back to top
2026. február 28. 02:44
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 79

    A négyszeres amerikai bajnok elhagyja a Subarut és Európában próbál szerencsét

    0

    Brandon Semenuk 2022 óta uralja az amerikai bajnokság (ARA) a Subaru versenyzőjeként, azonban a jövőben még nagyobb kihívást keresve európai versenyeken fog indulni.

    A 34 éves Brandon Semenuk 2017-ben és 2019-ben az Észak-Amerika bajnokságot nyerte meg, majd a kanadai versenyző 2022-től sorozatban négy amerikai bajnoki (ARA) címet szerzett. Karrierje nagy részét különböző Subarukkal teljesítette, de néhány versenyen R5-ös Forddal is indult.

    2026-ban azonban Semenuk elhagyja a Subaru Motorsport USA csapatát és Európában fog versenyezni, amin keresztül a WRC-be is szeretne eljutni.

    “Beszéltem a Subaruval és közöltem, hogy jövőre nem Amerikában fogok versenyezni – mondta Semenuk a DirtFishnek. – Minden ajtó azért nem lett becsukva, amennyiben fejlesztések, vagy különleges projektek történnek és lesz erőm hozzá, akkor újra beszélni fogunk. A teljes szezonra szóló versenyzésnek azonban vége a Subaruval.”

    A kanadai versenyző 2023-ban tökéletes szezont mutatott be az ARA-ban, nyolc verseny során veretlenül, 120 szakaszból 118 végén vezetve, 110 szakaszt nyert meg. Hat év alatt összesen 23 bajnokin tudott nyerni.

    “Szeretnék tovább gyorsulni, ezért hoztam ezt a döntést. Nagyon komoly energia és szenvedély van az ARA-bajnoki szereplésben, de tisztában vagyok vele, hogy ezen kívüli bajnokságban hol lennék, ezért szeretnék ezen változtatni. Szeretnék egy hosszabb európai programot összetenni. Nem feltétlenül WRC-futamokat, de nagyszerű utakon zajló versenyeket, ahol jó versenyzőkkel tudok küzdeni egy jó csapattal a hátam mögött.”

    “Amíg nem indulok Amerikán kívüli versenyen, addig nem tudom meg, hogy mire vagyok képes. Most visszautasítottam egy gyári ajánlatot a Subaru esetében és ehelyett egy ismeretlen jövő felé indultam el. Maradhatnék a Subarunál, de régóta az járt a fejemben, hogy mi lenne, ha… Nagyon sokat tanultam az elmúlt időszakban és úgy érzem, hogy előre kell lépnem. Szeretnék tovább tanulni és fejlődni.”

    Semenuk idén júliusban elindult a finn OK Autó-Ralli versenyen Skoda Fabia RS Rally2-vel és 17.4 másodperc hátránnyal a második helyen zárt Esapekka Lappi mögött.

    “Finnország egy csodálatos élmény volt. Úgy mentem oda, hogy korábban soha nem vezettem az autót. Nem éreztem magam komfortosan az elején, és őszintén szólva nem éreztem úgy, hogy különösebben jól vezettem volna. Annyi potenciál van benne, és a jó eredmény pozitív. Ez egy másik ok, amiért szívesen töltenék egy szezont egy Rally2-es autóban, hogy legyen lehetőségem finomítani a tudásomat, és növelni a tempómat egy olyan szintre, amivel már elégedett vagyok. Készen állok arra, hogy elkötelezzem magam mellette.”

    Semenuk végül dicsérte a Subarut.

    „Privát versenyzőként fogadtak, ráadásul még csak nem is vagyok amerikai! Nagyon hálás vagyok az egész csapatnak a belém vetett hitükért. David Higgins helyét nem volt könnyű betölteni, miután gyakorlatilag egy évtizednyi sikert tudhatott magáénak a csapatnál, de engem választottak, megadták a szükséges eszközöket és sokat tanítottak engem. Szeretném megköszönni Travis Pastranának is, hogy az elején kiállt mellettem. Nagyszerű csapattárs volt, és sokat segített a fejlődésemben. Mondhatni, hogy nélkülük nem tartanék a karrieremnek ebben a szakaszában.”

    A Subaru ugyancsak hálás a nagyszerű eredményekért a kanadainak.

    „Hihetetlenül hálásak vagyunk mindazért, amit Brandon az elmúlt hat szezonban a Subaru Motorsports USA-val elért – mondta James Tate. – Az elkötelezettsége, a koncentrációja és az elért eredményei magukért beszélnek. Négy egymást követő bajnoki cím és több mint húsz győzelem nem jön létre véletlenül. Ő egy nagy tehetség, aki a legmagasabb szinten teszi a dolgát, és büszkék vagyunk arra, amit együtt elértünk. Ez a következő lépés egy logikus előrelépés, és őszintén izgatottan várjuk, hogy mit tud elérni, miközben egyre nagyobb szakaszokon is megmutatja magát. Brandonnal erős a kapcsolatunk, és a rajongók izgatottan várhatják a jövőbeli együttműködések lehetőségét.”

