Érdi Tibort és Varga Istvánt előzték meg. 

Ekkor azonban még vissza volt a verseny második napja, mely során ifj. Tóth Jánosék felkapcsoltak minden nem létező rakétát a Toyotán és nemhogy a hatodik helyig, de az első helyre is fel tudtak lépni! Végül pedig 18 másodperc előnnyel megszerezték a győzelmet, így megőrizve miskolci veretlenségüket, míg karrierjük során első bajnoki címüket szerezték. Ferjáncz Attila és Tóth Csaba végül a második, míg Érdiék a harmadik helyet szerezték meg.

Az F1 első tömegbalesete és Montoya felelőtlen hülyesége – monacói pillanatok a mai napról

0

1950-ben ezen a napon, május 21-én rendezték az első Forma–1-es Monacói Nagydíjat, amely a sportág történetének első tömegbalesetét hozta. És ha már baleset, 2005-ben ezen a napon zajlott a hercegségbeli nagydíj szombati edzésnapja, amelyen Juan Pablo Montoya felelőtlen tettével könnyedén katasztrófát idézhetett volna elő.

A két esetről alábbi cikkeinkben olvashat bővebben:

73 éve történt az F1 első tömegbalesete – szenzációs felvételek 1950-ből (videó)

Elfeledett monacói pillanat: amikor Montoya hülyesége majdnem megölt egy világbajnokot (videó)

Hogy nézne ki az ERC pontversenye a WRC idei pontrendszerével?

0

A WRC-pontrendszer miatt már sok kritika elhangzott az idei évben, de miként is működne ez a rendszer az ERC-ben. Kiszámoltuk. 

A Rally Hungary első napjának végén Mikko Heikkila vezetett Martins Sesks előtt, így a két toyotás versenyző lett volna jogosult az első napért kapható 18 és 15 pontra. Azonban ahhoz, hogy ezt megkapják, célba kellett volna érniük vasárnap is, ez azonban nem sikerült, így a finn és lett versenyzők mögött álló pilóták kettőt is előre léphettek volna, így az első napért kapható maximális pontszámot Simone Tempestini kapta volna Hayden Paddon, Miko Marczyk, Csomós Mixi, Mathieu Franceschi, Erik Cais, Andrea Mabellini, Jon Armstrong, Simon Wagner és Philip Allen előtt. 

A második nap értékelését és a Power Stage-et is Franceschi nyerte, így további 12 pontot gyűjtött volna. 

A magyar versenyen a 2024-es WRC-pontrendszer szabályai szerint Simone Tempestini szerezte volna a legtöbb pontot, 27-et, majd Franceschi 20, Hayden Paddon és Csomós Mixi 19-19 ponttal következett volna.  

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

A Rally Hungary pontszerzői a WRC idei pontrendszere alapján 
Simone Tempestini 27(18+6+3)
Mathieu Franceschi 20(8+7+5)
Hayden Paddon 19(15+4)
Csomós Mixi 19(10+5+4)
Miko Marczyk 13(13)
Erik Cais 8(6+2)
Andrea Mabellini 7(4+1+2)
Jon Armstrong 7(3+3+1)
Simon Wagner 2(2)
Philip Allen 1(1)
Mikko Heikkila 0
Martins Sesks 0 

A Kanári-szigetek Rallyn kissé egyszerűbb a számítás, hiszen ott az első napon a legjobb 10 között végző versenyzők mindegyike célba ért a második napon is. A spanyol versenyen Yoann Bonato szerezte volna a legtöbb pontot Mathieu Franceschi és Diego Ruiloba előtt. 

Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

A Kanári-szigetek Rally pontszerzői a WRC idei pontrendszere alapján 
Yoann Bonato 26(18+6+2)
Mathieu Franceschi 23(15+5+3)
Diego Ruiloba 17(10+3+4)
Hayden Paddon 16(13+2+1)
Alejandro Cachón 14(2+7+5)
José Antonio Suárez 12(8+4)
Jon Armstrong 6(6)
Mads Ostberg 4(4)
Miko Marczyk 3(3)
Yeray Lemes 1(1)
Efrén Llarena 1(0+1) 

Mint ahogy az a fentiekből kiderül, mindkét versenyen a végső győztes szerezte volna a legtöbb pontot is. 