    Sajtóhír: Lewis Hamilton hoppon maradt

    0

    A versenypályán nem alakul jól Lewis Hamilton első ferraris szezonja, de egy sajtóértesülés szerint a csapat még attól is megfosztotta őt, amire a pályán kívül a legjobban vágyott.

    Egy olasz újságíró, Giorgio Terruzzi ugyanis arról számolt be podcastjában, hogy a Ferrari elvetette a Hamiltonnak dedikált, F44 nevű utcai sportautó megépítésének ötletét.

    A hétszeres világbajnok már nem sokkal a Ferrarihoz való megérkezése után, márciusban arról beszélt, hogy nagy álma egy olyan sportautó piacra dobása a csapattal való közös munkája során, amely az ő kézjegyeit, ötleteit is magán viseli, és a kedvenc Ferrari-modelljén, az F40-en alapulna.

    Terruzzi szerint a tervet a Ferrarinál is komolyan vették, és nemcsak ígéretet, de biztosítékokat is adtak a pilóta számára arra, hogy ez elkészül. Egy az F1 leghíresebb márkájának és legsikeresebb versenyzőjének együttműködésével megteremtett autó biztos kasszasiker lenne, gondolhatnánk.

    Az olasz újságíró azonban úgy tudja, hogy a projekt váratlanul „elveszett” a Ferrari döntéshozatali rengetegében, s végül el is tűnt a cég gyártási tervei közül. Hamilton állítólag egyáltalán nem fogadta jól a döntést, ami újabb feszültséget teremtett a pilóta és a csapat között az idei, az F1-ben főleg kudarcokkal teli szezonban.

    A Ferrari elnöke, John Elkann a Brazil Nagydíj után szokatlan kritikát intézett a versenyzői felé, akik szerinte túl sokat beszélnek, és a csapat leggyengébb láncszemei közé tartoznak. Azt nem tudni, hogy az F44-es projekt kukába dobásának van-e bármi köze Hamilton gyenge szezonjához, a brit ugyanis 22 verseny alatt még dobogóra sem állt a Ferrari színeiben (csak a sanghaji sprintversenyen győzött, a miamin pedig harmadik lett).

    Érdekes hír jelent meg Jari-Matti Latvala jövőjével kapcsolatban

    0

    Jari-Matti Latvala évek óta a Toyota WRC-csapatának vezetője, idén azonban sok versenyen Juha Kankkunen helyettesítette, mivel JML a Historic Eb-n versenyzett. Úgy tűnik, versenyzői karrierjét jövőre is folytathatja.

    Jari-Matti Latvala 2024 őszén jelentette be, hogy idén a Historic Eb-n fog versenyezni, ahol végül megszerezte karrierje első abszolút bajnoki címét. Latvalát távollétében a négyszeres világbajnok Juha Kankkunen helyettesítette a Toyota WRC-csapatának élén.

    A finn Ilta-Sanomat oldal jól értesült személyektől most az az információt kapta, hogy Latvala jövőre is folytathatja versenyzői karrierjét, mégpedig az Amerikai Rally Bajnokság (ARA).

    Ennek oka, hogy a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Toyota szeretne jobban betőrni az amerikai piacra, a márka pedig Latvalával jól tudná magát reklámozni.

    Egy amerikai WRC-futam létrehozása már évek óta a WRC Promóter célja is, ha pedig ez megvalósulna, akkor a Toyotának több információja lenne a helyi körülményekről is.

    Az IS megkereste Latvalát is a felreppent hírrel kapcsolatban.

    “Ebben a pillanatban nem tudok ezzel kapcsolatban nyilatkozni – mondta Latvala a lapnak. – Annyi biztosnak tűnik, hogy jövőre folytatom a Historic Eb-t és mellette más historic versenyen is indulhatok. Ami most szintén biztosnak tűnik, hogy egyetlen bajnokságban sem tudok teljes évet teljesíteni, csupán néhány verseny jöhet szóba.”

    Nézd élőben a szaúdi WRC-futam hivatalos tesztjét

    0

    Szerda délelőtt kezdetét veszi az első Szaúd-Arábia Rally, mely idén a WRC-szezonzáró és bajnokavató verseny lesz. Cikkünkkel élőben lehet követni a sivatagi hivatalos tesztet.

    Szerda délelőtt 09:01 órától rendezik a WRC-szezonzáró szaúdi verseny hivatalos tesztjét, amit egy 4.56 km-es szakaszon bonyolítanak le.