Ami a bajnokság állását illeti két verseny után, Franceschi csupán 8 ponttal előzné meg Hayden Paddont, azzal szemben, hogy a valóságban 14 pont az előnye. 

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Az ERC bajnokság így állna a WRC idei pontrendszere alapján 
Mathieu Franceschi 20+23=43
Hayden Paddon 19+16=35
Simone Tempestini 27+0=27
Yoann Bonato 0+26=26
Csomós Mixi 19+0=19
Diego Ruiloba 0+17=17
Miko Marczyk 13+3=16
Alejandro Cachón 0+14=14
Jon Armstrong 7+6=13
José Antonio Suárez 0+12=12
Erik Cais 8+0=8
Andrea Mabellini 7+0=7
Mads Ostberg 0+4=4
Simon Wagner 2+0=2
Philip Allen 1+0=1
Yeray Lemes 0+1=1
Efrén Llarena 0+1=1

Senna sisakjának színeiben fog pompázni a McLaren az idei Monacói Nagydíjon (videó)

0

Ayrton Senna emléke előtt tisztelegve a McLaren különleges színkombinációban indítja az F1-es versenyautóit Monacóban.

Az elmúlt napokban sokszor hallhattunk Ayrton Sennáról, a Forma-1 világa Imolában a brazil legenda 30 éve bekövetezett haláláról sokféleképpen megemlékezett, aminek részeként Sebastian Vettel vezette a háromszoros világbajnok 1993-as McLarenjét.

A McLaren azonban a hétvégi Monacói Nagydíjon tiszteleg a legeredményesebb pilótájának emléke előtt, méghozzá különleges autófestéssel: Senna sisakjának jellegzetes, brazil zászlót idéző motívumaiba borítja Lando Norris és Oscar Piastri autóját, amelyeket így ezúttal főleg sárgán látunk majd, de az orrkúpra jut egy kis kék, a hátsó szárny és a kocsi hátulja pedig zöldben fog pompázni.

Kívülről nem vagy alig látszik, de a pilótafülkébe Senna leghíresebb idézeteit is beragasztják (ezek közé tartozhat, hogy „A második helyezett az első a vesztesek között”, vagy hogy „Aki nem próbál előzni egy megnyíló résben, az nem autóversenyző”), valamint a nevét felírják a szárnyakra.

A McLaren évek óta remek húzásokat mutat be a különleges autófestésekkel, néhány éve szintén Monacóban nagy közönségsikert aratott a Gulf-féle retro mintázattal is. A csapat tájékoztatása szerint 12 hónapja tervezték a mostani ötletet, amire Senna családja is áldását adta. A McLaren nem véletlenül várt Monacóig a megemlékezéssel, hiszen a brazil klasszis a pálya egyik legnagyobb mestere volt, hatszor nyert rajta, ebből zsinórban ötször McLarennek, a csapat például „Monaco Királyaként” hivatkozik rá.

Senna a McLarennel aratott 41 futamgyőzelméből 35-öt, és mindhárom világbajnoki címét ennél a csapatnál szerezte.

Az utcai sportautókat is gyártó McLaren az alkalomból a McLaren Senna modelljének egy különleges változatát is piacra dobta Senna Sempre néven. A kocsi a monacói F1-es torpedóéhoz hasonló festést kapott, a hátsó kereke előtt pedig Senna mátrix-szerű portréja díszeleg rajta.

Az év felvételei – Vettel is elérzékenyült Senna autójának vezetése után (videó)

A Mercedes csapatfőnöke bűnösnek érzi magát

0

Toto Wolff beismerte, ők is tehetnek arról, hogy ennyit foglalkoznak az emberek az új Verstappennek kikiáltott tehetség körül.