    Szaúd-Arábia Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    Az alábbi videóban élőben lehet látni a tesztet.

    Szaúd-Arábia Rally 2025 – Minden infó egy helyen

    0

    Elérkeztünk a Szaúd-Arábia Rallyhoz, így összegyűjtöttük a világbajnokavató vadonatúj versenyről tudható legfontosabb információkat.

    A verseny története
    A verseny igen rövid múltra tekint vissza, hiszen először csak idén május 1-3. Között rendezték meg, a Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) futamaként, ami egyben a WRC-rendezvény főpróbája is volt.

    Akkor Nasser Al-Attiyah tudott nyerni Skodával a toyotás finn Juho Hanninen és a szaúdi Rakan Al-Rashed előtt.

    A 2025-ös világbajnokság
    A szezonzáró új versenyen hatalmas csata várható a világbajnoki címért az első címére pályázó Elfyn Evans, a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier és a kétszeres világbajnok Kalle Rovanpera között. A három toyotás közül a walesi pilóta 3 pont előnnyel előzi meg francia és 24 ponttal finn csapattársát.

    A verseny azonban nem csak drámainak ígérkezik, hanem érzelemdúsnak is, amire okot a bajnokavatás mellett az is ad, hogy Kalle Rovanpera jövőre már pályaversenyzőként folytatja karrierjét, míg a Hyundai-os 2019-es világbajnok Ott Tanak 2026-ban szünetet tart karrierjében. A mindkét pilóta esetében az utolsó vb-futam lesz a hétvégi.

    A rendezvény titkos favoritja a katari Nasser Al-Attiyah lehet, aki az M-Sport Fordjával indul és a MERC-bajnokság mellett a tereprally versenyeken is igen nagy tapasztalatot szerzett már a sivatagi versenyzés során.

    A Toyota már a Közép-Európa Rallyn megszerezte a vb-címet a gyártók között.

    Az útvonal
    A teljesen új versenyen igen nehéz dolga lesz a mezőnynek, hiszen a pályák között lesz széles, gyors szakasz és technikás, igen durva talajú is. A körülmények pedig alaposan próbára teszik majd a versenyzőket és autóikat is. A verseny szerdán délelőtt kezdődik a hivatalos teszttel, amit délután már egy szuperspeciál követ. Csütörtökön három pálya vár a mezőnyre kétszer, míg a nap a szerdai szuperspeciálon zárul. Pénteken ugyancsak három szakasz szerepel a programban kétszer, míg ezúttal a szombat veszi át a szuper vasárnap szerepét, amikor két pályát összesen háromszor teljesítenek a versenyzők.

    Gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint
    November 26., szerda
    09:01 Shakedown (Thabhan) 4.56 km

    18:35 SS1 Jameel Motorsport SS 1 5.22 km

    November 27., csütörtök
    06:08 SS2 Al Fasallyah 1 19.36 km
    07:06 SS3 Moon Stage 1 20.12 km
    08:04 SS4 Khulays 1 11.33 km
    12:22 SS5 Al Fasallyah 2 19.36 km
    13:20 SS6 Moon Stage 2 20.12 km
    14:18 SS7 Khulays 2 11.33 km
    18:31 SS8 Jameel Motorsport SS 2 5.22 km

    November 28., péntek
    06:26 SS9 Alghullah 1 11.69 km
    07:19 SS10 Um Al Jerem 1 30.58 km
    08:35 SS11 Wadi Almatwi 1 24.90 km
    11:51 SS12 Alghullah 2 11.69 km
    12:47 SS13 Um Al Jerem 2 30.58 km
    14:05 SS14 Wadi Almatwi 2 24.90 km

    November 29., szombat
    07:05 SS15 Thabhan 1 16.29 km
    08:21 SS16 Asfan 33.28 km
    11:15 SS17 Thabhan 2 (PS) 16.29 km

    Időjárás
    A verseny teljes idején 29-30-fokos hőmérséklet, várható, ami éjjel is csak 25-26 fokig fok lehűlni, csapadék nem lesz, de felhősebb időszakok előfordulhatnak.

    Teljes nevezési lista
    Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
    Élő eredmények
    A világbajnokság állása 

    Schumacher örökre elbúcsúzott, Räikkönen nem találta a pályát, Alonso ismét hoppon maradt

    0

    Kimi Räikkönen furcsa kalandozása volt a 2012-es Brazil Nagydíj egyik üde színfoltja, de persze nem ez volt a legfontosabb történés azon a novemberi interlagosi vasárnapon.

    2012. november 25-én rendezték azt a Brazil Nagydíjat, amely több szempontból is igen emlékezetesre sikerült. Az egy és háromnegyed órán át zajló szezonzárón változó időjárási körülmények fogadták a mezőnyt, így hol esett, hol nem, mindennek tetejébe pedig itt dőlt el a világbajnoki cím Sebastian Vettel és Fernando Alonso között. Nem mellesleg ez volt Michael Schumacher utolsó futama az F1-ben, és ez a nagydíj hozta el Kimi Räikkönen pályafutásának egyik legviccesebb megmozdulását is.

    Illetve, könnyen elhozhatta volna a megváltást annak a Nico Hülkenbergnek, aki 181 nagydíjrajtával a mai napig toronymagasan vezeti a legtöbb futamot dobogós helyezés nélkül teljesítő pilóták rangsorát, és 18 körön át vezette a 2012-es Brazil Nagydíjat is, mielőtt egy megcsúszással Lewis Hamiltonnak ajándékozta az első helyet. A dobogó azonban így is simán összejöhetett volna a németnek, aki viszont az 54. körben a célegyenes végén megpróbálta megelőzni a McLarent, majd megcsúszott és kiütötte a versenyből Hamiltont. A hiba miatt végül az ötödik helyen végzett.

    A nap legnagyobb sztorija azonban nem ez, hanem Sebastian Vettel zsinórban harmadik világbajnoki győzelme volt, amit a Red Bull versenyzője a lehető legnehezebb módon harcolt ki. Miután a negyedik helyről rajtolva bekerült az első körben a darálóba – ezt később csapattársa, Mark Webber keménykedésének tulajdonította, ami végül a 2013-as malajziai Multi21-botrányhoz vezetett – , majd Bruno Senna sikeresen kilökte őt a négyes kanyarban, ezután pedig neki is ment a megpördülő Red Bullnak.

    Vettel autójának bal oldala súlyosan sérült az ütközésben, de folytatni tudta, és miután Adrian Newey vezetésével a Red Bull nagyfelbontású képeken megvizsgálta a sérülések súlyosságát, majd változtatott a motorvezérlésen annak érdekében, hogy a lehető legkevésbé melegedjenek fel a kipufogók, és ne repedjenek el a hő következtében, a német pilóta a hatodik helyig zárkózott fel, és három ponttal világbajnok lett a futamot Jenson Button mögött a második helyen záró Alonso előtt.

    „Már a megforgás alatt felengedtem a féket, és csak gurultam hátrafelé a lejtőn. Ha rögtön a fékbe tapostam volna, próbálva nem nekimenni semminek, szerintem mások nekem jöttek volna, és annyi lett volna a versenyemnek és a bajnoki címnek – idézte fel Vettel az ominózus esetet nem sokkal visszavonulása előtt a Beyond the Grid podcastban. – Azonnal rájöttem, hogy ez nem jó, és ösztönösen felengedtem a féket, hogy hátrafelé guruljak, és próbáljam elkerülni a kontaktot, mert mozgó célpontként erre nagyobb esély van, mint egy helyben állva, amire nem mindenki tud időben reagálni.”

    Miközben a csapata végig azon aggódott, hogy kibírja a technika, Vettelnek ilyesmire nem volt ideje, hiszen át kellett verekednie magát a mezőnyön, és közben a változó körülményekkel is meg kellett küzdenie.

    „Egyetlen pillanat sem volt, amikor kétségeim lettek volna és arra gondoltam, hogy ennek vége. Tudtam, hogy nem vagyok jó helyzetben, és nem tudom, mi fog történni, de még lehet jó a vége, csak le kell szegni a fejem és menni előre, mert még nincs vége a versenynek. Nem kérdezgettem a futam során, hogy hol van Fernando. Egy ponton vele is versenyeztem, de hosszú verseny volt, mert annyi minden történt. Intermediate gumikra váltottunk, majd vissza nem is tudom, már hányszor. Amikor átszeltem a célvonalat, nagy megkönnyebbülést és boldogságot éreztem, és hogy őszinte legyek, nem gondoltam túl sokat Fernandóra.”

    Alonso is mindent megtett, például bemutatta ezt a dupla előzést nem sokkal a rajt után, de nem tudta megnyerni a versenyt

    Vettel a világbajnoki címével 44 pontos hátrányból fordított Alonso ellen, ami új rekordnak számított, és ami egészen az idei szezonig érvényben volt, míg Max Verstappen meg nem döntötte azt.

    Vettel ugyanakkor néhány napig még aggódhatot a vb-címe miatt, ugyanis 2012-ben is előfordult az, ami már néhányszor megesett az F1 történetében, nevezetesen, hogy egy ideig még nem lehetett biztosra venni a végeredményt. A Ferrari ugyanis napokkal a futam után tisztázást kért az FIA-tól, miután a közösségi médiában elkezdett keringeni több felvétel arról, hogy Vettel sárga zászló alatt előzte meg Jean-Eric Vergne-t és Kobajasi Kamuit. Végül mindkét esetet tisztázták (előbbinél már elérte a zöld jelzést az előzésig, utóbbinál pedig valójában nem sárga, hanem a csúszós pályára figyelmeztető sárga-piros jelzés volt érvényben).