Andrea Kimi Antonelli már azelőtt az utóbbi évek legfelkapottabb fiatal tehetsége volt az autóversenyzésben, hogy Lewis Hamilton bejelentette: 2024 végén elhagyja a Mercedest, azóta pedig csak még elképesztőbb méreteket öltött a 17 esztendős olasz körüli felhajtás. Ez persze nem csoda, hiszen az eddigi eredményeivel Antonelli rászolgált erre, és egyáltalán nem véletlen, hogy mindenki a következő Max Verstappenként emlegeti őt, ám a Mercedes csapatfőnöke úgy érzi, egy kicsit ez talán már sok, amiért ők is felelősek.

„Már hosszú ideje agyonreklámozzuk a fiatalembert. Egy napon nagyon nagyszerű F1-es pilóta lesz belőle, de még csak 17 éves. Forma–4-es autót is 14 hónappal ezelőtt vezetett először, és akkorák az elvárások vele szemben Olaszországban, amiben egy kicsit mi is bűnösök vagyunk, mert már most erről beszélünk. Hagynunk kellene, hogy tegye a dolgát az F2-ben, szállítsa az eredményeket, és ne vonja el a figyelmét, hogy minek kellene történnie vagy mi történhet” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke Imolában.

Verstappen bemutatkozása óta nem volt olyan, amire a Mercedes készül saját tinijével

„Nézzék meg George [Russellt]. Nyert az F3-ban és F2-ben az újoncévében, miközben Kimi is megtette ezt az utánpótlás-sorozatokban, és most az F2-ben van. Meglátjuk, hogy egy napon milyen lesz a Forma–1-ben, de ne siettessük a dolgot” – tette hozzá az osztrák üzletember, akit azért persze nem lehet megróni amiatt, hogy válaszol az Antonellivel kapcsolatos kérdésekre, sem amiatt, hogy lelkes az utóbbi évek legnagyobb tehetségével kapcsolatban, hiszen nem arról van szó, hogy a Mercedes úton-útfélen mutogatja az olaszt, vagy felesleges PR-köröket futtatna vele. Épp ellenkezőleg, ők hagyják nyugodtan fejlődni Antonellit, csak hát a felhajtás enélkül is hatalmas.

Lenyűgözte a Mercedes mérnökeit

Antonelli F2-es debütáló szezonja ugyan nem a vártak szerint indult, ám ebben leginkább annak van szerepe, hogy a megújult aerodinamikájú autó kifogott a Premán, és a korábban Oscar Piastrit és Charles Leclerc-t is újoncévében bajnoki címhez segítő gárda egyelőre nem hozza, amit a korábbi években. Az olasz tininek ugyanakkor több olyan villanása is volt már, ami igazolja a vele szembeni várakozásokat, az eddigi három F1-es tesztjén (egy Ausztriában a 2021-es, egy-egy pedig Imolában és Silverstone-ban a 2022-es autóval) pedig nagyon jól szerepelt.

„Nagyszerű élményben volt részem azzal, hogy meghallgattam a mérnököket arról, hogy milyen volt vele a munka – beszélt lelkesen Antonelli eddigi tesztjeiről a The-Race.com-nak James Allison, a Mercedes technikai igazgatója. – Egy fiatal, szenvedélyes versenyző, aki nagyon gyors és metronómként teszi ezt. Nemrég ült először F1-es autóban, de egy-két körön belül olyan volt, mintha már évek óta ezt csinálná. Nyitott elmével állt hozzá a jelenlegi, szívóhatású autókhoz. Érzi azokat a dolgokat, amiket az ember vár tőle, de nem szennyezte be a gondolkodását a korábbi generációs autó. Ezért aztán mindent olyannak lát, amilyen, és elmondja, hogy szerinte mik a gyengeségek és erősségek, majd hagyja, hogy a mérnökök próbáljanak javítani a dolgokon. Nagyon ígéretes fiatal versenyző.”