    Amennyiben Vettelt utólag 20 másodperces büntetéssel sújtják, visszaesett volna a 8. helyre, ami Alonso világbajnoki címét jelentette volna.

    Alonso közel járt ahhoz, amihez még Senna, Schumacher vagy Hamilton sem

    Schumacher elbúcsúzott, Räikkönen eltévedt

    Természetesen a világbajnoki címért zajló csata és Vettel drámája volt a verseny középpontjában, de nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy ez volt a hat évvel azelőtt ugyanitt egyszer már visszavonuló Michael Schumacher utolsó F1-es futama. A 306. rajtjára készülő, lassan 44 esztendős német nem számíthatott sok jóra a fejlesztésekkel már réges-rég leálló Mercedesszel, de így is a pontszerző, hetedik helyen intették le. A futam után ráadásul együtt ünnepelhetett az őt tükörsimán megelőző Vettellel – kritizálták is azért, hogy nem nehezítette meg honfitársa dolgát, de ő azzal felelt, hogy a sokkal gyorsabb Red Bull előbb-utóbb mindenképpen megelőzte volna – nem telt tehát örömködés nélkül a mindössze egyetlen dobogós helyezést hozó, három szezonon át tartó második karrierjének lezárása.

    Räikkönen és Schumacher utolsó párharca

    Schumacher az eseménydús futamon egyébként a mezőnybe két évnyi ralizás után 2012-ben visszatérő Kimi Räikkönennel is összecsapott, és kénytelen volt tudomásul venni, hogy a finn gyorsabb nála. Ám Räikkönen végül így is három hellyel mögötte végzett, köszönhetően nagyrészt annak, hogy a szemerkélő esőben elmérte a 13-as kanyar féktávját, majd ahelyett, hogy a füves bukótérből visszakecmergett volna a pályára, nyílegyenesen továbbment, kihajtott egy kapun, majd egy elzárt területen át próbált meg visszatérni, csakhogy egy lezárt kapuval találta szemben magát. Ezután 180 fokos fordulatot vett, és arról, amerről jött, kihajtott a lezárt területről, és a bukótéren átvágva folytatta.

    „Ahol lementem, ott vissza lehetett jönni a pályára a betétfutamok bokszán keresztül, de át kellett menni egy kapun. Tudtam, hogy mit csinálok, mert 2001-ben már megtettem ugyanezt. Az átjáró 11 éve még nyitva volt, de ezúttal valaki bezárta. Jövőre biztosítom, hogy ismét nyitva legyen” – adott magyarázatott tettére a Jégember, akinek nem kevés idejébe került ez a kis malőr.

    Hogy miként tévelygett, azt ITT lehet megnézni.

    Aki pedig akkor azt hitte, hogy akkor és ott látott először és utoljára olyat, hogy egy Forma-1-es pilóta eltéved a pályán, az tévedett, Nicholas Latifi ugyanis a Williamsszel sikeresen összehozta ugyanezt a 2022-es Japán Nagydíjon, majd meg is magyarázta, hogy miért nem a jó helyen kanyarodott be.

    Ez a cikk először 2022. november 25-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

    20 éve hunyt el a felejthetetlen világbajnok-legenda, Richard Burns

    0

    Húsz éve, 2005. november 25-én veszítette el a rally világ Richard Burnst, a sportág egyik legintelligensebb és legprecízebb világbajnokát. A brit pilóta halála máig fájó pont a WRC történetében nemcsak eredményei, hanem emberi nagysága miatt is.

    Richard Alexander Burns 1971. január 17-én született az angliai Berkshire megyei Readingben.

    17 éves korában már versenyezni kezdett egy kölcsön Talbot Sunbeam Lotus-szal, ami előtt már a családja autóját is vezette. 1989-ben négy versenyen állt rajthoz, amiből kettőn nem ért célba, egy kizárás és egy műszaki hiba miatt, azonban az év utolsó futamán megszerezte első kategória győzelmét egy Toyota Corolla GT-vel a Cambrian Rallyn.

    1990-ben már Peugeot 205 GTI-vel folytatta karrierjét, amivel egymást követő két évben megnyerte a brit bajnokság keretein belül megrendezett Peugeot GTI Kupát. 1991-ben Robert Reid lett a navigátora, aki egészen 12 évvel későbbi karrierjének végéig társa maradt.

    1992-ben a páros egy privát Subaru Legacy-val folytatta karrierjét, amiben a Prodrive is segítséget nyújtott, az első évben azonnal N-csoportos bajnoki címet tudott nyerni Burns éd Reid Nagy-Britanniában.

    A következő évben Burns szerződést kapott a szintén Prodrive által üzemeltetett Subaru WRC-csapatától, így az év végi Network Q RAC Rallyn első vb-futamán is rajthoz állhatott Legacy RS-sel, amivel a hetedik helyen zárt. Ebben az évben megszerezte egyetlen brit abszolút bajnoki címét is, amivel a legfiatalabb brit bajnok lett.

    Burns 1995 végéig versenyzett a Subaruval, ahol WRC-futamok mellett indult az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságban is (APRC).

    1996-tól 1998 végéig Burns és Reid a Subarutól a Mitsubishihez igazolt, amivel 1996-ban második helyen zártak az APRC-ben, míg 1998-ban két győzelmet szereztek a WRC-ben. Először a Szafari Rallyn, majd a Network Q Rallyt tudták első helyen befejezni.

    1999-ben ismét visszatértek a Subaruhoz, miután az 1995-ös, első brit világbajnok, Colin McRae a Fordhoz igazolt. A visszatérés igen sikeres volt, hiszen 1999-ben három futamgyőzelemmel a vb-2. helyén zártak, amit a következő szezonban ismét megismételtek négy győzelemmel. 1999-ben Tommi Makinen Mitsubishivel, míg 2000-ben Marcus Grönholm Peugeot-val bizonyult csak jobbnak Burnsnél a vb-n.

    2001 igen nehezen indult az angol pilótának, hiszen a Montén kiesett, de Svédországban sem tudott pontot szerezni. Az esős Portugál Rallyn aztán negyedik lett, majd Spanyolországban hetedik, amit Argentínában és Cipruson is második hely követett, mindkétszer Colin McRae volt csak gyorsabb a Forddal. Az Akropolisz Rallyn, valamint Szafari Rallyn történt kiesés után Finnországban Grönholm mögött ismét másodikként tudtak zárni, majd az Új-Zéland Rallyt megnyerve, ami utolsó futamgyőzelme volt a vb-n, beszálltak a bajnoki címért folytatott csatába. A Sanremo Rallyn történt baleset miatti kiesés után, a Korzika Rallyn negyedik lett Burns, majd Ausztráliában ismét második.

    A szezonzáró Brit Rally előtt nem is alakulhatott volna szorosabban a szezon, hiszen a bajnokságot McRae 1 pont előnnyel vezette Makinen és 2 ponttal Burns előtt, de még Carlos Sainznak is volt esélye a Forddal, 9 pontos hátránnyal.

    A WRC-szezon utolsó futama drámai körülmények között dőlt el, McRae, Makinen és Sainz is kiesett, így Burns számára a negyedik hely is elég volt, hogy megszerezze egyetlen vb-címét.

    Burns a skót Colin McRae után a második brit és első angol világbajnok tudott lenni.

    A következő évre azonban Burns elhagyta a Subarut és a Peugeot-hoz igazolt, ahol azonban már több versenyt és vb-címet sem tudott nyerni, 2002-ben ötödik, míg 2003-ban negyedik lett a szezon végén.

    A 22 évvel ezelőtti szezon során Ausztráliában állt utoljára dobogóra, majd Spanyolországban indult utolsó versenyén, amit követően súlyos betegséget, agydaganatot állapítottak meg nála, így a szezonzáró Wales Rallyn sem tudott már elindulni.

    2004-ben kezeléseken esett át, majd 2005-ben megműtötték, de november 25-én, 34 éves korában a londoni Wellington Kórházban elhunyt. Később az Oxfordshire-i Checkendoni Szent Péter és Pál templomkertben helyezték örök nyugalomra.

    Burns WRC-karrierje során 104 futamon indult, és 10-et nyert meg, további 24-et dobogón zárt.

    Az angol pilóta pályafutása során személyiségével és precizitásával hatalmas népszerűségre tett szert. Colin McRae-hez hasonlóan Burnsről is elneveztek egy rallys szimulátort, a 2004-ben megjelent játék ugyancsak nagy népszerűségre tett szert, napjainkban pedig tovább fejlesztett változata, a legjobb szimulátorok közé tartozik.

    2006-ban létrehozták a Richard Burns Alapítványt, amely súlyos sérüléssel vagy betegséggel küzdő embereket támogat és ad erőt. Az alapítvány pénzt gyűjtött a 2005-ben tragikus baleset során elhunyt Michael Park navigátorról elnevezett alapítványnak is, mely tevékenységével a motorsport rendezvények biztonságát igyekszik segíteni.