6/0 a dobogóinak száma, mégis jogosan van mindenki elájulva a „Mercedes Verstappenjétől”

Az eddigiek alapján tehát bőven reális opció, hogy Antonelli jövőre a Mercedesnél mutatkozhat majd be az F1-ben, különösen úgy, hogy a hírek szerint sem Max Verstappen, sem Carlos Sainz nem csatlakozik a brackley-iekhez. „Carlosnak helye van a Forma–1-ben, az utóbbi éveket a Ferrarinál töltötte, így óriási a tapasztalata. Mint mondtam, fel kell készülnünk a kompromisszumra bizonyos döntésekben, és hosszú távra játszanunk, megnéznünk, hogy a helyzet miként alakul a nyár folyamán és ősszel” – mondta Wolff, hozzátéve, hogy nem most kell meghozniuk a döntést arról, hogy ki lesz Russell csapattársa.

Antonellit az év későbbi részében valószínűleg első szabadedzéseken is ki fogják próbálni, a RacingNews365 pedig egy olyan értesülést is bedobott, miszerint a fiatal olasz az idei év második felében a Williamsnél versenyzőként is bemutatkozhat, majd 2025-től csatlakozik a Mercedeshez.

McErlean: A portugál dobogónk jól tükrözi az Ír Motorsport Akadémia hatékonyságát

0

Az ír Josh McErlean első dobogós eredményét szerezte a WRC2 portugál versenyén, ahol egészen az utolsó szakaszig a győzelemért tudott harcolni Jan Solans ellen. 

Meglepetés eredménnyel zárult a Portugál Rally a WRC2-ben, ahol előbb Oliver Solberg, majd Gus Greensmith esett ki az élről, a győzelmet pedig a 2019-es Junior WRC győztese, Jan Solans szerezte meg Josh McErlean előtt. A spanyol és ír versenyző egészen az utolsó szakaszig harcolt a győzelemért, amiből végül Solans 3.2 másodperc előnnyel került ki győztesként. 

Nagy csata, végül óriási meglepetés a WRC2 portugál versenyén

A WRC2-es verseny harmadik helyén Lauri Joona ért célba, így mindhárom dobogós először tudott ebben a kategóriában az első háromban végezni. 

Josh McErlean szerint eredménye nagyban köszönhető annak a fejlődésnek, amit az Ír Motorsport Akadémia tagjaként ért el. 

Jan Solans a WRC2-es futamgyőzelem után is reálisan látja esélyeit

“Őrült hétvége volt – mondta a 24 éves ír versenyző a Portugál Rally végén. – Hihetetlen, hogy nemcsak a dobogóért, de a győzelemért is harcolni tudtunk ezen a versenyen. Fantasztikus csata volt Jan Solans-al, nagyon igyekeztünk az utolsó szakaszon megelőzni, de végül nem tudtunk annyival gyorsabbak lenni. Szeretnék köszönetet mondani John Coyne-nak, Sean McHugh-nak, valamint az Ír Motorsport Akadémia minden tagjának, ez a dobogó jól mutatja, hogy mennyire hatékony munkát végeznek.” 

Michéle Mouton 50 év után, év végén visszavonul

0

A WRC történetének legeredményesebb női versenyzője, Michéle Mouton bejelentette, hogy 2024 végén visszavonul. A francia legenda 2010 óta az FIA WRC Biztonságért felelős csoportjának vezetője. 

Michéle Mouton, aki a női versenyzők között a legeredményesebb tudott lenni a WRC-ben, négy versenyt megnyerve és további öt versenyen a dobogón célba érve 1982-ben érte el legjobb év végi helyezését, amikor Walter Röhrl mögött és Hannu Mikkola előtt a világbajnokság második helyén zárt. 