    Richard Burns halála után alig két évvel a rally világ újabb felfoghatatlan veszteséget élt át, amikor 2007. szeptember 15-én tragikus helikopter-balesetben 39 évesen életét vesztette barátja és riválisa, Colin McRae. A család otthona közelében történt baleset során a skót világbajnok ötéves fia, Johnny, valamint a család két barátja, Graeme Duncan és Johnny hatéves barátja, Ben Porcelli is elhunyt.

    Burns és McRae elvesztése máig betölthetetlen űrt hagyott maga után, de örökségük – a Burns által képviselt precizitás és a McRae általi bátorság kettőse – tovább él a sportban, és generációkat inspirál a rallypályákon és a szimulátorok világában is.

    Neuville már a Szaúd-Arábia Rally előtt büntetést kapott

    0

    Nem jól indul a WRC-szezonzáró Szaúd-Arábia Rally Thierry Neuville-nek, miután már a pályabejárás idején büntetést kapott.

    Szerdától rendezik a Szaúd-Arábia Rallyt, melyen eldől az idei világbajnokság is. A versenyzők már vasárnap óta járják a pályákat, amit hétfőn és kedden is folytatnak.

    Fotó: Hyundai Motorsport

    A felügyelőknek azonban már a pályabejárás idején akadt feladatuk, miután a vasárnap programba kerülő Asfan gyorsasági szakaszon Thierry Neuville-t gyorshajtáson kapták. A hétfő este megjelent határozat szerint a 2024-es világbajnok 91 km/h-val haladt itiner írás közben, egy olyan helyen, ahol csak 80 km/h-val lehetett volna menni.

    Fotó: Hyundai Motorsport

    A felügyelők ezért 275 eurós bírságot szabtak ki a Hyundai versenyzőjének.

    Nemcsak a McLaren került nagyító alá – ezeknek az autóknak a padlólemezét mérte még meg az FIA

    0

    Az FIA utólag kiadta a szokásos dokumentumot arról, hogy melyik autón, milyen ellenőrzéseket végeztek el a teljes versenyhétvége során. Ebből kiderült, hogy a McLareneken kívül több más autó padlólemezének vastagságát is megmérték Las Vegasban, de egyedül a wokingi istálló bukott meg az ellenőrzésen. 

    Mint arrol korábban írtunk, a McLaren valószínűleg már a Las Vegas-i Nagydíj alatt tisztában volt vele, hogy bajba kerülhet a padlólemezének túlzott kopása miatt, ezért már a rajt előtt megbeszélte Lando Norrisszal és Oscar Piastrival, hogy a pálya mely részein próbálják visszafogni a tempót a kopás mérséklésének érdekében. Végül azonban ez sem volt elég, ráadásul Mark Hughes elismert F1-es szakíró a Motorsport Magazine hasábjain azt írta, Norris futam végi drámai visszalassítása hívta fel az FIA figyelmét arra, hogy a McLarenek túl alacsonyan futhatnak.

    Mint írtuk, Norris saját maga döntött úgy, hogy Verstappen értelmetlen hajszolása – a holland rögtön növelt a tempón, amint megkapta az infót a mérnökétől, hogy a McLaren az utolérésére buzdítja Norrist, aki nem is tudott közelebb kerülni, sőt, inkább távolodott – helyett a biztonságra törekszik, és az addiginál jóval drasztikusabban csökkenti a tempóját a padlólemez-kopás szempontjábó kritikus kanyarokban.

    Emiatt végül körönként több másodperccel lassult vissza, ami miatt talán már a McLarennél is érezték, hogy kilóg a lóláb – addig nagyon ügyeltek rá, hogy a kommunikációjukban sehol ne jelenjen meg, hogy mi a spórolás oka –, így Will Joseph, Norris versenymérnöke az utolsó előtti körben egyszer csak azt mondta a pilótájának, hogy „most már rendben van az üzemanyag.” A mérnök ugyanis így akarta elterelni a gyanút a tempó visszafogásának miértjéről, amire jó oka volt.

    Norris, McLaren
    Fotó: McLaren

    A tévhitekkel ellentétben az FIA ugyanis nem ellenőrzi kötelező jelleggel minden verseny után a padlólemez kopását még azon a 3 vagy 4 kisorsolt autón sem, amelyeket átfogóbb méréseknek vetnek alá. Las Vegasban három ilyen autó volt, a 16-os (Leclerc), az 1-es (Verstappen) és a 6-os (Isack Hadjar), míg a padlólemez kopásának mértékét összesen 10 versenyzőnél mérték. Ők sorrendben Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Russell, Antonelli, Hadjar, Sainz és Hülkenberg.

    Ám mint arra Mark Hughes rámutatott, mindezt az FIA ellenőrei azután tették, hogy a McLaren gyanúba keveredett, és kiválasztották Norris és Piastri autóját a mérésre. Általában ugyanis nem nézik meg ennyi autó padlólemezét – Brazíliában például hét versenyzőnél vizsgálták ezt: Piastrinál, Norrisnál, Verstappennél, Russellnél, Antonellinél, Gaslynál és Hülkenbergnél.