A francia legenda 2010 óta az FIA Biztonságért felelős csoportjának vezetőjeként dolgozik, azonban a Portugál Rally Fafe szakaszán bejelentette, hogy az év végén befejezi munkáját. 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

World Rally Championship (@officialwrc) által megosztott bejegyzés

„Ez nagyon különleges, mert az emberek integettek a szakaszon, mi pedig megálltunk köszönetet mondani nekik – mondta a portugál versenyen Michéle Mouton. – Csodálatos ilyen emlékeket szerezni és ilyen támogatást kapni. Nagyon megindító. Tettem a dolgom és nagyon boldog vagyok. Az élet folytatódik. Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a támogatást. Remélem, hogy továbbra is valami hasonlót fogok csinálni, de a WRC-ben úgy döntöttem, abbahagyom. Ez az 50. évem 1973 óta, 1973-ban kezdtem, és majdnem 73 éves vagyok.”  

Túl nagy a kivételezés a Ferrarival, az F1 kicsit visszább vesz a jövőben

0

A Ferrari a híres F1-es Concorde-egyezmény alapján extra bevételekre jogosult, de úgy néz ki, ennek mértékét limitálni fogják a megállapodás következő változatában. 

Az F1 kereskedelmi keretrendszerét meghatározó Concorde-egyezmény legújabb változata 2026-ban lép életbe: a csapatok ez alapján kapnak pénzt többek között a konstruktőri tabellán szerzett pontokért, illetve részesülnek az F1 bevételeiből, ami az Autosport információi szerint idén 3 milliárd dollár körüli tortát jelent – ennek a 45%-át osztják szét közöttük.

A Ferrari viszont rendre különleges bánásmódot kap az egyezményen belül, aminek magyarázata a különleges státusza a Forma–1 történelmében, hiszen ez az egyetlen istálló, amelyik minden szezonban részt vett a bajnokságban, és ezáltal a többieknél is nagyobb mértékben járul hozzá a sportág népszerűségéhez. Különösebben nem is kell ecsetelni ezt, még az autóversenyzés iránt közömbösek is tudják, mekkora imádat övezi a Scuderiát.

A brit szaklap rámutatott, hogy a jelenlegi (2021-től 2025-ig érvényes) Concorde-egyezményben az szerepel, hogy a Ferrari a számára kijelölt összegen felül az összes csapatnak utalt teljes pénzmennyiség legalább a további 5%-ára jogosult. Csakhogy a legalább szó itt fontos kitétel, ugyanis ez arra az esetre vonatkozik, amikor a csapatokra jutó keret nem haladja meg az 1,1 milliárd dollárt; az Autosport szerint ugyanis a küszöbérték fölött az olaszok arányosan egyre nagyobb extra bevételre jogosultak. Ez 1,6 milliárd dollár esetén 10%-ra növekszik, ami 2024-ben pont bekövetkezhet.

Sajtó: a Ferrari egy nagy fogásról már lemaradt, nem távozik a Red Bull kulcsembere

Mondani sem kell, hogy ez versenyelőnyt jelent, hiszen bár bevezették a költségvetési sapkát, az nem fed le minden tevékenységet, és azért még a legnagyobb csapatok sem rendelkeznek kimeríthetetlen pénzügyi forrásokkal.

Az Autosport a forrásaira hivatkozva úgy értesült, utóbbi kiváltságot szüntethetik meg a készülő új Concorde-egyezményben, vagyis onnantól lehet bármekkora az F1 bevétele és a csapatoknak járó pénzösszeg, a Ferrari elvileg csak 5%-os bónuszt zsebelhet be. Azaz továbbra is kivételezett helyzetben lesz, de nem ennyire.

A jelenleg feltételezett rendszerben az említett 1,6 milliárd dolláros pénzösszeg 160 millió dollárhoz juttatja a Ferrarit, ez csökkenne 80 millió dollárra a módosítás után (azonos szétosztott pénzmennyiség esetén). A különbség szabad szemmel is könnyen látható, nagyjából akkora nagyságrend, mint amekkora Lewis Hamilton fizetése lesz 2025-től.

Ma őrült botrány lenne abból, amit a Ferrari egykor csinált a Monacói Nagydíjon