    Mexikóban pedig egyetlen autónak sem ellenőrizték a padlólemezét, mivel annak a pályának billiárdasztal simaságú a felülete, és minimális az esélye annak, hogy valaki túl nagy mértékű kopást szenved el. De nem ellenőriztek padlólemezt például Monacóban sem, ahol pedig olyan alacsony tempóval haladnak a versenyzők, hogy szintén elenyésző az esélye a szabályszegésnek.

    Ha pedig a tavalyi vegasi futamot nézzük, ott csak Russell, Sainz és Verstappen autóján végeztek ellenőrzést, azaz a második helyen célba érő Hamiltonén nem, míg 2023-ban, az első Las Vegas-i Nagydíj után senkinek a padlólemez-vastagságát nem ellenőrizték.

    A McLarennél tehát nem lehettek 100%-ig biztosak abban, hogy az autóikon vizsgálni fogják a padlólemez-vastagságot, mert ezt előre nem közli az FIA, noha azért eléggé valószínű volt, hogy igen. Végül Norris és Piastri túlzott kopása miatt a pontszerző helyeken célba érők közül mindenkit leellenőriztek és a két McLarent kivéve rendben találtak.

    Fourmaux szerint a Hyundait váratlanul érte Tanak kiszállása

    0

    Adrien Fourmaux elárulta, hogy a Hyundai meglepődött Ott Tanak év végén történő kiszállásán, a francia versenyző szerint tapasztalt versenyzőt kellene igazolnia a csapatnak.

    A Japán Rally után bejelentette Ott Tanak, hogy az idei év végén szünetre megy és egy ideig felhagy a versenyzéssel. Ez éppen akkor történt, amikor a pályaversenyzésre váltó Kalle Rovanpera helyre sokan esélyesnek gondolták a Toyota csapatába a 2019-es világbajnokot is.

    Természetesen a Hyundai csapat is tisztában volt a háttérben keringő pletykákkal, elképzelésekkel, azonban mégis váratlanul érte Tanak kiszállása. Az észt versenyző természetesen a csapatnak mondta el tervét először és csak ezt követően a nyilvánosságnak.

    “Abban az időben sok pletyka keringett a csapat körül és sokáig nem lehetett tudni, hogy mi az igazság – mondta Adrien Fourmaux a Rallye-sport.fr oldalnak. – Jó lett volna beszélni Ott-tal még a nyilvános bejelentés előtt, de titokban tudták tartani. Később megkérdeztem tőle, hogy élvezi-e még a versenyzést, amire azt válaszolta, hogy csak néha. Tanak távozása egyáltalán nem jó hír, mert ő egy pótolhatatlan pilóta. Úgy érzem, hogy a Hyundai sem ilyen döntésre számított, különösen nem ilyen közel az év végéhez.”

    A francia versenyző szerint mivel 2026-ban lesz az utolsó év a jelenlegi műszaki szabályok alapján, jobban járna a csapat egy tapasztalt versenyzővel.

    “Mindig a fiatal versenyzők mellett érveltem, azonban a jelenlegi helyzetben más az elképzelésem. Megéri-e egy szezonra Rally1-es autóba ültetni egy fiatal versenyzőt, amikor 2027-től új autók lesznek? Szerintem most egy tapasztalt versenyző jobb lenne és esetleg 2027-től lehetne fiatalt szerződtetni, mert ők már jobban ismerik a Rally2-es autókat.”

    A Hyundai jelen információk szerint nem épít 2027-re WRC27-autót, hanem Rally2-es autóval marad a WRC-ben, és új autót csak később tervez.

    “Egy gyári csapatnak az egyik legfontosabb célja, hogy a gyártók bajnokságában is versenyezni tudjon. Ezzt pedig jobban eltudom képzelni jövőre egy tapasztalt versenyzővel. Nem szabad elfelejteni, hogy a gyári csapatok csupán 21 napot tesztelhetnek egy évben külső tesztterületen, ez pedig nagyon kevés idő lenne egy fiatal versenyzőnek.”

    A Hyundai hivatalosan még nem jelentette be jövő évi versenyzőit, Thierry Neuville esetében is főként nyilatkozatokból lehet következtetni a folytatásra. Fourmaux azonban nem aggódik jövője miatt.

    “A szerződések bejelentése nem az én feladatom, a csapat dönti el, hogy ezt mikor teszi meg, azonban nem aggódom.”

    A pletykák szerint Neuville és Fourmaux is maradhat a Hyundainál 2026-ban, míg harmadik versenyzőként Dani Sordót és Esapekka Lappit fogja a csapat részmunkaidőben versenyeztetni.